Bell Rocket Belt Jetpack Dự án
Vào đầu những năm 1953, một nhóm kỹ sư do Thomas Moore dẫn đầu đã thiết kế và chế tạo phiên bản phản lực riêng của họ có tên là Jetvest. Hệ thống này đã vượt qua các thử nghiệm sơ bộ và trở thành đại diện đầu tiên của thiết bị cùng loại, có thể cất cánh. Tuy nhiên, khách hàng tiềm năng không muốn tài trợ để tiếp tục công việc. Vì điều này, những người đam mê buộc phải tiếp tục phát triển Jetvest theo sáng kiến của riêng họ và không đạt được bất kỳ thành công đáng chú ý nào. Năm XNUMX, một đề xuất mới về việc chế tạo một gói phản lực đã xuất hiện. Lần này sáng kiến được thực hiện bởi các chuyên gia từ Bell Aerosystems.
Bắt đầu dự án
Người khởi xướng công việc tại Bell là Wendell F. Moore, trùng tên của Thomas Moore. Rõ ràng, anh ấy đã có một số dữ liệu về dự án đầu tiên và cũng quyết định tham gia vào việc phát triển một hướng đi đầy hứa hẹn. Moore đã hình thành diện mạo chung cho bộ phản lực của mình, nhưng cho đến một thời điểm nhất định, dự án vẫn chưa rời khỏi giai đoạn thảo luận sơ bộ. Ngay tại thời điểm đó, Lầu Năm Góc đã từ chối T. Moore tiếp tục tài trợ cho sự phát triển của ông, đó là lý do tại sao triển vọng cho các dự án tương tự khác bị nghi ngờ. Kết quả là không ai muốn hỗ trợ W. Moore trong công việc của ông.
Nhìn tổng thể về bộ máy Bell Rocket Belt đã hoàn thành. Ảnh Airandspace.si.edu
Cho đến cuối những năm năm mươi, W. Moore đã hoàn thành việc phân tích các thông tin có sẵn về công trình cùng tên của mình và xác định những nhược điểm của dự án của mình. Ngoài ra, những phát triển hiện có đã giúp nó có thể hình thành diện mạo tối ưu của một chiếc jetpack đầy hứa hẹn. Ban đầu, Moore đề xuất sử dụng động cơ hydrogen peroxide. Các hệ thống như vậy, vì tất cả sự đơn giản của chúng, có thể cung cấp lực kéo cần thiết và cũng không khác nhau về độ phức tạp trong thiết kế. Đồng thời, cần tạo ra một hệ thống điều khiển đơn giản, đáng tin cậy và dễ sử dụng. Ví dụ, điều khiển từ xa của T. Moore với ba bánh đà tồn tại vào thời điểm đó không mang lại sự thoải mái thích hợp cho phi công và gây khó khăn trong việc điều khiển chuyến bay, vì nó không phải là thiết kế tiện lợi nhất.
Việc xem xét dự án và công việc thiết kế sơ bộ được tiến hành trên cơ sở sáng kiến cho đến cuối những năm năm mươi. Ngoài ra, vào năm 1958, các chuyên gia do W. Moore dẫn đầu đã có thể chế tạo một gói phản lực thử nghiệm đơn giản hóa có thể chứng minh tính đúng đắn của các ý tưởng và quyết định đã chọn. Với sự trợ giúp của một bộ máy đơn giản hóa, nó đã được lên kế hoạch để kiểm tra các ý tưởng hiện có, cũng như xác nhận hoặc bác bỏ khả năng tồn tại của chúng.
Thử nghiệm đầu tiên
Nguyên mẫu thử nghiệm chỉ được cho là để chứng minh khả năng cơ bản để giải quyết các nhiệm vụ được giao, đó là lý do tại sao thiết kế của nó khác nghiêm trọng so với thiết kế ban đầu được đề xuất cho một loại phản lực chính thức. Một hệ thống ống mềm và một cặp vòi phun được gắn trên một khung có thiết kế đơn giản. Ngoài ra, một hệ thống dây an toàn đã được gắn vào khung. Để điều động, hai vòi phun xoay được cung cấp, nằm trên cùng một chùm kết nối với cần điều khiển. Nguyên mẫu không có thùng nhiên liệu riêng hoặc các đơn vị tương tự khác và phải nhận khí nén từ thiết bị của bên thứ ba.
Thiết bị, xem từ ghế của phi công. Ảnh Airandspace.si.edu
Các ống của thiết bị thí nghiệm được nối với nguồn khí nén bên ngoài. Nitơ được đề xuất như một phương tiện tạo ra lực đẩy phản lực, được cung cấp với áp suất 35 atm bằng máy nén. Người thử nghiệm, người ở trên mặt đất, đã tham gia vào việc cung cấp khí và điều chỉnh lực đẩy của một “động cơ” như vậy.
Những thử nghiệm đầu tiên của nguyên mẫu ba lô do W. Moore thiết kế trông như thế này. Ngoài ra, một trong những người thử nghiệm đã đeo thiết bị này vào băng ghế thử nghiệm bằng dây an toàn, không cho phép người đó bay lên độ cao đáng kể hoặc mất vị trí ổn định trong không khí. Người thử thứ hai điều khiển van cấp khí nén. Khi đạt đến lực đẩy mong muốn, người thử đầu tiên cùng với thiết bị bay lên không trung, sau đó nhiệm vụ của anh ta là giữ cho toàn bộ hệ thống ở vị trí ổn định.
Theo sự sử dụng của phi công là hai đòn bẩy liên kết với các vòi phun của thiết bị. Bằng cách di chuyển chúng, phi công nghiêng các vòi phun và do đó thay đổi hướng của các vectơ lực đẩy. Do sự lệch hướng đồng bộ của các vòi phun về phía trước hoặc phía sau, phi công có thể thay đổi hướng bay về phía trước. Đối với các thao tác phức tạp hơn, cần phải nghiêng chùm tia và vòi phun theo những cách khác. Người ta đã đề xuất sử dụng một hệ thống điều khiển tương tự trên một chiếc máy bay phản lực chính thức. Về lý thuyết, nó cho phép có được khả năng cơ động đủ cao.
Các phi công của thiết bị thử nghiệm là các kỹ sư Bell khác nhau, bao gồm cả chính Wendell Moore. Các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên giống như những lần nhảy bằng máy bay phản lực. Những người thử nghiệm đã không ngay lập tức học cách giữ thiết bị ở vị trí ổn định, do đó các thao tác cuộn và độ cao không kiểm soát được bắt đầu. Do đó, cần phải giảm áp suất khí nén và hạ phi công xuống đất để tránh các tình huống khẩn cấp, bị thương và hư hỏng thiết bị.
