Công nghiệp quốc phòng Israel. Phần 5
Các bài trước trong loạt bài:
Công nghiệp quốc phòng Israel. Phần 1
Công nghiệp quốc phòng Israel. Phần 2
Công nghiệp quốc phòng Israel. Phần 3
Công nghiệp quốc phòng Israel. Phần 4
Máy bay không người lái Eitan (trước đây là Heron TP) của IAI với động cơ tua-bin cánh quạt 1200 mã lực. và với trọng lượng cất cánh là 5650 kg là lớn nhất máy bay không người lái Của Israel
Máy bay không người lái và Robot
Bạn có thể tranh luận hàng giờ về việc ai đã tạo ra những chiếc máy bay không người lái đầu tiên (bao gồm cả tên ban đầu), nhưng không có câu hỏi nào về các hệ điều hành thực sự của thời kỳ hiện đại - chúng chắc chắn có nguồn gốc từ Israel. Ngay cả một trong những người Mỹ sớm nhất và phổ biến nhất máy bay không người lái công ty, chiếc RQ-5 Hunter của Northrop Grumman, dựa trên chiếc máy bay cùng tên của IAI.
Trớ trêu thay, ngay cả nhà sản xuất máy bay không người lái (UAV) cỡ lớn hiện nay, công ty General Atomics của Mỹ, coi máy bay không người lái Gnat của mình là máy bay không người lái Amber từ Leading Systems, được thiết kế bởi cựu kỹ sư Không quân Israel Abraham Karem, người đã chế tạo chiếc máy bay đầu tiên của mình. drone vào đầu những năm 70 của thế kỷ trước. Trên thực tế, các hoạt động của Hoa Kỳ tại Afghanistan và những nơi khác như Iraq và Yemen, nơi đang có hoạt động săn lùng khủng bố, "đánh lạc hướng" thực tế rằng Israel thực sự là nhà xuất khẩu máy bay không người lái hàng đầu hiện nay.
Thế giới UAV của Israel phần lớn được phân chia giữa Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Israel và Hệ thống Elbit, ít nhất là đối với các phương tiện cỡ lớn. Máy bay không người lái chiến thuật nhỏ hơn đang được phát triển bởi Aeronautics, Top-I và Steadicopter. Rafael đã cố gắng thoát khỏi miếng bánh không người lái, đặc biệt là vào phân khúc xe chiến đấu đô thị, nhưng đã rời hiện trường vài năm trước để tập trung vào lĩnh vực robot trên bộ và trên biển. Bài báo không nhằm mục đích hiển thị tất cả các máy bay không người lái của Israel, mà là mô tả các mô hình mới nhất minh họa rõ nhất khả năng của các công ty này.
Thể loại MALE
Hạng mục Hoàng gia NAM (Độ bền Trung bình Dài - độ cao trung bình và thời gian bay dài). Có rất ít cầu thủ trên thế giới chơi ở giải đấu này, nhưng ở Israel thì có hai trong số họ - IAI Malat và Elbit. Định nghĩa về máy bay không người lái MALE rất mơ hồ và gây tranh cãi, nhưng mô tả máy bay không người lái MALE là một máy bay có khả năng bay ở độ cao lên đến 10000 feet (chỉ hơn 3000 mét, thấp hơn độ cao "trung bình" đối với nhiều người) trong 24 đến 48 giờ.
HERON-IAI
Chiếc máy bay không người lái Heron của IAI bay lần đầu tiên vào năm 1994. Heron UAV nặng 1150 kg, có khả năng ở trên không trong 52 giờ và leo lên độ cao 35000 feet (tương đương 10500 mét), đã được ít nhất 34 quốc gia đặt hàng. Khách hàng nổi tiếng nhất của nó là Ấn Độ, Đức, Brazil, Thổ Nhĩ Kỳ và Pháp, mặc dù Cassidian của nước này sau đó đã thiết kế lại nó với nhiều kết quả khác nhau, đặt cho nó cái tên Harfang. Heron UAV có thiết bị hạ cánh có thể thu vào, mang bốn hệ thống cảm biến đồng thời, sử dụng hệ thống cất và hạ cánh tự động kép, và hệ thống liên lạc vệ tinh để hoạt động tầm xa.
Theo quy định, Heron mang trên tàu radar hàng hải ELM / 2020U hoặc ăng-ten khẩu độ tổng hợp ELM / 2055, hệ thống liên lạc vệ tinh Elk-1891 và các trạm trinh sát quang điện tử khác nhau. Một số chiếc, chẳng hạn như máy bay không người lái trong ảnh, được trang bị hệ thống radar, trong khi các phương tiện khác của Israel mang ăng ten tình báo điện tử và điện tử trên khoang.
Máy bay không người lái Hermes 450 hiện tại nặng 550 kg có khả năng chịu tải khoảng 180 kg. Trần bay là 5500 mét và thời gian bay là 17 giờ. Máy bay không người lái trong hình mang thiết bị chiến tranh điện tử trong các thùng chứa dưới cánh
HERMES 450-ELBIT
Đứng thứ hai trong danh sách của Elbit là máy bay không người lái Hermes 450, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1998. Nó đã được phục vụ trong Lực lượng Phòng vệ Israel hơn 15 năm, ngoài ra, nó cũng đã trở nên khá thành công trên trường thế giới, nó đã được bán cho hơn một chục quốc gia, bao gồm cả Singapore, và hơi bất ngờ là đến các quốc gia như Azerbaijan, Botswana và Georgia. Nó cũng được người Anh vận hành như một giải pháp tạm thời ở Afghanistan dưới sự "giám sát" của Elbit cho đến khi biến thể Thales Watchkeeper đi vào hoạt động.
Model 450 thường được trang bị radar giám sát Elbit Compass dưới thân máy bay, nhưng cũng có thể chấp nhận radar khẩu độ tổng hợp, radar tuần tra hàng hải, cộng với hệ thống gây nhiễu liên lạc và tình báo điện tử và điện tử. Việc lắp đặt radar tuần tra ven biển và trinh sát hàng hải Ý T-20 Gabbiano T-20 (công suất 200 watt) của Selex trên máy bay không người lái này là rất phổ biến. Ngoài ra, nó có thể mang radar T450 lớn hơn một chút nhưng mạnh hơn. Hermes XNUMX UAV cũng tự động cất cánh và hạ cánh ngay cả trên các làn đường bán thành phẩm có lớp phủ chuyển tiếp.
EITAN-IAI
Ban đầu được gọi là Heron TP, đây không chỉ là một biến thể động cơ phản lực cánh quạt của Heron. Mặc dù có một sơ đồ hai chùm tương tự, nó lớn hơn và nặng hơn đáng kể. Eitan (có nghĩa là bền), thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2004, có trọng lượng cất cánh là 4650 kg, thực tế khối lượng này gấp 6 lần so với mẫu Heron. Động cơ PT1200A 13700 mã lực cho phép anh ta bay lên độ cao 70 mét và ở trên không trong hơn 2009 giờ. Nó đã được đưa vào phục vụ Israel từ năm XNUMX, nhưng hiện không có thông tin về khách hàng nước ngoài cho nó.
HERMES 900-ELBIT
Với trọng lượng cất cánh 900 kg, trọng tải 1180 kg, trần bay cao hơn 350 mét và thời gian bay 9100 giờ, máy bay không người lái Hermes 36 lấp đầy khoảng cách giữa Hermes 450 và máy bay không người lái nặng hơn đáng kể. Một trong những ưu điểm chính của Model 900 là khoang bên trong rộng, có thể chứa nhiều loại hệ thống điện tử. Đây là một lợi thế rất lớn so với giá treo hoặc giá treo bên ngoài vì không có lỗi cấu trúc khung máy bay và không cần thử nghiệm khí động học tiếp theo. Trong bối cảnh này, cần lưu ý rằng radar là thành phần bên ngoài duy nhất của trọng tải máy bay không người lái Hermes 450 nếu được lắp đặt thiết bị điện tử Elisra (một bộ phận của Elbit). Ví dụ, liên kết từ Elisra cung cấp tầm nhìn 250 km.
Một trong những tính năng quan trọng của Model 900 là tất cả các hệ thống điện tử và thiết bị trên tàu được đặt trong các khoang của nó đều được cấu hình tự động (plug-and-play). Ngoài một khoang bên trong rộng rãi, máy bay không người lái Hermes 900 có bốn điểm gắn bên ngoài.
Các tùy chọn có thể có cho thiết bị trên tàu bao gồm trạm quang điện tử Dcompass, máy quét Lasso (một hệ thống tương đối mới tiến hành chụp ảnh hàng không đa phương diện được cập nhật gần như theo thời gian thực và cung cấp khả năng do thám và lập bản đồ tự động các khu vực rất lớn), tình báo điện tử (thường là Elisra AES-210) , ăng-ten tìm hướng tình báo vô tuyến, hệ thống Elisra Skyfix và Skyjam (nghe và ghi lại các cuộc trò chuyện trên điện thoại di động và SMS, xác định vị trí của một vật thể, truyền thông tin tình báo thu thập được xuống mặt đất và cuối cùng là làm nhiễu điện thoại), Elisra's Skeye ( một hệ thống giám sát video cho các khu vực rộng lớn với độ phân giải cao, có thể giám sát các khu vực rộng lớn, đánh chặn các sự kiện đang diễn ra, so sánh hình ảnh với dữ liệu từ kho lưu trữ video). Máy bay không người lái 900 cũng có hệ thống cảnh báo và tránh va chạm trên không nguy hiểm cùng với bộ cảm biến quang điện tử toàn cảnh (200 °). Hệ thống radar chống va chạm mới của Elisra sẽ sớm được lắp đặt.
Drone Hermes 900, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2009, được Không quân Israel đặt hàng vào năm 2010, đã được thử nghiệm tại Thụy Sĩ; cũng do Chile, Colombia và Mexico ra lệnh (cho cảnh sát).
Sự phát triển của máy bay không người lái Hermes 450 dường như sẽ không bao giờ dừng lại, xét theo biến thể này. Nó được trang bị một động cơ pít-tông quay mới, một chân vịt ba cánh và một ống kính thử nghiệm với radar hàng hải Selex Gabbiano T20.
