Dự án Jetpack A.F. Andreeva
Jetpack là một chủ đề yêu thích của các nhà văn khoa học viễn tưởng và những người đam mê máy chiếu. Trong gần một thế kỷ, các kỹ sư trên khắp thế giới đã cố gắng tạo ra một chiếc máy bay riêng lẻ với động cơ phản lực, nhưng cho đến nay họ vẫn chưa thể tự hào về thành công đặc biệt trong vấn đề này. Ngay cả khi đã đến giai đoạn thử nghiệm, một kỹ thuật như vậy vẫn không có ứng dụng thực tế và ngay cả trong những trường hợp tốt nhất, nó cũng chỉ được sử dụng cho mục đích giải trí.
Sự bùng nổ thực sự trong lĩnh vực túi phản lực bắt đầu ngay sau khi Thế chiến II kết thúc. Tuy nhiên, bản thảo đầu tiên của công nghệ như vậy đã xuất hiện trước đó vài thập kỷ. Thiết kế jetpack sớm nhất được biết đến là từ năm 1919. Tác giả của nó là kỹ sư Liên Xô A.F. Andreev. Giống như nhiều sự phát triển táo bạo và phi thường thời đó, bộ máy của Andreev thậm chí còn chưa đạt đến giai đoạn lắp ráp nguyên mẫu. Hơn nữa, theo thời gian, đề xuất này đã bị lãng quên trong vài thập kỷ, và bản thân hướng đi đã không thu hút được sự chú ý của các kỹ sư trong một thời gian dài.
Trở lại năm 1919 (theo các nguồn khác là năm 1921), kỹ sư A.F. Andreev đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế, đề xuất một loại máy bay cỡ nhỏ riêng lẻ với động cơ phản lực. Sản phẩm này được thiết kế để vận chuyển một người hoặc một tải trọng nhỏ bằng đường hàng không trên khoảng cách lên đến 20 km. Theo tính toán của tác giả, chính phạm vi bay này là nguồn cung cấp nhiên liệu và chất ôxy hóa sẵn có. Theo ý tưởng của Andreev, một thiết bị như vậy có thể được sử dụng để chuyển người hoặc chuyển nhiều loại đạn dược đến các vị trí của kẻ thù.
Thành phần chính của bệ phóng tên lửa Andreev, trên cơ sở đó nó được đề xuất để lắp ráp toàn bộ sản phẩm, là một hộp cứng trung tâm với các giàn trượt. Các phần tử sức mạnh như vậy phải được làm bằng kim loại bền có thể chịu được sức nặng của trọng tải và lực đẩy của động cơ tên lửa. Hộp trung tâm cung cấp một chỗ cho người hoặc hàng hóa. Trong trường hợp của “hành khách”, chiếc hộp đáng lẽ phải được trang bị hệ thống dây an toàn giữ toàn bộ cấu trúc ngang với ngực của anh ta. Khi được sử dụng trong quân đội, thiết bị này có thể phóng đạn chất nổ cao hoặc đạn hóa học có trọng lượng chấp nhận được tới các mục tiêu.
Sơ đồ chung về "cái túi" của hệ thống nhiên liệu. Hình Epizodsspace.no-ip.org
Người ta đề xuất gắn một cụm bình nhiên liệu lớn sau lưng phi công, được cho là giống như một cái bao. Bên trong vỏ chung, người ta đề xuất đặt hai xi lanh riêng biệt để chứa nhiên liệu và chất oxy hóa ở dạng hóa lỏng. Nhiên liệu được cho là một trong những hydrocacbon, và chất oxy hóa là oxy lỏng. Các xi lanh được cho là có thành đôi với chân không giữa chúng, với sự trợ giúp của nó được lên kế hoạch để duy trì nhiệt độ tối ưu của chất lỏng. Ngoài ra, cần đặt hệ thống vách ngăn bên trong các bình để ngăn chất lỏng tràn mạnh khi va chạm.
