Dự án máy bay Grasshopper: Jetpack của Ed Kurczewski
Là một phần của chương trình Grasshopper, công ty Thiokol Chemical Corporation của Mỹ, cụ thể là bộ phận Reaction Motors, đã phát triển một số phiên bản máy bay cá nhân có thể được phân loại là jetpack. Trong nỗ lực thực hiện mệnh lệnh của lực lượng vũ trang, một nhóm kỹ sư do Alexander Bohr và Harry Burdett Jr. dẫn đầu đã thiết kế, chế tạo và thử nghiệm ba phương tiện có cấu hình khác nhau có cùng mục tiêu. Cần lưu ý rằng không có dự án nào trong chương trình Grasshopper mang lại kết quả như mong đợi. Tuy nhiên, tất cả những phát triển này đều đáng được chú ý vì chúng thể hiện một cách hoàn hảo sự nhiệt tình và tháo vát của các nhà phát minh.
Vào ngày 30 tháng 1958 năm XNUMX, tạp chí Life đã công bố những bức ảnh về một chiếc máy bay cá nhân đầy hứa hẹn mà lúc đó đang được Thiokol phát triển. Các nhà báo của ấn phẩm đã được mời đến quan sát quá trình thử nghiệm một loại jetpack mới được phát triển như một phần của chương trình Grasshopper. Phi công thử nghiệm chiếc máy bay này là Ed Kurczewski. Sau đó, thực tế này đã gây ra một số nhầm lẫn. Một số nguồn gọi phiên bản tiếp theo của bộ máy Grasshopper là “bộ phản lực của Ed Kurczewski”. Tuy nhiên, người đàn ông này chỉ đang thử nghiệm sản phẩm mới, trong khi Alexander Bohr, Harry Burdett, Ray Wyche và các chuyên gia Reaction Motors khác tham gia vào quá trình tạo ra nó.
Ed Kurczewski và Châu Chấu. Cuộc sống ảnh / 477768.livejournal.com
Mục tiêu của tất cả các dự án trong chương trình Grasshopper là tạo ra máy bay cá nhân cho quân đội. Thiết bị này được cho là giúp tăng khả năng cơ động của binh sĩ trên chiến trường, từ đó nâng cao hiệu quả chiến đấu của quân đội. Công ty Thiokol đã đề xuất ba phiên bản của các hệ thống như vậy, khác nhau về cách bố trí, phương thức vận hành và các tính năng khác. “Ba lô của Kurchevsky” trở thành một trong những tác phẩm mới nhất và vì lý do này, là sự phát triển hoàn hảo của chương trình.
Theo dữ liệu có sẵn, nguyên mẫu của hệ thống Grasshopper, được phóng viên ảnh của tạp chí Life chụp, được sản xuất vào mùa xuân năm 1958 và quá trình thử nghiệm của nó bắt đầu vào đầu mùa hè. Thiết bị này có thiết kế cực kỳ đơn giản, đó là lý do tại sao việc sản xuất nó dường như không gặp nhiều khó khăn nghiêm trọng.
Yếu tố thiết kế chính của jetpack mới là bệ đỡ với đệm mềm và giá đỡ cho các thiết bị đặc biệt. Đệm đảm bảo phân bổ hợp lý trọng lượng của cấu trúc và vận hành thoải mái của phi công. Ngoài ra, nó còn có hệ thống đai để cố định thiết bị vào cơ thể phi công. Không giống như những phát triển khác của Bohr và Burdett, “ba lô Kurchevsky” có hệ thống an toàn hoàn chỉnh với dây đeo vai, dây đeo ngực và vòng chân.
Nghỉ phép thử nghiệm. Chuyên gia bơm nitơ vào xi lanh. Cuộc sống ảnh / 477768.livejournal.com
Ba bình khí nén và một hệ thống đường ống được cố định ở phía sau khung. Không đưa ra bất kỳ yêu cầu đặc biệt nào đối với thiết kế của bộ máy, các tác giả của dự án đã lắp đặt ba xi lanh theo chiều ngang và cố định chúng tại chỗ bằng dây buộc kim loại. Ngoài ra, các đường ống nối với xi lanh mang lại độ cứng nhất định cho cấu trúc.