Máy bay không người lái Hermes 900 thể hiện các khoang có sức chứa của nó, cho phép nó mang theo một số lượng lớn các cảm biến, bao gồm cả radar tuần tra hàng hải
Chắc chắn là một lợi ích cho các nhà khai thác đã vận hành máy bay không người lái Hermes 450 và những người muốn thay thế nó bằng mẫu Hermes 900 hoặc muốn có cả hai mẫu, đó là trạm điều khiển mặt đất, các kênh liên lạc và thiết bị thu thập thông tin và kiểm soát hoạt động vẫn được giữ nguyên . Bức ảnh cho thấy một “buồng lái bằng kính” với hệ thống điều khiển loại HOTAS (một hệ thống cung cấp khả năng điều khiển máy bay không người lái mà không cần phải rời tay khỏi cần điều khiển động cơ và cần điều khiển)
Máy bay không người lái Eitan cũng được đề nghị thử vũ khí, như đã thấy trong bản mô phỏng kích thước thực với tên lửa Lahat. Hợp tác với Rheinmetall, IAI của Israel đã cung cấp một máy bay không người lái cho Đức như một phần yêu cầu của Đức đối với máy bay không người lái lớp Saateg MALE, nhưng họ nghiêng về chương trình châu Âu cho UAV Euro Hawk của riêng mình
Khi máy bay không người lái trở nên thông minh hơn và do đó đắt tiền, việc bảo vệ chúng đã trở thành mối quan tâm ngày càng tăng trong những năm gần đây, đặc biệt là đối với những người cho đến nay được coi là không được trang bị tốt về mặt phòng không. Elisra (một bộ phận của Elbit), chuyên phụ trách các hệ thống tác chiến điện tử, đã giới thiệu một hệ thống bảo vệ mới cho máy bay không người lái dựa trên hệ thống phòng không Spectrolite thông thường trước các loại vũ khí hiện đại, nhưng với mức tiêu thụ điện năng giảm xuống còn 300 watt. Hệ thống do Không quân Israel đặt hàng
Máy bay không người lái nhẹ hơn
Hãy rời khỏi thế giới của máy bay không người lái MALE và chuyển sang máy bay nhẹ hơn, tuy nhiên, loại máy bay này yêu cầu cất và hạ cánh truyền thống. Ở Israel, theo quy định, có một số công ty tham gia vào các thiết bị tương tự có trọng lượng từ 25 đến 100 kg và với thời gian bay từ 12 giờ trở lên. Một trong những cựu binh ở đây là máy bay không người lái IAI Searcher, được đưa vào sử dụng vào đầu những năm 90 và vẫn được sản xuất dưới dạng MkII. Do số lượng lớn những chiếc máy này được bán để xuất khẩu, các xưởng của IAI Malat vẫn đang tham gia vào việc bảo trì và đại tu những chiếc máy bay không người lái này.
Các hệ thống mới hơn trong danh mục này là Aerostar của Aeronautics và Hermes 90 của Elbit.
Kích thước và hiệu suất của một chiếc máy bay không người lái như Aerostar hiện đang thu hút sự chú ý của quân đội và lực lượng an ninh ở nhiều quốc gia.
AEROSTAR - AERONAUTICS
Sản phẩm chủ lực của Aeronautics là Aerostar UAV, ra mắt vào đầu những năm 2000. Nó có một động cơ với hai xi-lanh nằm ngang đối diện với sức mạnh 38 mã lực, được phát triển bởi kỹ sư người Ý Guido Zanzottera. Công ty được đặt theo tên của ông và có trụ sở tại thành phố Lugano của Ý, sản xuất toàn bộ dây chuyền động cơ loại này, đã được mua lại bởi Hãng hàng không Israel.
Mặc dù máy bay không người lái Aerostar nặng gần bằng một nửa máy bay không người lái Searcher, nhưng các đặc điểm của nó gần giống với Searcher về kích thước, trọng tải và thời gian bay. Thật vậy, Aerostar không chỉ có cánh cao và đuôi kép mà nó có sải cánh dài 8,7 mét, trọng tải tối đa 50 kg, thời gian bay hơn 12 giờ và phạm vi liên lạc của nó là 250 km. .
HERMES 90-ELBIT
Máy bay không người lái nhẹ nhất trong danh mục này, Hermes 90, với trọng lượng cất cánh là 115 kg, lần đầu tiên được giới thiệu tại Triển lãm Hàng không Paris vào năm 2009. Một trong những đặc điểm thiết kế của Hermes 90 là nó có thể được trang bị thiết bị hạ cánh cố định truyền thống hoặc thiết bị hạ cánh khi không có đường băng bằng phẳng, trong trường hợp đó, máy bay không người lái được phóng bằng máy phóng. Elbit coi Hermes 90 là máy bay không người lái chiến thuật cao cấp có thể thực hiện các nhiệm vụ giám sát và phát triển điển hình với trạm trinh sát quang-điện tử Microcompass ổn định trên tàu, cũng như thực hiện tìm hướng và trinh sát vô tuyến bằng hệ thống Elisra Skyfix. Tuy nhiên, một radar khẩu độ tổng hợp có thể được lắp đặt trên tàu.
ĐƠN HÀNG-AERONAUTICS
Máy bay không người lái Orbiter I, II và III của Aeronautics thậm chí còn nhẹ hơn, nhưng cũng được phóng bằng máy phóng hạng nhẹ. Sải cánh của chúng là 2, 3 và 4,2 mét và thời gian bay là 3, 4 và 7 giờ. Trọng lượng cất cánh thay đổi từ 7 đến 28 kg. Các mẫu I và II không có đuôi, bố trí khung máy bay là thân máy bay hình ống truyền thống với các cánh nhô cao với đầu cánh hướng lên trên. Ngược lại, Orbiter III có đầu cánh hướng xuống, với cánh nhỏ (không phải bánh lái điều khiển phía trước) phía trên mũi. Cả ba mẫu xe này đều được trang bị cánh quạt đẩy (động cơ điện không chổi than), việc hạ cánh được thực hiện nhờ sự kết hợp của dù và bộ giảm xóc bơm hơi. Theo quy định, thiết bị được lắp đặt trong mũi tàu được sản xuất bởi Controp. Đây là D-Stamp hoặc U-Stamp (camera CCD ban ngày hoặc hồng ngoại ban đêm) cho Orbiter I, Orbiter II có một trạm cảm biến ổn định với độ phóng đại Z-Stamp, trong khi Orbiter III có thể mang một trạm quang điện tử T-Stamp ổn định, kể cả ban ngày , máy ảnh ban đêm và máy đo xa laser.
Drone Orbiter III được trình chiếu lần đầu tiên vào năm 2011. Trạm quang điện tử T-Stamp ổn định của nó cho phép trinh sát và chỉ định mục tiêu
Hermes 90 có sải cánh dài năm mét và trọng lượng cất cánh tối đa 115 kg, có thể mang theo 25 kg thiết bị trên tàu; trần phục vụ là 4500 mét và thời gian bay là 15 giờ
Máy bay không người lái điện Skylarlk 1 LE nặng 7,7 kg và có thời gian bay khoảng ba giờ; hạ cánh được thực hiện trong quá trình dừng sâu ở độ cao thích hợp so với mặt đất và triển khai khinh khí cầu hạ cánh
Sê-ri BIRDEYE-IAI
IAI Malat đã sản xuất một số lượng lớn máy bay không người lái Birdeye 400 với thời gian bay 90 phút, nhưng vào khoảng năm 2010, chúng đã được thay thế bằng mẫu Birdeye 650 với trọng lượng gấp đôi (11 kg). Máy bay không người lái có đôi cánh bay cao với sải cánh dài 7 mét hướng xuống, hợp nhất thành một thân máy bay tương đối phát triển nhưng không nghi ngờ gì nữa. Thiết bị được phóng bằng máy phóng, khi hạ cánh sẽ lộn ngược và mở dù. Máy bay không người lái không có đuôi thẳng đứng, trên cần đuôi ngắn có một cánh quạt đẩy quay bằng động cơ điện. Thời gian bay là ba giờ (mặc dù điều này có thể kéo dài đến XNUMX giờ với pin nhiên liệu). Thiết bị quang điện tử của Tamam hoặc Controp được lắp đặt trên đó.
SKYLARK-ELBIT
Trong vài năm nay, Elbit's Skylark (sau này được gọi là Skylark-1), đã được nhiều quốc gia đặt hàng, đã dẫn đầu trong danh mục máy bay không người lái hạng nhẹ phóng bằng tay.
Mẫu máy bay này sau đó được thay thế bằng Skylark 1-LE UAV (số quốc gia hoạt động lên tới 20 nước) với thời gian bay dài hơn. Skylark 1-LE, nặng 7,5 kg và bay trong ba giờ, thường được trang bị mũi khoan D-Stamp hoặc U-Stamp của Controp với tầm hoạt động từ 20-40 km tùy thuộc vào địa hình. Máy bay không người lái Skylark 1-LE đã được sử dụng rộng rãi bởi các lực lượng liên minh ở Afghanistan. Hai người mang theo máy bay không người lái Skylark và trạm điều khiển của nó, họ chỉ mất vài phút để khởi động. Máy bay không người lái này có thể bay ngay cả khi không có tín hiệu GPS.
Sê-ri CASPER - TẦM NHÌN HÀNG ĐẦU
Top I Vision, chuyên về khinh khí cầu quan sát và hệ thống điện tử hàng không ổn định chủ yếu phục vụ an ninh nội địa, cũng sản xuất loạt máy bay không người lái phóng tay hạng nhẹ Casper. Cô ấy không đứng ngoài yếu tố nước, đã phát triển một chiếc mô tô nước bằng rô-bốt “thông minh” (xem bên dưới). Máy bay không người lái Casper 250 do hãng sản xuất có khối lượng 5,5 kg, sải cánh 2,5 mét và thời gian bay 90 phút; phạm vi của hệ thống truyền dữ liệu của nó, tùy thuộc vào cấu hình cứu trợ, đạt tới 10 km. Tải trọng trên bo mạch bao gồm bộ quang điện tử Lev 2 ổn định của riêng nó (camera ban ngày hoặc hồng ngoại) (Lev là viết tắt của trái tim). Top I Vision cũng đang nghiên cứu các loại máy bay không người lái khác, chẳng hạn như dự án Whisper không đuôi. Điều đáng chú ý là Top I Vision xuất khẩu 90% sản phẩm của mình và thậm chí có tổ chức sản xuất tại Ấn Độ.
