Chuyến bay cuối cùng của Buran
Khi tàu vũ trụ có thể tái sử dụng Buran của Liên Xô hạ cánh trên đường băng gần sân bay vũ trụ Baikonur, sự hân hoan của các nhân viên MCC là không có giới hạn. Không phải chuyện đùa khi nói: chuyến bay của "tàu con thoi" đầu tiên của Liên Xô đã được theo dõi trên toàn thế giới. Sự căng thẳng đã bao trùm, và không ai có thể đảm bảo XNUMX% thành công, như mọi trường hợp khi nói đến không gian.
Vào ngày 15 tháng 1988 năm 3, máy bay không người lái của Liên Xô "Buran", sau khi vượt qua trọng lực và đi vào một quỹ đạo nhất định, đã thực hiện hai vòng quanh Trái đất trong 25 giờ 5 phút, sau đó nó bình tĩnh hạ cánh chính xác ở vị trí đã chỉ định, lệch khỏi quỹ đạo cho trước. quỹ đạo chỉ ... XNUMX m Một tác phẩm hoàn chỉnh thực sự được đưa vào câu chuyện thám hiểm không gian như một chiến thắng thực sự của khoa học và công nghệ trong nước! Thật không may, chuyến bay đầu tiên của Buran cũng là chuyến cuối cùng.
... Ý tưởng tạo ra một tàu vũ trụ có thể tái sử dụng đã kích thích tâm trí của các nhà khoa học vào buổi bình minh của ngành du hành vũ trụ. Vì vậy, vào tháng 1960 năm XNUMX, rất lâu trước khi có chuyến bay có người lái đầu tiên vào vũ trụ, một cuộc họp của Bộ Chính trị đã được tổ chức, tại đó Bộ Chính trị đã quyết định bắt đầu công việc tạo ra các phương tiện cho các chuyến bay quỹ đạo quanh Trái đất với việc hạ cánh tại một sân bay nhất định.
Việc phát triển các thiết bị này do hai phòng thiết kế hàng đầu của ngành hàng không Liên Xô: Mikoyan và Tupolev đảm nhận. Và vào năm 1966, các chuyên gia từ Viện nghiên cứu bay Gromov đã tham gia công việc này. Kết quả là vào giữa những năm 1970, một mô hình thử nghiệm của một máy bay quỹ đạo có người lái đã được tạo ra, được gọi là Spiral. Được biết, chiếc Buran tiền nhiệm này nặng 10 tấn, có thể chứa phi hành đoàn XNUMX người và đã rất thành công khi vượt qua chương trình bay thử nghiệm cần thiết.
Người ta cũng biết rằng vào khoảng thời gian đó, một hệ thống hàng không vũ trụ có thể tái sử dụng (MAKS) đã được tạo ra ở Liên Xô. Một máy bay quỹ đạo trong hệ thống này, bắt đầu từ máy bay mang An-225, có thể đưa hai phi hành gia và một trọng tải lên tới 8 tấn vào quỹ đạo thấp của Trái đất. Và để phóng vệ tinh nhân tạo nặng tới 1000 kg vào quỹ đạo thấp của Trái đất, một hai tên lửa hạng nhẹ-tầng được tạo ra "Burlak. Tên lửa có trọng lượng không quá 30 tấn và có thể phóng ra ngoài không gian từ máy bay chở Tu-160.
Vì vậy, công việc chế tạo tàu vũ trụ có thể tái sử dụng ở nước ta đã được tiến hành từ lâu và rất thành công. Tuy nhiên, bất chấp những thành tựu rõ ràng, các tàu vũ trụ có thể tái sử dụng ở Liên Xô đã không được đưa vào sản xuất hàng loạt trong một thời gian dài. Lý do cho điều này là sự bất đồng cơ bản giữa các nhà thiết kế hàng đầu của công nghệ vũ trụ. Không phải ai cũng coi sự phát triển của "con thoi" là thuận lợi. Ví dụ, trong số những đối thủ chính của tàu vũ trụ có thể tái sử dụng là nhà thiết kế chung của OKB-1 Sergey Korolev.
