Dự án vành đai phản lực Bell
Bất chấp mọi nỗ lực của các kỹ sư, những chiếc jetpack đầu tiên và những chiếc máy bay cá nhân khác của Bell Aerosystes có một nhược điểm lớn. Nguồn cung cấp nhiên liệu đã vận chuyển (hydrogen peroxide) được phép ở trong không khí không quá 20-30 giây. Vì vậy, mọi sự phát triển của công ty đều được các chuyên gia và công chúng nói chung rất quan tâm, nhưng không có triển vọng thực sự. Tuy nhiên, nhóm của Wendell Moore vẫn tạo ra được một chiếc jetpack có thời gian bay dài. Sản phẩm Bell Jet Belt cho phép bay trong hơn 20 phút.
Các thí nghiệm kéo dài trong vài năm cho thấy rằng động cơ hydrogen peroxide không thể được sử dụng như một phần của các gói phản lực chính thức. Những động cơ như vậy có thiết kế đơn giản, nhưng không kinh tế chút nào. Như vậy, động cơ của một trong những bộ máy của công ty Bell đã tiêu thụ 7 gallon (khoảng 27 lít) nhiên liệu chỉ trong 30 giây. Điều này có nghĩa là cách duy nhất để tăng thời gian của chuyến bay là sử dụng một động cơ khác. Việc phát triển một dự án mới sử dụng một nhà máy điện mới bắt đầu vào năm 1965.
Sau một vài lần thất bại, W. Moore đã có thể thuyết phục các đại diện của bộ quân sự về triển vọng cho dự án mới của mình. Lần này người ta đề xuất chế tạo một gói phản lực dựa trên động cơ phản lực. Một động cơ như vậy khác với những động cơ hiện có chạy bằng hydrogen peroxide, tiết kiệm nhiên liệu hơn nhiều và được phép dựa vào hiệu suất cao.
Đai phản lực trong chuyến bay. Ảnh rocketbelt.nl
Các chuyên gia Lầu Năm Góc đồng ý với lập luận của đại diện Bell Aerosystems và mở nguồn vốn cho một dự án mới. Một gói phản lực đầy hứa hẹn với một động cơ mới được gọi là Bell Jet Belt ("Bell Turbojet Belt"). Rõ ràng, cái tên được chọn bởi sự tương tự với một trong những dự án trước đó, Rocket Belt.
Yếu tố chính của máy bay mới là một động cơ phản lực với một số tính năng cụ thể. Nó là cần thiết để tạo ra một động cơ có kích thước và trọng lượng nhỏ, với lực đẩy và mức tiêu thụ nhiên liệu chấp nhận được. Để được giúp đỡ trong việc tạo ra động cơ, nhóm của W. Moore đã chuyển sang Williams Research Corporation. Tổ chức này đã có một số kinh nghiệm trong việc tạo ra động cơ phản lực, được lên kế hoạch sử dụng trong một dự án mới.
Kết quả của công việc của các chuyên gia từ Williams Research Corp. dưới sự lãnh đạo của John C. Halbert là sự xuất hiện của động cơ tuốc bin phản lực vòng tua WR19. Yêu cầu của các đồng nghiệp trong dự án khá cao, thêm vào đó, những khó khăn về công nghệ đã ảnh hưởng đến tiến độ công việc.
Nhóm của Hulbert đã được đặt hàng một động cơ tuốc bin phản lực vòng tua kích thước tối thiểu. Việc sử dụng sơ đồ hai mạch gắn liền với mục đích sử dụng của động cơ. Thực tế là sự trộn lẫn của khí phản ứng nóng từ mạch bên trong với không khí lạnh của mạch áp suất thấp dẫn đến một số làm mát của phản lực. Tính năng này của động cơ giúp phi công ít nguy hiểm hơn. Xem xét kiến trúc tổng thể của Vành đai phản lực, có thể giả định rằng đây là lựa chọn nhà máy điện phù hợp duy nhất.