Drone Casper 250 từ Top I Vision đi kèm trong một bộ nhỏ gọn bao gồm chính thiết bị, hệ thống truyền dữ liệu và một trạm điều khiển
Panther ba cánh quạt của IAI là một cách tiếp cận sáng tạo để kết hợp chuyến bay dọc-ngang. Nó có thể bay ở độ cao khá lớn 1500 mét
Máy bay trực thăng
Các hệ thống VTOL tương đối mới đối với ngành công nghiệp quốc phòng Israel, mặc dù một số công ty đang kinh doanh, bao gồm Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Israel, đã tạo ra một hệ thống không người lái dựa trên trực thăng Alouette III.
PANTHER-IAI
Trong dự án Panther của mình, IAI đã thực hiện một ý tưởng sáng tạo về một chiếc máy bay có cánh quạt quay (tiltrotor) được quay bằng động cơ điện: hai cánh ở cánh và một ở phần đuôi giữa cần đuôi. Trong khi các cánh quạt gắn trên cánh chuyển từ thẳng đứng (cất cánh và hạ cánh) sang ngang để bay tốc độ cao, trục cánh quạt đuôi vẫn thẳng đứng để ổn định cao độ (bằng cách thay đổi tốc độ quay), nhưng có thể hơi quay sang phải và sang trái tương đối đến trục dọc của thiết bị điều khiển yaw.
Đặc điểm thứ hai của sân bay trực thăng Panther là hoạt động tương đối im lặng. Panther có trọng lượng cất cánh tối đa 65 kg, tải trọng nâng 8,5 kg (thường là máy ảnh ngày / đêm Mini-Pop ổn định), có thời gian bay 4 giờ và tầm hoạt động 60 km. Một bộ điển hình bao gồm ba máy, một bộ truyền thông tích hợp và hai bảng điều khiển dành cho người vận hành. IAI hiện đang nghiên cứu một hệ thống động cơ lai cho máy bay không người lái Panther.
Sân bay trực thăng Black Eagle 50 được trang bị hệ thống truyền dữ liệu từ Elbit và thiết bị quang điện tử điển hình của Controp (trong trường hợp này là D-Stamp)
EAGLE-STEADICOcepter màu đen
Sân bay trực thăng Black Eagle 50 truyền thống hơn đã được Steadicopter phát triển từ năm 2008 cho các lực lượng vũ trang Israel và đã đạt chứng nhận thành công. Yêu cầu của quân đội xác định rằng tổ hợp bao gồm hai phương tiện và một trạm trên mặt đất. Ngoài ra, chiếc máy bay không người lái này nặng 35 kg và thời gian bay XNUMX giờ đã được đề xuất cho người Israel hạm đội. Máy bay không người lái được trang bị động cơ hai thì làm mát bằng nước có thể tích 120 cm3.
Steadicopter hiện đang làm việc trên một sân bay trực thăng lớn hơn, được chỉ định là Black Eagle 300, dựa trên một máy bay trực thăng một chỗ ngồi hạng nhẹ của Canada.
Robot di động trên mặt đất Guardium thực hiện giám sát tại sân bay Ben Gurion
Robot mặt đất
Đặc điểm địa hình chắc chắn là vấn đề nan giải nhất đối với các phương tiện robot. Các đối tác bay của chúng (máy bay không người lái) có một chướng ngại vật chính gọi là Trái đất (các chướng ngại vật khác là máy bay tương đối hiếm). Các đối tác nổi của chúng có không gian nước rộng lớn và bằng phẳng bên dưới, nơi chúng có thể di chuyển và trong hầu hết các trường hợp, vẫn ở trong tầm nhìn.
Trên mặt đất, các loại xe có bánh lốp và bánh xích có thể gặp phải mọi rắc rối và gặp rất nhiều vấn đề. Một số chướng ngại vật có thể không lường trước được, chẳng hạn như các vũng nước hình thành do mưa lớn. Cần phải có một số dạng trí tuệ nhân tạo để phát hiện chúng, không giống như một cái cây đổ, chỉ cần các cảm biến phát hiện chướng ngại vật như những cảm biến hiện được gắn trên cản ô tô.
Israel đã vượt qua nhiều thách thức trong lĩnh vực robot trên mặt đất và trở thành quốc gia đầu tiên đưa các hệ thống tự hành vào phục vụ của mình, ngay cả khi chúng chỉ thực hiện tuần tra trong lãnh thổ quen thuộc và vũ khí của chúng chỉ được sử dụng bởi người điều khiển.
GUARDIUM-G-NIUS
Công ty G-Nius, được thành lập trên cơ sở ngang bằng giữa Elbit và IAI, đã làm việc trong dự án Guardium trong vài năm (sau đó nhận được tên gọi Guardium MkI) và cuối cùng đã tạo ra một chiếc xe khả thi đi vào hoạt động năm 2007 để thực hiện các nhiệm vụ tuần tra bảo vệ biên giới và kiểm tra các tuyến đường về sự hiện diện của mìn đất tự chế. Khoảng một chục chiếc máy này đã được chế tạo.
Sau đó, biến thể Guardium MkII xuất hiện, dựa trên nền tảng cứng đã được sửa đổi có khả năng tiếp nhận trọng tải 500 kg và có thể di chuyển cả ngày lẫn đêm. Do khả năng chuyên chở tốt, biến thể MkII có thể được sử dụng như một phương tiện vận chuyển cho nhiều loại hàng hóa khác nhau.
Xu hướng mới ngày nay là việc sử dụng các máy móc sản xuất hàng loạt, bởi vì, chắc chắn (và chống lại tất cả các tỷ lệ cược), các thiết bị điện tử được tích hợp dễ dàng của chúng giúp thực hiện các lệnh bên ngoài dễ dàng hơn nhiều. Vì tất cả các lệnh chuyển hướng, bàn đạp ga và hộp số đều là tín hiệu điện tử (bàn đạp ga, trợ lực lái và hộp số hiện không có bất kỳ kết nối cơ khí nào), được bao gồm trong các mạch điện tử, nên việc lắp đặt các servo cồng kềnh và đắt tiền trở nên hoàn toàn thừa. Do đó, mẫu MkIII dựa trên Ford, được quân đội Israel đặt hàng để thay thế MkI G-nius, sử dụng tất cả các hệ thống và cảm biến (tất cả đều do Israel thiết kế) từ các mẫu MkI và II trước đó.
Phương tiện robot Guardium MkIII do G-nius phát triển có thể dựa trên xe Ford có lắp đặt mô-đun chiến đấu Rafael.
Robot di động Rex của Lahav có hệ dẫn động bốn bánh, hệ thống treo độc lập, hệ thống lái bốn bánh. Robot dài 160 cm, rộng 80 cm và cao 75 cm có tốc độ 12 km / h
Ba nguyên mẫu của băng tải Rex có tải trọng 250 kg đã được sản xuất, sau đó chúng đã được trình diễn cho các khách hàng tiềm năng
REX-LAHAV
Lahav gần đây đã phát triển máy vận chuyển hàng hóa bằng robot Rex. Ý tưởng chính đằng sau dự án Rex là cung cấp một nền tảng điều khiển tự hành, hay nói cách khác là một chiếc khuân vác cơ khí, có khả năng vận chuyển những người lính được trang bị đầy đủ. Các nhiệm vụ khác có thể được định hướng về mặt hậu cần hơn, chẳng hạn như cung cấp pin đã sạc, hoặc thậm chí là trinh sát, trong đó tất cả các cảm biến cần thiết được cài đặt trên nền tảng.
Nền tảng robot Rex hoạt động ở chế độ “theo tôi”, khả năng off-road cao cho phép bạn đi theo đội với những trang bị cần thiết. Một chế độ điều khiển từ xa chủ động cũng đã được triển khai, khi nền tảng Rex, được trang bị bộ quang điện tử ổn định, chẳng hạn, có thể leo lên đỉnh đồi để xem khu vực phía sau nó.
Động cơ diesel được lắp đặt trên ba bệ Rex thử nghiệm, nhưng với mục đích vận hành êm ái hơn, khả năng lắp đặt một khối động lực hybrid-diesel đang được nghiên cứu.
Nhỏ, điều khiển từ xa, có thể ném
BÓNG MẮT-ODF
Được Tập đoàn Mistral mua lại vào năm 2013, ODF Optronics hoạt động trong lĩnh vực kinh doanh hình ảnh đa hướng cho quân đội và thực thi pháp luật. Hệ thống thành công đầu tiên là Cảm biến giám sát âm thanh / hình ảnh EyeBall R1, một quả bóng tự phục hồi có khả năng quay ở tốc độ 4 vòng / phút và cung cấp hình ảnh toàn cảnh 360 °. Quả bóng có đường kính 85 mm và khối lượng chỉ 580 gram bao gồm một camera màu hoặc đen trắng, một thiết bị chiếu sáng LED hoặc hồng ngoại và một micrô. Một quả bóng được ném hoặc lăn vào phòng bắt đầu gửi hình ảnh về môi trường, trong khi thời gian hoạt động phần lớn phụ thuộc vào việc đèn nền bật hay tắt. Bộ EyeBall bao gồm một màn hình di động và ba bóng R1. Để đạt được khả năng di chuyển của cảm biến cao hơn, ODF đã phát triển EyeDrive, một robot có bánh xe / bánh xích nặng 3,8 kg được trang bị 4 camera cung cấp khả năng nhận biết tình huống 360 °. Một máy ảnh thứ năm với góc nghiêng ± 45 ° được sử dụng để kiểm tra các vật thể, trong khi một micrô cung cấp hình ảnh âm thanh. EyeDrive có tốc độ lên đến 4 km / h và có trọng tải 3,5 kg để lấy các máy ảnh và người điều khiển khác, nhưng với sự gia tăng khối lượng, “khả năng thi triển” tự nhiên giảm.
