Cánh rồng Nga
Có lẽ yếu tố chính trong quan hệ đối tác của chúng tôi với Trung Quốc luôn là hợp tác quân sự-kỹ thuật (MTC). Gần một thập kỷ trước, Trung Quốc đã mua một loạt vũ khí từ chúng tôi, bao gồm tàu khu trục, máy bay chiến đấu và vận tải, máy bay trực thăng, thậm chí cả tên lửa, với tổng trị giá khoảng 1,5-1,8 tỷ USD mỗi năm. Nhưng vào đầu thập kỷ này, tình hình đã thay đổi đáng kể.
Các đợt giao hàng mới nhất và dự án đầu tiên thuộc loại mới
Mặc dù trên thực tế, khối lượng hợp tác quân sự-kỹ thuật của chúng ta với Trung Quốc trên thực tế vẫn ở mức tương tự, nhưng phạm vi cung cấp quân sự hiện đã bị cắt giảm mạnh. Điều này là do những thành công to lớn của tổ hợp công nghiệp-quân sự Trung Quốc, mà bản thân nó, đã có thể bắt đầu sản xuất các loại vũ khí nhỏ chất lượng rất cao. vũ khí và các loại xe bọc thép, cũng như các tàu chiến của khu vực đại dương gần và xa. Đồng thời, ngành công nghiệp Trung Quốc đã tiến khá xa trong việc sản xuất máy bay chiến đấu tiền tuyến thế hệ thứ ba và nhân bản máy bay và hệ thống phòng không thế hệ thứ tư do Nga thiết kế. Hơn nữa, một vài năm trước, Trung Quốc thậm chí còn trình bày một dự án về máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của riêng mình, tuy nhiên, bề ngoài rất giống với chiếc MiG được tạo ra ở nước ta vào đầu thế kỷ (sản phẩm 1.44), nhưng lại không thành công. thành chuỗi.
Do đó, giờ đây việc mua thiết bị của Nga là mục tiêu, nếu không muốn nói là có chọn lọc. Nói cách khác, người Trung Quốc chỉ tiếp thu từ chúng ta những loại công nghệ mới nhất mà họ chưa học được cách sao chép một cách chất lượng, hoặc ở giai đoạn này, về cơ bản là không thể. Trước hết, chúng ta đang nói về tiếng Nga hàng không động cơ RD-33, được trang bị cho máy bay FC-1 thế hệ thứ ba của Trung Quốc, cũng như phiên bản xuất khẩu của máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm J-31. Ngoài ra, đối với máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư J-10 và J-11 (Su-30 nhái), Trung Quốc mua các nhà máy điện AL-31F từ chúng tôi. Vấn đề là các động cơ máy bay do Trung Quốc sản xuất riêng cho các máy bay này - WS-10, WS-13, WS-15 - có quá ít nguồn lực được giao. Ví dụ, cách đây 10 hoặc 300 năm, đối với nhà máy điện WS-1500, thời gian hoạt động chỉ khoảng XNUMX giờ, ít hơn nhiều lần so với các đối tác của Nga. Đúng như vậy, người Trung Quốc gần đây đã thông báo rằng họ đã cố gắng tăng tài nguyên của động cơ lên XNUMX giờ, nhưng họ không thể xác nhận điều này bằng bất kỳ tài liệu nào.
