Nga đóng tàu cho kẻ có tiền
Hai mươi năm “cải cách” mang tính hủy diệt. Đây là một tiên đề của thời đại chúng ta, biện minh cho sự chậm trễ và (được cho là) những khó khăn không thể vượt qua trong việc cập nhật thành phần tàu của Hải quân Nga. Một chiếc tàu ngầm trong hai mươi năm và một tàu khu trục trong chín năm. Có sự mất mát hoàn toàn về công nghệ và văn hóa sản xuất. Chúng tôi không biết cách xây dựng bất cứ thứ gì và chúng tôi sẽ phải mất ...hai mươi năm nữa để khôi phục lại doanh nghiệp và nhân sự bị mất. Nên mua một chiếc Mistral khác ở nước ngoài để các công ty đóng tàu của chúng tôi có được ít nhất một số kinh nghiệm trong việc thiết kế và đóng các tàu hiện đại.
Tên anh ấy là “Vĩnh cửu”
Như đã biết, các tàu chiến hạng 1 cuối cùng (tàu chống ngầm cỡ lớn “Đô đốc Chabanenko” và TARKr “Peter Đại đế”) đã được chuyển giao cho Hải quân Nga vào năm 1998-99. Tàu khu trục "Eternal" không nằm trong số đó, mặc dù nó được đưa vào sử dụng 7 năm sau đó. Giờ đây, cùng với tàu khu trục “Ấn tượng” (tên mới - “Taizhou”), tàu khu trục “Eternal” (“Ningbo”) đang phục vụ trong Hải quân Trung Quốc.
Nói ngắn gọn về điều quan trọng: hai tàu khu trục mang tên lửa và pháo binh Dự án 956-EM, được đặt đóng năm 2002 và bàn giao cho khách hàng vào năm 2005-06.
Ba năm rưỡi kể từ khi đặt cho đến khi đưa vào sử dụng một con tàu viễn dương có tổng lượng giãn nước 8000 tấn! Tốc độ xây dựng bắt kịp các chỉ số của thời kỳ Xô Viết. Đây là bản chất vĩ đại của chủ nghĩa tư bản; để theo đuổi lợi nhuận, các nhà tư bản đã làm nên những điều kỳ diệu.
Một trong những nhược điểm chính của Dự án 956 là thiếu khả năng triển khai trực thăng thường xuyên. Mong muốn của người Trung Quốc đã được tính đến trong Dự án 956-EM (xuất khẩu, hiện đại hóa). Trong thời gian ngắn nhất có thể, các chuyên gia của Cục Thiết kế phía Bắc đã sửa chữa dự án: tàu khu trục đã nhận được phần đuôi tàu được thay đổi hoàn toàn. Bệ pháo 130 mm biến mất, thay vào đó là một bệ phóng ZU90S với băng đạn dành cho tổ hợp phòng không Uragan. Kết quả của việc sắp xếp lại, phần giữa của thân tàu đã được tạo ra đủ không gian cho một nhà chứa máy bay trực thăng chính thức.
Vũ khí phòng không được tăng cường bằng cách thay thế những khẩu AK-630 lỗi thời bằng hai mô-đun ZRAK “Kashtan” hiện đại.
Không giống tiếng Nga hạm độiBằng lòng với sự sửa đổi cơ bản của tên lửa chống hạm Moskit, Trung Quốc đã được cung cấp tên lửa chống hạm hiện đại hóa với tầm bắn tăng lên (Moskit-EM, lên tới 200 km với đường bay tầm thấp).
"Ningbo" bắn "Muỗi"
Các tàu khu trục “Taizhou” và “Ningbo”, cùng với hai chiếc “Hangzhou” và “Fuzhou” khác (trước đây là “Quan trọng” và “Cân nhắc” - được đặt đóng từ thời Liên Xô, nhưng được hoàn thiện bằng tiền của Trung Quốc vào năm 1999-2000). một đơn vị Hải quân PLA tấn công đồng loạt mang theo 32 tên lửa chống hạm siêu âm và 192 tên lửa phòng không.
súng trường-M
Hệ thống phòng không S-300 không cần giới thiệu nhiều.