Sự phát triển của động cơ WR19 tiếp tục trong vài năm, đó là lý do tại sao việc lắp ráp một chiếc phản lực có kinh nghiệm chỉ bắt đầu vào cuối năm 1968. Động cơ mới chỉ nặng 31 kg và phát triển lực đẩy lên tới 1900 N (khoảng 195 kgf). Do đó, sản phẩm WR19 có thể dễ dàng nâng chính nó, các thiết bị khác của ba lô và phi công lên không trung, bao gồm, có thể, với một trọng tải nhỏ bổ sung.
Túi phản lực Bell Jet Belt được phát triển bằng cách sử dụng một số phát triển từ các dự án trước đó, nhưng sử dụng một động cơ mới và các đơn vị khác. Cơ sở của thiết kế là một khung đỡ với áo nịt ngực và một hệ thống dây đai giúp phân bổ lại trọng lượng của túi đựng vào cơ thể của phi công khi ở trên mặt đất và ngược lại trong suốt chuyến bay. Động cơ được gắn ở mặt sau của khung, ở hai bên có hai thùng nhiên liệu. Phía trên động cơ có một khối vòi phun, các khối này được đề xuất sử dụng để điều động.
Động cơ tuốc bin phản lực vòng tránh được đặt với đường hút gió xuống. Để bảo vệ khỏi các vật thể khác nhau có thể xâm nhập vào động cơ, bộ phận hút gió đã được trang bị một bộ lọc lưới. Vòi phun của động cơ ở trên cùng, ngang với đầu của phi công. Ngoài ra còn có một khối vòi phun đặc biệt, thiết kế của nó có lẽ được tạo ra có tính đến sự phát triển của động cơ hydrogen peroxide cũ.
Động cơ WR19 của Williams. Ảnh của Wikimedia Commons
Khí phản ứng của động cơ được chia thành hai luồng và được dẫn vào hai ống cong có vòi ở hai đầu. Thiết bị vòi phun đưa hai máy bay phản lực xuống, ở hai bên của phi công. Như vậy, về bố cục tổng thể, Đai phản lực mới không khác nhiều so với Đai tên lửa cũ. Để điều khiển véc tơ lực đẩy, các vòi phun được gắn trên bản lề và có thể xoay theo hai mặt phẳng.
Hệ thống điều khiển được mượn với một số thay đổi từ các thiết bị thí nghiệm Bell trước đây. Hai cần gạt được kết nối với các vòi phun có thể di chuyển được, được đưa về phía trước, dưới bàn tay của người phi công. Ngoài ra, để có độ cứng kết cấu cao hơn, một cặp thanh chống đã được thêm vào các đòn bẩy. Trên các bộ phận từ xa của cần điều khiển có các tay cầm điều khiển, nhờ đó phi công có thể điều chỉnh lực đẩy và các thông số khác của động cơ. Với sự trợ giúp của tay cầm bên phải, lực đẩy của động cơ đã thay đổi. Tay cầm bên trái cho phép quay sang phải hoặc trái với sự trợ giúp của các thiết bị đặc biệt trên đầu phun. Độ nghiêng đồng bộ của các đòn bẩy về phía trước hoặc phía sau cho phép bay tịnh tiến theo hướng mong muốn.
Theo một số báo cáo, một bộ đếm thời gian đã được giữ lại trong thiết bị trên máy bay để xác định thời gian của chuyến bay và cảnh báo phi công về việc hết nhiên liệu. Ngoài ra, những người thử nghiệm trên mặt đất có thể theo dõi mức tiêu thụ nhiên liệu. Để làm được điều này, các bể được làm bằng nhựa trong suốt. Có vảy trên tường.
Bài báo về dự án Vành đai phản lực trên tạp chí Popular Science
Mặc dù sử dụng động cơ rẽ nhánh, nhiệt độ của khí phản ứng vẫn quá cao. Do đó, phi công phải mặc quần áo bảo hộ và đi giày dép phù hợp. Ngoài ra, sự an toàn của đầu, các cơ quan thị giác và thính giác đã được cung cấp với mũ bảo hiểm cách âm và kính bảo hộ. Mũ bảo hiểm của phi công được gắn tai nghe liên kết với máy bộ đàm để liên lạc với nhân viên mặt đất. Bộ đàm được đựng trong một túi đeo trên thắt lưng.