Ông coi sự phát triển nhanh chóng của khoa học tên lửa là hứa hẹn nhất trong những điều kiện đó, thậm chí gây hại cho các chương trình vũ trụ khác. Và có những lý do giải thích cho điều này, bởi vì vào cuối những năm 1950 và đầu những năm 1960, nhu cầu quân sự đã thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của các phương tiện phóng mạnh: chúng tôi rất cần những phương tiện đáng tin cậy để cung cấp các hạt nhân. Và Korolev cùng các đồng đội đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ này. Do đó, giới lãnh đạo đất nước có cơ hội giải quyết hai vấn đề chiến lược cùng một lúc: bắt đầu thăm dò không gian và đảm bảo tính ngang bằng hạt nhân với Hoa Kỳ.
Và sau đó, vào những năm 1970, sự phát triển của du hành vũ trụ trong nước, rõ ràng, đã tuân theo một kịch bản đã được thiết lập sẵn. Cải tiến công nghệ hiện có dễ dàng hơn là thực hiện các dự án mới cấp tiến, kết quả của nó là không thể đoán trước.
Chưa hết, vào giữa những năm 1970, ở cấp độ cao nhất, họ lại quay trở lại với ý tưởng về tàu vũ trụ có thể tái sử dụng. Để phát triển "tàu con thoi" nối tiếp của Liên Xô vào năm 1976, NPO Molniya đã được thành lập. Nó bao gồm văn phòng thiết kế cùng tên, đã tham gia vào việc tạo ra các hệ thống không gian có thể tái sử dụng, cũng như Nhà máy Chế tạo Máy Tushino và Nhà máy Thí nghiệm ở thành phố Zhukovsky. Hiệp hội do Gleb Lozino-Lozinsky đứng đầu, người vào thời điểm đó đã có nhiều kinh nghiệm trong việc thiết kế các tàu vũ trụ có thể tái sử dụng.
Kết quả của 11 năm làm việc của Lozino-Lozinsky và nhóm của ông là con tàu quỹ đạo có thể tái sử dụng có cánh Buran, hay sản phẩm 35FXNUMX, theo thuật ngữ bí mật của những năm đó. “Sản phẩm” được thiết kế để phóng các vật thể không gian khác nhau vào quỹ đạo gần Trái đất và bảo trì chúng, để quay trở lại Trái đất các vệ tinh bị lỗi hoặc cạn kiệt, cũng như để thực hiện vận chuyển hàng hóa và hành khách khác dọc theo tuyến Trái đất-không gian-Trái đất.
Để đưa Buran vào quỹ đạo, một phương tiện phóng đa năng Energia hai giai đoạn đã được phát triển. Sức mạnh của động cơ đến mức tên lửa cùng với Buran đạt độ cao 150 km trong vòng chưa đầy 100 phút. Sau đó, cả hai giai đoạn của phương tiện phóng được tách ra một cách tuần tự và các động cơ của tàu con thoi tự động được khởi động. Kết quả là, Buran tăng thêm 260 km trong vài phút và đi vào quỹ đạo xác định. Trong chuyến bay đầu tiên, độ cao tối đa trên quỹ đạo của tàu con thoi là 27 km. Tuy nhiên, điều này là xa giới hạn. Đặc điểm thiết kế của Buran là chúng cho phép nâng 450 tấn hàng hóa lên độ cao XNUMX km.
Chỉ trong mười năm, theo chương trình Energia-Buran, ba tàu vũ trụ có thể tái sử dụng đã được chế tạo, cũng như chín mô hình công nghệ với nhiều cấu hình khác nhau để thực hiện tất cả các loại thử nghiệm. Hai con tàu nữa được đặt tại Nhà máy Chế tạo Máy Tushino đã không bao giờ được hoàn thành.
