Nga và Hoa Kỳ trên ISS: các con đường khác nhau
Ngay từ khi bắt đầu các sự kiện ở Crimea, các biện pháp trừng phạt ngầm đối với Nga cũng đã ảnh hưởng đến ngành vũ trụ. Ví dụ, các bộ phận đã được thanh toán cho tàu vũ trụ của Mỹ và sau đó là châu Âu đã không được giao. Trong tương lai, mọi thứ có thể trở nên nghiêm trọng hơn. Dự án chung lớn nhất, nơi các con đường của Liên bang Nga và Hoa Kỳ, rất có thể sẽ sớm phân kỳ, sẽ là Trạm vũ trụ quốc tế. Điều này được thúc đẩy bởi cả những cân nhắc chính trị và những lý do sâu xa hơn. Trong suốt những năm tồn tại của ISS, Nga hầu như không được hưởng lợi gì từ việc tham gia dự án, ngoại trừ việc tăng năng lực công nghiệp khi tạo ra nhiều sửa đổi của Soyuz và Progress.
Vấn đề không chỉ nằm ở tình trạng tồi tệ chung của khoa học trong nước, mà còn ở thực tế là về hình thức, nhà ga quốc tế trên thực tế hoàn toàn là tài sản của Mỹ. Điều này không chỉ áp dụng cho các bộ phận được sản xuất trực tiếp tại Hoa Kỳ. Do đó, mô-đun Zarya được sản xuất tại Nga là tài sản của Hoa Kỳ. Điều tương tự cũng áp dụng cho các mô-đun Harmony và Tranquility được chế tạo ở Ý, các nhà chế tác Canada, v.v. Nhưng đó không phải là tất cả. Vì vậy, trong mô-đun khoa học chính thức của Nhật Bản "Kibo", NASA của Mỹ sở hữu 46,7%, ở "Columbus" của châu Âu, tình hình cũng giống như vậy.
Trong điều kiện khi nhiều phân khúc quan trọng bị người Mỹ kiểm soát bằng cách nào đó, người Nga không thể tiến hành bất kỳ thử nghiệm cơ bản hoặc ứng dụng nào (không đề cập đến quân sự) mà không có kiến thức về "đối tác" đã tuyên thệ. Các chuyên gia đã cảnh báo về điều này ngay cả trong những ngày mà ISS chỉ tồn tại ở dạng phác thảo. Nhưng sau đó, điều cực kỳ quan trọng đối với người Mỹ không chỉ là lôi kéo Liên bang Nga vào dự án ISS mà còn buộc nước này phải thanh lý trạm Mir của chính mình, nơi Liên bang Nga hoàn toàn có quyền tự do thực hiện bất kỳ hoạt động nào. Đối với điều này, ngay cả Hollywood cũng đã vào cuộc: chúng tôi nhớ lại câu nói nổi tiếng của nhà du hành vũ trụ trong bộ phim "Armageddon" về "Mir", họ nói, chúng tôi thậm chí còn không lái nhiều ô tô như vậy - mặc dù thực tế là "Mir" tại thời điểm đó mới hơn 10 tuổi một chút và tuổi của ISS đã gần hai mươi. Năm 2001, trạm bị ngập lụt ở Thái Bình Dương và Nga đã dốc toàn bộ lực lượng của mình để duy trì ISS.
Trên thực tế, người Mỹ đã tạo ra một vụ lừa đảo lý tưởng với ISS, buộc nhiều quốc gia phải tham gia tài chính và kỹ thuật vào việc tạo ra một tổ hợp mà chỉ họ mới kiểm soát được. Vì lý do này, Trung Quốc đã từ chối tham gia dự án.
ISS, muốn xây dựng trạm Tiangong-1 của riêng mình, đến lượt Nga, sẽ phóng một mô-đun khác lên Trạm vũ trụ quốc tế vào quý 4 năm 2016.
Cho đến nay, hầu hết hàng hóa đến Trạm vũ trụ quốc tế đều được vận chuyển vào một thời điểm bằng Tàu con thoi đã được chuyển đến các viện bảo tàng hoặc bằng xe tải ATV của châu Âu. Chiếc thứ hai đã chở tới 7500 kg hàng hóa lên quỹ đạo, nhưng dự án này đã bị đóng cửa vào năm 2016 - người châu Âu hiện không thể lên vũ trụ.
Ngày nay, Progress của Nga (tải trọng lên tới 2500 kg), xe tải tư nhân Cygnus của Mỹ (tải trọng lên tới 3500 kg), tàu vũ trụ Dragon SpaceX (tải trọng lên tới 3310 kg) và HTV của Nhật Bản (tải trọng lên tới 6000 kg) vận chuyển hàng hóa đến Trạm vũ trụ quốc tế. Như bạn có thể thấy, Progress là một người gan dạ danh dự trong gia đình này, nhưng một sự thay đổi nghiêm trọng đã bắt đầu xảy ra mà không có những khúc mắc chính trị. Nếu bộ máy của Nga đột nhiên rơi ra khỏi cấu hình chung, thì năng lực công nghiệp của người Mỹ và người Nhật sẽ có thể bù đắp cho khoảng trống.
