Làm thế nào để đạt được tuổi thọ hàng không vũ trụ
Đọc một số tài liệu về việc tạo ra một hình ảnh mới của quân đội, các nguyên tắc hợp nhất và chia nhỏ các đơn vị và đội hình, bao gồm cả các tổ chức khoa học, bạn bất giác cảm thấy thái độ lạnh lùng của các nhà cải cách đối với khoa học nói chung và quân đội. hàng không thuốc (VAM) nói riêng, tính đặc thù của nó nằm ở chỗ đối tượng nghiên cứu của nó không phải là “bệnh”, mà là “hoạt động”. Như bạn đã biết, y học hàng không bao gồm sinh lý học, tâm lý học, vệ sinh, công thái học, sinh thái học, sư phạm, khoa học máy tính. Nhưng tất cả các ngành khoa học này đều gắn liền với y học hàng không liên quan đến các hoạt động và đảm bảo sức khỏe của một người hoàn toàn khỏe mạnh.
NGƯỜI ĐÀN ÔNG BAY
Các chuyên gia hàng không (phi công, hoa tiêu, kỹ sư, v.v.) được coi là đối tượng lao động quân sự, mục đích là đạt được tính chuyên nghiệp cao nhất trong các vấn đề quân sự. Từ đây, hãy làm theo các nhiệm vụ sau dành cho BẠN:
- điều tra tất cả các yếu tố nguy cơ đe dọa khả năng sẵn sàng chiến đấu, khả năng chiến đấu và an toàn sức khỏe;
- phát triển các phương tiện bảo vệ, cứu hộ và điều kiện công thái học cho công việc bay, có tính đến khả năng tâm sinh lý của một người;
- để tạo ra một hệ thống phục hồi sức khỏe chuyên nghiệp để duy trì hiệu quả và kéo dài tuổi thọ của chuyến bay;
- để đưa kiến thức về một người, dự trữ tinh thần và thể chất của cơ thể vào hệ thống thiết kế và tạo ra các thiết bị và vũ khí hàng không vũ trụ;
- tạo ra các phương pháp đào tạo và giáo dục tăng cường dự trữ tinh thần và thể chất để đảm bảo độ tin cậy của hệ thống "phi công-máy bay-môi trường";
- tạo ra một kho lưu trữ rủi ro, và trên cơ sở đó, phát triển và triển khai các hệ thống cố vấn phần cứng góp phần hình thành các tiêu chí và tiêu chuẩn để bình thường hóa tải trọng chuyến bay trong quá trình huấn luyện chiến đấu.
Danh sách ngắn gọn này cho thấy rằng y học hàng không quân sự với tư cách là một khoa học và là một thành phần của huấn luyện chiến đấu của quân đội được tích cực đưa vào hệ thống để đảm bảo hiệu quả của yếu tố con người. Đối với mối liên hệ của nó với y học hàng không lâm sàng, điều này được thể hiện qua sự hợp tác với chuyên gia bay y tế, những người quan tâm đến các yếu tố an toàn chuyến bay mới, lý do làm giảm hiệu quả, tăng khả năng xảy ra các hành động sai lầm làm giảm sức đề kháng về tinh thần, sinh lý đối với các yếu tố chuyến bay và khả năng thích ứng chung của sinh vật đối với môi trường phi thường.
Do đó, các chuyên gia của VAM phát triển các phương pháp và thiết bị để theo dõi tình trạng sức khỏe và mức độ các phẩm chất quan trọng về mặt chuyên môn. Cuối cùng, y học hàng không được bao gồm một cách hữu cơ không phải trong các hoạt động hỗ trợ hậu cần, mà trực tiếp trong chính các hoạt động hàng không của Lực lượng vũ trang. Ví dụ, tại Hoa Kỳ, hơn 30 trung tâm, phòng thí nghiệm và viện nghiên cứu đang tích cực làm việc tại Lực lượng Không quân. Có vẻ như khi tổ chức lại các bộ phận khoa học, người ta vẫn nên tính đến những đặc điểm này của khoa học về con người bay.