Để cải thiện khả năng kiểm soát và quản lý, ODF đã phát triển OWLink: trong phiên bản nhiều camera, liên kết dữ liệu được mã hóa này cho phép bạn làm việc với 8 camera độ nét cao hoặc 4 camera tiêu chuẩn và một camera độ nét cao. Bên trong các tòa nhà, phạm vi của nó đạt đến 50 mét, tăng lên 200 mét ở các khu vực mở. Hệ thống OWLink tiêu thụ điện năng thấp, nhẹ cũng có thể được tích hợp vào các robot hiện có.
Ném robot từ ODF Optronics: EyeBall R1 (ở trên) và EyeDrive
Hệ thống trinh sát cá nhân IRIS (Hệ thống trinh sát và tình báo cá nhân), được phát triển bởi Roboteam (hình trong ống thoát nước)
Bảng điều khiển điều khiển từ xa ROCU 7 của Roboteam có màn hình 7 inch tương thích với kính nhìn ban đêm
IRIS-ROBOTEAM
Một công ty khác ở Israel đang tham gia vào lĩnh vực xe robot mặt đất mini. Roboteam được tạo ra trên cơ sở kinh nghiệm có được trong lĩnh vực quân sự của hai người sáng lập. Sản phẩm đầu tiên do Roboteam phát triển là hệ thống giám sát và tình báo Iris (Individual Reconnaissance and Intelligence System). Robot kg, được làm hoàn toàn bằng vật liệu composite, được cung cấp năng lượng bằng hai pin AA. Nó có thể được ném 60 mét bằng kỹ thuật "David's sling" hoặc thả từ độ cao 10 mét. Mống mắt không có đỉnh hoặc đáy, và do đó, khi rơi xuống, nó sẽ di chuyển theo một vị trí như vậy. Bộ cảm biến của nó bao gồm một máy ảnh ngày / đêm mặt trước với cơ chế nghiêng ± 90 °, một con trỏ laser với hai tia laser (IR gần và nhìn thấy được) và một micrô. Để tăng tính cơ động, bánh trước bằng nylon của nó lớn hơn bánh sau bằng nylon, nhưng tất cả đều có sáu vấu để tăng độ bám đường. Kích thước mống mắt là 175x205x95 mm, cho phép người lính mang thiết bị vào túi bên hông. Nó trở thành robot có thể ném thu nhỏ đầu tiên trong quân đội Israel.
Sản phẩm thứ hai của Roboteam là robot siêu nhỏ chiến thuật MTGR (Micro Tactical Ground Robot), cũng được làm bằng vật liệu composite và chạy bằng pin BB-2557 tiêu chuẩn của quân đội Mỹ. Trên chiếc xe bánh xích nặng 5,9 kg, những phần mở rộng bánh xích rất dài được lắp đặt để tối đa hóa khả năng vượt địa hình; tốc độ tối đa là 6,4 km / h. MTGR mang sáu camera để phủ sóng 50 độ cả ngày lẫn đêm và một micrô để nhận biết tình huống tốt hơn. Robot MTGR có thể được trang bị cánh tay chiến thuật, camera trên cao hoặc đường ray Picatinny để dễ dàng gắn các dụng cụ quân sự và phụ kiện khác nhau. Robot MTGR đã được Anh và Ba Lan đặt hàng (2016 chiếc vào cuối năm XNUMX).
Kết quả của những diễn biến được thực hiện, một người anh lớn đã xuất hiện trong gia đình Roboteam. Nền tảng bánh lốp Probot nặng 120 kg có khả năng tiếp nhận trọng tải 230 kg và phát triển tốc độ tối đa 35 km / h. Để tăng tính thông minh, mỗi bánh xe trong số bốn bánh xe đều được trang bị một phần mở rộng sâu bướm (hay còn gọi là bánh xe lửa), cho phép Probot leo cầu thang và vượt qua các chướng ngại vật khó khăn. Trong môi trường đô thị, nó có thể hoạt động trong bán kính lên đến 500 mét; đối với các hoạt động bán tự động, nó có các cảm biến theo dõi và tầm nhìn, cho phép người vận hành không bị phân tâm bởi điều khiển nền tảng, mà tập trung vào nhiệm vụ. Robot có một camera toàn cảnh với khả năng nghiêng và phóng đại x10, một con trỏ laser và một mô-đun đèn nền; Pin tiêu chuẩn của quân đội Hoa Kỳ đảm bảo thời gian chạy từ 4-6 giờ.
Nền tảng có bánh xe Roboteam Probot
Roboteam cung cấp hai thiết bị điều khiển cho hệ thống Iris và MTGR: ROCU-5 với màn hình 5 ", cần điều khiển và hai nút, và ROCU-7 với màn hình cảm ứng 7" tương thích với kính nhìn ban đêm.
Nguyên tố nước
Thuyền Silver Marlin từ Hệ thống Elbit với chiều dài hơn 10 mét có thể được trang bị cho các hoạt động tấn công với mô-đun chiến đấu với súng máy 12,7 mm
Không có gì đáng ngạc nhiên khi Elbit Systems, có kinh nghiệm dày dặn trong việc tạo ra các máy bay không người lái và các hệ thống quang điện tử, rất tích cực trong lĩnh vực của Sao Hải Vương. Nhưng Elbit là công ty tốt ở đây, bằng chứng là tên của các công ty Israel Rafael, IAI và Top I Vision.
STINGRAY và MARLIN-ELBIT
Các giải pháp của Elbit sử dụng các hệ thống quản lý nhiệm vụ tương tự như các hệ thống điều khiển máy bay không người lái cao cấp nhất của nó và điều này thực sự mở ra cánh cửa cho các nhiệm vụ hỗn hợp trên mặt đất và trên không. Công ty hiện cung cấp hai tàu nổi tự động. Thành viên nhỏ tuổi nhất có tên Stingray là một chiếc thuyền dài 3,2 mét với tải trọng 250 kg. Cô ấy có thể đạt tốc độ lên đến 45 hải lý / giờ, thời gian làm việc là 8 giờ, có hệ thống ổn định để chống lật úp. Về cơ bản, bộ máy Stingray được sử dụng để trinh sát và thu thập thông tin, trong đó một bộ quang điện tử ổn định, cũng do Elbit phát triển, được lắp đặt trên đó.
Tàu mặt nước Stingray USV của Elbit Systems chủ yếu được thiết kế để trinh sát và thu thập thông tin, vì nó có một bộ quang điện tử trên tàu
Thuyền Silver Marlin lớn hơn đáng kể, có chiều dài 10,6 mét, hai động cơ diesel công suất 315 mã lực. xoay hai chân vịt, nhờ đó anh ta có thể phát triển tốc độ của một chiếc tàu cao tốc; thời gian làm việc là 24-36 giờ hoặc 500 hải lý. Lượng choán nước là 6,5 tấn và khả năng chuyên chở lớn hơn gấp 10 lần so với người anh em Stingray, cho phép bạn mang trên tàu nhiều cảm biến quang điện tử hơn và vũ khí, chẳng hạn như trạm vũ khí với súng máy 12,7 mm. Để kiểm soát tầm xa, Silver Marlin được trang bị hệ thống liên lạc vệ tinh, mặc dù vẫn có liên kết đường ngắm cho các hoạt động tầm ngắn. Thuyền được trang bị hệ thống tránh va chạm.
Thuyền robot Protector 11 mới của Rafael (ảnh tại Euronaval 2012) rất ấn tượng. Từ trái sang phải là: bệ phóng tên lửa Spike đôi gắn trên bệ súng Typhoon, loa phóng thanh, trạm quang điện tử Toplite, hai hệ thống camera 180 ° (hệ thống thứ hai hướng về phía sau), một radar thu nhận mục tiêu và cuối cùng là một vòi rồng mạnh mẽ trong đuôi tàu
Barracuda, được phát triển bởi Top I Vision trên nền tảng mô tô nước, có thể túc trực trên luống lau sậy trong một tuần
PROTECTOR-RAFAEL
Như đã lưu ý, con thuyền Silver Marlin có một công ty tốt dưới dạng thiết bị rô bốt Rafael Protector, theo nhà sản xuất, đây là hệ thống duy nhất thuộc loại này đang phục vụ ở một số quốc gia. Thuyền có hai phiên bản - dài 9 và 11 mét. Nó hiện được trang bị một vòi rồng cực mạnh có thể bắn xa tới 80 mét. Thuyền được trang bị 8 camera cung cấp khả năng quan sát toàn cảnh 360 °, nó có thể được trang bị bệ phóng Typhoon điều khiển từ xa, cũng như bệ phóng tên lửa Spike. Protector 11 nặng 9 tấn được đóng trên thân tàu hình chữ V, nó được trang bị hai động cơ diesel Caterpillar C7 mạnh mẽ, dẫn động hai khẩu pháo nước Hamilton / Kamewa, cho phép nó đạt tốc độ tối đa 38 hải lý / giờ.
Tất nhiên, Protector được trang bị máy đo xa laser, radar tìm kiếm và thiết bị quang điện tử để phát hiện, nhận dạng, theo dõi và nhắm mục tiêu tự động hoặc thủ công suốt ngày đêm. Nhờ trang bị điện tử hiện đại, phương tiện bề mặt tự động Protector dễ dàng trở thành một thành phần của hệ thống điều khiển hoạt động.
BARRACUDA - TẦM NHÌN HÀNG ĐẦU
Một hệ thống mới khác trong lĩnh vực này, nhỏ hơn nhưng không kém phần thông minh, được phát triển bởi Top I Vision. Hệ thống Barracuda, dựa trên mô tô nước, được thiết kế đặc biệt để giám sát các bờ sông nơi dễ xâm nhập hoặc buôn lậu. Thiết bị được trang bị một trạm quang-điện tử ổn định (tất nhiên là do Top I Vision sản xuất) và có thể ẩn mình trong lau sậy hoặc rừng ngập mặn. Nó có thể ở chế độ "ngủ" với động cơ tắt trong một tuần và thức dậy theo tín hiệu của các cảm biến.
