Xe tăng chiến thắng: KV, T-34 và IS-2
Chiến thắng trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại không chỉ được rèn giũa bởi những người lính, mà cả những người làm công tác mặt trận quê hương. Chính ở phía sau, những mẫu đó đã được tạo ra vũ khí, được mọi người biết đến ngày nay và đã giúp đánh bại chủ nghĩa phát xít. Trước chiến tranh và trong chiến tranh, các nhà thiết kế Liên Xô đã tạo ra nhiều ví dụ nổi bật về thiết bị quân sự và vũ khí. Ở một mức độ lớn, điều này áp dụng cho Liên Xô xe tăng, vào năm 1941 đã trở thành một bất ngờ khó chịu đối với lực lượng tinh nhuệ của Panzerwaffe, và trong suốt cuộc chiến đã khẳng định rõ ràng trình độ cao của trường phái xe tăng Liên Xô, trở thành vũ khí phá vỡ mặt sau của lực lượng mặt đất Wehrmacht.
Xe tăng thuộc dòng KV thực sự là loại xe tăng hạng nặng xuất sắc của Liên Xô trong giai đoạn đầu của Chiến tranh thế giới thứ hai. Từ năm 1939 đến năm 1942, tất cả các đối thủ có khả năng là Liên Xô đều không có xe tăng bọc thép như vậy trong biên chế. Nhiều loại vũ khí - từ súng tăng 76 mm đến lựu pháo 152 mm, vào năm 1941 đã khiến những chiếc xe tăng này trở thành kẻ thù đáng gờm đối với tất cả các loại xe bọc thép của Đức. Thường thì họ vẫn bất khả xâm phạm đối với kẻ thù ngay cả khi họ thay thế phe của mình cho quân Đức.
Từ năm 1940 đến năm 1942, khoảng 3,5 nghìn xe tăng KV đã được sản xuất, chủ yếu là phiên bản cải tiến KV-1, trang bị pháo 76,2 mm. Với thực tế là ở giai đoạn đầu của cuộc chiến, cả Đức và đồng minh của họ đều không có xe tăng nào sánh được với KV về giáp và hỏa lực, phương tiện này cùng với T-34 có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến kết quả của xe tăng. các trận chiến trong năm đầu tiên của cuộc chiến, nhưng điều này đã không xảy ra vì một số lý do.
Vào cuối những năm 1930, Liên Xô đã nỗ lực tạo ra một loại xe tăng hạng nặng mới với kích thước nhỏ hơn T-35 nhưng có lớp giáp dày hơn. Đồng thời, ban đầu các nhà thiết kế không sẵn sàng từ bỏ thiết kế nhiều tháp. Họ tin rằng một khẩu sẽ được sử dụng để chống bộ binh và chế áp các điểm bắn, và khẩu thứ hai để thực hiện chức năng chống tăng. Trong khuôn khổ của ý tưởng này, các xe tăng T-100 và SMK đã được tạo ra, có tháp pháo đôi và được trang bị pháo 45 mm và 76 mm. Một phiên bản nhỏ hơn của QMS với một tháp chỉ được tạo ra như một thử nghiệm. Tuy nhiên, thử nghiệm này hóa ra lại thành công. Máy có một tháp có ít hơn hai bánh xe đường, có chiều dài và trọng lượng nhỏ hơn. Điều này có ảnh hưởng tích cực đến các đặc tính năng động của phương tiện chiến đấu. Đồng thời, KV (tên gọi của xe tăng thử nghiệm này) nhận được một động cơ diesel. Mẫu đầu tiên của xe tăng mới được chế tạo vào tháng 1939 năm XNUMX tại Nhà máy Leningrad Kirov (LKZ). Đầu tiên, nhà thiết kế xe tăng hàng đầu là A. S. Ermolaev, sau đó là N. L. Dukhov.
Tất cả các xe tăng thử nghiệm được giao cho lữ đoàn xe tăng 20 và tham gia cuộc chiến với Phần Lan trên eo đất Karelian. Họ tham gia trận chiến đầu tiên vào ngày 17 tháng 1939 năm 76,2, trong nỗ lực đột phá khu vực kiên cố Khottinensky của Tuyến Mannerheim nổi tiếng. Đồng thời, màn ra mắt của công nghệ mới đã bị mờ nhạt bởi sự kiện xe tăng SMK bị nổ mìn và bị thủy thủ đoàn bỏ rơi. Đồng thời, KV tỏ ra tốt hơn trong điều kiện chiến đấu, nhưng nhanh chóng nhận thấy rằng khẩu pháo 11 mm L-2 của nó khá yếu trong việc chống lại các hộp tiếp đạn. Chính vì lý do này mà quá trình phát triển xe tăng KV-152 đã bắt đầu, được trang bị một khẩu lựu pháo XNUMX mm đặt trong một tháp pháo quá khổ.
Lúc đầu, họ xem xét khả năng lắp lựu pháo 152 mm của mẫu 1909/30 trên xe tăng, nhưng sau đó, họ đã chọn lựu pháo 152 mm của mẫu M-1938 năm 10, loại có đặc tính tốt hơn. Việc lắp đặt một vũ khí mạnh mẽ như vậy đòi hỏi các nhà thiết kế phải tạo ra một tòa tháp mới, đơn giản là rất lớn. Kíp lái xe tăng lên tới 6 người (đối với KV-5 là 1 người): lái xe, điều khiển vô tuyến điện-xạ thủ máy, xạ thủ, nạp đạn, khóa nòng, đóng khóa súng, chỉ huy xe tăng. Vũ khí bổ sung của xe tăng là ba súng máy DT 7,62 mm.
