Bài học thứ tám: Hỗ trợ lẫn nhau giữa các ngành công nghiệp
Lòng yêu nước của tầng lớp công nghiệp Xô Viết được kết hợp với trách nhiệm chung và một số đối với kết quả cuối cùng.
Tương tác giữa các khu vực mọi lúc - cả ở Đế quốc Nga, ở Liên Xô và ngày nay - không thuộc về thế mạnh của ngành công nghiệp trong nước. Ngược lại với Đức hay Mỹ, nơi mà các nghĩa vụ hợp đồng đã có và vẫn có một sức mạnh bất biến và gần như thiêng liêng.
Lấy ví dụ, mối quan hệ giữa các nhà luyện kim Nga và các nhà chế tạo máy. Vào nửa sau của thế kỷ XNUMX, các nhà máy kỹ thuật vận tải và xưởng đóng tàu mới không nhận được lượng kim loại công nghiệp thích hợp từ các thợ mỏ ở Ural. Những người sau này coi việc sản xuất nhiều kim loại cán tương đối rẻ là không có lợi, vì lợi nhuận tương tự được cung cấp bởi một lượng nhỏ hơn nhiều tôn lợp đắt tiền. Kim loại còn thiếu cho trục toa xe, trục động cơ và lớp mạ tàu phải được mua ở nước ngoài. Chỉ đến cuối thế kỷ này, vấn đề mới được giải quyết nhờ các nhà máy luyện kim ở Nam Nga do các nhà công nghiệp Bỉ hoặc Pháp thành lập. Ở Urals, người Pháp cũng xây dựng một nhà máy - Chusovskoy.
Có vẻ như ở thời Xô Viết, những ý tưởng bất chợt như vậy không còn nữa. Ngoài ra, các nhà máy luyện kim được xây dựng vào những năm 30 thường cung cấp kim loại cho đất nước. Tuy nhiên, mỗi khi các nhà chế tạo máy yêu cầu các loại sản phẩm cán mới phức tạp, các nhà luyện kim đã thành thạo chúng trong nhiều năm, hoặc thậm chí nhiều thập kỷ.
Chế độ phong kiến sở
Hãy chuyển sang những câu chuyện Uralvagonzavod. Ngay trong những dự án đầu tiên của mình, nó đã được lên kế hoạch sử dụng bánh xe thép cán đặc dưới những chiếc ô tô bốn trục khi chúng đạt công suất thiết kế, nhà cung cấp của nó được lên kế hoạch là Nhà máy luyện kim Novo-Tagil gần đó. Tuy nhiên, sau đó được xây dựng bởi bộ phận luyện kim, và nó đã hoãn việc xây dựng nhà máy cán bánh xe đến năm 1938-1942, và không phải ở nơi đầu tiên. Kết quả là trước chiến tranh, vụ án đã không bắt đầu. Và sau chiến tranh, việc cho thuê bánh xe không được các nhà luyện kim quan tâm lắm. Kết quả: cho đến giữa những năm 50, những chiếc xe Tagil rời nhà máy trên bánh xe gang ngắn ngày thay vì bánh xe bằng thép. Điều này mang lại tổn thất lớn cho công nhân đường sắt, nhưng không có sự lựa chọn nào khác: hoặc những toa như vậy, hoặc không.
Điều tương tự cũng xảy ra với sự ra đời của thép hợp kim thấp trong chế tạo ô tô. Họ hứa sẽ giảm đáng kể trọng lượng của toa xe trong khi vẫn duy trì tất cả các đặc tính của dịch vụ. Các nhà thiết kế của Uralvagonzavod bắt đầu thiết kế toa xe lửa từ kim loại hợp kim thấp vào cuối những năm 30, nhưng việc sản xuất hàng loạt của họ chỉ bắt đầu vào nửa sau của những năm 50, vì các nhà luyện kim không cung cấp các sản phẩm cán hoặc sắt thích hợp để đúc các bộ phận.