Ở dưới cùng của các xi lanh, các ống đầu ra có vòi dẫn đến các máy bơm đã được cung cấp. Dưới “cái túi” có các xi lanh, lẽ ra phải có một bộ phận bơm làm nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu và chất ôxy hóa cho các động cơ. Theo kế hoạch của Andreev, thiết bị này được trang bị hai máy bơm được dẫn động bởi một lò xo chung. Kết quả là, bộ phận máy bơm được cho là trông giống như ba xi lanh ghép nối. Có một lò xo ở giữa lớn, và bơm vào các lò xo bên nhỏ.
Từ mỗi máy bơm, hai ống được chuyển hướng đến cả hai động cơ. Do đó, một máy bơm phải cung cấp nhiên liệu cho cả hai động cơ, máy bơm kia cung cấp chất oxy hóa. Người ta đề xuất chế tạo các ống nối giữa máy bơm và động cơ dạng ống lồng, đó là do đặc điểm thiết kế của các giàn bên. Để giảm kích thước của toàn bộ thiết bị phản lực, Andreev đề xuất làm các giàn có thể thu gọn. Ở vị trí vận chuyển, các giàn phải di chuyển về phía hộp trung tâm, làm giảm kích thước ngang của thiết bị. Trước khi làm việc, chúng nên được trình bày. Vì lý do này, các ống kính thiên văn lẽ ra phải có mặt trong thiết kế của hệ thống nhiên liệu để đảm bảo cung cấp các thành phần nhiên liệu.
Hai động cơ phản lực lẽ ra phải được lắp đặt ở hai bên của các trang trại. Phần bên trong của chúng được lên kế hoạch làm bằng vật liệu chịu nhiệt và vỏ bên ngoài được làm bằng thép. Trong động cơ, nhiên liệu phải trộn với chất oxy hóa và bắt lửa, dẫn đến sự hình thành lực đẩy phản lực. Để đánh lửa ban đầu của hỗn hợp, người ta đề xuất sử dụng các thiết bị đánh lửa “như bật lửa xăng”.
Đáng quan tâm là hệ thống kiểm soát do A.F. Andreev. Theo ý tưởng của ông, hai động cơ sẽ được gắn trên các giàn có khớp nối và được trang bị các đòn bẩy điều khiển đặc biệt. Với sự trợ giúp của các đòn bẩy này, phi công đã phải thay đổi vị trí của các động cơ và hướng của vectơ lực đẩy của chúng. Do độ nghiêng đồng bộ hoặc không đối xứng của các động cơ, bộ máy phản lực phải thay đổi quỹ đạo chuyển động.
Theo tính toán của nhà sáng chế, thiết bị ở vị trí làm việc lẽ ra phải nặng khoảng 42 kg. Các thùng này được cho là chứa 8 kg nhiên liệu và chất oxy hóa. Với trọng lượng cất cánh của phương tiện (tính đến phi công hoặc trọng tải khác) ở mức 100 kg, nó được lên kế hoạch để cung cấp tốc độ bay 200 km / h và tầm hoạt động lên đến 20 km tại một trạm xăng.
Trước khi cất cánh, phi công điều khiển bộ máy phản lực của Andreev phải đeo vào hộp trung tâm có hệ thống dây đai và thực hiện các thao tác khác để chuẩn bị cho chuyến bay. Tiếp theo, cần phải xoay cần điều khiển đến một góc nhất định, sau đó động cơ khởi động. Sau đó, với sự hỗ trợ của đòn bẩy, các giàn được chuyển sang hai bên, sau đó các khí phản ứng sẽ không gây nguy hiểm cho phi công.
Vào đầu năm 1921 A.F. Andreev đã nộp đơn lên Ủy ban Sáng chế của Hội đồng Kinh tế Tối cao. Theo một số báo cáo, dự án đã sẵn sàng vào cuối năm 1919, nhưng vì một số lý do mà đơn đăng ký chỉ được nộp vào đầu ngày 21. Nhà sáng chế đề xuất không chỉ chính thức hóa việc phát triển và cấp bằng sáng chế mà còn phân bổ các nguồn lực cần thiết để lắp ráp một thiết bị phản lực thử nghiệm, sau này có thể được kiểm tra và đánh giá trong thực tế.
