Sàn bay "De Lackner HZ-1"
Nền tảng bay De Lackner HZ-1 có thể chiếm một vị trí xứng đáng trong số những chiếc máy bay khác thường nhất trên thế giới. những câu chuyện nhân loại. Khi bạn nhìn vào sự kết hợp giữa máy cắt cỏ và máy bay trực thăng này, bạn vô tình bắt đầu nghĩ về sự phù hợp của các tác giả của sự sáng tạo, nhưng trong những năm 1950-1960 ở Hoa Kỳ, họ đã làm việc hết sức nghiêm túc để tạo ra những chiếc máy bay như vậy . Tất cả chúng đều là một bệ bay được thiết kế để vận chuyển một (tối đa hai) nhân viên quân sự. Người ta cho rằng với sự trợ giúp của những chiếc máy bay như vậy, binh lính sẽ có thể nhanh chóng di chuyển khắp chiến trường, tiến hành trinh sát và săn lùng gián điệp của đối phương. Nền tảng bay De Lackner HZ-1 chỉ là một ví dụ được tạo ra trong khuôn khổ của khái niệm này, trong khi cuối cùng không có chiếc máy bay nào được đưa vào sử dụng.
Đối với máy bay quân sự, trinh sát luôn là một trong những nhiệm vụ chính, nhưng việc sử dụng máy bay riêng lẻ cho những mục đích này không phải lúc nào cũng có vẻ là một sự lãng phí tài nguyên hợp lý và các máy bay không người lái hiệu quả đơn giản là không tồn tại trong những năm đó. Ít nhất, đây là suy nghĩ của những người tạo ra nền tảng bay một chỗ ngồi De Lackner HZ-1, được phi công điều khiển bằng cách nghiêng theo các hướng khác nhau. Quân đội thậm chí còn mua một số nguyên mẫu để thử nghiệm, nhưng hóa ra chúng khó kiểm soát hơn nhiều so với suy nghĩ ban đầu. Ngoài ra, các cánh quạt nằm dưới đáy thiết bị có thể nâng bụi bẩn và đá khỏi bề mặt, hướng thẳng chúng vào mặt phi công nếu chuyến bay được thực hiện ở độ cao thấp so với mặt đất. Nhìn chung, ít nhất phải nói rằng chiếc máy bay này gây ra khá nhiều tranh cãi.
Nhà nghiên cứu đầu tiên đề xuất khái niệm máy bay cá nhân kiểu trực thăng là kỹ sư người Mỹ Charles Zimmerman thuộc Ủy ban Cố vấn Hàng không Quốc gia. Xem xét các lựa chọn khác nhau cho các thiết bị như vậy, ông đi đến kết luận rằng cánh quạt và cánh quạt trong chúng không nên được đặt ở phía trên mà ở phía dưới: sự sắp xếp này cho phép độ ổn định cao hơn trong suốt chuyến bay. Ngoài ra, Charles Zimmerman còn gợi ý rằng để giữ máy bay ở tư thế thẳng đứng, chỉ cần cảm giác giữ thăng bằng mà bất kỳ người trưởng thành nào cũng có là đủ. Ý của ông là bộ phản xạ cho phép một người không bị ngã khi đi mô tô hoặc xe hai bánh. Theo ý kiến của ông, cơ sở cho khả năng điều khiển của các phương tiện hàng không mà ông đề xuất là điều khiển “động học” bằng tay.
Một chiếc xe máy bay thuộc loại được mô tả đã được De Lackner chế tạo vào giữa những năm 1950. Thiết bị này, ban đầu được gọi là DH-4 Helivector, sau đó được đổi tên thành HZ-1 Aerocycle và trông giống như sự kết hợp giữa máy bay trực thăng, xe máy và động cơ trên máy bay. Máy bay được trang bị động cơ 40 mã lực, kết hợp với hai cánh quạt đặt đồng trục. Các cánh quạt có đường kính 4,6 mét quay ngược chiều nhau, giúp tránh được sự quay của chính bệ nơi phi công đứng trên đó. Trong trường hợp này, phi công được đặt thẳng đứng ngay phía trên các cánh quạt đang quay (nhân tiện, điều này gây nguy hiểm chết người), chỉ được bảo vệ khỏi rơi bằng dây an toàn. Để điều khiển thiết bị, một tay lái tương tự như xe máy đã được cung cấp. Với sự trợ giúp của nó, phi công đã phải thay đổi tốc độ, hướng và độ cao chuyến bay của HZ-1. Để rẽ, cần phải nghiêng toàn bộ máy bay theo hướng mong muốn - giống như thực hiện trên mô tô.
