Xà lan trên quỹ đạo
Liệu Nga có thể bắt kịp Liên Xô trong việc phát triển các hệ thống vũ trụ có thể tái sử dụng
Ngày nay, để sống tốt và an toàn, cần phải có sự thống trị ở không gian thứ ba, hoặc ít nhất là không thua kém những người khác ở đây. Cơ sở của điều này là khả năng cung cấp đầu đạn, vũ khí, nhân lực trong một thời kỳ đặc biệt càng sớm càng tốt và đến đúng địa điểm, và trong thời bình để đảm bảo sự di chuyển tự do của dân cư, hàng hóa và hàng hóa cả trong nước và nước ngoài. Điều này đạt được thông qua quân đội hàng không, tên lửa và không gian, hệ thống hàng không vũ trụ và hàng không dân dụng.
Điều này được hiểu rõ ở Mỹ, Anh, các quốc gia châu Âu, Trung Quốc. Mặt khác, giới lãnh đạo của Nga hoàn toàn hiểu được tầm quan trọng của hai thành phần đầu tiên và rõ ràng là chưa đủ nhận thức về tầm quan trọng của hai thành phần cuối cùng. Hãy để chúng tôi đi sâu chi tiết hơn về những ưu điểm của hệ thống hàng không vũ trụ.
Từ lãnh thổ của Nga, chúng ta không thể phóng vệ tinh vào không gian với bất kỳ độ nghiêng quỹ đạo nào mà chúng ta cần. Điều này được xác định trước bởi vị trí địa lý của đất nước. Hãy để tôi nhắc bạn rằng độ nghiêng của quỹ đạo của vệ tinh Trái đất là góc được xác định bởi các mặt phẳng, một trong số đó chứa quỹ đạo cho trước, và góc còn lại - đường xích đạo. Không thể ngay lập tức đặt vệ tinh ở độ nghiêng nhỏ hơn vĩ độ mà từ đó việc phóng được thực hiện. Ngay cả vũ trụ Vostochny cũng không giúp được gì ở đây. Điểm cực nam của Liên bang Nga là 41 ° 11'N. sh. Và một trong những quỹ đạo quan trọng nhất để sử dụng trong thực tế là địa tĩnh, đi qua mặt phẳng xích đạo của Trái đất (vĩ độ 0 °). Thay đổi độ nghiêng là một động tác tiêu tốn rất nhiều năng lượng. Ví dụ, đối với các vệ tinh ở quỹ đạo thấp với tốc độ quỹ đạo khoảng 8 km / giây, sự thay đổi độ nghiêng 45 độ sẽ yêu cầu năng lượng xấp xỉ bằng năng lượng (tăng tốc độ) như khi phóng lên quỹ đạo - khoảng 8 km / giây. Để so sánh: khả năng năng lượng của Tàu con thoi đã thực hiện được, với việc sử dụng toàn bộ nguồn cung cấp nhiên liệu trên tàu (khoảng 22 tấn: 8174 kg nhiên liệu và 13 kg chất oxy hóa trong động cơ điều khiển quỹ đạo), để thay đổi giá trị của vận tốc quỹ đạo chỉ bằng 486 mét / giây, tương ứng, độ nghiêng (khi chuyển động theo quỹ đạo tròn thấp) khoảng hai độ. Khi các vệ tinh địa tĩnh được phóng từ các vũ trụ có vĩ độ cao (Baikonur, Vostochny), ban đầu chúng được phóng lên quỹ đạo tham chiếu thấp, sau đó một số vệ tinh trung gian, cao hơn liên tiếp được hình thành. Mức tiêu thụ năng lượng cần thiết cho việc này vẫn còn khá lớn.
Tất cả điều này đã được biết rõ ngay từ đầu của ngành du hành vũ trụ.
Khi giải quyết vấn đề phóng vệ tinh vào quỹ đạo địa tĩnh, tàu sân bay có thể đưa giai đoạn tên lửa thứ hai đến vĩ độ xích đạo. Với giá phóng hiện tại, lợi nhuận thu được từ việc sử dụng một hệ thống có bệ phóng trên không di động là vài chục triệu đô la.
Tính năng quan trọng nhất của hệ thống hàng không vũ trụ là hiệu quả của nhiệm vụ điểm hẹn với một vật thể khác trên quỹ đạo. Các phương tiện phóng theo phương thẳng đứng truyền thống có khoảng thời gian mất mát đáng kể để đảm bảo theo từng giai đoạn. Hãy để tôi nhắc bạn rằng đây là một cuộc điều động tàu vũ trụ được thực hiện trong thời gian hai tàu vũ trụ gặp nhau và cập bến. Các hệ thống phóng trên không di động có thể giảm thời gian theo từng giai đoạn theo quỹ đạo bằng cách điều động máy bay tác chiến. Điều này, kết hợp với khả năng mở rộng về vĩ độ phóng địa lý, cung cấp một giải pháp hiệu quả cho các vấn đề cứu hộ khẩn cấp các phi hành đoàn phương tiện có người lái, kiểm tra các vật thể không gian và bổ sung nhanh chóng chòm sao vệ tinh quỹ đạo thấp.
Việc sử dụng máy bay tác chiến giúp nó có thể thực hiện giai đoạn hai ở khoảng cách rất xa so với sân bay quê hương. Do đó, khi được phóng lên quỹ đạo với độ nghiêng 51 °, tổ hợp hàng không vũ trụ xuất phát từ Akhtubinsk, Engels hoặc Orenburg có thể bay tới vùng Baikonur và không cần hạ cánh, phóng giai đoạn thứ hai dọc theo đường phóng của hệ thống tên lửa. Khi có trụ sở tại khu vực Omsk hoặc Novosibirsk, việc tiếp cận tuyến đường này chỉ được thực hiện trên lãnh thổ của Nga.
Một ưu điểm khác của các hệ thống hàng không vũ trụ là không cần đến các sân bay vũ trụ đắt tiền, cũng như các cánh đồng loại trừ rộng lớn (và các khu rừng) nơi các chất độc còn sót lại của giai đoạn đầu rơi xuống. Để phóng và hạ cánh, có đủ các sân bay đã có sẵn tại LII. Gromov và tại Baikonur (được tạo ra cho sự hạ cánh của hệ thống "Buran" "Năng lượng" - "Buran", vẫn là thành tích cao nhất trong số các hệ thống phóng của thế giới vào không gian). Nên xây dựng cùng một đường băng tại sân bay vũ trụ Vostochny.
