Bài học từ MAKS-2015
Nước Nga hồi sinh hàng không để mắt đến các thị trường mới
Salon hàng không và vũ trụ quốc tế lần thứ 25, được tổ chức tại Zhukovsky từ ngày 30 đến 12 tháng XNUMX, cho thấy rõ ràng rằng khóa học mà lãnh đạo đất nước thực hiện để phục hồi ngành hàng không quân sự đang được thực hiện một cách nhất quán. Tiến bộ đáng kể đã được thực hiện trong tất cả các lĩnh vực. Để nhận ra sự thật không thể chối cãi này, người ta chỉ cần nhìn kỹ hơn không chỉ vào bầu trời, nơi có những chuyến bay trình diễn rực rỡ không có tương tự trên thế giới, mà còn ở một buổi trình diễn tĩnh. Trong các gian hàng, đôi khi không phải ở những nơi nổi bật nhất, các mẫu được trưng bày, cảnh tượng đôi khi rất ngoạn mục. Rốt cuộc, chúng ta có thể, nếu chúng ta muốn!
Như những năm trước, một trong những chủ đề chính của tiệm là chiến đấu trên không. Mặc dù các hợp đồng dự kiến cung cấp máy bay chiến đấu Su-35S cho Trung Quốc và một lô máy bay mới này cho Không quân Nga đã không diễn ra, nhưng có rất nhiều điều thú vị. Trong một số trường hợp, những điều mới lạ này không được quảng cáo đặc biệt.
Huấn luyện và chiến đấu
Ví dụ, tại màn hình tĩnh, một nguyên mẫu của máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 trong cấu hình của một máy bay tấn công hạng nhẹ ẩn nấp một cách khiêm tốn. Cuộc biểu tình đầu tiên của anh ấy trước công chúng đã được chú ý, có lẽ, chỉ bởi những nhà báo tinh vi nhất chuyên về lĩnh vực máy bay quân sự.
“ Một chiếc máy bay vận tải đầy hứa hẹn sẽ được đặt tên là Il-106, sức chở của nó sẽ là 80–100 tấn”
Trên bản sửa đổi mới của Yak-130, một máy đo tầm xa chỉ định mục tiêu bằng laser được lắp đặt trong một chiếc cung vát. Về ngoại hình, nó giống với thiết bị tương tự được lắp đặt trên máy bay cường kích Su-25. Sự hiện diện của máy đo khoảng cách laser sẽ tăng hiệu quả của máy bay chống lại các mục tiêu mặt đất và mở rộng danh sách vũ khí có độ chính xác cao mà máy bay sử dụng. Thiết bị này sẽ đảm bảo việc sử dụng Yak-130 trong chiến đấu trên địa hình gồ ghề (núi, hẻm núi), tăng độ chính xác của việc xác định tọa độ của mục tiêu hoạt động và sử dụng danh pháp vũ khí hàng không (ASP) hiện có. Máy đo khoảng cách laser được lắp đặt trên Yak-130 theo yêu cầu của khách hàng nước ngoài nhằm mở rộng khả năng chiến đấu và sử dụng máy bay như một máy bay tấn công hạng nhẹ. Hiện tại, các thử nghiệm khí động học của Yak-130 nâng cấp đã được thực hiện, máy đo tầm xa mới đã được thử nghiệm về tầm bắn và độ chính xác của mục tiêu.
Về nguyên tắc, sự xuất hiện của Yak-130 hiện đại hóa là một sự kiện được mong đợi. Như người đứng đầu Cục Không quân Rosoboronexport, ông Sergei Kornev, trước đó cho biết, Nga có thể chuyển đổi máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 thành máy bay tấn công nếu khách hàng nước ngoài có mong muốn như vậy. Ông nhấn mạnh rằng tiềm năng của máy bay là rất cao. Mặc dù ở giai đoạn này, Yak-130 được khách hàng nước ngoài quan tâm nhiều hơn với tư cách là máy bay huấn luyện chiến đấu thuộc loại huấn luyện hạng nhẹ tiên tiến AJT (Advanced Jet Trainer). Trên cỗ máy này, theo đại diện của Rosoboronexport, sớm muộn gì cũng đạt được độ chính xác cao. vũ khí. Đồng thời, việc sử dụng Yak-130 làm máy bay tấn công hạng nhẹ sẽ làm tăng mức độ phổ biến của nó trên thị trường thế giới.
Ý định trang bị máy đo khoảng cách laser cho UBS Yak-130 cũng đã được Tổng tư lệnh Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga, Đại tá Viktor Bondarev xác nhận. "Máy đo khoảng cách laser nên được sử dụng để máy bay, theo quy định của nhiệm vụ chiến thuật và kỹ thuật, có thể sử dụng tất cả các loại vũ khí dẫn đường", tổng tư lệnh nói. “Nó có tất cả các khả năng cho việc này và tiềm năng hiện đại hóa là rất lớn, vì vậy chúng tôi sẽ cài đặt nó.” Bondarev lưu ý rằng VKS có kế hoạch mua ít nhất 16 máy bay Yak-130 hàng năm. Điều này là đủ để đưa hạm đội lên con số cần thiết vào năm 2020, tương ứng với số lượng học viên lái loại máy bay này.
Nhìn chung, việc chế tạo máy bay chiến đấu hạng nhẹ dựa trên UBS là một thông lệ phổ biến trên thế giới. Một ví dụ là T-50 / TA-50 Golden Eagle được phát triển bởi công ty Hàn Quốc Korea Aerospace Industries, L-15 của Hongdu Aircraft Trung Quốc, Scorpio (Scorpion) "Textron Airland" của Mỹ (Textron AirLand). M-346 do Alenia Ermacchi của Ý sản xuất cũng có thể được trang bị vũ khí. Theo quy định, việc phát triển cấu hình chiến đấu của UBS làm tăng đáng kể doanh số bán máy bay trên thị trường vũ khí quốc tế.
Tại MAKS-2015, Tập đoàn Irkut đã ký hợp đồng cung cấp 130 chiếc Yak-2016 UBS cho Belarus. Máy bay sẽ được bàn giao vào năm 130. Đến nay, UBS Yak-16 đã được chuyển giao cho Algeria (4 chiếc) và Belarus (16 chiếc), xuất khẩu sang Bangladesh (2012 chiếc). Theo báo cáo thường niên mới nhất của tập đoàn, từ năm 2014 đến 50, đã có 130 chiếc Yak-130 UBS được chuyển giao cho Không quân Nga. Đồng thời, Irkut đang thực hiện thành công hợp đồng cung cấp thiết bị hỗ trợ Yak-XNUMX cho Bộ Quốc phòng Nga và bảo dưỡng máy bay của khách hàng chính tại các điểm cơ sở.
Yak-130 dành cho học viên của các trường bay. Nó thành thạo các kỹ năng điều khiển và làm việc trên các mục tiêu trên mặt đất và trên không cần thiết cho máy bay thế hệ thứ tư và thứ năm. Hệ thống điều khiển tích hợp có độ tin cậy cao với khả năng lập trình lại cho phép bạn huấn luyện phi công cho cả máy bay chiến đấu của Nga và phương Tây.
Tại MAKS, người ta đã biết về việc tiếp tục thực hiện dự án tạo ra một máy bay huấn luyện mới (UTS) cho giai đoạn huấn luyện bay ban đầu (LP), được đặt tên là Yak-152. Theo đại diện của tổ hợp công nghiệp quân sự, do khối lượng LP tăng mạnh, Bộ Quốc phòng yêu cầu một phương tiện huấn luyện mới, vai trò phù hợp nhất với Yak-152. Người ta cho rằng nó sẽ được sử dụng tích cực trong cấu trúc của cả Không quân và DOSAAF. Nó được phép trang bị cho máy một động cơ diesel chạy bằng nhiên liệu phản lực. Điều này sẽ làm giảm chi phí vận hành và cải thiện hiệu suất chuyến bay.
Một trong những tính năng của Yak-152 là việc lắp đặt màn hình đa chức năng (MFD) trong buồng lái, tương tự như màn hình được trang bị trên Yak-130. Hai MFD trang bị cho nơi làm việc của học viên, hai chiếc nữa - người hướng dẫn.
Khi thiết kế Yak-152, người ta đặc biệt chú ý đến vấn đề an toàn. Máy bay được trang bị hệ thống thoát hiểm máy bay KSAP-152 với ghế SKS-94M2 do Xí nghiệp Nghiên cứu và Sản xuất Zvezda phát triển, đảm bảo thoát hiểm nhanh chóng và an toàn trong trường hợp khẩn cấp. Thử nghiệm chuyến bay của hệ thống dự kiến sẽ bắt đầu vào cuối năm 2015.
Ưu điểm chính của Yak-152 so với các loại tương tự là bố trí khí động học tối ưu, tăng độ an toàn cho phi hành đoàn, tổ hợp hệ thống điện tử hàng không hiện đại, thống nhất các thiết bị và phương tiện chỉ thị khác với Yak-130 UBS và độ bền của khung gầm. Nó được phép lưu trữ Yak-152 bên ngoài nhà chứa máy bay và sử dụng nó trên các sân bay không trải nhựa. Rosoboronexport sẽ bắt đầu tích cực xúc tiến máy bay huấn luyện ban đầu Yak-152 cùng với máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 trong thời gian tới.
Trước đó, có thông tin cho rằng theo hợp đồng với Bộ Quốc phòng, có kế hoạch lắp ráp 152 mẫu Yak-2016, trong đó có 2017 mẫu để tham gia các chuyến bay thử nghiệm. Dự kiến chiếc máy bay đầu tiên sẽ cất cánh vào năm XNUMX. "Đến năm XNUMX, khi số lượng học viên tối đa sẽ tham gia thực hành bay, chúng tôi sẽ dạy họ trên chiếc máy bay này", Tổng tư lệnh Lực lượng Hàng không vũ trụ hứa.
Kinh nghiệm thế giới trong việc phát triển máy bay huấn luyện pít-tông liên quan đến việc chế tạo máy bay tấn công hạng nhẹ dựa trên chúng, như trường hợp của A-29 Super Tucano của công ty Embraer của Brazil. Rất có thể một loại máy bay tấn công hạng nhẹ tương tự sẽ được tạo ra trên cơ sở Yak-152.
Mặc dù hợp đồng cung cấp Su-35S với Trung Quốc, dự kiến sẽ được trưng bày tại triển lãm, chưa được ký kết, nhưng có thông tin cho rằng nếu thỏa thuận được ký kết, máy bay sẽ được chuyển giao cho khách hàng ở dạng lắp ráp hoàn chỉnh, và sản xuất được cấp phép tại Trung Quốc không được cung cấp. Hợp đồng vẫn đang trong quá trình đàm phán. Nó phải được ký trước cuối năm 2015. Trong trường hợp mua Su-35S, Trung Quốc cũng sẽ nhận được một hệ thống liên lạc trên không mặt đất (NKVS) do NPP Polet phát triển. NKVS được thiết kế để điều khiển một nhóm máy bay và giao diện với các hệ thống điều khiển tự động (ACS). Trong tương lai, Trung Quốc có thể nhận thêm một số tổ hợp như vậy.
Hợp đồng cung cấp cho Không quân Nga lô máy bay chiến đấu Su-35S mới cũng không được ký kết. Chủ tịch UAC Yuri Slyusar thông báo rằng tài liệu này đang ở mức độ sẵn sàng cao và tập đoàn dự kiến sẽ ký nó trước cuối năm nay. Theo ông, đơn đặt hàng Su-35S mới cho Không quân Nga sẽ đảm bảo năng lực sản xuất của Nhà máy Hàng không Komsomolsk-on-Amur đến năm 2020. Gagarin, người sản xuất hàng loạt những chiếc máy bay này.
Đối với việc tiếp tục phát triển và sản xuất máy bay quân sự đầy triển vọng, UAC sẽ chuyển giao cho quân đội trong năm nay thêm 50 máy bay chiến đấu thử nghiệm thế hệ thứ XNUMX PAK FA (T-XNUMX) ngoài XNUMX chiếc mà khách hàng đã nhận trước đó. Những cỗ máy này sẽ tham gia vào chương trình bay thử nghiệm.
Theo kế hoạch của Lực lượng Không quân, việc mua các máy bay chiến đấu PAK FA nối tiếp đầu tiên sẽ diễn ra vào năm 2016, mặc dù tổng số máy bay loại này dự kiến sẽ được chuyển giao cho Lực lượng Vũ trang Nga vẫn chưa được chỉ định. . Trước đó, Tổng tư lệnh Lực lượng hàng không vũ trụ, Đại tướng Yuri Bondarev, đã công bố ý định mua 55 PAK FA. Sau đó, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga Yuri Borisov cảnh báo rằng bộ có thể điều chỉnh đơn đặt hàng cho PAK FA do điều kiện kinh tế mới và hiệu suất cao của Su-35. Trong buổi tiếp tân, Bondarev làm rõ rằng các chuyến bay thử nghiệm đã bắt đầu để kiểm tra khả năng chiến đấu của vũ khí tên lửa của máy bay chiến đấu mới, trong đó PAK FA cho thấy kết quả tốt.
UAC tiếp tục nghiên cứu tổ hợp hàng không đánh chặn tầm xa (PAK DP) đầy hứa hẹn. Hiện tại, việc tạo PAK DP đang ở giai đoạn phát triển các điều khoản tham chiếu, hiện đang được chỉ định.
Tổng cộng, Lực lượng Hàng không vũ trụ dự kiến sẽ nhận được hơn 250 máy bay và trực thăng vào năm 2015. Theo Tổng tư lệnh, có khả năng một số loại máy bay sẽ được chuyển giao trước trong năm 2016 và không có kế hoạch giảm khối lượng mua. Trước đó, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Nga Yuri Borisov cho biết Bộ này dự kiến sẽ nhận được hơn 200 đơn vị máy bay từ ngành công nghiệp trong năm nay.
Hàng không vận chuyển quân sự
Triển lãm đã giới thiệu máy bay vận tải quân sự hạng nặng nối tiếp (VTS) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" và phòng thí nghiệm độc đáo Il-76MDK của Trung tâm đào tạo phi hành gia, mẫu máy bay vận tải hạng nhẹ Il-112 và máy bay phòng thí nghiệm dựa trên Il-114.
Như đã biết, năm nay UAC sẽ bàn giao cho Bộ Quốc phòng 76 chiếc Il-90MD-XNUMXA, trong đó có Viktor Livanov, sẽ được hàng không vận tải quân sự (VTA) tiếp nhận. Ngay sau khi thẩm mỹ viện, "Viktor Livanov" đã đến Ivanovo - đến Trung tâm sử dụng chiến đấu và đào tạo lại nhân viên bay của VTA.
Hai chiếc máy đầu tiên được chế tạo tại Ulyanovsk Aviastar-SP, theo lời của Tổng giám đốc Công ty Cổ phần UAC - Máy bay Vận tải (UAC - TS) Vildan Zinnurov, đã được chuyển đến Tổ hợp Khoa học Hàng không Taganrog. Berieva (TANTK): một vì lợi ích của Bộ Quốc phòng Nga để tạo ra máy bay AWACS và U A-100 Premier trên cơ sở của nó, thứ hai - dành cho các đối tác sẽ sử dụng nó làm cơ sở cho hàng không đặc biệt. Theo Zinnurov, chiếc máy bay cuối cùng không nằm trong số 39 chiếc Il-76MD-90A được Bộ Quốc phòng ký hợp đồng và sẽ tăng số lượng lô đầu tiên được chế tạo trên Aviastar lên 40 chiếc.