Phải nói rằng cái virut của chế độ phong kiến khoa mục cũng ảnh hưởng đến chính những người chế tạo máy. Vào mùa hè năm 1937, một câu chuyện kỳ lạ đã diễn ra mô tả mối quan hệ giữa các bộ phận thời đó. Ban Giám đốc chính của các xí nghiệp luyện kim đã gửi tới Uralvagonzavod một đơn đặt hàng 11 tấn phôi phôi cho xưởng băng của nhà máy Novo-Tagil mới được đưa vào hoạt động gần đây. Tổng cục trưởng Tổng cục Giao thông Vận tải phẫn nộ trước việc để một doanh nghiệp cấp dưới lấn chiếm. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, Phó Trưởng ban Giám đốc chính G. G. Aleksandrov đã gửi một bức thư tới GUMP và Uralvagonzavod với tuyên bố như sau: “Chúng tôi vô cùng ngạc nhiên rằng giải pháp cho một vấn đề quan trọng như tổ chức sản xuất băng quấn ở Uralvagonzavod đã được được thực hiện mà không có sự tham gia của chúng tôi và thậm chí còn hơn thế nữa - cho chúng tôi thậm chí không có bản sao của bộ trang phục gửi đến Uralvagonzavod được gửi. Tôi yêu cầu bạn thiết lập một thủ tục chắc chắn để cấp khoảng trống cho các nhà máy của chúng tôi chỉ khi có thỏa thuận với chúng tôi và thông qua Glavtransmash.
Kết quả là, các nhà luyện kim đã bị từ chối làm thép liệm, được cho là do không có kỹ thuật đúc các thỏi chất lượng cao trong cửa hàng ngoài trời ở Uralvagonzavod. Trong khi đó, vào năm 1936, một phôi trống dọc trục đã được đúc ở đây, và vào năm 1937, phôi để cán tấm. Do đó, các thỏi cho nhà máy vải liệm, nằm cách UVZ vài km, phải được vận chuyển từ các nhà máy Vyksa và Kuznetsk. Hơn nữa, chất lượng của chúng không được mong muốn nhiều và khối lượng cung cấp không đủ.
Lịch sử lặp lại vào năm 1938. Khách hàng tiêu thụ phôi UVZ chính là nhà máy pháo Molotov (tức là Perm), đã nhận được một lô phôi phôi vào cuối năm. Và chỉ có một số nhỏ đến cửa hàng băng bó, nơi lại phải nhập kim loại bị mất tích cách đó hai đến hai nghìn rưỡi km. Lợi ích của ngành trong việc phân phối thép Uralvagonzavodsk rõ ràng đã chiếm ưu thế.Căn bệnh khoa cử cũng không buông tha cho ngành công nghiệp quốc phòng. Nhiều ấn phẩm về lịch sử chế tạo xe tăng của Liên Xô có đầy đủ các ví dụ về việc việc chế tạo xe thử nghiệm hoặc việc triển khai sản xuất hàng loạt bị trì hoãn do không có kim loại, đặc biệt là áo giáp.
Ngay cả ngày nay, tư lợi trong ngành vẫn không biến mất, nó chỉ thay đổi hình thức. Yêu cầu đối với các dạng sản phẩm cán mới có hình dạng mới bị từ chối một cách không công bằng với giá cắt cổ. Không cần phải nói về chính sách phối hợp. Sau sự sụp đổ của tỷ giá hối đoái đồng rúp vào giai đoạn 2014–2015, các công ty luyện kim đã tăng giá xe lửa lên 30-60%. Và ngay lập tức họ bắt đầu phàn nàn về việc các nhà chế tạo máy móc thiết bị đã tăng giá - dù sao thì máy móc được sản xuất ở Nga và không bị ràng buộc bởi tỷ giá hối đoái của đồng đô la.
Người ta có ấn tượng rằng ở nước ta chỉ có một cách chữa trị cho các vấn đề liên ngành: tạo ra các hệ thống tích hợp theo chiều dọc, nơi quặng được khai thác trước tiên được biến thành kim loại, sau đó thành máy thành phẩm.
Thống nhất thời chiến
Vẫn còn một giai đoạn ngắn trong lịch sử của chúng ta khi lợi ích của ngành công nghiệp mờ dần trong nền. Chúng ta đang nói về Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Không nghi ngờ gì nữa, lòng yêu nước của tầng lớp công nghiệp Liên Xô lúc bấy giờ được kết hợp với trách nhiệm chung của tất cả những người tham gia sản xuất quốc phòng cho kết quả cuối cùng. Có nghĩa là, giám đốc nhà máy cán thép không chịu trách nhiệm quá nhiều về khối lượng thép luyện và cán, mà là số lượng thép được chế tạo. xe tăng.
