Đóng tàu sân bay mới cho Hải quân Nga: Tranh chấp và thảo luận trên báo chí
Có thể xây dựng một tàu sân bay hoặc tàu sân bay cho hải quân hạm đội Nga là một trong những chủ đề chính được thảo luận trong vài năm qua. Tùy từng thời điểm khác nhau tin tức và thông điệp về vấn đề này, trở thành một lý do mới để thảo luận. Ngoài ra, cách đây vài năm, các chuyên gia Nga lần đầu tiên trình bày về hình dáng có thể có của tàu sân bay tương lai. Bộ Quốc phòng vẫn chưa có kế hoạch rõ ràng về việc đóng những con tàu như vậy, tuy nhiên, điều này không ngăn cản được tranh chấp. Trong những ngày gần đây, các cuộc thảo luận tích cực về vấn đề này đã bắt đầu trên các phương tiện truyền thông trong nước.
“Tranh chấp” những ngày gần đây bắt đầu từ một bài viết được Expert Online đăng tải. Tài liệu “Giấc mơ có cánh của các thủy thủ” do Alexey Khazbiev viết, xuất bản ngày 13 tháng XNUMX, đã cung cấp một số thông tin thực tế về chương trình chế tạo tàu sân bay khả thi và tình hình hiện tại ở khu vực này. Ngoài ra, ấn phẩm này còn là ấn phẩm đầu tiên đăng một tin tức đáng chú ý.
A. Khazbiev bắt đầu công bố của mình với thông điệp rằng Trung tâm Nghiên cứu Bang Krylov, tổ chức hàng đầu về đóng tàu của Nga, đã nhận được hộ chiếu xuất khẩu cho dự án tàu sân bay đầy triển vọng có lượng giãn nước khoảng 100 nghìn tấn. Nhờ sự kiện này, các nhà khoa học và kỹ sư có thể trình diễn những phát triển mới của mình tại các triển lãm quốc tế về vũ khí và trang bị cho lực lượng hải quân. Theo đó, các quốc gia nước ngoài muốn tăng cường lực lượng hải quân bằng tàu sân bay mới sẽ có cơ hội có được những thông tin cần thiết về dự án của Nga.
Hơn nữa, trong bài viết “Giấc mơ có cánh của các thủy thủ”, một số sự thật đã biết về sự phát triển của các dự án đầy hứa hẹn đã được đề cập. Vì vậy, sự tồn tại của một khu phát triển mới của Trung tâm Khoa học Bang Krylov chỉ mới được biết đến cách đây vài tuần. Sau đó, phó tổng giám đốc của tổ chức này, Valery Polykov, đã tuyên bố tạo ra mô hình khái niệm về một con tàu đầy hứa hẹn, kết hợp những ý tưởng khoa học kỹ thuật mới nhất và nhu cầu của quân đội, nhưng vẫn chưa phải là một dự án chính thức. Mô hình khái niệm này là cơ sở cho mọi công việc tiếp theo và quyết định diện mạo của cả tàu sân bay cũng như các hệ thống riêng lẻ của nó.
Expert Online cũng trích dẫn lời của người đứng đầu nhóm tác giả Trung tâm, Valentin Belonenko, tiết lộ một số đặc điểm của mô hình. Ở dạng hiện tại, đề xuất này liên quan đến việc chế tạo một con tàu có khả năng chở khoảng một trăm máy bay thuộc các loại và loại khác nhau. Nhóm không quân sẽ phải bao gồm việc sửa đổi máy bay chiến đấu T-50, máy bay trực thăng Ka-32, máy bay giám sát radar tầm xa, v.v. trên tàu sân bay. Ngoài ra, một hình dạng đặc biệt của thân tàu đã được phát triển, giúp giảm khả năng chống nước gần 20%. Do có nhiều bí quyết, người ta khẳng định rằng một tàu sân bay đầy triển vọng sẽ có thể cung cấp công việc hàng không ngay cả trong cơn bão.
Tàu sân bay mới sẽ không chỉ được trang bị cầu nhảy mà còn được trang bị máy phóng. Những thiết bị như vậy sẽ giúp có thể đưa máy bay AWACS với các đặc điểm cần thiết vào nhóm tàu. Tác giả của ấn phẩm tin rằng các tàu nội địa cũ không có máy phóng không thể “tự chủ tiến hành các hoạt động tấn công quy mô lớn” và vai trò của chúng là đẩy lùi các mối đe dọa.
A. Khazbiev cho rằng việc đóng một tàu sân bay mới có thể tiêu tốn 10-12 tỷ USD và kéo dài ít nhất 10 năm. Những ước tính tương tự cũng được đưa ra dựa trên thông tin về việc đóng tàu sân bay mới USS Gerard R. Ford (CVN-78) cho Hải quân Mỹ. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng những con số này chỉ đề cập đến tàu dẫn đầu. Các tàu sân bay nối tiếp sẽ có giá thấp hơn 10-15%. Tuy nhiên, trong trường hợp này, câu hỏi về đơn đặt hàng cho các tàu nối tiếp được đặt ra.
Bài báo “Giấc mơ có cánh của các thủy thủ” nhắc lại rằng chương trình phát triển ngành đóng tàu quân sự hiện nay, được thiết kế cho đến năm 2050, cung cấp cho việc phát triển và đóng một tàu sân bay mới. Tuy nhiên, những dự án này thuộc các giai đoạn sau của chương trình. Tuy nhiên, chúng ta không thể loại trừ khả năng kế hoạch đóng tàu sân bay sẽ bị điều chỉnh. Chẳng hạn, cách đây không lâu, Phó Tổng tư lệnh Hải quân phụ trách Vũ khí Viktor Bursuk đã lưu ý rằng tàu sân bay đầu tiên thuộc loại mới sẽ xuất hiện không sớm hơn năm 2030. Một dự án tương tự đã được lên kế hoạch và sẽ được tạo trong khung thời gian thích hợp.
