Tổn thất không thể bù đắp của Không quân Hoa Kỳ
La Mã. Không phận bị từ chối.
Madrid. Chúng tôi dự định hành động trong khuôn khổ luật pháp quốc tế đã được thiết lập. Không phận bị từ chối.
Pari. Chính phủ Pháp vô cùng lo ngại về tình hình hiện tại và mong muốn tìm kiếm một giải pháp hòa bình cho vấn đề này. Không phận bị từ chối.
London. Đã nhận được sự đồng ý.
... Trong ánh chiều tà, căn cứ không quân Lakenheath tràn ngập tiếng gầm rú của máy bay cất cánh. Sáu chuyến bay, lần lượt bay lên không trung và đi về phía nam đến Vịnh Biscay. Những tay súng bắn tỉa bầu trời đêm lặng lẽ lướt trên Đại Tây Dương. Ở đâu đó ở phía xa, bờ biển Bồ Đào Nha lấp lánh. Rẽ ở điểm kiểm soát của tuyến đường, từ trong bóng tối, bạn có thể nghe thấy tiếng kêu của những chiếc tàu chở dầu đã cất cánh từ Gibraltar. Tiếp nhiên liệu - và một lần nữa dưới cánh chỉ có sóng lớn. Chuyến bay dọc theo bờ biển phía bắc của Châu Phi, hướng về phía Đông. Tiếp nhiên liệu mới. Vào ban đêm, ánh đèn của các khu nghỉ mát bên bờ biển của Tunisia bay xa. Một điểm kiểm soát khác của tuyến đường, rẽ 90 °. Tại một giờ XNUMX CET, "ranh giới của cái chết" đã được vượt qua ở Vịnh Sidra. Các phương tiện chiến đấu gấp cánh và nhanh chóng rời đi cho Thế chiến I. Sóng cát bất tận ào ào dưới cánh. Phía trước là những ngọn đèn ngủ Tripoli. Sau khi mô tả một vòng tròn trên sa mạc, các máy bay ném bom đã nằm xuống trong một khóa học chiến đấu ...
Mục tiêu chính của cuộc đột kích là sân bay quốc tế ở thủ đô Libya, nơi 10 chiếc vận tải quân sự Il-76 bị thiêu rụi sau cuộc tấn công. Doanh trại của căn cứ quân sự Bab al-Aziziya, trung tâm đào tạo vận động viên bơi lội chiến đấu tại Học viện Hải quân Libya và nơi ở của Muammar Gaddafi cũng bị đánh bom. Bản thân nhà lãnh đạo của cuộc cách mạng Libya không bị thương: đã được cảnh báo trước về cuộc đột kích của Thủ tướng Ý, Gaddafi đã tìm cách ẩn náu ở một nơi an toàn.
Bầu trời thủ đô Libya được bao phủ bởi 48 bệ phóng S-125, 48 bệ phóng di động của hệ thống phòng không Kub, cũng như các hệ thống S-75 lỗi thời, S-200 tầm xa và hệ thống phòng không Crotal II do Pháp sản xuất. các hệ thống. Mặc dù có hệ thống phòng không khá mạnh và hiện đại, tổn thất của những kẻ tấn công hóa ra lại rất nhỏ - chỉ có một máy bay (phi hành đoàn thiệt mạng). Thành công được tạo điều kiện thuận lợi nhờ một lối thoát bất ngờ tới Tripoli “từ phía sau”: hệ thống quan sát và định vị của “Anteaters” cho phép chúng bay an toàn qua sa mạc đêm ở độ cao dưới 50 mét! Hệ thống phòng không muộn của Libya đã bị Hải quân Hoa Kỳ tấn công ngay lập tức: công việc của nhóm tấn công chính được cung cấp bởi 27 máy bay tấn công dựa trên tàu sân bay. Kết quả là, khi tiếng ồn phát ra và bắt đầu khai hỏa, những chiếc F-111 đã bay qua đường chân trời. Bảy giờ sau, các máy bay ném bom quay trở lại Lakenheath của Anh.
