Dự án Jetpack Vành đai bay Thiokol / Động cơ phản ứng
Vì lý do nào đó, trong số tất cả những phát triển của Thiokol Chemical Corporation trong lĩnh vực máy bay cá nhân, sản phẩm Jump Belt là nổi tiếng nhất. Dự án Jump Belt vẫn ở giai đoạn thử nghiệm nguyên mẫu vì nó còn rất nhiều thiếu sót. Ngay sau khi chấm dứt dự án này, công ty đã từ bỏ nghiên cứu sâu hơn về lĩnh vực đầy hứa hẹn này. Tuy nhiên, việc dự án Jump Belt hoàn thành không thành công khó có thể là lý do duy nhất dẫn đến quyết định này. Một số dự án khác có công nghệ tương tự cũng không mang lại kết quả như mong đợi.
Một thời gian sau khi quá trình phát triển hệ thống Jump Belt bắt đầu, nhóm thiết kế của công ty Thiokol, hay đúng hơn là các bộ phận Reaction Motors của nó, bắt đầu tạo ra một thiết bị mới cho mục đích tương tự. Rõ ràng, Alexander Bohr và Harry Burdett Jr. đã cố gắng làm quen với các tác phẩm khác theo hướng này và quyết định tính đến kinh nghiệm của những người khác. Kết quả của việc này là sự xuất hiện của một thiết bị có tên là Flying Belt, thiết bị mà không cần đặt trước có thể được phân loại là jetpack.
Ý tưởng về một dây đai có bình xăng và một cặp vòi phun đã không thành công. Kiến trúc này không dễ sử dụng và không thể cung cấp hiệu suất ở mức chấp nhận được. Về lý thuyết, dự án Jump Belt cho phép một người tăng lên độ cao vài mét, chạy ở tốc độ cao hoặc thực hiện các “bài tập” khác. Tuy nhiên, trên thực tế, việc vận hành hệ thống này tiềm ẩn rất nhiều vấn đề. Đặc biệt, việc tiêu thụ nhanh chóng toàn bộ khí nén từ các xi lanh không cho phép hạ cánh an toàn sau khi bay lên độ cao vài mét. Còn những tồn tại khác khiến dự án không thể vượt qua giai đoạn kiểm tra sơ bộ.
Sau khi nghiên cứu các vấn đề của dự án ban đầu, nhóm của Bohr và Burdett quyết định chuyển sang kinh nghiệm của những người khác. Đối với dự án mới, một bố cục phổ biến hơn đã được chọn, giúp sử dụng các thùng chứa có đủ dung tích, cũng như trang bị cho thiết bị một hệ thống điều khiển chấp nhận được. Họ quyết định chế tạo chiếc máy bay mới dưới dạng một chiếc ba lô.
Trong một thời gian, công việc trong các dự án Đai nhảy và Đai bay được thực hiện song song. Đặc biệt, đây là điều đã cho phép các chuyên gia của Thiokol/Reaction Motors giới thiệu cả hai mẫu cho các nhà báo của Popular Science vào cuối năm 1958. Số tháng XNUMX của tạp chí đã xuất bản một bài báo quan trọng dành cho các dự án máy bay cá nhân đầy hứa hẹn. Trong số đó, bài báo đề cập đến hai dự án của Bohr và Burdett.
“Vành đai bay” được cho là có cách bố trí cổ điển dành cho công nghệ như vậy. Trên khung chính, được trang bị dây đai để buộc chặt trên lưng phi công, người ta đề xuất lắp hai xi lanh chứa khí nén hoặc nhiên liệu khác, cũng như hệ thống đường ống và thiết bị phun điều khiển. Cái sau được kết nối với cần điều khiển, được đề xuất sử dụng để thay đổi hướng bay.
Những bức ảnh được công bố về hệ thống Vành đai bay Thiokol gây ấn tượng lẫn lộn. Các thiết bị sau này có mục đích tương tự, đã cất cánh thành công, có kích thước lớn hơn và được phân biệt bằng hệ thống treo phức tạp hơn. Những khác biệt như vậy về túi phản lực có thể là do thiếu kinh nghiệm trong việc phát triển công nghệ như vậy, tuy nhiên, các tính năng khác của dự án Bohr và Burdett có thể được coi là nguyên nhân khiến nó hoàn thành không thành công.
Hai bình khí nén được cố định phía sau khung chính của ba lô. “Đai nhảy” và “Đai bay”, theo quan niệm của các tác giả, được cho là chạy bằng nitơ nén. Người ta đề xuất bơm khí này dưới áp suất cao vào các xi lanh trên lưng phi công. Để thực hiện chuyến bay, người ta phải mở van, sau đó khí phải thoát ra ngoài qua vòi phun và tạo ra lực đẩy đủ để nâng một người lên không trung.