Mẫu đầu tiên của loại máy bay đặc biệt này cất cánh trên bầu trời vào tháng 1955 năm 105, sau đó quân đội ngay lập tức đặt hàng chục mẫu. Theo các chuyên gia của De Lackner, máy bay của họ có thể đạt tốc độ lên tới 55 km/h và mang theo trọng tải 1 kg ngoài phi công. Thiết bị có thể ở trên không trong một giờ. Đồng thời, De Lackner HZ-XNUMX là một cơ chế rất nguy hiểm. Ngoài việc phi công đứng ngay phía trên các cánh quạt đang quay, chúng còn nằm ở phần dưới của thân thiết bị. Khi hạ cánh hoặc bay ở độ cao thấp, chúng có thể dễ dàng kéo theo bất kỳ mảnh vụn hoặc mảnh đá nào, khiến thiết bị bị rơi.
Người ta cho rằng quân đội Mỹ sẽ có thể sử dụng hiệu quả nền tảng bay này chỉ sau 20 phút hướng dẫn. Nhưng phi công thử nghiệm Selmer Sandbye, người đã thử nghiệm HZ-1, lại có quan điểm khác. Đặc biệt, ông lưu ý: “Chỉ một chuyến bay là đủ để tôi hiểu: một người bình thường sẽ rất khó đối phó với thiết kế này”. Và độ tin cậy của nền tảng bay vào thời điểm đó còn nhiều điều đáng mong đợi. Trong quá trình thử nghiệm, các cánh của các cánh quạt khác nhau đã va chạm với nhau hai lần, mỗi lần đều dẫn đến rơi thiết bị. Một trong những sự cố hàng không này suýt kết thúc bằng cái chết của chính Selmer Sandbay. Cuối cùng, tất cả những thiếu sót được xác định đã dẫn đến việc đóng cửa chương trình này. Ít nhất một bệ bay như vậy đã tồn tại cho đến ngày nay và được trưng bày như một vật trưng bày trong bảo tàng.
Một chiếc máy bay tương tự, được gọi là VZ-1 Pawnee, sau này được các kỹ sư của Hiller Aviation tạo ra. Sự phát triển cũng có từ những năm 50 của thế kỷ trước. Các nhà phát triển thiết bị này cũng tin rằng quân đội sẽ cần, nếu không phải là 20 phút, thì ít nhất là một khóa học giới thiệu kéo dài hai giờ để giúp họ học cách bay sản phẩm của mình. Sự khác biệt giữa sự phát triển này là những chiếc ốc vít có đường kính chỉ 3 mét được giấu bên trong một vỏ tròn. Về cơ bản chúng là loại quạt dạng đường hầm. Hơn nữa, các thử nghiệm đã chứng minh rằng bản thân VZ-1 Pawnee có xu hướng ở vị trí thẳng đứng trong khi bay: cạnh nghiêng của bệ bay tạo ra lực nâng nhiều hơn so với cạnh nâng lên, vì lý do này, nó tự cân bằng. Để thay đổi hướng chuyển động của bệ, phi công chỉ cần di chuyển cơ thể một chút theo hướng mong muốn, làm dịch chuyển trọng tâm tổng thể của hệ thống. Gần như không thể lật đổ nền tảng trong chuyến bay.
Ban đầu, giới lãnh đạo quân sự Mỹ rất nhiệt tình với sự phát triển và hài lòng với kết quả thử nghiệm. Vì vậy, Hiller Aviation đã sớm được lệnh chế tạo hai chiếc máy bay lớn hơn thuộc loại này. Tuy nhiên, cuối cùng, sự phát triển này đã không được đưa vào giai đoạn sản xuất. Chương trình đã bị hủy bỏ sau khi quân đội quyết định rằng ý tưởng di chuyển máy bay chiến đấu bằng đường hàng không trong điều kiện tiền tuyến dường như quá viển vông và không thực tế. Thật vậy, một chiếc máy bay như vậy là một mục tiêu quá thuận tiện để có thể tấn công bằng hỏa lực vũ khí nhỏ thông thường. vũ khí.
