Xe tăng trên đường ray
Coi chừng, đoàn tàu bọc thép đang rời đi!
Vào những năm 30, ở Liên Xô, cùng với việc xây dựng các đoàn tàu bọc thép kiểu cổ điển đang diễn ra, một ý tưởng rất ban đầu đã được thực hiện.
Đầu đạn của loại vũ khí đường sắt mới lẽ ra không phải là các phương tiện bọc thép truyền thống di chuyển bằng đầu máy mà là các toa xe bọc thép tự hành. Tình huống thứ hai đã mở rộng đáng kể phạm vi khả năng chiến thuật, vì tất cả các thành phần của đoàn tàu bọc thép có thể cơ động và chiến đấu độc lập cùng nhau và ở một khoảng cách đáng kể.
Ý tưởng - 80 năm
Một thiết kế điển hình của xe bọc thép hai trục có thân đỡ được N. I. Dyrenkov phát triển vào năm 1934 và được đưa vào trang bị với ký hiệu D-2. Được trang bị hai khẩu pháo 76 mm của mẫu năm 1902 và bảy khẩu súng máy tối đa, phương tiện chiến đấu này đáp ứng tất cả các yêu cầu đặt ra đối với nền tảng bọc thép thông thường, nhưng cũng có khả năng di chuyển độc lập. Các toa bọc thép D-2 được đưa vào phục vụ cùng các sư đoàn của NKVD để bảo vệ đường sắt. Mỗi sư đoàn như vậy có năm hoặc sáu đoàn tàu bọc thép, bao gồm hai toa động cơ D-2 và một đầu máy bọc thép.
Cũng trong thời gian đó, Ban Giám đốc Thiết giáp của Hồng quân nảy sinh ý tưởng từ bỏ hoàn toàn các đoàn tàu bọc thép cổ điển và thay thế chúng bằng các toa xe cơ giới hạng nặng. Để thử nghiệm ý tưởng này, vào năm 1935, việc phát triển toa xe bọc thép cơ giới (hay toa xe lửa bọc thép) MBV đã bắt đầu tại SKB-2 của Nhà máy Kirov ở Leningrad. Việc thiết kế và chế tạo ở giai đoạn đầu do người đứng đầu SKB-2 lúc đó là kỹ sư xe tăng tài năng O. M. Ivanov chỉ đạo. Tuy nhiên, ngay sau đó, ông bị coi là "thành viên của tổ chức Trotskyist-Zinoviev tại nhà máy" và vào ngày 7 tháng 1937 năm XNUMX, ông bị xử bắn. Phục hồi di cảo. Nhóm các nhà thiết kế bao gồm S. P. Bogomolov, K. I. Kuzmin, P. P. Mikhailov, P. T. Sosov, L. E. Sychev và S. V. Fedorenko.
Năm 1936–1937, hai chiếc xe bọc thép được sản xuất tại Nhà máy Kirov, chúng được gọi là MBV-2. Thân hàn chịu lực được làm bằng các tấm giáp cuộn, và các tấm bên được lắp đặt nghiêng một góc 10 độ so với phương thẳng đứng. Độ dày của các tấm thân trước là 20 mm, bên - 16 mm, mái được bảo vệ bằng giáp 10 mm, phía dưới - 8 mm. Dọc theo trục dọc của thân là ba tháp súng, được mượn từ giữa xe tăng T-28 với pháo 76mm. Các tháp pháo có lớp giáp 15–20 mm.
Trong mỗi tháp bên phải của khẩu súng và trong các hốc phía sau của tháp thứ hai và thứ ba, súng máy DT được lắp đặt trong các ổ bi. Một động cơ diesel khác trong một khớp bi nằm ở thành sau của thân xe bên phải. Ngoài ra, bốn khẩu súng máy tối đa được đặt trong các giá treo bóng trên tàu.
Vũ khí phòng không bao gồm bộ tứ súng máy tối đa (4M) có thể thu vào trong khoang phía sau tháp pháo thứ hai, được đóng ở vị trí xếp gọn bằng cửa giáp và súng máy DT trên tháp pháo phòng không P-40 trên cả ba tháp pháo.
Cơ số đạn của súng gồm 361 viên đạn 76 mm. Đạn cho súng máy - từ 74 băng (đĩa) cho súng máy DT (10 viên đạn), 962 hộp cho súng máy tối đa với sức chứa 48 viên đạn và 250 hộp 20 viên (tổng số 500 viên đạn).
Ở phần trung tâm của thân xe có một khoang điều khiển, nơi người lái và đài chỉ huy được đặt trong một nhà bánh hình lục giác. Trên nóc của cái sau có một tháp pháo với máy đo khoảng cách và một ống âm thanh nổi quay trên một ổ bi. Xung quanh được gắn một ăng ten lan can của đài 71-TK-1. Bản thân đài phát thanh được đặt dưới nhà bánh xe.
Ngay sau khoang điều khiển là một khoang có đèn rọi có thể thu vào. Ngay cả ở các bức tường phía trước và phía sau của thân xe cũng có hai đèn pha, ở vị trí không hoạt động, quay cùng với bộ phận quang học bên trong thân xe.
Khoang động cơ nằm ở phần phía sau của thân sau tháp thứ ba. Động cơ và một phần truyền lực là của xe tăng T-28. Các ống xả đã được đưa ra dưới đáy.
