Không gian mở
Bang không cần một phương tiện phóng siêu mạnh, mà là một đội SV
Như bạn đã biết, văn kiện chính xác định lợi ích của nhà nước, các mục tiêu, ưu tiên và nhiệm vụ chính của Nga trong lĩnh vực tìm kiếm, thăm dò và sử dụng không gian vũ trụ, là Nguyên tắc cơ bản của Chính sách Nhà nước của Liên bang Nga trong lĩnh vực hoạt động vũ trụ giai đoạn đến năm 2013 và xa hơn ”.
Theo văn kiện này, các ưu tiên chính là đảm bảo Nga có thể tiếp cận được với không gian từ lãnh thổ của mình với việc phát triển và sử dụng công nghệ vũ trụ, công nghệ, công trình và dịch vụ vì lợi ích của lĩnh vực kinh tế - xã hội và quốc phòng, cũng như như an ninh nhà nước; tạo ra các cơ sở không gian vì lợi ích của khoa học; các hoạt động liên quan đến việc thực hiện các chuyến bay có người lái, bao gồm cả việc tạo ra nguồn dự trữ khoa học và kỹ thuật để thực hiện, trong khuôn khổ hợp tác quốc tế, các chuyến bay có người lái đến các hành tinh và các thiên thể khác của hệ mặt trời.
Việc thực hiện các mục tiêu này được đảm bảo thông qua việc sử dụng và phát triển các tiềm lực khoa học, kỹ thuật và sản xuất hiện có để tạo ra các phương tiện phóng tiên tiến, tàu kéo quỹ đạo, hệ thống mục tiêu và dịch vụ của tàu vũ trụ tự động (SC), tàu vũ trụ có người lái thế hệ mới, các yếu tố cơ sở hạ tầng cho các hoạt động không gian sâu và công nghệ đột phá. để giải quyết các vấn đề mục tiêu và công nghệ sản xuất.
Kết quả sẽ là việc duy trì vị thế của Nga với tư cách là một trong những cường quốc không gian hàng đầu, khẳng định khả năng tự cung tự cấp trong việc đảm bảo các hoạt động không gian của chính nước này trên toàn bộ các nhiệm vụ đòi hỏi phải tạo ra một chòm sao quỹ đạo của tàu vũ trụ dựa trên một hạm đội hiệu quả kinh tế. của các phương tiện phóng (SV) của Nga.
Nhu cầu duy trì một vị trí ổn định và khả năng cạnh tranh trên thị trường dịch vụ phóng là động lực để cải thiện các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật của RAT, chủ yếu để tăng khả năng năng lượng của chúng.
Tất cả những yếu tố này đã được thể hiện rõ ràng nhất trong ví dụ về sản phẩm thành công nhất về mặt kinh tế của ngành du hành vũ trụ Nga - phương tiện phóng hạng nặng Proton. Chính sự gia nhập của phương tiện phóng Proton vào thị trường quốc tế với các dịch vụ phóng và sự hiện đại hóa liên tục của nó đã cho phép GKNPTs im lặng. M. V. Khrunichev để tồn tại trong những năm 90 và "số không" và duy trì hợp tác công nghiệp, đảm bảo duy trì chòm sao quỹ đạo của tàu vũ trụ Nga và tham gia vào các dự án quốc tế.
Tải trọng trên quy mô cạnh tranh
Để xác định loại SV nào sẽ phát triển trong FKP-2025, người ta phải hiểu rằng khả năng năng lượng của phương tiện phóng được xác định bởi khối lượng của trọng tải được phóng vào quỹ đạo hoạt động. Thông thường, mặc dù không hoàn toàn chính xác, nhưng khi đánh giá năng lượng của một phương tiện phóng, quỹ đạo Trái đất thấp với độ cao 200 km và độ nghiêng bằng vĩ độ của điểm xuất phát được sử dụng. Đối với hoạt động của tàu vũ trụ, quỹ đạo này không được sử dụng như một quỹ đạo đang hoạt động, vì do khí quyển giảm tốc, thời gian tồn tại của tàu vũ trụ trên nó không quá một tuần. Trong số các loại tàu vũ trụ, thị trường tốn kém và sử dụng nhiều tài nguyên nhất là tàu vũ trụ viễn thông hoạt động trên quỹ đạo địa tĩnh.
Có hai đặc điểm của việc phóng thương mại tàu vũ trụ viễn thông. Khối lượng tàu vũ trụ thương mại đang phát triển nhanh hơn so với những tàu được phóng theo các chương trình liên bang. Nhưng như bạn có thể thấy trên biểu đồ, ngay cả khối lượng tàu vũ trụ thương mại cũng không giới hạn và việc phóng chúng không cần phương tiện phóng hạng siêu nặng (phương tiện phóng STK) kiểu SLS.
Ngoài ra còn có sự khác biệt trong kế hoạch phóng thương mại của tên lửa đạn đạo. Điều đã xảy ra là các tàu vũ trụ nước ngoài, không giống như các tàu trong nước, không được phóng ngay lập tức vào quỹ đạo địa tĩnh, mà vào một quỹ đạo có độ cao trung gian "quỹ đạo chuyển dịch địa chất chuẩn". Tàu vũ trụ tách khỏi phương tiện phóng trên đó, sau khi tạm dừng tên lửa đạn đạo khoảng năm giờ ở điểm cuối của quỹ đạo, sử dụng hệ thống đẩy của riêng nó để tạo ra xung lực đảm bảo sự hình thành của quỹ đạo địa tĩnh. Có tính đến mức tiêu thụ nhiên liệu, khối lượng của trọng tải được phóng vào quỹ đạo chuyển động địa tĩnh trung gian phải lớn hơn khoảng 1,6 lần so với quỹ đạo làm việc, tức là địa tĩnh.
Nhưng trở lại với Proton - chính nhu cầu duy trì khả năng cạnh tranh trên thị trường dịch vụ khởi động đã trở thành lý do để thực hiện bốn giai đoạn hiện đại hóa của nó với chi phí từ việc khởi động thương mại phương tiện phóng Proton - từ phiên bản gốc của Proton -K đến Proton-M và phát triển phương tiện phóng Proton của giai đoạn trên mới (RB) Briz-M, giúp tăng khối lượng trọng tải phóng vào quỹ đạo địa tĩnh từ 2,6 lên 3,5 tấn và đưa vào thiết bị vận chuyển địa lý quỹ đạo từ 4,5 đến 6,3, XNUMX tấn. Nhưng cho dù tàu sân bay Proton có tốt đến đâu thì các vụ phóng của nó cũng không được thực hiện từ lãnh thổ của Nga. Ngoài ra còn có vấn đề với việc cung cấp nhiên liệu cho Proton, một loại heptyl cực độc được sử dụng trong các tên lửa chiến đấu và được phân loại là chất thuộc loại nguy hiểm đầu tiên, cao nhất.