Mặc dù có một số trở ngại, nguyên mẫu thử nghiệm có thể giải quyết một số vấn đề quan trọng. Các chuyên gia đã có thể xác nhận các khả năng của hệ thống điều khiển được sử dụng. Ngoài ra, cấu hình vòi phun tối ưu đã được chọn. Cuối cùng, dựa trên kết quả của các thử nghiệm này, thiết kế đường ống và động cơ thuận tiện nhất đã được chọn, trong đó vectơ lực đẩy đi qua trọng tâm của hệ thống “hoa tiêu + xe” và đảm bảo hoạt động ổn định nhất của nó. Tải chính ở dạng xi lanh cho nhiên liệu và phi công được đặt ở giữa hai vòi phun.
Việc không có hạn chế về lượng khí nén được cung cấp bởi máy nén giúp xác định khả năng tiềm năng của thiết bị. Ở giai đoạn thử nghiệm cuối cùng, các phi công đã leo lên độ cao 5 m và ở trên không trong tối đa 3 phút. Đồng thời, họ hoàn toàn kiểm soát chuyến bay và không gặp sự cố nghiêm trọng nào. Như vậy, sau vài lần cải tiến, nguyên mẫu thử nghiệm đã hoàn thành đầy đủ các nhiệm vụ được giao.
Các thử nghiệm của một nguyên mẫu thử nghiệm, cũng như trình diễn của nó cho các chuyên gia từ các bộ phận khác, đã có tác động tích cực đến tương lai của dự án. Năm 1959, các chuyên gia của Bell đã thuyết phục được một khách hàng tiềm năng khi đối mặt với bộ phận quân sự về triển vọng phát triển mới. Kết quả của việc này là một hợp đồng nghiên cứu tính khả thi của thiết bị này, cũng như việc phát triển và chế tạo một gói phản lực nguyên mẫu.
Một mẫu hoàn chỉnh
Chương trình phát triển jetpack đã nhận được chỉ định chính thức là SRLD (Thiết bị nâng tên lửa nhỏ). Công ty phát triển đã sử dụng tên gọi riêng của mình - Bell Rocket Belt ("Bell Rocket Belt"). Điều đáng chú ý là chỉ định nội bộ của công ty về dự án không hoàn toàn tương ứng với thiết kế của thiết bị. Nhìn bề ngoài, "Thiết bị nâng tên lửa nhỏ" trông giống như một cái túi đựng với một khối lượng lớn các đơn vị khác thường và thậm chí là kỳ lạ. Do khối lượng của các đơn vị phức tạp, bộ máy trông không giống một chiếc đai.
Rút ra từ bằng sáng chế
Sau khi nhận được lệnh từ bộ quốc phòng, Moore và các đồng nghiệp của mình tiếp tục làm việc trong dự án và kết quả là đã tạo ra phiên bản cuối cùng của nó, theo đó một số phương tiện phản lực cuối cùng đã được chế tạo. Các "vành đai tên lửa" đã hoàn thành có sự khác biệt rõ rệt so với các sản phẩm của dự án sơ bộ. Trong quá trình thiết kế, các chuyên gia đã tính đến kết quả kiểm tra sản phẩm thử nghiệm, điều này có ảnh hưởng đáng kể đến thiết kế của chiếc túi đựng hoàn thiện.
Thành phần chính của thiết bị SRLD / Bell Rocket Belt là một khung kim loại gắn vào lưng phi công. Để dễ sử dụng, khung được trang bị một chiếc áo nịt bằng sợi thủy tinh cứng liền kề với lưng của phi công. Ngoài ra, trên khung còn có các đai buộc của hệ thống buộc. Thiết kế của khung, áo nịt ngực và dây nịt được thực hiện theo cách để phân bổ đều trọng lượng của gói phản lực trên lưng khi ở trên mặt đất hoặc để chuyển trọng lượng của phi công lên cấu trúc trong chuyến bay. Khi có đơn đặt hàng cho các kỹ sư quân sự, Bell đã tính đến sự tiện lợi của những người sử dụng công nghệ đầy hứa hẹn trong tương lai.
Ba hình trụ kim loại được cố định thẳng đứng trên khung chính. Thiết bị trung tâm dành cho khí nén, thiết bị phụ - dùng cho hydrogen peroxide. Để tiết kiệm trọng lượng và đơn giản hóa thiết kế, nó đã quyết định loại bỏ bất kỳ máy bơm nào và sử dụng nguồn cung cấp nhiên liệu thay thế cho động cơ. Phía trên các xi lanh, một đường ống được lắp đặt dưới dạng chữ V ngược với một máy phát khí ở trung tâm, hoạt động như một động cơ hydrogen peroxide. Phần trung tâm của động cơ được kết nối trục với khung. Các vòi phun được đặt ở các đầu ống. Do sự uốn cong của các ống hỗ trợ, các vòi phun của động cơ phản lực ngang với khuỷu tay của phi công. Ngoài ra, chúng còn được di chuyển về phía trước và nằm trên mặt phẳng trọng tâm của hệ thống "phi công + phương tiện". Để giảm thất thoát nhiệt, người ta đề xuất trang bị vật liệu cách nhiệt cho các đường ống.
Trong quá trình hoạt động, khí nitơ nén từ xi lanh trung tâm ở áp suất 40 atm được cho là sẽ thay thế hydro peroxit lỏng từ các thùng bên. Điều đó, lần lượt, thông qua các ống dẫn vào máy tạo khí. Bên trong cái sau có một chất xúc tác được làm dưới dạng các tấm bạc được phủ samarium nitrat. Dưới tác dụng của chất xúc tác, hydrogen peroxide bị phân hủy, tạo thành hỗn hợp khí-hơi, nhiệt độ của hỗn hợp này lên tới 740 ° C. Sau đó, hỗn hợp này đi qua các ống bên cong và thoát ra ngoài qua các vòi Laval, tạo thành lực đẩy phản lực.
Các bộ điều khiển của "Rocket Belt" được chế tạo dưới dạng hai đòn bẩy được kết nối chặt chẽ với một động cơ xoay. Ở cuối những đòn bẩy này có những tấm nhỏ. Sau này được trang bị tay cầm, nút bấm và các thiết bị khác. Đặc biệt, dự án liên quan đến việc sử dụng bộ đếm thời gian. Theo tính toán, nguồn cung cấp hydrogen peroxide chỉ đủ cho 21 chuyến bay. Vì lý do này, thiết bị đã được trang bị một bộ đếm thời gian, được cho là để cảnh báo phi công về việc hết nhiên liệu. Khi nổ máy, bộ đếm thời gian bắt đầu đếm ngược và phát tín hiệu mỗi giây. 15 giây sau khi động cơ nổ máy, tín hiệu được đưa ra liên tục, có nghĩa là cần phải hạ cánh sớm. Tín hiệu được đưa ra bởi một còi đặc biệt gắn trong mũ bảo hiểm của phi công.