Một chiếc dù hạ cánh đã được lắp đặt trên đỉnh của khối vòi phun. Trước những rủi ro liên quan đến việc sử dụng động cơ tuốc bin phản lực, người ta đã quyết định trang bị thiết bị cứu hộ cho thiết bị này. Nếu cần, phi công có thể mở dù và hạ xuống mặt đất trên đó. Tuy nhiên, việc sử dụng hiệu quả công cụ này chỉ được cung cấp ở độ cao hơn 20-22 m.
Việc lắp ráp "Vành đai phản lực" thử nghiệm đầu tiên chỉ được hoàn thành vào mùa xuân năm 1969. Ngay sau đó, các chuyến bay thử nghiệm đã bắt đầu trong một nhà chứa máy bay có dây buộc, kết quả là thiết bị đã được thả vào chuyến bay tự do. Ngày 7 tháng 69 năm 7, tại sân bay Niagara Falls, phi công thử nghiệm Robert Courter lần đầu tiên đưa thiết bị bay lên không trung mà không có thiết bị an toàn. Trong chuyến bay đầu tiên, người thử đã leo lên độ cao khoảng 100 mét và bay theo vòng tròn khoảng 45 m, tốc độ tối đa trong chuyến bay này đạt XNUMX km / h. Đáng chú ý là trong chuyến bay đầu tiên, sản phẩm Bell Jet Belt chỉ sử dụng hết một phần nhỏ nhiên liệu đổ vào các thùng chứa.
Bao phản lực chuông. Đai phản lực ở bên trái, Đai tên lửa ở bên phải. Ảnh Rocketbelts.americanrocketman.com
Trong vài tuần tới, những người thử nghiệm đã thực hiện một số chuyến bay thử nghiệm. Trong các cuộc thử nghiệm, tốc độ và thời gian của chuyến bay không ngừng được tăng lên. Cho đến khi kết thúc các bài kiểm tra, nó có thể đạt được thời lượng bay là 5 phút. Các cuộc kiểm tra và tính toán cho thấy khi tiếp nhiên liệu tối đa, Jet Belt có thể duy trì trên không trong 25 phút, đạt tốc độ lên tới 135 km / h. Do đó, các đặc điểm của máy bay cá nhân mới giúp chúng ta có thể lập kế hoạch sử dụng nó trong thực tế.
Cuối năm 1968, Wendell Moore bị một cơn đau tim, hậu quả của nó sau đó lại nổi lên. Vào ngày 29 tháng 69, kỹ sư thứ XNUMX qua đời, điều này đã thực sự đặt dấu chấm hết cho mọi dự án chế tạo máy bay đầy hứa hẹn. Các đồng nghiệp của Moore sau khi ông qua đời đã nỗ lực hoàn thành dự án Vành đai phản lực và thực hiện các điều khoản trong hợp đồng với bộ quân sự. Ngay sau đó thiết bị đã được trình bày với đại diện của khách hàng và nhận được phản hồi chính thức.
Có thể, các tác giả của dự án đã nghi ngờ rằng sự phát triển của chúng ở dạng hiện tại sẽ được quân đội quan tâm và sẽ sản xuất hàng loạt vì lợi ích của quân đội. Thiết bị này hóa ra quá nặng: khoảng 60-70 kg với một lần tiếp nhiên liệu đầy đủ. Ngoài ra, anh ta khó quản lý và phản ứng với chuyển động của các đòn bẩy với một số chậm trễ. Khó khăn khi hạ cánh với một bộ máy nặng ở phía sau cũng được ghi nhận.