Taxi không dành cho tất cả mọi người
Các hệ thống hàng không vũ trụ đang tích cực phát triển ở Hoa Kỳ.
Đối với du lịch vũ trụ, các hệ thống hàng không vũ trụ dưới quỹ đạo Space Ship One và Space Ship Two đã được phát triển trong những năm gần đây. Chuyến đầu tiên đã thực hiện một số chuyến bay. Tàu sân bay White Knight Two, chở theo hai phi công lái tàu vũ trụ dưới quỹ đạo Hai, cũng thực hiện một loạt vụ phóng thử như bình thường. Tính ổn định và khả năng xử lý tuyệt vời đã được chứng minh. Bất chấp thảm họa Space ShipT wo vào tháng 2014 năm XNUMX, tỷ phú người Anh Richard Branson, đồng sở hữu của công ty Virgin Galactic đang phát triển máy bay dưới quỹ đạo, nói rằng công ty sẽ tiếp tục hoạt động.
Kể từ năm 1999, theo đơn đặt hàng đầu tiên của NASA và sau đó là Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ, Boeing đã phát triển tàu vũ trụ có cánh có thể tái sử dụng X-37B. Cho đến nay, việc phóng lên quỹ đạo được thực hiện bởi tên lửa Atlas-5 (được sản xuất bởi liên minh United Launch, do Lockheed và Boeing hợp tác thành lập và sử dụng động cơ RD-180 do Nga sản xuất). Chuyến bay theo quỹ đạo đầu tiên kết thúc bằng việc hạ cánh thành công xuống sân bay của Căn cứ Không quân Vandenberg. Thông tin chi tiết về sứ mệnh kéo dài 469 ngày không được tiết lộ. Thiết bị này nằm trong quỹ đạo không thể quan sát được bởi các phương tiện phòng không vũ trụ của Nga. Thử nghiệm vẫn tiếp tục. X-37B có thể là nguyên mẫu của máy bay đánh chặn vũ trụ trong tương lai. Nhưng rất có thể nó cũng có thể thực hiện các cuộc tấn công bằng tên lửa và bom từ quỹ đạo, trong khi vẫn hoàn toàn vô hình trước các hệ thống cảnh báo tấn công tên lửa của chúng tôi. Một số nguồn tin cho rằng mục đích của chương trình là để Lầu Năm Góc vũ khí, có thể thực hiện các cuộc tấn công thông thường nhanh chóng và chính xác nhằm vào bất kỳ mục tiêu nào trên hành tinh để đối phó với các mối đe dọa đối với an ninh quốc gia của Hoa Kỳ. "
Vào tháng 2011 năm XNUMX, Hoa Kỳ đã tổ chức một buổi thuyết trình về dự án hệ thống vận tải hàng không vũ trụ Stratolaunch Systems mới, đại diện cho sự phát triển hơn nữa của khái niệm do nhà thiết kế Bert Rutan thực hiện trong Space Ship One và Space Ship Two. Công việc của Stratolaunch Systems được tài trợ bởi đối tác của B. Gates trong việc thành lập Microsoft, Paul Allen. Toàn bộ hệ thống bao gồm ba thành phần: sóng mang từ Scaled Composites, sẽ là thành phần lớn nhất trong những câu chuyện máy bay, một tên lửa nhiều tầng do Space Exploration Technologies sản xuất và một hệ thống của Dynetics cho phép bạn mang một tên lửa nặng 222 tấn một cách an toàn. Nếu mọi việc diễn ra theo đúng kế hoạch, đợt ra mắt đầu tiên của nó có thể diễn ra vào năm 2016. Máy bay được trang bị sáu động cơ, được lắp trên Boeing 747. Trọng lượng cất cánh - 544 tấn. Sải cánh - 116 mét. Để cất cánh và hạ cánh, cần có đường băng dài 3,7 km. Stratolaunch Systems là hệ thống phóng tầm trung có trọng tải 6,1 tấn. Nó có thể chỉ là một bộ máy kiểu X-37V. Trong trường hợp này, sẽ thu được một tổ hợp có mức độ tái sử dụng các thành phần cao, hiệu quả cao và chi phí vận hành thấp. Tàu sân bay có thể được sử dụng như một máy bay vận tải, và sau khi hoàn thành - như một chiếc chở khách.
Vào tháng 2013 năm 2015, các chuyến bay thử nghiệm của taxi vũ trụ Dream Chaser đã bắt đầu. Chuyến bay thử nghiệm nhìn chung đã diễn ra tốt đẹp. NASA có kế hoạch sử dụng tàu con thoi mini để thay thế các phi hành gia trên ISS. Người Mỹ bị thu hút bởi sự rẻ tiền tương đối của một dự án như vậy so với việc sử dụng Soyuz của Nga. Con tàu được thiết kế để đưa hàng hóa và thủy thủ đoàn lên đến bảy người lên quỹ đạo trái đất thấp. Nó đang được phát triển bởi tập đoàn tư nhân của Mỹ Sierra Nevada. Ba con tàu như vậy đã được thực hiện. Theo kế hoạch, taxi vũ trụ sẽ bắt đầu bay lên ISS vào năm XNUMX. Nó có thể được phóng từ máy bay tác chiến của Stratolaunch Systems.
"Mriya" lại là một giấc mơ
Những gì chúng ta có?