Kiểm soát lực kéo được thực hiện bằng cách sử dụng một núm xoay trên bảng điều khiển bên phải. Việc xoay núm này sẽ kích hoạt các cơ cấu vòi phun, dẫn đến thay đổi lực đẩy. Nó được đề xuất để kiểm soát quá trình và cơ động bằng cách nghiêng đường ống hình chữ V của động cơ. Trong trường hợp này, véc tơ lực đẩy của các khí phản ứng đã thay đổi hướng và chuyển thiết bị theo đúng hướng. Vì vậy, để tiến lên, nó là cần thiết để nhấn các đòn bẩy, bay trở lại, nâng cao chúng. Nó đã được lên kế hoạch để di chuyển sang một bên bằng cách nghiêng động cơ theo đúng hướng. Ngoài ra, còn có các bộ truyền động điều khiển vòi phun mịn hơn được kết nối với cần điều khiển bên trái.
Nhà thiên văn học Eugene Shoemaker "mặc thử" một chiếc jetpack. Ảnh của Wikimedia Commons
Người ta cho rằng phi công của hệ thống Bell Rocket Belt sẽ bay ở tư thế đứng. Tuy nhiên, bằng cách thay đổi tư thế, có thể ảnh hưởng đến các thông số chuyến bay. Ví dụ, bằng cách hơi nâng cao chân về phía trước, có thể tạo ra một sự thay đổi bổ sung trong vectơ lực đẩy và tăng tốc độ bay. Tuy nhiên, các tác giả của dự án cho rằng việc kiểm soát chỉ nên được thực hiện khi có sự trợ giúp của các phương tiện thông thường của thiết bị. Hơn nữa, các phi công mới được dạy cách vận hành hoàn toàn bằng cần gạt, trong khi duy trì vị trí cơ thể trung lập.
Một số đặc điểm thiết kế của gói tên lửa mới buộc các kỹ sư phải thực hiện các biện pháp đặc biệt để đảm bảo an toàn cho phi công. Vì vậy, phi công đã phải sử dụng quần yếm làm từ chất liệu chống nóng, một chiếc mũ bảo hiểm và kính bảo hộ chuyên dụng. Bộ áo liền quần được cho là để bảo vệ phi công khỏi khí nóng, kính bảo vệ mắt khỏi bụi bay lên bởi các luồng phản lực và mũ bảo hiểm được trang bị bảo vệ thính giác. Theo quan điểm của tiếng ồn lớn do động cơ tạo ra, những biện pháp phòng ngừa như vậy không phải là thừa.
Tổng trọng lượng của cấu trúc với mức cung cấp đầy đủ nhiên liệu ở mức 19 lít (5 gallon) đạt 57 kg. Động cơ phản lực hydrogen peroxide cho một lực đẩy khoảng 1250 N (127 kgf). Những đặc điểm như vậy cho phép Đai tên lửa nâng bản thân và phi công lên không trung. Ngoài ra, có một biên độ nhỏ của lực kéo để vận chuyển một tải trọng nhỏ. Vì những lý do rõ ràng, trong các cuộc thử nghiệm, thiết bị chỉ mang theo phi công.
Xét nghiệm
Mẫu đầu tiên của bộ máy SRLD / Bell Rocket Belt chính thức được lắp ráp vào nửa cuối năm 1960. Ngay sau đó, thử nghiệm của ông bắt đầu. Để đảm bảo an toàn hơn, các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên đã được thực hiện trên một giá đỡ đặc biệt được trang bị dây cáp buộc. Ngoài ra, giá đỡ được đặt trong nhà chứa máy bay, giúp bảo vệ phi công khỏi gió và các yếu tố bất lợi khác. Để xác định các thông số của thiết bị, một số dụng cụ đo được gắn trên giá đỡ đã được sử dụng.
Bản thân W. Moore đã trở thành phi công thử nghiệm đầu tiên của Vành đai Tên lửa. Trong vòng vài tuần, anh đã thực hiện hai chục chuyến bay ngắn ngày, nâng dần độ cao của đường bay lên và thành thạo việc điều khiển bộ máy trong chuyến bay. Các chuyến bay thành công tiếp tục cho đến giữa tháng 1961 năm XNUMX. Các tác giả của dự án vui mừng trước thành công và lên kế hoạch cho tương lai gần.
Phi công William P. "Bill" Sutor tại buổi khai mạc Thế vận hội ở Los Angeles. Ảnh Rocketbelts.americanrocketman.com
Ngày 17/2,5, vụ tai nạn đầu tiên xảy ra. Trong lần đi lên tiếp theo, Moore bị mất kiểm soát, kết quả là thiết bị đã tăng đến độ cao tối đa có thể, đứt dây cáp an toàn và đổ sập xuống đất. Bị rơi từ độ cao khoảng XNUMX m, kỹ sư này bị gãy xương bánh chè và không thể tham gia các bài kiểm tra với tư cách phi công được nữa.
Phải mất vài ngày để sửa chữa "Vành đai tên lửa" bị hư hỏng và tìm ra nguyên nhân của vụ tai nạn. Các chuyến bay chỉ nối lại vào ngày 1 tháng 36. Lần này, Harold Graham, người cũng tham gia phát triển dự án, trở thành phi công thử nghiệm. Trong tháng rưỡi tiếp theo, Graham đã hoàn thành XNUMX chuyến bay, học lái máy bay và tiếp tục chương trình thử nghiệm.
Ngày 20 tháng 1961 năm 4 G. Graham thực hiện chuyến bay tự do đầu tiên. Sân bay Niagara Falls trở thành địa điểm cho giai đoạn thử nghiệm này. Khởi động động cơ, phi công leo lên độ cao khoảng 1,2 feet (108 m), sau đó chuyển sang bay bằng phẳng một cách mượt mà và bay được quãng đường 35 feet (10 m) với tốc độ khoảng 13 km / h. Sau đó, anh ta tiếp đất nhẹ nhàng. Chuyến bay tự do đầu tiên của Rocket Belt chỉ kéo dài XNUMX giây. Đồng thời, một lượng nhiên liệu nhất định vẫn còn trong các thùng.
Từ tháng 61 đến tháng 28 năm 10, G. Graham đã thực hiện 55 chuyến bay miễn phí, trong thời gian đó, ông đã cải tiến kỹ thuật lái và làm rõ các khả năng của thiết bị. Các chuyến bay được thực hiện trên một bề mặt phẳng, trên ô tô và cây cối. Ở giai đoạn thử nghiệm này, các đặc tính tối đa của thiết bị trong cấu hình hiện có đã được thiết lập. Bell Rocket Belt có thể bay lên độ cao tới 120 m, đạt tốc độ lên đến 21 km / h và bao phủ khoảng cách lên đến XNUMX m. Thời gian bay tối đa đạt XNUMX giây.