Lãnh đạo đất nước đặt ra cho ngành nhiệm vụ đảm bảo khả năng tiếp cận không gian được đảm bảo từ lãnh thổ của mình - các vụ phóng tàu vũ trụ nên được thực hiện bằng tên lửa được thiết kế và sản xuất tại Nga. Ngoài ra, cần cải thiện an toàn môi trường của các vụ phóng bằng cách loại bỏ việc sử dụng nhiên liệu độc hại.
Những nhiệm vụ này cần được giải quyết bằng chương trình tạo ra phương tiện phóng hạng nặng Angara, nhằm đảm bảo việc phóng tàu vũ trụ viễn thông và khí tượng và tàu vũ trụ vào quỹ đạo địa tĩnh, đảm bảo quốc phòng và an ninh của quốc gia.
Thật không may, phương tiện phóng Angara đã được tạo ra trong một thời gian khá dài. Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga về việc phát triển dự án tổ hợp tên lửa vũ trụ hạng nặng (SRC) đã được thông qua dựa trên kết quả của cuộc thi được tổ chức 22 năm trước khi phương tiện phóng đầu tiên được tổ chức. Nguồn vốn thực sự cho chương trình bắt đầu sau năm 2005. Nó có thể thực hiện hai vụ phóng thử thành công vào năm 2014 và lên kế hoạch phóng các phương tiện phóng với trọng tải mục tiêu từ năm 2016. Khi được phóng từ vũ trụ Plesetsk, khả năng năng lượng của xe phóng Angara-A5 với bệ phóng đông lạnh KVTK sẽ đảm bảo phóng một vật có trọng tải 4,5 tấn vào quỹ đạo địa tĩnh và 7,5 tấn vào quỹ đạo địa tĩnh tiêu chuẩn (khi sử dụng Breeze- Xe phóng M - lần lượt là 2,9 và 5,4 tấn).
Khi triển khai tàu vũ trụ Angara tại sân bay vũ trụ Vostochny, khả năng năng lượng của phương tiện phóng Angara-A5 với oxy-hydro RB KVTK sẽ đảm bảo phóng một vật có trọng tải lên đến năm tấn vào quỹ đạo địa tĩnh và lên tới tám tấn vào máy vận chuyển địa lý quỹ đạo. Dự trữ năng lượng này là đủ trong tương lai gần để phóng tàu vũ trụ theo các chương trình liên bang, nhưng không cho phép cạnh tranh để phóng tàu vũ trụ tầm giá cao hơn với các phương tiện phóng hạng nặng mới của nước ngoài có trọng tải lớn hơn - Delta-IVH, Ariane-5ECA và Atlas-5. Đặc biệt, phương tiện phóng Atlas-5 thuộc loạt thứ 500 có trọng lượng phóng lên tới 8,7 tấn vào quỹ đạo dịch chuyển địa lý, và là phương tiện phóng mạnh nhất dùng để phóng tàu vũ trụ của Bộ Quốc phòng Mỹ (Delta-IVH) đảm bảo phóng được trọng tải lên tới 13,1 tấn vào quỹ đạo geotransfer, XNUMX tấn.
Sau khi phân tích toàn diện các ưu tiên và yêu cầu đối với khả năng năng lượng của SV, cũng như trạng thái của thị trường dịch vụ vũ trụ, NTS của Roscosmos xác định rằng để giải quyết các vấn đề trong không gian vũ trụ, bao gồm cả việc phóng tàu vũ trụ đầy hứa hẹn với khối lượng ít nhất 12 tấn vào quỹ đạo địa tĩnh và 35 tấn vào quỹ đạo chuyển tiếp, nó sẽ được yêu cầu Một phương tiện phóng có khả năng chuyển tải ít nhất XNUMX tấn vào quỹ đạo Trái đất tầm thấp.
Một phương tiện phóng như vậy, Angara-A5V, có thể được tạo ra bằng cách thay thế giai đoạn thứ ba oxy-dầu hỏa của phương tiện phóng Angara-A5 bằng một giai đoạn oxy-hydro mới được phát triển. Phương tiện phóng Angara-A5V được thống nhất tối đa với phương tiện phóng Angara-A5 đã được tạo ra, bao gồm cả về cơ sở hạ tầng không gian trên mặt đất. Về khả năng năng lượng, phương tiện phóng Angara-A5V sẽ tương ứng với các phương tiện phóng tăng trọng tải của nước ngoài hiện đang được phát triển như Ariane-6 (Châu Âu), Vulcan (Mỹ), CZ-5 (Trung Quốc) và H-3 (Nhật Bản). ) và sẽ cung cấp trong ngắn hạn khả năng cạnh tranh của SVs hạng nặng của Nga trên thị trường dịch vụ vũ trụ thế giới.
Các phương tiện phóng Proton-M và Angara-A5 hạng nặng của chúng tôi với động cơ tên lửa đẩy chất lỏng (LPRE) tương xứng với các phương tiện phóng của nước ngoài cả về tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng và khối lượng trọng tải được phóng vào quỹ đạo xác định.
Có gas hoặc không gas
Hiện tại, đội tàu SV trong nước bao gồm xe phóng hạng nhẹ Rokot, xe phóng hạng trung Soyuz với xe phóng Fregat và xe phóng hạng nặng Proton với xe phóng DM và Breeze-M.
Trong tương lai gần, các phương tiện phóng "heptyl" Rokot và Proton sẽ thay thế các phương tiện phóng thân thiện với môi trường của gia đình Angara. Đồng thời, có kế hoạch cải tiến công nghệ và giảm giá thành của các phương tiện phóng Angara-A5 nối tiếp. Công việc cũng được lên kế hoạch để thay thế "heptyl" RB "Fregat" bằng RB "ML" kích thước nhỏ trên các thành phần thân thiện với môi trường. Nó cũng được lên kế hoạch thay thế Soyuz LV, một công ty kỳ cựu của công nghệ tên lửa trong nước, bằng một LV hạng trung đầy hứa hẹn, được tạo ra như một phần của công việc phát triển Phoenix. Trong quá trình phát triển, nó được lên kế hoạch triển khai các công nghệ đầy hứa hẹn giúp gia tăng các đặc tính hoạt động, bao gồm cả việc sử dụng khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) làm nhiên liệu cho tên lửa.