Bài viết của Expert Online kết thúc bằng một lời nhắc nhở quan trọng. Thực tế là Trung tâm Khoa học Bang Krylov thực tế chỉ thực hiện công việc nghiên cứu về các chủ đề đầy hứa hẹn. Tuy nhiên, ở các giai đoạn tiếp theo của dự án, sẽ cần phải giải quyết rất nhiều vấn đề về thiết kế và hình thành diện mạo hoàn chỉnh của con tàu. Để con tàu mới có thể hoàn thành đầy đủ các nhiệm vụ được giao, ở các giai đoạn tiếp theo của dự án, cần phải thực hiện công việc theo nhiều hướng khác nhau, từ thủy động lực học đến hệ thống vũ khí.
Vào ngày 15 tháng XNUMX, ấn phẩm Free Press đã đăng một bài báo của Sergei Ishchenko, “Nga sẽ nỗ lực quá mức với một tàu sân bay trong tương lai”, bài viết này, với một số dè dặt nhất định, có thể được coi là một phản ứng đối với “Giấc mơ có cánh của các thủy thủ”. Tác giả của bài đăng trên Free Press đã cố gắng tìm hiểu tình hình và xác định mức độ thực tế của dự án đề xuất đóng tàu chở máy bay mới.
S. Ishchenko bắt đầu bài viết của mình bằng lời nhắc nhở về những tin tức trong lĩnh vực đóng tàu tiên tiến, cụ thể là việc nhận được hộ chiếu xuất khẩu cho một dự án mới. Ngoài ra, tác giả của Free Press còn nhớ lại lời của V. Polykov về sự xuất hiện dự kiến của con tàu mới và nhóm hàng không của nó. Đồng thời, đề xuất trang bị máy bay AWACS cho tàu sân bay nhận được sự quan tâm đặc biệt.
Việc đề cập đến máy bay AWACS bộc lộ một vấn đề quan trọng. Những chiếc máy như vậy thường không được phân biệt bởi hiệu suất bay cao và trọng lượng nhẹ. Vì điều này, họ không thể cất cánh từ trò nhảy trượt tuyết mũi tàu giống như kiểu nhảy trên tàu sân bay duy nhất của Nga, Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov. Để đảm bảo cất cánh các thiết bị như vậy, tàu sân bay phải mang theo máy phóng. Tuy nhiên, hải quân của chúng ta không có những trang bị như vậy và hơn nữa, trước đây cũng chưa từng có. Hậu quả của việc này - trong bối cảnh máy bay AWACS - là sự thiếu vắng những thiết bị như vậy trên Đô đốc Kuznetsov đã được đề cập.
Dựa trên những thực tế như vậy, tác giả của ấn phẩm “Nga sẽ nỗ lực quá mức với một tàu sân bay trong tương lai” cho rằng máy phóng sẽ là một yếu tố bắt buộc của tàu sân bay trong tương lai. Ngoài ra, ông lưu ý rằng Nga “hầu như có” máy bay cảnh báo sớm trên không. Đây là máy bay Yak-44E, được phát triển vào những năm 11437 của thế kỷ trước để sử dụng trên tàu sân bay Ulyanovsk thuộc Dự án 1992. Sau khi Liên Xô sụp đổ, con tàu chưa hoàn thiện đã đến Ukraina độc lập và bị cắt thành kim loại, và vào năm 44 tất cả công việc trên máy bay AWACS đều bị dừng lại vì hóa ra nó không cần thiết. Quá trình phát triển Yak-XNUMXE dừng lại ở giai đoạn xây dựng nguyên mẫu. Có lẽ, S. Ishchenko tin rằng, chúng ta có thể quay lại dự án này. Hoặc, ở mức tối thiểu, hãy sử dụng những phát triển còn lại từ nó.
Câu hỏi về máy phóng vẫn còn bỏ ngỏ. Các chuyên gia Liên Xô và Nga chưa có kinh nghiệm trong việc phát triển và chế tạo những thiết bị như vậy. Hơi nước hay hiện được coi là thiết bị điện từ đầy hứa hẹn để tăng tốc máy bay khi cất cánh vẫn chưa được lắp đặt trên các tàu sân bay nội địa. Đương nhiên, đây là một vấn đề. Hơn nữa, trong tương lai, nếu quyết định phát triển và chế tạo tàu sân bay, các chuyên gia sẽ gặp đủ vấn đề ngay cả khi không có máy phóng.
Những bức ảnh về mô hình tàu sân bay do Trung tâm khoa học bang Krylov cung cấp đã được công chúng biết đến từ khá lâu. S. Ishchenko tin rằng mô hình này thể hiện một đặc điểm khó chịu của dự án: các nhà phát triển tàu sân bay vẫn chưa tính đến sự xuất hiện sắp xảy ra của máy phóng. Vì lý do này, mô hình hiển thị bốn vị trí bắt đầu bằng máy phóng và hai vị trí có bàn đạp. Tuy nhiên, trong trường hợp của Đô đốc Kuznetsov, bàn đạp có một số đặc điểm khó chịu: “trong khi một trong các máy bay của chúng tôi cất cánh từ boong tàu, bốn chiếc từ bất kỳ tàu sân bay Mỹ nào được trang bị máy phóng”. Trong trường hợp xảy ra va chạm trực tiếp, điều này có thể gây ra hậu quả rất khó chịu.