Tuy nhiên, một đợt quan tâm khác đến các hệ thống không gian có thể tái sử dụng lại không dẫn đến kết quả hữu hình. Ngay tại thời điểm đó, chương trình Tàu con thoi đang được phát triển tích cực ở Hoa Kỳ, và việc cạnh tranh tự do với tàu Buran của Liên Xô không nằm trong kế hoạch của người Mỹ. Đó là lý do tại sao quân Yankees đã tiến hành những nỗ lực chưa từng có để không chỉ buộc người Nga phải cắt giảm công việc của họ trong lĩnh vực này mà còn làm mất uy tín của toàn bộ chương trình không gian của Liên Xô nói chung.
Thông qua các tác nhân gây ảnh hưởng của mình, người Mỹ, bắt đầu từ giữa những năm 1980, bắt đầu thấm nhuần sâu sắc quan điểm của xã hội Liên Xô về không gian như là chiếc phanh chính đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của đất nước. Họ nói, tại sao chúng ta cần các chuyến bay vào vũ trụ, và thậm chí là những dự án đắt đỏ như Buran, nếu không có đủ xúc xích trong các cửa hàng? Và những "lập luận" như vậy, thật không may, đã có tác dụng. Và những lời giải thích rụt rè của các nhà khoa học về tầm quan trọng của nghiên cứu vũ trụ cơ bản, thậm chí sau đó còn mang lại hiệu quả kinh tế to lớn, đã chìm trong dòng chảy chung của chứng loạn thần “chống vũ trụ”. Không có gì đáng ngạc nhiên là trong điều kiện mà ngay cả những thành tựu hiển nhiên của quyền lực Liên Xô (và không gian là một trong số đó) trong thời đại “perestroika của Gorbachev” bị coi là một gánh nặng của chế độ toàn trị, thì dự án Energia-Buran đã tìm thấy những người phản đối tầm cỡ chính trị cao nhất.
Hơn nữa, những người đang làm nhiệm vụ bảo vệ quyền lợi của các phi hành gia trong nước đột nhiên bắt đầu nói về sự vô dụng của Buran. Các lập luận được đưa ra bởi các quan chức Roscosmos đã trở nên sôi nổi như sau. Giả sử, Mỹ đã có "Tàu con thoi" của riêng mình. Và chúng tôi là bạn của người Mỹ. Tại sao chúng ta cần Buran của mình khi chúng ta có thể bay tàu con thoi cùng với các đồng nghiệp người Mỹ của mình? Logic là tuyệt vời. Nếu bạn theo dõi nó, nó sẽ thành ra như thế này: tại sao chúng ta cần ngành công nghiệp ô tô của riêng mình khi người Mỹ có Ford và General Motors? Hoặc tại sao chúng ta cần máy bay riêng nếu Boeings được sản xuất ở Mỹ? Tuy nhiên, "lập luận" hóa ra là bê tông cốt thép: vào đầu những năm 1990, tất cả các công việc trong dự án Energia-Buran đã bị cắt giảm. Chúng tôi tự nguyện nhường quyền lãnh đạo cho Hoa Kỳ ...
Số phận của chiếc "Buran" vốn đã được chế tạo thật đáng buồn. Hai trong số chúng thực tế đã mục nát tại Baikonur, các con thoi chưa hoàn thành và các mẫu thử nghiệm hoặc được bán với giá rẻ mạt hoặc bị lấy đi một cách chi tiết. Và chỉ có một chiếc Buran (số 011) rất may mắn: trong một thời gian dài, nó đã được sử dụng gần như đúng mục đích. Vào ngày 22 tháng 1995 năm XNUMX, một sáng tạo xuất sắc của các ý tưởng thiết kế và kỹ thuật của Nga đã được kéo đến Công viên Văn hóa và Giải trí Gorky ở Moscow và một điểm tham quan độc đáo đã được khai trương tại đó. Bất kỳ ai, trả tiền mua vé vào cửa, đều có thể trải nghiệm toàn bộ ảo ảnh của chuyến bay vào vũ trụ, bao gồm cả tình trạng không trọng lượng được tạo ra một cách nhân tạo.
