"Chúng tôi cống hiến cho những viên đá này đến vô tận"
Câu chuyện, số phận và triển vọng của Nhà máy Hàng hải Sevastopol
Lần đầu tiên kể từ những năm 90, Nhà máy Hàng hải Sevastopol sẽ sửa chữa tàu quân sự và đóng tàu dân sự - đây là điều mà các chuyên gia của nó làm tốt nhất và trên thực tế, nó được chế tạo để làm gì. Làm thế nào nhà máy có thể sống sót qua các cuộc Chiến tranh Krym, Nội chiến và Yêu nước vĩ đại, nhưng không thể chịu được quá trình tư nhân hóa và phân phối lại tài sản ở Ukraine, và ai sẽ khôi phục nó bây giờ, phóng viên tờ Russian Planet đã tìm hiểu.
Thời kỳ chinh phục Crimea
Irina Shestakova, giám đốc bảo tàng của nhà máy, nói với phóng viên tờ Russian Planet: “Nhà máy Hàng hải Sevastopol có nguồn gốc từ Bộ Hải quân Sevastopol”. — Nó xuất hiện đồng thời với thành phố và Biển Đen hạm đội. Sau sự xuất hiện của phi đội đầu tiên, những tòa nhà đầu tiên của thành phố và Bộ Hải quân đã được xây dựng trên bờ phía tây của Vịnh Nam: một nhà nguyện mang tên Thánh Nicholas the Wonderworker, một ngôi nhà dành cho chỉ huy, một bến tàu và một rèn để sửa chữa các tàu đến. Ngày thành lập bốn tòa nhà này, ngày 14 tháng 1783 năm XNUMX, trở thành ngày thành lập thành phố và Bộ Hải quân Sevastopol - tiền thân của Nhà máy Hàng hải Sevastopol.
Ban đầu, nhà máy bắt đầu hoạt động như một doanh nghiệp sửa chữa tàu, nhưng 12 năm sau khi thành lập, hai chiếc tàu buồm đầu tiên số 1 và 2 đã được chế tạo. Trước Chiến tranh Krym, nhà máy đã đóng hơn 50 tàu buồm. Họ khám phá Biển Đen, thực hiện nhiệm vụ tuần tra và tham gia các trận hải chiến.
Con tàu huyền thoại nhất là cầu tàu Mercury. Nó được xây dựng vào năm 1820, và vào năm 1829, trong Chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ, nó đã giành chiến thắng trong một trận chiến không cân sức với hai thiết giáp hạm Thổ Nhĩ Kỳ, lớn hơn cầu tàu gấp mười lần về quy mô thủy thủ đoàn và trang bị pháo binh. Tượng đài trên Đại lộ Matrossky dành cho người chỉ huy, Thiếu tá Kazarsky, để vinh danh chiến công của thủy thủ đoàn với dòng chữ “Cho hậu thế làm gương” là tượng đài đầu tiên được dựng lên ở Sevastopol.
Một con tàu huyền thoại khác, tàu hộ tống Olivutsa, từng đi vòng quanh thế giới, chứng minh cho cả thế giới thấy rằng những con tàu chất lượng cao được đóng ở Sevastopol.
— Trong Chiến tranh Krym, các chỉ huy Nga đã ra lệnh đánh đắm tàu để hạm đội địch không thể tiến vào vịnh. Nhiều người đã phản đối quyết định này vào thời điểm đó. Các thủy thủ hăng hái chiến đấu nhưng mệnh lệnh vẫn được thi hành. Sau khi Chiến tranh Crimea kết thúc, Nga đã ký Hiệp ước Paris, theo đó nước này bị tước quyền có hải quân ở Biển Đen. Shestakova cho biết thêm, nhà máy được cho công ty cổ phần Hiệp hội Vận tải và Thương mại Nga (ROPIT) thuê và bắt đầu hoạt động vì mục đích dân sự.