Theo ông Sergey Velmozhkin, Tổng giám đốc của OAO Il, khoảng mười chiếc máy như vậy hiện đang được sản xuất. Sản lượng hàng năm của họ sẽ tăng dần: bây giờ là ba, rồi năm, tám, mười hai. Velmozhkin cho biết: “Chúng tôi dự định cuối cùng sẽ đạt được 18 máy bay mỗi năm. Theo ông, năm tới công ty đã sẵn sàng bắt đầu nhận đơn đặt hàng xuất khẩu hợp tác kỹ thuật quân sự Il-76MD-90A. Và Zinnurov gợi ý rằng các hợp đồng xuất khẩu đầu tiên cho hợp tác kỹ thuật quân sự mới của Nga có thể xuất hiện từ 76 đến 76 tháng sau khi buổi trình diễn kết thúc. Sự quan tâm đến chiếc máy bay này là rất lớn, đặc biệt là khi nó đã bắt đầu được Không quân Nga mua lại. IL-XNUMX không cần quảng cáo trên thị trường quốc tế, người đứng đầu bộ phận vận tải của UAC cho biết. Nhìn chung, khoảng một nghìn chiếc IL-XNUMX của bản sửa đổi cũ đã được sản xuất, trong đó có năm trăm chiếc bay ra nước ngoài. “Bây giờ nhóm khách hàng tiềm năng khá lớn,” người đối thoại kết luận, đồng thời lưu ý rằng các cuộc đàm phán với Algeria, Nam Phi, Ai Cập và Venezuela đang ở giai đoạn phát triển nhất.
Tại tiệm, UAC hy vọng tìm được người mua phiên bản dân sự của Il-76MD-90A, công việc đã bắt đầu. Nó được lên kế hoạch để có được chứng chỉ cho nó trong vòng một năm rưỡi và các nhà khai thác tiềm năng đã được tìm kiếm ngày hôm nay.
Nhưng còn quá sớm để nói về hợp đồng nhà nước cho máy bay chở dầu Il-78M-90A mới, được tạo ra theo Chương trình Vũ khí Nhà nước - nó vẫn cần được sản xuất và bay vòng quanh, Velmozhkin lưu ý. Il-78M-90A sẽ cất cánh vào quý 78 năm sau. So với Il-XNUMX, bản sửa đổi đã tăng hiệu quả truyền nhiên liệu trong chuyến bay. Theo ý kiến của người đứng đầu Il OJSC, không có kế hoạch sản xuất một mẫu để thử nghiệm chuyến bay trên mặt đất, vì máy cơ sở đã được thử nghiệm. Các thử nghiệm đặc biệt đã được lên kế hoạch, bao gồm cả việc tiếp nhiên liệu trên không.
Ông Vladimir Mikheev, cố vấn của phó giám đốc thứ nhất của Tổ chức Quan tâm Công nghệ Vô tuyến Điện tử (KRET) cho biết, trên cơ sở Il-76MD-90A, một máy bay tác chiến điện tử (EW) mới cũng có thể được phát triển. Ông nhắc lại rằng KRET đã làm việc trên một máy bay tác chiến điện tử mới "Porubshchik-M". Thiết kế sơ bộ đã được thực hiện trên Tu-214, nhưng việc bố trí tổ hợp tác chiến điện tử trên Il-76MD-90A hiện được công nhận là hứa hẹn nhất, vì việc kết hợp một lượng lớn thiết bị trên nó sẽ thuận tiện hơn. Mikheev lưu ý, nhấn mạnh rằng trong tương lai gần, Bộ Quốc phòng Nga có kế hoạch triển khai R & D toàn diện theo hướng này.
Tại triển lãm, người ta biết rằng vào tháng 76, chiếc Il-76 VKS lỗi thời đầu tiên của Nga sẽ được hiện đại hóa theo chương trình Il-76MDM. Điều này đã được công bố bởi Tổng thiết kế của OAO Il Nikolai Talikov. Bây giờ nhà máy ở Zhukovsky đang làm việc trên chiếc máy đầu tiên. Hiện tại, nhiệm vụ là hiện đại hóa tất cả các máy bay chiến đấu "phù hợp với thời đại" IL-XNUMX VTA.
Hai chiếc IL-76 nữa của phiên bản cũ nằm trong TANTK. Chúng được vận chuyển đến đó từ Uzbekistan, từ Hiệp hội Sản xuất Hàng không Tashkent. Chkalov (TAPOiCh, nay là Nhà máy Cơ khí Tashkent), nơi những cỗ máy này được sản xuất hàng loạt vào thời Xô Viết. Khi được biết tại MAKS, Israel đã mua hai nền tảng sẵn sàng nhất này từ Uzbekistan. Người ta cho rằng chúng sẽ được sử dụng làm cơ sở để chế tạo máy bay kiểm soát và cảnh báo sớm trên không (AWACS và U) theo phương án của Ấn Độ. New Delhi năm 2004 đã ký hợp đồng cung cấp ba máy bay AWACS và Falcon dựa trên Il-76. Đồng thời, một tùy chọn đã được cung cấp để cung cấp thêm hai máy tương tự. Có thể, đơn đặt hàng này đang được thực hiện tại TANTK. Tại Taganrog, quân đoàn máy bay sẽ được hoàn thiện và sau đó được trang bị radar Falcon của Israel.
Chủ tịch UAC Yuri Slyusar thông báo rằng việc triển khai chương trình Il-96 vẫn tiếp tục, chương trình này chưa phát huy hết tiềm năng hiện đại hóa của nó. Đến năm 2023-2025, nhiệm vụ là tổ chức sản xuất hàng năm tại VASO ít nhất hai hoặc ba chiếc Il-96 với nhiều cấu hình khác nhau, được trang bị tổ hợp tiếp dầu, trung tâm điều khiển và những thứ khác. “Chúng tôi đang thảo luận với các đồng nghiệp về các phương án triển khai một số lượng lớn các tổ hợp đặc biệt dựa trên IL-96. Đối với chúng tôi, việc mở rộng dây chuyền là kéo dài tuổi thọ của chiếc máy bay, chiếc máy bay này là duy nhất và ngoài việc đảm bảo tải VASO, nó vẫn là chiếc máy bay cơ bản của đội bay đặc biệt của chính quyền tổng thống,” Slyusar nói.
Trong khi đó, Công ty Cổ phần Il đã phát triển một loại máy bay vận tải (PTS) đầy hứa hẹn, theo Talikov, sẽ nhận được tên định danh Il-106, tải trọng của nó sẽ đạt 80-100 tấn. Mẫu sẽ thực hiện chương trình truyền thống. Trước đây người ta cho rằng PTS có thể nhận được thân tàu sân bay. Nhà thiết kế chung của công ty cho biết, bề ngoài IL-106 sẽ giống IL-76, nhưng nó sẽ là một loại máy bay khác. “Chúng tôi đã thực hiện một dự án kỹ thuật, hiện chúng tôi đang cung cấp nó cho Bộ Quốc phòng Liên bang Nga. Khách hàng đã đưa ra tầm nhìn của mình về chiếc máy bay này và các đặc điểm của nó, chúng tôi thấy rằng chúng trùng khớp với đề xuất của chúng tôi. Trong khi các cuộc đàm phán đang diễn ra và khi chúng kết thúc, chúng tôi sẽ có thể nói điều gì đó về thời gian.”
Báo cáo thường niên của UAC nêu rõ: “Một chiếc máy bay siêu nặng có tên gọi PTS đang ở giai đoạn bắt đầu dự án. Tải trọng tối đa của nó có thể đạt tới 80, 160 hoặc 240 tấn.”
UAC cũng tiếp tục phát triển, cùng với Ấn Độ, máy bay vận tải đa năng MTA (Máy bay vận tải đa năng). Tại MAKS, United Instrument-Making Corporation (OPC) đã thảo luận với công ty Rohde & Schwarz của Đức về khả năng cùng phát triển một tập hợp các phương tiện liên lạc cho MTA.
Đối với máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ Il-112V, quá trình thử nghiệm sẽ hoàn thành vào năm 2019, sau đó việc giao hàng loạt sẽ bắt đầu, ông Talikov cho biết. Trước đó, Thứ trưởng Quốc phòng Nga Yuri Borisov cho biết chiếc Il-112 đầu tiên sẽ cất cánh vào năm 2017. Quân đội hy vọng rằng nhà máy máy bay ở Voronezh sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt những chiếc máy bay này vào năm 2019 và sẽ nhận được ít nhất 35 chiếc.
Il-112 hạng nhẹ với sức chở 24 tấn đang được tạo ra để thay thế An-26 và An-2003. Công ty cổ phần "Il" đã giành chiến thắng trong cuộc thi cho dự án hợp tác kỹ thuật quân sự hạng nhẹ tốt nhất vào năm 112, sau đó người ta cho rằng quân đội sẽ nhận được Il-2006 vào năm XNUMX.
Maxim Kuzyuk, Tổng giám đốc của Technodinamika, tin rằng Il-112V có thể được trang bị hệ thống khí trung tính, theo đó công ty có những phát triển độc đáo. Một nguyên mẫu của hệ thống này đã được trình diễn tại MAKS-2015. "Tekhnodinamika" đã được đưa vào chương trình chế tạo Il-112V với bộ phận hạ cánh và các bộ phận cơ giới hóa cánh. Ngoài ra, công ty đã ký hợp đồng R & D về hệ thống cung cấp điện cho Il-112V. Nó sẽ sử dụng một máy phát điện không có truyền động thủy lực, giúp tăng hiệu suất năng lượng lên 15-20%. Việc không có ổ đĩa thủy lực làm tăng độ tin cậy và giảm giá thành sản phẩm. Ngoài ra, khối lượng của hệ thống giảm so với các thiết bị tương tự. Việc giao hàng nguyên mẫu sẽ bắt đầu vào nửa cuối năm 2015, các cuộc thử nghiệm chung cấp nhà nước được lên kế hoạch hai năm sau đó.
Một chiếc máy bay thú vị khác với độ khó lịch sử - IL-114. Ngày nay, vấn đề sinh sản của nó ở Nga đang được quyết định. Trước đây, IL-114 được sản xuất tại Uzbekistan, tại TAPOiCH. Giờ đây, như Talikov đã nói, mẫu máy bay này dự kiến sẽ được lắp ráp tại nhà máy chế tạo máy bay Nizhny Novgorod (NAZ) Sokol. Chủ tịch UAC Yuri Slyusar xác nhận rằng việc sản xuất máy bay này ở Nga được lên kế hoạch theo cùng một kế hoạch với Il-76MD-90A: các khung máy bay Il-114 hiện có sẽ được mua từ Uzbekistan để bay thử nghiệm và theo đó, giảm đáng kể thời gian và chi phí.
Theo Talikov, Il-114 là một máy bay đáng chú ý về tính năng, hiệu quả và bảo trì. Trước đó, ông Sergei Korotkov, Tổng giám đốc của RAC MiG, nơi NAZ Sokol đang tích hợp, cho biết tập đoàn đã sẵn sàng tổ chức công việc trong chương trình Il-114 cùng với OAO Il tại các cơ sở của nhà máy Nizhny Novgorod.
Điều này tốt tin tức cho công ty Radar MMS, công ty đã phát triển hệ thống tìm kiếm và quan sát Kasatka dựa trên máy bay phòng thí nghiệm Il-114. Theo Giám đốc điều hành Ivan Antsev, tổ hợp kiến trúc mở bao gồm các hệ thống quang điện tử, điện tử vô tuyến và từ trường, cũng như thông tin vệ tinh. Kasatka cho phép liên kết lớp radar với bản đồ địa hình theo thời gian thực, đảm bảo thực hiện đồng bộ các nhiệm vụ tìm kiếm mục tiêu và tìm kiếm cứu nạn với phạm vi phát hiện mục tiêu là 120 km. Việc thống nhất Kasatka theo các loại tàu sân bay đảm bảo việc lắp đặt nó trên nhiều nền tảng khác nhau - máy bay, trực thăng, khinh khí cầu, ekranoplan.
Vũ khí tên lửa
Tổng công ty "Tên lửa chiến thuật" (KTRV) lần đầu tiên trình làng tại MAKS-2015 vũ khí hàng không mới (ASP) của mình. Trong số đó có tên lửa hành trình dẫn đường Grom-E1 và đạn hành trình lượn Grom-E2. Tổng giám đốc KTRV, ông Boris Obnosov cho biết những tên lửa này hiện đang trong giai đoạn thử nghiệm.
Cả hai vũ khí đều có cấu hình khí động học thông thường và cấu hình thống nhất, cho phép chúng được đặt trong khoang vũ khí bên trong của máy bay vận tải. Sự khác biệt chính giữa Grom-E1 là động cơ tên lửa ở phần đuôi, trong khi Grom-E2 có thêm đầu đạn phân mảnh sức công phá cao thay vì động cơ.
Tất cả các thông số chính của hai ASP mới được phân loại. Các nhà phát triển chỉ lưu ý rằng trọng lượng ban đầu của mỗi sản phẩm là hơn 600 kg. Đồng thời, khối lượng của đầu đạn Grom-E1 là khoảng 300 kg, trong khi của Grom-E2 là hơn 450 kg. Hệ thống dẫn đường kết hợp là hệ thống dẫn đường quán tính có hiệu chỉnh quỹ đạo dựa trên tín hiệu của hệ thống vệ tinh GPS.
Tại tiệm, một mô hình kích thước đầy đủ đã được giới thiệu với tên gọi "Grom-E1" / "Grom-E2", đưa ra ý tưởng về thiết kế khí động học của hai chiếc ASP mới và nguyên lý hoạt động của chúng. Sau khi TSA được hạ xuống khỏi tàu sân bay, cánh được triển khai đến vị trí làm việc, sau đó khởi động động cơ tên lửa (đối với Grom-E1). Phạm vi bay của cả hai ASP phải đủ để tấn công các mục tiêu mặt đất bên ngoài phạm vi của các hệ thống phòng không tại chỗ.
Theo ông Boris Obnosov, KTRV sẽ phát triển 2017 tên lửa dẫn đường trên thân máy bay dành riêng cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm PAK FA. Sáu tên lửa đầu tiên sẽ được tạo ra vào năm 2020 và sáu tên lửa còn lại vào năm 2017. Bốn mẫu chỗ ở trong thân máy bay cho PAK FA đã được thử nghiệm. Chúng sẽ sẵn sàng khi bắt đầu giao hàng loạt máy bay chiến đấu PAK FA cho Lực lượng Hàng không vũ trụ vào năm 1. Trong số đó có tên lửa hành trình Grom-E2 và biến thể không có động cơ của nó, bom lượn Grom-E58, cũng như tên lửa chống radar Kh-XNUMXUShK (PRR).
Việc sản xuất hàng loạt bệ phóng Kh-58UShK mới cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm PAK FA sẽ bắt đầu vào năm 2017. Tên lửa này có một thiết bị tìm kiếm thụ động băng thông rộng mới hoạt động trong tất cả các dải tần số này, bao phủ các dải tần số của tất cả các loại radar trên mặt đất đã biết từ 1,2 đến 11 GHz.