Không gian mở
Tại sao LNG lại thú vị? Ưu điểm chính là khả năng cơ bản là giảm chi phí hệ thống đẩy (PS) của xe phóng do áp suất làm việc trong buồng đốt động cơ giảm một cách triệt để (từ 250–260 xuống 160–170 atm) với một chút (≈4%) tăng xung lực cụ thể của khoảng trống. Việc gia tăng thông số thứ hai giúp duy trì mức độ đạt được về đặc tính khối lượng năng lượng của các giai đoạn xe phóng, mặc dù mật độ LNG thấp hơn hai lần so với dầu hỏa. Một tính năng của động cơ tên lửa đẩy chất lỏng chạy bằng LNG là khả năng phát triển một động cơ theo sơ đồ phục hồi ít gây nổ nhất thời trong các tình huống khẩn cấp. Nhìn chung, các nghiên cứu khả thi sơ bộ cho thấy người ta có thể kỳ vọng giảm chi phí PS trên LNG khoảng 1,5 lần so với PS dựa trên động cơ tên lửa đẩy chất lỏng dầu hỏa áp suất cao hiện có, điều này sẽ làm tăng khả năng cạnh tranh của các phương tiện phóng trong nước.
Đánh giá kinh nghiệm chế tạo phương tiện phóng siêu nặng, cần lưu ý rằng Energia-Buran chắc chắn là người khai thác công nghệ tên lửa nội địa, một chương trình xuất sắc về tổ chức, tập trung nguồn lực, thành tựu phát triển kết cấu mới và nhiệt. -vật liệu che chắn, làm chủ công nghệ tạo ra động cơ dầu hỏa và hydro mạnh mẽ, sản xuất và vận chuyển khối lượng lớn hydro lỏng, khí động lực học siêu thanh, v.v. Cả nước đã làm việc đó, nhưng nhà nước không có phương tiện, lực lượng và mục tiêu để triển khai hệ thống vũ trụ này trên quỹ đạo. Đồng thời, trong hơn 10 năm làm việc để tạo ra khu phức hợp Energia-Buran, hơn một phần ba kinh phí được phân bổ cho các hoạt động không gian đã được chi tiêu, điều này ảnh hưởng đến hiệu quả của việc thực hiện các lĩnh vực khác của nó.
Trong giai đoạn này, Cơ quan Vũ trụ Châu Âu (ESA) đã phát triển và bắt đầu tiến hành các vụ phóng xe phóng hạng trung Ariane-4. Với tên lửa này, Arianspace đã chiếm hơn một nửa thị trường cho các vụ phóng thương mại vào quỹ đạo vận chuyển địa lý và, sau khi kiếm được tiền, đã tạo ra phương tiện phóng hạng nặng Ariane-5, vẫn đảm bảo thực hiện các chương trình không gian của ESA và nắm giữ hơn 40% thị trường dịch vụ ra mắt toàn cầu.
Tờ báo "VPK" (số 27) viết: "... Lầu Năm Góc nên cảm thấy hài lòng sâu sắc, theo dõi cách Nga đang bị đưa ngày càng xa hơn trong việc chế tạo các phương tiện phóng siêu nặng hiện đại", nhưng ước tính cho thấy rằng tất cả các nhiệm vụ quân sự trong tương lai gần Lầu Năm Góc sẽ quyết định sử dụng các phương tiện phóng hạng nặng Delta IVH và Atlas-5 thay vì phương tiện phóng SLS được chế tạo cho các nhiệm vụ liên hành tinh. Sẽ không chính xác khi so sánh khả năng năng lượng của phương tiện phóng lớp Angara-A25 5 tấn và phương tiện phóng lớp SLS 130 tấn - nó giống như nói: "Một chiếc xe tải 130 tấn mát hơn KamAZ, còn xe Gazelle thì không. một chiếc xe hơi. " Không hề: bất kỳ phương tiện nào - ô tô hay tên lửa, để có hiệu quả, phải được vận hành gần giới hạn trên của khả năng năng lượng của nó. Nếu bạn lái xe phóng trống rỗng, đơn vị chi phí để phóng tải trọng tăng lên, và đây là một trong những chỉ số chính đánh giá hiệu quả của xe phóng. Do đó, nhà nước không cần một phương tiện phóng siêu mạnh, mà là một đội xe RV được cân bằng tối ưu với các trọng tải khác nhau cho các trọng tải cụ thể. Nếu không có những trọng tải như vậy cho chiếc xe phóng, thì nó có nguy cơ chia sẻ số phận của Energia. Nhân tiện, điều quan trọng là hai tên lửa Saturn-5 đã được gửi đến bảo tàng vào cuối chương trình bay lên mặt trăng của NASA và Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ mà không tìm thấy trọng tải cho chúng.
Vấn đề về mục đích sử dụng của phương tiện phóng STK đã được xem xét tại NTS của Roscosmos - họ đã đi đến kết luận rằng không cần thiết phải phóng xe ô tô một bánh nặng 50-70 tấn trước năm 2030-2035. Các ưu tiên của ngành công nghiệp vũ trụ ở Nga, chúng tôi nhắc lại, được xác định trong "Các nguyên tắc cơ bản của chính sách nhà nước trong lĩnh vực hoạt động không gian ..." Các nhiệm vụ chính là phát triển các chòm sao quỹ đạo của tàu vũ trụ cho khoa học, kinh tế xã hội và kép mục đích. Đó là lý do tại sao, trong định hướng phát triển phương tiện phóng siêu trọng, NTS của Roscosmos quyết định đến năm 2025 sẽ tự giới hạn trong việc tạo ra nguồn dự trữ khoa học kỹ thuật và phát triển các công nghệ có triển vọng.
Phải thừa nhận rằng tình trạng hiện tại của chòm sao quỹ đạo trong nước của tàu vũ trụ, nói một cách nhẹ nhàng, không phải là thịnh vượng nhất. Đặc biệt, vệ tinh viễn thám của chòm sao Trái đất (ERS) chỉ bao gồm 20 vệ tinh và đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng trong nước ở mức 30-35%, trong khi các vệ tinh viễn thám của Hoa Kỳ, các nước Châu Âu và Trung Quốc bao gồm hơn 17 vệ tinh mỗi vệ tinh, cung cấp bề mặt kiểm soát toàn cầu của Trái đất, bao gồm cả trong phạm vi radar. Ngay cả ở Ấn Độ, nhóm vệ tinh viễn thám bao gồm 2025 vệ tinh. Đây là nơi, trước hết, quỹ FKP-XNUMX nên được chi - để phát triển các vệ tinh cho thông tin liên lạc, điều hướng, viễn thám, khí tượng, bao gồm các vệ tinh có độ phân giải không gian cao trong mọi thời tiết, điều này đặc biệt quan trọng đối với Siberia, Viễn Bắc, Bắc Cực và Viễn Đông.