Tuy nhiên, những khách hàng tiềm năng của jetpack không quan tâm đến đề xuất này. Các chuyên gia được giao nhiệm vụ đánh giá đề xuất đã phản ứng một cách kiềm chế và không nhiệt tình quá mức. Kết quả là, nhà phát minh đã nhận được bằng sáng chế, nhưng bị bỏ lại mà không có đơn đặt hàng lắp ráp một thiết bị phản lực thử nghiệm. Rõ ràng, dự án được đề xuất được coi là quá phức tạp và không có lợi trong điều kiện hiện tại.
Bản vẽ từ bằng sáng chế. Quả sung. 1 và 2 - "túi đựng" với bồn chứa và máy bơm nhiên liệu, Hình. 3 và 4 - hộp trung tâm, giàn và động cơ. Rút ra từ cuốn sách của N.A. Rynina
Tuy nhiên, Ủy ban Sáng chế đã cấp bằng sáng chế cho nhà phát minh. Văn bản có thời hạn 15 năm chỉ có hiệu lực vào tháng 1924 năm XNUMX. Theo như được biết, trong tương lai Andreev đã không tiếp tục phát triển dự án này, và bằng sáng chế thực sự đã trở thành một điểm trong một sự phát triển thú vị.
Một cách riêng biệt, đáng chú ý là dự án của A.F. Andreeva ở lại những câu chuyện. Vì một số lý do, thiết kế jetpack đầu tiên được biết đến có thể đã bị mất vĩnh viễn trong kho lưu trữ. Tuy nhiên, vào năm 1929, ông đã được đề cập đến trong cuốn sách của Giáo sư N.A. Rynin "Tên lửa và động cơ phản ứng trực tiếp" (chu trình "Truyền thông liên hành tinh"). Trong tác phẩm này, văn bản của bằng sáng chế mô tả thiết kế của thiết bị đã được trích dẫn. Trong một thời gian dài, cuốn sách của Rynin, vốn không được xuất bản với số lượng phát hành quá lớn, là nguồn thông tin duy nhất về dự án của Andreev.
Chỉ trong những năm gần đây, thông qua nỗ lực của các nhà sử học và những người làm công tác bảo tàng, thông tin mới đã bắt đầu xuất hiện cả về bản thân Andreev và về các tác phẩm của ông. Tuy nhiên, lịch sử đã lưu giữ lại rất ít thông tin và hầu như tất cả dữ liệu hiện có về nhà phát minh đều gắn liền với một gói máy bay phản lực.
Theo dữ liệu mới nhất, quyết định từ bỏ việc lắp ráp nguyên mẫu được đưa ra từ năm 1919, vài năm trước khi bằng sáng chế được cấp. Không thể không thừa nhận rằng các chuyên gia đã tiến hành kiểm tra dự án là đúng. Như các sự kiện tiếp theo đã cho thấy, việc tạo ra một động cơ tên lửa lỏng nhỏ gọn là một nhiệm vụ rất khó khăn. Ngoài ra, công việc này rất phức tạp bởi một số sắc thái khác cần được xem xét khi phát triển các gói phản lực.
Vấn đề chính của dự án A.F. Andreeva có một động cơ đã qua sử dụng. Động cơ tên lửa lỏng thời đó không được phân biệt bằng hiệu suất và độ tin cậy cao. Ngoài ra, dự án yêu cầu sử dụng một nhà máy điện quy mô nhỏ. Hệ thống nhiên liệu cũng không ít vấn đề. Hai bồn chứa được cho là chứa khí hóa lỏng. Nó cũng cần thiết để sử dụng các đường nhiên liệu kín của một thiết kế kính thiên văn. Không chắc rằng một kỹ thuật như vậy có thể được xây dựng bằng công nghệ của một trăm năm trước.