Trọng lượng của tên lửa mới là 500 kg, chiều dài 4,19 mét, sải cánh hình chữ thập 0,8 mét và đường kính thân 0,38 mét. Khi gập đuôi, tiết diện tên lửa có chiều rộng và chiều cao là 0,4 mét. Tên lửa có thể phóng với M = 0,47–1,5, tầm bay 76–245 km. Tầm bắn tối thiểu của tên lửa từ độ cao 200 mét là 10-12 km, tốc độ bay tối đa là 4200 km/h. Xác suất tên lửa bắn trúng một vòng tròn có bán kính 20 mét, ở trung tâm có một radar chủ động, là 0,8. Khối lượng của đầu đạn là 149 kg. Tên lửa được phát triển bởi Cục thiết kế nhà nước Raduga của Tập đoàn TRV, đặt tại thành phố Dubna, khu vực Moscow và sẽ được sản xuất hàng loạt bởi doanh nghiệp này.
Tại thẩm mỹ viện, KTRV cũng trình diễn X-58UShKE PRR đã được sửa đổi với kênh hình ảnh nhiệt (TP). Theo giải thích tại đại diện của tập đoàn, việc trang bị thêm hệ thống điều khiển X-58UShKE PRR với kênh hình ảnh nhiệt sẽ tăng khả năng chiến đấu của hàng không mẫu hạm của hàng không tiền tuyến bằng cách tăng xác suất tấn công các mục tiêu phát ra vô tuyến bằng cách sử dụng chế độ tạm dừng của hoạt động, cũng như tắt bức xạ trong chuyến bay của PRR trong phần cuối cùng của quỹ đạo.
PRR Kh-58UShKE (TP) được thiết kế để trang bị cho các máy bay MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35 phải được trang bị hệ thống chỉ thị mục tiêu và được trang bị bệ phóng máy bay loại AKU-58. Tên lửa Kh-58UShKE và Kh-58UShKE (TP) có thể được sử dụng trên máy bay đa năng tiên tiến khi được đặt bên trong thân máy bay từ bệ phóng loại UVKU-50. Tên lửa được phóng cả vào các mục tiêu radar được lập trình sẵn và các mục tiêu được phát hiện kịp thời bởi hệ thống chỉ định mục tiêu của máy bay trên tàu sân bay.
Cần lưu ý rằng sự hiện diện của nền tảng khoa học và kỹ thuật tại các doanh nghiệp hàng đầu của KTRV cho phép họ cung cấp ASP hiệu quả cho cả vị trí bên trong và bên ngoài thân máy bay. Đặc biệt, salon đã trình diễn một phiên bản hiện đại hóa của tên lửa dẫn đường hàng không nổi tiếng Kh-59MK2. Tuy nhiên, nếu như trước đây động cơ phản lực của tên lửa này được đặt dưới thân máy bay thì bây giờ nó đã được đưa vào thân máy bay. Công việc cấu hình lại tên lửa cho phép đặt nó vào khoang vũ khí bên trong thân máy bay của tàu sân bay, vì chiều rộng và chiều cao của Kh-59MK2 với cánh gập và bề mặt khí động học là 0,4x0,4 mét. Việc cấu hình lại tên lửa cũng làm giảm khả năng hiển thị radar của nó. Hệ thống dẫn đường kết hợp: hệ thống dẫn đường quán tính với hệ thống vệ tinh hiệu chỉnh tín hiệu trên đoạn hành trình và hệ thống dẫn đường trên đoạn cuối của quỹ đạo. Với phạm vi bay 290 km, độ lệch có thể xảy ra theo hình tròn so với điểm ngắm nhất định chỉ là ba mét.
Chế tạo máy bay trực thăng trở thành một trong những lĩnh vực sôi động nhất của tiệm. Các chủ đề được thảo luận nhiều nhất là Bắc Cực, việc cung cấp các phương tiện thế hệ mới cho quân đội, các đơn đặt hàng xuất khẩu và tương tác với UAV.
Nhưng trước hết, cần lưu ý một sự kiện trước đây không được chú ý. Đây là sự bổ sung cho phi đội máy bay trực thăng của Lực lượng Vũ trang Nga bằng máy bay trực thăng tuần tra radar (RLD) Ka-35 mới của Nga. Chủ đề này đã không được thảo luận tại bất kỳ cuộc họp nào của ngành công nghiệp và quân đội với các nhà báo. Trong khi đó, theo một nguồn tin trong ngành công nghiệp quốc phòng, trực thăng Ka-35 RLD mới nhất của Nga đã được đưa vào biên chế.
“ Dự trữ khoa học kỹ thuật sẽ cho phép tăng tốc độ của máy bay trực thăng lên 400 km/h ở giai đoạn ban đầu và lên tới 450 km/h trong tương lai”
Nó vẫn chưa nhận được tên báo cáo của NATO. Điều này xuất phát từ tài liệu của liên minh, trong đó có một danh sách các chỉ định cho tất cả các máy bay do Liên Xô và Nga sản xuất. Việc không có ký hiệu Ka-35 cho thấy rằng máy bay trực thăng đã được đưa vào sử dụng khá gần đây. Các máy bay trực thăng Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, trên cơ sở Ka-35 được tạo ra, được đưa vào họ Helix với việc gán chỉ số chữ cái bổ sung (Helix-A / B / C / D ). Có lẽ, theo nguyên tắc này, một mô hình mới cũng sẽ được chỉ định.
Đồng thời, một nguồn tin trong ngành công nghiệp quốc phòng thông báo về khả năng nâng cấp Ka-31: “Hôm nay nó có thể chủ động quay trở lại hạm đội để giải quyết một số nhiệm vụ liên quan đến việc sử dụng Ka-52K, vì nó có thể được đặt trên bất kỳ con tàu nào và có khả năng mang tên lửa hạng nặng. Các vấn đề liên quan đến tương tác chiến đấu của các máy bay trực thăng này một lần nữa có thể trở nên có liên quan.
Trong khi đó, người đứng đầu lực lượng hàng không hải quân của Hải quân Nga, Thiếu tướng Igor Kozhin, nói rằng việc thay thế Ka-27 trên tàu sân bay đang được chuẩn bị: “Công việc đang được tiến hành, một máy bay trực thăng mới về cơ bản sẽ được tạo ra. Bạn có thể đợi nó từ năm 2018 đến năm 2020.” Cỗ máy, trong tương lai sẽ thay thế Ka-27, chủ yếu được thiết kế để phát hiện, theo dõi và tiêu diệt tàu ngầm. Kích thước của máy bay trực thăng sẽ được gắn với tiêu chuẩn của tàu, nó sẽ có các mô-đun để lắp đặt vũ khí.
Một cảm giác nhất định là tin tức nhận được tại tiệm về việc Ai Cập đặt hàng những chiếc Ka-52 của Nga. “Cho đến nay, chỉ có đơn đặt hàng được đưa ra, việc giao hàng vẫn chưa bắt đầu”, một nguồn tin ngoại giao quân sự lưu ý, mà không nêu rõ số lượng và thời gian giao hàng, cũng như sửa đổi.
Khối lượng của lô đặt hàng có thể được đánh giá từ báo cáo của Tập đoàn Nghiên cứu và Sản xuất Hệ thống Thiết bị Chính xác (NPK SPP), theo đó khoảng 2016 đơn vị của hệ thống quan sát quang điện tử ECO-2019 mới sẽ được chuyển giao cho Ai Cập trong giai đoạn 50 -52 cho trang bị trực thăng chiến đấu Ka-52. Hiện tại, những chiếc trực thăng này được trang bị tổ hợp GOES-451 do Nhà máy Cơ khí và Quang học Ural (UOMZ, một phần của tổ chức Shvabe) sản xuất. Tuy nhiên, vẫn chưa biết liệu ECO dự phòng có được cung cấp hay không.
Hiện tại, Lực lượng Vũ trang Ai Cập có 45 máy bay trực thăng Boeing AH-64D Apache Longbow và 55 máy bay trực thăng Gazelle SA342L của công ty Pháp Aerospatiale trong cấu hình tấn công. Theo truyền thống, Cairo tuân thủ chính sách mua vũ khí từ nhiều quốc gia sản xuất khác nhau, vì vậy quyết định đặt mua Ka-52 không có gì lạ, đặc biệt là khi xét đến tình hình hoạt động của các phần tử Hồi giáo ở Bán đảo Sinai.
Alexander Mikheev, Tổng giám đốc Công ty Trực thăng Nga cho biết, phiên bản trên tàu của Ka-52K, cũng như một mẫu mới khác, Mi-28NM, sẽ bắt đầu được chuyển giao cho quân đội trong thời gian tới. Ngược lại, Tổng tư lệnh Lực lượng hàng không vũ trụ Viktor Bondarev cho biết, sau khi chấm dứt thỏa thuận về Mistral, phiên bản trên boong của Ka-52K sẽ được chuyển giao cho lực lượng không quân hải quân và lục quân Nga.
Hướng đến Bắc Cực
Phòng trưng bày tập trung vào phiên bản nâng cấp của máy bay chiến đấu Mi-28N Night Hunter, Mi-28NM. Nó đã được phát triển từ năm 2009 và hiện đang trong quá trình thử nghiệm, sẽ hoàn thành vào năm 2016. Mi-28NM khác biệt đáng kể so với phiên bản cơ bản và là máy bay trực thăng hoạt động suốt ngày đêm, sẽ nhận được hệ thống dẫn đường và trinh sát mới, quang học và hệ thống điều khiển cho phép hạ cánh mù. Một số sản phẩm Mi-28NM mới lần đầu tiên được sử dụng trên trực thăng Nga. Cụ thể, chúng ta đang nói về hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm và một radar trên trung tâm.
Một hệ thống chỉ thị và chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm sáng tạo, sẽ là một phần của hệ thống điện tử hàng không Mi-28NM, đã được giới thiệu tại tiệm. Hệ thống được phát triển bởi Nhà máy Thiết bị Nhà nước Ryazan (GRPZ) và được thiết kế để hiển thị thông tin trực quan cần thiết cho phi công trên nền không gian xung quanh. Nó cũng đảm bảo việc nhắm mục tiêu của vũ khí hàng không vào các đối tượng không chỉ nằm ngay trên đường đi mà còn trong bất kỳ khu vực được giám sát nào.
Đối với radar N025 mới cho Mi-28NM, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước của nó sẽ được hoàn thành trong vòng một năm, Igor Nasenkov, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Công ty Công nghệ Radioelectronic (KRET) cho biết. Ba bản sao của trạm đang được thử nghiệm trên ba máy. Nasenkov lưu ý rằng các máy bay trực thăng Mi-28NE với radar H025E đơn giản hóa đang được xuất khẩu, nhưng quân đội Nga vẫn đang nhận các phương tiện không được trang bị radar mới.
“Đối với khách hàng Nga, có một quy định nhất định ở đây - cho đến khi chúng tôi thực hiện các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, chúng tôi sẽ không hoàn thành chúng thành công, chúng tôi không thể cung cấp hàng loạt radar N025. Máy bay trực thăng bay mà không có radar này. Tôi nghĩ rằng sẽ mất thêm một năm nữa để hoàn thành tất cả các cuộc thử nghiệm”, ông Nasenkov nói.
Đặc biệt, một tính năng của H025 là vị trí trong bộ quây quá mức, phía trên cánh quạt chính của máy bay trực thăng, cho phép tầm nhìn bao quát.
Trực thăng Nga lưu ý tại triển lãm rằng Mi-28NM, giống như Mi-35M mới nhất khác của quân đội Nga, sẽ nhận được các cánh quạt mới trong tương lai, điều này sẽ tăng đáng kể tốc độ bay (13%) và tốc độ tối đa (10%). . Giờ đây, tốc độ tối đa của Mi-28N là 340 km/h. Trên trực thăng Mi-35M, các cánh quạt mới sẽ tăng tốc độ tối đa lên 13% và tốc độ hành trình lên 30%.
Các lưỡi kiếm mới với đầu kiếm và độ dày đặc biệt đã được lắp đặt trên máy bay trực thăng tốc độ cao (PSV) đầy hứa hẹn, được tạo ra trên cơ sở Mi-24. Bố cục tỷ lệ đầy đủ của nó được trình chiếu lần đầu tiên tại MAKS-2015. Chuyến bay đầu tiên của người trình diễn PSV, việc xây dựng bản sao chuyến bay đang được hoàn thành tại Moscow Helicopters. M. L. Mil, dự kiến vào tháng 24. Đây sẽ là phòng thí nghiệm để thử nghiệm chuyến bay quy mô đầy đủ các yếu tố của hệ thống tàu sân bay PSV, đây là sự khác biệt thiết kế chính của nó so với Mi-XNUMXK cơ bản. Những phát triển mới nhất trong nước trong lĩnh vực khí động học, sức mạnh và công nghệ sản xuất đã được đưa vào thiết kế của cánh quạt chính mới.
Trong công việc thuộc chương trình PSV, người ta đã lên kế hoạch tạo dự trữ khoa học và kỹ thuật để tăng tốc độ bay lên 400 km/h ở giai đoạn ban đầu và lên tới 450 km/h hoặc hơn trong tương lai. Trong khi đó, mối quan tâm của KRET đã giới thiệu một tổ hợp điện tử hàng không cho PSV tại triển lãm hàng không, tổ hợp này cũng sẽ được thử nghiệm trong phòng thí nghiệm bay. Tổ hợp mới tương ứng với khái niệm hệ thống điện tử hàng không mô-đun tích hợp.
Nhà máy Hàng không Ulan-Ude (UUAZ), đơn vị thực hiện đơn đặt hàng quốc phòng của nhà nước, thông báo rằng các chuyến bay thử nghiệm của Mi-8AMTSh-VA, được thiết kế để hoạt động ở Viễn Bắc, đã bắt đầu. Các biện pháp sẽ được thực hiện để xác minh sự tuân thủ các đặc tính của máy bay trực thăng với các yêu cầu về thông số kỹ thuật của khách hàng, Bộ Quốc phòng Nga. Máy bay trực thăng được thiết kế để hỗ trợ vận chuyển và hạ cánh cho các hoạt động của nhóm quân đội Bắc Cực, hỗ trợ họ từ trên không và giám sát các khu vực được giao trách nhiệm. Ngoài ra, nhiệm vụ của nó bao gồm tìm kiếm và cứu hộ các phi hành đoàn và hành khách bị nạn của máy bay và tàu trên Tuyến đường biển phía Bắc.
Mi-8AMTSh-VA được phát triển dựa trên phiên bản mới nhất của trực thăng vận tải quân sự Mi-8/17, Mi-8AMTSh-V. Các mẫu này được sản xuất từ cuối năm 2014 và được cung cấp theo đơn đặt hàng quốc phòng của nhà nước.
Quá trình phát triển một phương tiện chuyên dụng cho Bắc Cực đã bắt đầu tại UUAZ vào giữa năm ngoái và đến tháng XNUMX, công ty cổ phần Trực thăng Nga, sử dụng kinh phí của mình, đã bắt đầu sản xuất một nguyên mẫu.
Phiên bản Bắc Cực nhận được một nhà máy điện mạnh hơn so với phiên bản cơ sở và các công nghệ được sử dụng trên tàu vũ trụ được sử dụng để cách nhiệt cabin. Nhiệm vụ chính trong quá trình chế tạo Mi-8AMTSh-VA là điều chỉnh cỗ máy trong điều kiện nhiệt độ thấp và tầm nhìn hạn chế, mất tín hiệu vệ tinh và các tính năng khác khi hoạt động ở Viễn Bắc. Bộ Quốc phòng Liên bang Nga tin rằng nhu cầu của quân đội về những chiếc trực thăng như vậy có thể lên tới cả trăm chiếc. Dựa trên Mi-8AMTSh-VA Bắc cực, người ta đã lên kế hoạch tạo ra một phiên bản thương mại của cỗ máy này.