Trong một trong những cuộc chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ, các tàu buôn đã được trang bị lại và trang bị vũ khí. Họ đã chiến đấu với các tàu lớn của Thổ Nhĩ Kỳ và giành được chiến thắng. Sau chiến thắng của Nga trước Thổ Nhĩ Kỳ năm 1871, Hiệp ước Paris bị bãi bỏ, các lệnh trừng phạt được dỡ bỏ và Nga tiếp tục đóng tàu chiến trên Biển Đen.
Giám đốc bảo tàng cho biết: “Các thiết giáp hạm của hải đội, các tàu khu trục Chesma và Sinop đầu tiên đã được chế tạo và các ụ tàu mới được xây dựng để sửa chữa các tàu có đặc tính kỹ thuật và vận hành vượt trội so với các công trình tương tự ở các nước khác”.
Trong những năm đó, tàu tuần dương bọc thép nổi tiếng "Ochkov" được chế tạo với các cơ chế, nồi hơi và vũ khí mới mạnh mẽ, và thiết giáp hạm "Potemkin" đã được hoàn thành, trên đó cuộc nổi dậy đầu tiên của Hạm đội Biển Đen diễn ra vào tháng 1905 năm XNUMX dưới sự lãnh đạo của Trung úy Schmidt.
Trong Nội chiến, đội tàu chính của nhà máy đã được đưa ra nước ngoài và những con tàu không có khả năng đi đường dài đã bị nổ tung. Sau Nội chiến, chúng bắt đầu được phục hồi.
Trong kế hoạch 1940 năm đầu tiên, nhà máy tiếp tục sản xuất tàu dân sự. Tàu chở gỗ "Mikhail Frunze" cũng như các tàu chở khách, tàu kéo và tàu buồm đã được đóng. Đến những năm XNUMX, người ta lại chú trọng đến việc sửa chữa tàu chiến.
Lễ hạ thủy tàu chở gỗ "Mikhail Frunze". Ảnh: secrethistory.su
Giám đốc bảo tàng cho biết: “Tàu chở hàng “Kharkov” đang vận chuyển đậu Hà Lan. “Nó mắc cạn ở khu vực Bosphorus và đâm thủng thân tàu. Nước làm ướt đậu và con tàu bị xé làm đôi. Nhưng công nhân nhà máy của chúng tôi đã nối hai bộ phận của nó lại và sửa chữa nó. Đây là lý do xuất hiện câu nói rằng đây là con tàu hơi nước dài nhất thế giới: mũi tàu ở Sevastopol, và đuôi tàu ở Constantinople.
“Chúng tôi đang sửa chữa con tàu bằng ánh sáng của bom lửa.”
Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, người Đức đã khai thác vịnh Sevastopol bằng mìn điện từ. Để giải quyết vấn đề này, một nhóm các nhà khoa học do học giả Igor Kurchatov dẫn đầu đã đến thành phố. Cùng với các công nhân nhà máy, họ đã tạo ra một thiết bị khử từ cho thân tàu, nhờ đó tàu có thể rời vịnh và tham gia các trận chiến.
“Nhà máy của chúng tôi được trang bị một khẩu đội phòng không nổi, được dân gian gọi là “Đừng chạm vào tôi”. Cô ấy đã bắn hạ hơn 20 máy bay địch,” Shestakova tiếp tục. – Ba đoàn tàu bọc thép cũng được chế tạo: “Sevastopolets” và “Ordzhonikidze” được gửi về phía bắc, và “Zheleznykov” bắn vào các vị trí của kẻ thù trong khu vực Dãy núi Mekenziev. Bây giờ nó có thể được nhìn thấy ở trạm xe buýt.
Bản thân nhà máy đã được sơ tán một phần trong chiến tranh. Làn sóng đầu tiên đến Caucasus, Tuapse và sau đó là các thành phố Poti và Batumi. Một phần sản lượng còn lại ở Sevastopol được đưa vào các quảng cáo dưới lòng đất.