Để được tiếp tục
Công nghiệp quốc phòng Israel. Phần 1
Công nghiệp quốc phòng Israel. Phần 2
Công nghiệp quốc phòng Israel. Phần 3
Công nghiệp quốc phòng Israel. Phần 4
Máy bay không người lái Eitan (trước đây là Heron TP) của IAI với động cơ tua-bin cánh quạt 1200 mã lực. và với trọng lượng cất cánh là 5650 kg là lớn nhất máy bay không người lái Của Israel
Máy bay không người lái và Robot
Bạn có thể tranh luận hàng giờ về việc ai đã tạo ra những chiếc máy bay không người lái đầu tiên (bao gồm cả tên ban đầu), nhưng không có câu hỏi nào về các hệ điều hành thực sự của thời kỳ hiện đại - chúng chắc chắn có nguồn gốc từ Israel. Ngay cả một trong những người Mỹ sớm nhất và phổ biến nhất máy bay không người lái công ty, chiếc RQ-5 Hunter của Northrop Grumman, dựa trên chiếc máy bay cùng tên của IAI.
Trớ trêu thay, ngay cả nhà sản xuất máy bay không người lái (UAV) cỡ lớn hiện nay, công ty General Atomics của Mỹ, coi máy bay không người lái Gnat của mình là máy bay không người lái Amber từ Leading Systems, được thiết kế bởi cựu kỹ sư Không quân Israel Abraham Karem, người đã chế tạo chiếc máy bay đầu tiên của mình. drone vào đầu những năm 70 của thế kỷ trước. Trên thực tế, các hoạt động của Hoa Kỳ tại Afghanistan và những nơi khác như Iraq và Yemen, nơi đang có hoạt động săn lùng khủng bố, "đánh lạc hướng" thực tế rằng Israel thực sự là nhà xuất khẩu máy bay không người lái hàng đầu hiện nay.
Thế giới UAV của Israel phần lớn được phân chia giữa Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Israel và Hệ thống Elbit, ít nhất là đối với các phương tiện cỡ lớn. Máy bay không người lái chiến thuật nhỏ hơn đang được phát triển bởi Aeronautics, Top-I và Steadicopter. Rafael đã cố gắng thoát khỏi miếng bánh không người lái, đặc biệt là vào phân khúc xe chiến đấu đô thị, nhưng đã rời hiện trường vài năm trước để tập trung vào lĩnh vực robot trên bộ và trên biển. Bài báo không nhằm mục đích hiển thị tất cả các máy bay không người lái của Israel, mà là mô tả các mô hình mới nhất minh họa rõ nhất khả năng của các công ty này.
Thể loại MALE
Hạng mục Hoàng gia NAM (Độ bền Trung bình Dài - độ cao trung bình và thời gian bay dài). Có rất ít cầu thủ trên thế giới chơi ở giải đấu này, nhưng ở Israel thì có hai trong số họ - IAI Malat và Elbit. Định nghĩa về máy bay không người lái MALE rất mơ hồ và gây tranh cãi, nhưng mô tả máy bay không người lái MALE là một máy bay có khả năng bay ở độ cao lên đến 10000 feet (chỉ hơn 3000 mét, thấp hơn độ cao "trung bình" đối với nhiều người) trong 24 đến 48 giờ.
HERON-IAI
Chiếc máy bay không người lái Heron của IAI bay lần đầu tiên vào năm 1994. Heron UAV nặng 1150 kg, có khả năng ở trên không trong 52 giờ và leo lên độ cao 35000 feet (tương đương 10500 mét), đã được ít nhất 34 quốc gia đặt hàng. Khách hàng nổi tiếng nhất của nó là Ấn Độ, Đức, Brazil, Thổ Nhĩ Kỳ và Pháp, mặc dù Cassidian của nước này sau đó đã thiết kế lại nó với nhiều kết quả khác nhau, đặt cho nó cái tên Harfang. Heron UAV có thiết bị hạ cánh có thể thu vào, mang bốn hệ thống cảm biến đồng thời, sử dụng hệ thống cất và hạ cánh tự động kép, và hệ thống liên lạc vệ tinh để hoạt động tầm xa.
Theo quy định, Heron mang trên tàu radar hàng hải ELM / 2020U hoặc ăng-ten khẩu độ tổng hợp ELM / 2055, hệ thống liên lạc vệ tinh Elk-1891 và các trạm trinh sát quang điện tử khác nhau. Một số chiếc, chẳng hạn như máy bay không người lái trong ảnh, được trang bị hệ thống radar, trong khi các phương tiện khác của Israel mang ăng ten tình báo điện tử và điện tử trên khoang.
Máy bay không người lái Hermes 450 hiện tại nặng 550 kg có khả năng chịu tải khoảng 180 kg. Trần bay là 5500 mét và thời gian bay là 17 giờ. Máy bay không người lái trong hình mang thiết bị chiến tranh điện tử trong các thùng chứa dưới cánh
HERMES 450-ELBIT
Đứng thứ hai trong danh sách của Elbit là máy bay không người lái Hermes 450, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1998. Nó đã được phục vụ trong Lực lượng Phòng vệ Israel hơn 15 năm, ngoài ra, nó cũng đã trở nên khá thành công trên trường thế giới, nó đã được bán cho hơn một chục quốc gia, bao gồm cả Singapore, và hơi bất ngờ là đến các quốc gia như Azerbaijan, Botswana và Georgia. Nó cũng được người Anh vận hành như một giải pháp tạm thời ở Afghanistan dưới sự "giám sát" của Elbit cho đến khi biến thể Thales Watchkeeper đi vào hoạt động.
Model 450 thường được trang bị radar giám sát Elbit Compass dưới thân máy bay, nhưng cũng có thể chấp nhận radar khẩu độ tổng hợp, radar tuần tra hàng hải, cộng với hệ thống gây nhiễu liên lạc và tình báo điện tử và điện tử. Việc lắp đặt radar tuần tra ven biển và trinh sát hàng hải Ý T-20 Gabbiano T-20 (công suất 200 watt) của Selex trên máy bay không người lái này là rất phổ biến. Ngoài ra, nó có thể mang radar T450 lớn hơn một chút nhưng mạnh hơn. Hermes XNUMX UAV cũng tự động cất cánh và hạ cánh ngay cả trên các làn đường bán thành phẩm có lớp phủ chuyển tiếp.
EITAN-IAI
Ban đầu được gọi là Heron TP, đây không chỉ là một biến thể động cơ phản lực cánh quạt của Heron. Mặc dù có một sơ đồ hai chùm tương tự, nó lớn hơn và nặng hơn đáng kể. Eitan (có nghĩa là bền), thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2004, có trọng lượng cất cánh là 4650 kg, thực tế khối lượng này gấp 6 lần so với mẫu Heron. Động cơ PT1200A 13700 mã lực cho phép anh ta bay lên độ cao 70 mét và ở trên không trong hơn 2009 giờ. Nó đã được đưa vào phục vụ Israel từ năm XNUMX, nhưng hiện không có thông tin về khách hàng nước ngoài cho nó.
HERMES 900-ELBIT
Với trọng lượng cất cánh 900 kg, trọng tải 1180 kg, trần bay cao hơn 350 mét và thời gian bay 9100 giờ, máy bay không người lái Hermes 36 lấp đầy khoảng cách giữa Hermes 450 và máy bay không người lái nặng hơn đáng kể. Một trong những ưu điểm chính của Model 900 là khoang bên trong rộng, có thể chứa nhiều loại hệ thống điện tử. Đây là một lợi thế rất lớn so với giá treo hoặc giá treo bên ngoài vì không có lỗi cấu trúc khung máy bay và không cần thử nghiệm khí động học tiếp theo. Trong bối cảnh này, cần lưu ý rằng radar là thành phần bên ngoài duy nhất của trọng tải máy bay không người lái Hermes 450 nếu được lắp đặt thiết bị điện tử Elisra (một bộ phận của Elbit). Ví dụ, liên kết từ Elisra cung cấp tầm nhìn 250 km.
Một trong những tính năng quan trọng của Model 900 là tất cả các hệ thống điện tử và thiết bị trên tàu được đặt trong các khoang của nó đều được cấu hình tự động (plug-and-play). Ngoài một khoang bên trong rộng rãi, máy bay không người lái Hermes 900 có bốn điểm gắn bên ngoài.
Các tùy chọn có thể có cho thiết bị trên tàu bao gồm trạm quang điện tử Dcompass, máy quét Lasso (một hệ thống tương đối mới tiến hành chụp ảnh hàng không đa phương diện được cập nhật gần như theo thời gian thực và cung cấp khả năng do thám và lập bản đồ tự động các khu vực rất lớn), tình báo điện tử (thường là Elisra AES-210) , ăng-ten tìm hướng tình báo vô tuyến, hệ thống Elisra Skyfix và Skyjam (nghe và ghi lại các cuộc trò chuyện trên điện thoại di động và SMS, xác định vị trí của một vật thể, truyền thông tin tình báo thu thập được xuống mặt đất và cuối cùng là làm nhiễu điện thoại), Elisra's Skeye ( một hệ thống giám sát video cho các khu vực rộng lớn với độ phân giải cao, có thể giám sát các khu vực rộng lớn, đánh chặn các sự kiện đang diễn ra, so sánh hình ảnh với dữ liệu từ kho lưu trữ video). Máy bay không người lái 900 cũng có hệ thống cảnh báo và tránh va chạm trên không nguy hiểm cùng với bộ cảm biến quang điện tử toàn cảnh (200 °). Hệ thống radar chống va chạm mới của Elisra sẽ sớm được lắp đặt.
Drone Hermes 900, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2009, được Không quân Israel đặt hàng vào năm 2010, đã được thử nghiệm tại Thụy Sĩ; cũng do Chile, Colombia và Mexico ra lệnh (cho cảnh sát).
Sự phát triển của máy bay không người lái Hermes 450 dường như sẽ không bao giờ dừng lại, xét theo biến thể này. Nó được trang bị một động cơ pít-tông quay mới, một chân vịt ba cánh và một ống kính thử nghiệm với radar hàng hải Selex Gabbiano T20.