Trên thế giới chỉ có 300 hệ thống phòng không bố trí trên tàu S-300FM. Chiếc đầu tiên thay thế một trong hai chiếc S-300F trên tàu tuần dương chạy bằng năng lượng hạt nhân Peter Đại đế (không có đủ kinh phí để thay thế chiếc S-300F thứ hai bằng S-XNUMXFM).
Hai tổ hợp S-300FM khác được lắp ráp vào giữa những năm 2000 và lắp đặt trên các tàu khu trục Thẩm Dương và Thạch Gia Trang (loại 051C).
Không có gì bí mật khi kết cấu thân tàu chỉ chiếm một phần nhỏ trong giá thành của tàu. Cùng với nhà máy điện, bộ phận phức tạp và đắt tiền nhất của con tàu là nó vũ khí. Trước hết là các hệ thống phòng không tầm xa, đòi hỏi các phương tiện phát hiện và điều khiển hỏa lực thích hợp.
Cả hai tàu khu trục Type 051C của Trung Quốc đều được chế tạo vào năm 2006-07. đặc biệt để chứa một hệ thống phòng không độc đáo.
Tổ hợp S-300FM trên tàu khu trục Thẩm Dương. Phía trước là “gương” nâng của radar F1M, phía trước là các bệ phóng kiểu súng lục ổ quay (6 bệ phóng, mỗi bệ phóng 8 tên lửa). Phía sau là radar giám sát chung loại Fregat. Tất cả sản xuất tại Nga
Sự khác biệt giữa S-300FM và S-300F “thông thường” được lắp đặt trên XNUMX tàu tuần dương nội địa là gì?
Sự khác biệt nằm ở hệ thống điều khiển hỏa lực. Thay vì Siska ZR-30 nặng 41 tấn, radar F1M hiện đại với ăng-ten mảng pha được sử dụng. Tầm bắn tăng mạnh (từ 90 lên 150 km), mật độ hỏa lực tăng gấp đôi (dẫn đường đồng thời lên tới 12 tên lửa vào sáu mục tiêu trên không - thay vì sáu tên lửa vào ba mục tiêu đối với ZR-41).
Khả năng của hệ thống điều khiển hỏa lực mới giúp trang bị cho tàu tên lửa phòng không 46N6E2 với tầm phóng tăng (lên tới 200 km) và tăng khả năng chiến đấu chống lại các mục tiêu đạn đạo.
Tàu khu trục Type 051C trở thành tàu Hải quân PLA đầu tiên có hệ thống phòng không khoanh vùng. Nhờ tổ hợp S-300FM của Nga, tàu khu trục Trung Quốc là nền tảng phòng không hải quân tốt nhất vào thời điểm đó, vượt qua Aegis của Mỹ về khả năng phòng không/phòng thủ tên lửa.
Niềm tự hào của chúng tôi “Vikramaditya”
Tàu sân bay Đô đốc Gorshkov của Liên Xô cũ, nay trở thành tàu sân bay INS Vikramaditya của Ấn Độ.
Những gì đã thay đổi? Tất cả. Trong quá trình xây dựng, hầu hết các bộ phận phía trên mực nước trên tàu đều được thay thế (234 phần thân tàu) và nhà máy điện cũng được thay thế hoàn toàn. 2300 km cáp đã được lắp đặt. Nồi hơi được thay thế và các tua-bin tăng công suất được lắp đặt. Các nhà máy khử muối đã được hiện đại hóa - hiện con tàu có khả năng sản xuất tới 400 tấn nước ngọt mỗi ngày. Người Ấn Độ yêu cầu tháo dỡ tất cả vũ khí lỗi thời (sau này các hệ thống phòng không Barak do Israel sản xuất sẽ được lắp đặt trên tàu). Nhà chứa máy bay đã được xây dựng lại. Trong quá trình làm việc, tàu sân bay đã nhận được một sàn đáp liên tục có diện tích 8093 mét vuông. m Để đảm bảo hoạt động của cánh máy bay, một đường dốc cất cánh có góc hạ độ cao 14° đã xuất hiện ở mũi tàu. Để đảm bảo hoạt động của cánh máy bay, hai vị trí phóng với bộ làm lệch hướng khí đã được trang bị trên tàu Vikramaditya, một thiết bị hoàn thiện hàng không ba dây cáp và hệ thống hạ cánh quang học Luna-3E đã được lắp đặt. Khả năng chuyên chở của thang máy mũi tàu được tăng lên 30 tấn.