Như các tính toán về tên lửa đạn đạo cho thấy, khi phóng từ vũ trụ Vostochny, một phiên bản tối ưu hóa của phương tiện phóng Angara-A5V với động cơ đông lạnh RB KVTK-V được nâng cấp sẽ đảm bảo phóng một vật có trọng tải lên tới 11,9 tấn vào quỹ đạo chuyển địa chất và lên tới 7,2 tấn vào quỹ đạo địa tĩnh và cũng có khả năng thực hiện giai đoạn đầu của chương trình có người lái trên mặt trăng bằng cách sử dụng sơ đồ bốn lần phóng (xem Hình.): hai lần phóng kết hợp của phương tiện phóng, cung cấp việc phân phối tổ hợp cất cánh và hạ cánh trên mặt trăng riêng biệt (LLC) và phương tiện vận tải có người lái (PTC) lên quỹ đạo Mặt Trăng với việc cập bến vệ tinh nhân tạo trên quỹ đạo của Mặt Trăng (AISL) và hạ cánh sau đó của LPVK cùng với phi hành đoàn trên bề mặt Mặt Trăng.
Một lần phóng kết hợp điển hình bao gồm việc đưa một trọng tải vào quỹ đạo đạn đạo như một phần của PTK hoặc LPVT và một máy kéo oxy-dầu hỏa trong quỹ đạo kích thước nhỏ (MOB2), được tạo ra trên cơ sở DM RB, sẽ đảm bảo việc đưa vào cuối cùng của trọng tải vào quỹ đạo Trái đất thấp và cập bến sau đó bằng tàu kéo quỹ đạo nội tâm đông lạnh hạng nặng (MOB1), được phát triển trên cơ sở dự trữ cho RB KVTK. MOB1 với trọng lượng phóng hơn 38 tấn được phóng theo sơ đồ với việc phóng bổ sung bằng lần phóng thứ hai của xe phóng Angara-A5V. Sau khi cập vào quỹ đạo Trái đất thấp và theo từng giai đoạn, phương tiện bay quỹ đạo mặt trăng lắp ráp lần đầu tiên được phóng lên quỹ đạo hình elip cao bằng cách sử dụng năng lượng MOB1. Sau khi nhiên liệu cạn kiệt, hydro MOB1 tách ra và dầu hỏa MOB2 hoàn thành việc hình thành quỹ đạo khởi hành. Hơn nữa, MOB2 đảm bảo việc điều chỉnh quỹ đạo trên chuyến bay lên Mặt trăng và chuyển trọng tải sang quỹ đạo vòng tròn. Dự án FKP-2025 cung cấp các hoạt động về các quỹ này.
Tất nhiên, sơ đồ nhiều bệ phóng khá phức tạp, nó đòi hỏi sự phối hợp cao nhất: nhóm phóng phải làm việc đồng thời trên hai bệ phóng, giống như kim đồng hồ. Các nghiên cứu khả thi sơ bộ cho thấy việc sử dụng ở giai đoạn đầu của chương trình có người lái trên mặt trăng LV đa năng với trọng tải tăng lên từ loại 35 tấn thay vì loại LV siêu nặng 80 tấn chuyên dụng sẽ giảm chi phí tài chính nhiều hơn một thứ tự độ lớn, và các nguồn tài nguyên tiết kiệm được có thể được sử dụng cho các lợi ích của việc phát triển tàu vũ trụ trong nước theo quỹ đạo của chòm sao kinh tế - xã hội, khoa học và mục đích kép.
Đối với việc sử dụng tên lửa đẩy chất rắn (STU) như một phần của phương tiện phóng, cần lưu ý ở đây rằng động cơ tên lửa đẩy chất rắn (SRM) không chỉ có ưu điểm mà còn có nhược điểm so với LRE - một xung lực đẩy cụ thể giảm ~ 10–30 phần trăm, trọng lượng hoàn thiện kém hơn về thiết kế, nguy cơ cháy nổ của sản xuất và thiết bị nạp nhiên liệu, giới hạn về thời gian vận hành, kiểm soát lực đẩy, điều kiện nhiệt độ trong quá trình khởi động, tác hại của các sản phẩm cháy trên môi trường. Ngoài ra, cần tính đến chi phí tăng 30-40% của phương tiện phóng với động cơ tên lửa đẩy rắn so với phương tiện phóng tên lửa có động cơ tên lửa đẩy chất lỏng và nhu cầu đầu tư kinh phí đáng kể vào việc phát triển sản xuất. , cơ sở công nghệ và thử nghiệm để tạo ra động cơ tên lửa đẩy rắn kích thước lớn.
Việc sử dụng động cơ tên lửa đẩy rắn cỡ lớn như một phần của phương tiện phóng đã nhiều lần được xem xét trong các dự án trong nước, nhưng với các yếu tố trên, dựa trên kết quả so sánh các phương án thay thế, sự lựa chọn luôn có lợi cho tên lửa động cơ. Nga là nước đi đầu trong việc phát triển và sản xuất động cơ tên lửa bền vững, được khách hàng mua, bao gồm cả động cơ từ Hoa Kỳ. Trong dự án FKP-2025, người ta cũng có kế hoạch phát triển công nghệ tạo ra một động cơ tên lửa đẩy rắn phóng với lực đẩy khoảng 100 tấn. Tính khả thi của việc sử dụng động cơ tên lửa đẩy rắn trong các phương tiện phóng tiên tiến, ví dụ như trong cùng một chiếc Phoenix, sẽ được xác định sau, dựa trên kết quả phân tích chi tiết.
Kết luận: rõ ràng là dự án FKP-2025 có thể tiếp tục được cải thiện, tuy nhiên, về sự phát triển của các phương tiện phóng, tài liệu này khá cân bằng, nó phản ánh thực trạng của vấn đề và xác định triển vọng phát triển của khu vực này. của ngành cho đến năm 2025, có tính đến các ưu tiên đã thiết lập của các hoạt động không gian và trạng thái cơ hội cho nguồn vốn của ngành.