Đồng thời, Sergey Mikheev, nhà thiết kế chung của công ty Kamov, lưu ý rằng các máy bay trực thăng dựa trên Ka-52 cũng đang được hoàn thiện để sử dụng ở Bắc Cực. Thiết kế của Ka-52 dành cho hàng không lục quân bao gồm những cải tiến được phát triển theo chương trình phiên bản trên tàu. Trong số đó có một tổ hợp điện tử được phát triển, hệ thống gấp lưỡi và những cải tiến khác.
Phiên bản trên tàu của Ka-52K cũng sẽ có nhu cầu ở Bắc Cực. “Đó là cấu hình mà chúng tôi thấy tại phòng trưng bày sẽ được sản xuất cho khu vực này,” Mikheev thông báo. Ông nhấn mạnh rằng các cánh gấp là điều cần thiết cho việc sử dụng các loại trực thăng này ở Bắc Cực, nơi chúng sẽ đóng trong các nhà chứa máy bay nhỏ. “Đây là bí quyết của chúng tôi. Hệ thống cho phép bạn gấp bốn cánh máy bay trực thăng trong một phút. Trong tương lai, bất kỳ thành phần nào của trực thăng chiến đấu Ka-52 sẽ được trang bị hệ thống này”, nhà thiết kế chung hứa hẹn.
Theo Tổng tư lệnh VKS Viktor Bondarev, Mi-38 mới nhất cũng có thể tìm thấy ứng dụng ở Bắc Cực. Việc lắp ráp hàng loạt những chiếc trực thăng này bắt đầu vào mùa hè ở Kazan. Dự kiến, giấy chứng nhận kiểu loại cho chiếc máy này sẽ được nhận trước cuối năm nay. “Hôm qua chúng tôi đã xem Mi-38 cả trên mặt đất và trên không. Đây là một chiếc trực thăng tuyệt vời đã chiếm một vị trí thích hợp trong dòng phương tiện giữa Mi-8 hạng trung và Mi-26 hạng nặng,” Bondarev nói tại triển lãm. Ông nhấn mạnh rằng Lực lượng Hàng không Vũ trụ chắc chắn sẽ mua Mi-38: “Nó được trang bị động cơ mới với lực đẩy tăng lên, khả năng chuyên chở, tầm hoạt động và tốc độ bay tăng lên. Chiếc xe rất tuyệt."
Vào ngày 15 tháng 7, United Engine Corporation và Nhà máy Trực thăng Kazan đã ký hợp đồng cung cấp lô động cơ TV117-38V đầu tiên cho Mi-50 với số lượng 50 chiếc. Buổi lễ trao giấy chứng nhận kiểu loại cho động cơ này đã diễn ra tại tiệm. Chi phí của hợp đồng cho 7 TV117-3,922 là 2016 tỷ rúp. Nó sẽ được thực hiện trong giai đoạn 2019-2017 với sự hợp tác của các doanh nghiệp UEC. Năm tới, tập đoàn phải cung cấp cho khách hàng tám động cơ, vào năm 12 - 14, trong những năm tiếp theo - 16 và XNUMX.
Viện Nghiên cứu Vật liệu Hàng không Toàn Nga (VIAM) và Công ty Trực thăng Nga đã đồng ý hợp tác phát triển các lớp phủ bảo vệ và chống đóng băng mới cho các máy móc hoạt động ở Bắc Cực. Tại tiệm, các bên đã ký một thỏa thuận tương ứng. Người đứng đầu tổ chức Maxim Kuzyuk cho biết Technodinamika có kế hoạch điều chỉnh sự phát triển của nó với các điều kiện của Bắc Cực, giúp chúng có thể sử dụng chúng ở nhiệt độ lên tới 60-65 độ dưới 60 độ. Theo ông, có một số phương án đưa nhiệt độ xuống âm 65-15 độ C. Ví dụ, Kuzyuk đã trích dẫn dự án Nga-Pháp về một đơn vị năng lượng phụ trợ cho máy bay trực thăng "Safire" (Saphir XNUMX). Nguyên mẫu của nó, được thiết kế cho các phương tiện cỡ trung bình như Mi và Ka, sẽ xuất hiện trước cuối năm nay, các bài kiểm tra chứng nhận đã được lên kế hoạch hoàn thành. vào năm 2018.
phi công không người lái
Chủ đề tương tác giữa máy bay trực thăng và UAV, được trình bày tại MAKS-2015, trở nên rất thú vị. Hơn nữa, vấn đề này, trước đây không được đề cập trên các phương tiện truyền thông, vẫn nằm trong bóng tối tại thẩm mỹ viện. Nó có thể được tính toán bằng cách phân tích và so sánh một số sự kiện: kế hoạch của Công ty Trực thăng Nga để phát triển một cánh quạt nghiêng không người lái, việc công ty cổ phần ký kết một thỏa thuận tương ứng với Skolkovo, được giới thiệu tại salon với nhiều loại thiết bị thế hệ mới cho UAV và máy bay trực thăng.
Đặc biệt, việc ký kết thỏa thuận hợp tác phát triển UAV đầy triển vọng giữa VR-Technologies (một phần của Công ty Trực thăng Nga) và công ty Aerob, một công ty thuộc cụm không gian của Tổ chức Skolkovo, đã không được chú ý. Trong khi đó, điều đó có nghĩa là công ty chế tạo máy bay trực thăng quan tâm đến tổ hợp phần mềm và phần cứng sáng tạo. Đây là một hệ thống điều khiển tự động mô-đun thống nhất thông minh dành cho UAV, thực hiện mở rộng quy mô chức năng và khả năng chịu lỗi, điều khiển tích hợp có tính đến các tác động bên ngoài, kiểm soát tình huống chuyên gia, khả năng nhúng trong các tổ hợp điều khiển tập trung của các nhóm máy bay không người lái.
Trong báo cáo thường niên của MVZ im. M. L. Mil trong phần "Lệnh Quốc phòng Nhà nước" báo cáo rằng năm ngoái việc triển khai hợp phần (MF) của R&D "Sản phẩm 860" đã được thực hiện, trong khuôn khổ tài liệu thiết kế đã được phát triển, hai máy bay trực thăng "Sản phẩm 860" đã được trang bị thêm thiết bị điều khiển UAV, thử nghiệm mặt đất và chuyến bay. Theo các chuyên gia, chúng ta đang nói về Mi-8.
Công ty Trực thăng Nga đã trình bày một dự án máy bay không người lái đa năng đầy hứa hẹn, được chế tạo theo sơ đồ cánh quạt nghiêng. Mục đích của dự án là tạo ra một dòng máy bay cánh quay đa năng tốc độ cao, tổ chức giải thích. Nhiệm vụ chính của dự án ở giai đoạn này là xác định các công nghệ và hệ thống quan trọng cần thiết để tiếp tục tạo ra một dòng máy bay cánh quạt nghiêng với trọng lượng cất cánh tối đa khác nhau, cả có người lái và không người lái.
United Instrument-Making Corporation (OPK) và Công ty Trực thăng Nga đã ký một thỏa thuận, theo đó các máy bay trực thăng sẽ được trang bị hệ thống điện tử hàng không thế hệ thứ sáu. “Sự phát triển trong lĩnh vực thông tin liên lạc hàng không của thế hệ thứ năm và thứ sáu, hệ thống điện tử hàng không mô-đun tích hợp được đặc biệt quan tâm, vì chúng có thể cung cấp cho thiết bị của chúng tôi những lợi thế mới về hiệu quả, chất lượng, phạm vi liên lạc, tính bí mật, khả năng chống ồn và độ tin cậy. ” Alexander Mikheev nói. Và tổng giám đốc của OPK, Alexander Yakunin, nói rằng tập đoàn sẽ tạo ra các hệ thống tự động hóa điều khiển và hệ thống liên lạc cho máy bay trực thăng dựa trên các công nghệ mới hiện đang được phát triển mạnh mẽ.
Đổi lại, Sergei Mikheev, người đã được liên hệ để có lời giải thích thích hợp, nói rằng công ty đang nghiên cứu khả năng kết hợp máy bay trực thăng trinh sát và tấn công Ka-52 Alligator và UAV trong một hệ thống chiến đấu duy nhất: “Đây là một lĩnh vực rất hứa hẹn, đang hoạt động hiệu quả. theo cặp là một cách tiếp cận hoàn toàn có thẩm quyền, vì khả năng chiến thuật và phần cứng của máy bay trực thăng không người lái đã phát triển và giúp đảm bảo hiệu quả và an toàn của phương tiện có người lái. Một nhóm như vậy sẽ hoàn toàn tồn tại trong hàng ngũ Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga.
Công ty đã sẵn sàng cho sự phân công của Bộ Quốc phòng để phát triển một máy bay trực thăng không người lái. “Đó chỉ là về khách hàng, từ quan điểm kỹ thuật, mọi thứ đều rõ ràng và khả thi về mặt kỹ thuật đối với chúng tôi, vì vậy chúng tôi sẽ làm điều đó,” đại diện của Kamov nói thêm. Trước đây, quân đội Hoa Kỳ đã sử dụng quân đội Hoa Kỳ để ghép nối một máy bay trực thăng và máy bay không người lái để chiến đấu AH-64E Apache Guardian và RQ-7B Shadow UAV.
Các cơ hội để cải thiện chuyến bay và các đặc tính chức năng của trực thăng Ansat cũng đã được thảo luận tại tiệm. Để tăng tầm hoạt động, người ta dự kiến nâng cấp hệ thống nhiên liệu với khối lượng khoảng 750 kg và lắp thêm các thùng nhiên liệu có khối lượng lên tới 200 kg.
Technodinamika đã phát triển một hệ thống nhiên liệu chống va chạm đã vượt qua thành công giai đoạn thử nghiệm đầu tiên. Hệ thống này được thiết kế để "hạ cánh cứng" cho trực thăng. Trong trường hợp này, điều quan trọng là phải bảo vệ các thùng chứa, để tránh rò rỉ nhiên liệu và hậu quả là hỏa hoạn. Trước hết, hệ thống được phát triển cho trực thăng vận tải và chở khách, nhưng các giải pháp sẽ được nhân rộng cho các loại máy bay khác.
Người đứng đầu Công ty Trực thăng Nga, Alexander Mikheev, cho biết trong vòng 14 tháng, công ty đã lên kế hoạch trình bày chương trình nối lại sản xuất máy bay lưỡng cư Mi-1973. Nó được sản xuất từ năm 1986 đến năm 20 và hoạt động tại hơn XNUMX quốc gia. Mikheev giải thích: “Chúng tôi hiện đang xem xét chương trình này đang được tổ chức - chúng tôi đang xem xét công nghệ tồn đọng, việc đổi mới một chiếc trực thăng với hệ thống điện tử hàng không mới sẽ tương ứng với giá thị trường như thế nào. “Trong sáu tháng tới, chúng tôi phải hoàn thành công việc này và gửi đề xuất cho các bên quan tâm.”
Thiết bị trên tàu
Có đủ điều mới lạ trong lĩnh vực thiết bị trên máy bay trong cabin. Nhưng mối quan tâm lớn nhất của các chuyên gia, đặc biệt là các chuyên gia phương Tây, là do việc trình diễn một dải ăng-ten theo pha chủ động (AFAR) cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, cũng như một AFAR hình trụ do NIIP phát triển được đặt tên theo. V. V. Tikhomirova. Lần đầu tiên trong gian hàng UAC, hệ thống ăng-ten PAK FA được giới thiệu đầy đủ: AFAA hướng về phía trước băng tần X, AFAA hướng về phía băng tần X và AFAA gắn trên băng tần L. Như Yury Bely, Tổng giám đốc của doanh nghiệp, đã lưu ý, trong quá trình bay thử nghiệm của PAK FA, hệ thống ăng-ten cho thấy tỷ lệ chấp nhận rất tốt và thể hiện độ tin cậy cao. Trong hoạt động thực tế của APAA, lỗi của khoảng 10 phần trăm các mô-đun của nó, đặc biệt nếu chúng nằm rải rác trên tấm ăng-ten, thực tế không ảnh hưởng đến các đặc tính của nó.
Hiện tại, như Bely đã lưu ý, việc thử nghiệm tương tác của AFAR với vũ khí đang bắt đầu ở các cuộc thử nghiệm thực địa. Có sự gia tăng nhất quán các đặc tính của thiết bị đối với các yêu cầu của thông số kỹ thuật.
Nhiều hợp đồng có thể được
Chương trình hợp tác kỹ thuật-quân sự quốc tế tại MAKS-2015 hóa ra kém sâu sắc hơn dự kiến. Các thỏa thuận cung cấp vũ khí và thiết bị quân sự đã được ký kết với Belarus. Tập đoàn Irkut đã ký hợp đồng cung cấp cho nước này 130 chiếc Yak-2016 UBS, sẽ được bàn giao cho khách hàng vào cuối năm 2015 tại căn cứ không quân Lida. Tháng 130/2013, Belarus đã nhận lô Yak-130 đầu tiên theo hợp đồng ký năm 130. Một thực tế rất quan trọng trong thương vụ này là hợp đồng cung cấp Yak-XNUMX với Bộ Quốc phòng Belarus đã được Irkut ký trực tiếp mà không có sự tham gia của Rosoboronexport. Công ty sẽ sớm nhận được quyền cung cấp máy bay cho các quốc gia CSTO khác. Theo đại diện của Irkut, việc giao Yak-XNUMX cho Belarus có thể được tiếp tục trong thời gian tới, Kazakhstan và Armenia đang bày tỏ sự quan tâm đến việc mua loại máy bay này.
Rosoboronexport đã ký hợp đồng với Bộ Quốc phòng Belarus về việc cung cấp năm phương tiện chiến đấu từ hệ thống phòng không Tor-M2016K vào năm 2.
Tổng giám đốc Tập đoàn Máy bay Nga (RSC) "MiG" Sergei Korotkov cho biết, RAC đang đàm phán về việc hoàn thành hiện đại hóa các máy bay chiến đấu MiG-29 đang phục vụ cho quốc gia Mỹ Latinh này. Venezuela đã nhận được bộ phận đầu tiên của hệ thống phòng không Buk-M2E trên khung gầm bánh lốp và một lô khác hiện đang được chuyển giao cho nước này. Iran đã thông báo về các cuộc đàm phán tích cực, kết quả là có thể mua được hai loại máy bay chiến đấu của Nga.
Cũng tại tiệm, người ta đã biết về việc chuyển giao cho Iraq các lô máy bay trực thăng tấn công Mi-35M và Mi-28NE Night Hunter tiếp theo. Bốn chiếc Mi-35M và bốn chiếc Mi-28NE được xuất khẩu với đầy đủ cấu hình chiến đấu và được trang bị thiết bị nhìn đêm. Trước đó có thông tin cho rằng đến năm 2016, Baghdad sẽ nhận tổng cộng 43 trực thăng chiến đấu, trong đó có 24 chiếc Mi-35M và 19 chiếc Mi-28N. Những cỗ máy này được lên kế hoạch sử dụng để chống lại các nhóm khủng bố. Đến nay, Iraq đã nhận được 16 chiếc Mi-35M và 11 chiếc Mi-28NE.