Bên ngoài đa giác
Việc hoàn thành công việc thiết kế và kiểm tra sơ bộ giúp khách hàng có thể thấy được sự phát triển mới. Buổi trình diễn công khai đầu tiên của sản phẩm Rocket Belt diễn ra vào ngày 8 tháng 1961 năm XNUMX tại Fort Eustis. Harold Graham đã trình diễn chuyến bay của một thiết bị đầy hứa hẹn trước hàng trăm quân nhân, điều này khiến tất cả mọi người có mặt đều ngạc nhiên.
Trong tương lai, một chiếc jetpack đầy hứa hẹn đã nhiều lần được trình diễn trước các chuyên gia, quan chức chính phủ và công chúng. Vì vậy, ngay sau “buổi ra mắt” tại căn cứ quân sự, một buổi biểu diễn đã diễn ra trong sân của Lầu Năm Góc. Các nhân viên của Bộ Quốc phòng đánh giá cao sự phát triển mới, điều mà một vài năm trước đây được coi là gần như không thể.
Vào tháng XNUMX năm đó, Graham tham gia một cuộc thao diễn tại Pháo đài Bragg, với sự tham dự của Tổng thống John F. Kennedy. Phi công cất cánh từ tàu tấn công đổ bộ ngoài khơi, bay trên mặt nước và hạ cánh thành công trên bãi biển, bên cạnh tổng thống và phái đoàn của ông.
Sau đó, một nhóm kỹ sư và G. Graham đã đến thăm một số quốc gia nơi các chuyến bay trình diễn của một chiếc máy bay đầy hứa hẹn đã được thực hiện. Sự phát triển mới mỗi lần như vậy đều thu hút sự chú ý của giới chuyên môn và công chúng.
Sean Connery trên phim trường Thunderball. Ảnh jamesbond.wikia.com
Vào giữa những năm sáu mươi, các chuyên gia của Bell Aerosystems đã có cơ hội tham gia quay phim lần đầu tiên. Năm 1965, một bộ phim James Bond khác được phát hành, trong đó Rocket Belt được đưa vào kho vũ khí của điệp viên lừng danh. Mở đầu bộ phim "Thunderball", nhân vật chính thoát khỏi cuộc rượt đuổi với sự trợ giúp của một chiếc jetpack do W. Moore và các đồng nghiệp của ông thiết kế. Đáng chú ý là toàn bộ chuyến bay của Bond kéo dài khoảng 20-21 giây - dường như, các tác giả của bộ phim đã quyết định làm cho cảnh quay này chân thực nhất có thể.
Trong tương lai, sự phát triển của công ty Bell đã nhiều lần được sử dụng trong các lĩnh vực giải trí khác. Ví dụ, nó đã được sử dụng trong lễ khai mạc Thế vận hội Olympic ở Los Angeles (1984) và Atlanta (1996). Ngoài ra, thiết bị còn nhiều lần tham gia trình diễn tại các công viên "Disneyland". Ngoài ra, "Rocket Belt" đã nhiều lần được sử dụng trong việc quay các bộ phim mới, hầu hết thuộc thể loại khoa học viễn tưởng.
Kết quả dự án
Các cuộc biểu tình năm 1961 đã gây ấn tượng lớn đối với quân đội. Tuy nhiên, họ đã không thuyết phục được Lầu Năm Góc về sự cần thiết phải tiếp tục công việc. Chương trình SRLD đã tiêu tốn của bộ quân sự 150 đô la, nhưng kết quả của nó vẫn còn nhiều điều đáng mong đợi. Bất chấp mọi nỗ lực của các nhà phát triển, Bell Rocket Belt quá tiết kiệm nhiên liệu và “ăn” hết 5 gallon nhiên liệu chỉ trong 21 giây. Trong thời gian này, nó có thể bay không quá 120 m.
Loại tên lửa mới hóa ra quá phức tạp và tốn kém để vận hành, nhưng không mang lại lợi thế rõ ràng cho quân đội. Thật vậy, với sự trợ giúp của kỹ thuật này, máy bay chiến đấu có thể vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau, nhưng hoạt động quy mô lớn của nó có liên quan đến một số lượng lớn các vấn đề khác nhau. Do đó, quân đội quyết định ngừng tài trợ và đóng cửa chương trình SRLD do không có triển vọng thực sự trong tình hình hiện tại và với trình độ công nghệ hiện tại.
Chuyến bay của James Bond. Hình ảnh trong phim "Thunderball"
Bất chấp sự từ chối của bộ phận quân sự, Bell Aerosystems trong một thời gian vẫn tiếp tục cố gắng tinh chỉnh bộ phản lực của mình và tạo ra một phiên bản nâng cấp với hiệu suất được cải thiện. Công việc bổ sung tiếp tục trong vài năm và tiêu tốn của công ty khoảng 50 nghìn đô la. Do không có tiến độ đáng chú ý trong thời gian qua, dự án đã phải đóng cửa. Lần này, việc quản lý của công ty cũng giảm nhiệt.
Năm 1964, Wendell Moore và John Hubert nộp đơn xin cấp bằng sáng chế, nhanh chóng nhận được tài liệu số US3243144 A. Bằng sáng chế mô tả một số phiên bản của jetpack, bao gồm cả phiên bản được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm. Ngoài ra, tài liệu này còn có mô tả về các đơn vị khác nhau của khu phức hợp, đặc biệt là một chiếc mũ bảo hiểm có gắn còi báo hiệu.
Trong nửa đầu những năm XNUMX, các chuyên gia của Bell đã thu thập một số mẫu công nghệ đầy hứa hẹn với một số khác biệt nhỏ. Tất cả chúng hiện đang được trưng bày trong bảo tàng và có thể được mọi người kiểm tra.
Năm 1970, tất cả tài liệu về dự án Vành đai tên lửa, Bell không còn cần đến nữa, đã được bán cho Williams Research Co. Cô tiếp tục phát triển một dự án thú vị và thậm chí đã đạt được một số thành công. Sự phát triển đầu tiên của tổ chức này là dự án NT-1 - trên thực tế, là một bản sao của "Vành đai tên lửa" ban đầu với những sửa đổi tối thiểu. Theo một số báo cáo, chính bộ máy này đã được sử dụng trong lễ khai mạc của hai kỳ Olympic và các sự kiện lễ hội khác.
Thông qua một số cải tiến, nhóm kỹ sư mới đã cải thiện đáng kể hiệu suất của gói phản lực ban đầu. Đặc biệt, các phiên bản sau của thiết bị này có thể ở trên không trong tối đa 30 giây. Tuy nhiên, ngay cả sự gia tăng đáng kể các đặc tính như vậy cũng không thể mở ra con đường ứng dụng thực tế của bộ máy. "Vành đai tên lửa" của công ty Bell và những phát triển tiếp theo dựa trên nó vẫn chưa đạt đến sản xuất hàng loạt hàng loạt và hoạt động thực tế chính thức, đó là lý do tại sao chúng vẫn là một ví dụ thú vị, nhưng không rõ ràng về công nghệ hiện đại.