Như bạn đã biết, văn kiện chính xác định lợi ích của nhà nước, các mục tiêu, ưu tiên và nhiệm vụ chính của Nga trong lĩnh vực tìm kiếm, thăm dò và sử dụng không gian vũ trụ, là Nguyên tắc cơ bản của Chính sách Nhà nước của Liên bang Nga trong lĩnh vực hoạt động vũ trụ giai đoạn đến năm 2013 và xa hơn ”.
Theo văn kiện này, các ưu tiên chính là đảm bảo Nga có thể tiếp cận được với không gian từ lãnh thổ của mình với việc phát triển và sử dụng công nghệ vũ trụ, công nghệ, công trình và dịch vụ vì lợi ích của lĩnh vực kinh tế - xã hội và quốc phòng, cũng như như an ninh nhà nước; tạo ra các cơ sở không gian vì lợi ích của khoa học; các hoạt động liên quan đến việc thực hiện các chuyến bay có người lái, bao gồm cả việc tạo ra nguồn dự trữ khoa học và kỹ thuật để thực hiện, trong khuôn khổ hợp tác quốc tế, các chuyến bay có người lái đến các hành tinh và các thiên thể khác của hệ mặt trời.
Việc thực hiện các mục tiêu này được đảm bảo thông qua việc sử dụng và phát triển các tiềm lực khoa học, kỹ thuật và sản xuất hiện có để tạo ra các phương tiện phóng tiên tiến, tàu kéo quỹ đạo, hệ thống mục tiêu và dịch vụ của tàu vũ trụ tự động (SC), tàu vũ trụ có người lái thế hệ mới, các yếu tố cơ sở hạ tầng cho các hoạt động không gian sâu và công nghệ đột phá. để giải quyết các vấn đề mục tiêu và công nghệ sản xuất.
Kết quả sẽ là việc duy trì vị thế của Nga với tư cách là một trong những cường quốc không gian hàng đầu, khẳng định khả năng tự cung tự cấp trong việc đảm bảo các hoạt động không gian của chính nước này trên toàn bộ các nhiệm vụ đòi hỏi phải tạo ra một chòm sao quỹ đạo của tàu vũ trụ dựa trên một hạm đội hiệu quả kinh tế. của các phương tiện phóng (SV) của Nga.
Nhu cầu duy trì một vị trí ổn định và khả năng cạnh tranh trên thị trường dịch vụ phóng là động lực để cải thiện các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật của RAT, chủ yếu để tăng khả năng năng lượng của chúng.
Tất cả những yếu tố này đã được thể hiện rõ ràng nhất trong ví dụ về sản phẩm thành công nhất về mặt kinh tế của ngành du hành vũ trụ Nga - phương tiện phóng hạng nặng Proton. Chính sự gia nhập của phương tiện phóng Proton vào thị trường quốc tế với các dịch vụ phóng và sự hiện đại hóa liên tục của nó đã cho phép GKNPTs im lặng. M. V. Khrunichev để tồn tại trong những năm 90 và "số không" và duy trì hợp tác công nghiệp, đảm bảo duy trì chòm sao quỹ đạo của tàu vũ trụ Nga và tham gia vào các dự án quốc tế.
Tải trọng trên quy mô cạnh tranh
Để xác định loại SV nào sẽ phát triển trong FKP-2025, người ta phải hiểu rằng khả năng năng lượng của phương tiện phóng được xác định bởi khối lượng của trọng tải được phóng vào quỹ đạo hoạt động. Thông thường, mặc dù không hoàn toàn chính xác, nhưng khi đánh giá năng lượng của một phương tiện phóng, quỹ đạo Trái đất thấp với độ cao 200 km và độ nghiêng bằng vĩ độ của điểm xuất phát được sử dụng. Đối với hoạt động của tàu vũ trụ, quỹ đạo này không được sử dụng như một quỹ đạo đang hoạt động, vì do khí quyển giảm tốc, thời gian tồn tại của tàu vũ trụ trên nó không quá một tuần. Trong số các loại tàu vũ trụ, thị trường tốn kém và sử dụng nhiều tài nguyên nhất là tàu vũ trụ viễn thông hoạt động trên quỹ đạo địa tĩnh.
Có hai đặc điểm của việc phóng thương mại tàu vũ trụ viễn thông. Khối lượng tàu vũ trụ thương mại đang phát triển nhanh hơn so với những tàu được phóng theo các chương trình liên bang. Nhưng như bạn có thể thấy trên biểu đồ, ngay cả khối lượng tàu vũ trụ thương mại cũng không giới hạn và việc phóng chúng không cần phương tiện phóng hạng siêu nặng (phương tiện phóng STK) kiểu SLS.
Ngoài ra còn có sự khác biệt trong kế hoạch phóng thương mại của tên lửa đạn đạo. Điều đã xảy ra là các tàu vũ trụ nước ngoài, không giống như các tàu trong nước, không được phóng ngay lập tức vào quỹ đạo địa tĩnh, mà vào một quỹ đạo có độ cao trung gian "quỹ đạo chuyển dịch địa chất chuẩn". Tàu vũ trụ tách khỏi phương tiện phóng trên đó, sau khi tạm dừng tên lửa đạn đạo khoảng năm giờ ở điểm cuối của quỹ đạo, sử dụng hệ thống đẩy của riêng nó để tạo ra xung lực đảm bảo sự hình thành của quỹ đạo địa tĩnh. Có tính đến mức tiêu thụ nhiên liệu, khối lượng của trọng tải được phóng vào quỹ đạo chuyển động địa tĩnh trung gian phải lớn hơn khoảng 1,6 lần so với quỹ đạo làm việc, tức là địa tĩnh.
Nhưng trở lại với Proton - chính nhu cầu duy trì khả năng cạnh tranh trên thị trường dịch vụ khởi động đã trở thành lý do để thực hiện bốn giai đoạn hiện đại hóa của nó với chi phí từ việc khởi động thương mại phương tiện phóng Proton - từ phiên bản gốc của Proton -K đến Proton-M và phát triển phương tiện phóng Proton của giai đoạn trên mới (RB) Briz-M, giúp tăng khối lượng trọng tải phóng vào quỹ đạo địa tĩnh từ 2,6 lên 3,5 tấn và đưa vào thiết bị vận chuyển địa lý quỹ đạo từ 4,5 đến 6,3, XNUMX tấn. Nhưng cho dù tàu sân bay Proton có tốt đến đâu thì các vụ phóng của nó cũng không được thực hiện từ lãnh thổ của Nga. Ngoài ra còn có vấn đề với việc cung cấp nhiên liệu cho Proton, một loại heptyl cực độc được sử dụng trong các tên lửa chiến đấu và được phân loại là chất thuộc loại nguy hiểm đầu tiên, cao nhất.