Ở phần trên của khung chính, các dây buộc dành cho thiết bị vòi phun của thiết kế ban đầu được cung cấp. Ở trung tâm của nó có một khối phân phối được làm dưới dạng vỏ hình chữ nhật nối với đường ống. Nhiệm vụ của khối này là tiếp nhận khí nén từ xi lanh và phân phối giữa hai đường ống vòi phun.
Hai ống tương đối ngắn được nối với vỏ hình chữ nhật, các đầu của ống có bản lề. Ở phần sau, một vài ống nữa có độ dài vừa đủ đã được lắp đặt. Ở đầu ống thứ hai có vòi hướng xuống dưới. Do bản lề ở vị trí vận chuyển nên đường ống vòi phun có thể gập dọc theo ba lô. Ở vị trí làm việc, các ống bên ngoài được đặt nằm ngang, vuông góc với mặt phẳng thẳng đứng và cũng được uốn cong về phía trước để dẫn vectơ lực đẩy đi qua trọng tâm của phi công và ba lô.
Một thanh điều khiển cong được gắn vào phần trên của vỏ thiết bị đóng cắt. Để điều khiển thiết bị, người ta đề xuất sử dụng một ống hình chữ U, với đầu ngắn gắn vào khối phân phối. Ở đầu tự do của ống có một tay cầm điều khiển van xi lanh bằng tay. Thiết kế của thanh điều khiển bao gồm một bản lề, có thể xoay nó về phía sau và đặt bên cạnh các hình trụ.
Trước khi sử dụng sản phẩm Flying Belt, phải nạp đầy hai bình chứa nitơ nén. Để bắt đầu chuyến bay, van xi lanh nối với tay cầm trên thanh điều khiển phải được kích hoạt. Thoát ra khỏi vòi phun, khí nén được cho là sẽ tạo ra lực đẩy phản lực và nâng phi công cùng thiết bị lên không trung. Bằng cách nghiêng tay cầm điều khiển, có thể thay đổi vectơ lực đẩy của vòi phun và bay về phía trước hoặc phía sau.
Vào giữa năm 1958, các chuyên gia của Reaction Motors bắt đầu lắp ráp một “Dây đai bay” thử nghiệm. Theo các nguồn khác, công việc này bắt đầu vào cuối năm 1957. Việc sản xuất nguyên mẫu đã hoàn thành vào mùa thu, sau đó nó đã sẵn sàng để thử nghiệm. Ngay sau đó các cuộc thử nghiệm hệ thống đầy hứa hẹn đã bắt đầu. Phi công thử nghiệm của họ là Ray Wyche, người đã tham gia tích cực vào việc phát triển một số máy bay.
Những chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, giống như những cú nhảy cao hơn, được thực hiện trong một nhà chứa máy bay. Để đảm bảo an toàn, người thử nghiệm đã được buộc chặt bằng dây buộc. Nhờ đó, phi công không có nguy cơ rơi xuống đất từ độ cao vài mét nếu sử dụng hết khí nén hoặc thiết bị không được điều khiển chính xác.
Trong vài tuần, các chuyên gia của Thiokol/Reaction Motors đã thực hiện một số lượng lớn các chuyến bay thử nghiệm ngắn hạn. Những cuộc thử nghiệm này đã xác nhận khả năng cơ bản của chuyến bay sử dụng khí nén và khả năng hoạt động của hệ thống điều khiển được đề xuất. Tuy nhiên, các cuộc thử nghiệm đã chỉ ra rằng máy bay chạy bằng khí nén không có triển vọng. Nitơ dưới áp suất cao có thể tạo ra lực đẩy cần thiết trong vòng vài giây, điều này gây ra những hạn chế nghiêm trọng đối với hoạt động của thiết bị hoặc khiến điều đó không thể thực hiện được.
Tạp chí Popular Science số tháng 1958 năm 1961 cho biết dự án Vành đai bay đã đạt được một số thành công nhưng vẫn còn khá xa mới có thể sản xuất hàng loạt và sử dụng thực tế. Máy bay cần một số sửa đổi, dự kiến sẽ hoàn thành trong vòng hai năm. Do đó, đến năm XNUMX, nhóm của A. Bohr và H. Burdett Jr. đã có thể trình bày một nguyên mẫu hoàn chỉnh và sẵn sàng sử dụng của một chiếc jetpack.
