Dự án xe tăng bánh xích A-20
Vào những năm ba mươi, các nhà chế tạo xe tăng Liên Xô đã tích cực tham gia vào việc phát triển xe tăng bánh lốp và bánh xích. xe tăng. Do một số vấn đề nhất định với tài nguyên của động cơ sâu bướm, cần phải tìm kiếm một giải pháp thay thế, giải pháp này cuối cùng đã trở thành việc sử dụng một bánh xe kết hợp. Sau đó, các vấn đề về đường ray đã được giải quyết, dẫn đến việc loại bỏ xe tăng bánh xích. Sau đó, tất cả các xe bọc thép nội địa thuộc lớp này chỉ được trang bị động cơ bánh xích. Tuy nhiên, vào giữa những năm ba mươi, không có công nghệ và vật liệu cần thiết, buộc các nhà thiết kế phải nghiên cứu và phát triển một số dự án cùng một lúc.
Ngay cả trước khi kết thúc chiến tranh ở Tây Ban Nha, quân đội Liên Xô và các nhà thiết kế đã bắt đầu thảo luận về sự xuất hiện của một chiếc xe tăng đầy triển vọng. Sự phát triển nhanh chóng của pháo chống tăng dẫn đến yêu cầu phải trang bị giáp chống pháo, chống được các loại pháo cỡ nòng 37 và 45 mm cho xe tăng. Có những quan điểm chung về việc trang bị vũ khí cho những chiếc xe tăng đầy triển vọng. Nguyên nhân xảy ra nhiều tranh chấp là do gầm xe. Các chuyên gia được chia thành hai phe, bảo vệ sự cần thiết phải sử dụng một con sâu bướm hoặc động cơ kết hợp.
A-20 có kinh nghiệm
Điều kiện tiên quyết chính để tạo ra xe tăng bánh xích là nguồn tài nguyên đường ray thấp tồn tại vào thời điểm đó. Quân đội muốn có được một động cơ sâu bướm với nguồn lực ít nhất là 3000 km. Trong trường hợp này, có thể từ bỏ ý tưởng vận chuyển thiết bị trên một quãng đường dài với sự trợ giúp của bánh xe. Việc không có các đường ray cần thiết là một lập luận ủng hộ một đơn vị đẩy kết hợp. Đồng thời, sơ đồ bánh xích làm phức tạp thiết kế của xe tăng và cũng có tác động tiêu cực đến sản xuất và vận hành. Ngoài ra, các quốc gia nước ngoài vào thời điểm này đã bắt đầu chuyển đổi sang các phương tiện được theo dõi chính thức.
Ngày 13 tháng 1937 năm 13 Nhà máy đầu máy Kharkov được đặt theo tên. Comintern (KhPZ) đã nhận được nhiệm vụ kỹ thuật để phát triển một loại xe tăng bánh xích mới. Cỗ máy này được cho là có sáu cặp bánh lái, trọng lượng chiến đấu 14-45 tấn, áo giáp chống pháo với các tấm nghiêng, cũng như một khẩu pháo 20 mm trong tháp quay và một số súng máy. Dự án đã nhận được chỉ định BT-XNUMX.
Tháng 1938 năm XNUMX, Dân ủy Quốc phòng K.E. Voroshilov đưa ra một đề xuất liên quan đến tương lai của các đơn vị thiết giáp. Trong một bản ghi nhớ gửi cho Chủ tịch Hội đồng Nhân dân, ông lưu ý rằng các đơn vị xe tăng chỉ cần một xe tăng. Để xác định phương án có lợi nhất cho cỗ máy như vậy, Ủy viên Nhân dân đã đề xuất phát triển hai dự án xe tăng tương tự với các động cơ khác nhau. Có cùng khả năng bảo vệ và trang bị vũ khí, các xe tăng mới sẽ được trang bị các cánh quạt bánh xích và bánh xích.
Đến tháng 1938 năm 20, các kỹ sư Kharkiv đã hoàn thành việc phát triển dự án BT-76 và trình bày nó cho các chuyên gia của Bộ Quốc phòng Nhân dân. Các nhân viên của Tổng cục Thiết giáp đã xem xét dự án và phê duyệt nó, đưa ra một số đề xuất. Cụ thể, người ta đã đề xuất phát triển một phiên bản xe tăng với súng XNUMX mm, để cung cấp khả năng quan sát toàn diện từ tháp mà không cần sử dụng thiết bị quan sát, v.v.
Công việc tiếp theo đã được thực hiện có tính đến các đề xuất của ABTU. Ngay trong tháng 38, KhPZ thứ 20 đã trình bày một bộ bản vẽ và mô hình của hai xe tăng hạng trung đầy triển vọng, khác nhau về loại khung gầm. Hội đồng quân sự chính đã nghiên cứu tài liệu và bố cục vào đầu tháng 20 năm đó. Chẳng mấy chốc, việc chuẩn bị các bản vẽ làm việc cho một chiếc xe tăng bánh xích đã bắt đầu, lúc này nó đã nhận được ký hiệu mới là A-32. Ngoài ra, việc thiết kế một chiếc xe bánh xích có tên A-XNUMXG đã bắt đầu. Trong tương lai, dự án này sẽ nhận được tên riêng A-XNUMX. Kỹ sư trưởng của cả hai dự án là A.A. Morozov.
