máy bay ném bom tàu bay
A-55, A-57
thuyền bay ném bom
Năm 1952, Robert Ludwigovich Bartini - Trưởng phòng Kế hoạch triển vọng của Viện Nghiên cứu Siberi hàng không được đặt tên theo S.A. Chaplygin (SibNIA, Novosibirsk) - tạo ra một dự án cho máy bay T-203. Là một nhà toán học xuất sắc, ông thực sự đã "tính toán" sơ đồ của một chiếc máy bay với một cánh biến đổi dọc theo mép quét. Nếu không có các cuộc thanh trừng đặc biệt tốn kém và chi phí đáng kể.
Dự án của R. L. Bartini, được trình bày vào năm 1955, đã lên kế hoạch chế tạo máy bay ném bom bay siêu thanh tầm trung A-55. Thủy phi cơ có khả năng bổ sung nguồn cung cấp nhiên liệu trong đại dương, gần bờ biển của kẻ thù, từ tàu nổi và tàu ngầm. Ngoài ra, thủy phi cơ không cần đến những sân bay khổng lồ với hàng km đường băng bê tông dày đặc, là mục tiêu tuyệt vời cho vũ khí tấn công của đối phương. Ban đầu, dự án đã bị từ chối, bởi vì. các đặc điểm được công bố được coi là không thực tế. Lời kêu gọi đối với S.P. Korolev, người đã giúp chứng minh dự án bằng thực nghiệm, đã giúp ích. Hàng chục mô hình với các tùy chọn cánh khác nhau đã được sản xuất và bán.
Để tiếp tục làm việc trong dự án, R.L. Bartini vào tháng 1957 năm 57 đã được biệt phái từ SIBNIA đến OKBS MAP (Moscow). Các đội TsAGI và CIAM tham gia vào công việc trên chiếc A-XNUMX chiến lược. Các phương thức cất cánh của máy bay từ mặt nước và khả năng nổi lâu của nó đã được điều tra.
Máy bay A-57 là một hệ thống tích hợp chiến lược, bao gồm cả bản thân thủy phi cơ đổ bộ, có khả năng cất cánh và hạ cánh trên mặt nước, cũng như trên băng tuyết (điều này khiến nó có thể sử dụng các sân bay hành trình tiến ở Bắc Cực. trên các tảng băng trôi), và một quả đạn tên lửa RSS có điều khiển hạng nặng, được tạo ra trong Phòng thiết kế của P.V. Tsybin và được đặt trên tàu sân bay. Máy bay được cho là được chế tạo theo sơ đồ "không có đuôi" với bố cục tích hợp rõ ràng (thân máy bay thực tế thực tế không có). Một cánh “tự cân bằng” (cân bằng đạt được bằng cách xoắn dọc theo nhịp) với tổng sóng nhỏ nhất và lực cản quy nạp, có độ quét thay đổi dọc theo mép trước, có mặt cắt siêu tới hạn lồi xuống ở giữa và lồi lên ở kết thúc. Không có khung gầm bánh xe, việc cất cánh và hạ cánh trên băng và nước được thực hiện bằng cách sử dụng thiết bị trượt thủy lực có thể thu vào ở phần trung tâm của máy bay. Để cất cánh từ một sân bay thông thường, nó được cho là sử dụng các xe bánh lốp thả xuống sau khi cất cánh từ mặt đất. Phi hành đoàn của máy bay là ba người. A-57 được cho là mang theo các thiết bị cần thiết cho hoạt động tự động trên đại dương hoặc trên một tảng băng ở Bắc Cực: có các thiết bị thuyền trưởng cần thiết, một lối đi dọc theo toàn bộ con thuyền và một nhà vệ sinh cho thủy thủ đoàn. Tất cả các hoạt động bảo dưỡng ưu tiên của máy bay ném bom được thực hiện trong các đường viền của cánh và đuôi thẳng đứng, tức là máy bay có thể được bảo dưỡng trên nổi.
Vào thời điểm đó, trang bị của một chiếc thuyền bay là đỉnh cao của sự hoàn hảo: radar SVR-1, hệ thống REP chủ động Roza và Venik, hệ thống gây nhiễu thụ động TRS-45, tổ hợp điều hướng gió, tổ hợp liên lạc Planet và hệ thống thủy âm. hệ thống liên lạc với tàu ngầm "Okhotsk". Tốc độ tối đa ước tính của A-57 là 2500 km / h, trần bay thực tế (tùy thuộc vào trọng lượng bay) là 18000-23000 m, tầm bay thực tế là 15000 km. Một chiếc máy bay có trọng lượng cất cánh 250 tấn được cho là được trang bị 10 động cơ phản lực cánh quạt NK-5B (26 x 000 kgf) hoặc tạm thời là NK-6 (5 x 22 kgf), được đặt trong một gói lắp phía trên thân tàu con thuyền, ở phần đuôi giữa các ke, nghiêng vào trong. Tên lửa hành trình RCC sẽ được lắp đặt phía trên các động cơ, ngoài ra, còn có một khoang chứa bom ổn định nhiệt bên trong để chứa bom nhiệt hạch 500H nặng 244 kg.
Ủy ban MAP, với sự tham dự của đại diện TsAGI, CIAM, NII-1, OKB-156 (A.N. Tupoleva) và OKB-23 (V.M. chiếc máy bay không bao giờ được chấp nhận.