Cuối cùng, tác giả của Free Press cung cấp một số thông tin khác về dự án Trung tâm Nghiên cứu Bang Krylov. Con tàu được đề xuất phải được trang bị một nhà máy điện phi hạt nhân và có sàn đáp với 4 bãi phóng máy bay. Vũ khí tên lửa tấn công, không giống như các tàu tuần dương chở máy bay nội địa trước đây, không được cung cấp. Để tự vệ, con tàu phải mang theo 4 tổ hợp Poliment-Redut.
Các câu hỏi vẫn còn liên quan đến thời gian xây dựng. Mùa hè năm ngoái, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Yury Borisov cho biết Bộ Quốc phòng không có ý định đóng tàu sân bay mới vào cuối thập kỷ này. Chương trình Vũ khí Nhà nước hiện tại không cung cấp các chi phí như vậy. Tàu chở máy bay mới bắt đầu hoạt động từ những năm ba mươi. Tuy nhiên, theo tác giả của ấn phẩm “Nga sẽ nỗ lực quá mức với tàu sân bay tương lai của mình”, hạm đội ở đây cũng có thể gặp phải những vấn đề nghiêm trọng.
Đầu tiên là địa điểm xây dựng. Trước khi Liên Xô sụp đổ, Nhà máy đóng tàu Biển Đen ở Nikolaev đã tham gia chế tạo tàu sân bay. Tuy nhiên, doanh nghiệp này vẫn ở một trạng thái khác và tình trạng hiện tại của nó còn nhiều điều đáng mong đợi. Trong trường hợp này, nhà chế tạo tàu sân bay duy nhất có thể là Công ty Kỹ thuật Phương Bắc hay Sevmash (Severodvinsk), hiện đang chế tạo các tàu ngầm hạt nhân mới.
Sevmash có thể đóng những con tàu lớn nhưng vẫn chưa có khả năng đóng được tàu sân bay có lượng giãn nước 100 nghìn tấn. Để đóng một con tàu như vậy, bạn cần một bến tàu có kích thước phù hợp, hiện đang thiếu. Vì vậy, trước tiên cần phải xây dựng bến tàu cần thiết, đó là lý do tại sao dự án vốn đã đắt đỏ đầy hứa hẹn sẽ càng trở nên đắt đỏ hơn.
Vấn đề thứ hai của doanh nghiệp Severodvinsk là thiếu nhân lực. S. Ishchenko nhớ lại rằng vào những năm 2000, Sevmash, nơi nhận được lệnh chuyển đổi con tàu “Đô đốc Hạm đội Liên Xô Gorshkov” thành tàu sân bay “Vikramaditya” cho Hải quân Ấn Độ, đã phải thu hút các chuyên gia từ khắp nơi theo đúng nghĩa đen. đất nước có mức lương cao. Đồng thời, Đô đốc Gorshkov có kích thước gần bằng một nửa tàu sân bay được các chuyên gia từ Trung tâm Krylov đề xuất. Tuy nhiên, bất chấp mọi nỗ lực, thời hạn giao Vikramaditya liên tục bị hoãn lại.
Từ tất cả những điều này, tác giả của Free Press rút ra một kết luận không mấy vui vẻ: “Có vẻ như rất có thể Nga đã quên cách tạo ra các tàu chiến mặt nước cỡ lớn”. Theo ông, điều này có thể giải thích thực tế là Hải quân Nga vẫn chưa nhận được một chiếc tàu hạng nhất hoặc hạng hai nào được phát triển và đóng hoàn chỉnh từ thời hậu Xô Viết. Cho đến nay, hạm đội chỉ tiếp nhận các tàu tuần tra, tàu hộ tống, tàu chống phá hoại tương đối nhỏ, v.v. Đồng thời, việc chế tạo các khinh hạm tương đối lớn “Đô đốc Grigorovich” và “Đô đốc Hạm đội Liên Xô Gorshkov” đang được tiến hành với sự chậm trễ đáng chú ý. Chúng ta chỉ có thể mơ về tàu khu trục và tàu tuần dương tên lửa, chưa kể tàu sân bay.
S. Ishchenko cũng lưu ý vấn đề nhân sự trong các tổ chức nghiên cứu và thiết kế. Có lẽ lý do khiến Trung tâm Nghiên cứu Bang Krylov, vốn không có kinh nghiệm trong việc chế tạo những con tàu như vậy, đảm nhận thiết kế tàu sân bay là do các tổ chức khác không có khả năng làm việc này. Các tàu sân bay nội địa trước đây được tạo ra tại Cục thiết kế Nevsky. Những vấn đề của những thập kỷ gần đây đã ảnh hưởng nặng nề đến tổ chức này.
Ở đây, tác giả của ấn phẩm “Nga sẽ nỗ lực quá mức với một tàu sân bay trong tương lai” đề xuất xem xét khả năng từ bỏ việc đóng tàu sân bay trong tương lai. Để ủng hộ đề xuất này, ông trích dẫn bài báo Tàu ngầm hạt nhân: Tàu sân bay mới của Mỹ? (“Tàu ngầm hạt nhân có phải là sự thay thế cho tàu sân bay không?”), được xuất bản gần đây trên ấn phẩm The National Interest của Mỹ. Ý tưởng chính của bài viết này rất đơn giản: nó đề xuất thay đổi cơ cấu và chiến lược của Hải quân Hoa Kỳ trong vài năm tới. Thay vì tàu sân bay, lực lượng tấn công chính phải là tàu ngầm hạt nhân đa năng mang tên lửa hành trình. Tàu ngầm có khả năng thực hiện toàn bộ nhiệm vụ được giao cho tàu sân bay với hiệu quả cao hơn và chi phí thấp hơn.