Sự phát triển của hệ thống hàng không vũ trụ Xoắn ốc bắt đầu vào năm 1964. Nó bao gồm một máy bay quỹ đạo, theo công nghệ phóng từ trên không, được cho là được phóng vào không gian bằng một máy bay tăng cường siêu thanh, đạt tốc độ lên đến Mach 40 (và sau đó bằng một giai đoạn tên lửa vào quỹ đạo). Chiếc thứ hai được cho là sẽ được sử dụng làm tàu chở hành khách, tất nhiên, trông có vẻ hợp lý: đặc điểm của nó có thể giúp tăng tốc độ của hàng không dân dụng. Hệ thống được phát triển tại Phòng thiết kế của A. I. Mikoyan. Nhà thiết kế chính là G. E. Lozino-Lozinsky, sau này là nhà thiết kế chính của NPO Molniya, công ty đã tạo ra phương tiện hàng không vũ trụ Buran. Tại Đại hội lần thứ 1989 của Liên đoàn Hàng không Quốc tế (FAI), được tổ chức vào năm 4 ở Malaga (Tây Ban Nha), đại diện NASA đã đánh giá cao nhất về máy bay tăng áp, đồng thời lưu ý rằng nó được thiết kế phù hợp với các yêu cầu hiện đại. So sánh nó với Dream Chaser và, theo gợi ý của trò chơi trẻ em nổi tiếng, hãy tìm ra mười điểm khác biệt. Được phóng theo chương trình Buran, tàu vũ trụ BOR-1 là một phương tiện thử nghiệm không người lái, là một bản sao thu nhỏ của máy bay quỹ đạo Spiral với tỷ lệ 2: XNUMX. Công việc riêng trên tàu "Spiral" (ngoại trừ các chất tương tự BOR) cuối cùng đã bị dừng lại sau khi bắt đầu một dự án quy mô lớn, ít rủi ro hơn về mặt công nghệ, có vẻ hứa hẹn hơn và ở nhiều khía cạnh lặp lại chương trình Tàu con thoi của dự án Energiya - Buran của Mỹ.
Có rất nhiều thông tin có sẵn về cái sau. Vì vậy, nếu không nằm lòng nó, tôi sẽ chuyển sang dự án tiếp theo của G. E. Lozino-Lozinsky - hệ thống hàng không vũ trụ đa năng MAKS. Nó được hình thành là kết quả của các nghiên cứu thiết kế nhất quán được thực hiện dưới sự lãnh đạo của ông với tư cách là người thiết kế chung của NPO Molniya cùng với các doanh nghiệp đồng minh, các viện nghiên cứu trong ngành và các viện của Viện Hàn lâm Khoa học Nga từ cuối những năm 70 đến nay. Dự án đã nhận được huy chương vàng và giải đặc biệt của Thủ tướng Bỉ năm 1994 tại Brussels tại Hội chợ Thế giới về Sáng chế, Nghiên cứu Khoa học và Đổi mới Công nghiệp.
Máy bay vận tải siêu nặng An-1988 Mriya, được chế tạo vào năm 225 theo chương trình Energia-Buran, đóng vai trò là giai đoạn đầu. Giai đoạn thứ hai có thể được thực hiện trong ba phiên bản:
-MAKS-OS với mặt phẳng quỹ đạo và xe tăng dùng một lần;
-MAKS-M với một máy bay không người lái;
-MAKS-T với giai đoạn hai không người lái dùng một lần và tải trọng lên đến 18 tấn.
Chi phí phóng hàng hóa lên quỹ đạo thấp của Trái đất là khoảng 1000 USD / kg. Để so sánh: chi phí phóng trung bình hiện nay là khoảng 12–000, đối với phương tiện phóng chuyển đổi Dnepr là 15 đô la một kg.
Trong các biến thể MAKS-OS với máy bay quỹ đạo và xe tăng dùng một lần, trọng tải đưa vào quỹ đạo thấp là 7 tấn, trong MAKS-T là 18 tấn. Trọng lượng khởi điểm của hệ thống là 275 tấn.
Tất cả các cơ hội để tạo ra một chất tương tự của "Mriya" ở Nga đều có sẵn ngay cả khi không có ASTC "Antonov". Một chiếc máy bay như vậy trong phiên bản vận tải có thể được sử dụng như một chiếc máy bay chở hàng. Trong đó có việc giải quyết vấn đề vận chuyển sản phẩm cá Viễn Đông về miền Trung tự đông khi vận chuyển ở độ cao 10 nghìn mét với nhiệt độ bên ngoài 50 độ mà không có tủ lạnh, cũng như vận chuyển container đường biển từ Châu Âu đến Châu Á và ngược lại. Toàn bộ thân máy bay, ngoại trừ buồng lái, có thể bị rò rỉ. Một tàu sân bay được sửa đổi như vậy cũng được chuyển thành PAK DA, điều này sẽ giảm đáng kể chi phí cho dự án của nó.
Trong một thời gian dài, chúng tôi đã đi trước phần còn lại trong việc tạo ra các hệ thống hàng không vũ trụ đa năng. Ngay cả người Mỹ cũng không tiến hành nhiều nghiên cứu khoa học và thử nghiệm bay như họ đã thực hiện trong ngành hàng không vũ trụ của nước ta. Các cộng sự của G. E. Lozino-Lozinsky, những người đã tạo ra Buran ISS cùng với ông và dưới sự lãnh đạo của ông, vẫn còn sống, họ là những người mang theo kinh nghiệm vô giá. Nhưng thời gian là không thể thay đổi và mỗi ngày chúng trở nên ít hơn. Và cùng với họ, chúng tôi có khả năng tạo ra những hệ thống như vậy trong tương lai gần.
Các đối thủ, trong khi đó, không đứng yên. Không có gì khiến bạn nhớ đến dự án của Pháp về hệ thống hàng không vũ trụ VEHRA dựa trên máy bay hàng không A-380?
Hệ thống Energia-Buran vượt trội hơn hẳn về khả năng của nó so với Tàu con thoi của Mỹ. Và đó không phải là lỗi của các nhà khoa học, nhà thiết kế, công nhân sản xuất của chúng ta mà nguyên là trợ lý cao quý của nhà điều hành liên hợp Gorbachev, để không làm mất lòng các đồng đội của mình trong sự sụp đổ của Liên Xô, ông Reagan và bà Thatcher, ngay sau khi lần đầu tiên phóng thành công Buran, bao gồm chương trình hàng không vũ trụ quan trọng nhất của đất nước.
"Tia chớp" không cần thiết
Ngoài ra, chúng tôi đã tạo ra một cơ sở duy nhất cho các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và bay ở cả các viện nghiên cứu chuyên ngành và các phòng thiết kế của ngành công nghiệp và ở Bộ Quốc phòng. Cách chúng tôi loại bỏ nền tảng này được thừa kế từ chúng tôi, tôi sẽ chỉ cho bạn biết trên một ví dụ.