Bất chấp sự gây hấn ngu ngốc, thiếu động cơ của chính quyền Washington, Chiến dịch Eldorado Canyon đã trở thành một ví dụ tham khảo về sự tương tác hàng không các loại hình, binh chủng đa dạng. Tất nhiên, "ngôi sao" chính của chiến dịch là máy bay ném bom chiến đấu F-111 Aadvark ("Aardvark" hoặc "Anteater") của bản sửa đổi "F" và bản sửa đổi của chúng EF-111 "Raven" (máy bay đối phó điện tử) . Bất chấp mục đích "chiến thuật", những cỗ máy này đã thực hiện chuyến bay thẳng dài 10 km và tấn công thành công các mục tiêu ở lục địa khác.
“Anteaters” bay khắp bốn biển không bao giờ rỗng túi. Mỗi chiếc F-111 mang theo 8 pound (hơn 3,5 tấn) bom dẫn đường.
Thực tế là Anteater có khả năng ném bom bất cứ ai đã được biết đến từ thời Việt Nam. "Máy bay ném bom chiến lược bỏ túi" hóa ra ít bị ảnh hưởng bởi các hệ thống phòng không của những năm 1960 và 70. Được trang bị radar bám địa hình (AN/APQ-110, sau này là AN/APN-189), chúng tự động tiếp cận mục tiêu vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày, xuyên thủng hệ thống phòng không của đối phương ở tốc độ siêu âm ở độ cao cực thấp. "Anteaters" đơn giản là có khả năng chuyên chở phi thường. Tải trọng chiến đấu đầy đủ của chúng, tùy thuộc vào sửa đổi, có thể đạt tới 12 tấn! Ngày nay, không một máy bay ném bom chiến đấu nào hiện có có thể tự hào về kết quả như vậy. Và bán kính chiến đấu, ngay cả khi không tiếp nhiên liệu, đã vượt quá 2000 km.
Tại Ả Rập Saudi, 20 máy bay F-111F đầu tiên từ phi đội 492 và 493 của không đoàn chiến thuật 48 đã xuất hiện vào ngày 25 tháng XNUMX. Các máy bay chiến đấu-ném bom đã thực hiện chuyến bay thẳng với một số lần tiếp nhiên liệu trên đường bay trên đường căn cứ không quân Lakenhit - căn cứ không quân Taif.
Eo biển Manche, toàn bộ châu Âu, Aegean, Palestine, rồi sa mạc Saudi...
Máy bay bay với đầy đủ tải trọng chiến đấu - mỗi chiếc mang theo 2000 quả bom GBU-15 có thể điều chỉnh 131 pound và 111 tên lửa Sidewinder, PTB, các thùng chứa dưới cánh để bắn bẫy hồng ngoại và vỏ trấu, các thùng chứa AN/ALQ-2 được gắn vào phía sau thân máy bay với thiết bị tác chiến điện tử. Thêm XNUMX chiếc F-XNUMXF bay đến Ả Rập Saudi vào ngày XNUMX tháng XNUMX. Chuyến bay được thực hiện với bom lơ lửng có thể điều chỉnh và tên lửa Sidewinder.
Eo biển Manche, toàn bộ châu Âu, Aegean, Palestine, rồi sa mạc Saudi...
Máy bay bay với đầy đủ tải trọng chiến đấu - mỗi chiếc mang theo 2000 quả bom GBU-15 có thể điều chỉnh 131 pound và 111 tên lửa Sidewinder, PTB, các thùng chứa dưới cánh để bắn bẫy hồng ngoại và vỏ trấu, các thùng chứa AN/ALQ-2 được gắn vào phía sau thân máy bay với thiết bị tác chiến điện tử. Thêm XNUMX chiếc F-XNUMXF bay đến Ả Rập Saudi vào ngày XNUMX tháng XNUMX. Chuyến bay được thực hiện với bom lơ lửng có thể điều chỉnh và tên lửa Sidewinder.
- Biên niên sử "tập trận" của Không quân Hoa Kỳ năm 1990 (chuẩn bị cho Chiến dịch Bão táp Sa mạc)
Đồng thời, chữ "F" tự hào đứng trong tên của "Anteaters", thường được gán cho máy bay chiến đấu (máy bay chiến đấu) và máy bay ném bom loại này được đưa vào cánh máy bay chiến đấu chiến thuật (TFW).
Tuy nhiên, ở nước ngoài, theo truyền thống, họ đăng ký vào các phi đội máy bay chiến đấu bất kỳ máy bay nào có kích thước kém hơn một chút so với B-52. Một ví dụ nổi bật là máy bay tấn công chống tăng A-10 Thunderbolt.