Tuy nhiên, điều này đã không xảy ra. Rõ ràng, “nhiên liệu” được chọn đã ảnh hưởng đến số phận tương lai của sự phát triển đầy hứa hẹn. Dự án Vành đai bay đề xuất bay lên không trung bằng cách sử dụng năng lượng của khí nén, nhưng trong trường hợp này mức tiêu thụ nitơ cực kỳ cao, đó là lý do tại sao thời gian bay không quá vài giây. Do đó, thiết bị được đề xuất không thể được sử dụng như một phương tiện chính thức.
Các chuyên gia của công ty Thiokol đã phát triển dự án của họ như một phần của chương trình Grasshopper, mục tiêu là tạo ra máy bay cá nhân cho quân đội. Người ta cho rằng nếu chương trình thành công, lực lượng vũ trang Hoa Kỳ sẽ nhận được các hệ thống hạng nhẹ cho phép binh lính vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau, chẳng hạn như tường cao hoặc chướng ngại vật dưới nước. Ngoài ra, cần có khả năng bay ngắn hạn ở độ cao thấp. Tất cả điều này có thể làm tăng đáng kể khả năng cơ động của lính bộ binh trên chiến trường và do đó làm tăng hiệu quả chiến đấu của quân đội.
Không có báo cáo nào về việc hoàn thành thành công dự án Vành đai bay Thiokol. Có lẽ, trong quá trình làm việc, các tác giả của dự án chưa bao giờ đưa được những đặc tính của jetpack của mình về giá trị yêu cầu. Nguồn cung cấp khí nén vẫn không đủ để đảm bảo thời gian bay có thể chấp nhận được. Kết quả là dự án đã phải đóng cửa.
Vào cuối những năm 50 và đầu những năm 60, Reaction Motors đã phát triển một số thiết kế máy bay cá nhân, một trong số đó là gói phản lực Flying Belt. Do lựa chọn sai loại nhà máy điện nên thiết bị này không bao giờ có thể rời khỏi giai đoạn thử nghiệm sơ bộ. Vì vậy, ông lặp lại số phận của những bước phát triển khác của công ty trong lĩnh vực túi phản lực.
Theo các tài liệu:
Theo các tài liệu:
http://theverge.com/
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://flyingcarsandfoodpills.com/
Giấc mơ của Montadon M. Jetpack: Thăng trầm của một người (nhưng chủ yếu là thất bại) Tìm kiếm phát minh vĩ đại nhất chưa từng có. Nhà xuất bản Da Capo, 2008
Bước nhảy vọt đầu tiên của con người hướng tới chuyến bay tự do Khoa học Phổ Thông. 1958, số 12
Một thời gian sau khi quá trình phát triển hệ thống Jump Belt bắt đầu, nhóm thiết kế của công ty Thiokol, hay đúng hơn là các bộ phận Reaction Motors của nó, bắt đầu tạo ra một thiết bị mới cho mục đích tương tự. Rõ ràng, Alexander Bohr và Harry Burdett Jr. đã cố gắng làm quen với các tác phẩm khác theo hướng này và quyết định tính đến kinh nghiệm của những người khác. Kết quả của việc này là sự xuất hiện của một thiết bị có tên là Flying Belt, thiết bị mà không cần đặt trước có thể được phân loại là jetpack.
Ý tưởng về một dây đai có bình xăng và một cặp vòi phun đã không thành công. Kiến trúc này không dễ sử dụng và không thể cung cấp hiệu suất ở mức chấp nhận được. Về lý thuyết, dự án Jump Belt cho phép một người tăng lên độ cao vài mét, chạy ở tốc độ cao hoặc thực hiện các “bài tập” khác. Tuy nhiên, trên thực tế, việc vận hành hệ thống này tiềm ẩn rất nhiều vấn đề. Đặc biệt, việc tiêu thụ nhanh chóng toàn bộ khí nén từ các xi lanh không cho phép hạ cánh an toàn sau khi bay lên độ cao vài mét. Còn những tồn tại khác khiến dự án không thể vượt qua giai đoạn kiểm tra sơ bộ.
Sau khi nghiên cứu các vấn đề của dự án ban đầu, nhóm của Bohr và Burdett quyết định chuyển sang kinh nghiệm của những người khác. Đối với dự án mới, một bố cục phổ biến hơn đã được chọn, giúp sử dụng các thùng chứa có đủ dung tích, cũng như trang bị cho thiết bị một hệ thống điều khiển chấp nhận được. Họ quyết định chế tạo chiếc máy bay mới dưới dạng một chiếc ba lô.
