Dự án thủy phi cơ Grumman TLRV
Tàu bay từ tính hiện có tốc độ cao nhất trong tất cả các phương tiện giao thông đường sắt. Kỹ thuật này dựa trên việc sử dụng một từ trường mạnh, có tác dụng nâng đoàn tàu lên trên đường ray, đồng thời cũng làm tăng tốc nó. Đồng thời, ma sát giữa các bộ phận của gầm xe và đường đua được loại bỏ hoàn toàn, nhờ đó năng lượng được sử dụng hiệu quả nhất có thể và gia tốc chỉ bị cản trở bởi lực cản của không khí xung quanh. Tàu bay từ trường xuất hiện tương đối gần đây, vào những năm XNUMX. Tuy nhiên, những nỗ lực nâng tàu lên trên mặt đường để loại bỏ ma sát đã được thực hiện trước đây, mặc dù chúng đã được thực hiện bằng cách sử dụng các công nghệ tồn tại vào thời điểm đó.
Vào cuối những năm XNUMX, công ty Grumman của Mỹ bắt đầu quan tâm đến vấn đề vận tải đường sắt tốc độ cao hoặc các hệ thống tương tự khác. Trong vài năm tiếp theo, các nhân viên của công ty đã phát triển một dự án xe tốc độ cao đầy hứa hẹn mang tên TLRV (Tracked Levitated Research Vehicle - “Phương tiện bay trên đường sắt thử nghiệm”). Ngoài ra, có một chỉ định thay thế TACRV (Xe nghiên cứu đệm khí theo dõi - “Phương tiện đường sắt thủy phi cơ thử nghiệm”). Như sau từ hai chỉ định, mục đích của dự án là phát triển và chế tạo một chiếc xe thử nghiệm, trong khi lái xe, không được chạm vào mặt đường.
Aerowagon Grumman TLRV trong nhà chứa máy bay trong quá trình thử nghiệm. Ảnh của Wikimedia Commons
Dự án TLRV được phát triển với sự tham gia tích cực của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ. Tổ chức này vào thời điểm đó đã thể hiện sự quan tâm đến những phát triển đầy hứa hẹn khác nhau trong lĩnh vực vận tải đường sắt, bao gồm cả những lĩnh vực không sử dụng đường ray truyền thống. Bắt đầu từ một thời điểm nhất định, Bộ đã tiếp nhận một phần tài chính của công việc, đồng thời cũng giúp công ty phát triển xây dựng một đường đua thử nghiệm và thử nghiệm.
Một số nguồn đề cập đến sự kết nối của dự án TLRV với chương trình Tàu con thoi. Tuy nhiên, trên thực tế, dự án này không liên quan gì đến chương trình không gian, mặc dù nguyên mẫu được chế tạo, với vẻ ngoài tương lai, thực sự giống với Tàu con thoi không có cánh.
Trong quá trình làm việc sơ bộ, kết quả của việc hình thành cơ sở của dự án TLRV, Grumman phát hiện ra rằng việc chế tạo một phương tiện hoàn toàn mới đòi hỏi một đường đua thích hợp. Việc sử dụng đường ray truyền thống được coi là không phù hợp và một phiên bản mới của cấu trúc đã được phát triển, theo đó một thiết bị đầy hứa hẹn có thể đi lại. Thay vì một cặp đường ray, người ta đề xuất sử dụng đường bê tông phẳng với các đường thẳng đứng ở hai bên. Chiếc xe TLRV phải đi dọc theo "khay" này, nằm ở độ cao nhất định so với bề mặt đáy của nó. Các tấm ván đóng vai trò giữ cho chiếc xe trên đường đua, và cũng giúp nó đi vào các ngã rẽ.
Nguyên mẫu trên đường đua. Ảnh Evergreen.zenfolio.com
Dự án mới được đề xuất dựa trên một tàu đệm khí. Công nghệ này vào thời điểm đó đã được làm chủ tốt và có thể cung cấp các đặc tính cần thiết. Sự nâng lên của chiếc xe trên một tấm đệm khí làm cho nó có thể loại trừ sự tiếp xúc của cấu trúc của nó và đường ray. Ngoài ra, do trang bị tương tự nên đã có thể ngăn cản sự tiếp xúc của xe với hai bên đường ray. Những điều này và một số cân nhắc khác cuối cùng đã ảnh hưởng đến thiết kế của thiết bị thí nghiệm TLRV.
Người ta đề xuất sử dụng một số động cơ tuốc bin phản lực làm nguồn năng lượng để di chuyển thiết bị và cung cấp không khí cho các gối. Sức mạnh của một nhà máy điện như vậy đủ để giữ cho chiếc xe trên không và chuyển động tịnh tiến của nó với tốc độ đủ cao. Như vậy, TLRV, dựa trên những đặc điểm chính về ngoại hình của nó, có thể được coi là một chiếc ô tô đệm khí. Cũng cần lưu ý rằng nó đã trở thành một trong số ít đại diện của lớp trang bị cực kỳ hiếm này.