Ngay cả khi việc lắp ráp hoàn tất thành công, bộ máy phản lực của Andreev cũng khó có thể thể hiện được hiệu suất cao. Vấn đề chính trong trường hợp này là khả năng kiểm soát. Hệ thống điều khiển của bộ máy bao gồm hai đòn bẩy mà phi công phải điều khiển. Không khó để tưởng tượng việc vận hành một chiếc xe có động cơ phản lực cơ động với lực đẩy cần thiết sẽ khó khăn như thế nào. Một chuyển động sai nhỏ nhất có thể khiến thiết bị rơi vào tình trạng hoạt động không thể đoán trước được. Ngoài ra, khởi động hai động cơ với khoảng thời gian ngắn có thể dẫn đến hậu quả tương tự.
Bộ máy phản lực được thiết kế bởi A.F. Andreeva hóa ra quá phức tạp so với thời của nó. Thiết kế của nó gần như không tương ứng với khả năng của ngành công nghiệp đầu những năm XNUMX, và hoạt động của nó gắn liền với một số khó khăn nghiêm trọng khiến nó không thể thực hiện được. Do đó, các chuyên gia đã phân tích dự án và không khuyến nghị việc triển khai dự án. Nhà phát minh đã nhận được bằng sáng chế và từ bỏ một hướng đi đầy hứa hẹn.
Trình độ phát triển công nghệ trong một thời gian dài đã không cho phép các nhà phát minh bắt kịp với việc tạo ra những chiếc jetpack có thể hoạt động và sử dụng được. "Sự ra đời thứ hai" của công nghệ như vậy chỉ xảy ra vào cuối những năm bốn mươi ở nước ngoài. Sau đó, các phát triển đối ngoại đã đạt được một số thành công. Tuy nhiên, vị trí dẫn đầu trong việc phát triển và nhận được bằng sáng chế cho một chiếc jetpack thuộc về nhà thiết kế trong nước.
Theo các tài liệu:
http://epizodsspace.no-ip.org/
Rynin N.A. Thông tin liên lạc giữa các hành tinh. Tên lửa và động cơ phản ứng trực tiếp (lịch sử, lý thuyết và công nghệ). - Dẫn đến. VÀO. Rynina, năm 1929
Sự bùng nổ thực sự trong lĩnh vực túi phản lực bắt đầu ngay sau khi Thế chiến II kết thúc. Tuy nhiên, bản thảo đầu tiên của công nghệ như vậy đã xuất hiện trước đó vài thập kỷ. Thiết kế jetpack sớm nhất được biết đến là từ năm 1919. Tác giả của nó là kỹ sư Liên Xô A.F. Andreev. Giống như nhiều sự phát triển táo bạo và phi thường thời đó, bộ máy của Andreev thậm chí còn chưa đạt đến giai đoạn lắp ráp nguyên mẫu. Hơn nữa, theo thời gian, đề xuất này đã bị lãng quên trong vài thập kỷ, và bản thân hướng đi đã không thu hút được sự chú ý của các kỹ sư trong một thời gian dài.
Trở lại năm 1919 (theo các nguồn khác là năm 1921), kỹ sư A.F. Andreev đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế, đề xuất một loại máy bay cỡ nhỏ riêng lẻ với động cơ phản lực. Sản phẩm này được thiết kế để vận chuyển một người hoặc một tải trọng nhỏ bằng đường hàng không trên khoảng cách lên đến 20 km. Theo tính toán của tác giả, chính phạm vi bay này là nguồn cung cấp nhiên liệu và chất ôxy hóa sẵn có. Theo ý tưởng của Andreev, một thiết bị như vậy có thể được sử dụng để chuyển người hoặc chuyển nhiều loại đạn dược đến các vị trí của kẻ thù.