Lãnh đạo đất nước đặt ra cho ngành nhiệm vụ đảm bảo khả năng tiếp cận không gian được đảm bảo từ lãnh thổ của mình - các vụ phóng tàu vũ trụ nên được thực hiện bằng tên lửa được thiết kế và sản xuất tại Nga. Ngoài ra, cần cải thiện an toàn môi trường của các vụ phóng bằng cách loại bỏ việc sử dụng nhiên liệu độc hại.
Những nhiệm vụ này cần được giải quyết bằng chương trình tạo ra phương tiện phóng hạng nặng Angara, nhằm đảm bảo việc phóng tàu vũ trụ viễn thông và khí tượng và tàu vũ trụ vào quỹ đạo địa tĩnh, đảm bảo quốc phòng và an ninh của quốc gia.
Thật không may, phương tiện phóng Angara đã được tạo ra trong một thời gian khá dài. Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga về việc phát triển dự án tổ hợp tên lửa vũ trụ hạng nặng (SRC) đã được thông qua dựa trên kết quả của cuộc thi được tổ chức 22 năm trước khi phương tiện phóng đầu tiên được tổ chức. Nguồn vốn thực sự cho chương trình bắt đầu sau năm 2005. Nó có thể thực hiện hai vụ phóng thử thành công vào năm 2014 và lên kế hoạch phóng các phương tiện phóng với trọng tải mục tiêu từ năm 2016. Khi được phóng từ vũ trụ Plesetsk, khả năng năng lượng của xe phóng Angara-A5 với bệ phóng đông lạnh KVTK sẽ đảm bảo phóng một vật có trọng tải 4,5 tấn vào quỹ đạo địa tĩnh và 7,5 tấn vào quỹ đạo địa tĩnh tiêu chuẩn (khi sử dụng Breeze- Xe phóng M - lần lượt là 2,9 và 5,4 tấn).
Khi triển khai tàu vũ trụ Angara tại sân bay vũ trụ Vostochny, khả năng năng lượng của phương tiện phóng Angara-A5 với oxy-hydro RB KVTK sẽ đảm bảo phóng một vật có trọng tải lên đến năm tấn vào quỹ đạo địa tĩnh và lên tới tám tấn vào máy vận chuyển địa lý quỹ đạo. Dự trữ năng lượng này là đủ trong tương lai gần để phóng tàu vũ trụ theo các chương trình liên bang, nhưng không cho phép cạnh tranh để phóng tàu vũ trụ tầm giá cao hơn với các phương tiện phóng hạng nặng mới của nước ngoài có trọng tải lớn hơn - Delta-IVH, Ariane-5ECA và Atlas-5. Đặc biệt, phương tiện phóng Atlas-5 thuộc loạt thứ 500 có trọng lượng phóng lên tới 8,7 tấn vào quỹ đạo dịch chuyển địa lý, và là phương tiện phóng mạnh nhất dùng để phóng tàu vũ trụ của Bộ Quốc phòng Mỹ (Delta-IVH) đảm bảo phóng được trọng tải lên tới 13,1 tấn vào quỹ đạo geotransfer, XNUMX tấn.
Sau khi phân tích toàn diện các ưu tiên và yêu cầu đối với khả năng năng lượng của SV, cũng như trạng thái của thị trường dịch vụ vũ trụ, NTS của Roscosmos xác định rằng để giải quyết các vấn đề trong không gian vũ trụ, bao gồm cả việc phóng tàu vũ trụ đầy hứa hẹn với khối lượng ít nhất 12 tấn vào quỹ đạo địa tĩnh và 35 tấn vào quỹ đạo chuyển tiếp, nó sẽ được yêu cầu Một phương tiện phóng có khả năng chuyển tải ít nhất XNUMX tấn vào quỹ đạo Trái đất tầm thấp.
Một phương tiện phóng như vậy, Angara-A5V, có thể được tạo ra bằng cách thay thế giai đoạn thứ ba oxy-dầu hỏa của phương tiện phóng Angara-A5 bằng một giai đoạn oxy-hydro mới được phát triển. Phương tiện phóng Angara-A5V được thống nhất tối đa với phương tiện phóng Angara-A5 đã được tạo ra, bao gồm cả về cơ sở hạ tầng không gian trên mặt đất. Về khả năng năng lượng, phương tiện phóng Angara-A5V sẽ tương ứng với các phương tiện phóng tăng trọng tải của nước ngoài hiện đang được phát triển như Ariane-6 (Châu Âu), Vulcan (Mỹ), CZ-5 (Trung Quốc) và H-3 (Nhật Bản). ) và sẽ cung cấp trong ngắn hạn khả năng cạnh tranh của SVs hạng nặng của Nga trên thị trường dịch vụ vũ trụ thế giới.
Các phương tiện phóng Proton-M và Angara-A5 hạng nặng của chúng tôi với động cơ tên lửa đẩy chất lỏng (LPRE) tương xứng với các phương tiện phóng của nước ngoài cả về tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng và khối lượng trọng tải được phóng vào quỹ đạo xác định.
Có gas hoặc không gas
Hiện tại, đội tàu SV trong nước bao gồm xe phóng hạng nhẹ Rokot, xe phóng hạng trung Soyuz với xe phóng Fregat và xe phóng hạng nặng Proton với xe phóng DM và Breeze-M.
Trong tương lai gần, các phương tiện phóng "heptyl" Rokot và Proton sẽ thay thế các phương tiện phóng thân thiện với môi trường của gia đình Angara. Đồng thời, có kế hoạch cải tiến công nghệ và giảm giá thành của các phương tiện phóng Angara-A5 nối tiếp. Công việc cũng được lên kế hoạch để thay thế "heptyl" RB "Fregat" bằng RB "ML" kích thước nhỏ trên các thành phần thân thiện với môi trường. Nó cũng được lên kế hoạch thay thế Soyuz LV, một công ty kỳ cựu của công nghệ tên lửa trong nước, bằng một LV hạng trung đầy hứa hẹn, được tạo ra như một phần của công việc phát triển Phoenix. Trong quá trình phát triển, nó được lên kế hoạch triển khai các công nghệ đầy hứa hẹn giúp gia tăng các đặc tính hoạt động, bao gồm cả việc sử dụng khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) làm nhiên liệu cho tên lửa.