Chuyến bay trên "Vành đai máy bay phản lực" trong sự thể hiện của các nghệ sĩ. Hình Davidszondy.com
Các đại diện của Lầu Năm Góc đã làm quen với sản phẩm Bell Jet Belt và nhận ra tính ưu việt của nó so với các phát triển khác của công ty nhà thầu. Tuy nhiên, bộ phản lực này cũng không phù hợp với quân đội. Quyết định của khách hàng bị ảnh hưởng bởi các lỗi thiết kế đã xác định, cũng như khả năng tồn tại thấp của nó. Trong điều kiện chiến đấu, một phương tiện như vậy, không có bảo vệ, có thể trở thành mục tiêu dễ dàng cho kẻ thù. Để phá hủy nó không yêu cầu bất kỳ phương tiện đặc biệt nào. Thậm chí nhỏ vũ khí có thể gây hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ phản lực, sau đó nó sẽ không thể tiếp tục hoạt động. Ngoài ra, động cơ còn gây nguy hiểm cho phi công và những người xung quanh khi hạ cánh khẩn cấp. Khi động cơ bị biến dạng, các lưỡi dao có thể văng ra gây hậu quả tương tự như một vụ nổ mìn.
Cái chết của người sáng tạo và sự thất bại của quân đội đã dẫn đến việc tạm dừng dự án Bell Jet Belt. Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, thiết bị đã được gửi đi lưu trữ, vì nó không còn được khách hàng và ban lãnh đạo công ty quan tâm. Hơn nữa, dự án và toàn bộ định hướng đã mất đi người truyền cảm hứng và người lãnh đạo tư tưởng chính. Nếu không có W. Moore, không ai muốn theo đuổi một hướng đi đầy hứa hẹn nhưng khó khăn. Kết quả là mọi công việc trên máy bay cá nhân đều dừng lại.
Đến mùa xuân năm 1969, chỉ có một Vành đai phản lực được chế tạo, sau đó được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm ngắn hạn. Sau khi kết thúc chỉ đạo, bộ máy và tài liệu về nó, cũng như các tài liệu từ các dự án trước đó, được Bell lưu giữ, nhưng đã sớm được bán. Năm 1970, tất cả các bản vẽ và giấy tờ cho tất cả các dự án theo hướng này đã được bán hết. Ngoài ra, một số thiết bị nguyên mẫu đã đổi chủ. Vì vậy, "Vành đai phản lực" đầy kinh nghiệm và tất cả các tài liệu liên quan đã được bán cho Williams Research Corp. Tài liệu thiết kế sau đó được sử dụng trong một số dự án mới, và nguyên mẫu Jet Belt duy nhất đã sớm trở thành một cuộc triển lãm trong bảo tàng và giữ nguyên tình trạng này cho đến ngày nay.
Theo các trang web:
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://theverge.com/
http://thunderman.net/
http://stevelehto.kinja.com/
Các thí nghiệm kéo dài trong vài năm cho thấy rằng động cơ hydrogen peroxide không thể được sử dụng như một phần của các gói phản lực chính thức. Những động cơ như vậy có thiết kế đơn giản, nhưng không kinh tế chút nào. Như vậy, động cơ của một trong những bộ máy của công ty Bell đã tiêu thụ 7 gallon (khoảng 27 lít) nhiên liệu chỉ trong 30 giây. Điều này có nghĩa là cách duy nhất để tăng thời gian của chuyến bay là sử dụng một động cơ khác. Việc phát triển một dự án mới sử dụng một nhà máy điện mới bắt đầu vào năm 1965.
Sau một vài lần thất bại, W. Moore đã có thể thuyết phục các đại diện của bộ quân sự về triển vọng cho dự án mới của mình. Lần này người ta đề xuất chế tạo một gói phản lực dựa trên động cơ phản lực. Một động cơ như vậy khác với những động cơ hiện có chạy bằng hydrogen peroxide, tiết kiệm nhiên liệu hơn nhiều và được phép dựa vào hiệu suất cao.
Đai phản lực trong chuyến bay. Ảnh rocketbelt.nl
Các chuyên gia Lầu Năm Góc đồng ý với lập luận của đại diện Bell Aerosystems và mở nguồn vốn cho một dự án mới. Một gói phản lực đầy hứa hẹn với một động cơ mới được gọi là Bell Jet Belt ("Bell Turbojet Belt"). Rõ ràng, cái tên được chọn bởi sự tương tự với một trong những dự án trước đó, Rocket Belt.