Bước đi chính theo hướng này được thực hiện bởi giám đốc của NII-48 A. S. Zavyalov. Trong những ngày đầu tiên của cuộc chiến, ông đã đề xuất với chính phủ về việc ủy thác cho viện giới thiệu công nghệ sản xuất thép đặc biệt và kết cấu bọc thép tại các doanh nghiệp ở miền đông đất nước, có liên quan đến sản xuất xe bọc thép lần đầu tiên. Vào đầu tháng 48, các nhóm chuyên gia từ NII-14 đã lãnh đạo việc tái cấu trúc công nghệ của 264 doanh nghiệp lớn. Trong số đó có các Công trình sắt thép Magnitogorsk và Kuznetsk, các Nhà máy luyện kim Novo-Tagilsk và Chusovoy, Nhà máy Cơ khí hạng nặng Ural, Nhà máy Gorky Krasnoye Sormovo, Nhà máy Máy kéo Stalingrad, Tháng Mười Đỏ Stalingrad và Số XNUMX. Như vậy, Zavyalov đã vi phạm điều cấm kỵ trước chiến tranh: xét cho cùng, trong danh sách của ông ta bao gồm các xí nghiệp của ba ủy viên nhân dân.
Lòng yêu nước và sự đàn áp cưỡng bức chủ nghĩa ích kỷ bộ phận đã mang lại cho ngành luyện kim Liên Xô một tỷ lệ làm chủ các loại sản phẩm quốc phòng chưa từng có, kể cả trong thời kỳ trước chiến tranh và sau chiến tranh. Trong vài tháng, ở phía đông của đất nước (chủ yếu ở Ural), việc sản xuất ferromangan, ferrosilicon, ferrochromium, ferrovanadium và các hợp kim khác đã được tổ chức, mà không thể có được thép bọc thép. Sau khi các khu vực phía tây bị mất, Chelyabinsk vẫn là nhà máy sắt thép duy nhất đang hoạt động ở Liên Xô. Trên đó, trong một thời gian ngắn, việc nấu chảy đã được tăng lên gấp hai lần rưỡi. 25 loại sản phẩm đã được sản xuất, nhưng hầu hết tất cả các loại ferrochromium khác nhau. Quá trình luyện ferromangan được thiết lập trong các lò cao, không chỉ trong các lò cao cũ có trọng tải thấp của các nhà máy Nizhny Tagil và Kushvinsky, mà còn trong các lò lớn hiện đại của Tổ hợp Magnitogorsk. Ferrochrome, trái với tất cả các quan niệm trước chiến tranh, được nấu chảy vào nửa cuối năm 1941 trong lò cao của họ bởi các nhà luyện kim từ nhà máy Nizhny Tagil và Serov, và các nhà khoa học từ chi nhánh Ural của Học viện Khoa học Liên Xô đã hỗ trợ rất nhiều trong việc tạo ra công nghệ mới. Sau đó, quá trình nấu chảy ferrosilicon đã được thực hiện thành thạo trong các lò cao Serov.
Trước chiến tranh không có trại bọc thép nào ở Ural hay Tây Siberia; chúng phải được chuyển gấp từ các xí nghiệp trong vùng chiến đấu.
Vào mùa hè năm 1941, các thiết bị sơ tán vẫn đang trên đường. Và sau đó, người thợ chính của Tổ hợp Magnitogorsk N. A. Ryzhenko đề nghị lăn áo giáp trên một cối xay nở - nở. Bất chấp rủi ro lớn, ý tưởng đã được thực hiện. Và vào tháng 54, một trại bọc thép, được đưa ra từ nhà máy Mariupol, đã đi vào hoạt động. Nó đã được cài đặt chỉ trong XNUMX ngày. Theo tiêu chuẩn trước chiến tranh, phải mất một năm.