Ở giai đoạn thực hiện hai dự án này đã nảy sinh những bất đồng nghiêm trọng. Trở lại mùa thu năm 38, quân đội đã đồng ý về sự cần thiết phải chế tạo và thử nghiệm hai chiếc xe tăng thử nghiệm. Tuy nhiên, tại một cuộc họp của Ủy ban Quốc phòng vào ngày 27 tháng 1939 năm 32, đại diện của Ủy ban Quốc phòng Nhân dân đã chỉ trích nghiêm trọng xe tăng bánh xích A-20. Người ta tin rằng A-32 bánh xích có khả năng cơ động cao hơn khi tác chiến. Ngoài ra, tình trạng hiện tại của dự án A-XNUMX còn nhiều điều đáng mong đợi. Do đó, những nghi ngờ nảy sinh về sự cần thiết phải chế tạo và thử nghiệm một chiếc xe được theo dõi.
Tuy nhiên, nhà thiết kế chính của KhPZ M.I. Koshkin nhấn mạnh về sự cần thiết phải xây dựng hai nguyên mẫu. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, quân đội đã đề xuất đóng dự án A-32 do không thể nhanh chóng hoàn thành quá trình phát triển và chế tạo phương tiện thử nghiệm trong khung thời gian chấp nhận được. Tuy nhiên, M.I. Koshkin đã thuyết phục được họ về sự cần thiết phải tiếp tục công việc và hóa ra sau đó, anh ấy đã đúng. Trong tương lai, A-32, sau nhiều cải tiến, đã được thông qua dưới tên T-34. Xe tăng hạng trung T-34 trở thành một trong những phương tiện chiến đấu thành công nhất trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.
Xe tăng A-20 thua kém đối thủ bánh xích của nó ở một số đặc điểm, tuy nhiên, nó rất được quan tâm về mặt kỹ thuật và lịch sử những quan điểm. Vì vậy, nó trở thành chiếc xe tăng bánh xích cuối cùng của Liên Xô. Trong tương lai, vấn đề độ mòn cao không thể chấp nhận được của đường ray đã được giải quyết và loại bỏ phần gầm kết hợp.
Xe tăng hạng trung A-20 được chế tạo theo cách bố trí cổ điển. Phía trước thân tàu bọc thép có một người lái xe (ở bên trái) và một xạ thủ. Đằng sau họ có một khoang chiến đấu với một tháp pháo. Phần đuôi tàu được đặt dưới động cơ và các bộ phận truyền động. Tòa tháp cung cấp việc làm cho chỉ huy và xạ thủ. Người chỉ huy xe cũng đóng vai trò là người bốc xếp.
Thân xe bọc thép có cấu trúc hàn. Người ta đề xuất lắp ráp nó từ nhiều tấm áo giáp dày 16-20 mm. Để tăng mức độ bảo vệ, các tấm thân tàu được đặt ở một góc so với phương thẳng đứng: tấm phía trước - 56 °, hai bên - 35 °, đuôi tàu - 45 °. Tháp hàn được làm bằng các tấm dày tới 25 mm.
Dự trữ dày tới 25 mm, nằm ở các góc hợp lý, giúp bảo vệ chống đạn từ súng trường cỡ nòng lớn vũ khí và pháo cỡ nhỏ, cũng như giữ trọng lượng chiến đấu của xe ở mức 18 tấn.
Ở đuôi tàu là động cơ diesel V-2 công suất 500 mã lực. Hệ truyền động bao gồm hộp số ba chiều bốn cấp, ly hợp hai bên và hai ổ đĩa cuối cùng một hàng. Việc sử dụng động cơ bánh xích đã ảnh hưởng đến thiết kế của bộ truyền động. Để di chuyển trên đường ray, cỗ máy phải sử dụng các bánh dẫn động nằm ở đuôi tàu có gắn gờ. Trong cấu hình bánh xe, ba cặp bánh sau trở thành bánh dẫn động. Một sự thật thú vị là các đơn vị của xe bọc thép BT-20M đã được sử dụng rộng rãi như một phần của việc truyền tải xe tăng A-7.
Phần gầm của xe tăng hạng trung A-20 có bốn bánh xe chạy trên đường. Các bánh dẫn hướng được gắn vào phía trước thân tàu và các bánh dẫn động được gắn vào đuôi tàu. Các con lăn theo dõi được trang bị hệ thống treo lò xo riêng. Ba cặp con lăn phía sau được kết nối với hộp số và đang dẫn động. Hai cái trước có cơ cấu quay để điều khiển máy khi lái "trên bánh".