Ban đầu, hợp đồng hiện đại hóa (thực tế là xây dựng) tàu sân bay quy định việc chuyển giao tàu cho khách hàng vào năm 2008. Tất nhiên, lịch trình táo bạo này đã bị gián đoạn. Người Nga đã gây khó khăn cho người theo đạo Hindu bằng cách tăng gấp đôi ước tính và trì hoãn việc chuyển giao Vikramaditya trong 4 năm. Một năm nữa được dành cho việc khôi phục nhà máy điện, nhóm nồi hơi đã bị hỏng trong quá trình thử nghiệm trên biển vào năm 2012.
Chà, bây giờ mọi vấn đề đều ở phía sau chúng ta. Đây là năm thứ hai INS Vikramaditya phục vụ trong Hải quân Ấn Độ.
Trái ngược với tất cả những người hoài nghi (“trước tiên hãy học cách chế tạo tàu khu trục nhỏ!”), một tàu sân bay thực sự có chiều dài 283 mét và lượng giãn nước 45 nghìn tấn đã được chế tạo trên quê hương khắc nghiệt của chúng ta! Nó được xây dựng khá nhanh: tiến độ chung của công việc mất không quá 8 năm. Chi phí cho việc hiện đại hóa sâu Gorshkov lên tới 2,3 tỷ USD, nằm trong tiêu chuẩn thế giới dành cho tàu chở máy bay.
Nghịch lý?
Ngay khi tiền xuất hiện, mọi câu hỏi đều kết thúc. Bằng cách nào đó vấn đề “thiếu năng lực và nhân sự” đã được giải quyết. Ngay lập tức có một nơi để đóng một con tàu với mọi kích cỡ và mục đích (làm thế nào vậy? Thật sao? Nơi duy nhất bạn có thể đóng tàu sân bay là Nhà máy đóng tàu Nikolaev, trên lãnh thổ Ukraine).
Một tàu sân bay và bốn tàu khu trục, không tính các bộ vũ khí dành cho hải quân Ấn Độ và Trung Quốc - máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, hệ thống phòng không Rif-M, tên lửa hành trình thuộc dòng Calibre... Danh sách này sẽ không đầy đủ nếu không có lớp Talwar của Ấn Độ tàu khu trục nhỏ (pr. 11356).
Dự án Talvar được Cục Thiết kế phía Bắc phát triển trên cơ sở sáng kiến trên cơ sở tàu tuần tra Pr.1135. Phải thừa nhận rằng kết quả đã vượt quá mong đợi. Burevestnik thành công một thời đã trở thành tàu chiến đa chức năng của thế kỷ XNUMX: với công nghệ tàng hình, tiềm năng tấn công vững chắc và hệ thống phòng thủ tuyệt vời cho một tàu thuộc lớp này. Về mặt khách quan, “Talwar” là tàu khu trục tốt nhất hiện nay. Cân bằng nhất và được trang bị vũ khí tốt, đồng thời có thiết kế tương đối đơn giản và giá thành chế tạo rẻ.
Giữa năm 1999 và 2013. Sáu tàu loại này được đóng tại các xưởng đóng tàu của Nga. Thời gian xây dựng trung bình của một tổ máy là 4 năm kể từ khi đặt máy đến khi đi vào hoạt động. Ba chiếc Talvar đầu tiên được đóng tại xưởng đóng tàu Severnaya Verf, ba chiếc cuối cùng tại xưởng đóng tàu Kaliningrad Yantar.