Mũi khoét hình nón. Ảnh Evergreen.zenfolio.com
Cơ sở của một chiếc xe đầy hứa hẹn là hai chiếc xe có thiết kế đặc biệt nằm ở phần trước và sau của xe. Mỗi người trong số họ được cho là có bốn đơn vị nhỏ để tạo ra một lớp đệm không khí. Hai chiếc nằm dưới đáy xe đẩy, hai chiếc nữa - ở hai bên. Người ta cho rằng những người thấp hơn sẽ nâng chiếc xe lên trên mặt đường, và những người bên cạnh sẽ giữ nó giữa hai bên đường đua và bảo vệ nó khỏi va vào họ.
Là một phần của bộ máy TLRV, người ta đề xuất sử dụng hai loại đệm khí: nó được lên kế hoạch đặt các đơn vị rộng hơn dưới đáy và các đệm bên có chiều rộng nhỏ hơn. Chiều dài của tất cả các gối đều giống nhau, và thiết kế tổng thể tương tự nhau. Cơ sở của mỗi chiếc gối là một vỏ kim loại với các ống dẫn khí, trên đó có gắn váy cao su và bộ giảm chấn, bảo vệ các bộ phận khỏi bị hư hại khi chúng tiếp xúc với bê tông. Đệm có hình bầu dục, đảm bảo hiệu quả tối đa và cũng tạo điều kiện thuận lợi cho việc đặt chúng trên xe đẩy.
Để vượt qua các ngã rẽ và bù lại các rung động khác nhau, tất cả tám gối của ô tô hơi đều được gắn trên bản lề, cho phép chúng lắc lư dọc theo trục dọc. Hệ thống treo đệm cũng được trang bị giảm xóc và bộ truyền động thủy lực để thay đổi cấu hình của gầm xe. Việc sử dụng hai nhóm đệm khí giúp đơn giản hóa và làm nhẹ kết cấu ở một mức độ nhất định, cũng như cải thiện hiệu suất của nó khi đi qua các đoạn cong của đường đua. Một thiết bị có kích thước tương tự với đệm khí rắn trên toàn bộ bề mặt của đáy và các mặt thường không thể thay phiên nhau do xuất hiện các khoảng trống lớn giữa váy và hai bên của đường đua. Lần lượt hai xe đẩy có thể di chuyển được để giải quyết vấn đề duy trì vị trí chính xác của gối.
Nhìn chung về chiếc xe. Ảnh Cygnus.smugmug.com
Là một phần của thùng chứa phía sau, có một bồn chứa lớn để phân phối khí nén được cung cấp bởi các máy bơm. Bình chứa này được kết nối với các túi khí phía sau thông qua một hệ thống ống. Ngoài ra, còn có hai đường ống có đường kính lớn, đi qua phần thân của bộ máy. Phía trước các đường ống này có các bộ phận truyền khí nén đến các đệm phía trước. Các khối gỗ được đặt trên bề mặt bên ngoài của những đường ống này, nhằm mục đích bảo vệ chúng khỏi tiếp xúc với các thành bên của ống khói.
Phần thân của chiếc xe không khí TLRV thử nghiệm được làm theo hình dáng một chiếc xe thuôn dài với phần mũi xe đặc trưng. Cả hai xe có đệm khí đều được gắn vào khung bên dưới của nó. Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi qua các ngã rẽ, các xe có thể quay quanh một trục thẳng đứng. Do đó, tấm chắn mũi thân tàu được chế tạo thành một bộ phận riêng biệt và được gắn cố định trên bogie phía trước. Một khoảng trống đáng chú ý được hình thành giữa bộ khung và phần chính của cơ thể. Ban đầu, nó được bao phủ bởi một dải vải, nhưng sau đó chi tiết này đã bị mất, đó là lý do tại sao hiện tại vẫn còn một khoảng trống không được che đậy giữa thân xe và bộ quây.
Ở dưới cùng của fairing có một loại rãnh dọc, mục đích chính xác của nó vẫn chưa được biết. Có lẽ, ở một trong những giai đoạn của dự án, người ta đã lên kế hoạch bổ sung đường ray hình chữ U bằng một đường ray trung tâm, được cho là đi vào khe của đường ray. Tuy nhiên, đường đua thử nghiệm được xây dựng đã không nhận được đường ray như vậy và mục đích chính xác của rãnh trong đường dẫn đặt ra câu hỏi.
Hình chiếu bên. Các yếu tố của khung gầm nguyên bản có thể nhìn thấy rõ ràng. Ảnh Cygnus.smugmug.com
Ngay phía sau nón mũi là khoang lái với kính chắn gió lớn và công việc chính thức dành cho các tay lái. Để tiếp cận cabin, hai cửa cánh mòng biển đã được cung cấp ở vị trí của người lái xe và trợ lý của anh ta. Ngoài ra, có một số cửa sập ở hai bên thân tàu để tiếp cận các đơn vị bên trong.