Một khẩu súng xe tăng 45 mm 20-K đã được lắp vào tháp xe tăng. Bên trong khoang chiến đấu, có thể đặt 152 viên đạn cho súng. Trong một lần cài đặt với súng, một khẩu súng máy DT đồng trục cỡ nòng 7,62 mm đã được lắp. Một khẩu súng máy khác cùng loại nằm trong bệ đỡ của tấm thân trước. Tổng cơ số đạn của hai súng máy là 2709 viên.
Xạ thủ của xe tăng A-20 có ống ngắm kính thiên văn và kính tiềm vọng. Các cơ chế dẫn động bằng điện và bằng tay được sử dụng để nhắm súng. Người chỉ huy phương tiện có thể theo dõi tình hình trên chiến trường bằng bức tranh toàn cảnh của chính mình.
Liên lạc với các xe tăng và đơn vị khác được cung cấp bằng đài phát thanh 71-TK. Phi hành đoàn của chiếc xe được cho là sử dụng hệ thống liên lạc nội bộ của xe tăng TPU-2.
Vào đầu mùa hè năm 1939, nhà máy số 183 (tên mới của KhPZ) đã hoàn thành việc chế tạo hai xe tăng thử nghiệm kiểu A-20 và A-32. Chiếc xe bánh xích đã được bàn giao cho đại diện quân sự của ABTU vào ngày 15/39/18. Hai ngày sau, chiếc xe tăng thử nghiệm thứ hai được bàn giao cho quân đội. Sau một số kiểm tra sơ bộ vào ngày 23 tháng XNUMX, các cuộc thử nghiệm so sánh trên mặt đất đối với xe tăng mới đã bắt đầu, kéo dài đến ngày XNUMX tháng XNUMX.
Xe tăng hạng trung A-20 cho thấy hiệu suất khá cao. Trên bánh xe, anh ta đã phát triển tốc độ lên tới 75 km / h. Tốc độ tối đa trên đường đua trên đường đất đạt 55-57 km / h. Khi lái xe trên đường cao tốc, phạm vi hành trình là 400 km. Chiếc xe có thể leo dốc 39 độ và vượt chướng ngại vật dưới nước sâu tới 1,5 m.Trong các cuộc thử nghiệm, nguyên mẫu A-20 đã di chuyển quãng đường 4500 km theo nhiều tuyến đường khác nhau.
A-32 có kinh nghiệm
Báo cáo thử nghiệm cho biết xe tăng A-20 và A-32 được đệ trình vượt trội hơn tất cả các thiết bị nối tiếp hiện có ở một số đặc điểm. Đặc biệt, đã có sự gia tăng đáng kể về mức độ bảo vệ so với công nghệ cũ. Người ta lập luận rằng các góc giáp hợp lý và các đặc điểm thiết kế khác mang lại khả năng chống đạn, lựu đạn và chất lỏng dễ cháy cao hơn. Về khả năng xuyên quốc gia, A-20 và A-32 đã vượt qua các xe tăng hiện có của dòng BT.
Ủy ban tiến hành các cuộc thử nghiệm đã đưa ra kết luận rằng cả hai xe tăng đều đáp ứng các yêu cầu của Bộ Quốc phòng Nhân dân, do đó chúng có thể được đưa vào sử dụng. Ngoài ra, ủy ban đã đưa ra một đề xuất liên quan đến thiết kế của xe tăng A-32. Cỗ máy này, có biên độ tăng trọng lượng nhất định, có thể được trang bị áo giáp mạnh hơn sau những sửa đổi nhỏ. Cuối cùng, báo cáo đã chỉ ra một số thiếu sót của các phương tiện bọc thép mới cần được giải quyết.
Những chiếc xe tăng mới không chỉ được so sánh với những chiếc nối tiếp mà còn với nhau. Trong quá trình thử nghiệm, một số ưu điểm của A-20 về tính cơ động đã được bộc lộ. Cỗ máy này đã chứng tỏ khả năng thực hiện những chuyến hành trình dài với bất kỳ cấu hình khung gầm nào. Ngoài ra, A-20 vẫn giữ được tính cơ động cần thiết trong trường hợp mất đường ray hoặc hư hỏng hai bánh xe trên đường. Tuy nhiên, cũng có những nhược điểm. A-20 kém hơn A-32 theo dõi về hỏa lực và khả năng bảo vệ. Ngoài ra, xe tăng bánh xích không có dự trữ để hiện đại hóa. Khung gầm của nó được tải nặng, do đó, với bất kỳ sửa đổi đáng chú ý nào đối với máy, nó sẽ phải được phát triển lại.
