chúng ta hãy tự làm điều đó
Các trung tâm nghiên cứu đóng tàu và văn phòng thiết kế của chúng tôi đã phát triển các dự án cho tàu sân bay mới, tàu khu trục và tàu đổ bộ lớn, cũng như toàn bộ các thiết bị hàng hải dân sự - từ tàu khoan đến giàn khoan dầu khí để làm việc trên thềm Bắc Cực. Việc họ đưa vào sản xuất sẽ giúp loại bỏ gần như hoàn toàn các chất tương tự nhập khẩu.
Ba tháng trước, tổ chức nghiên cứu lớn nhất của Nga trong lĩnh vực đóng tàu dân sự và đóng tàu quân sự, Trung tâm Nghiên cứu Nhà nước Krylov (KGNTS), đã thay đổi Giám đốc điều hành. Vị trí của Anatoly Aleksashin đã nghỉ hưu được đảm nhận bởi Vladimir Nikitin, người cho đến gần đây vẫn đứng đầu nhà máy đóng tàu Zvyozdochka ở Severodvinsk, nơi gần như toàn bộ hạm đội tàu ngầm hạt nhân của nước ta được tạo ra và sửa chữa. Giờ đây, người đứng đầu mới của KGNT sẽ phải phát triển nền tảng khoa học và kỹ thuật hiện có và tạo ra một nền tảng mới để thực hiện hai chương trình nhà nước cùng một lúc - quân sự và dân sự, bao gồm cả việc phát triển vùng Bắc Cực của Nga. Và có một cái gì đó để phát triển. Gần đây, KGNTs đã hoàn thành thiết kế tàu phá băng mớn nước nông và bảo vệ thiết kế kỹ thuật của nó. Mới hôm trước, trung tâm đã nhận được hộ chiếu xuất khẩu cho một phát triển mới khác của mình - một hàng không mẫu hạm có lượng choán nước gần 100 tấn, mà Ấn Độ và Trung Quốc đã hết sức quan tâm. Vladimir Nikitin đã nói về các dự án mà Trung tâm Krylov đang thực hiện và những nhiệm vụ mà nó cũng như ngành đóng tàu của chúng ta phải đối mặt trong một cuộc phỏng vấn với Expert.
Tổng giám đốc của KGNTs Vladimir Nikitin coi vấn đề chính của ngành đóng tàu của chúng ta là thiếu các địa điểm xây dựng hiện đại cho các tàu chở dầu và khí đốt lớn
— Những thách thức mà những người đi đầu trong ngành đặt ra cho anh là gì?
- Nhiệm vụ chủ yếu là nâng cao và phát triển dự trữ khoa học kỹ thuật trên tất cả các lĩnh vực quan trọng nhất là đóng tàu quân sự và đóng tàu thủy. Điều này là cần thiết để đảm bảo hình thức kỹ thuật của lực lượng hải quân được tạo ra ở nước ta. vũ khí và công nghệ hàng hải ở trình độ cao nhất thế giới. Đồng thời, cũng cần tiến hành giám sát kỹ lưỡng và toàn diện các lĩnh vực khoa học và kỹ thuật để không bỏ sót điều gì quan trọng và có giá trị. Giải pháp cho những vấn đề này là có thể thông qua sự tương tác chính xác và tối ưu của hội đồng khoa học và kỹ thuật của trung tâm chúng tôi với các doanh nghiệp hàng đầu của ngành.
— Chiến lược phát triển của KGNTs sẽ thay đổi như thế nào?
— Chiến lược sẽ không trải qua những thay đổi cơ bản. Chúng tôi, như trước đây, sẽ tập trung vào việc dự báo các xu hướng phát triển của ngành đóng tàu quân sự và đóng tàu dân sự thế giới, đồng thời tạo ra một kho dự trữ khoa học và kỹ thuật tiên tiến. Tuy nhiên, điều chỉnh là có thể và thậm chí cần thiết. Ví dụ, rõ ràng là sẽ phải chú ý nhiều hơn đến các vấn đề như động cơ đẩy hoàn toàn bằng điện của tàu, mô hình toán học sử dụng công nghệ siêu máy tính, tăng khối lượng và số lượng lĩnh vực nghiên cứu cho vật liệu composite mới, cũng như như thay thế nhập khẩu.