Đồng thời, KV-2 nhận được một động cơ diesel V-2K được sửa đổi mạnh mẽ hơn, có công suất 600 mã lực, và sau đó động cơ này xuất hiện trên KV-1. Đúng, điều này không làm tăng đáng kể các đặc tính của xe tăng. Do lắp tháp pháo mới, trọng lượng của xe tăng thêm 10 tấn (trọng lượng chiến đấu của KV-2 là 52 tấn) nên khó có thể bù đắp cho việc tăng công suất động cơ như vậy.
Đồng thời, xe tăng KV-1 và KV-2 được phân biệt bởi lớp giáp tốt, đây là trở ngại không thể vượt qua đối với hầu hết các loại súng chống tăng trong những năm đó. Độ dày của giáp của các tấm phía trước và bên là 75 mm, độ dày của đuôi từ 60 mm đến 75 mm. Độ dày của lớp giáp của tháp pháo hàn là 75 mm, đúc - 95 mm, vì giáp đúc kém bền hơn. Giáp của bệ súng đối với KV-1 là 90 mm, đối với KV-2 - 110 mm. Năm 1941, lớp giáp của một số loại xe đã được tăng cường hơn nữa bằng cách lắp đặt các tấm chắn giáp 25 mm.
Các kế hoạch sản xuất máy móc mới rất hoành tráng, nhưng chiến tranh đã ngăn cản chúng trở thành hiện thực. Trên thực tế, việc sản xuất hàng loạt của họ đã được bắt đầu vào tháng 1940 năm 386 tại LKZ. Ngoài ra, Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk (ChTZ) được cho là sẽ tham gia sản xuất xe tăng, nhưng trước chiến tranh chỉ có một số đơn vị KV được lắp ráp ở đó. Đến đầu Thế chiến II, Hồng quân có 1 xe tăng KV-199 và 2 xe tăng KV-XNUMX.
Ngoài việc thỉnh thoảng sử dụng xe tăng KV hạng nặng trong chiến dịch Phần Lan, loại xe này đã tham chiến lần đầu tiên vào tháng 1941 năm 50. Những cuộc gặp gỡ đầu tiên của lính tăng Đức với KV đã khiến họ bị sốc. Xe tăng gần như bất khả xâm phạm đối với pháo xe tăng Đức. Do đó, một quả đạn cỡ nhỏ của pháo xe tăng 40 mm của Đức có thể xuyên thủng giáp trước của xe tăng KV, nằm ở góc nghiêng hợp lý, chỉ từ khoảng cách 300 mét, các bên có thể bị bắn trúng từ 37 mét. Pháo chống tăng cỡ 50 mm và 88 mm cũng tỏ ra kém hiệu quả nên từ lâu người Đức đã trang bị pháo phòng không 105 mm và lựu pháo trường hạng nhẹ XNUMX mm làm phương tiện chính để chống lại xe tăng KV. .
Ngay những lần chạm trán đầu tiên với kẻ thù đã cho thấy tỷ lệ sống sót cao của KV trên chiến trường. Trong một số trường hợp, xe tăng KV-1 và KV-2 đã một tay trì hoãn bước tiến của Đức Quốc xã. Nhưng đồng thời, chiếc xe tăng năm 1941 vẫn còn "nguyên đai nguyên kiện". Việc vội vàng đưa máy vào sản xuất và tính mới trong thiết kế của nó bị ảnh hưởng. Bộ truyền động, thường không thể chịu được tải trọng của một chiếc xe tăng nặng, đã mang lại rất nhiều rắc rối cho các tàu chở dầu. Nếu trong các cuộc đụng độ mở, các xe tăng KV không bằng, thì trong điều kiện rút lui, nhiều phương tiện đã phải bị phá hủy hoặc đơn giản là bị bỏ lại dù chỉ do hỏng hóc nhỏ. Không có cách nào để sửa chữa hoặc di tản những chiếc xe tăng này. Và vào nửa cuối năm 1942, khi quân Đức có những khẩu pháo mới mạnh hơn, lớp giáp của xe tăng KV không còn đóng vai trò quyết định trong cuộc tranh chấp với xe tăng hạng trung T-34, và việc sản xuất chúng dần bị cắt giảm.
Xe tăng hạng trung T-34, hay chiếc ba mươi bốn huyền thoại, có thể được tìm thấy trên bệ ở nhiều thành phố của đất nước, đã trở thành chiếc xe tăng khổng lồ nhất của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Máy được sản xuất hàng loạt từ năm 1940. Xe tăng vẫn là chủ lực của Hồng quân cho đến nửa đầu năm 1944, khi nó được thay thế bằng T-34-85, một phiên bản sửa đổi của T-34. Tổng cộng, hơn 35 nghìn xe tăng T-34 đã được chế tạo trong những năm chiến tranh, và việc sản xuất xe tăng T-34-85 do Liên Xô sản xuất cho đến năm 1950 đã vượt quá 30 nghìn chiếc. Và đây là chưa tính đến số lượng phương tiện chiến đấu khổng lồ được tạo ra trên cơ sở ba mươi bốn chiếc.
Xe tăng hạng trung T-34 đã được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô từ năm 1940. Chiếc xe huyền thoại, đã trở thành một trong những biểu tượng của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, được tạo ra bởi các nhà thiết kế của Nhà máy Kharkov số 183 dưới sự lãnh đạo của M.I. Koshkin. Nhờ đường ray rộng và động cơ diesel kiểu máy bay V-2-34 (500 mã lực) mạnh mẽ, xe tăng hạng trung T-34 nặng hơn 25 tấn có tính cơ động cao và hiệu quả trong chiến đấu cơ động. Chiếc xe được phân biệt bởi tốc độ tối đa tốt - lên đến 50 km / h trên đường cao tốc và khả năng vượt địa hình. Chỉ số công suất cụ thể cũng rất tuyệt vời - 19,5 mã lực mỗi tấn. Việc đặt phòng cũng tốt. Mặc dù lớp giáp có độ dày tương đối nhỏ - 45 mm, nhưng các góc được chọn tốt của các tấm giáp thường dẫn đến việc không xuyên thủng và bắn thủng khi bị xe tăng bắn trúng.