Tác giả của ấn phẩm trên tờ The National Interest đề cập đến Thuyền trưởng Hạng nhất Henry J. Hendricks đã nghỉ hưu, hiện đang làm việc tại Trung tâm An ninh Hoa Kỳ Mới và là đối thủ kiên định của hạm đội tàu sân bay. G. Hendricks lưu ý một số vấn đề của tàu sân bay. Như vậy, tên lửa chống hạm hiện đại của Nga và Trung Quốc trong trường hợp xảy ra chiến tranh sẽ buộc các nhóm tấn công tàu sân bay (ACG) của Mỹ phải ở khoảng cách rất xa bờ biển. Cách bờ biển hàng trăm, hàng nghìn km sẽ cản trở nghiêm trọng công tác tác chiến của hàng không. Ngoài ra, AUG của Mỹ có thể bị theo dõi tương đối dễ dàng bằng vệ tinh trinh sát.
Theo G. Hendrix, tàu ngầm hạt nhân không gặp phải những vấn đề như vậy. Vài năm trước, 154 tàu ngầm hạt nhân lớp Ohio đã được sửa chữa và hiện đại hóa, trong thời gian đó chúng đã nhận được các bệ phóng tên lửa Tomahawk. Mỗi tàu ngầm hiện đại hóa mang theo 2011 tên lửa. Tiềm năng của Ohio cập nhật năm 728 đã được chứng minh rõ ràng qua tàu ngầm USS Florida (SSGN-90). Sau khi phóng XNUMX tên lửa, cô đã một mình phá hủy gần như toàn bộ hệ thống phòng không của Libya.
Tổng cộng có ba tàu ngầm hạt nhân đa năng Ohio có thể mang theo 462 tên lửa Tomahawk. Trong tương lai, theo G. Hendricks, những tên lửa mới, tiên tiến hơn sẽ xuất hiện sẽ làm tăng sức mạnh tấn công của tàu ngầm. Dựa trên những ưu điểm của tàu ngầm tên lửa hành trình, sĩ quan đã nghỉ hưu đề xuất từ bỏ việc đóng tàu sân bay USS Gerard R. Ford (CVN-78) và các tàu tiếp theo của dự án này để chuyển sang đóng tàu ngầm mới. Với số tiền được phân bổ cho việc chế tạo một tàu sân bay, hạm đội sẽ có thể mua khoảng chục tàu ngầm hạt nhân đa năng, điều này sẽ cho phép nó xác định kết quả của hầu hết mọi cuộc chiến tranh phi hạt nhân.
Tác giả của ấn phẩm Free Press buộc phải thừa nhận rằng các tàu ngầm hạt nhân đa năng mới nhất của Nga thuộc Dự án 885 Yasen, hiện đang được chế tạo, thua kém tàu Ohio hiện đại hóa về khả năng chứa đạn. Mỗi tàu ngầm như vậy chỉ mang theo 32 bệ phóng tên lửa hành trình. Tuy nhiên, S. Ishchenko tin rằng thay vì một tàu sân bay mới, một số tàu Yasen có thể được chế tạo. Ngược lại, bản thân tàu sân bay nếu được chế tạo có thể trở thành một vấn đề nghiêm trọng đối với cả nước.
Các bài viết từ Expert Online và Free Press minh họa hoàn hảo tình hình hiện tại với kế hoạch đóng tàu sân bay. Thật vậy, bộ chỉ huy hải quân có ý định phát triển và đóng một con tàu như vậy trong tương lai. Các yêu cầu cho nó, theo như chúng tôi biết, vẫn chưa được xác định. Tuy nhiên, thời hạn gần đúng để hoàn thành công việc đã được xác định và công bố. Khoảng năm 2030 hoặc muộn hơn, Hải quân Nga có thể được bổ sung tàu sân bay mới, chiếc đầu tiên sau vài thập kỷ.
Việc thực hiện các dự án phức tạp luôn gắn liền với nhiều vấn đề khác nhau. Việc xây dựng một tàu sân bay đầy hứa hẹn của Nga khó có thể là một ngoại lệ đối với quy tắc này. Trong tương lai, các doanh nghiệp đóng tàu sẽ phải giải quyết rất nhiều vấn đề cả về kỹ thuật lẫn công nghệ và bản chất sản xuất. Sẽ cần phải phát triển nhiều hệ thống và đơn vị mới, cũng như tìm và chuẩn bị địa điểm để xây dựng. Và tất cả những điều này sẽ phải được thực hiện khi đối mặt với sự xuất hiện liên tục của các vấn đề mới, mà không một dự án lớn, táo bạo và đầy tham vọng nào có thể tránh khỏi.
Đối với những đề xuất liên quan đến việc từ bỏ tàu sân bay để chuyển sang sử dụng tàu ngầm, còn quá sớm để thảo luận về những ý tưởng đó trong bối cảnh phát triển của Hải quân Nga. Để xác định nhu cầu về các loại tàu và tàu ngầm nhất định, cần xây dựng chiến lược phát triển và sử dụng hải quân rõ ràng. Sự xuất hiện của một tài liệu như vậy sẽ giúp điều chỉnh kế hoạch đóng và phát triển các tàu mới, đặc biệt là xác định nhu cầu về tàu sân bay hoặc một số lượng lớn tàu ngầm hạt nhân đa năng.