Có một mặt khác của y học hàng không. Đây là bản chất cơ bản của nó với tư cách là một ngành khoa học, kiến thức nhất thiết phải được đưa vào thực tế cùng với các kỹ sư và nhà thiết kế. Sẵn sàng chiến đấu và sẵn sàng chiến đấu của quân đội theo quan điểm tâm lý xã hội là trạng thái tinh thần và sức khỏe tâm sinh lý thể hiện khả năng sử dụng kiến thức và kỹ năng, động lực đạo đức của một người để hoàn thành nghĩa vụ của mình - bảo vệ Tổ quốc.
Ở khía cạnh chuyên môn, sẵn sàng chiến đấu tận dụng tối đa dữ liệu của khoa học quân sự, bao gồm cả y học hàng không. Y học hàng không đã chứng minh rằng phẩm chất chiến đấu của các phi hành đoàn, đặc biệt là sự ổn định lâu dài của họ, được quyết định bởi sức khỏe nghề nghiệp, tinh thần và thể chất. Thực tiễn cuộc sống đã xác nhận rằng trong 85% trường hợp các chuyên gia hàng đầu ở độ tuổi 30-35 không rời đi mà mất nghề do suy giảm sức khỏe chuyến bay. Chính hàng không và y học vũ trụ đã nuôi dưỡng dịch vụ y tế của quân đội bằng kiến thức khoa học, nhờ đó tuổi thọ của chuyến bay được duy trì như một nguồn lực chiến đấu.
LÝ LUẬN VÀ THỰC HÀNH Y TẾ
Kéo dài tuổi thọ chuyến bay thêm 4–5 năm cho 100 phi công hạng nhất giúp tiết kiệm 1 triệu USD (với điều kiện là họ bay để sử dụng trong chiến đấu). Đó là lý do tại sao, đối với cả lãnh đạo quân sự và khoa học y học hàng không quân sự, tầm nhìn thực tế về nguồn đạt được kết quả chiến đấu tập trung vào các vấn đề của yếu tố con người. Việc hơn 300 phi công hạng 20 rời trung đoàn chiến đấu trong năm làm giảm 1–45% khả năng sẵn sàng chiến đấu của trung đoàn. Việc nghiên cứu các vấn đề về yếu tố con người với tư cách là người mang kết quả của hoạt động bắt đầu bằng sự hiểu biết về mặt tư tưởng về các quy luật tâm sinh lý về hoạt động của hệ thống "con người-con người", và sau đó chỉ là "vũ khí con người".
Trong ngành hàng không, cơ sở phương pháp nghiên cứu tâm lý nhân cách, sinh lý học cơ thể, tâm sinh lý hoạt động, nghiên cứu sinh thái môi trường được xác định bởi hai yếu tố chính:
- điều kiện ngoài trái đất của cuộc sống con người, trái với bản chất của nền tảng tiến hóa của sự thích nghi;
- một người đang bay, người có khuynh hướng tâm sinh lý, cơ chế tinh thần để phản ánh các tình huống bay, quy luật gắn kết tích hợp của các hệ thống phân tích và bản thân tâm lý không mang lại sự an toàn và hiệu quả cần thiết cho công việc bay.
Chính những đặc điểm này của sự tương tác của con người với môi trường thông tin và vật chất phổ quát vì lợi ích của việc thành thạo nghề phi công đã xác định trọng tâm của y học hàng không đối với một đối tượng nghiên cứu dường như phi y tế, cụ thể là môi trường vật lý với tư cách là sinh quyển hàng đầu. xung quanh một người đang bay.
Hãy để tôi nhắc bạn rằng ngành hàng không đã đạt được độ cao và tốc độ nhờ nỗ lực của các nhà sinh lý học và bác sĩ hàng không. Thiết bị chống sốc độ cao, chống g và chống sốc theo lý do y tế của nó đã giữ cho các phi công khỏe mạnh và đạt được mức độ hiệu quả và an toàn cần thiết trong chuyến bay.
Và ngày nay, với nền giáo dục phổ thông, họ quên mất rằng chính nhờ kết quả của khoa học y học hàng không và trên hết là nhờ nghiên cứu cơ bản của nó mà các tổ bay đã thoát khỏi chứng say độ cao, bệnh giảm áp suất, những vết thương và cái chết do mất mát. của ý thức. Vì những lý do này, sự cố chuyến bay xảy ra không quá 0,2–0,5% trong tất cả các vụ tai nạn và thảm họa. Tất nhiên, đây phần lớn là một giải pháp kỹ thuật, nhưng hãy để tôi nhắc bạn rằng phải mất hơn 15 thí nghiệm phức tạp với con người và hàng trăm nghìn thí nghiệm với động vật để tìm ra những lý lẽ sinh lý cho thiết bị bay ở độ cao lớn dành cho máy bay có khả năng cơ động cao.