Theo các trang web:
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://unmuseum.org/
http://thunderman.net/
http://airandspace.si.edu/
http://tecaeromex.com/
Bằng sáng chế US3243144A:
http://www.google.com/patents/US3243144
Bắt đầu dự án
Người khởi xướng công việc tại Bell là Wendell F. Moore, trùng tên của Thomas Moore. Rõ ràng, anh ấy đã có một số dữ liệu về dự án đầu tiên và cũng quyết định tham gia vào việc phát triển một hướng đi đầy hứa hẹn. Moore đã hình thành diện mạo chung cho bộ phản lực của mình, nhưng cho đến một thời điểm nhất định, dự án vẫn chưa rời khỏi giai đoạn thảo luận sơ bộ. Ngay tại thời điểm đó, Lầu Năm Góc đã từ chối T. Moore tiếp tục tài trợ cho sự phát triển của ông, đó là lý do tại sao triển vọng cho các dự án tương tự khác bị nghi ngờ. Kết quả là không ai muốn hỗ trợ W. Moore trong công việc của ông.
Nhìn tổng thể về bộ máy Bell Rocket Belt đã hoàn thành. Ảnh Airandspace.si.edu
Cho đến cuối những năm năm mươi, W. Moore đã hoàn thành việc phân tích các thông tin có sẵn về công trình cùng tên của mình và xác định những nhược điểm của dự án của mình. Ngoài ra, những phát triển hiện có đã giúp nó có thể hình thành diện mạo tối ưu của một chiếc jetpack đầy hứa hẹn. Ban đầu, Moore đề xuất sử dụng động cơ hydrogen peroxide. Các hệ thống như vậy, vì tất cả sự đơn giản của chúng, có thể cung cấp lực kéo cần thiết và cũng không khác nhau về độ phức tạp trong thiết kế. Đồng thời, cần tạo ra một hệ thống điều khiển đơn giản, đáng tin cậy và dễ sử dụng. Ví dụ, điều khiển từ xa của T. Moore với ba bánh đà tồn tại vào thời điểm đó không mang lại sự thoải mái thích hợp cho phi công và gây khó khăn trong việc điều khiển chuyến bay, vì nó không phải là thiết kế tiện lợi nhất.
Việc xem xét dự án và công việc thiết kế sơ bộ được tiến hành trên cơ sở sáng kiến cho đến cuối những năm năm mươi. Ngoài ra, vào năm 1958, các chuyên gia do W. Moore dẫn đầu đã có thể chế tạo một gói phản lực thử nghiệm đơn giản hóa có thể chứng minh tính đúng đắn của các ý tưởng và quyết định đã chọn. Với sự trợ giúp của một bộ máy đơn giản hóa, nó đã được lên kế hoạch để kiểm tra các ý tưởng hiện có, cũng như xác nhận hoặc bác bỏ khả năng tồn tại của chúng.
Thử nghiệm đầu tiên
Nguyên mẫu thử nghiệm chỉ được cho là để chứng minh khả năng cơ bản để giải quyết các nhiệm vụ được giao, đó là lý do tại sao thiết kế của nó khác nghiêm trọng so với thiết kế ban đầu được đề xuất cho một loại phản lực chính thức. Một hệ thống ống mềm và một cặp vòi phun được gắn trên một khung có thiết kế đơn giản. Ngoài ra, một hệ thống dây an toàn đã được gắn vào khung. Để điều động, hai vòi phun xoay được cung cấp, nằm trên cùng một chùm kết nối với cần điều khiển. Nguyên mẫu không có thùng nhiên liệu riêng hoặc các đơn vị tương tự khác và phải nhận khí nén từ thiết bị của bên thứ ba.
Thiết bị, xem từ ghế của phi công. Ảnh Airandspace.si.edu
Các ống của thiết bị thí nghiệm được nối với nguồn khí nén bên ngoài. Nitơ được đề xuất như một phương tiện tạo ra lực đẩy phản lực, được cung cấp với áp suất 35 atm bằng máy nén. Người thử nghiệm, người ở trên mặt đất, đã tham gia vào việc cung cấp khí và điều chỉnh lực đẩy của một “động cơ” như vậy.
Những thử nghiệm đầu tiên của nguyên mẫu ba lô do W. Moore thiết kế trông như thế này. Ngoài ra, một trong những người thử nghiệm đã đeo thiết bị này vào băng ghế thử nghiệm bằng dây an toàn, không cho phép người đó bay lên độ cao đáng kể hoặc mất vị trí ổn định trong không khí. Người thử thứ hai điều khiển van cấp khí nén. Khi đạt đến lực đẩy mong muốn, người thử đầu tiên cùng với thiết bị bay lên không trung, sau đó nhiệm vụ của anh ta là giữ cho toàn bộ hệ thống ở vị trí ổn định.
Theo sự sử dụng của phi công là hai đòn bẩy liên kết với các vòi phun của thiết bị. Bằng cách di chuyển chúng, phi công nghiêng các vòi phun và do đó thay đổi hướng của các vectơ lực đẩy. Do sự lệch hướng đồng bộ của các vòi phun về phía trước hoặc phía sau, phi công có thể thay đổi hướng bay về phía trước. Đối với các thao tác phức tạp hơn, cần phải nghiêng chùm tia và vòi phun theo những cách khác. Người ta đã đề xuất sử dụng một hệ thống điều khiển tương tự trên một chiếc máy bay phản lực chính thức. Về lý thuyết, nó cho phép có được khả năng cơ động đủ cao.
Các phi công của thiết bị thử nghiệm là các kỹ sư Bell khác nhau, bao gồm cả chính Wendell Moore. Các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên giống như những lần nhảy bằng máy bay phản lực. Những người thử nghiệm đã không ngay lập tức học cách giữ thiết bị ở vị trí ổn định, do đó các thao tác cuộn và độ cao không kiểm soát được bắt đầu. Do đó, cần phải giảm áp suất khí nén và hạ phi công xuống đất để tránh các tình huống khẩn cấp, bị thương và hư hỏng thiết bị.
Mặc dù có một số trở ngại, nguyên mẫu thử nghiệm có thể giải quyết một số vấn đề quan trọng. Các chuyên gia đã có thể xác nhận các khả năng của hệ thống điều khiển được sử dụng. Ngoài ra, cấu hình vòi phun tối ưu đã được chọn. Cuối cùng, dựa trên kết quả của các thử nghiệm này, thiết kế đường ống và động cơ thuận tiện nhất đã được chọn, trong đó vectơ lực đẩy đi qua trọng tâm của hệ thống “hoa tiêu + xe” và đảm bảo hoạt động ổn định nhất của nó. Tải chính ở dạng xi lanh cho nhiên liệu và phi công được đặt ở giữa hai vòi phun.