Thành phần chính của bệ phóng tên lửa Andreev, trên cơ sở đó nó được đề xuất để lắp ráp toàn bộ sản phẩm, là một hộp cứng trung tâm với các giàn trượt. Các phần tử sức mạnh như vậy phải được làm bằng kim loại bền có thể chịu được sức nặng của trọng tải và lực đẩy của động cơ tên lửa. Hộp trung tâm cung cấp một chỗ cho người hoặc hàng hóa. Trong trường hợp của “hành khách”, chiếc hộp đáng lẽ phải được trang bị hệ thống dây an toàn giữ toàn bộ cấu trúc ngang với ngực của anh ta. Khi được sử dụng trong quân đội, thiết bị này có thể phóng đạn chất nổ cao hoặc đạn hóa học có trọng lượng chấp nhận được tới các mục tiêu.
Sơ đồ chung về "cái túi" của hệ thống nhiên liệu. Hình Epizodsspace.no-ip.org
Người ta đề xuất gắn một cụm bình nhiên liệu lớn sau lưng phi công, được cho là giống như một cái bao. Bên trong vỏ chung, người ta đề xuất đặt hai xi lanh riêng biệt để chứa nhiên liệu và chất oxy hóa ở dạng hóa lỏng. Nhiên liệu được cho là một trong những hydrocacbon, và chất oxy hóa là oxy lỏng. Các xi lanh được cho là có thành đôi với chân không giữa chúng, với sự trợ giúp của nó được lên kế hoạch để duy trì nhiệt độ tối ưu của chất lỏng. Ngoài ra, cần đặt hệ thống vách ngăn bên trong các bình để ngăn chất lỏng tràn mạnh khi va chạm.
Ở dưới cùng của các xi lanh, các ống đầu ra có vòi dẫn đến các máy bơm đã được cung cấp. Dưới “cái túi” có các xi lanh, lẽ ra phải có một bộ phận bơm làm nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu và chất ôxy hóa cho các động cơ. Theo kế hoạch của Andreev, thiết bị này được trang bị hai máy bơm được dẫn động bởi một lò xo chung. Kết quả là, bộ phận máy bơm được cho là trông giống như ba xi lanh ghép nối. Có một lò xo ở giữa lớn, và bơm vào các lò xo bên nhỏ.
Từ mỗi máy bơm, hai ống được chuyển hướng đến cả hai động cơ. Do đó, một máy bơm phải cung cấp nhiên liệu cho cả hai động cơ, máy bơm kia cung cấp chất oxy hóa. Người ta đề xuất chế tạo các ống nối giữa máy bơm và động cơ dạng ống lồng, đó là do đặc điểm thiết kế của các giàn bên. Để giảm kích thước của toàn bộ thiết bị phản lực, Andreev đề xuất làm các giàn có thể thu gọn. Ở vị trí vận chuyển, các giàn phải di chuyển về phía hộp trung tâm, làm giảm kích thước ngang của thiết bị. Trước khi làm việc, chúng nên được trình bày. Vì lý do này, các ống kính thiên văn lẽ ra phải có mặt trong thiết kế của hệ thống nhiên liệu để đảm bảo cung cấp các thành phần nhiên liệu.
Hai động cơ phản lực lẽ ra phải được lắp đặt ở hai bên của các trang trại. Phần bên trong của chúng được lên kế hoạch làm bằng vật liệu chịu nhiệt và vỏ bên ngoài được làm bằng thép. Trong động cơ, nhiên liệu phải trộn với chất oxy hóa và bắt lửa, dẫn đến sự hình thành lực đẩy phản lực. Để đánh lửa ban đầu của hỗn hợp, người ta đề xuất sử dụng các thiết bị đánh lửa “như bật lửa xăng”.
Đáng quan tâm là hệ thống kiểm soát do A.F. Andreev. Theo ý tưởng của ông, hai động cơ sẽ được gắn trên các giàn có khớp nối và được trang bị các đòn bẩy điều khiển đặc biệt. Với sự trợ giúp của các đòn bẩy này, phi công đã phải thay đổi vị trí của các động cơ và hướng của vectơ lực đẩy của chúng. Do độ nghiêng đồng bộ hoặc không đối xứng của các động cơ, bộ máy phản lực phải thay đổi quỹ đạo chuyển động.