Các điều kiện sống ngoài trái đất tạo ra nhu cầu nghiên cứu cơ bản để nghiên cứu các giới hạn về tính dẻo của sự thích nghi trong điều kiện căng thẳng mãn tính của các hệ thống thích ứng của cơ thể. Giải pháp cho các vấn đề khoa học cũng cần hỗ trợ phương pháp công nghệ cao. Các công cụ nhận thức được tạo ra dưới dạng mô hình toán học, kỹ thuật, tâm sinh lý của tất cả các yếu tố hàng đầu của môi trường vật lý: tình trạng thiếu oxy, gia tốc, tiếng ồn, rung động, bức xạ và bản chất không bức xạ của bức xạ, dao động điện từ, sản phẩm phân hủy của hóa chất, của chúng ảnh hưởng đến hiệu suất và độ tin cậy trong chuyến bay.
Các nghiên cứu về tác động khách quan lên tế bào, cơ quan, hệ thống là cần thiết để có được các đặc điểm chính xác và giới hạn xác định về mặt môi trường đối với sự sống sót của sinh vật trong các điều kiện sống được đề xuất.
Do đó, có thể chứng minh về mặt thực tế các phương tiện kỹ thuật bảo vệ, cứu hộ và cứu nạn, chuẩn hóa các điều kiện môi trường, tạo ra thiết bị đào tạo, thiết bị theo dõi sức khỏe.
Nhưng không kém phần quan trọng là cơ sở lý thuyết đã được tạo ra để nghiên cứu khả năng tái tạo các thuộc tính của cơ thể và nhân cách trên cơ sở các nguyên tắc tâm sinh lý, đạo đức và luân lý đảm bảo hoạt động của con người trong chuyến bay trong 20–25 năm.
Tất cả các phi hành gia đi qua máy ly tâm tại Zvezdny. ảnh Reuters
Nguyên tắc thống nhất của sự tích hợp phức hợp xung quanh hệ thống "điều khiển phi công-máy bay-vũ khí" là nguyên tắc hoạt động tâm sinh lý. Chính cách tiếp cận hoạt động của sự tương tác giữa con người và máy móc đã trở thành cơ sở để tạo ra một hệ thống có mục đích, nghĩa là khi việc đặt mục tiêu vẫn thuộc về con người. Sự phát triển của các lý thuyết về độ tin cậy của hoạt động của người vận hành, nguyên tắc của người vận hành tích cực, việc tạo ra một hệ thống công thái học phóng xạ đã góp phần giúp các nhà thiết kế thiết bị quân sự thế hệ thứ 4 đạt đến mức ngang bằng trong lĩnh vực hàng không quân sự với sức mạnh hùng mạnh của Hoa Kỳ.
Nguyên tắc của một nhà điều hành tích cực trong việc tạo ra các thiết bị bảo vệ, vũ khí, hỗ trợ đào tạo kỹ thuật, giới thiệu lý thuyết về trí thông minh chuyên nghiệp và các phẩm chất quan trọng về mặt chuyên môn nhằm duy trì khả năng bay đã cho phép y học hàng không với tư cách là một khoa học và thực hành trở thành một thành phần hữu cơ trong các loại hình huấn luyện chiến đấu, hậu cần, y tế, kỹ thuật huấn luyện nhân viên máy bay.