Salon hàng không và vũ trụ quốc tế lần thứ 25, được tổ chức tại Zhukovsky từ ngày 30 đến 12 tháng XNUMX, cho thấy rõ ràng rằng khóa học mà lãnh đạo đất nước thực hiện để phục hồi ngành hàng không quân sự đang được thực hiện một cách nhất quán. Tiến bộ đáng kể đã được thực hiện trong tất cả các lĩnh vực. Để nhận ra sự thật không thể chối cãi này, người ta chỉ cần nhìn kỹ hơn không chỉ vào bầu trời, nơi có những chuyến bay trình diễn rực rỡ không có tương tự trên thế giới, mà còn ở một buổi trình diễn tĩnh. Trong các gian hàng, đôi khi không phải ở những nơi nổi bật nhất, các mẫu được trưng bày, cảnh tượng đôi khi rất ngoạn mục. Rốt cuộc, chúng ta có thể, nếu chúng ta muốn!
Như những năm trước, một trong những chủ đề chính của tiệm là chiến đấu trên không. Mặc dù các hợp đồng dự kiến cung cấp máy bay chiến đấu Su-35S cho Trung Quốc và một lô máy bay mới này cho Không quân Nga đã không diễn ra, nhưng có rất nhiều điều thú vị. Trong một số trường hợp, những điều mới lạ này không được quảng cáo đặc biệt.
Huấn luyện và chiến đấu
Ví dụ, tại màn hình tĩnh, một nguyên mẫu của máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 trong cấu hình của một máy bay tấn công hạng nhẹ ẩn nấp một cách khiêm tốn. Cuộc biểu tình đầu tiên của anh ấy trước công chúng đã được chú ý, có lẽ, chỉ bởi những nhà báo tinh vi nhất chuyên về lĩnh vực máy bay quân sự.
“ Một chiếc máy bay vận tải đầy hứa hẹn sẽ được đặt tên là Il-106, sức chở của nó sẽ là 80–100 tấn”
Trên bản sửa đổi mới của Yak-130, một máy đo tầm xa chỉ định mục tiêu bằng laser được lắp đặt trong một chiếc cung vát. Về ngoại hình, nó giống với thiết bị tương tự được lắp đặt trên máy bay cường kích Su-25. Sự hiện diện của máy đo khoảng cách laser sẽ tăng hiệu quả của máy bay chống lại các mục tiêu mặt đất và mở rộng danh sách vũ khí có độ chính xác cao mà máy bay sử dụng. Thiết bị này sẽ đảm bảo việc sử dụng Yak-130 trong chiến đấu trên địa hình gồ ghề (núi, hẻm núi), tăng độ chính xác của việc xác định tọa độ của mục tiêu hoạt động và sử dụng danh pháp vũ khí hàng không (ASP) hiện có. Máy đo khoảng cách laser được lắp đặt trên Yak-130 theo yêu cầu của khách hàng nước ngoài nhằm mở rộng khả năng chiến đấu và sử dụng máy bay như một máy bay tấn công hạng nhẹ. Hiện tại, các thử nghiệm khí động học của Yak-130 nâng cấp đã được thực hiện, máy đo tầm xa mới đã được thử nghiệm về tầm bắn và độ chính xác của mục tiêu.
Về nguyên tắc, sự xuất hiện của Yak-130 hiện đại hóa là một sự kiện được mong đợi. Như người đứng đầu Cục Không quân Rosoboronexport, ông Sergei Kornev, trước đó cho biết, Nga có thể chuyển đổi máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 thành máy bay tấn công nếu khách hàng nước ngoài có mong muốn như vậy. Ông nhấn mạnh rằng tiềm năng của máy bay là rất cao. Mặc dù ở giai đoạn này, Yak-130 được khách hàng nước ngoài quan tâm nhiều hơn với tư cách là máy bay huấn luyện chiến đấu thuộc loại huấn luyện hạng nhẹ tiên tiến AJT (Advanced Jet Trainer). Trên cỗ máy này, theo đại diện của Rosoboronexport, sớm muộn gì cũng đạt được độ chính xác cao. vũ khí. Đồng thời, việc sử dụng Yak-130 làm máy bay tấn công hạng nhẹ sẽ làm tăng mức độ phổ biến của nó trên thị trường thế giới.
Ý định trang bị máy đo khoảng cách laser cho UBS Yak-130 cũng đã được Tổng tư lệnh Lực lượng Hàng không vũ trụ Nga, Đại tá Viktor Bondarev xác nhận. "Máy đo khoảng cách laser nên được sử dụng để máy bay, theo quy định của nhiệm vụ chiến thuật và kỹ thuật, có thể sử dụng tất cả các loại vũ khí dẫn đường", tổng tư lệnh nói. “Nó có tất cả các khả năng cho việc này và tiềm năng hiện đại hóa là rất lớn, vì vậy chúng tôi sẽ cài đặt nó.” Bondarev lưu ý rằng VKS có kế hoạch mua ít nhất 16 máy bay Yak-130 hàng năm. Điều này là đủ để đưa hạm đội lên con số cần thiết vào năm 2020, tương ứng với số lượng học viên lái loại máy bay này.
Nhìn chung, việc chế tạo máy bay chiến đấu hạng nhẹ dựa trên UBS là một thông lệ phổ biến trên thế giới. Một ví dụ là T-50 / TA-50 Golden Eagle được phát triển bởi công ty Hàn Quốc Korea Aerospace Industries, L-15 của Hongdu Aircraft Trung Quốc, Scorpio (Scorpion) "Textron Airland" của Mỹ (Textron AirLand). M-346 do Alenia Ermacchi của Ý sản xuất cũng có thể được trang bị vũ khí. Theo quy định, việc phát triển cấu hình chiến đấu của UBS làm tăng đáng kể doanh số bán máy bay trên thị trường vũ khí quốc tế.
Tại MAKS-2015, Tập đoàn Irkut đã ký hợp đồng cung cấp 130 chiếc Yak-2016 UBS cho Belarus. Máy bay sẽ được bàn giao vào năm 130. Đến nay, UBS Yak-16 đã được chuyển giao cho Algeria (4 chiếc) và Belarus (16 chiếc), xuất khẩu sang Bangladesh (2012 chiếc). Theo báo cáo thường niên mới nhất của tập đoàn, từ năm 2014 đến 50, đã có 130 chiếc Yak-130 UBS được chuyển giao cho Không quân Nga. Đồng thời, Irkut đang thực hiện thành công hợp đồng cung cấp thiết bị hỗ trợ Yak-XNUMX cho Bộ Quốc phòng Nga và bảo dưỡng máy bay của khách hàng chính tại các điểm cơ sở.
Yak-130 dành cho học viên của các trường bay. Nó thành thạo các kỹ năng điều khiển và làm việc trên các mục tiêu trên mặt đất và trên không cần thiết cho máy bay thế hệ thứ tư và thứ năm. Hệ thống điều khiển tích hợp có độ tin cậy cao với khả năng lập trình lại cho phép bạn huấn luyện phi công cho cả máy bay chiến đấu của Nga và phương Tây.
Tại MAKS, người ta đã biết về việc tiếp tục thực hiện dự án tạo ra một máy bay huấn luyện mới (UTS) cho giai đoạn huấn luyện bay ban đầu (LP), được đặt tên là Yak-152. Theo đại diện của tổ hợp công nghiệp quân sự, do khối lượng LP tăng mạnh, Bộ Quốc phòng yêu cầu một phương tiện huấn luyện mới, vai trò phù hợp nhất với Yak-152. Người ta cho rằng nó sẽ được sử dụng tích cực trong cấu trúc của cả Không quân và DOSAAF. Nó được phép trang bị cho máy một động cơ diesel chạy bằng nhiên liệu phản lực. Điều này sẽ làm giảm chi phí vận hành và cải thiện hiệu suất chuyến bay.
Một trong những tính năng của Yak-152 là việc lắp đặt màn hình đa chức năng (MFD) trong buồng lái, tương tự như màn hình được trang bị trên Yak-130. Hai MFD trang bị cho nơi làm việc của học viên, hai chiếc nữa - người hướng dẫn.
Khi thiết kế Yak-152, người ta đặc biệt chú ý đến vấn đề an toàn. Máy bay được trang bị hệ thống thoát hiểm máy bay KSAP-152 với ghế SKS-94M2 do Xí nghiệp Nghiên cứu và Sản xuất Zvezda phát triển, đảm bảo thoát hiểm nhanh chóng và an toàn trong trường hợp khẩn cấp. Thử nghiệm chuyến bay của hệ thống dự kiến sẽ bắt đầu vào cuối năm 2015.
Ưu điểm chính của Yak-152 so với các loại tương tự là bố trí khí động học tối ưu, tăng độ an toàn cho phi hành đoàn, tổ hợp hệ thống điện tử hàng không hiện đại, thống nhất các thiết bị và phương tiện chỉ thị khác với Yak-130 UBS và độ bền của khung gầm. Nó được phép lưu trữ Yak-152 bên ngoài nhà chứa máy bay và sử dụng nó trên các sân bay không trải nhựa. Rosoboronexport sẽ bắt đầu tích cực xúc tiến máy bay huấn luyện ban đầu Yak-152 cùng với máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 trong thời gian tới.
Trước đó, có thông tin cho rằng theo hợp đồng với Bộ Quốc phòng, có kế hoạch lắp ráp 152 mẫu Yak-2016, trong đó có 2017 mẫu để tham gia các chuyến bay thử nghiệm. Dự kiến chiếc máy bay đầu tiên sẽ cất cánh vào năm XNUMX. "Đến năm XNUMX, khi số lượng học viên tối đa sẽ tham gia thực hành bay, chúng tôi sẽ dạy họ trên chiếc máy bay này", Tổng tư lệnh Lực lượng Hàng không vũ trụ hứa.
Kinh nghiệm thế giới trong việc phát triển máy bay huấn luyện pít-tông liên quan đến việc chế tạo máy bay tấn công hạng nhẹ dựa trên chúng, như trường hợp của A-29 Super Tucano của công ty Embraer của Brazil. Rất có thể một loại máy bay tấn công hạng nhẹ tương tự sẽ được tạo ra trên cơ sở Yak-152.
Mặc dù hợp đồng cung cấp Su-35S với Trung Quốc, dự kiến sẽ được trưng bày tại triển lãm, chưa được ký kết, nhưng có thông tin cho rằng nếu thỏa thuận được ký kết, máy bay sẽ được chuyển giao cho khách hàng ở dạng lắp ráp hoàn chỉnh, và sản xuất được cấp phép tại Trung Quốc không được cung cấp. Hợp đồng vẫn đang trong quá trình đàm phán. Nó phải được ký trước cuối năm 2015. Trong trường hợp mua Su-35S, Trung Quốc cũng sẽ nhận được một hệ thống liên lạc trên không mặt đất (NKVS) do NPP Polet phát triển. NKVS được thiết kế để điều khiển một nhóm máy bay và giao diện với các hệ thống điều khiển tự động (ACS). Trong tương lai, Trung Quốc có thể nhận thêm một số tổ hợp như vậy.
Hợp đồng cung cấp cho Không quân Nga lô máy bay chiến đấu Su-35S mới cũng không được ký kết. Chủ tịch UAC Yuri Slyusar thông báo rằng tài liệu này đang ở mức độ sẵn sàng cao và tập đoàn dự kiến sẽ ký nó trước cuối năm nay. Theo ông, đơn đặt hàng Su-35S mới cho Không quân Nga sẽ đảm bảo năng lực sản xuất của Nhà máy Hàng không Komsomolsk-on-Amur đến năm 2020. Gagarin, người sản xuất hàng loạt những chiếc máy bay này.
Đối với việc tiếp tục phát triển và sản xuất máy bay quân sự đầy triển vọng, UAC sẽ chuyển giao cho quân đội trong năm nay thêm 50 máy bay chiến đấu thử nghiệm thế hệ thứ XNUMX PAK FA (T-XNUMX) ngoài XNUMX chiếc mà khách hàng đã nhận trước đó. Những cỗ máy này sẽ tham gia vào chương trình bay thử nghiệm.
Theo kế hoạch của Lực lượng Không quân, việc mua các máy bay chiến đấu PAK FA nối tiếp đầu tiên sẽ diễn ra vào năm 2016, mặc dù tổng số máy bay loại này dự kiến sẽ được chuyển giao cho Lực lượng Vũ trang Nga vẫn chưa được chỉ định. . Trước đó, Tổng tư lệnh Lực lượng hàng không vũ trụ, Đại tướng Yuri Bondarev, đã công bố ý định mua 55 PAK FA. Sau đó, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Liên bang Nga Yuri Borisov cảnh báo rằng bộ có thể điều chỉnh đơn đặt hàng cho PAK FA do điều kiện kinh tế mới và hiệu suất cao của Su-35. Trong buổi tiếp tân, Bondarev làm rõ rằng các chuyến bay thử nghiệm đã bắt đầu để kiểm tra khả năng chiến đấu của vũ khí tên lửa của máy bay chiến đấu mới, trong đó PAK FA cho thấy kết quả tốt.
UAC tiếp tục nghiên cứu tổ hợp hàng không đánh chặn tầm xa (PAK DP) đầy hứa hẹn. Hiện tại, việc tạo PAK DP đang ở giai đoạn phát triển các điều khoản tham chiếu, hiện đang được chỉ định.
Tổng cộng, Lực lượng Hàng không vũ trụ dự kiến sẽ nhận được hơn 250 máy bay và trực thăng vào năm 2015. Theo Tổng tư lệnh, có khả năng một số loại máy bay sẽ được chuyển giao trước trong năm 2016 và không có kế hoạch giảm khối lượng mua. Trước đó, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Nga Yuri Borisov cho biết Bộ này dự kiến sẽ nhận được hơn 200 đơn vị máy bay từ ngành công nghiệp trong năm nay.
Hàng không vận chuyển quân sự
Triển lãm đã giới thiệu máy bay vận tải quân sự hạng nặng nối tiếp (VTS) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" và phòng thí nghiệm độc đáo Il-76MDK của Trung tâm đào tạo phi hành gia, mẫu máy bay vận tải hạng nhẹ Il-112 và máy bay phòng thí nghiệm dựa trên Il-114.
Như đã biết, năm nay UAC sẽ bàn giao cho Bộ Quốc phòng 76 chiếc Il-90MD-XNUMXA, trong đó có Viktor Livanov, sẽ được hàng không vận tải quân sự (VTA) tiếp nhận. Ngay sau khi thẩm mỹ viện, "Viktor Livanov" đã đến Ivanovo - đến Trung tâm sử dụng chiến đấu và đào tạo lại nhân viên bay của VTA.
Hai chiếc máy đầu tiên được chế tạo tại Ulyanovsk Aviastar-SP, theo lời của Tổng giám đốc Công ty Cổ phần UAC - Máy bay Vận tải (UAC - TS) Vildan Zinnurov, đã được chuyển đến Tổ hợp Khoa học Hàng không Taganrog. Berieva (TANTK): một vì lợi ích của Bộ Quốc phòng Nga để tạo ra máy bay AWACS và U A-100 Premier trên cơ sở của nó, thứ hai - dành cho các đối tác sẽ sử dụng nó làm cơ sở cho hàng không đặc biệt. Theo Zinnurov, chiếc máy bay cuối cùng không nằm trong số 39 chiếc Il-76MD-90A được Bộ Quốc phòng ký hợp đồng và sẽ tăng số lượng lô đầu tiên được chế tạo trên Aviastar lên 40 chiếc.