Nhà máy Novo-Tagil có một nhà máy từ Leningrad. Việc chuẩn bị cho việc tiếp nhận nó đã bắt đầu vào tháng 1941, ban đầu người ta cho rằng nó sẽ được lắp vào vị trí của tấm vải liệm. Trại băng đã được tháo dỡ, nhưng hóa ra chiếc giường cũ không đủ để lắp trại thiết giáp mà phải đặt ở nơi khác. Chiến tranh buộc chúng ta phải làm điều mà cho đến gần đây vẫn được coi là bất khả thi: chỉ một năm trước, nỗ lực tiến hành xây dựng công nghiệp bằng phương pháp tích hợp “tốc độ cao” ở Nizhny Tagil đã thành công tốt nhất một phần, và vào mùa hè năm 10, nhiều nhất hoạt động xây dựng phức tạp đã diễn ra gần như hoàn hảo. Vào ngày 13 tháng 650, tấm thép Tagil đầu tiên đã được cán trước một tháng so với kế hoạch. Tổng cộng, đến cuối năm, 60 tấn kim loại tấm đã được nhận, bao gồm khoảng 1942% áo giáp (thử nghiệm nhà máy được thực hiện trên thép carbon và vào tháng XNUMX-XNUMX, carbon được cán với sự thiếu hụt phôi áo giáp ). Kết quả là, vào tháng XNUMX năm XNUMX, sản lượng tấm áo giáp hàng tháng tại các nhà máy ở Ural đã vượt quá con số XNUMX tháng của toàn Liên bang Xô Viết trước chiến tranh.
Không ít sự kiện tuyệt vời đã diễn ra tại các doanh nghiệp ít tên tuổi khác. Trong chiến tranh, Nhà máy luyện kim Zlatoust thua kém Tổ hợp Magnitogorsk về khả năng nấu chảy và thép cuộn, nhưng nó vượt trội hơn đáng kể về chủng loại - khoảng 300 loại thép hợp kim và thép cacbon được sản xuất tại đây. Nếu không có nguồn cung cấp từ Zlatoust, việc sản xuất nhiều loại vũ khí, chủ yếu là động cơ xe tăng, sẽ dừng lại.
Các nhà máy cũ của Ural hóa ra không thể thiếu trong việc sản xuất các lô nhỏ thép đặc biệt chất lượng cao. Ví dụ, kim loại từ Nhà máy luyện kim Serov, nhà sản xuất chính của các sản phẩm cán hiệu chuẩn, đã được đầu tư vào mỗi xe tăng của Liên Xô. Nhà máy Nizhnesalda chuyển sang luyện gang và thép niken. Danh sách này có thể được tiếp tục vô thời hạn - trong những năm chiến tranh, bất cứ nơi nào có ít nhất một vòm hầu, chúng đều tan chảy kho vũ khí kim loại
Lịch sử của kẹo cao su để hàn tự động là rất tò mò. Trước và khi bắt đầu chiến tranh, chúng được nấu chảy tại một trong những xí nghiệp ở Donbas, sau khi sự chiếm đóng mà nguồn cung cấp tập trung hoàn toàn chấm dứt. Vào cuối năm 1941, các nhân viên của Viện hàn điện thuộc Viện hàn lâm khoa học Ukraine SSR bắt đầu tìm kiếm các vật liệu thay thế sẵn có ở Ural trong điều kiện ít nhiều có thể sử dụng được. Và họ đã tìm thấy chúng - ở dạng xỉ lò cao từ nhà máy luyện kim Ashinsky. Chỉ những cải tiến nhỏ được yêu cầu: các công nhân lò cao đã làm giàu xỉ của họ bằng mangan và do đó biến chúng thành một chất trợ dung hoàn toàn có thể sử dụng được. Các thiết bị cần thiết để kiểm tra đã được Nizhny Tagil mang trực tiếp đến Asha.
Các ví dụ về sự hợp tác địa phương giữa các nhà máy luyện kim và xe tăng là rất rõ ràng. Trước khi đưa vào hoạt động các cơ sở của riêng mình, quá trình xử lý nhiệt các bộ phận xe tăng của Nhà máy xe tăng Ural số 183 đã được thực hiện tại Nhà máy luyện kim Nizhny Tagil.