Tổng cộng, từ năm 1952 đến năm 1961 R.L. Bartini đã chỉ đạo công việc trong năm dự án máy bay đổ bộ siêu âm, được thực hiện theo sơ đồ "không đuôi" - A-55, A-57, R, F-57 (R-57) và R-57AL, trên đó lắp đặt NK- Dự kiến có 6 động cơ, NK-10 hoặc VK-15M.
R-57 là máy bay ném bom đổ bộ siêu âm tiền tuyến với khung gầm trượt tuyết.
A-58 - Máy bay ném bom hải quân hạt nhân. Được phát triển vào năm 1958 tại OKB-256. Về kích thước và trọng lượng cất cánh, nó tương ứng với Tu-16 và Tu-22. Theo sơ đồ và thiết kế, A-58 tương tự như A-57. Như một loài lưỡng cư có thể được sử dụng từ các vùng biển của Châu Âu và Châu Á.
Năm 1961, nhà thiết kế đã trình bày một dự án cho máy bay trinh sát tầm xa siêu thanh R-57-AL - một sự phát triển của A-57 với một nhà máy điện hạt nhân.
LL-600
máy bay ném bom tàu bay
Thiết kế của xuồng bay hạng nặng LL-600 được phát triển tại OKB TMZ dưới sự lãnh đạo của G.M. Beriev vào nửa đầu những năm 1960 liên quan đến các lựa chọn cho một máy bay ném bom và một máy bay chở khách 2000 chỗ ngồi.
Để tăng tầm hoạt động của máy bay ném bom thủy phi cơ, cũng như tăng hiệu quả sử dụng hàng không chống tàu ngầm (thủy phi cơ và tàu đổ bộ) trong khu vực đại dương, người ta đề xuất tổ chức tiếp nhiên liệu cho máy bay trên biển từ tàu chở dầu hoặc container đặc biệt.
Việc tổ chức các điểm tiếp nhiên liệu trên cơ sở các bó container chứa nhiên liệu do tàu ngầm chuyển đến sẽ giúp máy bay có thể tiếp nhiên liệu trên đường bay khi bay tới mục tiêu trong bán kính tác chiến. Để thực hiện một cuộc họp bí mật của một máy bay với các thùng chứa được đặt trên biển, theo một trong những dự án, một quả bom tín hiệu với một loạt các vụ nổ đã được thả từ một máy bay khi tiếp cận địa điểm tiếp nhiên liệu ở khoảng cách 200-300 km. Sau khi kích hoạt theo một chuỗi điện tích nhất định, bộ thu sóng thủy âm của thùng chứa đưa ra lệnh xuất hiện và bật đài phát thanh của ổ đĩa và thiết bị phát hiện trực quan ở chế độ chờ.
Sau khi Nghị định số 1966-246 của Chính phủ được ban hành vào năm 86, một số hệ thống chống tàu ngầm đã được đề xuất, bao gồm xuồng bay LL-400 và LL-600.
Công việc trên máy bay LL-600 đã bị đình trệ sau khi các cuộc thử nghiệm thành công tên lửa đạn đạo xuyên lục địa của Liên Xô.
M-70 - xuồng máy bay ném bom chiến lược siêu thanh
Việc phát triển máy bay ném bom trinh sát hải quân tầm xa "70" được bắt đầu tại Phòng thiết kế của V.M. Myasishchev theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng ngày 15 tháng 1956 năm 49. Rất có thể kẻ thù có thể đồng thời vô hiệu hóa một lực lượng đáng kể. một phần của các sân bay Hàng không Tầm xa. Để thay thế cho máy bay trên bộ, OKB-156, OKB-23 và OKB-55, dưới sự lãnh đạo của G.M. Beriev, A.N. Tupolev và V.M. Myasishchev, đã phát triển các dự án cho thủy phi cơ siêu thanh. Trước đây, một dự án như vậy (A-XNUMX) đã được đề xuất bởi R. L. Bartini.
Việc phân tán các máy bay ném bom thủy phi cơ trên các vùng biển và đại dương không chỉ cho phép bảo tồn các phương tiện chiến đấu mà còn có thể tấn công đáp trả.
Dự kiến, chiếc "thuyền bay" có trọng lượng cất cánh 200 tấn sẽ bay với tốc độ hành trình 950-1700 km / h (tối đa - 1800 km / h) ở khoảng cách 6500-7500 km. Với hai lần tiếp nhiên liệu từ tàu ngầm, tầm hoạt động ước tính đạt 18000-20000 km.
Máy bay, được chế tạo theo cấu hình khí động học bình thường (các biến thể với một cánh xuôi, cũng như cánh hình thang với một cánh quét về phía trước dọc theo mép trước và một cánh quét ngược dọc theo mép sau), được cho là được trang bị 4 động cơ phản lực cánh quạt. - 2 phía trên cánh trên giá treo và hai - ở hai bên của keel. Xe trượt nước có thể thu vào được sử dụng để cất cánh và hạ cánh.
Vào tháng 1957 năm 23, OKB-XNUMX đã cung cấp cho khách hàng một bản thiết kế của một chiếc thủy phi cơ, và chỉ có vậy.
tin tức