Khoa học y học hàng không, theo định nghĩa của nó, “nhìn xa hơn đường chân trời”, vì đối tượng nghiên cứu của nó là đối tượng xét về phẩm chất cụ thể của nó: một người đang bay. Một phi công, giống như một người trên bầu trời, không còn là một người trần gian, vì anh ta sống ở một không gian và thời gian khác, anh ta sống trong một thế giới tâm lý khác của các giá trị. Đặc biệt, một chiếc máy bay tốc độ cao, khả năng cơ động cao trong suy nghĩ của anh chủ yếu là phương tiện để đạt được kết quả chính: ưu thế trong các tình huống đấu tay đôi. Tốc độ đối với một người đang bay là một sự cơ động, một chiến thuật, được trí tuệ biến đổi thành một thành tựu thành công của một kết quả. Tâm lý của công việc bay, dựa trên lý thuyết về tính cách, động cơ, nhu cầu, ý nghĩa cá nhân, có thể vươn lên mức độ nghiên cứu thành phần tinh thần của độ tin cậy và hiệu quả chiến đấu của ngành hàng không. Tôi chỉ có thể đưa ra một lập luận cho thực tế rằng thế giới tinh thần của một phi công không phải là một điều trừu tượng, mà là cơ sở thực sự cho suy nghĩ và hành động của anh ta. Thực hiện cận chiến tốc độ cao, cơ động cao. Tốc độ và sự cơ động như một thực tế vật lý được phi công biến thành tâm lý. Cụ thể là đam mê. Một phi công trong một trận chiến cơ động năng động không sợ mất ý thức nhiều bằng uy tín, bản thân nghề nghiệp của mình.
Sự tự cung tự cấp này, và không sợ hãi, lôi kéo anh ta vào một khu vực có thể nhận thấy rủi ro mở rộng. Một phi công trong chuyến bay có thể biến cá tính của mình thành một lợi ích xã hội chung, có khả năng tiếp nhận năng lượng của các trường xoắn thông tin của vũ trụ. Nó vẫn chưa phải là một bí ẩn chưa được giải quyết. Khi tôi nói về y học hàng không với tư cách là một ngành khoa học được đưa vào một cách hữu cơ trong hệ thống đảm bảo hiệu quả chiến đấu của quân đội, trước hết, ý tôi là nhân vật hàng đầu của nó ở giai đoạn thiết kế máy bay thế hệ thứ 5. Nguyên tắc thiết kế vũ khí dựa trên nguyên tắc nhét người vào máy bay là cực kỳ nguy hiểm. Thực tế là máy bay có khả năng cơ động cao được đặc trưng bởi các nguyên tắc mới về kiểm soát riêng biệt chuyển động góc và quỹ đạo, điều này sẽ dẫn đến sự xuất hiện của các dạng mất phương hướng mới, các dạng ý thức thay đổi đa chiều.
tôi sẽ mang một cái lịch sử thí dụ. Vào những năm 70, tình hình địa chính trị đòi hỏi phải nâng cao hiệu quả chiến đấu của máy bay ở độ cao cực thấp và tốc độ cao. Tuy nhiên, góc nhìn nhỏ, chất lượng kính của đèn lồng kém, không có thiết bị giảm xóc, chống rung và tự động hóa đáng tin cậy đã dẫn đến giảm hiệu quả chiến đấu và tăng tỷ lệ tai nạn. Vấn đề chính là định hướng không gian trong chuyến bay trực quan, vì ở tốc độ hơn 900 km / h, ở độ cao 50 mét, một người không thể định hướng hoàn toàn về thời gian và không gian. Hãy để tôi nhắc bạn rằng hồi đó chúng tôi phải phát triển các phương pháp tâm sinh lý để xác định đối tượng quan sát, tạo ra các hệ thống hỗ trợ độ chính xác của phi công, các loại báo động an toàn mới, các dạng đèn chiếu sáng mới, hệ thống thông gió VKK, v.v. Những phát triển này của AM giúp tăng xác suất giải quyết vấn đề từ 0,45–0,50 lên 0,8. Sự thích ứng này của máy bay với một người theo nguyên tắc "làm theo" đã khiến tổ bay phải trả giá đắt: tuổi thọ chuyến bay giảm 3-4 năm, bệnh tật tái phát.
DỰ TRỮ CỦA SINH VẬT
Và về một hướng nữa. Ngày nay, việc phát triển các hệ thống bảo vệ kỹ thuật và hỗ trợ sự sống là không thể nếu không có sự biện minh về sinh lý và từ quan điểm an toàn. Sự ra đời của công nghệ tiên tiến của thế kỷ XNUMX đặt ra nhiệm vụ tìm kiếm nguồn dự trữ ngoại lai của cơ thể. Theo dự trữ ngoại lai, ý tôi là sự hình thành các đặc tính mới trong các hệ thống sinh học, giúp các hệ thống này có thể hoạt động trong bối cảnh tác động của các yếu tố cực đoan, như trong một môi trường bình thường. Cần phải quay lại nghiên cứu về hiện tượng đồng hồ bấm giờ hoạt hình bị treo vì lợi ích của việc duy trì hoạt động công việc. Chúng ta đang nói về sự thay đổi theo hướng cần thiết của các quá trình đồng hóa và hòa tan, miễn dịch, trao đổi chất. Làm việc hướng tới không chỉ việc tạo ra các chất ngăn chặn sinh học mà còn cả các cơ chế miễn dịch đối với các ảnh hưởng cực đoan.