Theo tính toán của nhà sáng chế, thiết bị ở vị trí làm việc lẽ ra phải nặng khoảng 42 kg. Các thùng này được cho là chứa 8 kg nhiên liệu và chất oxy hóa. Với trọng lượng cất cánh của phương tiện (tính đến phi công hoặc trọng tải khác) ở mức 100 kg, nó được lên kế hoạch để cung cấp tốc độ bay 200 km / h và tầm hoạt động lên đến 20 km tại một trạm xăng.
Trước khi cất cánh, phi công điều khiển bộ máy phản lực của Andreev phải đeo vào hộp trung tâm có hệ thống dây đai và thực hiện các thao tác khác để chuẩn bị cho chuyến bay. Tiếp theo, cần phải xoay cần điều khiển đến một góc nhất định, sau đó động cơ khởi động. Sau đó, với sự hỗ trợ của đòn bẩy, các giàn được chuyển sang hai bên, sau đó các khí phản ứng sẽ không gây nguy hiểm cho phi công.
Vào đầu năm 1921 A.F. Andreev đã nộp đơn lên Ủy ban Sáng chế của Hội đồng Kinh tế Tối cao. Theo một số báo cáo, dự án đã sẵn sàng vào cuối năm 1919, nhưng vì một số lý do mà đơn đăng ký chỉ được nộp vào đầu ngày 21. Nhà sáng chế đề xuất không chỉ chính thức hóa việc phát triển và cấp bằng sáng chế mà còn phân bổ các nguồn lực cần thiết để lắp ráp một thiết bị phản lực thử nghiệm, sau này có thể được kiểm tra và đánh giá trong thực tế.
Tuy nhiên, những khách hàng tiềm năng của jetpack không quan tâm đến đề xuất này. Các chuyên gia được giao nhiệm vụ đánh giá đề xuất đã phản ứng một cách kiềm chế và không nhiệt tình quá mức. Kết quả là, nhà phát minh đã nhận được bằng sáng chế, nhưng bị bỏ lại mà không có đơn đặt hàng lắp ráp một thiết bị phản lực thử nghiệm. Rõ ràng, dự án được đề xuất được coi là quá phức tạp và không có lợi trong điều kiện hiện tại.
Bản vẽ từ bằng sáng chế. Quả sung. 1 và 2 - "túi đựng" với bồn chứa và máy bơm nhiên liệu, Hình. 3 và 4 - hộp trung tâm, giàn và động cơ. Rút ra từ cuốn sách của N.A. Rynina
Tuy nhiên, Ủy ban Sáng chế đã cấp bằng sáng chế cho nhà phát minh. Văn bản có thời hạn 15 năm chỉ có hiệu lực vào tháng 1924 năm XNUMX. Theo như được biết, trong tương lai Andreev đã không tiếp tục phát triển dự án này, và bằng sáng chế thực sự đã trở thành một điểm trong một sự phát triển thú vị.
Một cách riêng biệt, đáng chú ý là dự án của A.F. Andreeva ở lại những câu chuyện. Vì một số lý do, thiết kế jetpack đầu tiên được biết đến có thể đã bị mất vĩnh viễn trong kho lưu trữ. Tuy nhiên, vào năm 1929, ông đã được đề cập đến trong cuốn sách của Giáo sư N.A. Rynin "Tên lửa và động cơ phản ứng trực tiếp" (chu trình "Truyền thông liên hành tinh"). Trong tác phẩm này, văn bản của bằng sáng chế mô tả thiết kế của thiết bị đã được trích dẫn. Trong một thời gian dài, cuốn sách của Rynin, vốn không được xuất bản với số lượng phát hành quá lớn, là nguồn thông tin duy nhất về dự án của Andreev.