Thiết kế thành công của xe tăng hạng trung T-34 giúp xe có khả năng bảo vệ tốt trước hỏa lực của đối phương, một khoảng sáng gầm đáng tin cậy và vũ khí mạnh mẽ. Ban đầu, một khẩu pháo 76 mm L-11 với nòng dài 30,5 cỡ nòng được đặt trên xe tăng. Nhưng kể từ tháng 1941 năm 34, cùng với loại pháo này, họ bắt đầu lắp pháo F-41 với nòng dài 1941 cỡ trên xe tăng. Bắt đầu từ cuối mùa hè năm 34, xe tăng T-4 chỉ được sản xuất với khẩu súng cuối cùng. Kíp lái của xe gồm XNUMX người: lái xe, nạp đạn, xạ thủ - đài điều khiển và chỉ huy xe tăng.
Xe tăng hạng trung T-34 có ảnh hưởng rất lớn đến kết quả của cuộc chiến và đến sự phát triển hơn nữa của toàn ngành xe tăng thế giới nói chung. Do sự kết hợp của các phẩm chất, nhiều chuyên gia đã công nhận T-34 là một trong những xe tăng tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Khi phát triển loại xe tăng này, các nhà thiết kế và kỹ sư Liên Xô đã tìm thấy sự cân bằng tối ưu giữa các đặc tính chiến đấu chính, hoạt động, chạy, công nghệ và chiến thuật của xe. Khả năng sản xuất cao của xe tăng hạng trung T-34 giúp nó có thể sản xuất hàng loạt trong thời gian ngắn tại các nhà máy chế tạo máy đa dạng nhất của đất nước về trang bị, thường là phụ nữ và trẻ em chế tạo xe tăng ở phía sau. Việc sản xuất chính của loại xe tăng này từ năm 1942 đến năm 1945 được triển khai tại các nhà máy ở Urals và Siberia. Trong những năm chiến tranh, chiếc xe tăng đã chứng tỏ khả năng sản xuất đặc biệt của nó.
Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, cùng với sự gia tăng số lượng xe tăng được sản xuất, nhiệm vụ cải tiến thiết kế và đơn giản hóa công nghệ sản xuất phương tiện chiến đấu đã được giải quyết thành công. Các tháp pháo đúc và hàn ban đầu vốn khó sản xuất đã được thay thế bằng một tháp pháo đúc hình lục giác đơn giản hơn. Đồng thời, việc kết nối các tấm giáp được thực hiện bằng phương pháp hàn thủ công, trong quá trình cải tiến sản xuất đã được thay thế bằng phương pháp hàn tự động. Từ năm 1940 đến năm 1945, khối lượng sản xuất không ngừng tăng lên, đồng thời giá thành và chi phí lao động để sản xuất một chiếc xe tăng đã giảm xuống. Trong những năm chiến tranh, cường độ lao động chế tạo một chiếc xe tăng đã giảm 2,4 lần (bao gồm động cơ diesel 2,5 lần, vỏ bọc thép giảm 5 lần) và giá thành của một chiếc xe giảm gần 2 lần (từ 270 nghìn rúp năm 1941 lên đến 142 nghìn rúp vào năm 1945).
Ngay cả trong những năm chiến tranh, nhiều loại máy móc khác nhau đã được phát triển trên cơ sở T-34. Ví dụ, máy bay chiến đấu tăng T-34-57, được trang bị súng tăng ZIS-4. Tổng cộng, không có hơn 1941 chiếc xe tăng này được lắp ráp vào năm 100, nhưng chúng đã có thể chứng tỏ hiệu quả của mình trong các trận chiến gần Moscow. Trên cơ sở xe tăng hạng trung T-34, người ta đã chế tạo ra xe tăng phun lửa OT-34, cũng như các bệ pháo tự hành SU-85, SU-100 và SU-122 nổi tiếng.
Năm 1943, do sự xuất hiện ồ ạt trước các mẫu xe tăng mới của Đức, được phân biệt bởi vũ khí trang bị và giáp nâng cao, nên hiệu quả của pháo xe tăng F-76,2 34 mm trở nên không đủ. Điều này buộc các nhà thiết kế Liên Xô phải làm việc để cải thiện chất lượng bắn của xe tăng T-34. Sau khi đưa ra một số lựa chọn, xe tăng T-1944-34, được phân biệt bằng pháo 85 mm S-85 mạnh hơn, đã được đưa vào sản xuất hàng loạt vào đầu năm 53. Đồng thời, kíp xe tăng lên 5 người, xe tăng nhận được một tháp pháo mới rộng rãi hơn cho 32 người với giáp tăng cường, thuận tiện hơn cho kíp lái và chỉ huy xe tăng. Đúng như vậy, khối lượng của xe cũng tăng lên XNUMX tấn, dẫn đến đặc tính động lực học của xe tăng giảm đi một chút.