Theo các tài liệu:
http://expert.ru/2015/04/13/kryilataya-mechta-moryakov/
http://svpressa.ru/war21/article/118788/
http://nationalinterest.org/feature/nuclear-submarines-americas-new-aircraft-carriers-12560
“Tranh chấp” những ngày gần đây bắt đầu từ một bài viết được Expert Online đăng tải. Tài liệu “Giấc mơ có cánh của các thủy thủ” do Alexey Khazbiev viết, xuất bản ngày 13 tháng XNUMX, đã cung cấp một số thông tin thực tế về chương trình chế tạo tàu sân bay khả thi và tình hình hiện tại ở khu vực này. Ngoài ra, ấn phẩm này còn là ấn phẩm đầu tiên đăng một tin tức đáng chú ý.
A. Khazbiev bắt đầu công bố của mình với thông điệp rằng Trung tâm Nghiên cứu Bang Krylov, tổ chức hàng đầu về đóng tàu của Nga, đã nhận được hộ chiếu xuất khẩu cho dự án tàu sân bay đầy triển vọng có lượng giãn nước khoảng 100 nghìn tấn. Nhờ sự kiện này, các nhà khoa học và kỹ sư có thể trình diễn những phát triển mới của mình tại các triển lãm quốc tế về vũ khí và trang bị cho lực lượng hải quân. Theo đó, các quốc gia nước ngoài muốn tăng cường lực lượng hải quân bằng tàu sân bay mới sẽ có cơ hội có được những thông tin cần thiết về dự án của Nga.
Hơn nữa, trong bài viết “Giấc mơ có cánh của các thủy thủ”, một số sự thật đã biết về sự phát triển của các dự án đầy hứa hẹn đã được đề cập. Vì vậy, sự tồn tại của một khu phát triển mới của Trung tâm Khoa học Bang Krylov chỉ mới được biết đến cách đây vài tuần. Sau đó, phó tổng giám đốc của tổ chức này, Valery Polykov, đã tuyên bố tạo ra mô hình khái niệm về một con tàu đầy hứa hẹn, kết hợp những ý tưởng khoa học kỹ thuật mới nhất và nhu cầu của quân đội, nhưng vẫn chưa phải là một dự án chính thức. Mô hình khái niệm này là cơ sở cho mọi công việc tiếp theo và quyết định diện mạo của cả tàu sân bay cũng như các hệ thống riêng lẻ của nó.
Expert Online cũng trích dẫn lời của người đứng đầu nhóm tác giả Trung tâm, Valentin Belonenko, tiết lộ một số đặc điểm của mô hình. Ở dạng hiện tại, đề xuất này liên quan đến việc chế tạo một con tàu có khả năng chở khoảng một trăm máy bay thuộc các loại và loại khác nhau. Nhóm không quân sẽ phải bao gồm việc sửa đổi máy bay chiến đấu T-50, máy bay trực thăng Ka-32, máy bay giám sát radar tầm xa, v.v. trên tàu sân bay. Ngoài ra, một hình dạng đặc biệt của thân tàu đã được phát triển, giúp giảm khả năng chống nước gần 20%. Do có nhiều bí quyết, người ta khẳng định rằng một tàu sân bay đầy triển vọng sẽ có thể cung cấp công việc hàng không ngay cả trong cơn bão.
Tàu sân bay mới sẽ không chỉ được trang bị cầu nhảy mà còn được trang bị máy phóng. Những thiết bị như vậy sẽ giúp có thể đưa máy bay AWACS với các đặc điểm cần thiết vào nhóm tàu. Tác giả của ấn phẩm tin rằng các tàu nội địa cũ không có máy phóng không thể “tự chủ tiến hành các hoạt động tấn công quy mô lớn” và vai trò của chúng là đẩy lùi các mối đe dọa.
A. Khazbiev cho rằng việc đóng một tàu sân bay mới có thể tiêu tốn 10-12 tỷ USD và kéo dài ít nhất 10 năm. Những ước tính tương tự cũng được đưa ra dựa trên thông tin về việc đóng tàu sân bay mới USS Gerard R. Ford (CVN-78) cho Hải quân Mỹ. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng những con số này chỉ đề cập đến tàu dẫn đầu. Các tàu sân bay nối tiếp sẽ có giá thấp hơn 10-15%. Tuy nhiên, trong trường hợp này, câu hỏi về đơn đặt hàng cho các tàu nối tiếp được đặt ra.
Bài báo “Giấc mơ có cánh của các thủy thủ” nhắc lại rằng chương trình phát triển ngành đóng tàu quân sự hiện nay, được thiết kế cho đến năm 2050, cung cấp cho việc phát triển và đóng một tàu sân bay mới. Tuy nhiên, những dự án này thuộc các giai đoạn sau của chương trình. Tuy nhiên, chúng ta không thể loại trừ khả năng kế hoạch đóng tàu sân bay sẽ bị điều chỉnh. Chẳng hạn, cách đây không lâu, Phó Tổng tư lệnh Hải quân phụ trách Vũ khí Viktor Bursuk đã lưu ý rằng tàu sân bay đầu tiên thuộc loại mới sẽ xuất hiện không sớm hơn năm 2030. Một dự án tương tự đã được lên kế hoạch và sẽ được tạo trong khung thời gian thích hợp.