Chỉ trong những năm gần đây, thông qua nỗ lực của các nhà sử học và những người làm công tác bảo tàng, thông tin mới đã bắt đầu xuất hiện cả về bản thân Andreev và về các tác phẩm của ông. Tuy nhiên, lịch sử đã lưu giữ lại rất ít thông tin và hầu như tất cả dữ liệu hiện có về nhà phát minh đều gắn liền với một gói máy bay phản lực.
Theo dữ liệu mới nhất, quyết định từ bỏ việc lắp ráp nguyên mẫu được đưa ra từ năm 1919, vài năm trước khi bằng sáng chế được cấp. Không thể không thừa nhận rằng các chuyên gia đã tiến hành kiểm tra dự án là đúng. Như các sự kiện tiếp theo đã cho thấy, việc tạo ra một động cơ tên lửa lỏng nhỏ gọn là một nhiệm vụ rất khó khăn. Ngoài ra, công việc này rất phức tạp bởi một số sắc thái khác cần được xem xét khi phát triển các gói phản lực.
Vấn đề chính của dự án A.F. Andreeva có một động cơ đã qua sử dụng. Động cơ tên lửa lỏng thời đó không được phân biệt bằng hiệu suất và độ tin cậy cao. Ngoài ra, dự án yêu cầu sử dụng một nhà máy điện quy mô nhỏ. Hệ thống nhiên liệu cũng không ít vấn đề. Hai bồn chứa được cho là chứa khí hóa lỏng. Nó cũng cần thiết để sử dụng các đường nhiên liệu kín của một thiết kế kính thiên văn. Không chắc rằng một kỹ thuật như vậy có thể được xây dựng bằng công nghệ của một trăm năm trước.
Ngay cả khi việc lắp ráp hoàn tất thành công, bộ máy phản lực của Andreev cũng khó có thể thể hiện được hiệu suất cao. Vấn đề chính trong trường hợp này là khả năng kiểm soát. Hệ thống điều khiển của bộ máy bao gồm hai đòn bẩy mà phi công phải điều khiển. Không khó để tưởng tượng việc vận hành một chiếc xe có động cơ phản lực cơ động với lực đẩy cần thiết sẽ khó khăn như thế nào. Một chuyển động sai nhỏ nhất có thể khiến thiết bị rơi vào tình trạng hoạt động không thể đoán trước được. Ngoài ra, khởi động hai động cơ với khoảng thời gian ngắn có thể dẫn đến hậu quả tương tự.
Bộ máy phản lực được thiết kế bởi A.F. Andreeva hóa ra quá phức tạp so với thời của nó. Thiết kế của nó gần như không tương ứng với khả năng của ngành công nghiệp đầu những năm XNUMX, và hoạt động của nó gắn liền với một số khó khăn nghiêm trọng khiến nó không thể thực hiện được. Do đó, các chuyên gia đã phân tích dự án và không khuyến nghị việc triển khai dự án. Nhà phát minh đã nhận được bằng sáng chế và từ bỏ một hướng đi đầy hứa hẹn.
Trình độ phát triển công nghệ trong một thời gian dài đã không cho phép các nhà phát minh bắt kịp với việc tạo ra những chiếc jetpack có thể hoạt động và sử dụng được. "Sự ra đời thứ hai" của công nghệ như vậy chỉ xảy ra vào cuối những năm bốn mươi ở nước ngoài. Sau đó, các phát triển đối ngoại đã đạt được một số thành công. Tuy nhiên, vị trí dẫn đầu trong việc phát triển và nhận được bằng sáng chế cho một chiếc jetpack thuộc về nhà thiết kế trong nước.
Theo các tài liệu:
http://epizodsspace.no-ip.org/
Rynin N.A. Thông tin liên lạc giữa các hành tinh. Tên lửa và động cơ phản ứng trực tiếp (lịch sử, lý thuyết và công nghệ). - Dẫn đến. VÀO. Rynina, năm 1929
tin tức