Không giống như cách phân loại phi lý của các đơn vị hàng không, chữ "máy bay chiến đấu" trong tên gọi của F-111 không hề tình cờ xuất hiện. Số phận của chiếc máy bay này đã bị đảo lộn: dự án khái niệm về một máy bay đánh chặn hạng nặng trên bộ và trên tàu nhanh chóng biến thành một máy bay ném bom chiến thuật mạnh mẽ. Một máy bay tấn công đa năng vượt qua bất kỳ máy bay cùng loại nào về “khả năng sống sót” và có thể tự chống đỡ một cách độc lập trong không chiến.
Mặc dù có kích thước dị thường (trọng lượng rỗng hơn 20 tấn), các đặc tính bay của F-111 phù hợp với máy bay chiến đấu hơn là máy bay ném bom. Anteater lập kỷ lục về tốc độ trong số các loại máy bay chiến đấu từng phục vụ trong Không quân Mỹ (2,5 M hay ~2655 km/h ở độ cao lớn và 1470 km/h ở mặt đất).
Tiêm kích-đánh chặn F-111B trên boong tàu sân bay Coral Sea, 1968
Xét về giá trị của tốc độ leo dốc đã thiết lập, nó cũng không thua kém hầu hết các máy bay chiến đấu của thập niên 60. Cánh có thể thay đổi độ quét đã loại bỏ kích thước cồng kềnh của F-111, mang lại cho nó khả năng cơ động theo chiều ngang chấp nhận được và khả năng hoạt động như một máy bay đánh chặn.
Tuy nhiên, với mức độ phát triển của công nghệ và lực đẩy của động cơ máy bay vào cuối những năm 60, chương trình Thử nghiệm Chiến đấu cơ Chiến thuật (TFX) rõ ràng là một dự án bất khả thi. Lực lượng Không quân cần một máy bay chiến đấu-ném bom “cuối cùng” được chế tạo bằng các giải pháp thiết kế mới. Trong khi các phi công hải quân sẵn sàng thỏa hiệp. Hạm đội đều đặn kéo dự án xuống đáy: tối đa. trọng lượng cất cánh của phiên bản F-111B "ướt" không thể vượt quá 35 tấn (theo thông số kỹ thuật ban đầu - 22,7 tấn), trong khi thiết kế của máy bay đánh chặn trên boong giả định sự hiện diện của một "đĩa" radar với đường kính 1,2 mét trong cung!
Do những mâu thuẫn không thể giải quyết nảy sinh, vai trò của một máy bay đánh chặn hạng nặng trên tàu sân bay cuối cùng đã thuộc về chiếc F-14 Tomcat chuyên dụng, cũng có cách bố trí với cánh hình học thay đổi, động cơ TF30, radar AN / APW-9 Doppler và tên lửa không đối không tầm xa AIM -54 "Phoenix" (công nghệ được tạo ra trong chương trình chế tạo máy bay đánh chặn hạng nặng F-111B).
Dự án F-111 hoàn toàn nằm dưới sự kiểm soát của Không quân. Máy bay ném bom mới được thừa hưởng khả năng cơ động cao, tên lửa không đối không với đầu dò tầm nhiệt và khoang chứa bom bên trong, được hình thành thay cho khẩu pháo sáu nòng đã bị loại bỏ và trống cho đạn 2028, như một di sản từ "quá khứ máy bay chiến đấu".