Trong một thời gian, công việc trong các dự án Đai nhảy và Đai bay được thực hiện song song. Đặc biệt, đây là điều đã cho phép các chuyên gia của Thiokol/Reaction Motors giới thiệu cả hai mẫu cho các nhà báo của Popular Science vào cuối năm 1958. Số tháng XNUMX của tạp chí đã xuất bản một bài báo quan trọng dành cho các dự án máy bay cá nhân đầy hứa hẹn. Trong số đó, bài báo đề cập đến hai dự án của Bohr và Burdett.
“Vành đai bay” được cho là có cách bố trí cổ điển dành cho công nghệ như vậy. Trên khung chính, được trang bị dây đai để buộc chặt trên lưng phi công, người ta đề xuất lắp hai xi lanh chứa khí nén hoặc nhiên liệu khác, cũng như hệ thống đường ống và thiết bị phun điều khiển. Cái sau được kết nối với cần điều khiển, được đề xuất sử dụng để thay đổi hướng bay.
Những bức ảnh được công bố về hệ thống Vành đai bay Thiokol gây ấn tượng lẫn lộn. Các thiết bị sau này có mục đích tương tự, đã cất cánh thành công, có kích thước lớn hơn và được phân biệt bằng hệ thống treo phức tạp hơn. Những khác biệt như vậy về túi phản lực có thể là do thiếu kinh nghiệm trong việc phát triển công nghệ như vậy, tuy nhiên, các tính năng khác của dự án Bohr và Burdett có thể được coi là nguyên nhân khiến nó hoàn thành không thành công.
Hai bình khí nén được cố định phía sau khung chính của ba lô. “Đai nhảy” và “Đai bay”, theo quan niệm của các tác giả, được cho là chạy bằng nitơ nén. Người ta đề xuất bơm khí này dưới áp suất cao vào các xi lanh trên lưng phi công. Để thực hiện chuyến bay, người ta phải mở van, sau đó khí phải thoát ra ngoài qua vòi phun và tạo ra lực đẩy đủ để nâng một người lên không trung.
Ở phần trên của khung chính, các dây buộc dành cho thiết bị vòi phun của thiết kế ban đầu được cung cấp. Ở trung tâm của nó có một khối phân phối được làm dưới dạng vỏ hình chữ nhật nối với đường ống. Nhiệm vụ của khối này là tiếp nhận khí nén từ xi lanh và phân phối giữa hai đường ống vòi phun.
Hai ống tương đối ngắn được nối với vỏ hình chữ nhật, các đầu của ống có bản lề. Ở phần sau, một vài ống nữa có độ dài vừa đủ đã được lắp đặt. Ở đầu ống thứ hai có vòi hướng xuống dưới. Do bản lề ở vị trí vận chuyển nên đường ống vòi phun có thể gập dọc theo ba lô. Ở vị trí làm việc, các ống bên ngoài được đặt nằm ngang, vuông góc với mặt phẳng thẳng đứng và cũng được uốn cong về phía trước để dẫn vectơ lực đẩy đi qua trọng tâm của phi công và ba lô.
Một thanh điều khiển cong được gắn vào phần trên của vỏ thiết bị đóng cắt. Để điều khiển thiết bị, người ta đề xuất sử dụng một ống hình chữ U, với đầu ngắn gắn vào khối phân phối. Ở đầu tự do của ống có một tay cầm điều khiển van xi lanh bằng tay. Thiết kế của thanh điều khiển bao gồm một bản lề, có thể xoay nó về phía sau và đặt bên cạnh các hình trụ.
Trước khi sử dụng sản phẩm Flying Belt, phải nạp đầy hai bình chứa nitơ nén. Để bắt đầu chuyến bay, van xi lanh nối với tay cầm trên thanh điều khiển phải được kích hoạt. Thoát ra khỏi vòi phun, khí nén được cho là sẽ tạo ra lực đẩy phản lực và nâng phi công cùng thiết bị lên không trung. Bằng cách nghiêng tay cầm điều khiển, có thể thay đổi vectơ lực đẩy của vòi phun và bay về phía trước hoặc phía sau.
Vào giữa năm 1958, các chuyên gia của Reaction Motors bắt đầu lắp ráp một “Dây đai bay” thử nghiệm. Theo các nguồn khác, công việc này bắt đầu vào cuối năm 1957. Việc sản xuất nguyên mẫu đã hoàn thành vào mùa thu, sau đó nó đã sẵn sàng để thử nghiệm. Ngay sau đó các cuộc thử nghiệm hệ thống đầy hứa hẹn đã bắt đầu. Phi công thử nghiệm của họ là Ray Wyche, người đã tham gia tích cực vào việc phát triển một số máy bay.