Với việc cung cấp các phi hành gia, mọi thứ phức tạp hơn. Ngày nay, không có sự thay thế nào cho Soyuz của Nga, nhưng các đối thủ cạnh tranh cũng không đứng yên. SpaceX đã phát triển tàu vũ trụ có người lái Dragon V2, sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 2016/2017. Ngoài ra, trong năm 2018-100, tàu vũ trụ có người lái Orion của NASA và CST-2020 Starliner của Boeing sẽ được thử nghiệm. Do đó, đến năm XNUMX, Hoa Kỳ có thể có ba biến thể hoạt động của tàu vũ trụ có người lái cùng một lúc. Và nếu dự án Dream Chaser cũng được thực hiện, thì sẽ có bốn con tàu như vậy. Sau đó, Hoa Kỳ cuối cùng sẽ không còn cần đến "Liên minh" và bất kỳ sự hợp tác nào với Nga nói chung.
Do đó, năm 2019-2020 là khoảng thời gian người Mỹ có thể ngừng cho chúng tôi vào ISS. Nếu chính công thức của câu hỏi có vẻ tuyệt vời đối với một số người, thì tôi muốn nhắc bạn rằng tình hình quốc tế hiện tại khoảng ba năm trước đây dường như cũng là một kịch bản hoàn toàn không thể xảy ra đối với hầu hết chúng ta.
Chúng ta đã sẵn sàng cho sự phát triển triệt để như vậy của các sự kiện chưa? Nhiều khả năng là không hơn là có. Là một giải pháp thay thế cho Trạm vũ trụ quốc tế, trạm quỹ đạo nhỏ hơn nhưng hoàn toàn có chủ quyền Rus đã được gọi từ lâu. Ngoài ra còn có một dự án đầy hứa hẹn về tàu vũ trụ có người lái của Liên bang, dự kiến sẽ được phóng vào cuối thập kỷ này. Đúng vậy, thời gian trong ngành vũ trụ trong nước là một chủ đề riêng biệt và khó chịu. Ví dụ, vào năm 1995, phương tiện phóng Angara được hứa sẽ hoàn thành vào năm 2000, nhưng kết quả là vụ phóng đầu tiên chỉ diễn ra vào cuối năm 2014. Khoảng thời gian tương tự lịch sử, nhưng cũng có một kết thúc khó coi đã xảy ra với trạm tự động "Phobos-Grunt". Trạm quỹ đạo riêng khó thực hiện hơn nhiều so với bất kỳ chương trình riêng lẻ nào trong số này.
Liệu Nga có thể thực hiện một dự án đầy tham vọng như vậy khi đối mặt với suy thoái kinh tế hay không là một câu hỏi lớn. Rõ ràng là điều này sẽ đòi hỏi những người khác ở vị trí lãnh đạo, một thái độ kinh doanh khác, một tinh thần và chiến lược khác. Chiến lược không riêng cho không gian, mà cho cả quốc gia, nơi không gian chỉ là một phần của ý tưởng quốc gia lớn.
Vấn đề không chỉ nằm ở tình trạng tồi tệ chung của khoa học trong nước, mà còn ở thực tế là về hình thức, nhà ga quốc tế trên thực tế hoàn toàn là tài sản của Mỹ. Điều này không chỉ áp dụng cho các bộ phận được sản xuất trực tiếp tại Hoa Kỳ. Do đó, mô-đun Zarya được sản xuất tại Nga là tài sản của Hoa Kỳ. Điều tương tự cũng áp dụng cho các mô-đun Harmony và Tranquility được chế tạo ở Ý, các nhà chế tác Canada, v.v. Nhưng đó không phải là tất cả. Vì vậy, trong mô-đun khoa học chính thức của Nhật Bản "Kibo", NASA của Mỹ sở hữu 46,7%, ở "Columbus" của châu Âu, tình hình cũng giống như vậy.
Trong điều kiện khi nhiều phân khúc quan trọng bị người Mỹ kiểm soát bằng cách nào đó, người Nga không thể tiến hành bất kỳ thử nghiệm cơ bản hoặc ứng dụng nào (không đề cập đến quân sự) mà không có kiến thức về "đối tác" đã tuyên thệ. Các chuyên gia đã cảnh báo về điều này ngay cả trong những ngày mà ISS chỉ tồn tại ở dạng phác thảo. Nhưng sau đó, điều cực kỳ quan trọng đối với người Mỹ không chỉ là lôi kéo Liên bang Nga vào dự án ISS mà còn buộc nước này phải thanh lý trạm Mir của chính mình, nơi Liên bang Nga hoàn toàn có quyền tự do thực hiện bất kỳ hoạt động nào. Đối với điều này, ngay cả Hollywood cũng đã vào cuộc: chúng tôi nhớ lại câu nói nổi tiếng của nhà du hành vũ trụ trong bộ phim "Armageddon" về "Mir", họ nói, chúng tôi thậm chí còn không lái nhiều ô tô như vậy - mặc dù thực tế là "Mir" tại thời điểm đó mới hơn 10 tuổi một chút và tuổi của ISS đã gần hai mươi. Năm 2001, trạm bị ngập lụt ở Thái Bình Dương và Nga đã dốc toàn bộ lực lượng của mình để duy trì ISS.