— Những dự án đầy triển vọng nào trong lĩnh vực đóng tàu quân sự hiện đang được KGNTs triển khai?
- Không còn nghi ngờ gì nữa, công việc quan trọng nhất trong lĩnh vực này do trung tâm của chúng tôi phối hợp với các doanh nghiệp khác trong ngành thực hiện là thiết kế sơ bộ các tàu đa chức năng thuộc lớp "tàu sân bay" và "khu trục hạm". Theo các đặc điểm chính, chúng sẽ không thua kém các tàu nước ngoài tốt nhất. Ví dụ, tàu sân bay Project 23000E Shtorm có lượng choán nước 95-100 tấn sẽ được trang bị hệ thống điều khiển chiến đấu tích hợp. Con tàu này có thể cung cấp căn cứ cho một nhóm không quân đa năng, bao gồm tới 90 máy bay cho các mục đích khác nhau, bao gồm cả máy bay chiến đấu tấn công và máy bay trực thăng. Để cất cánh, hai bàn đạp và hai máy phóng điện từ được cung cấp cùng một lúc và để hạ cánh - một thiết bị chống sét. Điều này đã đạt được, trong số những thứ khác, nhờ vào hình dạng đặc biệt của thân tàu. Nó được thiết kế để giảm khả năng chống nước gần 20 phần trăm. Đồng thời, việc cất cánh của máy bay và trực thăng trên một con tàu như vậy sẽ có thể thực hiện được ngay cả khi có bão.
Đối với tàu khu trục, chúng ta đang nói về dự án 23560E Shkval. Con tàu có lượng choán nước 15-25 nghìn tấn này sẽ có thể giải quyết nhiều nhiệm vụ chiến đấu, bao gồm cả những nhiệm vụ chiến lược. Đối với điều này, nó được cung cấp để trang bị cho nó một hệ thống vũ khí mạnh mẽ cho các mục đích khác nhau và khả năng căn cứ hai máy bay trực thăng đa năng.
- Khi nào chúng ta có thể mong đợi sự xuất hiện của những con tàu này bằng kim loại? Và tiềm năng xuất khẩu của các dự án này như thế nào?
- Nếu một quyết định tích cực được đưa ra để đưa những con tàu này vào chương trình đóng tàu đến năm 2050, chúng ta có thể kỳ vọng chúng sẽ được đóng vào năm 2025-2030. Chúng khác với các đối tác nước ngoài ở đường viền thân tàu tối ưu, đảm bảo giảm lực cản thủy động, sự hiện diện của một đội máy bay cân bằng, thiết kế ban đầu của các nhà máy điện và các hệ thống khác. Tàu sân bay mới về cơ bản khác với các tàu sân bay nội địa trước đó. Trên thực tế, đây là hàng không mẫu hạm cổ điển nội địa đầu tiên.
Không có trở ngại kỹ thuật nào đối với việc chế tạo những con tàu này. Việc đóng tàu trong nước thực tế đã sẵn sàng để thực hiện các dự án này, không có vấn đề phụ thuộc nhập khẩu vào chúng. Tiềm năng xuất khẩu của họ là rất lớn. Chúng ta có thể nói về sự hiện diện của sự quan tâm từ ít nhất bốn quốc gia.
- Trong Hải quân ta không chỉ có hàng không mẫu hạm chính quy mà còn có cả tàu đổ bộ chở máy bay (BDK) cỡ lớn loại Mistral của Pháp mà Pháp không muốn cung cấp cho ta. Chúng ta có thể tự tạo ra chúng không?