Không một phòng thiết kế nào của ngành hàng không, và tôi cũng không thể so sánh được với NPO Molniya về thiết bị kỹ thuật, thiết bị và cơ sở băng ghế. Chuyến bay và hạ cánh của Buran yêu cầu mô hình hóa phạm vi độ cao và vận tốc khổng lồ, bề mặt nóng lên khi phương tiện đi vào các lớp dày đặc của khí quyển, đồng thời tiếp xúc với chân không, bức xạ và các yếu tố không gian khác. Tàu quỹ đạo và tất cả các đơn vị của nó đã được thử nghiệm trong các điều kiện mô phỏng chính xác những điều thực tế: từ tải trọng cơ học, nhiệt hoặc âm thanh đến tiếp xúc với bức xạ từ mặt trời và các hành tinh. Cơ sở thực nghiệm của NPO Molniya cho phép tất cả những điều này. Các phòng thí nghiệm được thành lập để kiểm tra độ bền tĩnh, độ bền tĩnh, độ bền động, động học, độ rung và chân không nhiệt, chân không nhiệt lạnh, kiểm tra khí hậu và động lực học, cũng như kiểm tra khả năng tương thích điện từ và không phá hủy. Danh sách các viết tắt của NPO Molniya có thể mất nhiều hơn một trang. Các quỹ Colossal đã được đầu tư vào dự án, nhiều hơn là vào các đường ống của các dòng "Bắc" và "Nam" được kết nối với nhau. Tất nhiên, phần lớn hiện đã bị hủy hoại, đặc biệt là trong những năm gần đây, bởi một nhóm các nhà lãnh đạo "hiệu quả" liên tục thay đổi, nhưng một phần đáng kể của khán đài và phòng thí nghiệm vẫn có thể được khôi phục và thiết bị hàng không vũ trụ có thể được thử nghiệm trên chúng. Để nghiên cứu chuyến bay, NPO Molniya đã có máy bay phòng thí nghiệm được trang bị đặc biệt, các mô hình quỹ đạo được thiết kế và bay vào vũ trụ, và các loại tương tự kích thước đầy đủ của Buran, được thiết kế để nghiên cứu nhiều chế độ bay, bao gồm hạ cánh và hạ cánh không sử dụng năng lượng. Hầu hết tất cả các thiết bị độc đáo này đã được bán bởi các nhóm lãnh đạo các tổ chức phi chính phủ liên tiếp. Nhưng bản thân “Tia chớp” không thu được gì cả. Nhưng tiền chỉ là từ việc bán BTS-002, mà cô ấy đã bay đến LII. M. M. Gromov, "bầy sói" nổi tiếng của phi công du hành thử nghiệm Igor Volk, sẽ đủ để bù đắp tất cả các khoản nợ có tổ chức giả tạo của doanh nghiệp này. Vì một số lý do, cả Văn phòng Công tố Liên bang Nga, Ủy ban Điều tra, cũng như FSB đều không quan tâm đến việc vật thể này, được tạo ra cho công quỹ, được bán cho Bảo tàng Công nghệ ở thành phố Speyer (Đức) trên cơ sở nào. 20 triệu euro. Và số tiền này đã biến mất ở đâu mà không đến được với OAO NPO Molniya?
Bây giờ doanh nghiệp đang trong quá trình phá sản và thay thế cho các vị vua bơ thực vật từ công ty Saratov "Bouquet" sẽ tổ chức một nhà kính gồm các khu phức hợp mua sắm và giải trí. Đây thực sự là một "bó hoa" ngày mộ của ngành hàng không vũ trụ Nga. Nhưng có thể có một không hai, vô song trên thế giới, tiêu tốn hơn một tỷ đô la của đất nước vào thời của nó, một căn cứ thí nghiệm để thử nghiệm máy bay, tên lửa và tàu vũ trụ vẫn sẽ hữu ích cho ai đó? Đặc biệt là vì số tiền cần thiết để chấm dứt tình trạng phá sản là vô lý so với giá trị thực của nó.
Dưới sự lãnh đạo của G. E. Lozino-Lozinsky, trên cơ sở máy bay đánh chặn siêu thanh MiG-31 mà ông là người thiết kế chính, vào năm 1998, công việc đã được tiến hành để tạo ra một hệ thống hàng không vũ trụ để phóng các vật thể nhẹ. MiG-31 có khả năng đạt tốc độ 17 km / h ở độ cao hơn 3000 km và phóng một phương tiện bay dưới quỹ đạo có thể tái sử dụng, hoặc một tàu quỹ đạo với hai phi hành gia, hoặc một vệ tinh nặng khoảng 500 kg. Vào những năm 2000, các cựu nhân viên của Deutsche Airbus đã tiếp cận chúng tôi với ý tưởng đưa sáu khách du lịch vũ trụ vào tầng bình lưu bằng một chiếc MiG-31 trong một máy bay dưới quỹ đạo tương tự như hệ thống Space Ship Two. Nhưng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga không ủng hộ dự án này.
Các hệ thống hàng không vũ trụ thú vị đã được phát triển tại ASTC im. A. N. Tupolev. Đây là các dự án Skif dựa trên máy bay trên tàu sân bay Tu-22M3 và Burlak trên Tu-160. Tuy nhiên, khi chưa bắt đầu, các dự án này đã không nhận được sự phát triển thêm.
Từ lịch sử của vấn đề
“Vào ngày 13 tháng 1962 năm XNUMX, tại hội nghị khoa học quân sự của Lực lượng Không quân với sự tham gia của Grechko, Zakharov, Baghramyan, Vershinin và Kamanin, nó đã được quyết định phát triển và tạo ra:
1. Tàu bay vũ trụ có độ cao bay từ 60–150 km và tàu bay vũ trụ có quỹ đạo có độ cao bay từ 1000–3000 km;
2. Tàu sân bay để phóng tàu vũ trụ và tên lửa đất đối không và đất đối đất từ nó.
Năm 1962, Bolkhovitinov khẳng định lợi thế kinh tế và quân sự to lớn của máy bay quỹ đạo so với tên lửa đạn đạo, được chứng minh bằng tính toán khi tác chiến trên các mục tiêu chiến lược có tầm quan sát thấp (tàu ngầm, tên lửa chiến lược trong hầm mỏ, v.v.). Để tiêu diệt từng mục tiêu này, thay vì chín tên lửa, chỉ cần hai máy bay quỹ đạo.
Một chỉ thị rất tai hại đã được Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Malinovsky ban hành về việc phân chia chức năng giữa lực lượng pháo binh, tên lửa và Không quân. Một ủy ban đã được thành lập để chuyển các cơ sở từ Lực lượng Không quân sang Lực lượng Tên lửa.
Malinovsky, Grechko và Zakharov đã cản trở khả năng Liên Xô có lợi thế trong không gian quân sự.