Vào ngày 19 tháng 1939 năm 183, Ủy ban Quốc phòng Nhân dân đã đưa ra đề xuất sử dụng hai xe tăng hạng trung mới để phục vụ cho Hồng quân. Trước khi bắt đầu lắp ráp những chiếc máy nối tiếp đầu tiên, các nhà thiết kế của nhà máy số 25 đã được khuyến nghị khắc phục những thiếu sót đã xác định, cũng như thay đổi một chút thiết kế của thân tàu. Tấm thân trước hiện được cho là có độ dày 15 mm, mặt trước của đáy - XNUMX mm.
Đến ngày 1 tháng 1939 năm 32, người ta yêu cầu chế tạo lô xe tăng A-34 thử nghiệm. Người ta đã lên kế hoạch thực hiện một số điều chỉnh đối với thiết kế của mười máy đầu tiên (dự án A-10). Một tháng sau, các chuyên gia Kharkiv đã bàn giao cho quân đội 20 xe tăng A-20 đầu tiên, cũng ở phiên bản sửa đổi. Việc sản xuất hàng loạt A-1 được cho là bắt đầu vào ngày 1940 tháng 2500 năm 183. Kế hoạch sản xuất hàng năm được đặt ở mức XNUMX xe tăng. Việc lắp ráp xe tăng mới sẽ được thực hiện bởi nhà máy Kharkov số XNUMX. Việc sản xuất các bộ phận áo giáp sẽ được giao cho Nhà máy Luyện kim Mariupol.
Xe tăng trải nghiệm tại bãi tập ở Kubinka. Từ trái sang phải: BT-7M, A-20, T-34 mod. 1940, chế độ T-34. 1941
Việc phát triển dự án A-20 cập nhật đã bị trì hoãn. Nhà máy Kharkov đã được tải với các đơn đặt hàng, đó là lý do tại sao việc tạo ra một dự án hiện đại hóa có liên quan đến những khó khăn nhất định. Công việc thiết kế mới bắt đầu vào tháng 1939 năm 20. Người ta đã lên kế hoạch thử nghiệm chiếc A-40 hiện đại hóa với lớp giáp và gầm được gia cố vào đầu năm thứ 183. Tỉnh táo đánh giá khả năng của mình, nhà máy số 20 đã chuyển sang ban quản lý ngành với yêu cầu chuyển giao việc sản xuất hàng loạt A-XNUMX cho một doanh nghiệp khác. Nhà máy Kharkov không thể đối phó với việc sản xuất hai xe tăng cùng một lúc.
Theo một số báo cáo, công việc trong dự án A-20 vẫn tiếp tục cho đến mùa xuân năm 1940. Nhà máy số 183 đã có những kế hoạch nhất định cho dự án này, đồng thời cũng muốn chuyển giao việc chế tạo các bể nối tiếp cho doanh nghiệp khác. Rõ ràng, những người muốn bắt đầu sản xuất xe tăng hạng trung mới đã không bao giờ được tìm thấy. Vào tháng 1940 năm 34, Bộ Chính trị của Đảng Cộng sản Liên minh Bolshevik đã ban hành một sắc lệnh, theo đó, bắt đầu sản xuất hàng loạt xe tăng hạng trung T-32 (trước đây là A-34/20) và KV hạng nặng. Xe tăng A-XNUMX không được đưa vào sản xuất.
Có một số thông tin về số phận của chiếc xe tăng thử nghiệm duy nhất được chế tạo A-20. Khi bắt đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, phương tiện này được đưa vào đại đội xe tăng của Semenov, theo một số nguồn tin, được thành lập từ các thiết bị có sẵn tại Trường Thiết giáp Thử nghiệm Khoa học số 22 (nay là Viện Nghiên cứu 38 của Bộ Quốc phòng, Kubinka ). Vào giữa tháng 1941 năm 20, nguyên mẫu A-22 gia nhập Lữ đoàn xe tăng 1. Vào ngày 22 tháng 20, chiếc xe bị hư hỏng nhẹ và hoạt động trở lại vài ngày sau đó. Trong vài tuần, Lữ đoàn XNUMX đã thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu cùng với kỵ binh của Thiếu tướng L.M. Dovator. Vào giữa tháng XNUMX, chiếc xe tăng A-XNUMX lại bị hư hỏng, sau đó nó được rút về hậu phương để sửa chữa. Về điều này, dấu vết của máy thí nghiệm bị mất. Số phận xa hơn của cô là không rõ.
Xe tăng hạng trung A-20 không được đưa vào sản xuất. Tuy nhiên, sự phát triển, xây dựng và thử nghiệm của nó có tầm quan trọng lớn đối với việc chế tạo xe tăng trong nước. Mặc dù hoàn thành không hoàn toàn thành công, nhưng dự án này đã giúp thiết lập triển vọng thực sự cho các phương tiện bánh xích và bánh xích. Các cuộc thử nghiệm xe tăng A-20 và A-32 cho thấy với công nghệ hiện có, xe bọc thép có gầm kết hợp đang nhanh chóng mất đi ưu điểm so với xe bánh xích, nhưng không thể loại bỏ được những nhược điểm cố hữu của chúng. Ngoài ra, A-32 có một số đặc điểm dự trữ để hiện đại hóa. Do đó, xe tăng A-32 cập nhật đã được đưa vào sản xuất và A-20 không bao giờ rời khỏi giai đoạn thử nghiệm và cải tiến, trở thành xe tăng bánh xích cuối cùng của Liên Xô.