Cổ xi lanh nằm ở bên trái (so với phi công). Một đường ống chung được kết nối với chúng, nhiệm vụ của nó là chuyển khí nén từ xi lanh đến vòi phun. Hình trụ ở giữa có thêm một cổ, trên đó có một ống ngắn để nạp khí nén. Thông qua một đường ống chung, khí từ xi lanh giữa trong quá trình tiếp nhiên liệu được cho là sẽ chảy vào hai thùng chứa khác.
Đường ống thẳng đứng nối ba cổ đi xuống và uốn cong, nối với thiết bị vòi phun. Sau này là một cặp ống ngang cong. Ở một đầu chúng được kết nối với ống nối và đường ống chính; ở hai đầu còn lại có vòi phun. Để có độ cứng kết cấu cao hơn, các ống này được kết nối với khung đỡ bằng một cặp thanh. Các vòi phun được chế tạo dưới dạng các khối ống thẳng đứng với các ống thoát ở phía dưới. Ngoài ra, còn có các van trong ống phun chính làm tắc đường thoát khí. Khi cung cấp khí nén, các ống phun được cho là sẽ tạo ra lực đẩy phản lực.
Chuẩn bị cất cánh và nhảy. Ảnh Cuộc sống / Goodreads.com
Thiết bị Grasshopper có hệ thống điều khiển cực kỳ đơn giản. Vì nhiệm vụ chính của nó là kiểm tra khả năng cất cánh bằng cách sử dụng "gói phản lực", nên hệ thống điều khiển chỉ đảm bảo việc đóng mở các van trong thiết bị vòi phun. Vì vậy, thiết bị chỉ có thể cất cánh và hạ cánh hoặc thực hiện các chuyển động đơn giản khác. Việc điều động khó khăn là không thể, nhưng nó không bắt buộc.
Bảng điều khiển được làm dưới dạng một ống nhỏ có nút bấm vừa tay. Điều khiển từ xa được kết nối với jetpack bằng dây (theo các nguồn khác là cáp điều khiển từ xa). Khi nhấn một nút duy nhất, các van của thiết bị vòi phun sẽ mở ra và cho khí đi qua, cho phép phi công bay lên không trung.
Thiết bị này hóa ra tương đối nhỏ gọn và nhẹ. Nó nặng không quá 55 pound (chỉ dưới 25 kg), giúp bạn dễ dàng mang theo và sử dụng. Đơn giản hóa thiết kế, chẳng hạn như việc sử dụng dây buộc để buộc chặt các xi lanh, giúp tiết kiệm trọng lượng và do đó cải thiện hiệu suất ở một mức độ nhất định.
Nảy. Khí nén tạo ra một đám mây bụi. Ảnh Cuộc sống / Goodreads.com
Chiếc máy bay được thử nghiệm vào mùa hè năm 1958 được cho là sử dụng khí nitơ nén. Khí này được bơm dưới áp suất vào ba xi lanh và được cho là cung cấp lực đẩy có thể chấp nhận được. Bằng cách mở và đóng van vòi, phi công có thể điều chỉnh lực đẩy và thực hiện các bước nhảy dài hoặc bay ngắn.
Trong quá trình thử nghiệm, Ed Kurczewski sử dụng thiết bị bảo hộ tương đối đơn giản. Đối với các chuyến bay, anh ấy đội mũ bảo hiểm và kính bảo hộ, quần yếm, găng tay và ủng cao cổ. Không có sự bảo vệ nào khác được yêu cầu. Nếu thiết bị Grasshopper được sản xuất hàng loạt và giao cho quân đội, các phi công lính chỉ có thể sống sót với đồng phục tiêu chuẩn mà không cần thiết bị bảo hộ đặc biệt hoặc các thiết bị khác.
Các cuộc thử nghiệm bắt đầu vào đầu mùa hè năm 1958. Để thực hiện chúng, các tác giả của dự án đã phải đổ đầy bình gas nhiều lần trong ngày và kiểm tra hoạt động của tất cả các hệ thống. Đến lượt phi công thử nghiệm E. Kurchevsky đã thành thạo cách điều khiển thiết bị và học cách sử dụng nó ở các chế độ khác nhau. Đến giữa tháng XNUMX cùng năm, các chuyên gia của Reaction Motors bắt đầu thử nghiệm ở những khu vực rộng mở.