Việc không có hạn chế về lượng khí nén được cung cấp bởi máy nén giúp xác định khả năng tiềm năng của thiết bị. Ở giai đoạn thử nghiệm cuối cùng, các phi công đã leo lên độ cao 5 m và ở trên không trong tối đa 3 phút. Đồng thời, họ hoàn toàn kiểm soát chuyến bay và không gặp sự cố nghiêm trọng nào. Như vậy, sau vài lần cải tiến, nguyên mẫu thử nghiệm đã hoàn thành đầy đủ các nhiệm vụ được giao.
Các thử nghiệm của một nguyên mẫu thử nghiệm, cũng như trình diễn của nó cho các chuyên gia từ các bộ phận khác, đã có tác động tích cực đến tương lai của dự án. Năm 1959, các chuyên gia của Bell đã thuyết phục được một khách hàng tiềm năng khi đối mặt với bộ phận quân sự về triển vọng phát triển mới. Kết quả của việc này là một hợp đồng nghiên cứu tính khả thi của thiết bị này, cũng như việc phát triển và chế tạo một gói phản lực nguyên mẫu.
Một mẫu hoàn chỉnh
Chương trình phát triển jetpack đã nhận được chỉ định chính thức là SRLD (Thiết bị nâng tên lửa nhỏ). Công ty phát triển đã sử dụng tên gọi riêng của mình - Bell Rocket Belt ("Bell Rocket Belt"). Điều đáng chú ý là chỉ định nội bộ của công ty về dự án không hoàn toàn tương ứng với thiết kế của thiết bị. Nhìn bề ngoài, "Thiết bị nâng tên lửa nhỏ" trông giống như một cái túi đựng với một khối lượng lớn các đơn vị khác thường và thậm chí là kỳ lạ. Do khối lượng của các đơn vị phức tạp, bộ máy trông không giống một chiếc đai.
Rút ra từ bằng sáng chế
Sau khi nhận được lệnh từ bộ quốc phòng, Moore và các đồng nghiệp của mình tiếp tục làm việc trong dự án và kết quả là đã tạo ra phiên bản cuối cùng của nó, theo đó một số phương tiện phản lực cuối cùng đã được chế tạo. Các "vành đai tên lửa" đã hoàn thành có sự khác biệt rõ rệt so với các sản phẩm của dự án sơ bộ. Trong quá trình thiết kế, các chuyên gia đã tính đến kết quả kiểm tra sản phẩm thử nghiệm, điều này có ảnh hưởng đáng kể đến thiết kế của chiếc túi đựng hoàn thiện.
Thành phần chính của thiết bị SRLD / Bell Rocket Belt là một khung kim loại gắn vào lưng phi công. Để dễ sử dụng, khung được trang bị một chiếc áo nịt bằng sợi thủy tinh cứng liền kề với lưng của phi công. Ngoài ra, trên khung còn có các đai buộc của hệ thống buộc. Thiết kế của khung, áo nịt ngực và dây nịt được thực hiện theo cách để phân bổ đều trọng lượng của gói phản lực trên lưng khi ở trên mặt đất hoặc để chuyển trọng lượng của phi công lên cấu trúc trong chuyến bay. Khi có đơn đặt hàng cho các kỹ sư quân sự, Bell đã tính đến sự tiện lợi của những người sử dụng công nghệ đầy hứa hẹn trong tương lai.
Ba hình trụ kim loại được cố định thẳng đứng trên khung chính. Thiết bị trung tâm dành cho khí nén, thiết bị phụ - dùng cho hydrogen peroxide. Để tiết kiệm trọng lượng và đơn giản hóa thiết kế, nó đã quyết định loại bỏ bất kỳ máy bơm nào và sử dụng nguồn cung cấp nhiên liệu thay thế cho động cơ. Phía trên các xi lanh, một đường ống được lắp đặt dưới dạng chữ V ngược với một máy phát khí ở trung tâm, hoạt động như một động cơ hydrogen peroxide. Phần trung tâm của động cơ được kết nối trục với khung. Các vòi phun được đặt ở các đầu ống. Do sự uốn cong của các ống hỗ trợ, các vòi phun của động cơ phản lực ngang với khuỷu tay của phi công. Ngoài ra, chúng còn được di chuyển về phía trước và nằm trên mặt phẳng trọng tâm của hệ thống "phi công + phương tiện". Để giảm thất thoát nhiệt, người ta đề xuất trang bị vật liệu cách nhiệt cho các đường ống.
Trong quá trình hoạt động, khí nitơ nén từ xi lanh trung tâm ở áp suất 40 atm được cho là sẽ thay thế hydro peroxit lỏng từ các thùng bên. Điều đó, lần lượt, thông qua các ống dẫn vào máy tạo khí. Bên trong cái sau có một chất xúc tác được làm dưới dạng các tấm bạc được phủ samarium nitrat. Dưới tác dụng của chất xúc tác, hydrogen peroxide bị phân hủy, tạo thành hỗn hợp khí-hơi, nhiệt độ của hỗn hợp này lên tới 740 ° C. Sau đó, hỗn hợp này đi qua các ống bên cong và thoát ra ngoài qua các vòi Laval, tạo thành lực đẩy phản lực.
Các bộ điều khiển của "Rocket Belt" được chế tạo dưới dạng hai đòn bẩy được kết nối chặt chẽ với một động cơ xoay. Ở cuối những đòn bẩy này có những tấm nhỏ. Sau này được trang bị tay cầm, nút bấm và các thiết bị khác. Đặc biệt, dự án liên quan đến việc sử dụng bộ đếm thời gian. Theo tính toán, nguồn cung cấp hydrogen peroxide chỉ đủ cho 21 chuyến bay. Vì lý do này, thiết bị đã được trang bị một bộ đếm thời gian, được cho là để cảnh báo phi công về việc hết nhiên liệu. Khi nổ máy, bộ đếm thời gian bắt đầu đếm ngược và phát tín hiệu mỗi giây. 15 giây sau khi động cơ nổ máy, tín hiệu được đưa ra liên tục, có nghĩa là cần phải hạ cánh sớm. Tín hiệu được đưa ra bởi một còi đặc biệt gắn trong mũ bảo hiểm của phi công.
Kiểm soát lực kéo được thực hiện bằng cách sử dụng một núm xoay trên bảng điều khiển bên phải. Việc xoay núm này sẽ kích hoạt các cơ cấu vòi phun, dẫn đến thay đổi lực đẩy. Nó được đề xuất để kiểm soát quá trình và cơ động bằng cách nghiêng đường ống hình chữ V của động cơ. Trong trường hợp này, véc tơ lực đẩy của các khí phản ứng đã thay đổi hướng và chuyển thiết bị theo đúng hướng. Vì vậy, để tiến lên, nó là cần thiết để nhấn các đòn bẩy, bay trở lại, nâng cao chúng. Nó đã được lên kế hoạch để di chuyển sang một bên bằng cách nghiêng động cơ theo đúng hướng. Ngoài ra, còn có các bộ truyền động điều khiển vòi phun mịn hơn được kết nối với cần điều khiển bên trái.