“Tôi đến nhà máy ngay sau giờ học,” cựu chiến binh lao động Vladimir Rimmer, người sơ tán đến Poti trong chiến tranh, nói với RP. – Khi chiến tranh bắt đầu, tôi mới 15 tuổi. Mẹ và con tôi được sơ tán về phía bắc, còn tôi và anh trai được gửi đến một căn cứ bí mật nằm trên sông Hopi. Từ năm 15 tuổi tôi đã ở trong hoàn cảnh chiến đấu. Thực hiện dịch vụ biên giới để bảo vệ vùng nước từ Poti đến Thổ Nhĩ Kỳ. Thiết bị bảo hộ của chúng tôi bao gồm mũ bảo hiểm và áo vest có kim loại ở bụng. Đồng thời, chúng tôi phải chạy và cơ động thật nhanh. Hoặc một quả bom sẽ rơi ở đó hoặc ở đó. Có một mối nguy hiểm thường trực là người Đức hàng không sẽ bắt đầu ném bom chúng ta từ trên không và các tàu ngầm của đối phương chiếm giữ các vị trí trong khu vực Poti cũng có thể phá hủy tàu của chúng ta. Chúng tôi đã bị chết đuối hai lần. Để sống sót, chúng tôi sửa chữa con tàu dưới ánh sáng của bom lửa. Chúng tôi đã trốn thoát một cách kỳ diệu và được kéo ra ngoài.
Năm 1954, Vladimir Rimmer được chuyển từ Poti trở lại Sevastopol tới Sevmorzavod, nơi ông làm việc cho đến năm 2012.
Vào những năm 50, nhà máy tiếp tục sửa chữa tàu - không chỉ tàu quân sự, mà cả tàu dân sự và tàu săn cá voi - và bắt đầu đóng lại chúng. Vào những năm 60, xe tăng Chernomoret 100 tấn đã được chế tạo tại đây và vào những năm 70, xe tăng Bogatyr 300 tấn đã được chế tạo. Nhà máy này không chỉ hoạt động cho Liên Xô mà còn cho các quốc gia khác thuộc phe xã hội chủ nghĩa - Bulgaria, Ba Lan, Romania và CHDC Đức.
Tàu chở dầu "Kostroma", mới được cải tạo gần đây. Ảnh: Elina Myatiga, đặc biệt dành cho RP
Năm 1974, cần cẩu nổi “Bogatyr” và “Chernomorets” đã được trao tặng Dấu hiệu Chất lượng Nhà nước. Năm 1978, cần cẩu nổi Vityaz có sức nâng 1600 tấn được chế tạo. Nó được thực hiện theo lệnh đặc biệt để xây dựng một con đập với khu phức hợp cho tàu bè qua lại - để bảo vệ Leningrad khỏi lũ lụt. Tổng cộng, trong quá trình vận hành nhà máy, hơn 70 cần cẩu nổi khác nhau đã được chế tạo ở đó.
Ngoài các sản phẩm công nghiệp, thời Xô Viết nhà máy còn sản xuất hàng tiêu dùng.
— Chúng tôi sản xuất nhà để xe bằng kim loại, bộ bếp, giường, túi du lịch, ba lô, lều, huy hiệu lưu niệm, đồ nội thất cắt và nhiều thứ khác. Irina Shestakova cho biết việc sản xuất chỉ bị đóng cửa vào những năm 90.
“Một ngày không có việc làm”
“Cha tôi, chồng tôi, tôi, các con và cháu của chúng tôi đã làm việc tại nhà máy này,” cựu nhà thiết kế nhà máy Galina Karpova nói với phóng viên tờ Russian Planet. “Chúng tôi chỉ đơn giản là cống hiến hết mình cho những viên đá này.” Đây là nơi ẩn náu, ký ức và nỗi đau của chúng tôi. Chúng tôi nhận được mọi thứ từ nhà máy: giáo dục, căn hộ... Nhà máy là cả cuộc đời của chúng tôi. Có thời điểm nó có hơn 12 nghìn nhân viên và con số này chưa tính đến các nhà thầu và nhà thầu phụ. Các nhà thiết kế ngưỡng mộ cơ khí; họ có đôi bàn tay vàng. Chúng tôi có trại tiên phong, trung tâm giải trí và phòng khám riêng. Nhà máy đã tham gia xây dựng sân vận động Chaika và hiện họ bán trái cây ở đó. Chúng tôi mong chờ sự hồi sinh của nó.