Giấc mơ của các nhà tư tưởng học về "perestroika" và những người cải cách vụ tràn Gaidar đã thành hiện thực: không gian bắt đầu mang lại thu nhập thương mại ...
Vào ngày 15 tháng 1988 năm 3, máy bay không người lái của Liên Xô "Buran", sau khi vượt qua trọng lực và đi vào một quỹ đạo nhất định, đã thực hiện hai vòng quanh Trái đất trong 25 giờ 5 phút, sau đó nó bình tĩnh hạ cánh chính xác ở vị trí đã chỉ định, lệch khỏi quỹ đạo cho trước. quỹ đạo chỉ ... XNUMX m Một tác phẩm hoàn chỉnh thực sự được đưa vào câu chuyện thám hiểm không gian như một chiến thắng thực sự của khoa học và công nghệ trong nước! Thật không may, chuyến bay đầu tiên của Buran cũng là chuyến cuối cùng.
... Ý tưởng tạo ra một tàu vũ trụ có thể tái sử dụng đã kích thích tâm trí của các nhà khoa học vào buổi bình minh của ngành du hành vũ trụ. Vì vậy, vào tháng 1960 năm XNUMX, rất lâu trước khi có chuyến bay có người lái đầu tiên vào vũ trụ, một cuộc họp của Bộ Chính trị đã được tổ chức, tại đó Bộ Chính trị đã quyết định bắt đầu công việc tạo ra các phương tiện cho các chuyến bay quỹ đạo quanh Trái đất với việc hạ cánh tại một sân bay nhất định.
Việc phát triển các thiết bị này do hai phòng thiết kế hàng đầu của ngành hàng không Liên Xô: Mikoyan và Tupolev đảm nhận. Và vào năm 1966, các chuyên gia từ Viện nghiên cứu bay Gromov đã tham gia công việc này. Kết quả là vào giữa những năm 1970, một mô hình thử nghiệm của một máy bay quỹ đạo có người lái đã được tạo ra, được gọi là Spiral. Được biết, chiếc Buran tiền nhiệm này nặng 10 tấn, có thể chứa phi hành đoàn XNUMX người và đã rất thành công khi vượt qua chương trình bay thử nghiệm cần thiết.
Người ta cũng biết rằng vào khoảng thời gian đó, một hệ thống hàng không vũ trụ có thể tái sử dụng (MAKS) đã được tạo ra ở Liên Xô. Một máy bay quỹ đạo trong hệ thống này, bắt đầu từ máy bay mang An-225, có thể đưa hai phi hành gia và một trọng tải lên tới 8 tấn vào quỹ đạo thấp của Trái đất. Và để phóng vệ tinh nhân tạo nặng tới 1000 kg vào quỹ đạo thấp của Trái đất, một hai tên lửa hạng nhẹ-tầng được tạo ra "Burlak. Tên lửa có trọng lượng không quá 30 tấn và có thể phóng ra ngoài không gian từ máy bay chở Tu-160.
Máy bay quỹ đạo thử nghiệm được tạo ra theo chương trình Xoắn ốc
Vì vậy, công việc chế tạo tàu vũ trụ có thể tái sử dụng ở nước ta đã được tiến hành từ lâu và rất thành công. Tuy nhiên, bất chấp những thành tựu rõ ràng, các tàu vũ trụ có thể tái sử dụng ở Liên Xô đã không được đưa vào sản xuất hàng loạt trong một thời gian dài. Lý do cho điều này là sự bất đồng cơ bản giữa các nhà thiết kế hàng đầu của công nghệ vũ trụ. Không phải ai cũng coi sự phát triển của "con thoi" là thuận lợi. Ví dụ, trong số những đối thủ chính của tàu vũ trụ có thể tái sử dụng là nhà thiết kế chung của OKB-1 Sergey Korolev.