Không có quyết định tập thể nào trong cả nước ”.
Ngày nay, để sống tốt và an toàn, cần phải có sự thống trị ở không gian thứ ba, hoặc ít nhất là không thua kém những người khác ở đây. Cơ sở của điều này là khả năng cung cấp đầu đạn, vũ khí, nhân lực trong một thời kỳ đặc biệt càng sớm càng tốt và đến đúng địa điểm, và trong thời bình để đảm bảo sự di chuyển tự do của dân cư, hàng hóa và hàng hóa cả trong nước và nước ngoài. Điều này đạt được thông qua quân đội hàng không, tên lửa và không gian, hệ thống hàng không vũ trụ và hàng không dân dụng.
Điều này được hiểu rõ ở Mỹ, Anh, các quốc gia châu Âu, Trung Quốc. Mặt khác, giới lãnh đạo của Nga hoàn toàn hiểu được tầm quan trọng của hai thành phần đầu tiên và rõ ràng là chưa đủ nhận thức về tầm quan trọng của hai thành phần cuối cùng. Hãy để chúng tôi đi sâu chi tiết hơn về những ưu điểm của hệ thống hàng không vũ trụ.
Từ lãnh thổ của Nga, chúng ta không thể phóng vệ tinh vào không gian với bất kỳ độ nghiêng quỹ đạo nào mà chúng ta cần. Điều này được xác định trước bởi vị trí địa lý của đất nước. Hãy để tôi nhắc bạn rằng độ nghiêng của quỹ đạo của vệ tinh Trái đất là góc được xác định bởi các mặt phẳng, một trong số đó chứa quỹ đạo cho trước, và góc còn lại - đường xích đạo. Không thể ngay lập tức đặt vệ tinh ở độ nghiêng nhỏ hơn vĩ độ mà từ đó việc phóng được thực hiện. Ngay cả vũ trụ Vostochny cũng không giúp được gì ở đây. Điểm cực nam của Liên bang Nga là 41 ° 11'N. sh. Và một trong những quỹ đạo quan trọng nhất để sử dụng trong thực tế là địa tĩnh, đi qua mặt phẳng xích đạo của Trái đất (vĩ độ 0 °). Thay đổi độ nghiêng là một động tác tiêu tốn rất nhiều năng lượng. Ví dụ, đối với các vệ tinh ở quỹ đạo thấp với tốc độ quỹ đạo khoảng 8 km / giây, sự thay đổi độ nghiêng 45 độ sẽ yêu cầu năng lượng xấp xỉ bằng năng lượng (tăng tốc độ) như khi phóng lên quỹ đạo - khoảng 8 km / giây. Để so sánh: khả năng năng lượng của Tàu con thoi đã thực hiện được, với việc sử dụng toàn bộ nguồn cung cấp nhiên liệu trên tàu (khoảng 22 tấn: 8174 kg nhiên liệu và 13 kg chất oxy hóa trong động cơ điều khiển quỹ đạo), để thay đổi giá trị của vận tốc quỹ đạo chỉ bằng 486 mét / giây, tương ứng, độ nghiêng (khi chuyển động theo quỹ đạo tròn thấp) khoảng hai độ. Khi các vệ tinh địa tĩnh được phóng từ các vũ trụ có vĩ độ cao (Baikonur, Vostochny), ban đầu chúng được phóng lên quỹ đạo tham chiếu thấp, sau đó một số vệ tinh trung gian, cao hơn liên tiếp được hình thành. Mức tiêu thụ năng lượng cần thiết cho việc này vẫn còn khá lớn.Tất cả điều này đã được biết rõ ngay từ đầu của ngành du hành vũ trụ.
Khi giải quyết vấn đề phóng vệ tinh vào quỹ đạo địa tĩnh, tàu sân bay có thể đưa giai đoạn tên lửa thứ hai đến vĩ độ xích đạo. Với giá phóng hiện tại, lợi nhuận thu được từ việc sử dụng một hệ thống có bệ phóng trên không di động là vài chục triệu đô la.
Tính năng quan trọng nhất của hệ thống hàng không vũ trụ là hiệu quả của nhiệm vụ điểm hẹn với một vật thể khác trên quỹ đạo. Các phương tiện phóng theo phương thẳng đứng truyền thống có khoảng thời gian mất mát đáng kể để đảm bảo theo từng giai đoạn. Hãy để tôi nhắc bạn rằng đây là một cuộc điều động tàu vũ trụ được thực hiện trong thời gian hai tàu vũ trụ gặp nhau và cập bến. Các hệ thống phóng trên không di động có thể giảm thời gian theo từng giai đoạn theo quỹ đạo bằng cách điều động máy bay tác chiến. Điều này, kết hợp với khả năng mở rộng về vĩ độ phóng địa lý, cung cấp một giải pháp hiệu quả cho các vấn đề cứu hộ khẩn cấp các phi hành đoàn phương tiện có người lái, kiểm tra các vật thể không gian và bổ sung nhanh chóng chòm sao vệ tinh quỹ đạo thấp.
Việc sử dụng máy bay tác chiến giúp nó có thể thực hiện giai đoạn hai ở khoảng cách rất xa so với sân bay quê hương. Do đó, khi được phóng lên quỹ đạo với độ nghiêng 51 °, tổ hợp hàng không vũ trụ xuất phát từ Akhtubinsk, Engels hoặc Orenburg có thể bay tới vùng Baikonur và không cần hạ cánh, phóng giai đoạn thứ hai dọc theo đường phóng của hệ thống tên lửa. Khi có trụ sở tại khu vực Omsk hoặc Novosibirsk, việc tiếp cận tuyến đường này chỉ được thực hiện trên lãnh thổ của Nga.
Một ưu điểm khác của các hệ thống hàng không vũ trụ là không cần đến các sân bay vũ trụ đắt tiền, cũng như các cánh đồng loại trừ rộng lớn (và các khu rừng) nơi các chất độc còn sót lại của giai đoạn đầu rơi xuống. Để phóng và hạ cánh, có đủ các sân bay đã có sẵn tại LII. Gromov và tại Baikonur (được tạo ra cho sự hạ cánh của hệ thống "Buran" "Năng lượng" - "Buran", vẫn là thành tích cao nhất trong số các hệ thống phóng của thế giới vào không gian). Nên xây dựng cùng một đường băng tại sân bay vũ trụ Vostochny.