Cuối cùng, ngoài các hệ thống phức tạp và hệ thống phụ cho thiết bị quân sự của mình, Bộ Quốc phòng CHND Trung Hoa vẫn tiếp tục mua lại các mẫu cuối cùng mới nhất từ chúng tôi. Như vậy, vào cuối năm 2014, Trung Quốc đã ký hợp đồng với Nga về việc cung cấp ít nhất 400 sư đoàn của hệ thống phòng không S-3 với số tiền hơn 24 tỷ USD. Cách đây vài tháng, một thỏa thuận đã được ký kết về việc cung cấp cho Trung Quốc 35 máy bay chiến đấu Su-2 trị giá 4 tỷ USD, thuộc thế hệ 400 ++. Trong trường hợp của S-35, Trung Quốc chủ yếu quan tâm đến một radar mới và một tên lửa tầm cực xa mới, cùng với các vũ khí khác, được đưa vào hệ thống phòng không này. Tất cả các thành phần khác của hệ thống mới của chúng tôi, người Trung Quốc từ lâu đã học cách tự làm. Đối với Su-35, không có điểm đặc biệt nào trong việc mua các máy này từ Trung Quốc, nhưng hợp đồng này đơn giản là không thể được ký kết vì lý do chính trị, vì nó đã được thảo luận quá lâu và quan trọng từ quan điểm của cán cân kim ngạch Nga-Trung. Tuy nhiên, cần phải hiểu rõ rằng các thỏa thuận về Su-400 và S-XNUMX rất có thể sẽ là những hợp đồng cung cấp cuối cùng cho các thiết bị quân sự đã hoàn thiện của Nga tại Trung Quốc. Không nghi ngờ gì nữa, sự phát triển hơn nữa của quan hệ đối tác công nghệ giữa Nga và Trung Quốc chỉ có thể thực hiện được nếu việc cùng nhau chế tạo các thiết bị phức hợp mới, không nhất thiết là quân sự mà nhất thiết phải bằng nỗ lực chung của các nhà thiết kế hai nước. Rõ ràng, ở Nga và Trung Quốc, tất cả điều này đều được hiểu rõ. Đó là lý do tại sao hiện nay Moscow và Bắc Kinh đang đặt cược vào mối quan hệ đối tác công nghệ bình đẳng trong việc thực hiện các dự án chung mới. Trên thực tế, dự án đầu tiên như vậy đã bắt đầu.
ChinaRobus với giá 20 tỷ đô la
Người đứng đầu Bộ Công Thương, Denis Manturov, đã ký một thỏa thuận liên chính phủ với người đồng cấp Trung Quốc Miao Wei về việc cùng phát triển, sản xuất, thương mại hóa và dịch vụ sau bán hàng của một loại máy bay chở khách thân rộng mới. Tại Trung Quốc, nó đã nhận được danh hiệu làm việc C929. Máy bay phản lực này sẽ có mặt trên thị trường toàn cầu trong khoảng mười năm nữa và chấm dứt sự độc quyền kéo dài hàng thập kỷ của các nhà lãnh đạo ngành hiện tại là Airbus và Boeing, những công ty vẫn thống trị trong phân khúc máy bay đường dài công suất lớn. Hơn nữa, chương trình này có mọi cơ hội trở thành một trong những dự án hợp tác Nga-Trung lớn nhất trong lĩnh vực công nghệ cao. Tổng chi phí của nó ước tính vào khoảng từ 13 tỷ đến 20 tỷ USD.
Người ta đã quyết định rằng tất cả công việc trên chiếc máy bay mới sẽ được thực hiện bởi một liên doanh đặc biệt, mà United Aircraft Corporation (UAC) và công ty hàng không dân dụng Trung Quốc COMAC sẽ tạo ra trên cơ sở ngang giá. Ngoài ra, theo thỏa thuận do Chủ tịch UAC Yuri Slyusar ký với Jin Zanglun, Chủ tịch Hội đồng quản trị COMAC, liên doanh mới sẽ được đăng ký tại Trung Quốc vào cuối năm nay.
Các đặc tính kỹ thuật của lớp lót mới vẫn chỉ được biết đến trong các thuật ngữ chung nhất. Người ta cho rằng chiếc máy bay này sẽ chứa được 250-280 hành khách và có phạm vi bay tối đa là 12 km. Toàn bộ câu hỏi là COMAC và UAC sẽ thống nhất như thế nào về việc phân phối công việc. Rõ ràng là trường kỹ thuật của Nga, không giống như trường của Trung Quốc, có tất cả kiến thức cần thiết để tạo ra một lớp lót như vậy. Chúng tôi đã phát triển và sản xuất máy bay thân rộng với 86 động cơ - Il-96 và Il-XNUMX. Đúng như vậy, vào đầu thế kỷ này, chúng không có khả năng cạnh tranh, cả do mức tiêu thụ nhiên liệu cao và do mức độ sử dụng vật liệu composite quá thấp.