Ông coi sự phát triển nhanh chóng của khoa học tên lửa là hứa hẹn nhất trong những điều kiện đó, thậm chí gây hại cho các chương trình vũ trụ khác. Và có những lý do giải thích cho điều này, bởi vì vào cuối những năm 1950 và đầu những năm 1960, nhu cầu quân sự đã thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của các phương tiện phóng mạnh: chúng tôi rất cần những phương tiện đáng tin cậy để cung cấp các hạt nhân. Và Korolev cùng các đồng đội đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ này. Do đó, giới lãnh đạo đất nước có cơ hội giải quyết hai vấn đề chiến lược cùng một lúc: bắt đầu thăm dò không gian và đảm bảo tính ngang bằng hạt nhân với Hoa Kỳ.
Và sau đó, vào những năm 1970, sự phát triển của du hành vũ trụ trong nước, rõ ràng, đã tuân theo một kịch bản đã được thiết lập sẵn. Cải tiến công nghệ hiện có dễ dàng hơn là thực hiện các dự án mới cấp tiến, kết quả của nó là không thể đoán trước.
Chưa hết, vào giữa những năm 1970, ở cấp độ cao nhất, họ lại quay trở lại với ý tưởng về tàu vũ trụ có thể tái sử dụng. Để phát triển "tàu con thoi" nối tiếp của Liên Xô vào năm 1976, NPO Molniya đã được thành lập. Nó bao gồm văn phòng thiết kế cùng tên, đã tham gia vào việc tạo ra các hệ thống không gian có thể tái sử dụng, cũng như Nhà máy Chế tạo Máy Tushino và Nhà máy Thí nghiệm ở thành phố Zhukovsky. Hiệp hội do Gleb Lozino-Lozinsky đứng đầu, người vào thời điểm đó đã có nhiều kinh nghiệm trong việc thiết kế các tàu vũ trụ có thể tái sử dụng.
Kết quả của 11 năm làm việc của Lozino-Lozinsky và nhóm của ông là con tàu quỹ đạo có thể tái sử dụng có cánh Buran, hay sản phẩm 35FXNUMX, theo thuật ngữ bí mật của những năm đó. “Sản phẩm” được thiết kế để phóng các vật thể không gian khác nhau vào quỹ đạo gần Trái đất và bảo trì chúng, để quay trở lại Trái đất các vệ tinh bị lỗi hoặc cạn kiệt, cũng như để thực hiện vận chuyển hàng hóa và hành khách khác dọc theo tuyến Trái đất-không gian-Trái đất.
Để đưa Buran vào quỹ đạo, một phương tiện phóng đa năng Energia hai giai đoạn đã được phát triển. Sức mạnh của động cơ đến mức tên lửa cùng với Buran đạt độ cao 150 km trong vòng chưa đầy 100 phút. Sau đó, cả hai giai đoạn của phương tiện phóng được tách ra một cách tuần tự và các động cơ của tàu con thoi tự động được khởi động. Kết quả là, Buran tăng thêm 260 km trong vài phút và đi vào quỹ đạo xác định. Trong chuyến bay đầu tiên, độ cao tối đa trên quỹ đạo của tàu con thoi là 27 km. Tuy nhiên, điều này là xa giới hạn. Đặc điểm thiết kế của Buran là chúng cho phép nâng 450 tấn hàng hóa lên độ cao XNUMX km.
Chỉ trong mười năm, theo chương trình Energia-Buran, ba tàu vũ trụ có thể tái sử dụng đã được chế tạo, cũng như chín mô hình công nghệ với nhiều cấu hình khác nhau để thực hiện tất cả các loại thử nghiệm. Hai con tàu nữa được đặt tại Nhà máy Chế tạo Máy Tushino đã không bao giờ được hoàn thành.
Tuy nhiên, một đợt quan tâm khác đến các hệ thống không gian có thể tái sử dụng lại không dẫn đến kết quả hữu hình. Ngay tại thời điểm đó, chương trình Tàu con thoi đang được phát triển tích cực ở Hoa Kỳ, và việc cạnh tranh tự do với tàu Buran của Liên Xô không nằm trong kế hoạch của người Mỹ. Đó là lý do tại sao quân Yankees đã tiến hành những nỗ lực chưa từng có để không chỉ buộc người Nga phải cắt giảm công việc của họ trong lĩnh vực này mà còn làm mất uy tín của toàn bộ chương trình không gian của Liên Xô nói chung.