Xe tăng hạng nặng IS-2 của Liên Xô, được đặt theo tên của Joseph Stalin, được sản xuất hàng loạt từ tháng 1943 năm 1945 đến tháng 3390 năm 2. Trong thời gian này, 2 xe tăng IS-1944 đã được lắp ráp. Vào thời điểm đó, IS-1945 là loại xe tăng mạnh nhất và được bọc thép nặng nhất của Hồng quân. Xe tăng loại này có thể đóng một vai trò rất quan trọng trong các trận chiến của giai đoạn cuối cùng của cuộc chiến năm 2-1, loại xe hạng nặng này đặc biệt nổi bật trong các cuộc tấn công vào các thành phố. Chỉ số "2" trong tên xe tăng tương ứng với mẫu xe thứ hai của gia đình này, số lượng xe tăng IS-122 rất ít. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, cùng với tên gọi IS-122, tên gọi IS-XNUMX đã được sử dụng, trong trường hợp này chỉ số "XNUMX" biểu thị cỡ nòng của súng được sử dụng trong xe tăng.
Xe tăng hạng nặng IS-2 đã được Hồng quân sử dụng thành công vào giai đoạn cuối của cuộc chiến trong các hoạt động phòng thủ và tấn công, cũng như trong các chiến dịch tấn công. Sở hữu khẩu súng tăng mạnh nhất trong số tất cả các phương tiện chiến đấu trong những năm đó, IS-2 đã trở nên nổi tiếng như một vũ khí chống tăng mạnh mẽ và ở mức độ lớn hơn, là phương tiện không thể thiếu để xuyên thủng các tuyến phòng thủ kiên cố của quân Đức. và chiến đấu trong các khu vực thành thị. Ngay cả sau khi chiến tranh kết thúc, các xe tăng IS-2 đã trải qua quá trình hiện đại hóa vẫn còn phục vụ trong Quân đội Liên Xô và quân đội các quốc gia khác trong một thời gian dài. Ví dụ, một số xe đã được chuyển đến Trung Quốc và Cuba.
IS-2 được phát triển vào cuối năm 1943 bởi phòng thiết kế của nhà máy thí nghiệm số 100, công việc chế tạo phương tiện chiến đấu này do Joseph Yakovlevich Kotin phụ trách. Chiếc xe tăng này được tạo ra bằng cách đặt nhóm nòng của pháo xe tăng D-122T 25 mm có kinh nghiệm trên bệ của pháo xe tăng D-85 5 mm trong tháp pháo của mẫu xe tăng hạng nặng IS-1 trước đây (KV- 85). Chỉ có 1 chiếc IS-130 được sản xuất. Động lực cho việc tái trang bị cỗ máy là sức mạnh của đạn pháo 85 mm không đủ để chống lại các xe bọc thép mới của Đức cũng như việc phá hủy các công sự lâu dài và dã chiến. Kíp lái xe tăng gồm 4 người: lái xe, pháo thủ, nạp đạn và chỉ huy xe chiến đấu. Việc bố trí chặt chẽ đã không cho phép thành viên kíp lái thứ năm được xếp vào xe tăng - xạ thủ kiêm điều hành viên vô tuyến điện, nhiệm vụ được phân chia giữa chỉ huy và lái xe. Chiếc đầu tiên chịu trách nhiệm liên lạc vô tuyến, và chiếc thứ hai bắn hỏa lực không định hướng từ một khẩu súng máy, cố định ở bên phải người lái. Do khẩu súng máy này hiệu quả bắn thấp nên nó đã bị bỏ hoang hoàn toàn theo thời gian.
Sự lựa chọn của súng 122 mm được xác định bởi chất lượng xuyên giáp rất tốt của nó: đảm bảo khả năng xuyên giáp 160 mm từ khoảng cách 1000 mét, cũng như khả năng sản xuất công nghiệp rộng rãi của nó. Trong chiến tranh, các nhà thiết kế đã nghĩ đến việc làm thế nào để tăng thêm khả năng xuyên giáp của đạn pháo 122 ly. Tuy nhiên, bắt đầu từ mùa hè năm 1944, quân Đức bắt đầu gặp vấn đề với chất lượng của áo giáp. Nó trở nên dễ bị tổn thương hơn trước các loại đạn pháo của Liên Xô, và vấn đề đã tự giải quyết. Nguyên nhân là do quân Đức thiếu mangan, vì lớp giáp của xe tăng bắt đầu được đúc từ thép cacbon cao hợp kim với niken, loại giáp này có đặc điểm là tăng độ mỏng manh.
Giáp trước của xe tăng với phần mũi thẳng và dày từ 90 đến 120 mm có khả năng chịu được đạn xuyên giáp 88 mm của Đức từ cự ly 90km, đồng thời tránh được sự gia tăng đáng kể. trong khối lượng của bể. Thân xe chiến đấu được ghép từ các tấm giáp cán dày 60, 30, 20 và 46 mm. Đồng thời, các nhà thiết kế Liên Xô đã cố gắng đạt được sự hài hòa giữa khối lượng tương đối thấp và khả năng bảo vệ chống tên lửa đạn đạo mạnh mẽ. Với trọng lượng 2 tấn, xe tăng IS-44,8 được bảo vệ tốt hơn nhiều so với Panther (55 tấn) và thậm chí cả Tiger I (XNUMX tấn).
Xe tăng hạng nặng IS-2 được đưa vào biên chế với các trung đoàn xe tăng hạng nặng đột phá bảo vệ riêng biệt (OGvTTP). Theo nhà nước, mỗi trung đoàn như vậy bao gồm 21 xe tăng, gồm 4 đại đội, mỗi đại đội 5 xe tăng, cộng với một xe tăng của chỉ huy trung đoàn. Thông thường trung đoàn trưởng có quân hàm từ trung tá đến đại tá. Các đại đội do các sĩ quan có cấp bậc từ trung úy đến đại úy chỉ huy. Chỉ huy xe tăng là trung úy, và lái xe là trung sĩ. Phần còn lại của phi hành đoàn, theo bảng nhân sự, là những người riêng. Theo bang, sức mạnh của OGvTTP là 214 người. Ngoài các trung đoàn riêng lẻ, xe tăng hạng nặng IS-2 còn được biên chế cùng các lữ đoàn xe tăng hạng nặng gồm 65 trung đoàn, sức mạnh của một lữ đoàn đó là XNUMX xe tăng.