Bài viết của Expert Online kết thúc bằng một lời nhắc nhở quan trọng. Thực tế là Trung tâm Khoa học Bang Krylov thực tế chỉ thực hiện công việc nghiên cứu về các chủ đề đầy hứa hẹn. Tuy nhiên, ở các giai đoạn tiếp theo của dự án, sẽ cần phải giải quyết rất nhiều vấn đề về thiết kế và hình thành diện mạo hoàn chỉnh của con tàu. Để con tàu mới có thể hoàn thành đầy đủ các nhiệm vụ được giao, ở các giai đoạn tiếp theo của dự án, cần phải thực hiện công việc theo nhiều hướng khác nhau, từ thủy động lực học đến hệ thống vũ khí.
Vào ngày 15 tháng XNUMX, ấn phẩm Free Press đã đăng một bài báo của Sergei Ishchenko, “Nga sẽ nỗ lực quá mức với một tàu sân bay trong tương lai”, bài viết này, với một số dè dặt nhất định, có thể được coi là một phản ứng đối với “Giấc mơ có cánh của các thủy thủ”. Tác giả của bài đăng trên Free Press đã cố gắng tìm hiểu tình hình và xác định mức độ thực tế của dự án đề xuất đóng tàu chở máy bay mới.
S. Ishchenko bắt đầu bài viết của mình bằng lời nhắc nhở về những tin tức trong lĩnh vực đóng tàu tiên tiến, cụ thể là việc nhận được hộ chiếu xuất khẩu cho một dự án mới. Ngoài ra, tác giả của Free Press còn nhớ lại lời của V. Polykov về sự xuất hiện dự kiến của con tàu mới và nhóm hàng không của nó. Đồng thời, đề xuất trang bị máy bay AWACS cho tàu sân bay nhận được sự quan tâm đặc biệt.
Việc đề cập đến máy bay AWACS bộc lộ một vấn đề quan trọng. Những chiếc máy như vậy thường không được phân biệt bởi hiệu suất bay cao và trọng lượng nhẹ. Vì điều này, họ không thể cất cánh từ trò nhảy trượt tuyết mũi tàu giống như kiểu nhảy trên tàu sân bay duy nhất của Nga, Đô đốc Hạm đội Liên Xô Kuznetsov. Để đảm bảo cất cánh các thiết bị như vậy, tàu sân bay phải mang theo máy phóng. Tuy nhiên, hải quân của chúng ta không có những trang bị như vậy và hơn nữa, trước đây cũng chưa từng có. Hậu quả của việc này - trong bối cảnh máy bay AWACS - là sự thiếu vắng những thiết bị như vậy trên Đô đốc Kuznetsov đã được đề cập.
Dựa trên những thực tế như vậy, tác giả của ấn phẩm “Nga sẽ nỗ lực quá mức với một tàu sân bay trong tương lai” cho rằng máy phóng sẽ là một yếu tố bắt buộc của tàu sân bay trong tương lai. Ngoài ra, ông lưu ý rằng Nga “hầu như có” máy bay cảnh báo sớm trên không. Đây là máy bay Yak-44E, được phát triển vào những năm 11437 của thế kỷ trước để sử dụng trên tàu sân bay Ulyanovsk thuộc Dự án 1992. Sau khi Liên Xô sụp đổ, con tàu chưa hoàn thiện đã đến Ukraina độc lập và bị cắt thành kim loại, và vào năm 44 tất cả công việc trên máy bay AWACS đều bị dừng lại vì hóa ra nó không cần thiết. Quá trình phát triển Yak-XNUMXE dừng lại ở giai đoạn xây dựng nguyên mẫu. Có lẽ, S. Ishchenko tin rằng, chúng ta có thể quay lại dự án này. Hoặc, ở mức tối thiểu, hãy sử dụng những phát triển còn lại từ nó.
Câu hỏi về máy phóng vẫn còn bỏ ngỏ. Các chuyên gia Liên Xô và Nga chưa có kinh nghiệm trong việc phát triển và chế tạo những thiết bị như vậy. Hơi nước hay hiện được coi là thiết bị điện từ đầy hứa hẹn để tăng tốc máy bay khi cất cánh vẫn chưa được lắp đặt trên các tàu sân bay nội địa. Đương nhiên, đây là một vấn đề. Hơn nữa, trong tương lai, nếu quyết định phát triển và chế tạo tàu sân bay, các chuyên gia sẽ gặp đủ vấn đề ngay cả khi không có máy phóng.
Những bức ảnh về mô hình tàu sân bay do Trung tâm khoa học bang Krylov cung cấp đã được công chúng biết đến từ khá lâu. S. Ishchenko tin rằng mô hình này thể hiện một đặc điểm khó chịu của dự án: các nhà phát triển tàu sân bay vẫn chưa tính đến sự xuất hiện sắp xảy ra của máy phóng. Vì lý do này, mô hình hiển thị bốn vị trí bắt đầu bằng máy phóng và hai vị trí có bàn đạp. Tuy nhiên, trong trường hợp của Đô đốc Kuznetsov, bàn đạp có một số đặc điểm khó chịu: “trong khi một trong các máy bay của chúng tôi cất cánh từ boong tàu, bốn chiếc từ bất kỳ tàu sân bay Mỹ nào được trang bị máy phóng”. Trong trường hợp xảy ra va chạm trực tiếp, điều này có thể gây ra hậu quả rất khó chịu.