Yếu tố chính của máy bay mới là một động cơ phản lực với một số tính năng cụ thể. Nó là cần thiết để tạo ra một động cơ có kích thước và trọng lượng nhỏ, với lực đẩy và mức tiêu thụ nhiên liệu chấp nhận được. Để được giúp đỡ trong việc tạo ra động cơ, nhóm của W. Moore đã chuyển sang Williams Research Corporation. Tổ chức này đã có một số kinh nghiệm trong việc tạo ra động cơ phản lực, được lên kế hoạch sử dụng trong một dự án mới.
Kết quả của công việc của các chuyên gia từ Williams Research Corp. dưới sự lãnh đạo của John C. Halbert là sự xuất hiện của động cơ tuốc bin phản lực vòng tua WR19. Yêu cầu của các đồng nghiệp trong dự án khá cao, thêm vào đó, những khó khăn về công nghệ đã ảnh hưởng đến tiến độ công việc.
Nhóm của Hulbert đã được đặt hàng một động cơ tuốc bin phản lực vòng tua kích thước tối thiểu. Việc sử dụng sơ đồ hai mạch gắn liền với mục đích sử dụng của động cơ. Thực tế là sự trộn lẫn của khí phản ứng nóng từ mạch bên trong với không khí lạnh của mạch áp suất thấp dẫn đến một số làm mát của phản lực. Tính năng này của động cơ giúp phi công ít nguy hiểm hơn. Xem xét kiến trúc tổng thể của Vành đai phản lực, có thể giả định rằng đây là lựa chọn nhà máy điện phù hợp duy nhất.
Sự phát triển của động cơ WR19 tiếp tục trong vài năm, đó là lý do tại sao việc lắp ráp một chiếc phản lực có kinh nghiệm chỉ bắt đầu vào cuối năm 1968. Động cơ mới chỉ nặng 31 kg và phát triển lực đẩy lên tới 1900 N (khoảng 195 kgf). Do đó, sản phẩm WR19 có thể dễ dàng nâng chính nó, các thiết bị khác của ba lô và phi công lên không trung, bao gồm, có thể, với một trọng tải nhỏ bổ sung.
Túi phản lực Bell Jet Belt được phát triển bằng cách sử dụng một số phát triển từ các dự án trước đó, nhưng sử dụng một động cơ mới và các đơn vị khác. Cơ sở của thiết kế là một khung đỡ với áo nịt ngực và một hệ thống dây đai giúp phân bổ lại trọng lượng của túi đựng vào cơ thể của phi công khi ở trên mặt đất và ngược lại trong suốt chuyến bay. Động cơ được gắn ở mặt sau của khung, ở hai bên có hai thùng nhiên liệu. Phía trên động cơ có một khối vòi phun, các khối này được đề xuất sử dụng để điều động.
Động cơ tuốc bin phản lực vòng tránh được đặt với đường hút gió xuống. Để bảo vệ khỏi các vật thể khác nhau có thể xâm nhập vào động cơ, bộ phận hút gió đã được trang bị một bộ lọc lưới. Vòi phun của động cơ ở trên cùng, ngang với đầu của phi công. Ngoài ra còn có một khối vòi phun đặc biệt, thiết kế của nó có lẽ được tạo ra có tính đến sự phát triển của động cơ hydrogen peroxide cũ.
Động cơ WR19 của Williams. Ảnh của Wikimedia Commons
Khí phản ứng của động cơ được chia thành hai luồng và được dẫn vào hai ống cong có vòi ở hai đầu. Thiết bị vòi phun đưa hai máy bay phản lực xuống, ở hai bên của phi công. Như vậy, về bố cục tổng thể, Đai phản lực mới không khác nhiều so với Đai tên lửa cũ. Để điều khiển véc tơ lực đẩy, các vòi phun được gắn trên bản lề và có thể xoay theo hai mặt phẳng.