Xe tăng KV ("Klim Voroshilov")
Xe tăng thuộc dòng KV thực sự là loại xe tăng hạng nặng xuất sắc của Liên Xô trong giai đoạn đầu của Chiến tranh thế giới thứ hai. Từ năm 1939 đến năm 1942, tất cả các đối thủ có khả năng là Liên Xô đều không có xe tăng bọc thép như vậy trong biên chế. Nhiều loại vũ khí - từ súng tăng 76 mm đến lựu pháo 152 mm, vào năm 1941 đã khiến những chiếc xe tăng này trở thành kẻ thù đáng gờm đối với tất cả các loại xe bọc thép của Đức. Thường thì họ vẫn bất khả xâm phạm đối với kẻ thù ngay cả khi họ thay thế phe của mình cho quân Đức.
Từ năm 1940 đến năm 1942, khoảng 3,5 nghìn xe tăng KV đã được sản xuất, chủ yếu là phiên bản cải tiến KV-1, trang bị pháo 76,2 mm. Với thực tế là ở giai đoạn đầu của cuộc chiến, cả Đức và đồng minh của họ đều không có xe tăng nào sánh được với KV về giáp và hỏa lực, phương tiện này cùng với T-34 có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến kết quả của xe tăng. các trận chiến trong năm đầu tiên của cuộc chiến, nhưng điều này đã không xảy ra vì một số lý do.
Vào cuối những năm 1930, Liên Xô đã nỗ lực tạo ra một loại xe tăng hạng nặng mới với kích thước nhỏ hơn T-35 nhưng có lớp giáp dày hơn. Đồng thời, ban đầu các nhà thiết kế không sẵn sàng từ bỏ thiết kế nhiều tháp. Họ tin rằng một khẩu sẽ được sử dụng để chống bộ binh và chế áp các điểm bắn, và khẩu thứ hai để thực hiện chức năng chống tăng. Trong khuôn khổ của ý tưởng này, các xe tăng T-100 và SMK đã được tạo ra, có tháp pháo đôi và được trang bị pháo 45 mm và 76 mm. Một phiên bản nhỏ hơn của QMS với một tháp chỉ được tạo ra như một thử nghiệm. Tuy nhiên, thử nghiệm này hóa ra lại thành công. Máy có một tháp có ít hơn hai bánh xe đường, có chiều dài và trọng lượng nhỏ hơn. Điều này có ảnh hưởng tích cực đến các đặc tính năng động của phương tiện chiến đấu. Đồng thời, KV (tên gọi của xe tăng thử nghiệm này) nhận được một động cơ diesel. Mẫu đầu tiên của xe tăng mới được chế tạo vào tháng 1939 năm XNUMX tại Nhà máy Leningrad Kirov (LKZ). Đầu tiên, nhà thiết kế xe tăng hàng đầu là A. S. Ermolaev, sau đó là N. L. Dukhov.
Tất cả các xe tăng thử nghiệm được giao cho lữ đoàn xe tăng 20 và tham gia cuộc chiến với Phần Lan trên eo đất Karelian. Họ tham gia trận chiến đầu tiên vào ngày 17 tháng 1939 năm 76,2, trong nỗ lực đột phá khu vực kiên cố Khottinensky của Tuyến Mannerheim nổi tiếng. Đồng thời, màn ra mắt của công nghệ mới đã bị mờ nhạt bởi sự kiện xe tăng SMK bị nổ mìn và bị thủy thủ đoàn bỏ rơi. Đồng thời, KV tỏ ra tốt hơn trong điều kiện chiến đấu, nhưng nhanh chóng nhận thấy rằng khẩu pháo 11 mm L-2 của nó khá yếu trong việc chống lại các hộp tiếp đạn. Chính vì lý do này mà quá trình phát triển xe tăng KV-152 đã bắt đầu, được trang bị một khẩu lựu pháo XNUMX mm đặt trong một tháp pháo quá khổ.
Lúc đầu, họ xem xét khả năng lắp lựu pháo 152 mm của mẫu 1909/30 trên xe tăng, nhưng sau đó, họ đã chọn lựu pháo 152 mm của mẫu M-1938 năm 10, loại có đặc tính tốt hơn. Việc lắp đặt một vũ khí mạnh mẽ như vậy đòi hỏi các nhà thiết kế phải tạo ra một tòa tháp mới, đơn giản là rất lớn. Kíp lái xe tăng lên tới 6 người (đối với KV-5 là 1 người): lái xe, điều khiển vô tuyến điện-xạ thủ máy, xạ thủ, nạp đạn, khóa nòng, đóng khóa súng, chỉ huy xe tăng. Vũ khí bổ sung của xe tăng là ba súng máy DT 7,62 mm.
Đồng thời, KV-2 nhận được một động cơ diesel V-2K được sửa đổi mạnh mẽ hơn, có công suất 600 mã lực, và sau đó động cơ này xuất hiện trên KV-1. Đúng, điều này không làm tăng đáng kể các đặc tính của xe tăng. Do lắp tháp pháo mới, trọng lượng của xe tăng thêm 10 tấn (trọng lượng chiến đấu của KV-2 là 52 tấn) nên khó có thể bù đắp cho việc tăng công suất động cơ như vậy.