Máy bay không người lái Hermes 900 thể hiện các khoang có sức chứa của nó, cho phép nó mang theo một số lượng lớn các cảm biến, bao gồm cả radar tuần tra hàng hải
Chắc chắn là một lợi ích cho các nhà khai thác đã vận hành máy bay không người lái Hermes 450 và những người muốn thay thế nó bằng mẫu Hermes 900 hoặc muốn có cả hai mẫu, đó là trạm điều khiển mặt đất, các kênh liên lạc và thiết bị thu thập thông tin và kiểm soát hoạt động vẫn được giữ nguyên . Bức ảnh cho thấy một “buồng lái bằng kính” với hệ thống điều khiển loại HOTAS (một hệ thống cung cấp khả năng điều khiển máy bay không người lái mà không cần phải rời tay khỏi cần điều khiển động cơ và cần điều khiển)
Máy bay không người lái Eitan cũng được đề nghị thử vũ khí, như đã thấy trong bản mô phỏng kích thước thực với tên lửa Lahat. Hợp tác với Rheinmetall, IAI của Israel đã cung cấp một máy bay không người lái cho Đức như một phần yêu cầu của Đức đối với máy bay không người lái lớp Saateg MALE, nhưng họ nghiêng về chương trình châu Âu cho UAV Euro Hawk của riêng mình
Khi máy bay không người lái trở nên thông minh hơn và do đó đắt tiền, việc bảo vệ chúng đã trở thành mối quan tâm ngày càng tăng trong những năm gần đây, đặc biệt là đối với những người cho đến nay được coi là không được trang bị tốt về mặt phòng không. Elisra (một bộ phận của Elbit), chuyên phụ trách các hệ thống tác chiến điện tử, đã giới thiệu một hệ thống bảo vệ mới cho máy bay không người lái dựa trên hệ thống phòng không Spectrolite thông thường trước các loại vũ khí hiện đại, nhưng với mức tiêu thụ điện năng giảm xuống còn 300 watt. Hệ thống do Không quân Israel đặt hàng
Máy bay không người lái nhẹ hơn
Hãy rời khỏi thế giới của máy bay không người lái MALE và chuyển sang máy bay nhẹ hơn, tuy nhiên, loại máy bay này yêu cầu cất và hạ cánh truyền thống. Ở Israel, theo quy định, có một số công ty tham gia vào các thiết bị tương tự có trọng lượng từ 25 đến 100 kg và với thời gian bay từ 12 giờ trở lên. Một trong những cựu binh ở đây là máy bay không người lái IAI Searcher, được đưa vào sử dụng vào đầu những năm 90 và vẫn được sản xuất dưới dạng MkII. Do số lượng lớn những chiếc máy này được bán để xuất khẩu, các xưởng của IAI Malat vẫn đang tham gia vào việc bảo trì và đại tu những chiếc máy bay không người lái này.
Các hệ thống mới hơn trong danh mục này là Aerostar của Aeronautics và Hermes 90 của Elbit.
Kích thước và hiệu suất của một chiếc máy bay không người lái như Aerostar hiện đang thu hút sự chú ý của quân đội và lực lượng an ninh ở nhiều quốc gia.
AEROSTAR - AERONAUTICS
Sản phẩm chủ lực của Aeronautics là Aerostar UAV, ra mắt vào đầu những năm 2000. Nó có một động cơ với hai xi-lanh nằm ngang đối diện với sức mạnh 38 mã lực, được phát triển bởi kỹ sư người Ý Guido Zanzottera. Công ty được đặt theo tên của ông và có trụ sở tại thành phố Lugano của Ý, sản xuất toàn bộ dây chuyền động cơ loại này, đã được mua lại bởi Hãng hàng không Israel.
Mặc dù máy bay không người lái Aerostar nặng gần bằng một nửa máy bay không người lái Searcher, nhưng các đặc điểm của nó gần giống với Searcher về kích thước, trọng tải và thời gian bay. Thật vậy, Aerostar không chỉ có cánh cao và đuôi kép mà nó có sải cánh dài 8,7 mét, trọng tải tối đa 50 kg, thời gian bay hơn 12 giờ và phạm vi liên lạc của nó là 250 km. .
HERMES 90-ELBIT
Máy bay không người lái nhẹ nhất trong danh mục này, Hermes 90, với trọng lượng cất cánh là 115 kg, lần đầu tiên được giới thiệu tại Triển lãm Hàng không Paris vào năm 2009. Một trong những đặc điểm thiết kế của Hermes 90 là nó có thể được trang bị thiết bị hạ cánh cố định truyền thống hoặc thiết bị hạ cánh khi không có đường băng bằng phẳng, trong trường hợp đó, máy bay không người lái được phóng bằng máy phóng. Elbit coi Hermes 90 là máy bay không người lái chiến thuật cao cấp có thể thực hiện các nhiệm vụ giám sát và phát triển điển hình với trạm trinh sát quang-điện tử Microcompass ổn định trên tàu, cũng như thực hiện tìm hướng và trinh sát vô tuyến bằng hệ thống Elisra Skyfix. Tuy nhiên, một radar khẩu độ tổng hợp có thể được lắp đặt trên tàu.
ĐƠN HÀNG-AERONAUTICS
Máy bay không người lái Orbiter I, II và III của Aeronautics thậm chí còn nhẹ hơn, nhưng cũng được phóng bằng máy phóng hạng nhẹ. Sải cánh của chúng là 2, 3 và 4,2 mét và thời gian bay là 3, 4 và 7 giờ. Trọng lượng cất cánh thay đổi từ 7 đến 28 kg. Các mẫu I và II không có đuôi, bố trí khung máy bay là thân máy bay hình ống truyền thống với các cánh nhô cao với đầu cánh hướng lên trên. Ngược lại, Orbiter III có đầu cánh hướng xuống, với cánh nhỏ (không phải bánh lái điều khiển phía trước) phía trên mũi. Cả ba mẫu xe này đều được trang bị cánh quạt đẩy (động cơ điện không chổi than), việc hạ cánh được thực hiện nhờ sự kết hợp của dù và bộ giảm xóc bơm hơi. Theo quy định, thiết bị được lắp đặt trong mũi tàu được sản xuất bởi Controp. Đây là D-Stamp hoặc U-Stamp (camera CCD ban ngày hoặc hồng ngoại ban đêm) cho Orbiter I, Orbiter II có một trạm cảm biến ổn định với độ phóng đại Z-Stamp, trong khi Orbiter III có thể mang một trạm quang điện tử T-Stamp ổn định, kể cả ban ngày , máy ảnh ban đêm và máy đo xa laser.
Drone Orbiter III được trình chiếu lần đầu tiên vào năm 2011. Trạm quang điện tử T-Stamp ổn định của nó cho phép trinh sát và chỉ định mục tiêu
Hermes 90 có sải cánh dài năm mét và trọng lượng cất cánh tối đa 115 kg, có thể mang theo 25 kg thiết bị trên tàu; trần phục vụ là 4500 mét và thời gian bay là 15 giờ
Máy bay không người lái điện Skylarlk 1 LE nặng 7,7 kg và có thời gian bay khoảng ba giờ; hạ cánh được thực hiện trong quá trình dừng sâu ở độ cao thích hợp so với mặt đất và triển khai khinh khí cầu hạ cánh
Sê-ri BIRDEYE-IAI
IAI Malat đã sản xuất một số lượng lớn máy bay không người lái Birdeye 400 với thời gian bay 90 phút, nhưng vào khoảng năm 2010, chúng đã được thay thế bằng mẫu Birdeye 650 với trọng lượng gấp đôi (11 kg). Máy bay không người lái có đôi cánh bay cao với sải cánh dài 7 mét hướng xuống, hợp nhất thành một thân máy bay tương đối phát triển nhưng không nghi ngờ gì nữa. Thiết bị được phóng bằng máy phóng, khi hạ cánh sẽ lộn ngược và mở dù. Máy bay không người lái không có đuôi thẳng đứng, trên cần đuôi ngắn có một cánh quạt đẩy quay bằng động cơ điện. Thời gian bay là ba giờ (mặc dù điều này có thể kéo dài đến XNUMX giờ với pin nhiên liệu). Thiết bị quang điện tử của Tamam hoặc Controp được lắp đặt trên đó.
SKYLARK-ELBIT
Trong vài năm nay, Elbit's Skylark (sau này được gọi là Skylark-1), đã được nhiều quốc gia đặt hàng, đã dẫn đầu trong danh mục máy bay không người lái hạng nhẹ phóng bằng tay.
Mẫu máy bay này sau đó được thay thế bằng Skylark 1-LE UAV (số quốc gia hoạt động lên tới 20 nước) với thời gian bay dài hơn. Skylark 1-LE, nặng 7,5 kg và bay trong ba giờ, thường được trang bị mũi khoan D-Stamp hoặc U-Stamp của Controp với tầm hoạt động từ 20-40 km tùy thuộc vào địa hình. Máy bay không người lái Skylark 1-LE đã được sử dụng rộng rãi bởi các lực lượng liên minh ở Afghanistan. Hai người mang theo máy bay không người lái Skylark và trạm điều khiển của nó, họ chỉ mất vài phút để khởi động. Máy bay không người lái này có thể bay ngay cả khi không có tín hiệu GPS.
Sê-ri CASPER - TẦM NHÌN HÀNG ĐẦU
Top I Vision, chuyên về khinh khí cầu quan sát và hệ thống điện tử hàng không ổn định chủ yếu phục vụ an ninh nội địa, cũng sản xuất loạt máy bay không người lái phóng tay hạng nhẹ Casper. Cô ấy không đứng ngoài yếu tố nước, đã phát triển một chiếc mô tô nước bằng rô-bốt “thông minh” (xem bên dưới). Máy bay không người lái Casper 250 do hãng sản xuất có khối lượng 5,5 kg, sải cánh 2,5 mét và thời gian bay 90 phút; phạm vi của hệ thống truyền dữ liệu của nó, tùy thuộc vào cấu hình cứu trợ, đạt tới 10 km. Tải trọng trên bo mạch bao gồm bộ quang điện tử Lev 2 ổn định của riêng nó (camera ban ngày hoặc hồng ngoại) (Lev là viết tắt của trái tim). Top I Vision cũng đang nghiên cứu các loại máy bay không người lái khác, chẳng hạn như dự án Whisper không đuôi. Điều đáng chú ý là Top I Vision xuất khẩu 90% sản phẩm của mình và thậm chí có tổ chức sản xuất tại Ấn Độ.