— Doanh nghiệp nhà nước đã chuyển thành công ty cổ phần như thế nào? — Tôi hỏi cựu giám đốc nhà máy, Anatoly Cherevaty, người đã đến nhà máy vào năm 1962.
— Sau khi Liên bang tan rã, một ngày nọ chúng tôi không có việc làm. Mọi người đến làm việc và hóa ra nhà máy không có một đơn hàng tài trợ nào. Vào thời Xô Viết, nhà máy gần như được cung cấp 100% theo đơn đặt hàng của chính phủ. Nhưng ở Ukraine, không có biện pháp nào được thực hiện để tải các doanh nghiệp công nghiệp của khu liên hợp công nghiệp quân sự. Trước thắc mắc của doanh nghiệp, cơ quan điều hành trả lời: “Nhà nước đang xây dựng nền kinh tế theo nguyên tắc thị trường. Thị trường sẽ trả lời tất cả các câu hỏi của bạn. Đắm mình trong một hệ thống toàn cầu cạnh tranh và tự mình giải quyết các vấn đề phát sinh.”
Về bản chất, Cherevaty nói, các doanh nghiệp công nghiệp quốc phòng đã phải phó mặc cho số phận. Đồng thời, lĩnh vực lập pháp của Ukraine trong lĩnh vực hoạt động kinh tế đã áp đặt những hạn chế lớn đối với sự lãnh đạo của họ trong việc đưa ra các quyết định thương mại và kinh tế khác.
Năm 1995, nhà máy trở thành công ty cổ phần với 100% vốn nhà nước. Nhân tiện, đây là nhà máy đóng tàu đầu tiên ở Ukraine.
“Chúng tôi đã đi du lịch nửa vòng trái đất, chứng minh cho khách hàng tiềm năng thấy rằng có một bãi sửa tàu như vậy và nó cung cấp các điều kiện cạnh tranh để thực hiện hợp đồng. Để tiếp tục làm việc với Nga, chúng tôi đã tổ chức một doanh nghiệp chung Nga-Ukraine, Lazarevskoe Admiralty, trong đó đối tác Nga sở hữu cổ phần kiểm soát. Sau khi nhận được các giấy phép cần thiết, công ty đã trở thành người tham gia đấu thầu của Bộ Quốc phòng Nga và do đó các tàu của Hạm đội Biển Đen của Nga bắt đầu được sửa chữa.
Nhận được tư cách công ty cổ phần, công ty dần đứng vững trở lại. Các kỹ sư cơ khí làm chủ các loại sản phẩm mới, các công ty đóng tàu sửa chữa tàu nước ngoài từ Bulgaria, Hy Lạp, Thổ Nhĩ Kỳ, Lebanon, Malta, Síp và các nước khác. Nhà máy tiếp tục chế tạo cần cẩu nổi, bao gồm Feodosiets và Sevmorneftegaz, đồng thời bắt đầu phát triển các tàu mới: bệ bến vận tải cho tàu đổ bộ loại Zubr, tàu chữa cháy độc đáo Pivdenniy cho cảng Yuzhny, một loại tàu không tự hành. Cần cẩu nổi "Atlas", thuyền thu hồi dầu cần trục.
— Năm 1997, việc bán tư nhân hóa một phần cổ phần của nhà nước tại nhà máy bắt đầu. Ban quản lý nhà máy không được phép giao dịch - chỉ những người tham gia có giấy phép đặc biệt. Không khó để đoán ai đã có quyền truy cập vào các giấy phép này. Leonid Kuchma là tổng thống ở thời kỳ đỉnh cao của sự nghiệp chính trị và cuối cùng ông trở thành con rể của một tỷ phú. Chúng tôi đã biết ai đã trở thành chủ sở hữu mới từ các phương tiện truyền thông chính thức.