Cuối cùng, tác giả của Free Press cung cấp một số thông tin khác về dự án Trung tâm Nghiên cứu Bang Krylov. Con tàu được đề xuất phải được trang bị một nhà máy điện phi hạt nhân và có sàn đáp với 4 bãi phóng máy bay. Vũ khí tên lửa tấn công, không giống như các tàu tuần dương chở máy bay nội địa trước đây, không được cung cấp. Để tự vệ, con tàu phải mang theo 4 tổ hợp Poliment-Redut.
Các câu hỏi vẫn còn liên quan đến thời gian xây dựng. Mùa hè năm ngoái, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Yury Borisov cho biết Bộ Quốc phòng không có ý định đóng tàu sân bay mới vào cuối thập kỷ này. Chương trình Vũ khí Nhà nước hiện tại không cung cấp các chi phí như vậy. Tàu chở máy bay mới bắt đầu hoạt động từ những năm ba mươi. Tuy nhiên, theo tác giả của ấn phẩm “Nga sẽ nỗ lực quá mức với tàu sân bay tương lai của mình”, hạm đội ở đây cũng có thể gặp phải những vấn đề nghiêm trọng.
Đầu tiên là địa điểm xây dựng. Trước khi Liên Xô sụp đổ, Nhà máy đóng tàu Biển Đen ở Nikolaev đã tham gia chế tạo tàu sân bay. Tuy nhiên, doanh nghiệp này vẫn ở một trạng thái khác và tình trạng hiện tại của nó còn nhiều điều đáng mong đợi. Trong trường hợp này, nhà chế tạo tàu sân bay duy nhất có thể là Công ty Kỹ thuật Phương Bắc hay Sevmash (Severodvinsk), hiện đang chế tạo các tàu ngầm hạt nhân mới.
Sevmash có thể đóng những con tàu lớn nhưng vẫn chưa có khả năng đóng được tàu sân bay có lượng giãn nước 100 nghìn tấn. Để đóng một con tàu như vậy, bạn cần một bến tàu có kích thước phù hợp, hiện đang thiếu. Vì vậy, trước tiên cần phải xây dựng bến tàu cần thiết, đó là lý do tại sao dự án vốn đã đắt đỏ đầy hứa hẹn sẽ càng trở nên đắt đỏ hơn.
Vấn đề thứ hai của doanh nghiệp Severodvinsk là thiếu nhân lực. S. Ishchenko nhớ lại rằng vào những năm 2000, Sevmash, nơi nhận được lệnh chuyển đổi con tàu “Đô đốc Hạm đội Liên Xô Gorshkov” thành tàu sân bay “Vikramaditya” cho Hải quân Ấn Độ, đã phải thu hút các chuyên gia từ khắp nơi theo đúng nghĩa đen. đất nước có mức lương cao. Đồng thời, Đô đốc Gorshkov có kích thước gần bằng một nửa tàu sân bay được các chuyên gia từ Trung tâm Krylov đề xuất. Tuy nhiên, bất chấp mọi nỗ lực, thời hạn giao Vikramaditya liên tục bị hoãn lại.
Từ tất cả những điều này, tác giả của Free Press rút ra một kết luận không mấy vui vẻ: “Có vẻ như rất có thể Nga đã quên cách tạo ra các tàu chiến mặt nước cỡ lớn”. Theo ông, điều này có thể giải thích thực tế là Hải quân Nga vẫn chưa nhận được một chiếc tàu hạng nhất hoặc hạng hai nào được phát triển và đóng hoàn chỉnh từ thời hậu Xô Viết. Cho đến nay, hạm đội chỉ tiếp nhận các tàu tuần tra, tàu hộ tống, tàu chống phá hoại tương đối nhỏ, v.v. Đồng thời, việc chế tạo các khinh hạm tương đối lớn “Đô đốc Grigorovich” và “Đô đốc Hạm đội Liên Xô Gorshkov” đang được tiến hành với sự chậm trễ đáng chú ý. Chúng ta chỉ có thể mơ về tàu khu trục và tàu tuần dương tên lửa, chưa kể tàu sân bay.
S. Ishchenko cũng lưu ý vấn đề nhân sự trong các tổ chức nghiên cứu và thiết kế. Có lẽ lý do khiến Trung tâm Nghiên cứu Bang Krylov, vốn không có kinh nghiệm trong việc chế tạo những con tàu như vậy, đảm nhận thiết kế tàu sân bay là do các tổ chức khác không có khả năng làm việc này. Các tàu sân bay nội địa trước đây được tạo ra tại Cục thiết kế Nevsky. Những vấn đề của những thập kỷ gần đây đã ảnh hưởng nặng nề đến tổ chức này.
Ở đây, tác giả của ấn phẩm “Nga sẽ nỗ lực quá mức với một tàu sân bay trong tương lai” đề xuất xem xét khả năng từ bỏ việc đóng tàu sân bay trong tương lai. Để ủng hộ đề xuất này, ông trích dẫn bài báo Tàu ngầm hạt nhân: Tàu sân bay mới của Mỹ? (“Tàu ngầm hạt nhân có phải là sự thay thế cho tàu sân bay không?”), được xuất bản gần đây trên ấn phẩm The National Interest của Mỹ. Ý tưởng chính của bài viết này rất đơn giản: nó đề xuất thay đổi cơ cấu và chiến lược của Hải quân Hoa Kỳ trong vài năm tới. Thay vì tàu sân bay, lực lượng tấn công chính phải là tàu ngầm hạt nhân đa năng mang tên lửa hành trình. Tàu ngầm có khả năng thực hiện toàn bộ nhiệm vụ được giao cho tàu sân bay với hiệu quả cao hơn và chi phí thấp hơn.