Taxi không dành cho tất cả mọi người
Các hệ thống hàng không vũ trụ đang tích cực phát triển ở Hoa Kỳ.
Đối với du lịch vũ trụ, các hệ thống hàng không vũ trụ dưới quỹ đạo Space Ship One và Space Ship Two đã được phát triển trong những năm gần đây. Chuyến đầu tiên đã thực hiện một số chuyến bay. Tàu sân bay White Knight Two, chở theo hai phi công lái tàu vũ trụ dưới quỹ đạo Hai, cũng thực hiện một loạt vụ phóng thử như bình thường. Tính ổn định và khả năng xử lý tuyệt vời đã được chứng minh. Bất chấp thảm họa Space ShipT wo vào tháng 2014 năm XNUMX, tỷ phú người Anh Richard Branson, đồng sở hữu của công ty Virgin Galactic đang phát triển máy bay dưới quỹ đạo, nói rằng công ty sẽ tiếp tục hoạt động.
Kể từ năm 1999, theo đơn đặt hàng đầu tiên của NASA và sau đó là Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ, Boeing đã phát triển tàu vũ trụ có cánh có thể tái sử dụng X-37B. Cho đến nay, việc phóng lên quỹ đạo được thực hiện bởi tên lửa Atlas-5 (được sản xuất bởi liên minh United Launch, do Lockheed và Boeing hợp tác thành lập và sử dụng động cơ RD-180 do Nga sản xuất). Chuyến bay theo quỹ đạo đầu tiên kết thúc bằng việc hạ cánh thành công xuống sân bay của Căn cứ Không quân Vandenberg. Thông tin chi tiết về sứ mệnh kéo dài 469 ngày không được tiết lộ. Thiết bị này nằm trong quỹ đạo không thể quan sát được bởi các phương tiện phòng không vũ trụ của Nga. Thử nghiệm vẫn tiếp tục. X-37B có thể là nguyên mẫu của máy bay đánh chặn vũ trụ trong tương lai. Nhưng rất có thể nó cũng có thể thực hiện các cuộc tấn công bằng tên lửa và bom từ quỹ đạo, trong khi vẫn hoàn toàn vô hình trước các hệ thống cảnh báo tấn công tên lửa của chúng tôi. Một số nguồn tin cho rằng mục đích của chương trình là để Lầu Năm Góc vũ khí, có thể thực hiện các cuộc tấn công thông thường nhanh chóng và chính xác nhằm vào bất kỳ mục tiêu nào trên hành tinh để đối phó với các mối đe dọa đối với an ninh quốc gia của Hoa Kỳ. "
Vào tháng 2011 năm XNUMX, Hoa Kỳ đã tổ chức một buổi thuyết trình về dự án hệ thống vận tải hàng không vũ trụ Stratolaunch Systems mới, đại diện cho sự phát triển hơn nữa của khái niệm do nhà thiết kế Bert Rutan thực hiện trong Space Ship One và Space Ship Two. Công việc của Stratolaunch Systems được tài trợ bởi đối tác của B. Gates trong việc thành lập Microsoft, Paul Allen. Toàn bộ hệ thống bao gồm ba thành phần: sóng mang từ Scaled Composites, sẽ là thành phần lớn nhất trong những câu chuyện máy bay, một tên lửa nhiều tầng do Space Exploration Technologies sản xuất và một hệ thống của Dynetics cho phép bạn mang một tên lửa nặng 222 tấn một cách an toàn. Nếu mọi việc diễn ra theo đúng kế hoạch, đợt ra mắt đầu tiên của nó có thể diễn ra vào năm 2016. Máy bay được trang bị sáu động cơ, được lắp trên Boeing 747. Trọng lượng cất cánh - 544 tấn. Sải cánh - 116 mét. Để cất cánh và hạ cánh, cần có đường băng dài 3,7 km. Stratolaunch Systems là hệ thống phóng tầm trung có trọng tải 6,1 tấn. Nó có thể chỉ là một bộ máy kiểu X-37V. Trong trường hợp này, sẽ thu được một tổ hợp có mức độ tái sử dụng các thành phần cao, hiệu quả cao và chi phí vận hành thấp. Tàu sân bay có thể được sử dụng như một máy bay vận tải, và sau khi hoàn thành - như một chiếc chở khách.
Vào tháng 2013 năm 2015, các chuyến bay thử nghiệm của taxi vũ trụ Dream Chaser đã bắt đầu. Chuyến bay thử nghiệm nhìn chung đã diễn ra tốt đẹp. NASA có kế hoạch sử dụng tàu con thoi mini để thay thế các phi hành gia trên ISS. Người Mỹ bị thu hút bởi sự rẻ tiền tương đối của một dự án như vậy so với việc sử dụng Soyuz của Nga. Con tàu được thiết kế để đưa hàng hóa và thủy thủ đoàn lên đến bảy người lên quỹ đạo trái đất thấp. Nó đang được phát triển bởi tập đoàn tư nhân của Mỹ Sierra Nevada. Ba con tàu như vậy đã được thực hiện. Theo kế hoạch, taxi vũ trụ sẽ bắt đầu bay lên ISS vào năm XNUMX. Nó có thể được phóng từ máy bay tác chiến của Stratolaunch Systems.
"Mriya" lại là một giấc mơ
Những gì chúng ta có?
Sự phát triển của hệ thống hàng không vũ trụ Xoắn ốc bắt đầu vào năm 1964. Nó bao gồm một máy bay quỹ đạo, theo công nghệ phóng từ trên không, được cho là được phóng vào không gian bằng một máy bay tăng cường siêu thanh, đạt tốc độ lên đến Mach 40 (và sau đó bằng một giai đoạn tên lửa vào quỹ đạo). Chiếc thứ hai được cho là sẽ được sử dụng làm tàu chở hành khách, tất nhiên, trông có vẻ hợp lý: đặc điểm của nó có thể giúp tăng tốc độ của hàng không dân dụng. Hệ thống được phát triển tại Phòng thiết kế của A. I. Mikoyan. Nhà thiết kế chính là G. E. Lozino-Lozinsky, sau này là nhà thiết kế chính của NPO Molniya, công ty đã tạo ra phương tiện hàng không vũ trụ Buran. Tại Đại hội lần thứ 1989 của Liên đoàn Hàng không Quốc tế (FAI), được tổ chức vào năm 4 ở Malaga (Tây Ban Nha), đại diện NASA đã đánh giá cao nhất về máy bay tăng áp, đồng thời lưu ý rằng nó được thiết kế phù hợp với các yêu cầu hiện đại. So sánh nó với Dream Chaser và, theo gợi ý của trò chơi trẻ em nổi tiếng, hãy tìm ra mười điểm khác biệt. Được phóng theo chương trình Buran, tàu vũ trụ BOR-1 là một phương tiện thử nghiệm không người lái, là một bản sao thu nhỏ của máy bay quỹ đạo Spiral với tỷ lệ 2: XNUMX. Công việc riêng trên tàu "Spiral" (ngoại trừ các chất tương tự BOR) cuối cùng đã bị dừng lại sau khi bắt đầu một dự án quy mô lớn, ít rủi ro hơn về mặt công nghệ, có vẻ hứa hẹn hơn và ở nhiều khía cạnh lặp lại chương trình Tàu con thoi của dự án Energiya - Buran của Mỹ.