Nguồn thông tin:
http://www.arms-expo.ru/articles/129/61778/
http://www.popmech.ru/weapon/5939-eskadron-letuchikh-pekhotintsev-rozhdennye-letat-tak-i-ne-poleteli/#full
http://www.softmixer.com/2013/11/blog-post_4724.html
http://gearmix.ru/archives/1480
Đối với máy bay quân sự, trinh sát luôn là một trong những nhiệm vụ chính, nhưng việc sử dụng máy bay riêng lẻ cho những mục đích này không phải lúc nào cũng có vẻ là một sự lãng phí tài nguyên hợp lý và các máy bay không người lái hiệu quả đơn giản là không tồn tại trong những năm đó. Ít nhất, đây là suy nghĩ của những người tạo ra nền tảng bay một chỗ ngồi De Lackner HZ-1, được phi công điều khiển bằng cách nghiêng theo các hướng khác nhau. Quân đội thậm chí còn mua một số nguyên mẫu để thử nghiệm, nhưng hóa ra chúng khó kiểm soát hơn nhiều so với suy nghĩ ban đầu. Ngoài ra, các cánh quạt nằm dưới đáy thiết bị có thể nâng bụi bẩn và đá khỏi bề mặt, hướng thẳng chúng vào mặt phi công nếu chuyến bay được thực hiện ở độ cao thấp so với mặt đất. Nhìn chung, ít nhất phải nói rằng chiếc máy bay này gây ra khá nhiều tranh cãi.
Nhà nghiên cứu đầu tiên đề xuất khái niệm máy bay cá nhân kiểu trực thăng là kỹ sư người Mỹ Charles Zimmerman thuộc Ủy ban Cố vấn Hàng không Quốc gia. Xem xét các lựa chọn khác nhau cho các thiết bị như vậy, ông đi đến kết luận rằng cánh quạt và cánh quạt trong chúng không nên được đặt ở phía trên mà ở phía dưới: sự sắp xếp này cho phép độ ổn định cao hơn trong suốt chuyến bay. Ngoài ra, Charles Zimmerman còn gợi ý rằng để giữ máy bay ở tư thế thẳng đứng, chỉ cần cảm giác giữ thăng bằng mà bất kỳ người trưởng thành nào cũng có là đủ. Ý của ông là bộ phản xạ cho phép một người không bị ngã khi đi mô tô hoặc xe hai bánh. Theo ý kiến của ông, cơ sở cho khả năng điều khiển của các phương tiện hàng không mà ông đề xuất là điều khiển “động học” bằng tay.
Một chiếc xe máy bay thuộc loại được mô tả đã được De Lackner chế tạo vào giữa những năm 1950. Thiết bị này, ban đầu được gọi là DH-4 Helivector, sau đó được đổi tên thành HZ-1 Aerocycle và trông giống như sự kết hợp giữa máy bay trực thăng, xe máy và động cơ trên máy bay. Máy bay được trang bị động cơ 40 mã lực, kết hợp với hai cánh quạt đặt đồng trục. Các cánh quạt có đường kính 4,6 mét quay ngược chiều nhau, giúp tránh được sự quay của chính bệ nơi phi công đứng trên đó. Trong trường hợp này, phi công được đặt thẳng đứng ngay phía trên các cánh quạt đang quay (nhân tiện, điều này gây nguy hiểm chết người), chỉ được bảo vệ khỏi rơi bằng dây an toàn. Để điều khiển thiết bị, một tay lái tương tự như xe máy đã được cung cấp. Với sự trợ giúp của nó, phi công đã phải thay đổi tốc độ, hướng và độ cao chuyến bay của HZ-1. Để rẽ, cần phải nghiêng toàn bộ máy bay theo hướng mong muốn - giống như thực hiện trên mô tô.