Theo các trang web:
http://armor.kiev.ua/
http://opoccuu.com/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://tankinfo.ru/
http://btvt.narod.ru/
Ngay cả trước khi kết thúc chiến tranh ở Tây Ban Nha, quân đội Liên Xô và các nhà thiết kế đã bắt đầu thảo luận về sự xuất hiện của một chiếc xe tăng đầy triển vọng. Sự phát triển nhanh chóng của pháo chống tăng dẫn đến yêu cầu phải trang bị giáp chống pháo, chống được các loại pháo cỡ nòng 37 và 45 mm cho xe tăng. Có những quan điểm chung về việc trang bị vũ khí cho những chiếc xe tăng đầy triển vọng. Nguyên nhân xảy ra nhiều tranh chấp là do gầm xe. Các chuyên gia được chia thành hai phe, bảo vệ sự cần thiết phải sử dụng một con sâu bướm hoặc động cơ kết hợp.
A-20 có kinh nghiệm
Điều kiện tiên quyết chính để tạo ra xe tăng bánh xích là nguồn tài nguyên đường ray thấp tồn tại vào thời điểm đó. Quân đội muốn có được một động cơ sâu bướm với nguồn lực ít nhất là 3000 km. Trong trường hợp này, có thể từ bỏ ý tưởng vận chuyển thiết bị trên một quãng đường dài với sự trợ giúp của bánh xe. Việc không có các đường ray cần thiết là một lập luận ủng hộ một đơn vị đẩy kết hợp. Đồng thời, sơ đồ bánh xích làm phức tạp thiết kế của xe tăng và cũng có tác động tiêu cực đến sản xuất và vận hành. Ngoài ra, các quốc gia nước ngoài vào thời điểm này đã bắt đầu chuyển đổi sang các phương tiện được theo dõi chính thức.
Ngày 13 tháng 1937 năm 13 Nhà máy đầu máy Kharkov được đặt theo tên. Comintern (KhPZ) đã nhận được nhiệm vụ kỹ thuật để phát triển một loại xe tăng bánh xích mới. Cỗ máy này được cho là có sáu cặp bánh lái, trọng lượng chiến đấu 14-45 tấn, áo giáp chống pháo với các tấm nghiêng, cũng như một khẩu pháo 20 mm trong tháp quay và một số súng máy. Dự án đã nhận được chỉ định BT-XNUMX.
Tháng 1938 năm XNUMX, Dân ủy Quốc phòng K.E. Voroshilov đưa ra một đề xuất liên quan đến tương lai của các đơn vị thiết giáp. Trong một bản ghi nhớ gửi cho Chủ tịch Hội đồng Nhân dân, ông lưu ý rằng các đơn vị xe tăng chỉ cần một xe tăng. Để xác định phương án có lợi nhất cho cỗ máy như vậy, Ủy viên Nhân dân đã đề xuất phát triển hai dự án xe tăng tương tự với các động cơ khác nhau. Có cùng khả năng bảo vệ và trang bị vũ khí, các xe tăng mới sẽ được trang bị các cánh quạt bánh xích và bánh xích.
Đến tháng 1938 năm 20, các kỹ sư Kharkiv đã hoàn thành việc phát triển dự án BT-76 và trình bày nó cho các chuyên gia của Bộ Quốc phòng Nhân dân. Các nhân viên của Tổng cục Thiết giáp đã xem xét dự án và phê duyệt nó, đưa ra một số đề xuất. Cụ thể, người ta đã đề xuất phát triển một phiên bản xe tăng với súng XNUMX mm, để cung cấp khả năng quan sát toàn diện từ tháp mà không cần sử dụng thiết bị quan sát, v.v.
Công việc tiếp theo đã được thực hiện có tính đến các đề xuất của ABTU. Ngay trong tháng 38, KhPZ thứ 20 đã trình bày một bộ bản vẽ và mô hình của hai xe tăng hạng trung đầy triển vọng, khác nhau về loại khung gầm. Hội đồng quân sự chính đã nghiên cứu tài liệu và bố cục vào đầu tháng 20 năm đó. Chẳng mấy chốc, việc chuẩn bị các bản vẽ làm việc cho một chiếc xe tăng bánh xích đã bắt đầu, lúc này nó đã nhận được ký hiệu mới là A-32. Ngoài ra, việc thiết kế một chiếc xe bánh xích có tên A-XNUMXG đã bắt đầu. Trong tương lai, dự án này sẽ nhận được tên riêng A-XNUMX. Kỹ sư trưởng của cả hai dự án là A.A. Morozov.