Theo một số báo cáo, phần giữa của thân tàu đã được nhường lại để chứa một bộ thiết bị đặc biệt, cũng như các thùng nhiên liệu cho dầu hỏa. Ở phần đuôi của thân tàu có một cột tháp rộng với ba động cơ phản lực Pratt & Whitney J52, được cho là cung cấp túi khí và cũng được sử dụng như một bộ phận đẩy.
Có thể giả định rằng một hệ thống máy bơm và đường ống được tổ chức trong trụ động cơ để cung cấp không khí trong khí quyển cho các bể chứa đệm khí. Rõ ràng, không khí được lấy từ máy nén động cơ, sau đó được phân phối cho tám chiếc gối. Đồng thời, động cơ có một mức dự trữ năng lượng nhất định có thể được sử dụng để chuyển động của xe về phía trước. Động cơ phản lực cũng được đề xuất sử dụng để phanh. Để làm được điều này, các đơn vị vòi phun của động cơ được trang bị các ống đảo chiều có thể di chuyển được nằm trên một trục chung.
TLRV trên xe đẩy vận chuyển trong quá trình vận chuyển từ bảo tàng này sang bảo tàng khác. Bạn có thể xem xét các yếu tố của khung xe. Ảnh Pueblorailway.org
Xe không khí thử nghiệm Grumman TLRV được chế tạo vào năm 1972. Bộ máy này có trọng lượng khoảng 25 nghìn pound (11,35 tấn) và được trang bị một bộ thiết bị cần thiết để thử nghiệm. Trong cấu hình này, chiếc xe đã phải được thử nghiệm trên một đường đua đặc biệt.
Đặc biệt để kiểm tra dự án ban đầu, một đường đua thử nghiệm đã được xây dựng tại một trong những địa điểm thuộc sở hữu của Grumman (theo các nguồn tin khác, tại sân tập của Bộ Giao thông Vận tải). Một vòng các tấm bê tông có chiều rộng thích hợp được đặt, hai bên là các tấm dọc để giữ toa xe. Tất cả các cuộc kiểm tra sau đó chỉ được thực hiện trên tuyến đường này. Việc xây dựng các tuyến đường mới hoặc hiện đại hóa bãi rác hiện có là không bao giờ cần thiết.
Theo tính toán, một chiếc xe đầy hứa hẹn có thể đạt tốc độ lên tới 300 dặm một giờ và chở hàng hóa nặng khoảng 10-15 nghìn pound (4,5-6,8 tấn). Tăng tốc từ 270 đến XNUMX mph mất không quá ba phút. Trong tương lai, có thể cải thiện hiệu suất thông qua việc sử dụng các thành phần mới, chủ yếu là động cơ, cũng như với sự trợ giúp của những cải tiến nghiêm túc trong thiết kế của chính bộ máy. Tuy nhiên, các thử nghiệm của nguyên mẫu đầu tiên cho thấy rằng những phát triển như vậy là không cần thiết.
Cốp sau của xe, nhà máy điện và thùng xe có đệm hơi. Ảnh Evergreen.zenfolio.com
Khung gầm ban đầu của xe TLRV dẫn đến việc áp dụng các kỹ thuật vận hành từ thủy phi cơ hàng hải. Trước chuyến đi, phi hành đoàn phải khởi động các động cơ tuốc bin phản lực và đưa chúng về chế độ vận hành. Sau đó, không khí được đưa vào các bồn chứa và đường ống dẫn của đệm khí. Khi đạt đến áp suất cần thiết trong hệ thống, có thể bật các gối và nâng thiết bị lên một độ cao nhỏ so với đường ray. Tiếp theo, nó là cần thiết để thêm lực đẩy động cơ và do đó bắt đầu tăng tốc.
Theo báo cáo, các cuộc kiểm tra đầu tiên của thủy phi cơ đã được thực hiện mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Tất cả các hệ thống hoạt động bình thường và cung cấp khả năng tăng tốc chính xác đến tốc độ thấp. Chiếc xe cẩn thận vượt qua các ngã rẽ, túi khí bên giữ nó ở khoảng cách an toàn với bê tông. Thêm vào đó, sự hiện diện của hai chiếc xe đẩy hàng đã góp phần vào việc di chuyển các ngã rẽ. Các tác giả của dự án đã hài lòng và theo thời gian bắt đầu tăng tốc độ chạy thử nghiệm.