Hệ thống điều khiển được mượn với một số thay đổi từ các thiết bị thí nghiệm Bell trước đây. Hai cần gạt được kết nối với các vòi phun có thể di chuyển được, được đưa về phía trước, dưới bàn tay của người phi công. Ngoài ra, để có độ cứng kết cấu cao hơn, một cặp thanh chống đã được thêm vào các đòn bẩy. Trên các bộ phận từ xa của cần điều khiển có các tay cầm điều khiển, nhờ đó phi công có thể điều chỉnh lực đẩy và các thông số khác của động cơ. Với sự trợ giúp của tay cầm bên phải, lực đẩy của động cơ đã thay đổi. Tay cầm bên trái cho phép quay sang phải hoặc trái với sự trợ giúp của các thiết bị đặc biệt trên đầu phun. Độ nghiêng đồng bộ của các đòn bẩy về phía trước hoặc phía sau cho phép bay tịnh tiến theo hướng mong muốn.
Theo một số báo cáo, một bộ đếm thời gian đã được giữ lại trong thiết bị trên máy bay để xác định thời gian của chuyến bay và cảnh báo phi công về việc hết nhiên liệu. Ngoài ra, những người thử nghiệm trên mặt đất có thể theo dõi mức tiêu thụ nhiên liệu. Để làm được điều này, các bể được làm bằng nhựa trong suốt. Có vảy trên tường.
Bài báo về dự án Vành đai phản lực trên tạp chí Popular Science
Mặc dù sử dụng động cơ rẽ nhánh, nhiệt độ của khí phản ứng vẫn quá cao. Do đó, phi công phải mặc quần áo bảo hộ và đi giày dép phù hợp. Ngoài ra, sự an toàn của đầu, các cơ quan thị giác và thính giác đã được cung cấp với mũ bảo hiểm cách âm và kính bảo hộ. Mũ bảo hiểm của phi công được gắn tai nghe liên kết với máy bộ đàm để liên lạc với nhân viên mặt đất. Bộ đàm được đựng trong một túi đeo trên thắt lưng.
Một chiếc dù hạ cánh đã được lắp đặt trên đỉnh của khối vòi phun. Trước những rủi ro liên quan đến việc sử dụng động cơ tuốc bin phản lực, người ta đã quyết định trang bị thiết bị cứu hộ cho thiết bị này. Nếu cần, phi công có thể mở dù và hạ xuống mặt đất trên đó. Tuy nhiên, việc sử dụng hiệu quả công cụ này chỉ được cung cấp ở độ cao hơn 20-22 m.
Việc lắp ráp "Vành đai phản lực" thử nghiệm đầu tiên chỉ được hoàn thành vào mùa xuân năm 1969. Ngay sau đó, các chuyến bay thử nghiệm đã bắt đầu trong một nhà chứa máy bay có dây buộc, kết quả là thiết bị đã được thả vào chuyến bay tự do. Ngày 7 tháng 69 năm 7, tại sân bay Niagara Falls, phi công thử nghiệm Robert Courter lần đầu tiên đưa thiết bị bay lên không trung mà không có thiết bị an toàn. Trong chuyến bay đầu tiên, người thử đã leo lên độ cao khoảng 100 mét và bay theo vòng tròn khoảng 45 m, tốc độ tối đa trong chuyến bay này đạt XNUMX km / h. Đáng chú ý là trong chuyến bay đầu tiên, sản phẩm Bell Jet Belt chỉ sử dụng hết một phần nhỏ nhiên liệu đổ vào các thùng chứa.
Bao phản lực chuông. Đai phản lực ở bên trái, Đai tên lửa ở bên phải. Ảnh Rocketbelts.americanrocketman.com
Trong vài tuần tới, những người thử nghiệm đã thực hiện một số chuyến bay thử nghiệm. Trong các cuộc thử nghiệm, tốc độ và thời gian của chuyến bay không ngừng được tăng lên. Cho đến khi kết thúc các bài kiểm tra, nó có thể đạt được thời lượng bay là 5 phút. Các cuộc kiểm tra và tính toán cho thấy khi tiếp nhiên liệu tối đa, Jet Belt có thể duy trì trên không trong 25 phút, đạt tốc độ lên tới 135 km / h. Do đó, các đặc điểm của máy bay cá nhân mới giúp chúng ta có thể lập kế hoạch sử dụng nó trong thực tế.