- Ý kiến này là sai lầm. Ngành đóng tàu quân sự trong nước, đặc biệt là Cục thiết kế Nevskoye, có kinh nghiệm thiết kế những con tàu như vậy. Một số dự án như vậy đã được phát triển. Vì vậy, không gặp khó khăn gì trong việc đóng những con tàu này theo các dự án trong nước. Không còn nghi ngờ gì nữa, khoa học và công nghiệp đóng tàu của chúng ta có thể thiết kế và chế tạo các tàu sân bay hiện đại nhất, cũng như các tàu loại Mistral. Hơn nữa, gần đây tại lễ hạ thủy tàu đổ bộ cỡ lớn Pyotr Morgunov, Cục trưởng Cục đóng tàu Hải quân Vladimir Tryapichnikov đã trực tiếp cho biết rằng trong XNUMX năm tới, việc chế tạo các tàu đổ bộ cỡ lớn thế hệ mới sẽ được khởi động, trong về lượng choán nước và khả năng chiến đấu lớn hơn nhiều lần so với những chiếc đã có và đang được chế tạo. Hình dạng của chúng đã được hình thành. Những con tàu này sẽ có thể chở một tiểu đoàn lính thủy đánh bộ được tăng cường và một số máy bay trực thăng cho nhiều mục đích khác nhau. Vì vậy, thế hệ tàu đổ bộ cỡ lớn mới của chúng ta nhất định sẽ vượt qua tàu Mistral của Pháp. Về phần mình, trung tâm của chúng tôi đã sẵn sàng thực hiện một lượng nghiên cứu khoa học và thực nghiệm thích hợp.
— Các xu hướng chính trong ngành đóng tàu quân sự thế giới hiện nay là gì?
- Các xu hướng chính dựa trên lý thuyết về cái gọi là chiến tranh lấy mạng làm trung tâm trên biển. Chúng nổi tiếng và gắn liền với việc thiết kế và xây dựng các nền tảng chiến đấu đa chức năng có cùng kiểu dáng: trên mặt nước và dưới nước. Một xu hướng khác là việc tạo ra và sử dụng nhiều phương tiện bay không người lái, phương tiện dưới nước và trên mặt nước không có người ở, không chỉ thực hiện các nhiệm vụ trinh sát mà còn có thể mang nhiều loại vũ khí khác nhau.
“Bây giờ Bắc Cực đã trở thành một ưu tiên cho sự phát triển của đất nước. Đây là những hành lang vận chuyển như Tuyến đường biển phía Bắc và sản xuất hydrocacbon ngoài khơi. Chúng ta cần chế tạo những tàu, nền tảng và thiết bị tương tự nào để khám phá Bắc Cực một cách hiệu quả?
— Việc tạo ra các thiết bị hàng hải thích hợp cho Bắc Cực là một trong những hướng chính của chương trình nhà nước “Phát triển đóng tàu và thiết bị để phát triển các mỏ ngoài khơi giai đoạn 2015-2030”. Giai đoạn thăm dò địa chất biển ở vùng biển Bắc Cực đòi hỏi phải tạo ra các tàu địa vật lý và các cơ sở khoan thăm dò thích nghi để hoạt động trong thời gian điều hướng kéo dài. Điều này rất quan trọng, vì "cửa sổ băng" ở Bắc Cực trong một phần quan trọng của các khu vực được cấp phép đầy hứa hẹn là từ hai đến năm tháng. Việc sử dụng các tàu khảo sát địa chấn truyền thống cung cấp khả năng thăm dò 3D bằng cách sử dụng một số bộ truyền phát địa chấn về cơ bản là không thể trong điều kiện băng giá. Do đó, nó đòi hỏi phải phát triển các thiết bị thăm dò hoạt động hiệu quả trên cơ sở các phương pháp thay thế.