"Buran" tại khu liên hợp phóng. Albert Pushkarev / TASS Newsreel
Thông qua các tác nhân gây ảnh hưởng của mình, người Mỹ, bắt đầu từ giữa những năm 1980, bắt đầu thấm nhuần sâu sắc quan điểm của xã hội Liên Xô về không gian như là chiếc phanh chính đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của đất nước. Họ nói, tại sao chúng ta cần các chuyến bay vào vũ trụ, và thậm chí là những dự án đắt đỏ như Buran, nếu không có đủ xúc xích trong các cửa hàng? Và những "lập luận" như vậy, thật không may, đã có tác dụng. Và những lời giải thích rụt rè của các nhà khoa học về tầm quan trọng của nghiên cứu vũ trụ cơ bản, thậm chí sau đó còn mang lại hiệu quả kinh tế to lớn, đã chìm trong dòng chảy chung của chứng loạn thần “chống vũ trụ”. Không có gì đáng ngạc nhiên là trong điều kiện mà ngay cả những thành tựu hiển nhiên của quyền lực Liên Xô (và không gian là một trong số đó) trong thời đại “perestroika của Gorbachev” bị coi là một gánh nặng của chế độ toàn trị, thì dự án Energia-Buran đã tìm thấy những người phản đối tầm cỡ chính trị cao nhất.
Hơn nữa, những người đang làm nhiệm vụ bảo vệ quyền lợi của các phi hành gia trong nước đột nhiên bắt đầu nói về sự vô dụng của Buran. Các lập luận được đưa ra bởi các quan chức Roscosmos đã trở nên sôi nổi như sau. Giả sử, Mỹ đã có "Tàu con thoi" của riêng mình. Và chúng tôi là bạn của người Mỹ. Tại sao chúng ta cần Buran của mình khi chúng ta có thể bay tàu con thoi cùng với các đồng nghiệp người Mỹ của mình? Logic là tuyệt vời. Nếu bạn theo dõi nó, nó sẽ thành ra như thế này: tại sao chúng ta cần ngành công nghiệp ô tô của riêng mình khi người Mỹ có Ford và General Motors? Hoặc tại sao chúng ta cần máy bay riêng nếu Boeings được sản xuất ở Mỹ? Tuy nhiên, "lập luận" hóa ra là bê tông cốt thép: vào đầu những năm 1990, tất cả các công việc trong dự án Energia-Buran đã bị cắt giảm. Chúng tôi tự nguyện nhường quyền lãnh đạo cho Hoa Kỳ ...
Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky trong văn phòng của mình
Số phận của chiếc "Buran" vốn đã được chế tạo thật đáng buồn. Hai trong số chúng thực tế đã mục nát tại Baikonur, các con thoi chưa hoàn thành và các mẫu thử nghiệm hoặc được bán với giá rẻ mạt hoặc bị lấy đi một cách chi tiết. Và chỉ có một chiếc Buran (số 011) rất may mắn: trong một thời gian dài, nó đã được sử dụng gần như đúng mục đích. Vào ngày 22 tháng 1995 năm XNUMX, một sáng tạo xuất sắc của các ý tưởng thiết kế và kỹ thuật của Nga đã được kéo đến Công viên Văn hóa và Giải trí Gorky ở Moscow và một điểm tham quan độc đáo đã được khai trương tại đó. Bất kỳ ai, trả tiền mua vé vào cửa, đều có thể trải nghiệm toàn bộ ảo ảnh của chuyến bay vào vũ trụ, bao gồm cả tình trạng không trọng lượng được tạo ra một cách nhân tạo.
Giấc mơ của các nhà tư tưởng học về "perestroika" và những người cải cách vụ tràn Gaidar đã thành hiện thực: không gian bắt đầu mang lại thu nhập thương mại ...
tin tức