Trên thực tế, người Mỹ đã tạo ra một vụ lừa đảo lý tưởng với ISS, buộc nhiều quốc gia phải tham gia tài chính và kỹ thuật vào việc tạo ra một tổ hợp mà chỉ họ mới kiểm soát được. Vì lý do này, Trung Quốc đã từ chối tham gia dự án.
ISS, muốn xây dựng trạm Tiangong-1 của riêng mình, đến lượt Nga, sẽ phóng một mô-đun khác lên Trạm vũ trụ quốc tế vào quý 4 năm 2016.
Cho đến nay, hầu hết hàng hóa đến Trạm vũ trụ quốc tế đều được vận chuyển vào một thời điểm bằng Tàu con thoi đã được chuyển đến các viện bảo tàng hoặc bằng xe tải ATV của châu Âu. Chiếc thứ hai đã chở tới 7500 kg hàng hóa lên quỹ đạo, nhưng dự án này đã bị đóng cửa vào năm 2016 - người châu Âu hiện không thể lên vũ trụ.
Ngày nay, Progress của Nga (tải trọng lên tới 2500 kg), xe tải tư nhân Cygnus của Mỹ (tải trọng lên tới 3500 kg), tàu vũ trụ Dragon SpaceX (tải trọng lên tới 3310 kg) và HTV của Nhật Bản (tải trọng lên tới 6000 kg) vận chuyển hàng hóa đến Trạm vũ trụ quốc tế. Như bạn có thể thấy, Progress là một người gan dạ danh dự trong gia đình này, nhưng một sự thay đổi nghiêm trọng đã bắt đầu xảy ra mà không có những khúc mắc chính trị. Nếu bộ máy của Nga đột nhiên rơi ra khỏi cấu hình chung, thì năng lực công nghiệp của người Mỹ và người Nhật sẽ có thể bù đắp cho khoảng trống.
Với việc cung cấp các phi hành gia, mọi thứ phức tạp hơn. Ngày nay, không có sự thay thế nào cho Soyuz của Nga, nhưng các đối thủ cạnh tranh cũng không đứng yên. SpaceX đã phát triển tàu vũ trụ có người lái Dragon V2, sẽ thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 2016/2017. Ngoài ra, trong năm 2018-100, tàu vũ trụ có người lái Orion của NASA và CST-2020 Starliner của Boeing sẽ được thử nghiệm. Do đó, đến năm XNUMX, Hoa Kỳ có thể có ba biến thể hoạt động của tàu vũ trụ có người lái cùng một lúc. Và nếu dự án Dream Chaser cũng được thực hiện, thì sẽ có bốn con tàu như vậy. Sau đó, Hoa Kỳ cuối cùng sẽ không còn cần đến "Liên minh" và bất kỳ sự hợp tác nào với Nga nói chung.
Do đó, năm 2019-2020 là khoảng thời gian người Mỹ có thể ngừng cho chúng tôi vào ISS. Nếu chính công thức của câu hỏi có vẻ tuyệt vời đối với một số người, thì tôi muốn nhắc bạn rằng tình hình quốc tế hiện tại khoảng ba năm trước đây dường như cũng là một kịch bản hoàn toàn không thể xảy ra đối với hầu hết chúng ta.
Chúng ta đã sẵn sàng cho sự phát triển triệt để như vậy của các sự kiện chưa? Nhiều khả năng là không hơn là có. Là một giải pháp thay thế cho Trạm vũ trụ quốc tế, trạm quỹ đạo nhỏ hơn nhưng hoàn toàn có chủ quyền Rus đã được gọi từ lâu. Ngoài ra còn có một dự án đầy hứa hẹn về tàu vũ trụ có người lái của Liên bang, dự kiến sẽ được phóng vào cuối thập kỷ này. Đúng vậy, thời gian trong ngành vũ trụ trong nước là một chủ đề riêng biệt và khó chịu. Ví dụ, vào năm 1995, phương tiện phóng Angara được hứa sẽ hoàn thành vào năm 2000, nhưng kết quả là vụ phóng đầu tiên chỉ diễn ra vào cuối năm 2014. Khoảng thời gian tương tự lịch sử, nhưng cũng có một kết thúc khó coi đã xảy ra với trạm tự động "Phobos-Grunt". Trạm quỹ đạo riêng khó thực hiện hơn nhiều so với bất kỳ chương trình riêng lẻ nào trong số này.
Liệu Nga có thể thực hiện một dự án đầy tham vọng như vậy khi đối mặt với suy thoái kinh tế hay không là một câu hỏi lớn. Rõ ràng là điều này sẽ đòi hỏi những người khác ở vị trí lãnh đạo, một thái độ kinh doanh khác, một tinh thần và chiến lược khác. Chiến lược không riêng cho không gian, mà cho cả quốc gia, nơi không gian chỉ là một phần của ý tưởng quốc gia lớn.
tin tức