Không gian mở
Tại sao LNG lại thú vị? Ưu điểm chính là khả năng cơ bản là giảm chi phí hệ thống đẩy (PS) của xe phóng do áp suất làm việc trong buồng đốt động cơ giảm một cách triệt để (từ 250–260 xuống 160–170 atm) với một chút (≈4%) tăng xung lực cụ thể của khoảng trống. Việc gia tăng thông số thứ hai giúp duy trì mức độ đạt được về đặc tính khối lượng năng lượng của các giai đoạn xe phóng, mặc dù mật độ LNG thấp hơn hai lần so với dầu hỏa. Một tính năng của động cơ tên lửa đẩy chất lỏng chạy bằng LNG là khả năng phát triển một động cơ theo sơ đồ phục hồi ít gây nổ nhất thời trong các tình huống khẩn cấp. Nhìn chung, các nghiên cứu khả thi sơ bộ cho thấy người ta có thể kỳ vọng giảm chi phí PS trên LNG khoảng 1,5 lần so với PS dựa trên động cơ tên lửa đẩy chất lỏng dầu hỏa áp suất cao hiện có, điều này sẽ làm tăng khả năng cạnh tranh của các phương tiện phóng trong nước.
Đánh giá kinh nghiệm chế tạo phương tiện phóng siêu nặng, cần lưu ý rằng Energia-Buran chắc chắn là người khai thác công nghệ tên lửa nội địa, một chương trình xuất sắc về tổ chức, tập trung nguồn lực, thành tựu phát triển kết cấu mới và nhiệt. -vật liệu che chắn, làm chủ công nghệ tạo ra động cơ dầu hỏa và hydro mạnh mẽ, sản xuất và vận chuyển khối lượng lớn hydro lỏng, khí động lực học siêu thanh, v.v. Cả nước đã làm việc đó, nhưng nhà nước không có phương tiện, lực lượng và mục tiêu để triển khai hệ thống vũ trụ này trên quỹ đạo. Đồng thời, trong hơn 10 năm làm việc để tạo ra khu phức hợp Energia-Buran, hơn một phần ba kinh phí được phân bổ cho các hoạt động không gian đã được chi tiêu, điều này ảnh hưởng đến hiệu quả của việc thực hiện các lĩnh vực khác của nó.
Trong giai đoạn này, Cơ quan Vũ trụ Châu Âu (ESA) đã phát triển và bắt đầu tiến hành các vụ phóng xe phóng hạng trung Ariane-4. Với tên lửa này, Arianspace đã chiếm hơn một nửa thị trường cho các vụ phóng thương mại vào quỹ đạo vận chuyển địa lý và, sau khi kiếm được tiền, đã tạo ra phương tiện phóng hạng nặng Ariane-5, vẫn đảm bảo thực hiện các chương trình không gian của ESA và nắm giữ hơn 40% thị trường dịch vụ ra mắt toàn cầu.
Tờ báo "VPK" (số 27) viết: "... Lầu Năm Góc nên cảm thấy hài lòng sâu sắc, theo dõi cách Nga đang bị đưa ngày càng xa hơn trong việc chế tạo các phương tiện phóng siêu nặng hiện đại", nhưng ước tính cho thấy rằng tất cả các nhiệm vụ quân sự trong tương lai gần Lầu Năm Góc sẽ quyết định sử dụng các phương tiện phóng hạng nặng Delta IVH và Atlas-5 thay vì phương tiện phóng SLS được chế tạo cho các nhiệm vụ liên hành tinh. Sẽ không chính xác khi so sánh khả năng năng lượng của phương tiện phóng lớp Angara-A25 5 tấn và phương tiện phóng lớp SLS 130 tấn - nó giống như nói: "Một chiếc xe tải 130 tấn mát hơn KamAZ, còn xe Gazelle thì không. một chiếc xe hơi. " Không hề: bất kỳ phương tiện nào - ô tô hay tên lửa, để có hiệu quả, phải được vận hành gần giới hạn trên của khả năng năng lượng của nó. Nếu bạn lái xe phóng trống rỗng, đơn vị chi phí để phóng tải trọng tăng lên, và đây là một trong những chỉ số chính đánh giá hiệu quả của xe phóng. Do đó, nhà nước không cần một phương tiện phóng siêu mạnh, mà là một đội xe RV được cân bằng tối ưu với các trọng tải khác nhau cho các trọng tải cụ thể. Nếu không có những trọng tải như vậy cho chiếc xe phóng, thì nó có nguy cơ chia sẻ số phận của Energia. Nhân tiện, điều quan trọng là hai tên lửa Saturn-5 đã được gửi đến bảo tàng vào cuối chương trình bay lên mặt trăng của NASA và Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ mà không tìm thấy trọng tải cho chúng.
Vấn đề về mục đích sử dụng của phương tiện phóng STK đã được xem xét tại NTS của Roscosmos - họ đã đi đến kết luận rằng không cần thiết phải phóng xe ô tô một bánh nặng 50-70 tấn trước năm 2030-2035. Các ưu tiên của ngành công nghiệp vũ trụ ở Nga, chúng tôi nhắc lại, được xác định trong "Các nguyên tắc cơ bản của chính sách nhà nước trong lĩnh vực hoạt động không gian ..." Các nhiệm vụ chính là phát triển các chòm sao quỹ đạo của tàu vũ trụ cho khoa học, kinh tế xã hội và kép mục đích. Đó là lý do tại sao, trong định hướng phát triển phương tiện phóng siêu trọng, NTS của Roscosmos quyết định đến năm 2025 sẽ tự giới hạn trong việc tạo ra nguồn dự trữ khoa học kỹ thuật và phát triển các công nghệ có triển vọng.
Phải thừa nhận rằng tình trạng hiện tại của chòm sao quỹ đạo trong nước của tàu vũ trụ, nói một cách nhẹ nhàng, không phải là thịnh vượng nhất. Đặc biệt, vệ tinh viễn thám của chòm sao Trái đất (ERS) chỉ bao gồm 20 vệ tinh và đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng trong nước ở mức 30-35%, trong khi các vệ tinh viễn thám của Hoa Kỳ, các nước Châu Âu và Trung Quốc bao gồm hơn 17 vệ tinh mỗi vệ tinh, cung cấp bề mặt kiểm soát toàn cầu của Trái đất, bao gồm cả trong phạm vi radar. Ngay cả ở Ấn Độ, nhóm vệ tinh viễn thám bao gồm 2025 vệ tinh. Đây là nơi, trước hết, quỹ FKP-XNUMX nên được chi - để phát triển các vệ tinh cho thông tin liên lạc, điều hướng, viễn thám, khí tượng, bao gồm các vệ tinh có độ phân giải không gian cao trong mọi thời tiết, điều này đặc biệt quan trọng đối với Siberia, Viễn Bắc, Bắc Cực và Viễn Đông.