Ed Kurczewski trong chuyến bay. Cuộc sống ảnh / 477768.livejournal.com
Trong các thử nghiệm thực địa như vậy, E. Kurczewski đã thử nghiệm thiết bị Grasshopper ở các khu vực khác nhau và trên các cảnh quan khác nhau. Các phương pháp tiếp cận tầm thấp ngắn hạn, chạy tốc độ cao sử dụng động cơ phản lực, nhảy xa, v.v. đã được thực hiện. Do nút điều khiển van hoạt động chính xác, phi công có thể điều chỉnh lực đẩy của động cơ và thời gian hoạt động liên tục của động cơ. Trong các thử nghiệm, có thể tăng lên độ cao khoảng 4 feet (1,2 m) trong vài giây, nhảy qua các chướng ngại vật khá rộng và thực hiện các “bài tập” khác. Chiều rộng tối đa của hàng rào nước vượt qua đạt tới 8 mét.
Bất chấp tất cả những thành công, các cuộc thử nghiệm của Kurchevsky Jetpack vẫn có một số thất bại. Ngoài ra, họ còn có thể xác định được những thiếu sót cơ bản không thể loại bỏ được. Vì vậy, tạp chí Life đưa tin việc sử dụng thiết bị này có thể dẫn đến thương tích. Trong các cuộc thử nghiệm trình diễn có sự tham gia của các nhà báo, E. Kurczewski đã nhảy qua một con suối, nhưng hạ cánh không thành công ở bờ đối diện và bị một số vết bầm tím. Các phương pháp sử dụng ba lô khác cũng có thể dẫn đến một số chấn thương nhất định.
Máy bay cá nhân được đề xuất cũng có một nhược điểm khác. Ba xi-lanh không có công suất lớn, đó là lý do tại sao việc cung cấp khí nén còn nhiều điều mong muốn. Việc tiêu thụ toàn bộ “nhiên liệu” sẵn có chỉ được đảm bảo bằng một cách tiếp cận ngắn trong vài giây. Người thử nghiệm gặp phải vấn đề tương tự khi cố gắng nhảy qua chướng ngại vật rộng hoặc chạy ở tốc độ cao.
Ed Kurczewski trong chuyến bay. Cuộc sống ảnh / 477768.livejournal.com
Có thể cải thiện các đặc tính cơ bản của sản phẩm Grasshopper mà không cần đưa ra những ý tưởng hoàn toàn mới chỉ bằng cách tăng công suất của các xi lanh. Tuy nhiên, điều này sẽ dẫn đến sự gia tăng trọng lượng của cấu trúc và gây ra những hậu quả tương ứng đối với hiệu suất chuyến bay. Nói cách khác, việc tăng lực đẩy hay tăng công suất của xi lanh đã hoàn toàn bị “ăn mòn” bởi sự gia tăng trọng lượng của thiết bị. Phương pháp hiện đại hóa này rõ ràng không có triển vọng.
Các dự án Jetpack của Thiokol Chemical Corporation/Reaction Motors đã thu hút sự chú ý của các nhà báo từ nhiều ấn phẩm khác nhau. Trong năm 1958, một số bài báo đã xuất hiện về chương trình Grasshopper và ba chiếc máy bay được tạo ra trong đó. Life, Popular Science, v.v., đã viết về những phát triển đầy hứa hẹn của nhóm A. Bohr và H. Burdett. Một ghi chú về dự án thậm chí còn xuất hiện trên tạp chí thể thao Sports Illustrated. Tuy nhiên, theo thời gian, sự phấn khích giảm dần. Các chuyên gia từ Thiokol đã nói về những triển vọng to lớn cho sự phát triển của chính họ, nhưng trong vài tháng, họ không thể chứng minh lời nói bằng việc làm.
Vào cuối năm 1958 (theo các nguồn khác, vào năm 1959), các chuyên gia của bộ quân sự đã biết kết quả của chương trình Grasshopper. Ba dự án của Reaction Motors có vẻ đầy hứa hẹn nhưng việc xem xét chi tiết chúng đã buộc quân đội phải đóng cửa dự án. Lý do cho điều này là do đặc điểm thấp của cả ba hệ thống đã phát triển, cũng như không thể nâng chúng lên mức chấp nhận được nếu không thực hiện lại hoàn toàn các dự án.