Ở giai đoạn thực hiện hai dự án này đã nảy sinh những bất đồng nghiêm trọng. Trở lại mùa thu năm 38, quân đội đã đồng ý về sự cần thiết phải chế tạo và thử nghiệm hai chiếc xe tăng thử nghiệm. Tuy nhiên, tại một cuộc họp của Ủy ban Quốc phòng vào ngày 27 tháng 1939 năm 32, đại diện của Ủy ban Quốc phòng Nhân dân đã chỉ trích nghiêm trọng xe tăng bánh xích A-20. Người ta tin rằng A-32 bánh xích có khả năng cơ động cao hơn khi tác chiến. Ngoài ra, tình trạng hiện tại của dự án A-XNUMX còn nhiều điều đáng mong đợi. Do đó, những nghi ngờ nảy sinh về sự cần thiết phải chế tạo và thử nghiệm một chiếc xe được theo dõi.
Tuy nhiên, nhà thiết kế chính của KhPZ M.I. Koshkin nhấn mạnh về sự cần thiết phải xây dựng hai nguyên mẫu. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, quân đội đã đề xuất đóng dự án A-32 do không thể nhanh chóng hoàn thành quá trình phát triển và chế tạo phương tiện thử nghiệm trong khung thời gian chấp nhận được. Tuy nhiên, M.I. Koshkin đã thuyết phục được họ về sự cần thiết phải tiếp tục công việc và hóa ra sau đó, anh ấy đã đúng. Trong tương lai, A-32, sau nhiều cải tiến, đã được thông qua dưới tên T-34. Xe tăng hạng trung T-34 trở thành một trong những phương tiện chiến đấu thành công nhất trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.
Xe tăng A-20 thua kém đối thủ bánh xích của nó ở một số đặc điểm, tuy nhiên, nó rất được quan tâm về mặt kỹ thuật và lịch sử những quan điểm. Vì vậy, nó trở thành chiếc xe tăng bánh xích cuối cùng của Liên Xô. Trong tương lai, vấn đề độ mòn cao không thể chấp nhận được của đường ray đã được giải quyết và loại bỏ phần gầm kết hợp.
Xe tăng hạng trung A-20 được chế tạo theo cách bố trí cổ điển. Phía trước thân tàu bọc thép có một người lái xe (ở bên trái) và một xạ thủ. Đằng sau họ có một khoang chiến đấu với một tháp pháo. Phần đuôi tàu được đặt dưới động cơ và các bộ phận truyền động. Tòa tháp cung cấp việc làm cho chỉ huy và xạ thủ. Người chỉ huy xe cũng đóng vai trò là người bốc xếp.
Thân xe bọc thép có cấu trúc hàn. Người ta đề xuất lắp ráp nó từ nhiều tấm áo giáp dày 16-20 mm. Để tăng mức độ bảo vệ, các tấm thân tàu được đặt ở một góc so với phương thẳng đứng: tấm phía trước - 56 °, hai bên - 35 °, đuôi tàu - 45 °. Tháp hàn được làm bằng các tấm dày tới 25 mm.
Dự trữ dày tới 25 mm, nằm ở các góc hợp lý, giúp bảo vệ chống đạn từ súng trường cỡ nòng lớn vũ khí và pháo cỡ nhỏ, cũng như giữ trọng lượng chiến đấu của xe ở mức 18 tấn.
Ở đuôi tàu là động cơ diesel V-2 công suất 500 mã lực. Hệ truyền động bao gồm hộp số ba chiều bốn cấp, ly hợp hai bên và hai ổ đĩa cuối cùng một hàng. Việc sử dụng động cơ bánh xích đã ảnh hưởng đến thiết kế của bộ truyền động. Để di chuyển trên đường ray, cỗ máy phải sử dụng các bánh dẫn động nằm ở đuôi tàu có gắn gờ. Trong cấu hình bánh xe, ba cặp bánh sau trở thành bánh dẫn động. Một sự thật thú vị là các đơn vị của xe bọc thép BT-20M đã được sử dụng rộng rãi như một phần của việc truyền tải xe tăng A-7.
Phần gầm của xe tăng hạng trung A-20 có bốn bánh xe chạy trên đường. Các bánh dẫn hướng được gắn vào phía trước thân tàu và các bánh dẫn động được gắn vào đuôi tàu. Các con lăn theo dõi được trang bị hệ thống treo lò xo riêng. Ba cặp con lăn phía sau được kết nối với hộp số và đang dẫn động. Hai cái trước có cơ cấu quay để điều khiển máy khi lái "trên bánh".
Một khẩu súng xe tăng 45 mm 20-K đã được lắp vào tháp xe tăng. Bên trong khoang chiến đấu, có thể đặt 152 viên đạn cho súng. Trong một lần cài đặt với súng, một khẩu súng máy DT đồng trục cỡ nòng 7,62 mm đã được lắp. Một khẩu súng máy khác cùng loại nằm trong bệ đỡ của tấm thân trước. Tổng cơ số đạn của hai súng máy là 2709 viên.