Như các tính toán về tên lửa đạn đạo cho thấy, khi phóng từ vũ trụ Vostochny, một phiên bản tối ưu hóa của phương tiện phóng Angara-A5V với động cơ đông lạnh RB KVTK-V được nâng cấp sẽ đảm bảo phóng một vật có trọng tải lên tới 11,9 tấn vào quỹ đạo chuyển địa chất và lên tới 7,2 tấn vào quỹ đạo địa tĩnh và cũng có khả năng thực hiện giai đoạn đầu của chương trình có người lái trên mặt trăng bằng cách sử dụng sơ đồ bốn lần phóng (xem Hình.): hai lần phóng kết hợp của phương tiện phóng, cung cấp việc phân phối tổ hợp cất cánh và hạ cánh trên mặt trăng riêng biệt (LLC) và phương tiện vận tải có người lái (PTC) lên quỹ đạo Mặt Trăng với việc cập bến vệ tinh nhân tạo trên quỹ đạo của Mặt Trăng (AISL) và hạ cánh sau đó của LPVK cùng với phi hành đoàn trên bề mặt Mặt Trăng.
Một lần phóng kết hợp điển hình bao gồm việc đưa một trọng tải vào quỹ đạo đạn đạo như một phần của PTK hoặc LPVT và một máy kéo oxy-dầu hỏa trong quỹ đạo kích thước nhỏ (MOB2), được tạo ra trên cơ sở DM RB, sẽ đảm bảo việc đưa vào cuối cùng của trọng tải vào quỹ đạo Trái đất thấp và cập bến sau đó bằng tàu kéo quỹ đạo nội tâm đông lạnh hạng nặng (MOB1), được phát triển trên cơ sở dự trữ cho RB KVTK. MOB1 với trọng lượng phóng hơn 38 tấn được phóng theo sơ đồ với việc phóng bổ sung bằng lần phóng thứ hai của xe phóng Angara-A5V. Sau khi cập vào quỹ đạo Trái đất thấp và theo từng giai đoạn, phương tiện bay quỹ đạo mặt trăng lắp ráp lần đầu tiên được phóng lên quỹ đạo hình elip cao bằng cách sử dụng năng lượng MOB1. Sau khi nhiên liệu cạn kiệt, hydro MOB1 tách ra và dầu hỏa MOB2 hoàn thành việc hình thành quỹ đạo khởi hành. Hơn nữa, MOB2 đảm bảo việc điều chỉnh quỹ đạo trên chuyến bay lên Mặt trăng và chuyển trọng tải sang quỹ đạo vòng tròn. Dự án FKP-2025 cung cấp các hoạt động về các quỹ này.
Tất nhiên, sơ đồ nhiều bệ phóng khá phức tạp, nó đòi hỏi sự phối hợp cao nhất: nhóm phóng phải làm việc đồng thời trên hai bệ phóng, giống như kim đồng hồ. Các nghiên cứu khả thi sơ bộ cho thấy việc sử dụng ở giai đoạn đầu của chương trình có người lái trên mặt trăng LV đa năng với trọng tải tăng lên từ loại 35 tấn thay vì loại LV siêu nặng 80 tấn chuyên dụng sẽ giảm chi phí tài chính nhiều hơn một thứ tự độ lớn, và các nguồn tài nguyên tiết kiệm được có thể được sử dụng cho các lợi ích của việc phát triển tàu vũ trụ trong nước theo quỹ đạo của chòm sao kinh tế - xã hội, khoa học và mục đích kép.
Đối với việc sử dụng tên lửa đẩy chất rắn (STU) như một phần của phương tiện phóng, cần lưu ý ở đây rằng động cơ tên lửa đẩy chất rắn (SRM) không chỉ có ưu điểm mà còn có nhược điểm so với LRE - một xung lực đẩy cụ thể giảm ~ 10–30 phần trăm, trọng lượng hoàn thiện kém hơn về thiết kế, nguy cơ cháy nổ của sản xuất và thiết bị nạp nhiên liệu, giới hạn về thời gian vận hành, kiểm soát lực đẩy, điều kiện nhiệt độ trong quá trình khởi động, tác hại của các sản phẩm cháy trên môi trường. Ngoài ra, cần tính đến chi phí tăng 30-40% của phương tiện phóng với động cơ tên lửa đẩy rắn so với phương tiện phóng tên lửa có động cơ tên lửa đẩy chất lỏng và nhu cầu đầu tư kinh phí đáng kể vào việc phát triển sản xuất. , cơ sở công nghệ và thử nghiệm để tạo ra động cơ tên lửa đẩy rắn kích thước lớn.
Việc sử dụng động cơ tên lửa đẩy rắn cỡ lớn như một phần của phương tiện phóng đã nhiều lần được xem xét trong các dự án trong nước, nhưng với các yếu tố trên, dựa trên kết quả so sánh các phương án thay thế, sự lựa chọn luôn có lợi cho tên lửa động cơ. Nga là nước đi đầu trong việc phát triển và sản xuất động cơ tên lửa bền vững, được khách hàng mua, bao gồm cả động cơ từ Hoa Kỳ. Trong dự án FKP-2025, người ta cũng có kế hoạch phát triển công nghệ tạo ra một động cơ tên lửa đẩy rắn phóng với lực đẩy khoảng 100 tấn. Tính khả thi của việc sử dụng động cơ tên lửa đẩy rắn trong các phương tiện phóng tiên tiến, ví dụ như trong cùng một chiếc Phoenix, sẽ được xác định sau, dựa trên kết quả phân tích chi tiết.
Kết luận: rõ ràng là dự án FKP-2025 có thể tiếp tục được cải thiện, tuy nhiên, về sự phát triển của các phương tiện phóng, tài liệu này khá cân bằng, nó phản ánh thực trạng của vấn đề và xác định triển vọng phát triển của khu vực này. của ngành cho đến năm 2025, có tính đến các ưu tiên đã thiết lập của các hoạt động không gian và trạng thái cơ hội cho nguồn vốn của ngành.
tin tức