Sự giúp đỡ của nhà máy đá lửa Nizhny Tagil lân cận, nơi đã khởi động sản xuất phích cắm khóa chịu lửa chất lượng cao, đã góp phần vào công việc thành công của các công nhân xưởng đúc UTZ. Điều này làm cho nó có thể thực hiện việc đúc thép giáp nặng nóng chảy cho các vật đúc định hình mà không gặp sự cố.
Lò nung lộ thiên UTZ vào năm 1942-1945 hoạt động chủ yếu trên lò than cốc và khí đốt lò cao từ các Nhà máy luyện kim Novo-Tagil và Nizhny Tagil Coke. Đường ống dẫn khí đã hoạt động từ tháng 1942 năm 183. Trạm tạo khí riêng của Nhà máy số 40 cung cấp không quá XNUMX% nhu cầu.
Đôi khi một lời khuyên đơn giản là đủ để giải quyết một vấn đề. Để tồn tại một vài tuần trước khi bắt đầu giao hàng ferromangan mà không ngừng đúc đường ray xe tăng, Nhà máy số 183 đã được hỗ trợ bởi thông tin từ các nhà luyện kim địa phương về một mỏ mangan nhỏ đang được phát triển vào những năm 1870.
Một ví dụ khác: khi việc sản xuất thép bọc thép tăng lên, cửa hàng lò nướng ngoài trời không còn có thể theo kịp việc nấu chảy kim loại để làm đầu của những quả bom trên không. Không thể lấy nó từ bên ngoài. Đạo diễn Yu E. Maksarev đã tái hiện quá trình các sự kiện tiếp theo trong hồi ký của mình: “Khi tôi đang ở một trong những cuộc họp ở ủy ban thành phố, tôi gặp giám đốc của nhà máy Demidov cũ, vẫn còn và đề nghị tôi tham gia đúc bom. những cái đầu. Anh ấy nói: Tôi không thể giúp gì về thép, nhưng tôi có thể giúp đỡ về lời khuyên. Và khi tôi đến nhà máy của anh ấy, anh ấy đã cho tôi xem một bộ chuyển đổi Bessemer 8 tấn với sức nổ trung bình. Anh ấy đưa cho tôi bản vẽ và nói rằng anh ấy biết rằng chúng tôi có một xưởng đúc sắt được cơ giới hóa tốt, và các bộ chuyển đổi của bạn sẽ được hàn. Vì vậy, đã có lệnh cho nhà máy ngày 1942 tháng 25 năm 1942 tổ chức một bộ phận Bessemer gồm ba bộ chuyển đổi nhỏ (mỗi bộ phận một tấn rưỡi kim loại) trong cửa hàng bánh xe Griffin. Đến ngày XNUMX/XNUMX, công trình được phòng thiết kế công nghệ của sở xây dựng cơ bản lập, các chuyên viên phòng máy trưởng đã nhanh chóng hàn các bộ chuyển đổi và nồi hơi - kho chứa gang lỏng. Một cuộc chạy thử nghiệm của chi nhánh Bessemer và đúc một loạt thử nghiệm gồm XNUMX loại bộ phận đã diễn ra vào cuối tháng XNUMX đến tháng XNUMX năm XNUMX. Sản xuất hàng loạt bắt đầu vào cuối tháng XNUMX.
Ở phần cuối của chủ đề: sự hợp tác của các nhà luyện kim và những người chế tạo xe tăng trong thời chiến đã hành động theo cả hai hướng. Các công nhân lắp đặt của Nhà máy xe tăng Ural đã tham gia lễ ra mắt nhiều đơn vị mới của Nhà máy luyện kim Novo-Tagil. Vào tháng 1944 năm XNUMX, một số lượng đáng kể các tấm lót để sửa chữa lò cao đã được sản xuất tại xưởng đúc tháp pháo bọc thép.