Đồng thời, xe tăng KV-1 và KV-2 được phân biệt bởi lớp giáp tốt, đây là trở ngại không thể vượt qua đối với hầu hết các loại súng chống tăng trong những năm đó. Độ dày của giáp của các tấm phía trước và bên là 75 mm, độ dày của đuôi từ 60 mm đến 75 mm. Độ dày của lớp giáp của tháp pháo hàn là 75 mm, đúc - 95 mm, vì giáp đúc kém bền hơn. Giáp của bệ súng đối với KV-1 là 90 mm, đối với KV-2 - 110 mm. Năm 1941, lớp giáp của một số loại xe đã được tăng cường hơn nữa bằng cách lắp đặt các tấm chắn giáp 25 mm.
Các kế hoạch sản xuất máy móc mới rất hoành tráng, nhưng chiến tranh đã ngăn cản chúng trở thành hiện thực. Trên thực tế, việc sản xuất hàng loạt của họ đã được bắt đầu vào tháng 1940 năm 386 tại LKZ. Ngoài ra, Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk (ChTZ) được cho là sẽ tham gia sản xuất xe tăng, nhưng trước chiến tranh chỉ có một số đơn vị KV được lắp ráp ở đó. Đến đầu Thế chiến II, Hồng quân có 1 xe tăng KV-199 và 2 xe tăng KV-XNUMX.
Ngoài việc thỉnh thoảng sử dụng xe tăng KV hạng nặng trong chiến dịch Phần Lan, loại xe này đã tham chiến lần đầu tiên vào tháng 1941 năm 50. Những cuộc gặp gỡ đầu tiên của lính tăng Đức với KV đã khiến họ bị sốc. Xe tăng gần như bất khả xâm phạm đối với pháo xe tăng Đức. Do đó, một quả đạn cỡ nhỏ của pháo xe tăng 40 mm của Đức có thể xuyên thủng giáp trước của xe tăng KV, nằm ở góc nghiêng hợp lý, chỉ từ khoảng cách 300 mét, các bên có thể bị bắn trúng từ 37 mét. Pháo chống tăng cỡ 50 mm và 88 mm cũng tỏ ra kém hiệu quả nên từ lâu người Đức đã trang bị pháo phòng không 105 mm và lựu pháo trường hạng nhẹ XNUMX mm làm phương tiện chính để chống lại xe tăng KV. .
Ngay những lần chạm trán đầu tiên với kẻ thù đã cho thấy tỷ lệ sống sót cao của KV trên chiến trường. Trong một số trường hợp, xe tăng KV-1 và KV-2 đã một tay trì hoãn bước tiến của Đức Quốc xã. Nhưng đồng thời, chiếc xe tăng năm 1941 vẫn còn "nguyên đai nguyên kiện". Việc vội vàng đưa máy vào sản xuất và tính mới trong thiết kế của nó bị ảnh hưởng. Bộ truyền động, thường không thể chịu được tải trọng của một chiếc xe tăng nặng, đã mang lại rất nhiều rắc rối cho các tàu chở dầu. Nếu trong các cuộc đụng độ mở, các xe tăng KV không bằng, thì trong điều kiện rút lui, nhiều phương tiện đã phải bị phá hủy hoặc đơn giản là bị bỏ lại dù chỉ do hỏng hóc nhỏ. Không có cách nào để sửa chữa hoặc di tản những chiếc xe tăng này. Và vào nửa cuối năm 1942, khi quân Đức có những khẩu pháo mới mạnh hơn, lớp giáp của xe tăng KV không còn đóng vai trò quyết định trong cuộc tranh chấp với xe tăng hạng trung T-34, và việc sản xuất chúng dần bị cắt giảm.
Tăng hạng trung T-34
Xe tăng hạng trung T-34, hay chiếc ba mươi bốn huyền thoại, có thể được tìm thấy trên bệ ở nhiều thành phố của đất nước, đã trở thành chiếc xe tăng khổng lồ nhất của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Máy được sản xuất hàng loạt từ năm 1940. Xe tăng vẫn là chủ lực của Hồng quân cho đến nửa đầu năm 1944, khi nó được thay thế bằng T-34-85, một phiên bản sửa đổi của T-34. Tổng cộng, hơn 35 nghìn xe tăng T-34 đã được chế tạo trong những năm chiến tranh, và việc sản xuất xe tăng T-34-85 do Liên Xô sản xuất cho đến năm 1950 đã vượt quá 30 nghìn chiếc. Và đây là chưa tính đến số lượng phương tiện chiến đấu khổng lồ được tạo ra trên cơ sở ba mươi bốn chiếc.
Xe tăng hạng trung T-34 đã được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô từ năm 1940. Chiếc xe huyền thoại, đã trở thành một trong những biểu tượng của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, được tạo ra bởi các nhà thiết kế của Nhà máy Kharkov số 183 dưới sự lãnh đạo của M.I. Koshkin. Nhờ đường ray rộng và động cơ diesel kiểu máy bay V-2-34 (500 mã lực) mạnh mẽ, xe tăng hạng trung T-34 nặng hơn 25 tấn có tính cơ động cao và hiệu quả trong chiến đấu cơ động. Chiếc xe được phân biệt bởi tốc độ tối đa tốt - lên đến 50 km / h trên đường cao tốc và khả năng vượt địa hình. Chỉ số công suất cụ thể cũng rất tuyệt vời - 19,5 mã lực mỗi tấn. Việc đặt phòng cũng tốt. Mặc dù lớp giáp có độ dày tương đối nhỏ - 45 mm, nhưng các góc được chọn tốt của các tấm giáp thường dẫn đến việc không xuyên thủng và bắn thủng khi bị xe tăng bắn trúng.