Đối với tàu khoan, giàn khoan phải đảm bảo hoạt động trong thời kỳ băng tan, bắt đầu đóng băng để hoàn thành công tác khoan giếng thăm dò đạt mực thiết kế yêu cầu trong mùa khai trường. Hơn nữa. Theo kết quả thăm dò địa chất, các công ty dầu khí đang chuyển sang phát triển và phát triển thực tế các mỏ ở Bắc Cực. Điều này sẽ yêu cầu các nền tảng đã hoạt động và các tàu hỗ trợ hoạt động quanh năm. Có tính đến sự khác biệt đáng kể về điều kiện hoạt động (độ sâu vùng nước, tải trọng băng), số lượng kích thước tiêu chuẩn cần thiết của các nền tảng ngoài khơi và tàu phục vụ chúng ở giai đoạn phát triển ban đầu là hàng chục.
Trên thực tế, không có sự phát triển nào của thiết bị hàng hải trên thế giới để hoạt động trong những điều kiện khó khăn như vậy, đòi hỏi chúng ta phải giải quyết các vấn đề khoa học và kỹ thuật phức tạp gần như từ đầu. Chúng tôi đã phát triển các thiết kế khái niệm về tàu và các thiết bị hàng hải khác cho các lĩnh vực cụ thể. Ví dụ, chúng tôi có một dự án cho một tàu khoan mới với nhiều loại nhà máy điện để hoạt động ở Bắc Cực trong vùng nước sâu của thềm lục địa. Nó có thể hoạt động ở những khu vực cách xa căn cứ tiếp tế. Có những phát triển về thiết kế ý tưởng cho giàn khoan nổi tự nâng để khoan trên thềm cạn, nơi có độ sâu từ 21 đến 3,5 mét. Nó được cho là sẽ được sử dụng trong thời kỳ không có băng ở phía đông nam của Biển Pechora, ở Biển Kara gần Bán đảo Yamal và ở Vịnh Ob-Taz. Chúng tôi cũng có một dự án về giàn khoan đệm khí để khoan ở độ sâu lên tới XNUMX km.
— Tức là bạn không phải lo lắng về việc khoan ở Bắc Cực. Còn việc vận chuyển hydrocarbon thì sao?
— Giải pháp cho vấn đề vận chuyển liên quan đến việc tạo ra các hệ thống công nghệ và vận tải biển để xuất khẩu các sản phẩm từ các mỏ dầu khí ngoài khơi và ven biển Bắc Cực. Cơ sở của các hệ thống như vậy là các tàu có trọng tải lớn - tàu chở dầu và tàu chở khí đốt, cũng như tàu phá băng Bắc Cực, cung cấp khả năng thí điểm quanh năm không bị gián đoạn cho các tàu như vậy. Chúng tôi đã bắt đầu những giai đoạn đầu tiên của việc thiết kế tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân mới – một tàu ngoài khơi đảm bảo hoạt động của các mỏ ngoài khơi nằm trong điều kiện băng giá nghiêm trọng ở vùng nước nông và một tàu phá băng hàng đầu có công suất hơn 110 megawatt, được thiết kế để dẫn dắt các tàu trong điều kiện băng khó khăn nhất ở khu vực phía đông của Bắc Cực. Tất cả điều này tạo tiền đề tốt để thực hiện một kế hoạch toàn diện cho sự phát triển của Tuyến đường biển phía Bắc.
Đối với sự phát triển thực tế của khu vực Bắc Cực của nước ta, bao gồm cả quá cảnh dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc, nó sẽ yêu cầu tạo ra một cơ sở hạ tầng rộng lớn cung cấp cho việc xây dựng các cơ sở khí tượng thủy văn, điều hướng và thủy văn, cứu hộ khẩn cấp và các hỗ trợ khác. Chúng tôi hiện đang đưa vào vận hành một đường hầm gió cảnh quan, điều này sẽ cho phép chúng tôi giải quyết các vấn đề về xây dựng kiến trúc của các cấu trúc ngoài khơi phức tạp được lắp đặt trên kệ, tối ưu hóa vị trí của bến và các cấu trúc thủy lực khác của các cảng và căn cứ ở Bắc Cực một cách định tính cấp độ mới. hạm đội. Do đó, tất cả các điều kiện cần thiết sẽ được tạo ra để sử dụng hiệu quả các lợi thế vận tải và hậu cần độc đáo của tuyến đường biển ngắn nhất nối châu Âu và châu Á.