Thiết kế của Anteater được phân biệt bởi vô số giải pháp mới và nguyên bản:
- một cabin đôi với sự sắp xếp các thành viên phi hành đoàn thẳng hàng (giúp đơn giản hóa sự tương tác của họ trong điều kiện chiến đấu);
- một viên nang cứu hộ có thể tháo rời (đảm bảo thoát hiểm an toàn cho máy bay khẩn cấp ở bất kỳ phạm vi tốc độ và độ cao nào với đệm bổ sung và bảo vệ phi công khi hạ cánh. F-111 trở thành máy bay chiến đấu duy nhất kể từ Thế chiến thứ nhất mà phi công không nhảy dù xuống máy bay);
- cánh quét có thể thay đổi (từ 16 đến 72 độ), cũng như các giải pháp thiết kế liên quan. Ví dụ, các giá treo vũ khí quay sau cánh - để định hướng chính xác đạn dược liên quan đến dòng chảy tới và giảm lực cản của chúng (ngoại trừ hai giá treo bên ngoài - chúng phải được thả ra trước khi gấp máy bay);
- một hệ thống quan sát và điều hướng mọi thời tiết, có nhiệm vụ chính là tiếp cận mục tiêu ở chế độ tự động. Khả năng “ném” siêu âm tầm thấp bám theo địa hình; sửa đổi "F" nhận được thêm một trạm quan sát hồng ngoại AN / AVQ-26 "Pave Tek" (máy ảnh hồng ngoại và quang học nhìn về phía trước, kết hợp với máy đo khoảng cách laser, cũng được sử dụng để chiếu sáng mục tiêu);
- tập trung vào việc sử dụng độ chính xác cao vũ khí. Bất kỳ "Anteaters" nào ban đầu đều có khả năng sử dụng bom dẫn đường bằng laser và máy bay ném bom sửa đổi "F" có thể chiếu sáng mục tiêu một cách độc lập bằng tia laser.
Chiến đấu!
Các máy bay F-111 đã thực hiện hơn 4000 phi vụ trên lãnh thổ Việt Nam với 111 vụ mất tích được xác nhận. Kết quả tốt nhất trong số tất cả các loại máy bay được sử dụng. Đồng thời, các phi công của Anteater tự hào lưu ý rằng tải trọng chiến đấu của một chiếc F-XNUMX tương đương với tải trọng của bốn chiếc Phantom.
Rực rỡ là "mùa săn bắn" năm 1986 - "Nhiệm vụ bất khả thi" hay Chiến dịch El Dorado Canyon. Một cuộc tấn công bất ngờ vào Libya từ lãnh thổ của Vương quốc Anh, gây ra bởi các lực lượng hàng không chiến thuật.
Bước cuối cùng trong sự nghiệp là Bão táp sa mạc. Theo thống kê chính thức, những chiếc F-111 một lần nữa cho thấy hiệu quả chiến đấu tốt nhất trong tất cả các máy bay tấn công (3,2 nhiệm vụ hoàn thành xuất sắc trên mỗi lần thất bại).
66 máy bay ném bom F-111F đã thả 80% tổng số bom dẫn đường xuống Iraq, đánh trúng 2203 mục tiêu, trong đó có 920 xe tăng, 252 điểm đặt pháo, 245 hầm trú ẩn hàng không, 113 lô cốt và 12 cây cầu. Ngay cả khi bạn chia những con số này cho ba, kết quả vẫn còn hơn cả ấn tượng!
Ngoài chiếc máy bay trên, 18 chiếc "Anteaters" khác bên phải "E" đã tham gia các cuộc tấn công vào Iraq.
Trong số những thành tựu đặc biệt của chương trình F-111 là cái gọi là. "sửa đổi dài hạn" của F-111G (còn gọi là FB-111 hoặc Hệ thống vũ khí 129A), là kết quả của việc chuyển đổi F-111A thành máy bay ném bom chiến lược (tổng cộng 77 bản được chế tạo để thay thế B-52 sửa đổi C, D và F, cũng như siêu thanh B -58). Trọng lượng cất cánh tối đa đạt 54 tấn, lượng nhiên liệu cung cấp trong các thùng chứa bên trong tăng thêm 2200 lít và tải trọng chiến đấu đầy đủ tăng lên 16 tấn. Vũ khí chính là 69 tên lửa hành trình AGM-300 SRAM với đầu đạn đặc biệt có sức công phá 111 kt. Những chiếc F-1980G vẫn hoạt động cho đến cuối những năm 1, khi chúng được thay thế bằng máy bay ném bom siêu thanh chiến lược B-XNUMX Lancer.
Và giờ đây, bất chấp những thành tích và kỷ lục xuất sắc, F-111 Aadvark đã bị loại khỏi hàng ngũ Không quân, như một tàn tích lỗi thời của Chiến tranh Lạnh. Phiên bản đình công cuối cùng F-111F được rút khỏi biên chế vào năm 1996. Phiên bản sửa đổi của nó, EW EF-111 Raven, rời Lực lượng Không quân hai năm sau đó, vào năm 1998.