Cuối năm 1968, Wendell Moore bị một cơn đau tim, hậu quả của nó sau đó lại nổi lên. Vào ngày 29 tháng 69, kỹ sư thứ XNUMX qua đời, điều này đã thực sự đặt dấu chấm hết cho mọi dự án chế tạo máy bay đầy hứa hẹn. Các đồng nghiệp của Moore sau khi ông qua đời đã nỗ lực hoàn thành dự án Vành đai phản lực và thực hiện các điều khoản trong hợp đồng với bộ quân sự. Ngay sau đó thiết bị đã được trình bày với đại diện của khách hàng và nhận được phản hồi chính thức.
Có thể, các tác giả của dự án đã nghi ngờ rằng sự phát triển của chúng ở dạng hiện tại sẽ được quân đội quan tâm và sẽ sản xuất hàng loạt vì lợi ích của quân đội. Thiết bị này hóa ra quá nặng: khoảng 60-70 kg với một lần tiếp nhiên liệu đầy đủ. Ngoài ra, anh ta khó quản lý và phản ứng với chuyển động của các đòn bẩy với một số chậm trễ. Khó khăn khi hạ cánh với một bộ máy nặng ở phía sau cũng được ghi nhận.
Chuyến bay trên "Vành đai máy bay phản lực" trong sự thể hiện của các nghệ sĩ. Hình Davidszondy.com
Các đại diện của Lầu Năm Góc đã làm quen với sản phẩm Bell Jet Belt và nhận ra tính ưu việt của nó so với các phát triển khác của công ty nhà thầu. Tuy nhiên, bộ phản lực này cũng không phù hợp với quân đội. Quyết định của khách hàng bị ảnh hưởng bởi các lỗi thiết kế đã xác định, cũng như khả năng tồn tại thấp của nó. Trong điều kiện chiến đấu, một phương tiện như vậy, không có bảo vệ, có thể trở thành mục tiêu dễ dàng cho kẻ thù. Để phá hủy nó không yêu cầu bất kỳ phương tiện đặc biệt nào. Thậm chí nhỏ vũ khí có thể gây hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ phản lực, sau đó nó sẽ không thể tiếp tục hoạt động. Ngoài ra, động cơ còn gây nguy hiểm cho phi công và những người xung quanh khi hạ cánh khẩn cấp. Khi động cơ bị biến dạng, các lưỡi dao có thể văng ra gây hậu quả tương tự như một vụ nổ mìn.
Cái chết của người sáng tạo và sự thất bại của quân đội đã dẫn đến việc tạm dừng dự án Bell Jet Belt. Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, thiết bị đã được gửi đi lưu trữ, vì nó không còn được khách hàng và ban lãnh đạo công ty quan tâm. Hơn nữa, dự án và toàn bộ định hướng đã mất đi người truyền cảm hứng và người lãnh đạo tư tưởng chính. Nếu không có W. Moore, không ai muốn theo đuổi một hướng đi đầy hứa hẹn nhưng khó khăn. Kết quả là mọi công việc trên máy bay cá nhân đều dừng lại.
Đến mùa xuân năm 1969, chỉ có một Vành đai phản lực được chế tạo, sau đó được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm ngắn hạn. Sau khi kết thúc chỉ đạo, bộ máy và tài liệu về nó, cũng như các tài liệu từ các dự án trước đó, được Bell lưu giữ, nhưng đã sớm được bán. Năm 1970, tất cả các bản vẽ và giấy tờ cho tất cả các dự án theo hướng này đã được bán hết. Ngoài ra, một số thiết bị nguyên mẫu đã đổi chủ. Vì vậy, "Vành đai phản lực" đầy kinh nghiệm và tất cả các tài liệu liên quan đã được bán cho Williams Research Corp. Tài liệu thiết kế sau đó được sử dụng trong một số dự án mới, và nguyên mẫu Jet Belt duy nhất đã sớm trở thành một cuộc triển lãm trong bảo tàng và giữ nguyên tình trạng này cho đến ngày nay.
Theo các trang web:
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://theverge.com/
http://thunderman.net/
http://stevelehto.kinja.com/
tin tức