Nhà thiên văn học Eugene Shoemaker "mặc thử" một chiếc jetpack. Ảnh của Wikimedia Commons
Người ta cho rằng phi công của hệ thống Bell Rocket Belt sẽ bay ở tư thế đứng. Tuy nhiên, bằng cách thay đổi tư thế, có thể ảnh hưởng đến các thông số chuyến bay. Ví dụ, bằng cách hơi nâng cao chân về phía trước, có thể tạo ra một sự thay đổi bổ sung trong vectơ lực đẩy và tăng tốc độ bay. Tuy nhiên, các tác giả của dự án cho rằng việc kiểm soát chỉ nên được thực hiện khi có sự trợ giúp của các phương tiện thông thường của thiết bị. Hơn nữa, các phi công mới được dạy cách vận hành hoàn toàn bằng cần gạt, trong khi duy trì vị trí cơ thể trung lập.
Một số đặc điểm thiết kế của gói tên lửa mới buộc các kỹ sư phải thực hiện các biện pháp đặc biệt để đảm bảo an toàn cho phi công. Vì vậy, phi công đã phải sử dụng quần yếm làm từ chất liệu chống nóng, một chiếc mũ bảo hiểm và kính bảo hộ chuyên dụng. Bộ áo liền quần được cho là để bảo vệ phi công khỏi khí nóng, kính bảo vệ mắt khỏi bụi bay lên bởi các luồng phản lực và mũ bảo hiểm được trang bị bảo vệ thính giác. Theo quan điểm của tiếng ồn lớn do động cơ tạo ra, những biện pháp phòng ngừa như vậy không phải là thừa.
Tổng trọng lượng của cấu trúc với mức cung cấp đầy đủ nhiên liệu ở mức 19 lít (5 gallon) đạt 57 kg. Động cơ phản lực hydrogen peroxide cho một lực đẩy khoảng 1250 N (127 kgf). Những đặc điểm như vậy cho phép Đai tên lửa nâng bản thân và phi công lên không trung. Ngoài ra, có một biên độ nhỏ của lực kéo để vận chuyển một tải trọng nhỏ. Vì những lý do rõ ràng, trong các cuộc thử nghiệm, thiết bị chỉ mang theo phi công.
Xét nghiệm
Mẫu đầu tiên của bộ máy SRLD / Bell Rocket Belt chính thức được lắp ráp vào nửa cuối năm 1960. Ngay sau đó, thử nghiệm của ông bắt đầu. Để đảm bảo an toàn hơn, các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên đã được thực hiện trên một giá đỡ đặc biệt được trang bị dây cáp buộc. Ngoài ra, giá đỡ được đặt trong nhà chứa máy bay, giúp bảo vệ phi công khỏi gió và các yếu tố bất lợi khác. Để xác định các thông số của thiết bị, một số dụng cụ đo được gắn trên giá đỡ đã được sử dụng.
Bản thân W. Moore đã trở thành phi công thử nghiệm đầu tiên của Vành đai Tên lửa. Trong vòng vài tuần, anh đã thực hiện hai chục chuyến bay ngắn ngày, nâng dần độ cao của đường bay lên và thành thạo việc điều khiển bộ máy trong chuyến bay. Các chuyến bay thành công tiếp tục cho đến giữa tháng 1961 năm XNUMX. Các tác giả của dự án vui mừng trước thành công và lên kế hoạch cho tương lai gần.
Phi công William P. "Bill" Sutor tại buổi khai mạc Thế vận hội ở Los Angeles. Ảnh Rocketbelts.americanrocketman.com
Ngày 17/2,5, vụ tai nạn đầu tiên xảy ra. Trong lần đi lên tiếp theo, Moore bị mất kiểm soát, kết quả là thiết bị đã tăng đến độ cao tối đa có thể, đứt dây cáp an toàn và đổ sập xuống đất. Bị rơi từ độ cao khoảng XNUMX m, kỹ sư này bị gãy xương bánh chè và không thể tham gia các bài kiểm tra với tư cách phi công được nữa.
Phải mất vài ngày để sửa chữa "Vành đai tên lửa" bị hư hỏng và tìm ra nguyên nhân của vụ tai nạn. Các chuyến bay chỉ nối lại vào ngày 1 tháng 36. Lần này, Harold Graham, người cũng tham gia phát triển dự án, trở thành phi công thử nghiệm. Trong tháng rưỡi tiếp theo, Graham đã hoàn thành XNUMX chuyến bay, học lái máy bay và tiếp tục chương trình thử nghiệm.
Ngày 20 tháng 1961 năm 4 G. Graham thực hiện chuyến bay tự do đầu tiên. Sân bay Niagara Falls trở thành địa điểm cho giai đoạn thử nghiệm này. Khởi động động cơ, phi công leo lên độ cao khoảng 1,2 feet (108 m), sau đó chuyển sang bay bằng phẳng một cách mượt mà và bay được quãng đường 35 feet (10 m) với tốc độ khoảng 13 km / h. Sau đó, anh ta tiếp đất nhẹ nhàng. Chuyến bay tự do đầu tiên của Rocket Belt chỉ kéo dài XNUMX giây. Đồng thời, một lượng nhiên liệu nhất định vẫn còn trong các thùng.
Từ tháng 61 đến tháng 28 năm 10, G. Graham đã thực hiện 55 chuyến bay miễn phí, trong thời gian đó, ông đã cải tiến kỹ thuật lái và làm rõ các khả năng của thiết bị. Các chuyến bay được thực hiện trên một bề mặt phẳng, trên ô tô và cây cối. Ở giai đoạn thử nghiệm này, các đặc tính tối đa của thiết bị trong cấu hình hiện có đã được thiết lập. Bell Rocket Belt có thể bay lên độ cao tới 120 m, đạt tốc độ lên đến 21 km / h và bao phủ khoảng cách lên đến XNUMX m. Thời gian bay tối đa đạt XNUMX giây.
Bên ngoài đa giác
Việc hoàn thành công việc thiết kế và kiểm tra sơ bộ giúp khách hàng có thể thấy được sự phát triển mới. Buổi trình diễn công khai đầu tiên của sản phẩm Rocket Belt diễn ra vào ngày 8 tháng 1961 năm XNUMX tại Fort Eustis. Harold Graham đã trình diễn chuyến bay của một thiết bị đầy hứa hẹn trước hàng trăm quân nhân, điều này khiến tất cả mọi người có mặt đều ngạc nhiên.