Theo ông Sergey Velmozhkin, Tổng giám đốc của OAO Il, khoảng mười chiếc máy như vậy hiện đang được sản xuất. Sản lượng hàng năm của họ sẽ tăng dần: bây giờ là ba, rồi năm, tám, mười hai. Velmozhkin cho biết: “Chúng tôi dự định cuối cùng sẽ đạt được 18 máy bay mỗi năm. Theo ông, năm tới công ty đã sẵn sàng bắt đầu nhận đơn đặt hàng xuất khẩu hợp tác kỹ thuật quân sự Il-76MD-90A. Và Zinnurov gợi ý rằng các hợp đồng xuất khẩu đầu tiên cho hợp tác kỹ thuật quân sự mới của Nga có thể xuất hiện từ 76 đến 76 tháng sau khi buổi trình diễn kết thúc. Sự quan tâm đến chiếc máy bay này là rất lớn, đặc biệt là khi nó đã bắt đầu được Không quân Nga mua lại. IL-XNUMX không cần quảng cáo trên thị trường quốc tế, người đứng đầu bộ phận vận tải của UAC cho biết. Nhìn chung, khoảng một nghìn chiếc IL-XNUMX của bản sửa đổi cũ đã được sản xuất, trong đó có năm trăm chiếc bay ra nước ngoài. “Bây giờ nhóm khách hàng tiềm năng khá lớn,” người đối thoại kết luận, đồng thời lưu ý rằng các cuộc đàm phán với Algeria, Nam Phi, Ai Cập và Venezuela đang ở giai đoạn phát triển nhất.
Tại tiệm, UAC hy vọng tìm được người mua phiên bản dân sự của Il-76MD-90A, công việc đã bắt đầu. Nó được lên kế hoạch để có được chứng chỉ cho nó trong vòng một năm rưỡi và các nhà khai thác tiềm năng đã được tìm kiếm ngày hôm nay.
Nhưng còn quá sớm để nói về hợp đồng nhà nước cho máy bay chở dầu Il-78M-90A mới, được tạo ra theo Chương trình Vũ khí Nhà nước - nó vẫn cần được sản xuất và bay vòng quanh, Velmozhkin lưu ý. Il-78M-90A sẽ cất cánh vào quý 78 năm sau. So với Il-XNUMX, bản sửa đổi đã tăng hiệu quả truyền nhiên liệu trong chuyến bay. Theo ý kiến của người đứng đầu Il OJSC, không có kế hoạch sản xuất một mẫu để thử nghiệm chuyến bay trên mặt đất, vì máy cơ sở đã được thử nghiệm. Các thử nghiệm đặc biệt đã được lên kế hoạch, bao gồm cả việc tiếp nhiên liệu trên không.
Ông Vladimir Mikheev, cố vấn của phó giám đốc thứ nhất của Tổ chức Quan tâm Công nghệ Vô tuyến Điện tử (KRET) cho biết, trên cơ sở Il-76MD-90A, một máy bay tác chiến điện tử (EW) mới cũng có thể được phát triển. Ông nhắc lại rằng KRET đã làm việc trên một máy bay tác chiến điện tử mới "Porubshchik-M". Thiết kế sơ bộ đã được thực hiện trên Tu-214, nhưng việc bố trí tổ hợp tác chiến điện tử trên Il-76MD-90A hiện được công nhận là hứa hẹn nhất, vì việc kết hợp một lượng lớn thiết bị trên nó sẽ thuận tiện hơn. Mikheev lưu ý, nhấn mạnh rằng trong tương lai gần, Bộ Quốc phòng Nga có kế hoạch triển khai R & D toàn diện theo hướng này.
Tại triển lãm, người ta biết rằng vào tháng 76, chiếc Il-76 VKS lỗi thời đầu tiên của Nga sẽ được hiện đại hóa theo chương trình Il-76MDM. Điều này đã được công bố bởi Tổng thiết kế của OAO Il Nikolai Talikov. Bây giờ nhà máy ở Zhukovsky đang làm việc trên chiếc máy đầu tiên. Hiện tại, nhiệm vụ là hiện đại hóa tất cả các máy bay chiến đấu "phù hợp với thời đại" IL-XNUMX VTA.
Hai chiếc IL-76 nữa của phiên bản cũ nằm trong TANTK. Chúng được vận chuyển đến đó từ Uzbekistan, từ Hiệp hội Sản xuất Hàng không Tashkent. Chkalov (TAPOiCh, nay là Nhà máy Cơ khí Tashkent), nơi những cỗ máy này được sản xuất hàng loạt vào thời Xô Viết. Khi được biết tại MAKS, Israel đã mua hai nền tảng sẵn sàng nhất này từ Uzbekistan. Người ta cho rằng chúng sẽ được sử dụng làm cơ sở để chế tạo máy bay kiểm soát và cảnh báo sớm trên không (AWACS và U) theo phương án của Ấn Độ. New Delhi năm 2004 đã ký hợp đồng cung cấp ba máy bay AWACS và Falcon dựa trên Il-76. Đồng thời, một tùy chọn đã được cung cấp để cung cấp thêm hai máy tương tự. Có thể, đơn đặt hàng này đang được thực hiện tại TANTK. Tại Taganrog, quân đoàn máy bay sẽ được hoàn thiện và sau đó được trang bị radar Falcon của Israel.
Chủ tịch UAC Yuri Slyusar thông báo rằng việc triển khai chương trình Il-96 vẫn tiếp tục, chương trình này chưa phát huy hết tiềm năng hiện đại hóa của nó. Đến năm 2023-2025, nhiệm vụ là tổ chức sản xuất hàng năm tại VASO ít nhất hai hoặc ba chiếc Il-96 với nhiều cấu hình khác nhau, được trang bị tổ hợp tiếp dầu, trung tâm điều khiển và những thứ khác. “Chúng tôi đang thảo luận với các đồng nghiệp về các phương án triển khai một số lượng lớn các tổ hợp đặc biệt dựa trên IL-96. Đối với chúng tôi, việc mở rộng dây chuyền là kéo dài tuổi thọ của chiếc máy bay, chiếc máy bay này là duy nhất và ngoài việc đảm bảo tải VASO, nó vẫn là chiếc máy bay cơ bản của đội bay đặc biệt của chính quyền tổng thống,” Slyusar nói.
Trong khi đó, Công ty Cổ phần Il đã phát triển một loại máy bay vận tải (PTS) đầy hứa hẹn, theo Talikov, sẽ nhận được tên định danh Il-106, tải trọng của nó sẽ đạt 80-100 tấn. Mẫu sẽ thực hiện chương trình truyền thống. Trước đây người ta cho rằng PTS có thể nhận được thân tàu sân bay. Nhà thiết kế chung của công ty cho biết, bề ngoài IL-106 sẽ giống IL-76, nhưng nó sẽ là một loại máy bay khác. “Chúng tôi đã thực hiện một dự án kỹ thuật, hiện chúng tôi đang cung cấp nó cho Bộ Quốc phòng Liên bang Nga. Khách hàng đã đưa ra tầm nhìn của mình về chiếc máy bay này và các đặc điểm của nó, chúng tôi thấy rằng chúng trùng khớp với đề xuất của chúng tôi. Trong khi các cuộc đàm phán đang diễn ra và khi chúng kết thúc, chúng tôi sẽ có thể nói điều gì đó về thời gian.”
Báo cáo thường niên của UAC nêu rõ: “Một chiếc máy bay siêu nặng có tên gọi PTS đang ở giai đoạn bắt đầu dự án. Tải trọng tối đa của nó có thể đạt tới 80, 160 hoặc 240 tấn.”
UAC cũng tiếp tục phát triển, cùng với Ấn Độ, máy bay vận tải đa năng MTA (Máy bay vận tải đa năng). Tại MAKS, United Instrument-Making Corporation (OPC) đã thảo luận với công ty Rohde & Schwarz của Đức về khả năng cùng phát triển một tập hợp các phương tiện liên lạc cho MTA.
Đối với máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ Il-112V, quá trình thử nghiệm sẽ hoàn thành vào năm 2019, sau đó việc giao hàng loạt sẽ bắt đầu, ông Talikov cho biết. Trước đó, Thứ trưởng Quốc phòng Nga Yuri Borisov cho biết chiếc Il-112 đầu tiên sẽ cất cánh vào năm 2017. Quân đội hy vọng rằng nhà máy máy bay ở Voronezh sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt những chiếc máy bay này vào năm 2019 và sẽ nhận được ít nhất 35 chiếc.
Il-112 hạng nhẹ với sức chở 24 tấn đang được tạo ra để thay thế An-26 và An-2003. Công ty cổ phần "Il" đã giành chiến thắng trong cuộc thi cho dự án hợp tác kỹ thuật quân sự hạng nhẹ tốt nhất vào năm 112, sau đó người ta cho rằng quân đội sẽ nhận được Il-2006 vào năm XNUMX.
Maxim Kuzyuk, Tổng giám đốc của Technodinamika, tin rằng Il-112V có thể được trang bị hệ thống khí trung tính, theo đó công ty có những phát triển độc đáo. Một nguyên mẫu của hệ thống này đã được trình diễn tại MAKS-2015. "Tekhnodinamika" đã được đưa vào chương trình chế tạo Il-112V với bộ phận hạ cánh và các bộ phận cơ giới hóa cánh. Ngoài ra, công ty đã ký hợp đồng R & D về hệ thống cung cấp điện cho Il-112V. Nó sẽ sử dụng một máy phát điện không có truyền động thủy lực, giúp tăng hiệu suất năng lượng lên 15-20%. Việc không có ổ đĩa thủy lực làm tăng độ tin cậy và giảm giá thành sản phẩm. Ngoài ra, khối lượng của hệ thống giảm so với các thiết bị tương tự. Việc giao hàng nguyên mẫu sẽ bắt đầu vào nửa cuối năm 2015, các cuộc thử nghiệm chung cấp nhà nước được lên kế hoạch hai năm sau đó.
Một chiếc máy bay thú vị khác với độ khó lịch sử - IL-114. Ngày nay, vấn đề sinh sản của nó ở Nga đang được quyết định. Trước đây, IL-114 được sản xuất tại Uzbekistan, tại TAPOiCH. Giờ đây, như Talikov đã nói, mẫu máy bay này dự kiến sẽ được lắp ráp tại nhà máy chế tạo máy bay Nizhny Novgorod (NAZ) Sokol. Chủ tịch UAC Yuri Slyusar xác nhận rằng việc sản xuất máy bay này ở Nga được lên kế hoạch theo cùng một kế hoạch với Il-76MD-90A: các khung máy bay Il-114 hiện có sẽ được mua từ Uzbekistan để bay thử nghiệm và theo đó, giảm đáng kể thời gian và chi phí.
Theo Talikov, Il-114 là một máy bay đáng chú ý về tính năng, hiệu quả và bảo trì. Trước đó, ông Sergei Korotkov, Tổng giám đốc của RAC MiG, nơi NAZ Sokol đang tích hợp, cho biết tập đoàn đã sẵn sàng tổ chức công việc trong chương trình Il-114 cùng với OAO Il tại các cơ sở của nhà máy Nizhny Novgorod.
Điều này tốt tin tức cho công ty Radar MMS, công ty đã phát triển hệ thống tìm kiếm và quan sát Kasatka dựa trên máy bay phòng thí nghiệm Il-114. Theo Giám đốc điều hành Ivan Antsev, tổ hợp kiến trúc mở bao gồm các hệ thống quang điện tử, điện tử vô tuyến và từ trường, cũng như thông tin vệ tinh. Kasatka cho phép liên kết lớp radar với bản đồ địa hình theo thời gian thực, đảm bảo thực hiện đồng bộ các nhiệm vụ tìm kiếm mục tiêu và tìm kiếm cứu nạn với phạm vi phát hiện mục tiêu là 120 km. Việc thống nhất Kasatka theo các loại tàu sân bay đảm bảo việc lắp đặt nó trên nhiều nền tảng khác nhau - máy bay, trực thăng, khinh khí cầu, ekranoplan.
Vũ khí tên lửa
Tổng công ty "Tên lửa chiến thuật" (KTRV) lần đầu tiên trình làng tại MAKS-2015 vũ khí hàng không mới (ASP) của mình. Trong số đó có tên lửa hành trình dẫn đường Grom-E1 và đạn hành trình lượn Grom-E2. Tổng giám đốc KTRV, ông Boris Obnosov cho biết những tên lửa này hiện đang trong giai đoạn thử nghiệm.
Cả hai vũ khí đều có cấu hình khí động học thông thường và cấu hình thống nhất, cho phép chúng được đặt trong khoang vũ khí bên trong của máy bay vận tải. Sự khác biệt chính giữa Grom-E1 là động cơ tên lửa ở phần đuôi, trong khi Grom-E2 có thêm đầu đạn phân mảnh sức công phá cao thay vì động cơ.
Tất cả các thông số chính của hai ASP mới được phân loại. Các nhà phát triển chỉ lưu ý rằng trọng lượng ban đầu của mỗi sản phẩm là hơn 600 kg. Đồng thời, khối lượng của đầu đạn Grom-E1 là khoảng 300 kg, trong khi của Grom-E2 là hơn 450 kg. Hệ thống dẫn đường kết hợp là hệ thống dẫn đường quán tính có hiệu chỉnh quỹ đạo dựa trên tín hiệu của hệ thống vệ tinh GPS.
Tại tiệm, một mô hình kích thước đầy đủ đã được giới thiệu với tên gọi "Grom-E1" / "Grom-E2", đưa ra ý tưởng về thiết kế khí động học của hai chiếc ASP mới và nguyên lý hoạt động của chúng. Sau khi TSA được hạ xuống khỏi tàu sân bay, cánh được triển khai đến vị trí làm việc, sau đó khởi động động cơ tên lửa (đối với Grom-E1). Phạm vi bay của cả hai ASP phải đủ để tấn công các mục tiêu mặt đất bên ngoài phạm vi của các hệ thống phòng không tại chỗ.
Theo ông Boris Obnosov, KTRV sẽ phát triển 2017 tên lửa dẫn đường trên thân máy bay dành riêng cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm PAK FA. Sáu tên lửa đầu tiên sẽ được tạo ra vào năm 2020 và sáu tên lửa còn lại vào năm 2017. Bốn mẫu chỗ ở trong thân máy bay cho PAK FA đã được thử nghiệm. Chúng sẽ sẵn sàng khi bắt đầu giao hàng loạt máy bay chiến đấu PAK FA cho Lực lượng Hàng không vũ trụ vào năm 1. Trong số đó có tên lửa hành trình Grom-E2 và biến thể không có động cơ của nó, bom lượn Grom-E58, cũng như tên lửa chống radar Kh-XNUMXUShK (PRR).
Việc sản xuất hàng loạt bệ phóng Kh-58UShK mới cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm PAK FA sẽ bắt đầu vào năm 2017. Tên lửa này có một thiết bị tìm kiếm thụ động băng thông rộng mới hoạt động trong tất cả các dải tần số này, bao phủ các dải tần số của tất cả các loại radar trên mặt đất đã biết từ 1,2 đến 11 GHz.