Việc tăng dần tốc độ được thực hiện mà không gặp bất kỳ trở ngại nào, nhưng những thiếu sót nghiêm trọng đầu tiên đã sớm bộc lộ. Theo kinh nghiệm, người ta thấy rằng thiết bị thí nghiệm chỉ có thể di chuyển với tốc độ cao dọc theo các đoạn đường thẳng. Trong trường hợp này, bằng cách lắp đặt động cơ mới và tinh chỉnh thiết kế, tốc độ thực sự có thể tăng lên 300 dặm một giờ. Tuy nhiên, để vào cua an toàn, bạn phải giảm tốc độ xuống 90 dặm một giờ. Mặc dù sử dụng đầm quay và túi khí bên, ở tốc độ cao vẫn có nguy cơ phản ứng kịp thời của gầm xe dẫn đến hư hỏng sau đó.
Phương tiện di chuyển đến địa điểm mới. Ảnh Pueblorailway.org
Rất có thể chính những vấn đề khi vào cua ở tốc độ cao đã không cho phép chiếc xe hơi TLRV thể hiện hết khả năng và đạt tốc độ thiết kế. Các cuộc thử nghiệm trên đường thử kéo dài vài tháng. Trong quá trình chạy thử nghiệm, nó có thể phát triển tốc độ tối đa 258,4 dặm một giờ (415 km / h). Không thể ép xung thêm trong các điều kiện hiện có vì một số lý do.
Việc thử nghiệm một nguyên mẫu TLRV duy nhất trên một bản thử nghiệm giúp kiểm tra khả năng tồn tại của khái niệm ban đầu, cũng như xác định các mặt tích cực và tiêu cực của nó. Có thể phát hiện ra rằng thiết kế đề xuất của một chiếc xe tốc độ cao đầy hứa hẹn thực sự cho phép bạn phát triển tốc độ cao và giảm thời gian di chuyển. Ngoài ra, khả năng sử dụng chính thức của một nhóm đệm khí đã được thực nghiệm xác nhận.
Tuy nhiên, nó không phải là không có nhược điểm. Nghiêm trọng nhất là thiết kế khung xe không đủ hoàn hảo, không thể đảm bảo sự tương tác chính xác của túi khí và hai bên đường đua ở tốc độ cao. Do nguy cơ va vào các bộ phận bê tông cao nên khi vào cua cần giảm tốc độ. Khi hoạt động trên các tuyến đường thực tế, điều này có thể dẫn đến nhu cầu phanh và tăng tốc thường xuyên, trong số đó, có thể làm hỏng nghiêm trọng tính kinh tế của hệ thống do sự thay đổi thường xuyên trong phương thức hoạt động của phản lực cơ. Ngoài ra, việc thường xuyên phải thay đổi tốc độ làm phức tạp việc quản lý xe và trong thực tế sẽ dẫn đến khó khăn trong việc lập kế hoạch bay.
Phương tiện di chuyển đến địa điểm mới. Ảnh Pueblorailway.org
Một thiếu sót nghiêm trọng khác của chương trình TLRV, vào thời điểm đó đã dẫn đến việc đóng cửa nhiều dự án táo bạo, là cần phải xây dựng một tuyến đường đặc biệt. Thủy phi cơ không thể sử dụng mạng lưới đường sắt hiện có và cần các đường ray đặc biệt. Đối với việc xây dựng của họ, cần phải có các khoản đầu tư tài chính nghiêm túc, về lý thuyết, có thể được đền đáp trong quá trình vận hành phương tiện giao thông mới. Tuy nhiên, ngay cả những lợi thế hiện có cũng không cho phép chúng tôi kỳ vọng thu hồi vốn đầu tư trong một thời gian hợp lý.
Dựa trên kết quả của các bài kiểm tra trên đường thử, nó đã quyết định bỏ dở công việc tiếp tục. Ở hình thức hiện tại, toa xe hàng không mới có những thiếu sót nghiêm trọng khiến chúng ta không thể nói về công dụng thực tế của nó. Có những thiếu sót kỹ thuật đáng chú ý, và thêm vào đó, có những nghi ngờ nghiêm trọng về khả năng hoạt động thực tế chính thức của thiết bị như vậy.
Các cuộc thử nghiệm được hoàn thành vào năm 1972, và ngay sau đó đường đua thử nghiệm đã bị tháo dỡ vì không cần thiết. Nguyên mẫu duy nhất của xe TLRV đã được gửi đến kho. Ngay sau đó Grumman và Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đã xác định số phận xa hơn của thiết bị. Không ai dám loại bỏ hiện thân độc đáo của những ý tưởng ban đầu, và do đó toa xe hàng không thử nghiệm đã được chuyển đến Bảo tàng Máy bay Pueblo Weisbrod (Pueblo, Colorado), nơi nó được trưng bày trong vài năm. Mùa xuân 2010 hàng không bảo tàng đã đồng ý chuyển triển lãm “không phải cốt lõi” cho một tổ chức khác. Vào tháng 2010 năm XNUMX, toa hàng không đã được chuyển đến Bảo tàng Đường sắt Pueblo. Ở đó, bộ máy TLRV được lưu trữ cho đến ngày nay và có sẵn cho tất cả mọi người.