Trong tương lai, một chiếc jetpack đầy hứa hẹn đã nhiều lần được trình diễn trước các chuyên gia, quan chức chính phủ và công chúng. Vì vậy, ngay sau “buổi ra mắt” tại căn cứ quân sự, một buổi biểu diễn đã diễn ra trong sân của Lầu Năm Góc. Các nhân viên của Bộ Quốc phòng đánh giá cao sự phát triển mới, điều mà một vài năm trước đây được coi là gần như không thể.
Vào tháng XNUMX năm đó, Graham tham gia một cuộc thao diễn tại Pháo đài Bragg, với sự tham dự của Tổng thống John F. Kennedy. Phi công cất cánh từ tàu tấn công đổ bộ ngoài khơi, bay trên mặt nước và hạ cánh thành công trên bãi biển, bên cạnh tổng thống và phái đoàn của ông.
Sau đó, một nhóm kỹ sư và G. Graham đã đến thăm một số quốc gia nơi các chuyến bay trình diễn của một chiếc máy bay đầy hứa hẹn đã được thực hiện. Sự phát triển mới mỗi lần như vậy đều thu hút sự chú ý của giới chuyên môn và công chúng.
Sean Connery trên phim trường Thunderball. Ảnh jamesbond.wikia.com
Vào giữa những năm sáu mươi, các chuyên gia của Bell Aerosystems đã có cơ hội tham gia quay phim lần đầu tiên. Năm 1965, một bộ phim James Bond khác được phát hành, trong đó Rocket Belt được đưa vào kho vũ khí của điệp viên lừng danh. Mở đầu bộ phim "Thunderball", nhân vật chính thoát khỏi cuộc rượt đuổi với sự trợ giúp của một chiếc jetpack do W. Moore và các đồng nghiệp của ông thiết kế. Đáng chú ý là toàn bộ chuyến bay của Bond kéo dài khoảng 20-21 giây - dường như, các tác giả của bộ phim đã quyết định làm cho cảnh quay này chân thực nhất có thể.
Trong tương lai, sự phát triển của công ty Bell đã nhiều lần được sử dụng trong các lĩnh vực giải trí khác. Ví dụ, nó đã được sử dụng trong lễ khai mạc Thế vận hội Olympic ở Los Angeles (1984) và Atlanta (1996). Ngoài ra, thiết bị còn nhiều lần tham gia trình diễn tại các công viên "Disneyland". Ngoài ra, "Rocket Belt" đã nhiều lần được sử dụng trong việc quay các bộ phim mới, hầu hết thuộc thể loại khoa học viễn tưởng.
Kết quả dự án
Các cuộc biểu tình năm 1961 đã gây ấn tượng lớn đối với quân đội. Tuy nhiên, họ đã không thuyết phục được Lầu Năm Góc về sự cần thiết phải tiếp tục công việc. Chương trình SRLD đã tiêu tốn của bộ quân sự 150 đô la, nhưng kết quả của nó vẫn còn nhiều điều đáng mong đợi. Bất chấp mọi nỗ lực của các nhà phát triển, Bell Rocket Belt quá tiết kiệm nhiên liệu và “ăn” hết 5 gallon nhiên liệu chỉ trong 21 giây. Trong thời gian này, nó có thể bay không quá 120 m.
Loại tên lửa mới hóa ra quá phức tạp và tốn kém để vận hành, nhưng không mang lại lợi thế rõ ràng cho quân đội. Thật vậy, với sự trợ giúp của kỹ thuật này, máy bay chiến đấu có thể vượt qua nhiều chướng ngại vật khác nhau, nhưng hoạt động quy mô lớn của nó có liên quan đến một số lượng lớn các vấn đề khác nhau. Do đó, quân đội quyết định ngừng tài trợ và đóng cửa chương trình SRLD do không có triển vọng thực sự trong tình hình hiện tại và với trình độ công nghệ hiện tại.
Chuyến bay của James Bond. Hình ảnh trong phim "Thunderball"
Bất chấp sự từ chối của bộ phận quân sự, Bell Aerosystems trong một thời gian vẫn tiếp tục cố gắng tinh chỉnh bộ phản lực của mình và tạo ra một phiên bản nâng cấp với hiệu suất được cải thiện. Công việc bổ sung tiếp tục trong vài năm và tiêu tốn của công ty khoảng 50 nghìn đô la. Do không có tiến độ đáng chú ý trong thời gian qua, dự án đã phải đóng cửa. Lần này, việc quản lý của công ty cũng giảm nhiệt.
Năm 1964, Wendell Moore và John Hubert nộp đơn xin cấp bằng sáng chế, nhanh chóng nhận được tài liệu số US3243144 A. Bằng sáng chế mô tả một số phiên bản của jetpack, bao gồm cả phiên bản được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm. Ngoài ra, tài liệu này còn có mô tả về các đơn vị khác nhau của khu phức hợp, đặc biệt là một chiếc mũ bảo hiểm có gắn còi báo hiệu.
Trong nửa đầu những năm XNUMX, các chuyên gia của Bell đã thu thập một số mẫu công nghệ đầy hứa hẹn với một số khác biệt nhỏ. Tất cả chúng hiện đang được trưng bày trong bảo tàng và có thể được mọi người kiểm tra.
Năm 1970, tất cả tài liệu về dự án Vành đai tên lửa, Bell không còn cần đến nữa, đã được bán cho Williams Research Co. Cô tiếp tục phát triển một dự án thú vị và thậm chí đã đạt được một số thành công. Sự phát triển đầu tiên của tổ chức này là dự án NT-1 - trên thực tế, là một bản sao của "Vành đai tên lửa" ban đầu với những sửa đổi tối thiểu. Theo một số báo cáo, chính bộ máy này đã được sử dụng trong lễ khai mạc của hai kỳ Olympic và các sự kiện lễ hội khác.
Thông qua một số cải tiến, nhóm kỹ sư mới đã cải thiện đáng kể hiệu suất của gói phản lực ban đầu. Đặc biệt, các phiên bản sau của thiết bị này có thể ở trên không trong tối đa 30 giây. Tuy nhiên, ngay cả sự gia tăng đáng kể các đặc tính như vậy cũng không thể mở ra con đường ứng dụng thực tế của bộ máy. "Vành đai tên lửa" của công ty Bell và những phát triển tiếp theo dựa trên nó vẫn chưa đạt đến sản xuất hàng loạt hàng loạt và hoạt động thực tế chính thức, đó là lý do tại sao chúng vẫn là một ví dụ thú vị, nhưng không rõ ràng về công nghệ hiện đại.
Theo các trang web:
http://rocketbelts.americanrocketman.com/
http://unmuseum.org/
http://thunderman.net/
http://airandspace.si.edu/
http://tecaeromex.com/
Bằng sáng chế US3243144A:
http://www.google.com/patents/US3243144
tin tức