Mẫu đầu tiên của loại máy bay đặc biệt này cất cánh trên bầu trời vào tháng 1955 năm 105, sau đó quân đội ngay lập tức đặt hàng chục mẫu. Theo các chuyên gia của De Lackner, máy bay của họ có thể đạt tốc độ lên tới 55 km/h và mang theo trọng tải 1 kg ngoài phi công. Thiết bị có thể ở trên không trong một giờ. Đồng thời, De Lackner HZ-XNUMX là một cơ chế rất nguy hiểm. Ngoài việc phi công đứng ngay phía trên các cánh quạt đang quay, chúng còn nằm ở phần dưới của thân thiết bị. Khi hạ cánh hoặc bay ở độ cao thấp, chúng có thể dễ dàng kéo theo bất kỳ mảnh vụn hoặc mảnh đá nào, khiến thiết bị bị rơi.
Người ta cho rằng quân đội Mỹ sẽ có thể sử dụng hiệu quả nền tảng bay này chỉ sau 20 phút hướng dẫn. Nhưng phi công thử nghiệm Selmer Sandbye, người đã thử nghiệm HZ-1, lại có quan điểm khác. Đặc biệt, ông lưu ý: “Chỉ một chuyến bay là đủ để tôi hiểu: một người bình thường sẽ rất khó đối phó với thiết kế này”. Và độ tin cậy của nền tảng bay vào thời điểm đó còn nhiều điều đáng mong đợi. Trong quá trình thử nghiệm, các cánh của các cánh quạt khác nhau đã va chạm với nhau hai lần, mỗi lần đều dẫn đến rơi thiết bị. Một trong những sự cố hàng không này suýt kết thúc bằng cái chết của chính Selmer Sandbay. Cuối cùng, tất cả những thiếu sót được xác định đã dẫn đến việc đóng cửa chương trình này. Ít nhất một bệ bay như vậy đã tồn tại cho đến ngày nay và được trưng bày như một vật trưng bày trong bảo tàng.
Một chiếc máy bay tương tự, được gọi là VZ-1 Pawnee, sau này được các kỹ sư của Hiller Aviation tạo ra. Sự phát triển cũng có từ những năm 50 của thế kỷ trước. Các nhà phát triển thiết bị này cũng tin rằng quân đội sẽ cần, nếu không phải là 20 phút, thì ít nhất là một khóa học giới thiệu kéo dài hai giờ để giúp họ học cách bay sản phẩm của mình. Sự khác biệt giữa sự phát triển này là những chiếc ốc vít có đường kính chỉ 3 mét được giấu bên trong một vỏ tròn. Về cơ bản chúng là loại quạt dạng đường hầm. Hơn nữa, các thử nghiệm đã chứng minh rằng bản thân VZ-1 Pawnee có xu hướng ở vị trí thẳng đứng trong khi bay: cạnh nghiêng của bệ bay tạo ra lực nâng nhiều hơn so với cạnh nâng lên, vì lý do này, nó tự cân bằng. Để thay đổi hướng chuyển động của bệ, phi công chỉ cần di chuyển cơ thể một chút theo hướng mong muốn, làm dịch chuyển trọng tâm tổng thể của hệ thống. Gần như không thể lật đổ nền tảng trong chuyến bay.
Ban đầu, giới lãnh đạo quân sự Mỹ rất nhiệt tình với sự phát triển và hài lòng với kết quả thử nghiệm. Vì vậy, Hiller Aviation đã sớm được lệnh chế tạo hai chiếc máy bay lớn hơn thuộc loại này. Tuy nhiên, cuối cùng, sự phát triển này đã không được đưa vào giai đoạn sản xuất. Chương trình đã bị hủy bỏ sau khi quân đội quyết định rằng ý tưởng di chuyển máy bay chiến đấu bằng đường hàng không trong điều kiện tiền tuyến dường như quá viển vông và không thực tế. Thật vậy, một chiếc máy bay như vậy là một mục tiêu quá thuận tiện để có thể tấn công bằng hỏa lực vũ khí nhỏ thông thường. vũ khí.
Nguồn thông tin:
http://www.arms-expo.ru/articles/129/61778/
http://www.popmech.ru/weapon/5939-eskadron-letuchikh-pekhotintsev-rozhdennye-letat-tak-i-ne-poleteli/#full
http://www.softmixer.com/2013/11/blog-post_4724.html
http://gearmix.ru/archives/1480
tin tức