Nhà điều hành nước ngoài duy nhất của F-111 là Không quân Úc. Thực tế một lần nữa khẳng định quy luật rằng không phải mẫu thiết bị quân sự thành công nào cũng thành công trên thị trường thế giới (khó có thể gọi là F-111 không thành công). Tuy nhiên, Anteater hóa ra lại quá phức tạp và tốn kém đối với hầu hết các đồng minh của Hoa Kỳ, và khả năng của F-111 rõ ràng là quá mức đối với các quốc gia không khẳng định vị thế siêu cường và không ném bom các mục tiêu ở lục địa khác.
Úc đã cho nghỉ hưu những chiếc F-111 vào năm 2010. về điều này, lịch sử máy bay ném bom bán chiến lược độc đáo đã kết thúc hợp lý.
Tuy nhiên, còn quá sớm để đặt dấu chấm hết cho câu chuyện này: F-111 được đánh giá cao ở bên kia đại dương. Tình báo Liên Xô đã có từ cuối những năm 1960. đã cung cấp một hồ sơ đầy đủ về chiếc Firebird mới của Mỹ và thậm chí còn có thể tiếp cận với đống đổ nát của những chiếc máy bay bị rơi ở Việt Nam (tại một trong những phòng thí nghiệm của MAI, bạn vẫn có thể nhìn thấy khoang thoát hiểm của Anteater). Sau khi xem xét dữ liệu được cung cấp, các nhà thiết kế Liên Xô đã đưa ra một kết luận rõ ràng: bạn cần tạo ra một thiết bị tương tự của riêng mình. Đây là cách máy bay ném bom tiền tuyến Su-24 ra đời, được tạo ra với sự chú ý của Anteater và A-5 Vigilent (một siêu anh hùng khác, theo hình ảnh và hình ảnh giống thân máy bay hình hộp của Su-24 được làm từ).
Tất nhiên, người ta không bàn cãi về bất kỳ sự sao chép mù quáng nào, tuy nhiên, không có gì bí mật khi khái niệm "Làm khô" với cánh hình học có thể thay đổi, thiết bị định vị và quan sát công nghệ cao cũng như sự sắp xếp trực tiếp của các phi công trong buồng lái đôi là sự phản ánh những ý tưởng được thể hiện trong F-111.
Hiện tại, Không quân Nga hàng năm nhận được vài chục máy bay ném bom chiến thuật Su-34 mới nhất, cũng mang "hạt" của chính khái niệm "Anteater". Máy bay ném bom chiến thuật có tính cơ động cao dựa trên máy bay chiến đấu hạng nặng. Với buồng lái đôi với ghế phi công nằm ngang và thiết bị định hướng và ngắm hoàn hảo để đột phá hệ thống phòng thủ siêu âm ở độ cao thấp. Tuy nhiên, đây là một câu chuyện hoàn toàn khác.
"Ai đã bán quê hương?"
Đây là câu hỏi mà những người truy cập vào các diễn đàn hàng không bằng tiếng Anh đặt ra khi thảo luận về chiếc F-111 đã chìm vào quên lãng. Ai đã hủy hoại quân đội và hàng không? Ai đã loại bỏ những máy bay ném bom tuyệt vời này trước thời hạn? Và phải làm gì bây giờ, và ai là người có lỗi?
Không còn nghi ngờ gì nữa, sau 30 năm dài, F-111 đã khá lỗi thời. Nhưng mà! Anh ấy vẫn làm hết sức mình. Một chiến binh thiện chiến. Kẻ giết người đã được chứng minh. Các chiến thuật sử dụng "Anteaters" và cơ sở hạ tầng mặt đất để bảo trì chúng đã được gỡ lỗi đến từng chi tiết nhỏ nhất. Tải trọng và phạm vi hoạt động sẽ khiến bất kỳ hậu duệ hiện đại nào của chúng phải kinh ngạc.