Xạ thủ của xe tăng A-20 có ống ngắm kính thiên văn và kính tiềm vọng. Các cơ chế dẫn động bằng điện và bằng tay được sử dụng để nhắm súng. Người chỉ huy phương tiện có thể theo dõi tình hình trên chiến trường bằng bức tranh toàn cảnh của chính mình.
Liên lạc với các xe tăng và đơn vị khác được cung cấp bằng đài phát thanh 71-TK. Phi hành đoàn của chiếc xe được cho là sử dụng hệ thống liên lạc nội bộ của xe tăng TPU-2.
Vào đầu mùa hè năm 1939, nhà máy số 183 (tên mới của KhPZ) đã hoàn thành việc chế tạo hai xe tăng thử nghiệm kiểu A-20 và A-32. Chiếc xe bánh xích đã được bàn giao cho đại diện quân sự của ABTU vào ngày 15/39/18. Hai ngày sau, chiếc xe tăng thử nghiệm thứ hai được bàn giao cho quân đội. Sau một số kiểm tra sơ bộ vào ngày 23 tháng XNUMX, các cuộc thử nghiệm so sánh trên mặt đất đối với xe tăng mới đã bắt đầu, kéo dài đến ngày XNUMX tháng XNUMX.
Xe tăng hạng trung A-20 cho thấy hiệu suất khá cao. Trên bánh xe, anh ta đã phát triển tốc độ lên tới 75 km / h. Tốc độ tối đa trên đường đua trên đường đất đạt 55-57 km / h. Khi lái xe trên đường cao tốc, phạm vi hành trình là 400 km. Chiếc xe có thể leo dốc 39 độ và vượt chướng ngại vật dưới nước sâu tới 1,5 m.Trong các cuộc thử nghiệm, nguyên mẫu A-20 đã di chuyển quãng đường 4500 km theo nhiều tuyến đường khác nhau.
A-32 có kinh nghiệm
Báo cáo thử nghiệm cho biết xe tăng A-20 và A-32 được đệ trình vượt trội hơn tất cả các thiết bị nối tiếp hiện có ở một số đặc điểm. Đặc biệt, đã có sự gia tăng đáng kể về mức độ bảo vệ so với công nghệ cũ. Người ta lập luận rằng các góc giáp hợp lý và các đặc điểm thiết kế khác mang lại khả năng chống đạn, lựu đạn và chất lỏng dễ cháy cao hơn. Về khả năng xuyên quốc gia, A-20 và A-32 đã vượt qua các xe tăng hiện có của dòng BT.
Ủy ban tiến hành các cuộc thử nghiệm đã đưa ra kết luận rằng cả hai xe tăng đều đáp ứng các yêu cầu của Bộ Quốc phòng Nhân dân, do đó chúng có thể được đưa vào sử dụng. Ngoài ra, ủy ban đã đưa ra một đề xuất liên quan đến thiết kế của xe tăng A-32. Cỗ máy này, có biên độ tăng trọng lượng nhất định, có thể được trang bị áo giáp mạnh hơn sau những sửa đổi nhỏ. Cuối cùng, báo cáo đã chỉ ra một số thiếu sót của các phương tiện bọc thép mới cần được giải quyết.
Những chiếc xe tăng mới không chỉ được so sánh với những chiếc nối tiếp mà còn với nhau. Trong quá trình thử nghiệm, một số ưu điểm của A-20 về tính cơ động đã được bộc lộ. Cỗ máy này đã chứng tỏ khả năng thực hiện những chuyến hành trình dài với bất kỳ cấu hình khung gầm nào. Ngoài ra, A-20 vẫn giữ được tính cơ động cần thiết trong trường hợp mất đường ray hoặc hư hỏng hai bánh xe trên đường. Tuy nhiên, cũng có những nhược điểm. A-20 kém hơn A-32 theo dõi về hỏa lực và khả năng bảo vệ. Ngoài ra, xe tăng bánh xích không có dự trữ để hiện đại hóa. Khung gầm của nó được tải nặng, do đó, với bất kỳ sửa đổi đáng chú ý nào đối với máy, nó sẽ phải được phát triển lại.
Vào ngày 19 tháng 1939 năm 183, Ủy ban Quốc phòng Nhân dân đã đưa ra đề xuất sử dụng hai xe tăng hạng trung mới để phục vụ cho Hồng quân. Trước khi bắt đầu lắp ráp những chiếc máy nối tiếp đầu tiên, các nhà thiết kế của nhà máy số 25 đã được khuyến nghị khắc phục những thiếu sót đã xác định, cũng như thay đổi một chút thiết kế của thân tàu. Tấm thân trước hiện được cho là có độ dày 15 mm, mặt trước của đáy - XNUMX mm.