Trọng lượng của tên lửa mới là 500 kg, chiều dài 4,19 mét, sải cánh hình chữ thập 0,8 mét và đường kính thân 0,38 mét. Khi gập đuôi, tiết diện tên lửa có chiều rộng và chiều cao là 0,4 mét. Tên lửa có thể phóng với M = 0,47–1,5, tầm bay 76–245 km. Tầm bắn tối thiểu của tên lửa từ độ cao 200 mét là 10-12 km, tốc độ bay tối đa là 4200 km/h. Xác suất tên lửa bắn trúng một vòng tròn có bán kính 20 mét, ở trung tâm có một radar chủ động, là 0,8. Khối lượng của đầu đạn là 149 kg. Tên lửa được phát triển bởi Cục thiết kế nhà nước Raduga của Tập đoàn TRV, đặt tại thành phố Dubna, khu vực Moscow và sẽ được sản xuất hàng loạt bởi doanh nghiệp này.
Tại thẩm mỹ viện, KTRV cũng trình diễn X-58UShKE PRR đã được sửa đổi với kênh hình ảnh nhiệt (TP). Theo giải thích tại đại diện của tập đoàn, việc trang bị thêm hệ thống điều khiển X-58UShKE PRR với kênh hình ảnh nhiệt sẽ tăng khả năng chiến đấu của hàng không mẫu hạm của hàng không tiền tuyến bằng cách tăng xác suất tấn công các mục tiêu phát ra vô tuyến bằng cách sử dụng chế độ tạm dừng của hoạt động, cũng như tắt bức xạ trong chuyến bay của PRR trong phần cuối cùng của quỹ đạo.
PRR Kh-58UShKE (TP) được thiết kế để trang bị cho các máy bay MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35 phải được trang bị hệ thống chỉ thị mục tiêu và được trang bị bệ phóng máy bay loại AKU-58. Tên lửa Kh-58UShKE và Kh-58UShKE (TP) có thể được sử dụng trên máy bay đa năng tiên tiến khi được đặt bên trong thân máy bay từ bệ phóng loại UVKU-50. Tên lửa được phóng cả vào các mục tiêu radar được lập trình sẵn và các mục tiêu được phát hiện kịp thời bởi hệ thống chỉ định mục tiêu của máy bay trên tàu sân bay.
Cần lưu ý rằng sự hiện diện của nền tảng khoa học và kỹ thuật tại các doanh nghiệp hàng đầu của KTRV cho phép họ cung cấp ASP hiệu quả cho cả vị trí bên trong và bên ngoài thân máy bay. Đặc biệt, salon đã trình diễn một phiên bản hiện đại hóa của tên lửa dẫn đường hàng không nổi tiếng Kh-59MK2. Tuy nhiên, nếu như trước đây động cơ phản lực của tên lửa này được đặt dưới thân máy bay thì bây giờ nó đã được đưa vào thân máy bay. Công việc cấu hình lại tên lửa cho phép đặt nó vào khoang vũ khí bên trong thân máy bay của tàu sân bay, vì chiều rộng và chiều cao của Kh-59MK2 với cánh gập và bề mặt khí động học là 0,4x0,4 mét. Việc cấu hình lại tên lửa cũng làm giảm khả năng hiển thị radar của nó. Hệ thống dẫn đường kết hợp: hệ thống dẫn đường quán tính với hệ thống vệ tinh hiệu chỉnh tín hiệu trên đoạn hành trình và hệ thống dẫn đường trên đoạn cuối của quỹ đạo. Với phạm vi bay 290 km, độ lệch có thể xảy ra theo hình tròn so với điểm ngắm nhất định chỉ là ba mét.
Chế tạo máy bay trực thăng trở thành một trong những lĩnh vực sôi động nhất của tiệm. Các chủ đề được thảo luận nhiều nhất là Bắc Cực, việc cung cấp các phương tiện thế hệ mới cho quân đội, các đơn đặt hàng xuất khẩu và tương tác với UAV.
Nhưng trước hết, cần lưu ý một sự kiện trước đây không được chú ý. Đây là sự bổ sung cho phi đội máy bay trực thăng của Lực lượng Vũ trang Nga bằng máy bay trực thăng tuần tra radar (RLD) Ka-35 mới của Nga. Chủ đề này đã không được thảo luận tại bất kỳ cuộc họp nào của ngành công nghiệp và quân đội với các nhà báo. Trong khi đó, theo một nguồn tin trong ngành công nghiệp quốc phòng, trực thăng Ka-35 RLD mới nhất của Nga đã được đưa vào biên chế.
“ Dự trữ khoa học kỹ thuật sẽ cho phép tăng tốc độ của máy bay trực thăng lên 400 km/h ở giai đoạn ban đầu và lên tới 450 km/h trong tương lai”
Nó vẫn chưa nhận được tên báo cáo của NATO. Điều này xuất phát từ tài liệu của liên minh, trong đó có một danh sách các chỉ định cho tất cả các máy bay do Liên Xô và Nga sản xuất. Việc không có ký hiệu Ka-35 cho thấy rằng máy bay trực thăng đã được đưa vào sử dụng khá gần đây. Các máy bay trực thăng Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, trên cơ sở Ka-35 được tạo ra, được đưa vào họ Helix với việc gán chỉ số chữ cái bổ sung (Helix-A / B / C / D ). Có lẽ, theo nguyên tắc này, một mô hình mới cũng sẽ được chỉ định.
Đồng thời, một nguồn tin trong ngành công nghiệp quốc phòng thông báo về khả năng nâng cấp Ka-31: “Hôm nay nó có thể chủ động quay trở lại hạm đội để giải quyết một số nhiệm vụ liên quan đến việc sử dụng Ka-52K, vì nó có thể được đặt trên bất kỳ con tàu nào và có khả năng mang tên lửa hạng nặng. Các vấn đề liên quan đến tương tác chiến đấu của các máy bay trực thăng này một lần nữa có thể trở nên có liên quan.
Trong khi đó, người đứng đầu lực lượng hàng không hải quân của Hải quân Nga, Thiếu tướng Igor Kozhin, nói rằng việc thay thế Ka-27 trên tàu sân bay đang được chuẩn bị: “Công việc đang được tiến hành, một máy bay trực thăng mới về cơ bản sẽ được tạo ra. Bạn có thể đợi nó từ năm 2018 đến năm 2020.” Cỗ máy, trong tương lai sẽ thay thế Ka-27, chủ yếu được thiết kế để phát hiện, theo dõi và tiêu diệt tàu ngầm. Kích thước của máy bay trực thăng sẽ được gắn với tiêu chuẩn của tàu, nó sẽ có các mô-đun để lắp đặt vũ khí.
Một cảm giác nhất định là tin tức nhận được tại tiệm về việc Ai Cập đặt hàng những chiếc Ka-52 của Nga. “Cho đến nay, chỉ có đơn đặt hàng được đưa ra, việc giao hàng vẫn chưa bắt đầu”, một nguồn tin ngoại giao quân sự lưu ý, mà không nêu rõ số lượng và thời gian giao hàng, cũng như sửa đổi.Khối lượng của lô đặt hàng có thể được đánh giá từ báo cáo của Tập đoàn Nghiên cứu và Sản xuất Hệ thống Thiết bị Chính xác (NPK SPP), theo đó khoảng 2016 đơn vị của hệ thống quan sát quang điện tử ECO-2019 mới sẽ được chuyển giao cho Ai Cập trong giai đoạn 50 -52 cho trang bị trực thăng chiến đấu Ka-52. Hiện tại, những chiếc trực thăng này được trang bị tổ hợp GOES-451 do Nhà máy Cơ khí và Quang học Ural (UOMZ, một phần của tổ chức Shvabe) sản xuất. Tuy nhiên, vẫn chưa biết liệu ECO dự phòng có được cung cấp hay không.
Hiện tại, Lực lượng Vũ trang Ai Cập có 45 máy bay trực thăng Boeing AH-64D Apache Longbow và 55 máy bay trực thăng Gazelle SA342L của công ty Pháp Aerospatiale trong cấu hình tấn công. Theo truyền thống, Cairo tuân thủ chính sách mua vũ khí từ nhiều quốc gia sản xuất khác nhau, vì vậy quyết định đặt mua Ka-52 không có gì lạ, đặc biệt là khi xét đến tình hình hoạt động của các phần tử Hồi giáo ở Bán đảo Sinai.
Alexander Mikheev, Tổng giám đốc Công ty Trực thăng Nga cho biết, phiên bản trên tàu của Ka-52K, cũng như một mẫu mới khác, Mi-28NM, sẽ bắt đầu được chuyển giao cho quân đội trong thời gian tới. Ngược lại, Tổng tư lệnh Lực lượng hàng không vũ trụ Viktor Bondarev cho biết, sau khi chấm dứt thỏa thuận về Mistral, phiên bản trên boong của Ka-52K sẽ được chuyển giao cho lực lượng không quân hải quân và lục quân Nga.
Hướng đến Bắc Cực
Phòng trưng bày tập trung vào phiên bản nâng cấp của máy bay chiến đấu Mi-28N Night Hunter, Mi-28NM. Nó đã được phát triển từ năm 2009 và hiện đang trong quá trình thử nghiệm, sẽ hoàn thành vào năm 2016. Mi-28NM khác biệt đáng kể so với phiên bản cơ bản và là máy bay trực thăng hoạt động suốt ngày đêm, sẽ nhận được hệ thống dẫn đường và trinh sát mới, quang học và hệ thống điều khiển cho phép hạ cánh mù. Một số sản phẩm Mi-28NM mới lần đầu tiên được sử dụng trên trực thăng Nga. Cụ thể, chúng ta đang nói về hệ thống chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm và một radar trên trung tâm.
Một hệ thống chỉ thị và chỉ định mục tiêu gắn trên mũ bảo hiểm sáng tạo, sẽ là một phần của hệ thống điện tử hàng không Mi-28NM, đã được giới thiệu tại tiệm. Hệ thống được phát triển bởi Nhà máy Thiết bị Nhà nước Ryazan (GRPZ) và được thiết kế để hiển thị thông tin trực quan cần thiết cho phi công trên nền không gian xung quanh. Nó cũng đảm bảo việc nhắm mục tiêu của vũ khí hàng không vào các đối tượng không chỉ nằm ngay trên đường đi mà còn trong bất kỳ khu vực được giám sát nào.Đối với radar N025 mới cho Mi-28NM, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước của nó sẽ được hoàn thành trong vòng một năm, Igor Nasenkov, Phó Tổng giám đốc thứ nhất của Công ty Công nghệ Radioelectronic (KRET) cho biết. Ba bản sao của trạm đang được thử nghiệm trên ba máy. Nasenkov lưu ý rằng các máy bay trực thăng Mi-28NE với radar H025E đơn giản hóa đang được xuất khẩu, nhưng quân đội Nga vẫn đang nhận các phương tiện không được trang bị radar mới.
“Đối với khách hàng Nga, có một quy định nhất định ở đây - cho đến khi chúng tôi thực hiện các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, chúng tôi sẽ không hoàn thành chúng thành công, chúng tôi không thể cung cấp hàng loạt radar N025. Máy bay trực thăng bay mà không có radar này. Tôi nghĩ rằng sẽ mất thêm một năm nữa để hoàn thành tất cả các cuộc thử nghiệm”, ông Nasenkov nói.
Đặc biệt, một tính năng của H025 là vị trí trong bộ quây quá mức, phía trên cánh quạt chính của máy bay trực thăng, cho phép tầm nhìn bao quát.
Trực thăng Nga lưu ý tại triển lãm rằng Mi-28NM, giống như Mi-35M mới nhất khác của quân đội Nga, sẽ nhận được các cánh quạt mới trong tương lai, điều này sẽ tăng đáng kể tốc độ bay (13%) và tốc độ tối đa (10%). . Giờ đây, tốc độ tối đa của Mi-28N là 340 km/h. Trên trực thăng Mi-35M, các cánh quạt mới sẽ tăng tốc độ tối đa lên 13% và tốc độ hành trình lên 30%.
Các lưỡi kiếm mới với đầu kiếm và độ dày đặc biệt đã được lắp đặt trên máy bay trực thăng tốc độ cao (PSV) đầy hứa hẹn, được tạo ra trên cơ sở Mi-24. Bố cục tỷ lệ đầy đủ của nó được trình chiếu lần đầu tiên tại MAKS-2015. Chuyến bay đầu tiên của người trình diễn PSV, việc xây dựng bản sao chuyến bay đang được hoàn thành tại Moscow Helicopters. M. L. Mil, dự kiến vào tháng 24. Đây sẽ là phòng thí nghiệm để thử nghiệm chuyến bay quy mô đầy đủ các yếu tố của hệ thống tàu sân bay PSV, đây là sự khác biệt thiết kế chính của nó so với Mi-XNUMXK cơ bản. Những phát triển mới nhất trong nước trong lĩnh vực khí động học, sức mạnh và công nghệ sản xuất đã được đưa vào thiết kế của cánh quạt chính mới.
Trong công việc thuộc chương trình PSV, người ta đã lên kế hoạch tạo dự trữ khoa học và kỹ thuật để tăng tốc độ bay lên 400 km/h ở giai đoạn ban đầu và lên tới 450 km/h hoặc hơn trong tương lai. Trong khi đó, mối quan tâm của KRET đã giới thiệu một tổ hợp điện tử hàng không cho PSV tại triển lãm hàng không, tổ hợp này cũng sẽ được thử nghiệm trong phòng thí nghiệm bay. Tổ hợp mới tương ứng với khái niệm hệ thống điện tử hàng không mô-đun tích hợp.
Nhà máy Hàng không Ulan-Ude (UUAZ), đơn vị thực hiện đơn đặt hàng quốc phòng của nhà nước, thông báo rằng các chuyến bay thử nghiệm của Mi-8AMTSh-VA, được thiết kế để hoạt động ở Viễn Bắc, đã bắt đầu. Các biện pháp sẽ được thực hiện để xác minh sự tuân thủ các đặc tính của máy bay trực thăng với các yêu cầu về thông số kỹ thuật của khách hàng, Bộ Quốc phòng Nga. Máy bay trực thăng được thiết kế để hỗ trợ vận chuyển và hạ cánh cho các hoạt động của nhóm quân đội Bắc Cực, hỗ trợ họ từ trên không và giám sát các khu vực được giao trách nhiệm. Ngoài ra, nhiệm vụ của nó bao gồm tìm kiếm và cứu hộ các phi hành đoàn và hành khách bị nạn của máy bay và tàu trên Tuyến đường biển phía Bắc.
Mi-8AMTSh-VA được phát triển dựa trên phiên bản mới nhất của trực thăng vận tải quân sự Mi-8/17, Mi-8AMTSh-V. Các mẫu này được sản xuất từ cuối năm 2014 và được cung cấp theo đơn đặt hàng quốc phòng của nhà nước.
Quá trình phát triển một phương tiện chuyên dụng cho Bắc Cực đã bắt đầu tại UUAZ vào giữa năm ngoái và đến tháng XNUMX, công ty cổ phần Trực thăng Nga, sử dụng kinh phí của mình, đã bắt đầu sản xuất một nguyên mẫu.
Phiên bản Bắc Cực nhận được một nhà máy điện mạnh hơn so với phiên bản cơ sở và các công nghệ được sử dụng trên tàu vũ trụ được sử dụng để cách nhiệt cabin. Nhiệm vụ chính trong quá trình chế tạo Mi-8AMTSh-VA là điều chỉnh cỗ máy trong điều kiện nhiệt độ thấp và tầm nhìn hạn chế, mất tín hiệu vệ tinh và các tính năng khác khi hoạt động ở Viễn Bắc. Bộ Quốc phòng Liên bang Nga tin rằng nhu cầu của quân đội về những chiếc trực thăng như vậy có thể lên tới cả trăm chiếc. Dựa trên Mi-8AMTSh-VA Bắc cực, người ta đã lên kế hoạch tạo ra một phiên bản thương mại của cỗ máy này.