Theo các trang web:
http://strangernn.livejournal.com/
http://trid.trb.org/
http://pueblorailway.org/
Đánh giá ảnh chi tiết về nguyên mẫu TLRV:
http://evergreen.zenfolio.com/p47481705/h3783DE78#h11d84f14
Những hình ảnh về quá trình vận chuyển từ bảo tàng hàng không ra đường sắt:
http://pueblorailway.org/Pueblo%20Railway%20Museum%20-%20Grumman.html
Vào cuối những năm XNUMX, công ty Grumman của Mỹ bắt đầu quan tâm đến vấn đề vận tải đường sắt tốc độ cao hoặc các hệ thống tương tự khác. Trong vài năm tiếp theo, các nhân viên của công ty đã phát triển một dự án xe tốc độ cao đầy hứa hẹn mang tên TLRV (Tracked Levitated Research Vehicle - “Phương tiện bay trên đường sắt thử nghiệm”). Ngoài ra, có một chỉ định thay thế TACRV (Xe nghiên cứu đệm khí theo dõi - “Phương tiện đường sắt thủy phi cơ thử nghiệm”). Như sau từ hai chỉ định, mục đích của dự án là phát triển và chế tạo một chiếc xe thử nghiệm, trong khi lái xe, không được chạm vào mặt đường.
Aerowagon Grumman TLRV trong nhà chứa máy bay trong quá trình thử nghiệm. Ảnh của Wikimedia Commons
Dự án TLRV được phát triển với sự tham gia tích cực của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ. Tổ chức này vào thời điểm đó đã thể hiện sự quan tâm đến những phát triển đầy hứa hẹn khác nhau trong lĩnh vực vận tải đường sắt, bao gồm cả những lĩnh vực không sử dụng đường ray truyền thống. Bắt đầu từ một thời điểm nhất định, Bộ đã tiếp nhận một phần tài chính của công việc, đồng thời cũng giúp công ty phát triển xây dựng một đường đua thử nghiệm và thử nghiệm.
Một số nguồn đề cập đến sự kết nối của dự án TLRV với chương trình Tàu con thoi. Tuy nhiên, trên thực tế, dự án này không liên quan gì đến chương trình không gian, mặc dù nguyên mẫu được chế tạo, với vẻ ngoài tương lai, thực sự giống với Tàu con thoi không có cánh.
Trong quá trình làm việc sơ bộ, kết quả của việc hình thành cơ sở của dự án TLRV, Grumman phát hiện ra rằng việc chế tạo một phương tiện hoàn toàn mới đòi hỏi một đường đua thích hợp. Việc sử dụng đường ray truyền thống được coi là không phù hợp và một phiên bản mới của cấu trúc đã được phát triển, theo đó một thiết bị đầy hứa hẹn có thể đi lại. Thay vì một cặp đường ray, người ta đề xuất sử dụng đường bê tông phẳng với các đường thẳng đứng ở hai bên. Chiếc xe TLRV phải đi dọc theo "khay" này, nằm ở độ cao nhất định so với bề mặt đáy của nó. Các tấm ván đóng vai trò giữ cho chiếc xe trên đường đua, và cũng giúp nó đi vào các ngã rẽ.
Nguyên mẫu trên đường đua. Ảnh Evergreen.zenfolio.com
Dự án mới được đề xuất dựa trên một tàu đệm khí. Công nghệ này vào thời điểm đó đã được làm chủ tốt và có thể cung cấp các đặc tính cần thiết. Sự nâng lên của chiếc xe trên một tấm đệm khí làm cho nó có thể loại trừ sự tiếp xúc của cấu trúc của nó và đường ray. Ngoài ra, do trang bị tương tự nên đã có thể ngăn cản sự tiếp xúc của xe với hai bên đường ray. Những điều này và một số cân nhắc khác cuối cùng đã ảnh hưởng đến thiết kế của thiết bị thí nghiệm TLRV.
Người ta đề xuất sử dụng một số động cơ tuốc bin phản lực làm nguồn năng lượng để di chuyển thiết bị và cung cấp không khí cho các gối. Sức mạnh của một nhà máy điện như vậy đủ để giữ cho chiếc xe trên không và chuyển động tịnh tiến của nó với tốc độ đủ cao. Như vậy, TLRV, dựa trên những đặc điểm chính về ngoại hình của nó, có thể được coi là một chiếc ô tô đệm khí. Cũng cần lưu ý rằng nó đã trở thành một trong số ít đại diện của lớp trang bị cực kỳ hiếm này.
Mũi khoét hình nón. Ảnh Evergreen.zenfolio.com
Cơ sở của một chiếc xe đầy hứa hẹn là hai chiếc xe có thiết kế đặc biệt nằm ở phần trước và sau của xe. Mỗi người trong số họ được cho là có bốn đơn vị nhỏ để tạo ra một lớp đệm không khí. Hai chiếc nằm dưới đáy xe đẩy, hai chiếc nữa - ở hai bên. Người ta cho rằng những người thấp hơn sẽ nâng chiếc xe lên trên mặt đường, và những người bên cạnh sẽ giữ nó giữa hai bên đường đua và bảo vệ nó khỏi va vào họ.