Có rất nhiều thông tin có sẵn về cái sau. Vì vậy, nếu không nằm lòng nó, tôi sẽ chuyển sang dự án tiếp theo của G. E. Lozino-Lozinsky - hệ thống hàng không vũ trụ đa năng MAKS. Nó được hình thành là kết quả của các nghiên cứu thiết kế nhất quán được thực hiện dưới sự lãnh đạo của ông với tư cách là người thiết kế chung của NPO Molniya cùng với các doanh nghiệp đồng minh, các viện nghiên cứu trong ngành và các viện của Viện Hàn lâm Khoa học Nga từ cuối những năm 70 đến nay. Dự án đã nhận được huy chương vàng và giải đặc biệt của Thủ tướng Bỉ năm 1994 tại Brussels tại Hội chợ Thế giới về Sáng chế, Nghiên cứu Khoa học và Đổi mới Công nghiệp.
Máy bay vận tải siêu nặng An-1988 Mriya, được chế tạo vào năm 225 theo chương trình Energia-Buran, đóng vai trò là giai đoạn đầu. Giai đoạn thứ hai có thể được thực hiện trong ba phiên bản:
-MAKS-OS với mặt phẳng quỹ đạo và xe tăng dùng một lần;
-MAKS-M với một máy bay không người lái;
-MAKS-T với giai đoạn hai không người lái dùng một lần và tải trọng lên đến 18 tấn.
Chi phí phóng hàng hóa lên quỹ đạo thấp của Trái đất là khoảng 1000 USD / kg. Để so sánh: chi phí phóng trung bình hiện nay là khoảng 12–000, đối với phương tiện phóng chuyển đổi Dnepr là 15 đô la một kg.
Trong các biến thể MAKS-OS với máy bay quỹ đạo và xe tăng dùng một lần, trọng tải đưa vào quỹ đạo thấp là 7 tấn, trong MAKS-T là 18 tấn. Trọng lượng khởi điểm của hệ thống là 275 tấn.
Tất cả các cơ hội để tạo ra một chất tương tự của "Mriya" ở Nga đều có sẵn ngay cả khi không có ASTC "Antonov". Một chiếc máy bay như vậy trong phiên bản vận tải có thể được sử dụng như một chiếc máy bay chở hàng. Trong đó có việc giải quyết vấn đề vận chuyển sản phẩm cá Viễn Đông về miền Trung tự đông khi vận chuyển ở độ cao 10 nghìn mét với nhiệt độ bên ngoài 50 độ mà không có tủ lạnh, cũng như vận chuyển container đường biển từ Châu Âu đến Châu Á và ngược lại. Toàn bộ thân máy bay, ngoại trừ buồng lái, có thể bị rò rỉ. Một tàu sân bay được sửa đổi như vậy cũng được chuyển thành PAK DA, điều này sẽ giảm đáng kể chi phí cho dự án của nó.
Trong một thời gian dài, chúng tôi đã đi trước phần còn lại trong việc tạo ra các hệ thống hàng không vũ trụ đa năng. Ngay cả người Mỹ cũng không tiến hành nhiều nghiên cứu khoa học và thử nghiệm bay như họ đã thực hiện trong ngành hàng không vũ trụ của nước ta. Các cộng sự của G. E. Lozino-Lozinsky, những người đã tạo ra Buran ISS cùng với ông và dưới sự lãnh đạo của ông, vẫn còn sống, họ là những người mang theo kinh nghiệm vô giá. Nhưng thời gian là không thể thay đổi và mỗi ngày chúng trở nên ít hơn. Và cùng với họ, chúng tôi có khả năng tạo ra những hệ thống như vậy trong tương lai gần.
Các đối thủ, trong khi đó, không đứng yên. Không có gì khiến bạn nhớ đến dự án của Pháp về hệ thống hàng không vũ trụ VEHRA dựa trên máy bay hàng không A-380?
Hệ thống Energia-Buran vượt trội hơn hẳn về khả năng của nó so với Tàu con thoi của Mỹ. Và đó không phải là lỗi của các nhà khoa học, nhà thiết kế, công nhân sản xuất của chúng ta mà nguyên là trợ lý cao quý của nhà điều hành liên hợp Gorbachev, để không làm mất lòng các đồng đội của mình trong sự sụp đổ của Liên Xô, ông Reagan và bà Thatcher, ngay sau khi lần đầu tiên phóng thành công Buran, bao gồm chương trình hàng không vũ trụ quan trọng nhất của đất nước.
"Tia chớp" không cần thiết
Ngoài ra, chúng tôi đã tạo ra một cơ sở duy nhất cho các cuộc thử nghiệm trên mặt đất và bay ở cả các viện nghiên cứu chuyên ngành và các phòng thiết kế của ngành công nghiệp và ở Bộ Quốc phòng. Cách chúng tôi loại bỏ nền tảng này được thừa kế từ chúng tôi, tôi sẽ chỉ cho bạn biết trên một ví dụ.