Nhưng trợ lý chính cho các nhà luyện kim dĩ nhiên là Nhà máy chế tạo máy hạng nặng Ural. Sách đặt hàng cho UZTM cho giai đoạn 1942-1945 thực sự nhồi nhét các tài liệu về sản xuất phụ tùng và thiết bị cho mục đích luyện kim - cả cho nhu cầu của ngành công nghiệp xe tăng và cho các doanh nghiệp của Ủy ban Nhân dân Luyện kim màu. Vào mùa thu năm 1942, một bộ phận đặc biệt chuyên sản xuất thiết bị cho các nhà máy luyện kim chính thức được khôi phục tại UZTM. Nó nhận được mã "Cục 15" và là cấp dưới của phó giám đốc phân xưởng thu mua và sản xuất thân tàu.
Thành công khi giao thoa giữa các ngành công nghiệp
Sự hợp tác giữa các nhà luyện kim và các nhà chế tạo xe tăng đã dẫn đến việc tạo ra một số công nghệ mà không ngoa, có thể gọi là những đột phá khoa học và kỹ thuật thực sự.
Sau khi nấu chảy và cán thép bọc thép thành tấm, các nhà luyện kim đã chuyển sản phẩm của họ sang sản xuất vỏ tàu bọc thép. Tại đây, kim loại được cắt theo khuôn mẫu thành các bộ phận thích hợp. Trong quá trình sản xuất chiếc “ba mươi tư”, hai phần của thân tàu đặc biệt rắc rối: tấm lót chắn bùn (phần nghiêng của một bên) và tấm dọc bên. Cả hai đều là những dải dài, chiều rộng bằng nhau với những đường cắt xéo dọc theo các cạnh.
Đương nhiên, ý tưởng nảy sinh để cuộn một dải đo có chiều rộng bằng với các bộ phận đã hoàn thành. Nó được chế tạo lần đầu tiên trên những chiếc xe bọc thép của nhà máy Mariupol vào mùa hè năm 1941. Để thử nghiệm cán, họ đã chọn phiến của nhà máy Zaporizhstal, nơi họ gửi hai khối phôi bọc thép. Nhưng sau đó, họ không có thời gian để bắt tay vào công việc: quân Đức đang tiến lên đã bắt được cả các echelons và chính Zaporozhye.
Vào thời điểm năm 1941-1942, trong quá trình sơ tán và phát triển sản xuất áo giáp ở các nhà máy mới, không có đến dải đo. Tuy nhiên, vào tháng 1942 năm 34, Ủy ban Nhân dân của Luyện kim màu lại nhận được lệnh thuê nó - cho các xe tăng T-2 và KV. Nhiệm vụ hóa ra khó khăn: dung sai chiều rộng không được vượt quá -5 / + 5 mm, hình lưỡi liềm (uốn cong) cho tổng chiều dài của bộ phận - XNUMX mm. Các vết nứt, cuộn và tách lớp không được phép trên các cạnh để có thể thực hiện hàn mà không cần gia công hoặc cắt bằng ngọn lửa.
Công việc thử nghiệm bắt đầu đồng thời trong các xưởng cán của các nhà máy luyện kim Magnitogorsk và Kuznetsk, thoạt đầu không có thành tựu đặc biệt nào. Họ sớm từ bỏ việc cho thuê các bộ phận cho xe tăng KV, nhưng cuối cùng họ đã đạt được thành công trên chiếc "ba mươi tư". Nhóm tác giả, bao gồm trưởng bộ phận luyện kim của NII-48 G.A. Vinogradov, kỹ sư trưởng của nhà máy đường sắt và dầm đứng "1942" của KMK L.E., một phương pháp hoàn toàn mới là cán "trên mép". Vào tháng 1943 năm 900, 1943 dải được phát hành, vào tháng 280 - 486, vào tháng 1636 - 34. Vào tháng 34, sau tất cả các thử nghiệm bắt buộc, việc phát triển tổng sản xuất các dải đo cho các tấm lót cánh của xe tăng T-9,2 đã bắt đầu. Ban đầu, chúng được cung cấp cho UZTM và Nhà máy xe tăng Ural, sau đó được cung cấp cho các nhà máy khác - nhà sản xuất xe tăng T-1943. Kết hôn, ban đầu là 2,5 phần trăm, giảm xuống XNUMX phần trăm vào tháng XNUMX năm XNUMX, ngoài ra, các dải không đạt tiêu chuẩn được sử dụng để làm các bộ phận nhỏ hơn.