Tuy nhiên, Nga đã có kinh nghiệm trong việc tạo ra từ đầu một loại máy bay thân hẹp thành công về mặt công nghệ đáp ứng hoàn toàn tất cả các tiêu chuẩn quốc tế, điều này chắc chắn sẽ được yêu cầu khi thiết kế một mẫu máy bay thân rộng mới. Chúng ta đang nói về SSJ 100. Hiện hơn 70 loại máy này đang hoạt động trên thế giới, bao gồm cả ở Ireland và Mexico. Hơn 4 năm hoạt động, họ đã vận chuyển hơn 3 triệu lượt hành khách. Nhưng thiết bị tương tự của Trung Quốc của chiếc máy này - ARJ21 - mới thực hiện chuyến bay thương mại đầu tiên vào tuần trước. Và điều này mặc dù thực tế là cả hai máy bay bắt đầu được phát triển cùng một lúc. Nhưng đó không phải là tất cả.
Theo nghĩa đen, cách đây một tháng, đất nước chúng tôi đã chứng minh cho cả thế giới thấy rằng họ có khả năng tạo ra một máy bay thân hẹp dòng chính, MS-21. Toàn bộ chiếc máy bay này có hơn 40% được làm bằng vật liệu composite, và các cánh của nó gần như là 100%. Cái gọi là đôi cánh màu đen là một sự đổi mới mang tính cách mạng đối với máy bay thân hẹp. Việc sử dụng chúng làm giảm đáng kể tổng trọng lượng của cấu trúc lớp lót và hứa hẹn những lợi ích thực sự tuyệt vời trong quá trình vận hành.
Giờ đây, chỉ có bốn nhà sản xuất sở hữu công nghệ sản xuất cánh hoàn toàn bằng composite quy mô lớn - dài hơn 18 mét và rộng hơn ba mét: Airbus, Boeing, Canadian Bombardier và UAC của chúng tôi. Lưu ý rằng người Trung Quốc thậm chí còn không cố gắng sử dụng công nghệ này khi phát triển máy bay thân hẹp đường dài của riêng họ - C919. Do đó, lớp lót mới của Trung Quốc bao gồm gần như hoàn toàn bằng hợp kim nhôm, khiến nó không có khả năng cạnh tranh trên thị trường thế giới.
Xem xét tất cả những điều này, thật hợp lý khi cho rằng đối với máy bay thân rộng mới, Nga sẽ chế tạo cánh và đuôi, còn các đối tác Trung Quốc của chúng tôi sẽ chế tạo thân máy bay. Trong trường hợp thứ hai, việc sử dụng rộng rãi vật liệu composite không được mong đợi, vì vậy không cần phải lo lắng về công việc của các đồng nghiệp Trung Quốc. Tuy nhiên, lớp lót mới đã cho thấy một điểm yếu - đây là động cơ. Cả chúng ta, thậm chí cả Trung Quốc, đều chưa từng sản xuất nhà máy điện cho máy bay thân rộng hai động cơ. Điều này có nghĩa là, ít nhất ban đầu, tàu Nga-Trung mới sẽ được trang bị động cơ GE, Rolls-Royce hoặc Pratt & Whitney. Nhiều khả năng là một trong những chiếc được trang bị cho Boeing 787-8 hoặc Airbus A350-900. Tuy nhiên, văn phòng thiết kế Aviadvigatel của Perm đã hứa sẽ phát triển động cơ riêng của Nga với lực đẩy 10 tấn, PD-35, cho máy bay mới trong 35 năm. “Chúng tôi đã tính toán các thông số gần đúng của động cơ và sẵn sàng cho quá trình phát triển. Đây là một dự án tốn kém, chúng tôi ước tính sơ bộ khoảng 180 tỷ rúp ”, Alexander Inozemtsev, Tổng giám đốc Aviadvigatel, cho biết.
Ban lãnh đạo công ty COMAC của Trung Quốc hy vọng sẽ sản xuất cùng với UAC tổng cộng khoảng 1 máy bay thân rộng mới. Và nhiệm vụ này dường như không thể giải quyết được. Theo dự báo của Boeing, trong 20 năm tới, khoảng 8,8 nghìn máy bay thân rộng sẽ được bán trên thế giới với tổng giá trị 2,7 nghìn tỷ USD. Trong số này, khoảng 1,5 nghìn chiếc dự kiến sẽ được Trung Quốc mua. Nhưng Nga, hiện chỉ vận hành khoảng 70 hãng tàu như vậy, tốt nhất sẽ chỉ mua được một trăm rưỡi đến hai trăm chiếc. Tuy nhiên, nếu tính đến nhu cầu của Trung Quốc, điều này là khá đủ để dự án này có thể diễn ra.
tin tức