Thiết kế thành công của xe tăng hạng trung T-34 giúp xe có khả năng bảo vệ tốt trước hỏa lực của đối phương, một khoảng sáng gầm đáng tin cậy và vũ khí mạnh mẽ. Ban đầu, một khẩu pháo 76 mm L-11 với nòng dài 30,5 cỡ nòng được đặt trên xe tăng. Nhưng kể từ tháng 1941 năm 34, cùng với loại pháo này, họ bắt đầu lắp pháo F-41 với nòng dài 1941 cỡ trên xe tăng. Bắt đầu từ cuối mùa hè năm 34, xe tăng T-4 chỉ được sản xuất với khẩu súng cuối cùng. Kíp lái của xe gồm XNUMX người: lái xe, nạp đạn, xạ thủ - đài điều khiển và chỉ huy xe tăng.
Xe tăng hạng trung T-34 có ảnh hưởng rất lớn đến kết quả của cuộc chiến và đến sự phát triển hơn nữa của toàn ngành xe tăng thế giới nói chung. Do sự kết hợp của các phẩm chất, nhiều chuyên gia đã công nhận T-34 là một trong những xe tăng tốt nhất trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Khi phát triển loại xe tăng này, các nhà thiết kế và kỹ sư Liên Xô đã tìm thấy sự cân bằng tối ưu giữa các đặc tính chiến đấu chính, hoạt động, chạy, công nghệ và chiến thuật của xe. Khả năng sản xuất cao của xe tăng hạng trung T-34 giúp nó có thể sản xuất hàng loạt trong thời gian ngắn tại các nhà máy chế tạo máy đa dạng nhất của đất nước về trang bị, thường là phụ nữ và trẻ em chế tạo xe tăng ở phía sau. Việc sản xuất chính của loại xe tăng này từ năm 1942 đến năm 1945 được triển khai tại các nhà máy ở Urals và Siberia. Trong những năm chiến tranh, chiếc xe tăng đã chứng tỏ khả năng sản xuất đặc biệt của nó.
Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, cùng với sự gia tăng số lượng xe tăng được sản xuất, nhiệm vụ cải tiến thiết kế và đơn giản hóa công nghệ sản xuất phương tiện chiến đấu đã được giải quyết thành công. Các tháp pháo đúc và hàn ban đầu vốn khó sản xuất đã được thay thế bằng một tháp pháo đúc hình lục giác đơn giản hơn. Đồng thời, việc kết nối các tấm giáp được thực hiện bằng phương pháp hàn thủ công, trong quá trình cải tiến sản xuất đã được thay thế bằng phương pháp hàn tự động. Từ năm 1940 đến năm 1945, khối lượng sản xuất không ngừng tăng lên, đồng thời giá thành và chi phí lao động để sản xuất một chiếc xe tăng đã giảm xuống. Trong những năm chiến tranh, cường độ lao động chế tạo một chiếc xe tăng đã giảm 2,4 lần (bao gồm động cơ diesel 2,5 lần, vỏ bọc thép giảm 5 lần) và giá thành của một chiếc xe giảm gần 2 lần (từ 270 nghìn rúp năm 1941 lên đến 142 nghìn rúp vào năm 1945).
Ngay cả trong những năm chiến tranh, nhiều loại máy móc khác nhau đã được phát triển trên cơ sở T-34. Ví dụ, máy bay chiến đấu tăng T-34-57, được trang bị súng tăng ZIS-4. Tổng cộng, không có hơn 1941 chiếc xe tăng này được lắp ráp vào năm 100, nhưng chúng đã có thể chứng tỏ hiệu quả của mình trong các trận chiến gần Moscow. Trên cơ sở xe tăng hạng trung T-34, người ta đã chế tạo ra xe tăng phun lửa OT-34, cũng như các bệ pháo tự hành SU-85, SU-100 và SU-122 nổi tiếng.
Năm 1943, do sự xuất hiện ồ ạt trước các mẫu xe tăng mới của Đức, được phân biệt bởi vũ khí trang bị và giáp nâng cao, nên hiệu quả của pháo xe tăng F-76,2 34 mm trở nên không đủ. Điều này buộc các nhà thiết kế Liên Xô phải làm việc để cải thiện chất lượng bắn của xe tăng T-34. Sau khi đưa ra một số lựa chọn, xe tăng T-1944-34, được phân biệt bằng pháo 85 mm S-85 mạnh hơn, đã được đưa vào sản xuất hàng loạt vào đầu năm 53. Đồng thời, kíp xe tăng lên 5 người, xe tăng nhận được một tháp pháo mới rộng rãi hơn cho 32 người với giáp tăng cường, thuận tiện hơn cho kíp lái và chỉ huy xe tăng. Đúng như vậy, khối lượng của xe cũng tăng lên XNUMX tấn, dẫn đến đặc tính động lực học của xe tăng giảm đi một chút.
Xe tăng hạng nặng IS-2
Xe tăng hạng nặng IS-2 của Liên Xô, được đặt theo tên của Joseph Stalin, được sản xuất hàng loạt từ tháng 1943 năm 1945 đến tháng 3390 năm 2. Trong thời gian này, 2 xe tăng IS-1944 đã được lắp ráp. Vào thời điểm đó, IS-1945 là loại xe tăng mạnh nhất và được bọc thép nặng nhất của Hồng quân. Xe tăng loại này có thể đóng một vai trò rất quan trọng trong các trận chiến của giai đoạn cuối cùng của cuộc chiến năm 2-1, loại xe hạng nặng này đặc biệt nổi bật trong các cuộc tấn công vào các thành phố. Chỉ số "2" trong tên xe tăng tương ứng với mẫu xe thứ hai của gia đình này, số lượng xe tăng IS-122 rất ít. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, cùng với tên gọi IS-122, tên gọi IS-XNUMX đã được sử dụng, trong trường hợp này chỉ số "XNUMX" biểu thị cỡ nòng của súng được sử dụng trong xe tăng.