Nhảy qua suối. Ảnh của Khoa học Phổ thông
Các cuộc thử nghiệm ba thiết bị, trong đó có Jetpack của Ed Kurczewski, cho thấy rõ ràng sự vô nghĩa của việc sử dụng khí nén. “Nhiên liệu” này không đủ lực kéo và bị tiêu hao quá nhanh. Trong một lần đổ xăng, trong trường hợp tốt nhất, phi công chỉ có thể thực hiện một vài cú nhảy xa hoặc leo lên một chướng ngại vật cao không quá vài mét. Ngoài ra, một chiếc ba lô có đặc điểm tương tự nặng tới vài chục kg. Kết quả là, một thiết bị như vậy không cải thiện được khả năng di chuyển của người lính trên chiến trường, thậm chí còn làm hỏng nó một cách đáng kể. Đương nhiên, quân đội không thể đặt mua những thiết bị như vậy.
Trong vài tháng, một nhóm kỹ sư do Alexander Bohr và Harry Burdett Jr. dẫn đầu đã tạo ra ba phiên bản máy bay cá nhân đầy hứa hẹn có thể đưa vào sản xuất hàng loạt và đưa vào phục vụ trong quân đội Mỹ. Tuy nhiên, không có sự phát triển nào trong số này có thể khiến khách hàng quan tâm. Các chuyên gia đã đề xuất sử dụng nitơ nén làm nguồn năng lượng, hóa ra trong quá trình thử nghiệm, nguồn năng lượng này không cung cấp các đặc tính cần thiết. Kết quả là toàn bộ máy bay của dự án Grasshopper không thể làm hài lòng quân đội.
Thất bại với ba dự án và bị bộ quân sự từ chối, Thiokol / Reaction Motors đã dừng mọi công việc về máy bay phản lực hoặc máy bay cá nhân khác, và sự phát triển của lĩnh vực này vẫn tiếp tục mà không có nó. Tất cả các mẫu sản xuất đều được gửi đến kho vì không cần thiết. Số phận tiếp theo của những sản phẩm độc đáo này vẫn chưa được biết.
Theo các tài liệu:
http://goodreads.com/
http://theverge.com/
http://477768.livejournal.com/
Giấc mơ của Montadon M. Jetpack: Thăng trầm của một người (nhưng chủ yếu là thất bại) Tìm kiếm phát minh vĩ đại nhất chưa từng có. Nhà xuất bản Da Capo, 2008
Châu chấu chạy bằng phản lực. Mạng sống. 1958, số 26, ngày 30 tháng XNUMX
Bước nhảy vọt đầu tiên của con người hướng tới chuyến bay tự do Khoa học Phổ Thông. 1958, số 12
Vào ngày 30 tháng 1958 năm XNUMX, tạp chí Life đã công bố những bức ảnh về một chiếc máy bay cá nhân đầy hứa hẹn mà lúc đó đang được Thiokol phát triển. Các nhà báo của ấn phẩm đã được mời đến quan sát quá trình thử nghiệm một loại jetpack mới được phát triển như một phần của chương trình Grasshopper. Phi công thử nghiệm chiếc máy bay này là Ed Kurczewski. Sau đó, thực tế này đã gây ra một số nhầm lẫn. Một số nguồn gọi phiên bản tiếp theo của bộ máy Grasshopper là “bộ phản lực của Ed Kurczewski”. Tuy nhiên, người đàn ông này chỉ đang thử nghiệm sản phẩm mới, trong khi Alexander Bohr, Harry Burdett, Ray Wyche và các chuyên gia Reaction Motors khác tham gia vào quá trình tạo ra nó.
Ed Kurczewski và Châu Chấu. Cuộc sống ảnh / 477768.livejournal.com
Mục tiêu của tất cả các dự án trong chương trình Grasshopper là tạo ra máy bay cá nhân cho quân đội. Thiết bị này được cho là giúp tăng khả năng cơ động của binh sĩ trên chiến trường, từ đó nâng cao hiệu quả chiến đấu của quân đội. Công ty Thiokol đã đề xuất ba phiên bản của các hệ thống như vậy, khác nhau về cách bố trí, phương thức vận hành và các tính năng khác. “Ba lô của Kurchevsky” trở thành một trong những tác phẩm mới nhất và vì lý do này, là sự phát triển hoàn hảo của chương trình.