— Chúng ta có thể phát triển và sản xuất thiết bị hàng hải nào cho Bắc Cực ở cấp độ thế giới? Và chúng ta cần thay thế hàng nhập khẩu ở đâu trước tiên?
— Thiết bị hàng hải tinh vi cho các ứng dụng ở Bắc cực (tàu phá băng, tàu nghiên cứu băng, giàn khoan ngoài khơi chịu băng các loại) là hướng ưu tiên để phát triển ngành đóng tàu trong nước. Và trong phân khúc thị trường thế giới này, Nga có mọi cơ hội để chiếm vị trí dẫn đầu. Thứ nhất, nó đáp ứng nhu cầu ưu tiên của nước ta. Thứ hai, chính tại đây, chúng tôi đã tạo ra một kho dự trữ khoa học và kỹ thuật tiên tiến, phát triển một số công nghệ "băng" không có chất tương tự trên thế giới. Thứ ba, việc đóng các tàu phức tạp, được trang bị cao và các cơ sở hàng hải phù hợp nhất với cách thức được thiết lập trong lịch sử của các nhà máy đóng tàu trong nước. Không nước nào trên thế giới có phi đội dân sự nguyên tử. Gần sáu mươi năm trước, cuộc sống buộc chúng ta phải bắt đầu phát triển ngành đóng tàu dân dụng và vận chuyển hạt nhân. Ngành công nghiệp Nga thực hiện toàn bộ chu trình năng lượng hạt nhân trên tàu: lò phản ứng, tua-bin, máy phát điện, động cơ đẩy. Và những sản phẩm này khá cạnh tranh. Ví dụ, TsNII SET, một chi nhánh của Trung tâm nghiên cứu Krylov, đã giành được mối quan tâm của Đức Siemens trong cuộc đấu thầu cung cấp hệ thống đẩy điện trị giá hơn một tỷ rúp cho tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân mới. Đồng thời, chúng tôi cảm thấy thiếu năng lực trong việc thiết kế và xây dựng các tổ hợp công nghệ ngoài khơi để sơ chế và xử lý sâu các nguồn tài nguyên khai thác, trong việc chế tạo các tàu vận tải công nghệ tiên tiến. Kỹ thuật tàu vẫn là nút cổ chai. Thay thế nhập khẩu cũng cần thiết trong lĩnh vực thiết bị tàu thủy, năng lượng tàu thủy, thiết bị dân dụng.
— Nhưng rào cản chính ngăn cản chúng tôi tạo ra siêu tàu chở dầu và tàu chở khí đốt là thiếu địa điểm xây dựng ở Nga. Đó là những xưởng đóng tàu lớn với ụ tàu rộng hơn 60m và dài hơn 300m.
— Thật vậy, việc thiếu các địa điểm xây dựng hiện đại là vấn đề chính của ngành. Nhưng cô ấy quyết định. Chúng tôi mong muốn hoàn thành nhanh chóng việc xây dựng nhà máy đóng tàu Zvezda mới ở Viễn Đông, nơi cũng sẽ đóng các tàu chở dầu lớn. Một điểm quan trọng khác là nhu cầu tái trang bị công nghệ tiên tiến của ngành, bao gồm cả các doanh nghiệp đóng tàu của St. Petersburg. Nếu Severnaya Verf được hiện đại hóa và một bến tàu khô lớn được xây dựng, thì khả năng tạo ra các cơ sở lớn ngoài khơi của ngành công nghiệp đóng tàu của chúng ta sẽ tăng lên đáng kể.
tin tức