Trong thế kỷ XNUMX, sức khỏe của phi hành đoàn trên máy bay có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao và vectơ tốc độ thay đổi sẽ chịu những ảnh hưởng đến mức một người không có giới hạn an toàn. Các nghiên cứu dài hạn liên quan đến các phi công ở độ tuổi nghỉ hưu và phân tích các bệnh dẫn đến tử vong sẽ giúp thu hút sự chú ý đến vấn đề này.
Phương pháp nhân văn đòi hỏi chúng ta phải nhận thức sâu sắc rằng các phương tiện bảo vệ mà chúng ta đang phát triển không giúp bảo vệ sức khỏe nhiều bằng đảm bảo hiệu quả hoạt động trong các điều kiện rủi ro nghề nghiệp kéo dài. Hiện tượng "da xanh" buộc chúng ta phải nghĩ đến việc lập tờ khai y tế về mức độ phơi nhiễm cho phép gây hủy hoại sức khỏe con người và làm giảm tuổi thọ hoạt động của nó. Tôi tin rằng trong thế kỷ XNUMX, nhiệm vụ cơ bản của y học hàng không vũ trụ sẽ là định hướng lại từ các nguyên tắc bảo vệ sức khỏe bệnh học (lấy bệnh nhân làm trung tâm) sang nguyên tắc "sức khỏe của một người khỏe mạnh", được thực hiện bởi chiến lược nhà nước để bảo vệ và tái tạo một quốc gia khỏe mạnh, và trong các vấn đề quân sự - để tái tạo một quân nhân khỏe mạnh sẵn sàng chiến đấu.
Y học hàng không có thể đạt được điều này, không chỉ được cung cấp hỗ trợ có mục tiêu có thẩm quyền cho việc giới thiệu nghiên cứu khoa học cơ bản. Không kém phần cần thiết để hiểu rằng mức độ đưa nền văn minh kỹ thuật vào hàng không đã vượt quá tính khả thi về kinh tế và làm giảm một cách khách quan chỉ số "hiệu quả chi phí" của các hệ thống quân sự.
Vì lợi ích của hiệu quả chiến đấu, đã đến lúc đưa ra một nguyên tắc phương pháp luận toàn cầu: kiểm soát máy bay và vũ khí của nó. vũ khí phải được quản lý bởi một đội ngũ khỏe mạnh, thông minh, tinh thần vững vàng. Y học hàng không quân sự hoạt động trên các khía cạnh sẵn sàng chiến đấu và khả năng chiến đấu này.
Ngày nay, lịch sử đang cải cách, xây dựng các nguyên tắc mới để tổ chức quân đội và các tổ chức của nó và thế hệ sắp ra đi đã tạo ra trường khoa học y học hàng không. Tôi mong rằng tư tưởng quân sự sẽ soi sáng cho các cấp lãnh đạo về vai trò của lực lượng đó kéo dài tương lai của họ. Lực lượng này được gọi đơn giản là khoa học. Chỉ có nó mới có khả năng giải quyết các vấn đề xây dựng hệ thống thông tin dựa trên nguyên tắc kết hợp trí tuệ tự nhiên và nhân tạo của con người do cơ sở quân sự điều khiển trong điều kiện chiến đấu. Hy vọng đặt vào công nghệ nano trong công nghệ, mà không tính đến các quy luật điều chỉnh hoạt động của tinh thần, là vô ích.
Mục tiêu, nhiệm vụ, phương pháp đạt được kết quả chiến đấu không được quyết định bởi một công cụ, mà bởi một người, vì chỉ anh ta chịu trách nhiệm. Và kiến thức về nó cũng được xây dựng trên công nghệ nano, cũng như trong khoa học kỹ thuật.
tin tức