Xe tăng hạng nặng IS-2 đã được Hồng quân sử dụng thành công vào giai đoạn cuối của cuộc chiến trong các hoạt động phòng thủ và tấn công, cũng như trong các chiến dịch tấn công. Sở hữu khẩu súng tăng mạnh nhất trong số tất cả các phương tiện chiến đấu trong những năm đó, IS-2 đã trở nên nổi tiếng như một vũ khí chống tăng mạnh mẽ và ở mức độ lớn hơn, là phương tiện không thể thiếu để xuyên thủng các tuyến phòng thủ kiên cố của quân Đức. và chiến đấu trong các khu vực thành thị. Ngay cả sau khi chiến tranh kết thúc, các xe tăng IS-2 đã trải qua quá trình hiện đại hóa vẫn còn phục vụ trong Quân đội Liên Xô và quân đội các quốc gia khác trong một thời gian dài. Ví dụ, một số xe đã được chuyển đến Trung Quốc và Cuba.
IS-2 được phát triển vào cuối năm 1943 bởi phòng thiết kế của nhà máy thí nghiệm số 100, công việc chế tạo phương tiện chiến đấu này do Joseph Yakovlevich Kotin phụ trách. Chiếc xe tăng này được tạo ra bằng cách đặt nhóm nòng của pháo xe tăng D-122T 25 mm có kinh nghiệm trên bệ của pháo xe tăng D-85 5 mm trong tháp pháo của mẫu xe tăng hạng nặng IS-1 trước đây (KV- 85). Chỉ có 1 chiếc IS-130 được sản xuất. Động lực cho việc tái trang bị cỗ máy là sức mạnh của đạn pháo 85 mm không đủ để chống lại các xe bọc thép mới của Đức cũng như việc phá hủy các công sự lâu dài và dã chiến. Kíp lái xe tăng gồm 4 người: lái xe, pháo thủ, nạp đạn và chỉ huy xe chiến đấu. Việc bố trí chặt chẽ đã không cho phép thành viên kíp lái thứ năm được xếp vào xe tăng - xạ thủ kiêm điều hành viên vô tuyến điện, nhiệm vụ được phân chia giữa chỉ huy và lái xe. Chiếc đầu tiên chịu trách nhiệm liên lạc vô tuyến, và chiếc thứ hai bắn hỏa lực không định hướng từ một khẩu súng máy, cố định ở bên phải người lái. Do khẩu súng máy này hiệu quả bắn thấp nên nó đã bị bỏ hoang hoàn toàn theo thời gian.
Sự lựa chọn của súng 122 mm được xác định bởi chất lượng xuyên giáp rất tốt của nó: đảm bảo khả năng xuyên giáp 160 mm từ khoảng cách 1000 mét, cũng như khả năng sản xuất công nghiệp rộng rãi của nó. Trong chiến tranh, các nhà thiết kế đã nghĩ đến việc làm thế nào để tăng thêm khả năng xuyên giáp của đạn pháo 122 ly. Tuy nhiên, bắt đầu từ mùa hè năm 1944, quân Đức bắt đầu gặp vấn đề với chất lượng của áo giáp. Nó trở nên dễ bị tổn thương hơn trước các loại đạn pháo của Liên Xô, và vấn đề đã tự giải quyết. Nguyên nhân là do quân Đức thiếu mangan, vì lớp giáp của xe tăng bắt đầu được đúc từ thép cacbon cao hợp kim với niken, loại giáp này có đặc điểm là tăng độ mỏng manh.
Giáp trước của xe tăng với phần mũi thẳng và dày từ 90 đến 120 mm có khả năng chịu được đạn xuyên giáp 88 mm của Đức từ cự ly 90km, đồng thời tránh được sự gia tăng đáng kể. trong khối lượng của bể. Thân xe chiến đấu được ghép từ các tấm giáp cán dày 60, 30, 20 và 46 mm. Đồng thời, các nhà thiết kế Liên Xô đã cố gắng đạt được sự hài hòa giữa khối lượng tương đối thấp và khả năng bảo vệ chống tên lửa đạn đạo mạnh mẽ. Với trọng lượng 2 tấn, xe tăng IS-44,8 được bảo vệ tốt hơn nhiều so với Panther (55 tấn) và thậm chí cả Tiger I (XNUMX tấn).
Xe tăng hạng nặng IS-2 được đưa vào biên chế với các trung đoàn xe tăng hạng nặng đột phá bảo vệ riêng biệt (OGvTTP). Theo nhà nước, mỗi trung đoàn như vậy bao gồm 21 xe tăng, gồm 4 đại đội, mỗi đại đội 5 xe tăng, cộng với một xe tăng của chỉ huy trung đoàn. Thông thường trung đoàn trưởng có quân hàm từ trung tá đến đại tá. Các đại đội do các sĩ quan có cấp bậc từ trung úy đến đại úy chỉ huy. Chỉ huy xe tăng là trung úy, và lái xe là trung sĩ. Phần còn lại của phi hành đoàn, theo bảng nhân sự, là những người riêng. Theo bang, sức mạnh của OGvTTP là 214 người. Ngoài các trung đoàn riêng lẻ, xe tăng hạng nặng IS-2 còn được biên chế cùng các lữ đoàn xe tăng hạng nặng gồm 65 trung đoàn, sức mạnh của một lữ đoàn đó là XNUMX xe tăng.
tin tức