Drone Casper 250 từ Top I Vision đi kèm trong một bộ nhỏ gọn bao gồm chính thiết bị, hệ thống truyền dữ liệu và một trạm điều khiển
Panther ba cánh quạt của IAI là một cách tiếp cận sáng tạo để kết hợp chuyến bay dọc-ngang. Nó có thể bay ở độ cao khá lớn 1500 mét
Máy bay trực thăng
Các hệ thống VTOL tương đối mới đối với ngành công nghiệp quốc phòng Israel, mặc dù một số công ty đang kinh doanh, bao gồm Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Israel, đã tạo ra một hệ thống không người lái dựa trên trực thăng Alouette III.
PANTHER-IAI
Trong dự án Panther của mình, IAI đã thực hiện một ý tưởng sáng tạo về một chiếc máy bay có cánh quạt quay (tiltrotor) được quay bằng động cơ điện: hai cánh ở cánh và một ở phần đuôi giữa cần đuôi. Trong khi các cánh quạt gắn trên cánh chuyển từ thẳng đứng (cất cánh và hạ cánh) sang ngang để bay tốc độ cao, trục cánh quạt đuôi vẫn thẳng đứng để ổn định cao độ (bằng cách thay đổi tốc độ quay), nhưng có thể hơi quay sang phải và sang trái tương đối đến trục dọc của thiết bị điều khiển yaw.
Đặc điểm thứ hai của sân bay trực thăng Panther là hoạt động tương đối im lặng. Panther có trọng lượng cất cánh tối đa 65 kg, tải trọng nâng 8,5 kg (thường là máy ảnh ngày / đêm Mini-Pop ổn định), có thời gian bay 4 giờ và tầm hoạt động 60 km. Một bộ điển hình bao gồm ba máy, một bộ truyền thông tích hợp và hai bảng điều khiển dành cho người vận hành. IAI hiện đang nghiên cứu một hệ thống động cơ lai cho máy bay không người lái Panther.
Sân bay trực thăng Black Eagle 50 được trang bị hệ thống truyền dữ liệu từ Elbit và thiết bị quang điện tử điển hình của Controp (trong trường hợp này là D-Stamp)
EAGLE-STEADICOcepter màu đen
Sân bay trực thăng Black Eagle 50 truyền thống hơn đã được Steadicopter phát triển từ năm 2008 cho các lực lượng vũ trang Israel và đã đạt chứng nhận thành công. Yêu cầu của quân đội xác định rằng tổ hợp bao gồm hai phương tiện và một trạm trên mặt đất. Ngoài ra, chiếc máy bay không người lái này nặng 35 kg và thời gian bay XNUMX giờ đã được đề xuất cho người Israel hạm đội. Máy bay không người lái được trang bị động cơ hai thì làm mát bằng nước có thể tích 120 cm3.
Steadicopter hiện đang làm việc trên một sân bay trực thăng lớn hơn, được chỉ định là Black Eagle 300, dựa trên một máy bay trực thăng một chỗ ngồi hạng nhẹ của Canada.
Robot di động trên mặt đất Guardium thực hiện giám sát tại sân bay Ben Gurion
Robot mặt đất
Đặc điểm địa hình chắc chắn là vấn đề nan giải nhất đối với các phương tiện robot. Các đối tác bay của chúng (máy bay không người lái) có một chướng ngại vật chính gọi là Trái đất (các chướng ngại vật khác là máy bay tương đối hiếm). Các đối tác nổi của chúng có không gian nước rộng lớn và bằng phẳng bên dưới, nơi chúng có thể di chuyển và trong hầu hết các trường hợp, vẫn ở trong tầm nhìn.
Trên mặt đất, các loại xe có bánh lốp và bánh xích có thể gặp phải mọi rắc rối và gặp rất nhiều vấn đề. Một số chướng ngại vật có thể không lường trước được, chẳng hạn như các vũng nước hình thành do mưa lớn. Cần phải có một số dạng trí tuệ nhân tạo để phát hiện chúng, không giống như một cái cây đổ, chỉ cần các cảm biến phát hiện chướng ngại vật như những cảm biến hiện được gắn trên cản ô tô.
Israel đã vượt qua nhiều thách thức trong lĩnh vực robot trên mặt đất và trở thành quốc gia đầu tiên đưa các hệ thống tự hành vào phục vụ của mình, ngay cả khi chúng chỉ thực hiện tuần tra trong lãnh thổ quen thuộc và vũ khí của chúng chỉ được sử dụng bởi người điều khiển.
GUARDIUM-G-NIUS
Công ty G-Nius, được thành lập trên cơ sở ngang bằng giữa Elbit và IAI, đã làm việc trong dự án Guardium trong vài năm (sau đó nhận được tên gọi Guardium MkI) và cuối cùng đã tạo ra một chiếc xe khả thi đi vào hoạt động năm 2007 để thực hiện các nhiệm vụ tuần tra bảo vệ biên giới và kiểm tra các tuyến đường về sự hiện diện của mìn đất tự chế. Khoảng một chục chiếc máy này đã được chế tạo.
Sau đó, biến thể Guardium MkII xuất hiện, dựa trên nền tảng cứng đã được sửa đổi có khả năng tiếp nhận trọng tải 500 kg và có thể di chuyển cả ngày lẫn đêm. Do khả năng chuyên chở tốt, biến thể MkII có thể được sử dụng như một phương tiện vận chuyển cho nhiều loại hàng hóa khác nhau.
Xu hướng mới ngày nay là việc sử dụng các máy móc sản xuất hàng loạt, bởi vì, chắc chắn (và chống lại tất cả các tỷ lệ cược), các thiết bị điện tử được tích hợp dễ dàng của chúng giúp thực hiện các lệnh bên ngoài dễ dàng hơn nhiều. Vì tất cả các lệnh chuyển hướng, bàn đạp ga và hộp số đều là tín hiệu điện tử (bàn đạp ga, trợ lực lái và hộp số hiện không có bất kỳ kết nối cơ khí nào), được bao gồm trong các mạch điện tử, nên việc lắp đặt các servo cồng kềnh và đắt tiền trở nên hoàn toàn thừa. Do đó, mẫu MkIII dựa trên Ford, được quân đội Israel đặt hàng để thay thế MkI G-nius, sử dụng tất cả các hệ thống và cảm biến (tất cả đều do Israel thiết kế) từ các mẫu MkI và II trước đó.
Phương tiện robot Guardium MkIII do G-nius phát triển có thể dựa trên xe Ford có lắp đặt mô-đun chiến đấu Rafael.
Robot di động Rex của Lahav có hệ dẫn động bốn bánh, hệ thống treo độc lập, hệ thống lái bốn bánh. Robot dài 160 cm, rộng 80 cm và cao 75 cm có tốc độ 12 km / h
Ba nguyên mẫu của băng tải Rex có tải trọng 250 kg đã được sản xuất, sau đó chúng đã được trình diễn cho các khách hàng tiềm năng
REX-LAHAV
Lahav gần đây đã phát triển máy vận chuyển hàng hóa bằng robot Rex. Ý tưởng chính đằng sau dự án Rex là cung cấp một nền tảng điều khiển tự hành, hay nói cách khác là một chiếc khuân vác cơ khí, có khả năng vận chuyển những người lính được trang bị đầy đủ. Các nhiệm vụ khác có thể được định hướng về mặt hậu cần hơn, chẳng hạn như cung cấp pin đã sạc, hoặc thậm chí là trinh sát, trong đó tất cả các cảm biến cần thiết được cài đặt trên nền tảng.
Nền tảng robot Rex hoạt động ở chế độ “theo tôi”, khả năng off-road cao cho phép bạn đi theo đội với những trang bị cần thiết. Một chế độ điều khiển từ xa chủ động cũng đã được triển khai, khi nền tảng Rex, được trang bị bộ quang điện tử ổn định, chẳng hạn, có thể leo lên đỉnh đồi để xem khu vực phía sau nó.
Động cơ diesel được lắp đặt trên ba bệ Rex thử nghiệm, nhưng với mục đích vận hành êm ái hơn, khả năng lắp đặt một khối động lực hybrid-diesel đang được nghiên cứu.
Nhỏ, điều khiển từ xa, có thể ném
BÓNG MẮT-ODF
Được Tập đoàn Mistral mua lại vào năm 2013, ODF Optronics hoạt động trong lĩnh vực kinh doanh hình ảnh đa hướng cho quân đội và thực thi pháp luật. Hệ thống thành công đầu tiên là Cảm biến giám sát âm thanh / hình ảnh EyeBall R1, một quả bóng tự phục hồi có khả năng quay ở tốc độ 4 vòng / phút và cung cấp hình ảnh toàn cảnh 360 °. Quả bóng có đường kính 85 mm và khối lượng chỉ 580 gram bao gồm một camera màu hoặc đen trắng, một thiết bị chiếu sáng LED hoặc hồng ngoại và một micrô. Một quả bóng được ném hoặc lăn vào phòng bắt đầu gửi hình ảnh về môi trường, trong khi thời gian hoạt động phần lớn phụ thuộc vào việc đèn nền bật hay tắt. Bộ EyeBall bao gồm một màn hình di động và ba bóng R1. Để đạt được khả năng di chuyển của cảm biến cao hơn, ODF đã phát triển EyeDrive, một robot có bánh xe / bánh xích nặng 3,8 kg được trang bị 4 camera cung cấp khả năng nhận biết tình huống 360 °. Một máy ảnh thứ năm với góc nghiêng ± 45 ° được sử dụng để kiểm tra các vật thể, trong khi một micrô cung cấp hình ảnh âm thanh. EyeDrive có tốc độ lên đến 4 km / h và có trọng tải 3,5 kg để lấy các máy ảnh và người điều khiển khác, nhưng với sự gia tăng khối lượng, “khả năng thi triển” tự nhiên giảm.