Tác giả của ấn phẩm trên tờ The National Interest đề cập đến Thuyền trưởng Hạng nhất Henry J. Hendricks đã nghỉ hưu, hiện đang làm việc tại Trung tâm An ninh Hoa Kỳ Mới và là đối thủ kiên định của hạm đội tàu sân bay. G. Hendricks lưu ý một số vấn đề của tàu sân bay. Như vậy, tên lửa chống hạm hiện đại của Nga và Trung Quốc trong trường hợp xảy ra chiến tranh sẽ buộc các nhóm tấn công tàu sân bay (ACG) của Mỹ phải ở khoảng cách rất xa bờ biển. Cách bờ biển hàng trăm, hàng nghìn km sẽ cản trở nghiêm trọng công tác tác chiến của hàng không. Ngoài ra, AUG của Mỹ có thể bị theo dõi tương đối dễ dàng bằng vệ tinh trinh sát.
Theo G. Hendrix, tàu ngầm hạt nhân không gặp phải những vấn đề như vậy. Vài năm trước, 154 tàu ngầm hạt nhân lớp Ohio đã được sửa chữa và hiện đại hóa, trong thời gian đó chúng đã nhận được các bệ phóng tên lửa Tomahawk. Mỗi tàu ngầm hiện đại hóa mang theo 2011 tên lửa. Tiềm năng của Ohio cập nhật năm 728 đã được chứng minh rõ ràng qua tàu ngầm USS Florida (SSGN-90). Sau khi phóng XNUMX tên lửa, cô đã một mình phá hủy gần như toàn bộ hệ thống phòng không của Libya.
Tổng cộng có ba tàu ngầm hạt nhân đa năng Ohio có thể mang theo 462 tên lửa Tomahawk. Trong tương lai, theo G. Hendricks, những tên lửa mới, tiên tiến hơn sẽ xuất hiện sẽ làm tăng sức mạnh tấn công của tàu ngầm. Dựa trên những ưu điểm của tàu ngầm tên lửa hành trình, sĩ quan đã nghỉ hưu đề xuất từ bỏ việc đóng tàu sân bay USS Gerard R. Ford (CVN-78) và các tàu tiếp theo của dự án này để chuyển sang đóng tàu ngầm mới. Với số tiền được phân bổ cho việc chế tạo một tàu sân bay, hạm đội sẽ có thể mua khoảng chục tàu ngầm hạt nhân đa năng, điều này sẽ cho phép nó xác định kết quả của hầu hết mọi cuộc chiến tranh phi hạt nhân.
Tác giả của ấn phẩm Free Press buộc phải thừa nhận rằng các tàu ngầm hạt nhân đa năng mới nhất của Nga thuộc Dự án 885 Yasen, hiện đang được chế tạo, thua kém tàu Ohio hiện đại hóa về khả năng chứa đạn. Mỗi tàu ngầm như vậy chỉ mang theo 32 bệ phóng tên lửa hành trình. Tuy nhiên, S. Ishchenko tin rằng thay vì một tàu sân bay mới, một số tàu Yasen có thể được chế tạo. Ngược lại, bản thân tàu sân bay nếu được chế tạo có thể trở thành một vấn đề nghiêm trọng đối với cả nước.
Các bài viết từ Expert Online và Free Press minh họa hoàn hảo tình hình hiện tại với kế hoạch đóng tàu sân bay. Thật vậy, bộ chỉ huy hải quân có ý định phát triển và đóng một con tàu như vậy trong tương lai. Các yêu cầu cho nó, theo như chúng tôi biết, vẫn chưa được xác định. Tuy nhiên, thời hạn gần đúng để hoàn thành công việc đã được xác định và công bố. Khoảng năm 2030 hoặc muộn hơn, Hải quân Nga có thể được bổ sung tàu sân bay mới, chiếc đầu tiên sau vài thập kỷ.
Việc thực hiện các dự án phức tạp luôn gắn liền với nhiều vấn đề khác nhau. Việc xây dựng một tàu sân bay đầy hứa hẹn của Nga khó có thể là một ngoại lệ đối với quy tắc này. Trong tương lai, các doanh nghiệp đóng tàu sẽ phải giải quyết rất nhiều vấn đề cả về kỹ thuật lẫn công nghệ và bản chất sản xuất. Sẽ cần phải phát triển nhiều hệ thống và đơn vị mới, cũng như tìm và chuẩn bị địa điểm để xây dựng. Và tất cả những điều này sẽ phải được thực hiện khi đối mặt với sự xuất hiện liên tục của các vấn đề mới, mà không một dự án lớn, táo bạo và đầy tham vọng nào có thể tránh khỏi.
Đối với những đề xuất liên quan đến việc từ bỏ tàu sân bay để chuyển sang sử dụng tàu ngầm, còn quá sớm để thảo luận về những ý tưởng đó trong bối cảnh phát triển của Hải quân Nga. Để xác định nhu cầu về các loại tàu và tàu ngầm nhất định, cần xây dựng chiến lược phát triển và sử dụng hải quân rõ ràng. Sự xuất hiện của một tài liệu như vậy sẽ giúp điều chỉnh kế hoạch đóng và phát triển các tàu mới, đặc biệt là xác định nhu cầu về tàu sân bay hoặc một số lượng lớn tàu ngầm hạt nhân đa năng.
Theo các tài liệu:
http://expert.ru/2015/04/13/kryilataya-mechta-moryakov/
http://svpressa.ru/war21/article/118788/
http://nationalinterest.org/feature/nuclear-submarines-americas-new-aircraft-carriers-12560
tin tức