Đồng thời, Sergey Mikheev, nhà thiết kế chung của công ty Kamov, lưu ý rằng các máy bay trực thăng dựa trên Ka-52 cũng đang được hoàn thiện để sử dụng ở Bắc Cực. Thiết kế của Ka-52 dành cho hàng không lục quân bao gồm những cải tiến được phát triển theo chương trình phiên bản trên tàu. Trong số đó có một tổ hợp điện tử được phát triển, hệ thống gấp lưỡi và những cải tiến khác.
Phiên bản trên tàu của Ka-52K cũng sẽ có nhu cầu ở Bắc Cực. “Đó là cấu hình mà chúng tôi thấy tại phòng trưng bày sẽ được sản xuất cho khu vực này,” Mikheev thông báo. Ông nhấn mạnh rằng các cánh gấp là điều cần thiết cho việc sử dụng các loại trực thăng này ở Bắc Cực, nơi chúng sẽ đóng trong các nhà chứa máy bay nhỏ. “Đây là bí quyết của chúng tôi. Hệ thống cho phép bạn gấp bốn cánh máy bay trực thăng trong một phút. Trong tương lai, bất kỳ thành phần nào của trực thăng chiến đấu Ka-52 sẽ được trang bị hệ thống này”, nhà thiết kế chung hứa hẹn.
Theo Tổng tư lệnh VKS Viktor Bondarev, Mi-38 mới nhất cũng có thể tìm thấy ứng dụng ở Bắc Cực. Việc lắp ráp hàng loạt những chiếc trực thăng này bắt đầu vào mùa hè ở Kazan. Dự kiến, giấy chứng nhận kiểu loại cho chiếc máy này sẽ được nhận trước cuối năm nay. “Hôm qua chúng tôi đã xem Mi-38 cả trên mặt đất và trên không. Đây là một chiếc trực thăng tuyệt vời đã chiếm một vị trí thích hợp trong dòng phương tiện giữa Mi-8 hạng trung và Mi-26 hạng nặng,” Bondarev nói tại triển lãm. Ông nhấn mạnh rằng Lực lượng Hàng không Vũ trụ chắc chắn sẽ mua Mi-38: “Nó được trang bị động cơ mới với lực đẩy tăng lên, khả năng chuyên chở, tầm hoạt động và tốc độ bay tăng lên. Chiếc xe rất tuyệt."
Vào ngày 15 tháng 7, United Engine Corporation và Nhà máy Trực thăng Kazan đã ký hợp đồng cung cấp lô động cơ TV117-38V đầu tiên cho Mi-50 với số lượng 50 chiếc. Buổi lễ trao giấy chứng nhận kiểu loại cho động cơ này đã diễn ra tại tiệm. Chi phí của hợp đồng cho 7 TV117-3,922 là 2016 tỷ rúp. Nó sẽ được thực hiện trong giai đoạn 2019-2017 với sự hợp tác của các doanh nghiệp UEC. Năm tới, tập đoàn phải cung cấp cho khách hàng tám động cơ, vào năm 12 - 14, trong những năm tiếp theo - 16 và XNUMX.
Viện Nghiên cứu Vật liệu Hàng không Toàn Nga (VIAM) và Công ty Trực thăng Nga đã đồng ý hợp tác phát triển các lớp phủ bảo vệ và chống đóng băng mới cho các máy móc hoạt động ở Bắc Cực. Tại tiệm, các bên đã ký một thỏa thuận tương ứng. Người đứng đầu tổ chức Maxim Kuzyuk cho biết Technodinamika có kế hoạch điều chỉnh sự phát triển của nó với các điều kiện của Bắc Cực, giúp chúng có thể sử dụng chúng ở nhiệt độ lên tới 60-65 độ dưới 60 độ. Theo ông, có một số phương án đưa nhiệt độ xuống âm 65-15 độ C. Ví dụ, Kuzyuk đã trích dẫn dự án Nga-Pháp về một đơn vị năng lượng phụ trợ cho máy bay trực thăng "Safire" (Saphir XNUMX). Nguyên mẫu của nó, được thiết kế cho các phương tiện cỡ trung bình như Mi và Ka, sẽ xuất hiện trước cuối năm nay, các bài kiểm tra chứng nhận đã được lên kế hoạch hoàn thành. vào năm 2018.
phi công không người lái
Chủ đề tương tác giữa máy bay trực thăng và UAV, được trình bày tại MAKS-2015, trở nên rất thú vị. Hơn nữa, vấn đề này, trước đây không được đề cập trên các phương tiện truyền thông, vẫn nằm trong bóng tối tại thẩm mỹ viện. Nó có thể được tính toán bằng cách phân tích và so sánh một số sự kiện: kế hoạch của Công ty Trực thăng Nga để phát triển một cánh quạt nghiêng không người lái, việc công ty cổ phần ký kết một thỏa thuận tương ứng với Skolkovo, được giới thiệu tại salon với nhiều loại thiết bị thế hệ mới cho UAV và máy bay trực thăng.
Đặc biệt, việc ký kết thỏa thuận hợp tác phát triển UAV đầy triển vọng giữa VR-Technologies (một phần của Công ty Trực thăng Nga) và công ty Aerob, một công ty thuộc cụm không gian của Tổ chức Skolkovo, đã không được chú ý. Trong khi đó, điều đó có nghĩa là công ty chế tạo máy bay trực thăng quan tâm đến tổ hợp phần mềm và phần cứng sáng tạo. Đây là một hệ thống điều khiển tự động mô-đun thống nhất thông minh dành cho UAV, thực hiện mở rộng quy mô chức năng và khả năng chịu lỗi, điều khiển tích hợp có tính đến các tác động bên ngoài, kiểm soát tình huống chuyên gia, khả năng nhúng trong các tổ hợp điều khiển tập trung của các nhóm máy bay không người lái.
Trong báo cáo thường niên của MVZ im. M. L. Mil trong phần "Lệnh Quốc phòng Nhà nước" báo cáo rằng năm ngoái việc triển khai hợp phần (MF) của R&D "Sản phẩm 860" đã được thực hiện, trong khuôn khổ tài liệu thiết kế đã được phát triển, hai máy bay trực thăng "Sản phẩm 860" đã được trang bị thêm thiết bị điều khiển UAV, thử nghiệm mặt đất và chuyến bay. Theo các chuyên gia, chúng ta đang nói về Mi-8.
Công ty Trực thăng Nga đã trình bày một dự án máy bay không người lái đa năng đầy hứa hẹn, được chế tạo theo sơ đồ cánh quạt nghiêng. Mục đích của dự án là tạo ra một dòng máy bay cánh quay đa năng tốc độ cao, tổ chức giải thích. Nhiệm vụ chính của dự án ở giai đoạn này là xác định các công nghệ và hệ thống quan trọng cần thiết để tiếp tục tạo ra một dòng máy bay cánh quạt nghiêng với trọng lượng cất cánh tối đa khác nhau, cả có người lái và không người lái.
United Instrument-Making Corporation (OPK) và Công ty Trực thăng Nga đã ký một thỏa thuận, theo đó các máy bay trực thăng sẽ được trang bị hệ thống điện tử hàng không thế hệ thứ sáu. “Sự phát triển trong lĩnh vực thông tin liên lạc hàng không của thế hệ thứ năm và thứ sáu, hệ thống điện tử hàng không mô-đun tích hợp được đặc biệt quan tâm, vì chúng có thể cung cấp cho thiết bị của chúng tôi những lợi thế mới về hiệu quả, chất lượng, phạm vi liên lạc, tính bí mật, khả năng chống ồn và độ tin cậy. ” Alexander Mikheev nói. Và tổng giám đốc của OPK, Alexander Yakunin, nói rằng tập đoàn sẽ tạo ra các hệ thống tự động hóa điều khiển và hệ thống liên lạc cho máy bay trực thăng dựa trên các công nghệ mới hiện đang được phát triển mạnh mẽ.
Đổi lại, Sergei Mikheev, người đã được liên hệ để có lời giải thích thích hợp, nói rằng công ty đang nghiên cứu khả năng kết hợp máy bay trực thăng trinh sát và tấn công Ka-52 Alligator và UAV trong một hệ thống chiến đấu duy nhất: “Đây là một lĩnh vực rất hứa hẹn, đang hoạt động hiệu quả. theo cặp là một cách tiếp cận hoàn toàn có thẩm quyền, vì khả năng chiến thuật và phần cứng của máy bay trực thăng không người lái đã phát triển và giúp đảm bảo hiệu quả và an toàn của phương tiện có người lái. Một nhóm như vậy sẽ hoàn toàn tồn tại trong hàng ngũ Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga.
Công ty đã sẵn sàng cho sự phân công của Bộ Quốc phòng để phát triển một máy bay trực thăng không người lái. “Đó chỉ là về khách hàng, từ quan điểm kỹ thuật, mọi thứ đều rõ ràng và khả thi về mặt kỹ thuật đối với chúng tôi, vì vậy chúng tôi sẽ làm điều đó,” đại diện của Kamov nói thêm. Trước đây, quân đội Hoa Kỳ đã sử dụng quân đội Hoa Kỳ để ghép nối một máy bay trực thăng và máy bay không người lái để chiến đấu AH-64E Apache Guardian và RQ-7B Shadow UAV.
Các cơ hội để cải thiện chuyến bay và các đặc tính chức năng của trực thăng Ansat cũng đã được thảo luận tại tiệm. Để tăng tầm hoạt động, người ta dự kiến nâng cấp hệ thống nhiên liệu với khối lượng khoảng 750 kg và lắp thêm các thùng nhiên liệu có khối lượng lên tới 200 kg.
Technodinamika đã phát triển một hệ thống nhiên liệu chống va chạm đã vượt qua thành công giai đoạn thử nghiệm đầu tiên. Hệ thống này được thiết kế để "hạ cánh cứng" cho trực thăng. Trong trường hợp này, điều quan trọng là phải bảo vệ các thùng chứa, để tránh rò rỉ nhiên liệu và hậu quả là hỏa hoạn. Trước hết, hệ thống được phát triển cho trực thăng vận tải và chở khách, nhưng các giải pháp sẽ được nhân rộng cho các loại máy bay khác.
Người đứng đầu Công ty Trực thăng Nga, Alexander Mikheev, cho biết trong vòng 14 tháng, công ty đã lên kế hoạch trình bày chương trình nối lại sản xuất máy bay lưỡng cư Mi-1973. Nó được sản xuất từ năm 1986 đến năm 20 và hoạt động tại hơn XNUMX quốc gia. Mikheev giải thích: “Chúng tôi hiện đang xem xét chương trình này đang được tổ chức - chúng tôi đang xem xét công nghệ tồn đọng, việc đổi mới một chiếc trực thăng với hệ thống điện tử hàng không mới sẽ tương ứng với giá thị trường như thế nào. “Trong sáu tháng tới, chúng tôi phải hoàn thành công việc này và gửi đề xuất cho các bên quan tâm.”
Thiết bị trên tàu
Có đủ điều mới lạ trong lĩnh vực thiết bị trên máy bay trong cabin. Nhưng mối quan tâm lớn nhất của các chuyên gia, đặc biệt là các chuyên gia phương Tây, là do việc trình diễn một dải ăng-ten theo pha chủ động (AFAR) cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm, cũng như một AFAR hình trụ do NIIP phát triển được đặt tên theo. V. V. Tikhomirova. Lần đầu tiên trong gian hàng UAC, hệ thống ăng-ten PAK FA được giới thiệu đầy đủ: AFAA hướng về phía trước băng tần X, AFAA hướng về phía băng tần X và AFAA gắn trên băng tần L. Như Yury Bely, Tổng giám đốc của doanh nghiệp, đã lưu ý, trong quá trình bay thử nghiệm của PAK FA, hệ thống ăng-ten cho thấy tỷ lệ chấp nhận rất tốt và thể hiện độ tin cậy cao. Trong hoạt động thực tế của APAA, lỗi của khoảng 10 phần trăm các mô-đun của nó, đặc biệt nếu chúng nằm rải rác trên tấm ăng-ten, thực tế không ảnh hưởng đến các đặc tính của nó.
Hiện tại, như Bely đã lưu ý, việc thử nghiệm tương tác của AFAR với vũ khí đang bắt đầu ở các cuộc thử nghiệm thực địa. Có sự gia tăng nhất quán các đặc tính của thiết bị đối với các yêu cầu của thông số kỹ thuật.
Nhiều hợp đồng có thể được
Chương trình hợp tác kỹ thuật-quân sự quốc tế tại MAKS-2015 hóa ra kém sâu sắc hơn dự kiến. Các thỏa thuận cung cấp vũ khí và thiết bị quân sự đã được ký kết với Belarus. Tập đoàn Irkut đã ký hợp đồng cung cấp cho nước này 130 chiếc Yak-2016 UBS, sẽ được bàn giao cho khách hàng vào cuối năm 2015 tại căn cứ không quân Lida. Tháng 130/2013, Belarus đã nhận lô Yak-130 đầu tiên theo hợp đồng ký năm 130. Một thực tế rất quan trọng trong thương vụ này là hợp đồng cung cấp Yak-XNUMX với Bộ Quốc phòng Belarus đã được Irkut ký trực tiếp mà không có sự tham gia của Rosoboronexport. Công ty sẽ sớm nhận được quyền cung cấp máy bay cho các quốc gia CSTO khác. Theo đại diện của Irkut, việc giao Yak-XNUMX cho Belarus có thể được tiếp tục trong thời gian tới, Kazakhstan và Armenia đang bày tỏ sự quan tâm đến việc mua loại máy bay này.
Rosoboronexport đã ký hợp đồng với Bộ Quốc phòng Belarus về việc cung cấp năm phương tiện chiến đấu từ hệ thống phòng không Tor-M2016K vào năm 2.
Tổng giám đốc Tập đoàn Máy bay Nga (RSC) "MiG" Sergei Korotkov cho biết, RAC đang đàm phán về việc hoàn thành hiện đại hóa các máy bay chiến đấu MiG-29 đang phục vụ cho quốc gia Mỹ Latinh này. Venezuela đã nhận được bộ phận đầu tiên của hệ thống phòng không Buk-M2E trên khung gầm bánh lốp và một lô khác hiện đang được chuyển giao cho nước này. Iran đã thông báo về các cuộc đàm phán tích cực, kết quả là có thể mua được hai loại máy bay chiến đấu của Nga.
Cũng tại tiệm, người ta đã biết về việc chuyển giao cho Iraq các lô máy bay trực thăng tấn công Mi-35M và Mi-28NE Night Hunter tiếp theo. Bốn chiếc Mi-35M và bốn chiếc Mi-28NE được xuất khẩu với đầy đủ cấu hình chiến đấu và được trang bị thiết bị nhìn đêm. Trước đó có thông tin cho rằng đến năm 2016, Baghdad sẽ nhận tổng cộng 43 trực thăng chiến đấu, trong đó có 24 chiếc Mi-35M và 19 chiếc Mi-28N. Những cỗ máy này được lên kế hoạch sử dụng để chống lại các nhóm khủng bố. Đến nay, Iraq đã nhận được 16 chiếc Mi-35M và 11 chiếc Mi-28NE.
tin tức