Báo cáo tương ứng của TsNII-48 ngày 25 tháng 1943 năm 34 đưa ra đánh giá đầy đủ và chính xác về công nghệ mới: “Một phương pháp cơ bản mới để cán một dải áo giáp rộng“ trên mép ”đã được phát triển, thử nghiệm và đưa vào sản xuất chung, mà cho đến gần đây được coi là không khả thi ở Liên Xô và nước ngoài. Việc có được một dải đã được hiệu chỉnh (đo) với chiều rộng theo kích thước của phần hoàn thiện của vỏ bọc thép của xe tăng T-34 giúp các nhà máy NKTP có thể áp dụng công nghệ hiệu suất cao mới để sản xuất các bộ phận bọc thép mà không cần cắt các cạnh dọc. Nhờ việc áp dụng phương pháp mới cho một trong những bộ phận bọc thép chính của xe tăng T-36 (lớp lót chắn bùn), khi cắt chúng đã tiết kiệm được rất nhiều thời gian (khoảng 8%). Tiết kiệm tới 15% trong thép giáp 15C và 000 mét khối oxy trên 1000 thân tàu đã đạt được ”.
Đến cuối năm 1943, một dải đo được hoàn thiện cho một phần khác của thân tàu T-34 - phần thẳng đứng của mạn tàu. Chỉ cần nói thêm rằng các tác giả của phát minh này đã được trao Giải thưởng Stalin năm 1943.
Cùng năm 1943, thông qua nỗ lực chung của phòng thí nghiệm của Viện kim loại Ukraine (do P.A. Aleksandrov đứng đầu) và các công nhân của Nhà máy luyện kim Kuznetsk và Nhà máy xe tăng Ural, một cấu hình cán định kỳ đặc biệt đã được phát triển và làm chủ trong sản xuất cho sự chuẩn bị của khối lượng và các bộ phận quan trọng của "ba mươi tư" - trục cân bằng. Lô thử nghiệm đầu tiên của hồ sơ định kỳ đã được nhận tại KMK vào tháng 1944, vào đầu năm 63 bắt đầu sản xuất hàng loạt. Đến tháng XNUMX, Nhà máy xe tăng Ural đã hoàn toàn chuyển sang sản xuất trục xe thăng bằng từ một phôi mới; vào cuối năm, UZTM đã tham gia vào công việc này. Kết quả là, năng suất của búa dập tăng XNUMX phần trăm, và số lượng các bộ phận bị gãy giảm.
Công việc thành công của những người chế tạo xe tăng đã được tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều bởi các con lăn của máy nghiền băng của Nhà máy luyện kim Novo-Tagil. Bắt đầu từ mùa xuân năm 1942, họ cung cấp phôi dây đeo vai cuộn với mức giảm phụ cấp gia công; vào năm 1943, phụ cấp một lần nữa được giảm xuống. Kết hợp với công cụ cắt mới, điều này giúp bạn có thể thực hiện việc tước dây đai vai tốn nhiều công sức và không phải chịu nhiều áp lực. Trường hợp hiếm hoi nhất: Chính ủy ngành xe tăng V. A. Malyshev, theo lệnh của mình vào ngày 28 tháng 1943 năm XNUMX, nhận thấy cần phải bày tỏ lòng biết ơn đặc biệt đối với các nhà luyện kim Tagil.
Và cuối cùng, ví dụ cuối cùng: vào năm 1943, lốp xe tăng hỗ trợ T-34, đầu tiên là ở nhà máy Chelyabinsk Kirov, và sau đó là ở các doanh nghiệp khác, bắt đầu được làm từ các sản phẩm cán định hình đặc biệt. Thành công này cũng được ghi nhận theo thứ tự của V. A. Malyshev.
Cần phải nói thêm rằng các chuyên gia của công ty Mỹ Chrysler, đã nghiên cứu chiếc xe tăng T-34-85 bị bắt ở Triều Tiên, đã đặc biệt lưu ý đến sự hoàn hảo của phôi thép mà từ đó chiếc xe chiến đấu được chế tạo. Cũng như việc họ thường xuyên vượt mặt sản phẩm của các xí nghiệp luyện kim Hoa Kỳ.
tin tức