Là một phần của bộ máy TLRV, người ta đề xuất sử dụng hai loại đệm khí: nó được lên kế hoạch đặt các đơn vị rộng hơn dưới đáy và các đệm bên có chiều rộng nhỏ hơn. Chiều dài của tất cả các gối đều giống nhau, và thiết kế tổng thể tương tự nhau. Cơ sở của mỗi chiếc gối là một vỏ kim loại với các ống dẫn khí, trên đó có gắn váy cao su và bộ giảm chấn, bảo vệ các bộ phận khỏi bị hư hại khi chúng tiếp xúc với bê tông. Đệm có hình bầu dục, đảm bảo hiệu quả tối đa và cũng tạo điều kiện thuận lợi cho việc đặt chúng trên xe đẩy.
Để vượt qua các ngã rẽ và bù lại các rung động khác nhau, tất cả tám gối của ô tô hơi đều được gắn trên bản lề, cho phép chúng lắc lư dọc theo trục dọc. Hệ thống treo đệm cũng được trang bị giảm xóc và bộ truyền động thủy lực để thay đổi cấu hình của gầm xe. Việc sử dụng hai nhóm đệm khí giúp đơn giản hóa và làm nhẹ kết cấu ở một mức độ nhất định, cũng như cải thiện hiệu suất của nó khi đi qua các đoạn cong của đường đua. Một thiết bị có kích thước tương tự với đệm khí rắn trên toàn bộ bề mặt của đáy và các mặt thường không thể thay phiên nhau do xuất hiện các khoảng trống lớn giữa váy và hai bên của đường đua. Lần lượt hai xe đẩy có thể di chuyển được để giải quyết vấn đề duy trì vị trí chính xác của gối.
Nhìn chung về chiếc xe. Ảnh Cygnus.smugmug.com
Là một phần của thùng chứa phía sau, có một bồn chứa lớn để phân phối khí nén được cung cấp bởi các máy bơm. Bình chứa này được kết nối với các túi khí phía sau thông qua một hệ thống ống. Ngoài ra, còn có hai đường ống có đường kính lớn, đi qua phần thân của bộ máy. Phía trước các đường ống này có các bộ phận truyền khí nén đến các đệm phía trước. Các khối gỗ được đặt trên bề mặt bên ngoài của những đường ống này, nhằm mục đích bảo vệ chúng khỏi tiếp xúc với các thành bên của ống khói.
Phần thân của chiếc xe không khí TLRV thử nghiệm được làm theo hình dáng một chiếc xe thuôn dài với phần mũi xe đặc trưng. Cả hai xe có đệm khí đều được gắn vào khung bên dưới của nó. Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi qua các ngã rẽ, các xe có thể quay quanh một trục thẳng đứng. Do đó, tấm chắn mũi thân tàu được chế tạo thành một bộ phận riêng biệt và được gắn cố định trên bogie phía trước. Một khoảng trống đáng chú ý được hình thành giữa bộ khung và phần chính của cơ thể. Ban đầu, nó được bao phủ bởi một dải vải, nhưng sau đó chi tiết này đã bị mất, đó là lý do tại sao hiện tại vẫn còn một khoảng trống không được che đậy giữa thân xe và bộ quây.
Ở dưới cùng của fairing có một loại rãnh dọc, mục đích chính xác của nó vẫn chưa được biết. Có lẽ, ở một trong những giai đoạn của dự án, người ta đã lên kế hoạch bổ sung đường ray hình chữ U bằng một đường ray trung tâm, được cho là đi vào khe của đường ray. Tuy nhiên, đường đua thử nghiệm được xây dựng đã không nhận được đường ray như vậy và mục đích chính xác của rãnh trong đường dẫn đặt ra câu hỏi.
Hình chiếu bên. Các yếu tố của khung gầm nguyên bản có thể nhìn thấy rõ ràng. Ảnh Cygnus.smugmug.com
Ngay phía sau nón mũi là khoang lái với kính chắn gió lớn và công việc chính thức dành cho các tay lái. Để tiếp cận cabin, hai cửa cánh mòng biển đã được cung cấp ở vị trí của người lái xe và trợ lý của anh ta. Ngoài ra, có một số cửa sập ở hai bên thân tàu để tiếp cận các đơn vị bên trong.
Theo một số báo cáo, phần giữa của thân tàu đã được nhường lại để chứa một bộ thiết bị đặc biệt, cũng như các thùng nhiên liệu cho dầu hỏa. Ở phần đuôi của thân tàu có một cột tháp rộng với ba động cơ phản lực Pratt & Whitney J52, được cho là cung cấp túi khí và cũng được sử dụng như một bộ phận đẩy.