Đến ngày 1 tháng 1939 năm 32, người ta yêu cầu chế tạo lô xe tăng A-34 thử nghiệm. Người ta đã lên kế hoạch thực hiện một số điều chỉnh đối với thiết kế của mười máy đầu tiên (dự án A-10). Một tháng sau, các chuyên gia Kharkiv đã bàn giao cho quân đội 20 xe tăng A-20 đầu tiên, cũng ở phiên bản sửa đổi. Việc sản xuất hàng loạt A-1 được cho là bắt đầu vào ngày 1940 tháng 2500 năm 183. Kế hoạch sản xuất hàng năm được đặt ở mức XNUMX xe tăng. Việc lắp ráp xe tăng mới sẽ được thực hiện bởi nhà máy Kharkov số XNUMX. Việc sản xuất các bộ phận áo giáp sẽ được giao cho Nhà máy Luyện kim Mariupol.
Xe tăng trải nghiệm tại bãi tập ở Kubinka. Từ trái sang phải: BT-7M, A-20, T-34 mod. 1940, chế độ T-34. 1941
Việc phát triển dự án A-20 cập nhật đã bị trì hoãn. Nhà máy Kharkov đã được tải với các đơn đặt hàng, đó là lý do tại sao việc tạo ra một dự án hiện đại hóa có liên quan đến những khó khăn nhất định. Công việc thiết kế mới bắt đầu vào tháng 1939 năm 20. Người ta đã lên kế hoạch thử nghiệm chiếc A-40 hiện đại hóa với lớp giáp và gầm được gia cố vào đầu năm thứ 183. Tỉnh táo đánh giá khả năng của mình, nhà máy số 20 đã chuyển sang ban quản lý ngành với yêu cầu chuyển giao việc sản xuất hàng loạt A-XNUMX cho một doanh nghiệp khác. Nhà máy Kharkov không thể đối phó với việc sản xuất hai xe tăng cùng một lúc.
Theo một số báo cáo, công việc trong dự án A-20 vẫn tiếp tục cho đến mùa xuân năm 1940. Nhà máy số 183 đã có những kế hoạch nhất định cho dự án này, đồng thời cũng muốn chuyển giao việc chế tạo các bể nối tiếp cho doanh nghiệp khác. Rõ ràng, những người muốn bắt đầu sản xuất xe tăng hạng trung mới đã không bao giờ được tìm thấy. Vào tháng 1940 năm 34, Bộ Chính trị của Đảng Cộng sản Liên minh Bolshevik đã ban hành một sắc lệnh, theo đó, bắt đầu sản xuất hàng loạt xe tăng hạng trung T-32 (trước đây là A-34/20) và KV hạng nặng. Xe tăng A-XNUMX không được đưa vào sản xuất.
Có một số thông tin về số phận của chiếc xe tăng thử nghiệm duy nhất được chế tạo A-20. Khi bắt đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, phương tiện này được đưa vào đại đội xe tăng của Semenov, theo một số nguồn tin, được thành lập từ các thiết bị có sẵn tại Trường Thiết giáp Thử nghiệm Khoa học số 22 (nay là Viện Nghiên cứu 38 của Bộ Quốc phòng, Kubinka ). Vào giữa tháng 1941 năm 20, nguyên mẫu A-22 gia nhập Lữ đoàn xe tăng 1. Vào ngày 22 tháng 20, chiếc xe bị hư hỏng nhẹ và hoạt động trở lại vài ngày sau đó. Trong vài tuần, Lữ đoàn XNUMX đã thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu cùng với kỵ binh của Thiếu tướng L.M. Dovator. Vào giữa tháng XNUMX, chiếc xe tăng A-XNUMX lại bị hư hỏng, sau đó nó được rút về hậu phương để sửa chữa. Về điều này, dấu vết của máy thí nghiệm bị mất. Số phận xa hơn của cô là không rõ.
Xe tăng hạng trung A-20 không được đưa vào sản xuất. Tuy nhiên, sự phát triển, xây dựng và thử nghiệm của nó có tầm quan trọng lớn đối với việc chế tạo xe tăng trong nước. Mặc dù hoàn thành không hoàn toàn thành công, nhưng dự án này đã giúp thiết lập triển vọng thực sự cho các phương tiện bánh xích và bánh xích. Các cuộc thử nghiệm xe tăng A-20 và A-32 cho thấy với công nghệ hiện có, xe bọc thép có gầm kết hợp đang nhanh chóng mất đi ưu điểm so với xe bánh xích, nhưng không thể loại bỏ được những nhược điểm cố hữu của chúng. Ngoài ra, A-32 có một số đặc điểm dự trữ để hiện đại hóa. Do đó, xe tăng A-32 cập nhật đã được đưa vào sản xuất và A-20 không bao giờ rời khỏi giai đoạn thử nghiệm và cải tiến, trở thành xe tăng bánh xích cuối cùng của Liên Xô.
Theo các trang web:
http://armor.kiev.ua/
http://opoccuu.com/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://tankinfo.ru/
http://btvt.narod.ru/
tin tức