Con ngựa già sẽ không làm hỏng luống cày. Điều gì đã ngăn cản việc hiện đại hóa các sát thủ ưu tú - với việc lắp đặt hệ thống điện tử hàng không hiện đại, hệ thống quan sát ban đêm (LANTIRN) và radar AFAR, như đã được thực hiện trên những chiếc F-15 cổ đại. Nếu muốn, hãy thay thế các động cơ bằng các mẫu hiệu quả hơn, giới thiệu một số công nghệ mới liên quan đến việc giảm tầm nhìn, cải thiện công thái học của cabin và tăng khả năng chiến đấu của máy bay. Trọng lượng cất cánh khổng lồ (45 tấn) cung cấp một chuyến bay không giới hạn với nguồn dự trữ vô tận và lạ mắt để hiện đại hóa Anteaters. Hơn nữa, ngay cả một đối thủ ít xứng đáng hơn và ít hữu ích hơn nhiều trong số "ba đơn vị" - máy bay đánh chặn dựa trên tàu sân bay F-14 vẫn hoạt động cho đến năm 2006. Và ở Nga, các máy bay thuộc họ Su-24 vẫn đang bay.
Chính thức, việc ngừng hoạt động của F-111 là kết quả của việc giới thiệu máy bay ném bom chiến thuật F-15E Strike Eagle. Máy bay mới, được tạo ra trên cơ sở "tia lửa" huấn luyện hai chỗ của máy bay chiến đấu F-15, thực tế không thua kém gì so với tiền thân ban đầu của nó (và về khả năng của hệ thống điện tử hàng không và sử dụng không khí). -tên lửa đối không, nó rõ ràng đã vượt qua những sửa đổi đầu tiên của "Eagle"). Tuy nhiên, xét về tải trọng chiến đấu và tầm hoạt động, nó lại xếp sau F-111 mà nó được cho là sẽ thay thế. Đồng thời, trong “cơ thể chiến đấu” đầy đủ: với các cụm bom, tên lửa chống tăng, thùng chứa tác chiến điện tử và hệ thống ngắm và dẫn đường, F-15E chắc chắn thua kém Anteater về tất cả các đặc điểm bay chính, biến thành một "gà thịt" vụng về với mức tiêu thụ nhiên liệu rất lớn. Đặc biệt là ở tốc độ siêu âm, ở độ cao cực thấp - các chế độ mà F-111 được tạo ra đặc biệt. Có cánh gấp (quét tới 72 °, lý tưởng cho các chế độ bay được mô tả ở trên) và khoang chứa bom bên trong (nơi thường đặt thiết bị quan sát có thể tháo rời).
Nhưng những khó khăn chính vẫn còn ở phía trước. Trong 10 năm nữa, Strike Needles già cỗi sẽ cạn kiệt tài nguyên và buộc phải nghỉ hưu. Và chúng sẽ được thay thế...
Trong khi người Nga đang ồ ạt chế tạo máy bay ném bom chiến thuật Su-34 “bình thường”: những cỗ máy tấn công cân bằng rất phù hợp với nhiệm vụ của chúng, thì Không quân Mỹ có rất ít hy vọng. Chẳng bao lâu nữa, lực lượng tấn công chính của họ sẽ là F-35, cùng với những tên lửa hạng nặng đầy hứa hẹn. máy bay không người lái. Nhưng liệu họ có đủ sức mạnh để thay thế những cựu binh đã được chứng minh?
Yankees vẫn bình tĩnh, giải thích sự lựa chọn với các điều kiện mới của chiến tranh hiện đại. Tải trọng chiến đấu thấp hơn của máy bay được bù đắp bằng độ chính xác cao của vũ khí. Các máy bay ném bom chiến đấu mới phải giữ được đầy đủ các kỹ năng "máy bay chiến đấu" và khả năng hiển thị thấp sẽ cho phép chúng hoạt động tự tin trong mọi tình huống.
Bộ Tư lệnh Hàng không Chiến thuật sẽ không còn phải xuất kích xa nữa: tình hình chính trị đã thay đổi, giờ đây Lực lượng Không quân có thể sử dụng an toàn các căn cứ không quân ở bất kỳ khu vực nào trên Trái đất, kể cả. ngay cả trong không gian hậu Xô Viết. Trong cuộc tấn công mới nhất vào Libya, máy bay đã bay từ các căn cứ không quân gần nhất: Sigonella ở Sicily và Souda Bay trên đảo Crete, chỉ cách bờ biển Libya 300 km. Nhu cầu về "máy bay ném bom bán chiến lược" đã hoàn toàn biến mất.
Dù muốn hay không, tương lai sẽ cho thấy.
tin tức