Có thể giả định rằng một hệ thống máy bơm và đường ống được tổ chức trong trụ động cơ để cung cấp không khí trong khí quyển cho các bể chứa đệm khí. Rõ ràng, không khí được lấy từ máy nén động cơ, sau đó được phân phối cho tám chiếc gối. Đồng thời, động cơ có một mức dự trữ năng lượng nhất định có thể được sử dụng để chuyển động của xe về phía trước. Động cơ phản lực cũng được đề xuất sử dụng để phanh. Để làm được điều này, các đơn vị vòi phun của động cơ được trang bị các ống đảo chiều có thể di chuyển được nằm trên một trục chung.
TLRV trên xe đẩy vận chuyển trong quá trình vận chuyển từ bảo tàng này sang bảo tàng khác. Bạn có thể xem xét các yếu tố của khung xe. Ảnh Pueblorailway.org
Xe không khí thử nghiệm Grumman TLRV được chế tạo vào năm 1972. Bộ máy này có trọng lượng khoảng 25 nghìn pound (11,35 tấn) và được trang bị một bộ thiết bị cần thiết để thử nghiệm. Trong cấu hình này, chiếc xe đã phải được thử nghiệm trên một đường đua đặc biệt.
Đặc biệt để kiểm tra dự án ban đầu, một đường đua thử nghiệm đã được xây dựng tại một trong những địa điểm thuộc sở hữu của Grumman (theo các nguồn tin khác, tại sân tập của Bộ Giao thông Vận tải). Một vòng các tấm bê tông có chiều rộng thích hợp được đặt, hai bên là các tấm dọc để giữ toa xe. Tất cả các cuộc kiểm tra sau đó chỉ được thực hiện trên tuyến đường này. Việc xây dựng các tuyến đường mới hoặc hiện đại hóa bãi rác hiện có là không bao giờ cần thiết.
Theo tính toán, một chiếc xe đầy hứa hẹn có thể đạt tốc độ lên tới 300 dặm một giờ và chở hàng hóa nặng khoảng 10-15 nghìn pound (4,5-6,8 tấn). Tăng tốc từ 270 đến XNUMX mph mất không quá ba phút. Trong tương lai, có thể cải thiện hiệu suất thông qua việc sử dụng các thành phần mới, chủ yếu là động cơ, cũng như với sự trợ giúp của những cải tiến nghiêm túc trong thiết kế của chính bộ máy. Tuy nhiên, các thử nghiệm của nguyên mẫu đầu tiên cho thấy rằng những phát triển như vậy là không cần thiết.
Cốp sau của xe, nhà máy điện và thùng xe có đệm hơi. Ảnh Evergreen.zenfolio.com
Khung gầm ban đầu của xe TLRV dẫn đến việc áp dụng các kỹ thuật vận hành từ thủy phi cơ hàng hải. Trước chuyến đi, phi hành đoàn phải khởi động các động cơ tuốc bin phản lực và đưa chúng về chế độ vận hành. Sau đó, không khí được đưa vào các bồn chứa và đường ống dẫn của đệm khí. Khi đạt đến áp suất cần thiết trong hệ thống, có thể bật các gối và nâng thiết bị lên một độ cao nhỏ so với đường ray. Tiếp theo, nó là cần thiết để thêm lực đẩy động cơ và do đó bắt đầu tăng tốc.
Theo báo cáo, các cuộc kiểm tra đầu tiên của thủy phi cơ đã được thực hiện mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Tất cả các hệ thống hoạt động bình thường và cung cấp khả năng tăng tốc chính xác đến tốc độ thấp. Chiếc xe cẩn thận vượt qua các ngã rẽ, túi khí bên giữ nó ở khoảng cách an toàn với bê tông. Thêm vào đó, sự hiện diện của hai chiếc xe đẩy hàng đã góp phần vào việc di chuyển các ngã rẽ. Các tác giả của dự án đã hài lòng và theo thời gian bắt đầu tăng tốc độ chạy thử nghiệm.
Việc tăng dần tốc độ được thực hiện mà không gặp bất kỳ trở ngại nào, nhưng những thiếu sót nghiêm trọng đầu tiên đã sớm bộc lộ. Theo kinh nghiệm, người ta thấy rằng thiết bị thí nghiệm chỉ có thể di chuyển với tốc độ cao dọc theo các đoạn đường thẳng. Trong trường hợp này, bằng cách lắp đặt động cơ mới và tinh chỉnh thiết kế, tốc độ thực sự có thể tăng lên 300 dặm một giờ. Tuy nhiên, để vào cua an toàn, bạn phải giảm tốc độ xuống 90 dặm một giờ. Mặc dù sử dụng đầm quay và túi khí bên, ở tốc độ cao vẫn có nguy cơ phản ứng kịp thời của gầm xe dẫn đến hư hỏng sau đó.