Trên cùng một Yantar, đã không thể hoàn thành việc đóng tàu đổ bộ cỡ lớn Ivan Gren cho hạm đội Nga trong năm thứ 11. Tương tự về lượng dịch chuyển nhưng trang bị thô sơ hơn nhiều so với Talwar của Ấn Độ.
Điều gây tò mò là Dự án SKR 11356 tương tự, được chế tạo cho hạm đội Nga với số lượng 2010 chiếc, cũng được chuyển sang chế tạo dài hạn. Con tàu dẫn đầu, Đô đốc Grigorovich, được đặt đóng năm XNUMX, vẫn chưa được chuyển giao cho hạm đội. Nói chung là không có gì phải ngạc nhiên cả.
Một tàu sân bay, tàu khu trục, Talwars - đó không phải là tất cả.
Phần vô hình của danh sách, theo cả nghĩa đen và nghĩa bóng, là 15 tàu ngầm thuộc dự án 636M và 636.1 dành cho hải quân Trung Quốc, Algeria và Việt Nam. Tất cả đều là những "hố đen" hiện đại hóa, các tàu ngầm diesel-điện khó nắm bắt thuộc loại "Varshavyanka" với hệ thống và vũ khí cập nhật. Được xây dựng vào năm 2002-2015. với thời gian xây dựng trung bình là 2-3 năm.
Tàu ngầm diesel-điện Sindurakshak sau khi được hiện đại hóa sâu rộng tại nhà máy đóng tàu Zvyozdochka (2013). Là một phần trong hợp đồng Nga-Ấn trị giá 80 triệu USD, Sindurakshak đã nhận được một trạm thủy âm USHUS mới, radar Porpoise, thiết bị tác chiến điện tử mới, hệ thống liên lạc vô tuyến CCS-MK-2, hệ thống vũ khí dẫn đường Club-S (chống hạm). và tên lửa hành trình chiến thuật - phiên bản xuất khẩu của dòng tên lửa Kalibr của Nga). Điều gây tò mò là không có chiếc Varshavyanka nào của hạm đội Nga nhận được sự hiện đại hóa như vậy, vẫn ở mức của những năm 80.
Về phần các thủy thủ của chúng ta, họ có những “lỗ đen” có bản chất khác. Các kế hoạch tài chính bí ẩn trong đó mọi quỹ đều bị giải thể.
Đây là cách duy nhất để giải thích nghịch lý là chúng ta đang đóng tàu sân bay cho Ấn Độ trong khi hạm đội nội địa không thể nhận được tàu hộ tống trong 2006 năm (“Sử thi “Hoàn hảo” tại Nhà máy đóng tàu Amur, kéo dài từ năm XNUMX đến nay).
Những ví dụ trên chứng minh một cách hùng hồn rằng chúng ta không thiếu công nghệ, năng lực sản xuất hay nhân sự.
Không thể đưa ra yêu cầu bồi thường đối với chính các nhà máy đóng tàu, Nhà máy đóng tàu và nhà cung cấp thiết bị công nghệ cao. Họ sản xuất sản phẩm một cách riêng tư, được hướng dẫn bởi lợi nhuận và tính toán hợp lý. Xuất khẩu đã giúp họ tồn tại khi không có đơn đặt hàng từ Bộ Quốc phòng. Trong khi bản thân việc gia nhập thị trường thế giới đã bù đắp một phần những tổn thất do sự sụp đổ của Liên minh gây ra: giờ đây bạn có thể công khai mua bất kỳ công nghệ nào và tìm nhà cung cấp vật liệu và thiết bị mới.
Vấn đề nằm ở một khía cạnh khác: ngân sách của Bộ Quốc phòng do Vasiliev-Serdukovs quản lý, gây ra những hậu quả rõ ràng cho Bộ Quốc phòng.
tin tức