Năm 1998, cổ phần kiểm soát bắt đầu thuộc về quỹ đầu tư SigmaBleyzer của Ukraine, sau đó được chuyển cho công dân Lebanon Dau Rafik. Năm 2006, ông mua lại toàn bộ số cổ phần còn lại và Sevmorzavod trở thành công ty tư nhân. Rafik quyết định tái sử dụng lãnh thổ này. Trước đó một chút, anh ta đã xây dựng một trạm chứa ngũ cốc trên địa điểm phía Bắc.
— Làm thế nào mà nhà máy lại trở thành tài sản của Tổng thống đương nhiệm Ukraine Petro Poroshenko?
Cherevaty giải thích: “Thực tế là Hội đồng thành phố Sevastopol đã nói rõ với ông Dau Rafik rằng họ sẽ không thể đồng ý về việc thay đổi mục đích dự định của khu đất nơi Sevmorzavod tọa lạc”. — Tiếp theo là việc bán tài sản của nhà máy. Địa điểm phía bắc trở thành tài sản của một công trình liên kết với Rinat Akhmetov, phần còn lại được kiểm soát bởi nhóm Tiêu chuẩn Năng lượng của Konstantin Grigorishin và một công trình liên kết với tập đoàn Ukrprominvest, do Petro Poroshenko kiểm soát. Sau đó, Grigorishin và Poroshenko chia tài sản của nhà máy biển thuộc quyền sở hữu chung của họ. Cơ sở hạ tầng xã hội đầu tiên nhận được ở bờ biển phía nam Crimea và cơ sở thứ hai nhận tài sản sản xuất trên các lô đất ở Sevastopol.
“Chúng tôi sẽ có được một doanh nghiệp hình thành thành phố hùng mạnh ở phía nam nước Nga”
Năm 2013, Nhà máy Hàng hải Sevastopol đã kỷ niệm 230 năm thành lập. Vào ngày 28 tháng 2015 năm XNUMX, nó được quốc hữu hóa để ủng hộ thành phố và cho doanh nghiệp đóng và sửa chữa tàu Severodvinsk Zvezdochka thuê.
— Tại sao sau khi quốc hữu hóa, nhà máy này lại đến Zvezdochka? – Tôi hỏi giám đốc hiện tại của nhà máy, Igor Drey.
— Vì nhà máy Sevastopol ngay từ khi ra đời đã tập trung chủ yếu vào sửa chữa tàu quân sự và dân sự, chủ yếu phục vụ Hạm đội Biển Đen, nên doanh nghiệp gần nhất trong lĩnh vực này, một phần của Tập đoàn Đóng tàu Thống nhất (USC), có thể được gọi là Zvezdochka Trung tâm sửa chữa tàu, — giám đốc giải thích.
Zvezdochka có khả năng sửa chữa các loại tàu chiến cũng như tàu ngầm và tàu dân sự có lượng giãn nước đáng kể. Các chuyên gia từ Severodvinsk đã kiểm tra nhà máy và chuẩn bị tài liệu cho việc khôi phục tài sản cố định. Hiện họ đang phát triển một dự án dài hạn, theo đó các cần cẩu nổi sẽ được chế tạo lại ở đây, các tàu chiến sẽ được sửa chữa và các tàu dân sự được sản xuất tại Inkerman sẽ được hoàn thiện.
“Chúng ta sẽ có được một doanh nghiệp hình thành thành phố hùng mạnh như trước đây ở phía nam nước Nga với những khả năng độc đáo: một cảng không có băng, cơ sở hạ tầng phát triển, bến tàu rộng rãi. Igor Drey đảm bảo với năng lực công nghệ của nhà máy sẽ cho phép nó sửa chữa các tàu và tàu thương mại của Hạm đội Biển Đen quanh năm.
tin tức