Theo dữ liệu có sẵn, nguyên mẫu của hệ thống Grasshopper, được phóng viên ảnh của tạp chí Life chụp, được sản xuất vào mùa xuân năm 1958 và quá trình thử nghiệm của nó bắt đầu vào đầu mùa hè. Thiết bị này có thiết kế cực kỳ đơn giản, đó là lý do tại sao việc sản xuất nó dường như không gặp nhiều khó khăn nghiêm trọng.
Yếu tố thiết kế chính của jetpack mới là bệ đỡ với đệm mềm và giá đỡ cho các thiết bị đặc biệt. Đệm đảm bảo phân bổ hợp lý trọng lượng của cấu trúc và vận hành thoải mái của phi công. Ngoài ra, nó còn có hệ thống đai để cố định thiết bị vào cơ thể phi công. Không giống như những phát triển khác của Bohr và Burdett, “ba lô Kurchevsky” có hệ thống an toàn hoàn chỉnh với dây đeo vai, dây đeo ngực và vòng chân.
Nghỉ phép thử nghiệm. Chuyên gia bơm nitơ vào xi lanh. Cuộc sống ảnh / 477768.livejournal.com
Ba bình khí nén và một hệ thống đường ống được cố định ở phía sau khung. Không đưa ra bất kỳ yêu cầu đặc biệt nào đối với thiết kế của bộ máy, các tác giả của dự án đã lắp đặt ba xi lanh theo chiều ngang và cố định chúng tại chỗ bằng dây buộc kim loại. Ngoài ra, các đường ống nối với xi lanh mang lại độ cứng nhất định cho cấu trúc.
Cổ xi lanh nằm ở bên trái (so với phi công). Một đường ống chung được kết nối với chúng, nhiệm vụ của nó là chuyển khí nén từ xi lanh đến vòi phun. Hình trụ ở giữa có thêm một cổ, trên đó có một ống ngắn để nạp khí nén. Thông qua một đường ống chung, khí từ xi lanh giữa trong quá trình tiếp nhiên liệu được cho là sẽ chảy vào hai thùng chứa khác.
Đường ống thẳng đứng nối ba cổ đi xuống và uốn cong, nối với thiết bị vòi phun. Sau này là một cặp ống ngang cong. Ở một đầu chúng được kết nối với ống nối và đường ống chính; ở hai đầu còn lại có vòi phun. Để có độ cứng kết cấu cao hơn, các ống này được kết nối với khung đỡ bằng một cặp thanh. Các vòi phun được chế tạo dưới dạng các khối ống thẳng đứng với các ống thoát ở phía dưới. Ngoài ra, còn có các van trong ống phun chính làm tắc đường thoát khí. Khi cung cấp khí nén, các ống phun được cho là sẽ tạo ra lực đẩy phản lực.
Chuẩn bị cất cánh và nhảy. Ảnh Cuộc sống / Goodreads.com
Thiết bị Grasshopper có hệ thống điều khiển cực kỳ đơn giản. Vì nhiệm vụ chính của nó là kiểm tra khả năng cất cánh bằng cách sử dụng "gói phản lực", nên hệ thống điều khiển chỉ đảm bảo việc đóng mở các van trong thiết bị vòi phun. Vì vậy, thiết bị chỉ có thể cất cánh và hạ cánh hoặc thực hiện các chuyển động đơn giản khác. Việc điều động khó khăn là không thể, nhưng nó không bắt buộc.
Bảng điều khiển được làm dưới dạng một ống nhỏ có nút bấm vừa tay. Điều khiển từ xa được kết nối với jetpack bằng dây (theo các nguồn khác là cáp điều khiển từ xa). Khi nhấn một nút duy nhất, các van của thiết bị vòi phun sẽ mở ra và cho khí đi qua, cho phép phi công bay lên không trung.
Thiết bị này hóa ra tương đối nhỏ gọn và nhẹ. Nó nặng không quá 55 pound (chỉ dưới 25 kg), giúp bạn dễ dàng mang theo và sử dụng. Đơn giản hóa thiết kế, chẳng hạn như việc sử dụng dây buộc để buộc chặt các xi lanh, giúp tiết kiệm trọng lượng và do đó cải thiện hiệu suất ở một mức độ nhất định.