Để cải thiện khả năng kiểm soát và quản lý, ODF đã phát triển OWLink: trong phiên bản nhiều camera, liên kết dữ liệu được mã hóa này cho phép bạn làm việc với 8 camera độ nét cao hoặc 4 camera tiêu chuẩn và một camera độ nét cao. Bên trong các tòa nhà, phạm vi của nó đạt đến 50 mét, tăng lên 200 mét ở các khu vực mở. Hệ thống OWLink tiêu thụ điện năng thấp, nhẹ cũng có thể được tích hợp vào các robot hiện có.
Ném robot từ ODF Optronics: EyeBall R1 (ở trên) và EyeDrive
Hệ thống trinh sát cá nhân IRIS (Hệ thống trinh sát và tình báo cá nhân), được phát triển bởi Roboteam (hình trong ống thoát nước)
Bảng điều khiển điều khiển từ xa ROCU 7 của Roboteam có màn hình 7 inch tương thích với kính nhìn ban đêm
IRIS-ROBOTEAM
Một công ty khác ở Israel đang tham gia vào lĩnh vực xe robot mặt đất mini. Roboteam được tạo ra trên cơ sở kinh nghiệm có được trong lĩnh vực quân sự của hai người sáng lập. Sản phẩm đầu tiên do Roboteam phát triển là hệ thống giám sát và tình báo Iris (Individual Reconnaissance and Intelligence System). Robot kg, được làm hoàn toàn bằng vật liệu composite, được cung cấp năng lượng bằng hai pin AA. Nó có thể được ném 60 mét bằng kỹ thuật "David's sling" hoặc thả từ độ cao 10 mét. Mống mắt không có đỉnh hoặc đáy, và do đó, khi rơi xuống, nó sẽ di chuyển theo một vị trí như vậy. Bộ cảm biến của nó bao gồm một máy ảnh ngày / đêm mặt trước với cơ chế nghiêng ± 90 °, một con trỏ laser với hai tia laser (IR gần và nhìn thấy được) và một micrô. Để tăng tính cơ động, bánh trước bằng nylon của nó lớn hơn bánh sau bằng nylon, nhưng tất cả đều có sáu vấu để tăng độ bám đường. Kích thước mống mắt là 175x205x95 mm, cho phép người lính mang thiết bị vào túi bên hông. Nó trở thành robot có thể ném thu nhỏ đầu tiên trong quân đội Israel.
Sản phẩm thứ hai của Roboteam là robot siêu nhỏ chiến thuật MTGR (Micro Tactical Ground Robot), cũng được làm bằng vật liệu composite và chạy bằng pin BB-2557 tiêu chuẩn của quân đội Mỹ. Trên chiếc xe bánh xích nặng 5,9 kg, những phần mở rộng bánh xích rất dài được lắp đặt để tối đa hóa khả năng vượt địa hình; tốc độ tối đa là 6,4 km / h. MTGR mang sáu camera để phủ sóng 50 độ cả ngày lẫn đêm và một micrô để nhận biết tình huống tốt hơn. Robot MTGR có thể được trang bị cánh tay chiến thuật, camera trên cao hoặc đường ray Picatinny để dễ dàng gắn các dụng cụ quân sự và phụ kiện khác nhau. Robot MTGR đã được Anh và Ba Lan đặt hàng (2016 chiếc vào cuối năm XNUMX).
Kết quả của những diễn biến được thực hiện, một người anh lớn đã xuất hiện trong gia đình Roboteam. Nền tảng bánh lốp Probot nặng 120 kg có khả năng tiếp nhận trọng tải 230 kg và phát triển tốc độ tối đa 35 km / h. Để tăng tính thông minh, mỗi bánh xe trong số bốn bánh xe đều được trang bị một phần mở rộng sâu bướm (hay còn gọi là bánh xe lửa), cho phép Probot leo cầu thang và vượt qua các chướng ngại vật khó khăn. Trong môi trường đô thị, nó có thể hoạt động trong bán kính lên đến 500 mét; đối với các hoạt động bán tự động, nó có các cảm biến theo dõi và tầm nhìn, cho phép người vận hành không bị phân tâm bởi điều khiển nền tảng, mà tập trung vào nhiệm vụ. Robot có một camera toàn cảnh với khả năng nghiêng và phóng đại x10, một con trỏ laser và một mô-đun đèn nền; Pin tiêu chuẩn của quân đội Hoa Kỳ đảm bảo thời gian chạy từ 4-6 giờ.
Nền tảng có bánh xe Roboteam Probot
Roboteam cung cấp hai thiết bị điều khiển cho hệ thống Iris và MTGR: ROCU-5 với màn hình 5 ", cần điều khiển và hai nút, và ROCU-7 với màn hình cảm ứng 7" tương thích với kính nhìn ban đêm.
Nguyên tố nước
Thuyền Silver Marlin từ Hệ thống Elbit với chiều dài hơn 10 mét có thể được trang bị cho các hoạt động tấn công với mô-đun chiến đấu với súng máy 12,7 mm
Không có gì đáng ngạc nhiên khi Elbit Systems, có kinh nghiệm dày dặn trong việc tạo ra các máy bay không người lái và các hệ thống quang điện tử, rất tích cực trong lĩnh vực của Sao Hải Vương. Nhưng Elbit là công ty tốt ở đây, bằng chứng là tên của các công ty Israel Rafael, IAI và Top I Vision.
STINGRAY và MARLIN-ELBIT
Các giải pháp của Elbit sử dụng các hệ thống quản lý nhiệm vụ tương tự như các hệ thống điều khiển máy bay không người lái cao cấp nhất của nó và điều này thực sự mở ra cánh cửa cho các nhiệm vụ hỗn hợp trên mặt đất và trên không. Công ty hiện cung cấp hai tàu nổi tự động. Thành viên nhỏ tuổi nhất có tên Stingray là một chiếc thuyền dài 3,2 mét với tải trọng 250 kg. Cô ấy có thể đạt tốc độ lên đến 45 hải lý / giờ, thời gian làm việc là 8 giờ, có hệ thống ổn định để chống lật úp. Về cơ bản, bộ máy Stingray được sử dụng để trinh sát và thu thập thông tin, trong đó một bộ quang điện tử ổn định, cũng do Elbit phát triển, được lắp đặt trên đó.
Tàu mặt nước Stingray USV của Elbit Systems chủ yếu được thiết kế để trinh sát và thu thập thông tin, vì nó có một bộ quang điện tử trên tàu
Thuyền Silver Marlin lớn hơn đáng kể, có chiều dài 10,6 mét, hai động cơ diesel công suất 315 mã lực. xoay hai chân vịt, nhờ đó anh ta có thể phát triển tốc độ của một chiếc tàu cao tốc; thời gian làm việc là 24-36 giờ hoặc 500 hải lý. Lượng choán nước là 6,5 tấn và khả năng chuyên chở lớn hơn gấp 10 lần so với người anh em Stingray, cho phép bạn mang trên tàu nhiều cảm biến quang điện tử hơn và vũ khí, chẳng hạn như trạm vũ khí với súng máy 12,7 mm. Để kiểm soát tầm xa, Silver Marlin được trang bị hệ thống liên lạc vệ tinh, mặc dù vẫn có liên kết đường ngắm cho các hoạt động tầm ngắn. Thuyền được trang bị hệ thống tránh va chạm.
Thuyền robot Protector 11 mới của Rafael (ảnh tại Euronaval 2012) rất ấn tượng. Từ trái sang phải là: bệ phóng tên lửa Spike đôi gắn trên bệ súng Typhoon, loa phóng thanh, trạm quang điện tử Toplite, hai hệ thống camera 180 ° (hệ thống thứ hai hướng về phía sau), một radar thu nhận mục tiêu và cuối cùng là một vòi rồng mạnh mẽ trong đuôi tàu
Barracuda, được phát triển bởi Top I Vision trên nền tảng mô tô nước, có thể túc trực trên luống lau sậy trong một tuần
PROTECTOR-RAFAEL
Như đã lưu ý, con thuyền Silver Marlin có một công ty tốt dưới dạng thiết bị rô bốt Rafael Protector, theo nhà sản xuất, đây là hệ thống duy nhất thuộc loại này đang phục vụ ở một số quốc gia. Thuyền có hai phiên bản - dài 9 và 11 mét. Nó hiện được trang bị một vòi rồng cực mạnh có thể bắn xa tới 80 mét. Thuyền được trang bị 8 camera cung cấp khả năng quan sát toàn cảnh 360 °, nó có thể được trang bị bệ phóng Typhoon điều khiển từ xa, cũng như bệ phóng tên lửa Spike. Protector 11 nặng 9 tấn được đóng trên thân tàu hình chữ V, nó được trang bị hai động cơ diesel Caterpillar C7 mạnh mẽ, dẫn động hai khẩu pháo nước Hamilton / Kamewa, cho phép nó đạt tốc độ tối đa 38 hải lý / giờ.
Tất nhiên, Protector được trang bị máy đo xa laser, radar tìm kiếm và thiết bị quang điện tử để phát hiện, nhận dạng, theo dõi và nhắm mục tiêu tự động hoặc thủ công suốt ngày đêm. Nhờ trang bị điện tử hiện đại, phương tiện bề mặt tự động Protector dễ dàng trở thành một thành phần của hệ thống điều khiển hoạt động.
BARRACUDA - TẦM NHÌN HÀNG ĐẦU
Một hệ thống mới khác trong lĩnh vực này, nhỏ hơn nhưng không kém phần thông minh, được phát triển bởi Top I Vision. Hệ thống Barracuda, dựa trên mô tô nước, được thiết kế đặc biệt để giám sát các bờ sông nơi dễ xâm nhập hoặc buôn lậu. Thiết bị được trang bị một trạm quang-điện tử ổn định (tất nhiên là do Top I Vision sản xuất) và có thể ẩn mình trong lau sậy hoặc rừng ngập mặn. Nó có thể ở chế độ "ngủ" với động cơ tắt trong một tuần và thức dậy theo tín hiệu của các cảm biến.
Để được tiếp tục
tin tức