Không một phòng thiết kế nào của ngành hàng không, và tôi cũng không thể so sánh được với NPO Molniya về thiết bị kỹ thuật, thiết bị và cơ sở băng ghế. Chuyến bay và hạ cánh của Buran yêu cầu mô hình hóa phạm vi độ cao và vận tốc khổng lồ, bề mặt nóng lên khi phương tiện đi vào các lớp dày đặc của khí quyển, đồng thời tiếp xúc với chân không, bức xạ và các yếu tố không gian khác. Tàu quỹ đạo và tất cả các đơn vị của nó đã được thử nghiệm trong các điều kiện mô phỏng chính xác những điều thực tế: từ tải trọng cơ học, nhiệt hoặc âm thanh đến tiếp xúc với bức xạ từ mặt trời và các hành tinh. Cơ sở thực nghiệm của NPO Molniya cho phép tất cả những điều này. Các phòng thí nghiệm được thành lập để kiểm tra độ bền tĩnh, độ bền tĩnh, độ bền động, động học, độ rung và chân không nhiệt, chân không nhiệt lạnh, kiểm tra khí hậu và động lực học, cũng như kiểm tra khả năng tương thích điện từ và không phá hủy. Danh sách các viết tắt của NPO Molniya có thể mất nhiều hơn một trang. Các quỹ Colossal đã được đầu tư vào dự án, nhiều hơn là vào các đường ống của các dòng "Bắc" và "Nam" được kết nối với nhau. Tất nhiên, phần lớn hiện đã bị hủy hoại, đặc biệt là trong những năm gần đây, bởi một nhóm các nhà lãnh đạo "hiệu quả" liên tục thay đổi, nhưng một phần đáng kể của khán đài và phòng thí nghiệm vẫn có thể được khôi phục và thiết bị hàng không vũ trụ có thể được thử nghiệm trên chúng. Để nghiên cứu chuyến bay, NPO Molniya đã có máy bay phòng thí nghiệm được trang bị đặc biệt, các mô hình quỹ đạo được thiết kế và bay vào vũ trụ, và các loại tương tự kích thước đầy đủ của Buran, được thiết kế để nghiên cứu nhiều chế độ bay, bao gồm hạ cánh và hạ cánh không sử dụng năng lượng. Hầu hết tất cả các thiết bị độc đáo này đã được bán bởi các nhóm lãnh đạo các tổ chức phi chính phủ liên tiếp. Nhưng bản thân “Tia chớp” không thu được gì cả. Nhưng tiền chỉ là từ việc bán BTS-002, mà cô ấy đã bay đến LII. M. M. Gromov, "bầy sói" nổi tiếng của phi công du hành thử nghiệm Igor Volk, sẽ đủ để bù đắp tất cả các khoản nợ có tổ chức giả tạo của doanh nghiệp này. Vì một số lý do, cả Văn phòng Công tố Liên bang Nga, Ủy ban Điều tra, cũng như FSB đều không quan tâm đến việc vật thể này, được tạo ra cho công quỹ, được bán cho Bảo tàng Công nghệ ở thành phố Speyer (Đức) trên cơ sở nào. 20 triệu euro. Và số tiền này đã biến mất ở đâu mà không đến được với OAO NPO Molniya?
Bây giờ doanh nghiệp đang trong quá trình phá sản và thay thế cho các vị vua bơ thực vật từ công ty Saratov "Bouquet" sẽ tổ chức một nhà kính gồm các khu phức hợp mua sắm và giải trí. Đây thực sự là một "bó hoa" ngày mộ của ngành hàng không vũ trụ Nga. Nhưng có thể có một không hai, vô song trên thế giới, tiêu tốn hơn một tỷ đô la của đất nước vào thời của nó, một căn cứ thí nghiệm để thử nghiệm máy bay, tên lửa và tàu vũ trụ vẫn sẽ hữu ích cho ai đó? Đặc biệt là vì số tiền cần thiết để chấm dứt tình trạng phá sản là vô lý so với giá trị thực của nó.
Dưới sự lãnh đạo của G. E. Lozino-Lozinsky, trên cơ sở máy bay đánh chặn siêu thanh MiG-31 mà ông là người thiết kế chính, vào năm 1998, công việc đã được tiến hành để tạo ra một hệ thống hàng không vũ trụ để phóng các vật thể nhẹ. MiG-31 có khả năng đạt tốc độ 17 km / h ở độ cao hơn 3000 km và phóng một phương tiện bay dưới quỹ đạo có thể tái sử dụng, hoặc một tàu quỹ đạo với hai phi hành gia, hoặc một vệ tinh nặng khoảng 500 kg. Vào những năm 2000, các cựu nhân viên của Deutsche Airbus đã tiếp cận chúng tôi với ý tưởng đưa sáu khách du lịch vũ trụ vào tầng bình lưu bằng một chiếc MiG-31 trong một máy bay dưới quỹ đạo tương tự như hệ thống Space Ship Two. Nhưng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga không ủng hộ dự án này.
Các hệ thống hàng không vũ trụ thú vị đã được phát triển tại ASTC im. A. N. Tupolev. Đây là các dự án Skif dựa trên máy bay trên tàu sân bay Tu-22M3 và Burlak trên Tu-160. Tuy nhiên, khi chưa bắt đầu, các dự án này đã không nhận được sự phát triển thêm.
Từ lịch sử của vấn đề
“Vào ngày 13 tháng 1962 năm XNUMX, tại hội nghị khoa học quân sự của Lực lượng Không quân với sự tham gia của Grechko, Zakharov, Baghramyan, Vershinin và Kamanin, nó đã được quyết định phát triển và tạo ra:
1. Tàu bay vũ trụ có độ cao bay từ 60–150 km và tàu bay vũ trụ có quỹ đạo có độ cao bay từ 1000–3000 km;
2. Tàu sân bay để phóng tàu vũ trụ và tên lửa đất đối không và đất đối đất từ nó.
Năm 1962, Bolkhovitinov khẳng định lợi thế kinh tế và quân sự to lớn của máy bay quỹ đạo so với tên lửa đạn đạo, được chứng minh bằng tính toán khi tác chiến trên các mục tiêu chiến lược có tầm quan sát thấp (tàu ngầm, tên lửa chiến lược trong hầm mỏ, v.v.). Để tiêu diệt từng mục tiêu này, thay vì chín tên lửa, chỉ cần hai máy bay quỹ đạo.
Một chỉ thị rất tai hại đã được Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Malinovsky ban hành về việc phân chia chức năng giữa lực lượng pháo binh, tên lửa và Không quân. Một ủy ban đã được thành lập để chuyển các cơ sở từ Lực lượng Không quân sang Lực lượng Tên lửa.
Malinovsky, Grechko và Zakharov đã cản trở khả năng Liên Xô có lợi thế trong không gian quân sự.
Không có quyết định tập thể nào trong cả nước ”.
tin tức