Những chuyến bay thử nghiệm đầu tiên, giống như những cú nhảy cao hơn, được thực hiện trong một nhà chứa máy bay. Để đảm bảo an toàn, người thử nghiệm đã được buộc chặt bằng dây buộc. Nhờ đó, phi công không có nguy cơ rơi xuống đất từ độ cao vài mét nếu sử dụng hết khí nén hoặc thiết bị không được điều khiển chính xác.
Trong vài tuần, các chuyên gia của Thiokol/Reaction Motors đã thực hiện một số lượng lớn các chuyến bay thử nghiệm ngắn hạn. Những cuộc thử nghiệm này đã xác nhận khả năng cơ bản của chuyến bay sử dụng khí nén và khả năng hoạt động của hệ thống điều khiển được đề xuất. Tuy nhiên, các cuộc thử nghiệm đã chỉ ra rằng máy bay chạy bằng khí nén không có triển vọng. Nitơ dưới áp suất cao có thể tạo ra lực đẩy cần thiết trong vòng vài giây, điều này gây ra những hạn chế nghiêm trọng đối với hoạt động của thiết bị hoặc khiến điều đó không thể thực hiện được.
Tạp chí Popular Science số tháng 1958 năm 1961 cho biết dự án Vành đai bay đã đạt được một số thành công nhưng vẫn còn khá xa mới có thể sản xuất hàng loạt và sử dụng thực tế. Máy bay cần một số sửa đổi, dự kiến sẽ hoàn thành trong vòng hai năm. Do đó, đến năm XNUMX, nhóm của A. Bohr và H. Burdett Jr. đã có thể trình bày một nguyên mẫu hoàn chỉnh và sẵn sàng sử dụng của một chiếc jetpack.
Tuy nhiên, điều này đã không xảy ra. Rõ ràng, “nhiên liệu” được chọn đã ảnh hưởng đến số phận tương lai của sự phát triển đầy hứa hẹn. Dự án Vành đai bay đề xuất bay lên không trung bằng cách sử dụng năng lượng của khí nén, nhưng trong trường hợp này mức tiêu thụ nitơ cực kỳ cao, đó là lý do tại sao thời gian bay không quá vài giây. Do đó, thiết bị được đề xuất không thể được sử dụng như một phương tiện chính thức.
Các chuyên gia của công ty Thiokol đã phát triển dự án của họ như một phần của chương trình Grasshopper, mục tiêu là tạo ra máy bay cá nhân cho quân đội. Người ta cho rằng nếu chương trình thành công, lực lượng vũ trang Hoa Kỳ sẽ nhận được các hệ thống hạng nhẹ cho phép binh lính vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau, chẳng hạn như tường cao hoặc chướng ngại vật dưới nước. Ngoài ra, cần có khả năng bay ngắn hạn ở độ cao thấp. Tất cả điều này có thể làm tăng đáng kể khả năng cơ động của lính bộ binh trên chiến trường và do đó làm tăng hiệu quả chiến đấu của quân đội.
Không có báo cáo nào về việc hoàn thành thành công dự án Vành đai bay Thiokol. Có lẽ, trong quá trình làm việc, các tác giả của dự án chưa bao giờ đưa được những đặc tính của jetpack của mình về giá trị yêu cầu. Nguồn cung cấp khí nén vẫn không đủ để đảm bảo thời gian bay có thể chấp nhận được. Kết quả là dự án đã phải đóng cửa.
Vào cuối những năm 50 và đầu những năm 60, Reaction Motors đã phát triển một số thiết kế máy bay cá nhân, một trong số đó là gói phản lực Flying Belt. Do lựa chọn sai loại nhà máy điện nên thiết bị này không bao giờ có thể rời khỏi giai đoạn thử nghiệm sơ bộ. Vì vậy, ông lặp lại số phận của những bước phát triển khác của công ty trong lĩnh vực túi phản lực.
Theo các tài liệu:
Theo các tài liệu:
http://theverge.com/
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://flyingcarsandfoodpills.com/
Giấc mơ của Montadon M. Jetpack: Thăng trầm của một người (nhưng chủ yếu là thất bại) Tìm kiếm phát minh vĩ đại nhất chưa từng có. Nhà xuất bản Da Capo, 2008
Bước nhảy vọt đầu tiên của con người hướng tới chuyến bay tự do Khoa học Phổ Thông. 1958, số 12
tin tức