Phương tiện di chuyển đến địa điểm mới. Ảnh Pueblorailway.org
Rất có thể chính những vấn đề khi vào cua ở tốc độ cao đã không cho phép chiếc xe hơi TLRV thể hiện hết khả năng và đạt tốc độ thiết kế. Các cuộc thử nghiệm trên đường thử kéo dài vài tháng. Trong quá trình chạy thử nghiệm, nó có thể phát triển tốc độ tối đa 258,4 dặm một giờ (415 km / h). Không thể ép xung thêm trong các điều kiện hiện có vì một số lý do.
Việc thử nghiệm một nguyên mẫu TLRV duy nhất trên một bản thử nghiệm giúp kiểm tra khả năng tồn tại của khái niệm ban đầu, cũng như xác định các mặt tích cực và tiêu cực của nó. Có thể phát hiện ra rằng thiết kế đề xuất của một chiếc xe tốc độ cao đầy hứa hẹn thực sự cho phép bạn phát triển tốc độ cao và giảm thời gian di chuyển. Ngoài ra, khả năng sử dụng chính thức của một nhóm đệm khí đã được thực nghiệm xác nhận.
Tuy nhiên, nó không phải là không có nhược điểm. Nghiêm trọng nhất là thiết kế khung xe không đủ hoàn hảo, không thể đảm bảo sự tương tác chính xác của túi khí và hai bên đường đua ở tốc độ cao. Do nguy cơ va vào các bộ phận bê tông cao nên khi vào cua cần giảm tốc độ. Khi hoạt động trên các tuyến đường thực tế, điều này có thể dẫn đến nhu cầu phanh và tăng tốc thường xuyên, trong số đó, có thể làm hỏng nghiêm trọng tính kinh tế của hệ thống do sự thay đổi thường xuyên trong phương thức hoạt động của phản lực cơ. Ngoài ra, việc thường xuyên phải thay đổi tốc độ làm phức tạp việc quản lý xe và trong thực tế sẽ dẫn đến khó khăn trong việc lập kế hoạch bay.
Phương tiện di chuyển đến địa điểm mới. Ảnh Pueblorailway.org
Một thiếu sót nghiêm trọng khác của chương trình TLRV, vào thời điểm đó đã dẫn đến việc đóng cửa nhiều dự án táo bạo, là cần phải xây dựng một tuyến đường đặc biệt. Thủy phi cơ không thể sử dụng mạng lưới đường sắt hiện có và cần các đường ray đặc biệt. Đối với việc xây dựng của họ, cần phải có các khoản đầu tư tài chính nghiêm túc, về lý thuyết, có thể được đền đáp trong quá trình vận hành phương tiện giao thông mới. Tuy nhiên, ngay cả những lợi thế hiện có cũng không cho phép chúng tôi kỳ vọng thu hồi vốn đầu tư trong một thời gian hợp lý.
Dựa trên kết quả của các bài kiểm tra trên đường thử, nó đã quyết định bỏ dở công việc tiếp tục. Ở hình thức hiện tại, toa xe hàng không mới có những thiếu sót nghiêm trọng khiến chúng ta không thể nói về công dụng thực tế của nó. Có những thiếu sót kỹ thuật đáng chú ý, và thêm vào đó, có những nghi ngờ nghiêm trọng về khả năng hoạt động thực tế chính thức của thiết bị như vậy.
Các cuộc thử nghiệm được hoàn thành vào năm 1972, và ngay sau đó đường đua thử nghiệm đã bị tháo dỡ vì không cần thiết. Nguyên mẫu duy nhất của xe TLRV đã được gửi đến kho. Ngay sau đó Grumman và Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đã xác định số phận xa hơn của thiết bị. Không ai dám loại bỏ hiện thân độc đáo của những ý tưởng ban đầu, và do đó toa xe hàng không thử nghiệm đã được chuyển đến Bảo tàng Máy bay Pueblo Weisbrod (Pueblo, Colorado), nơi nó được trưng bày trong vài năm. Mùa xuân 2010 hàng không bảo tàng đã đồng ý chuyển triển lãm “không phải cốt lõi” cho một tổ chức khác. Vào tháng 2010 năm XNUMX, toa hàng không đã được chuyển đến Bảo tàng Đường sắt Pueblo. Ở đó, bộ máy TLRV được lưu trữ cho đến ngày nay và có sẵn cho tất cả mọi người.
Theo các trang web:
http://strangernn.livejournal.com/
http://trid.trb.org/
http://pueblorailway.org/
Đánh giá ảnh chi tiết về nguyên mẫu TLRV:
http://evergreen.zenfolio.com/p47481705/h3783DE78#h11d84f14
Những hình ảnh về quá trình vận chuyển từ bảo tàng hàng không ra đường sắt:
http://pueblorailway.org/Pueblo%20Railway%20Museum%20-%20Grumman.html
tin tức