Nảy. Khí nén tạo ra một đám mây bụi. Ảnh Cuộc sống / Goodreads.com
Chiếc máy bay được thử nghiệm vào mùa hè năm 1958 được cho là sử dụng khí nitơ nén. Khí này được bơm dưới áp suất vào ba xi lanh và được cho là cung cấp lực đẩy có thể chấp nhận được. Bằng cách mở và đóng van vòi, phi công có thể điều chỉnh lực đẩy và thực hiện các bước nhảy dài hoặc bay ngắn.
Trong quá trình thử nghiệm, Ed Kurczewski sử dụng thiết bị bảo hộ tương đối đơn giản. Đối với các chuyến bay, anh ấy đội mũ bảo hiểm và kính bảo hộ, quần yếm, găng tay và ủng cao cổ. Không có sự bảo vệ nào khác được yêu cầu. Nếu thiết bị Grasshopper được sản xuất hàng loạt và giao cho quân đội, các phi công lính chỉ có thể sống sót với đồng phục tiêu chuẩn mà không cần thiết bị bảo hộ đặc biệt hoặc các thiết bị khác.
Các cuộc thử nghiệm bắt đầu vào đầu mùa hè năm 1958. Để thực hiện chúng, các tác giả của dự án đã phải đổ đầy bình gas nhiều lần trong ngày và kiểm tra hoạt động của tất cả các hệ thống. Đến lượt phi công thử nghiệm E. Kurchevsky đã thành thạo cách điều khiển thiết bị và học cách sử dụng nó ở các chế độ khác nhau. Đến giữa tháng XNUMX cùng năm, các chuyên gia của Reaction Motors bắt đầu thử nghiệm ở những khu vực rộng mở.
Ed Kurczewski trong chuyến bay. Cuộc sống ảnh / 477768.livejournal.com
Trong các thử nghiệm thực địa như vậy, E. Kurczewski đã thử nghiệm thiết bị Grasshopper ở các khu vực khác nhau và trên các cảnh quan khác nhau. Các phương pháp tiếp cận tầm thấp ngắn hạn, chạy tốc độ cao sử dụng động cơ phản lực, nhảy xa, v.v. đã được thực hiện. Do nút điều khiển van hoạt động chính xác, phi công có thể điều chỉnh lực đẩy của động cơ và thời gian hoạt động liên tục của động cơ. Trong các thử nghiệm, có thể tăng lên độ cao khoảng 4 feet (1,2 m) trong vài giây, nhảy qua các chướng ngại vật khá rộng và thực hiện các “bài tập” khác. Chiều rộng tối đa của hàng rào nước vượt qua đạt tới 8 mét.
Bất chấp tất cả những thành công, các cuộc thử nghiệm của Kurchevsky Jetpack vẫn có một số thất bại. Ngoài ra, họ còn có thể xác định được những thiếu sót cơ bản không thể loại bỏ được. Vì vậy, tạp chí Life đưa tin việc sử dụng thiết bị này có thể dẫn đến thương tích. Trong các cuộc thử nghiệm trình diễn có sự tham gia của các nhà báo, E. Kurczewski đã nhảy qua một con suối, nhưng hạ cánh không thành công ở bờ đối diện và bị một số vết bầm tím. Các phương pháp sử dụng ba lô khác cũng có thể dẫn đến một số chấn thương nhất định.
Máy bay cá nhân được đề xuất cũng có một nhược điểm khác. Ba xi-lanh không có công suất lớn, đó là lý do tại sao việc cung cấp khí nén còn nhiều điều mong muốn. Việc tiêu thụ toàn bộ “nhiên liệu” sẵn có chỉ được đảm bảo bằng một cách tiếp cận ngắn trong vài giây. Người thử nghiệm gặp phải vấn đề tương tự khi cố gắng nhảy qua chướng ngại vật rộng hoặc chạy ở tốc độ cao.
Ed Kurczewski trong chuyến bay. Cuộc sống ảnh / 477768.livejournal.com
Có thể cải thiện các đặc tính cơ bản của sản phẩm Grasshopper mà không cần đưa ra những ý tưởng hoàn toàn mới chỉ bằng cách tăng công suất của các xi lanh. Tuy nhiên, điều này sẽ dẫn đến sự gia tăng trọng lượng của cấu trúc và gây ra những hậu quả tương ứng đối với hiệu suất chuyến bay. Nói cách khác, việc tăng lực đẩy hay tăng công suất của xi lanh đã hoàn toàn bị “ăn mòn” bởi sự gia tăng trọng lượng của thiết bị. Phương pháp hiện đại hóa này rõ ràng không có triển vọng.
Các dự án Jetpack của Thiokol Chemical Corporation/Reaction Motors đã thu hút sự chú ý của các nhà báo từ nhiều ấn phẩm khác nhau. Trong năm 1958, một số bài báo đã xuất hiện về chương trình Grasshopper và ba chiếc máy bay được tạo ra trong đó. Life, Popular Science, v.v., đã viết về những phát triển đầy hứa hẹn của nhóm A. Bohr và H. Burdett. Một ghi chú về dự án thậm chí còn xuất hiện trên tạp chí thể thao Sports Illustrated. Tuy nhiên, theo thời gian, sự phấn khích giảm dần. Các chuyên gia từ Thiokol đã nói về những triển vọng to lớn cho sự phát triển của chính họ, nhưng trong vài tháng, họ không thể chứng minh lời nói bằng việc làm.
Vào cuối năm 1958 (theo các nguồn khác, vào năm 1959), các chuyên gia của bộ quân sự đã biết kết quả của chương trình Grasshopper. Ba dự án của Reaction Motors có vẻ đầy hứa hẹn nhưng việc xem xét chi tiết chúng đã buộc quân đội phải đóng cửa dự án. Lý do cho điều này là do đặc điểm thấp của cả ba hệ thống đã phát triển, cũng như không thể nâng chúng lên mức chấp nhận được nếu không thực hiện lại hoàn toàn các dự án.
Nhảy qua suối. Ảnh của Khoa học Phổ thông
Các cuộc thử nghiệm ba thiết bị, trong đó có Jetpack của Ed Kurczewski, cho thấy rõ ràng sự vô nghĩa của việc sử dụng khí nén. “Nhiên liệu” này không đủ lực kéo và bị tiêu hao quá nhanh. Trong một lần đổ xăng, trong trường hợp tốt nhất, phi công chỉ có thể thực hiện một vài cú nhảy xa hoặc leo lên một chướng ngại vật cao không quá vài mét. Ngoài ra, một chiếc ba lô có đặc điểm tương tự nặng tới vài chục kg. Kết quả là, một thiết bị như vậy không cải thiện được khả năng di chuyển của người lính trên chiến trường, thậm chí còn làm hỏng nó một cách đáng kể. Đương nhiên, quân đội không thể đặt mua những thiết bị như vậy.
Trong vài tháng, một nhóm kỹ sư do Alexander Bohr và Harry Burdett Jr. dẫn đầu đã tạo ra ba phiên bản máy bay cá nhân đầy hứa hẹn có thể đưa vào sản xuất hàng loạt và đưa vào phục vụ trong quân đội Mỹ. Tuy nhiên, không có sự phát triển nào trong số này có thể khiến khách hàng quan tâm. Các chuyên gia đã đề xuất sử dụng nitơ nén làm nguồn năng lượng, hóa ra trong quá trình thử nghiệm, nguồn năng lượng này không cung cấp các đặc tính cần thiết. Kết quả là toàn bộ máy bay của dự án Grasshopper không thể làm hài lòng quân đội.
Thất bại với ba dự án và bị bộ quân sự từ chối, Thiokol / Reaction Motors đã dừng mọi công việc về máy bay phản lực hoặc máy bay cá nhân khác, và sự phát triển của lĩnh vực này vẫn tiếp tục mà không có nó. Tất cả các mẫu sản xuất đều được gửi đến kho vì không cần thiết. Số phận tiếp theo của những sản phẩm độc đáo này vẫn chưa được biết.
Theo các tài liệu:
http://goodreads.com/
http://theverge.com/
http://477768.livejournal.com/
Giấc mơ của Montadon M. Jetpack: Thăng trầm của một người (nhưng chủ yếu là thất bại) Tìm kiếm phát minh vĩ đại nhất chưa từng có. Nhà xuất bản Da Capo, 2008
Châu chấu chạy bằng phản lực. Mạng sống. 1958, số 26, ngày 30 tháng XNUMX
Bước nhảy vọt đầu tiên của con người hướng tới chuyến bay tự do Khoa học Phổ Thông. 1958, số 12
tin tức