Để ra vào của phi hành đoàn ở hai bên của cơ thể phục vụ hai cửa. Cánh cửa ở phần phía sau của mạn phải nhằm mục đích cho xạ thủ của súng máy ở đuôi tàu hạ cánh và tiếp cận động cơ và hộp số. Một cửa sập khẩn cấp đã được cung cấp ở dưới cùng của cơ thể.
Kiểm soát
Việc chế tạo xe bọc thép MBV-2 là một thành công không thể chối cãi của ngành công nghiệp quân sự Liên Xô. Nó không có chất tương tự trên thế giới. Với kích thước nhỏ hơn nhiều so với tàu bọc thép (chiều dài của tàu bọc thép kiểu BP-35 không có bệ điều khiển là 58 mét, còn MBV-2 là 19,2 mét) và diện tích mục tiêu chỉ 52 m2, nó vượt trội đáng kể về tốc độ và khả năng cơ động, chỉ kém XNUMX/XNUMX về số lượng nòng pháo. Ưu điểm của toa xe bọc thép là không có khói, khiến đối phương khó phát hiện.
Vào đầu năm 1937, MBV số 01 được đưa đi thử nghiệm dài hạn ở nhà máy 5000 km. Nhưng những lần chạy đầu tiên đã bộc lộ một số trục trặc trong hoạt động của các đơn vị và cơ chế riêng lẻ. Trong một thời gian dài, công việc đã được thực hiện để loại bỏ những thiếu sót trong quá trình làm việc của hộp trục của động cơ và hộp số. Chỉ đến ngày 12 tháng XNUMX, các cuộc thử nghiệm của nhà máy mới được nối lại trên tuyến đường sắt Leningrad-Pskov.
Đồng thời với họ, Nhà máy Kirov bắt đầu sản xuất chiếc xe bọc thép thứ hai. Nó đã được lên kế hoạch lắp đặt các tháp pháo hình nón mới với pháo 76 mm PS-3, cung cấp khả năng chuyển đổi sang khổ đo châu Âu, tăng cường thiết kế hộp số và bánh lái tự do, thực hiện công việc niêm phong thân tàu để đảm bảo bảo vệ chống lại các chất độc hại. , cài đặt liên lạc điện thoại mới, thiết bị quan sát, v.v ... Nhưng không có gì trong kế hoạch được thực hiện, chiếc xe bọc thép thứ hai hóa ra giống hệt chiếc thứ nhất.
Công việc hiện đại hóa mẫu đầu tiên và chế tạo MBV thứ hai do kỹ sư SKB-2 F. D. Smirnov phụ trách.
MBV số 02 đã được chấp nhận bởi đại diện quân sự ABTU của Hồng quân tại Nhà máy Kirov vào ngày 17 tháng 1937 năm 01 và được đưa đi thử nghiệm tại nhà máy. Chiếc MBV số 1939 được hiện đại hóa, sau các cuộc thử nghiệm ngắn hạn, kể từ tháng XNUMX năm XNUMX, được đưa vào biên chế của các Khóa học Cải tiến Thiết giáp Leningrad cho Bộ Chỉ huy. Bubnova (LBTKUKS).
Nó được cho là sẽ khởi động sản xuất hàng loạt toa xe bọc thép cơ giới, và ý kiến đã được bày tỏ về việc từ bỏ hoàn toàn việc chế tạo các đoàn tàu bọc thép thông thường và thay thế chúng bằng MBV-2. Chỉ cần nói rằng kế hoạch cho năm 1938 đã đặt hàng Nhà máy Kirov sản xuất một lô ban đầu gồm 10 mặt hàng. Để thực hiện nhiệm vụ này, vào cuối năm 1937, phần gầm cùng với động cơ và hộp số cho mẫu thứ ba đã được sản xuất, và các khung chính cho bốn chiếc MBV nữa đã được lắp ráp. Tuy nhiên, các công việc tiếp theo về sản xuất ô tô bọc thép có động cơ đã bị dừng lại. Mặc dù vậy, các cuộc thử nghiệm quy mô lớn của chiếc MBV số 02 vẫn tiếp tục diễn ra, trong đó, cá biệt có quãng đường hơn 25 nghìn km. Và vào tháng 1939 năm XNUMX, nó được công nhận là khá phù hợp về thiết kế, chất lượng hoạt động và chiến đấu để trang bị cho các đơn vị xe lửa bọc thép của Hồng quân.
Kiểm tra cuộc chiến
Sau khi hoàn thành các cuộc thử nghiệm, MBV số 02 được chuyển về niêm cất tại kho quân sự số 37 ở Matxcova. Nhưng ngay sau đó nảy sinh ý tưởng để thử nghiệm nó trong một tình huống chiến đấu - chiến tranh Phần Lan bắt đầu. Xe bọc thép đến Nhà máy Kirov, nơi các khẩu KT-28 được thay thế bằng các khẩu L-11 mạnh hơn. Sau đó MBV được gửi đến eo đất Karelian. Là đơn vị trực thuộc của Tập đoàn quân 7, toa xe bọc thép đầu tiên hoạt động độc lập thành công, và sau đó là một phần của Tiểu đoàn Xe lửa Thiết giáp Biệt động 8 (ODBP).
Số phận của các toa xe bọc thép cơ giới MBV trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đã phát triển theo những cách khác nhau. Vào ngày 22 tháng 1941 năm 01, chiếc xe số 1941 tại Nhà máy Chế tạo Máy Kolomna với động cơ và hộp số bị tháo dỡ. Người ta đã lên kế hoạch lắp đặt một nhà máy điện hơi nước áp suất cao trên đó, nhưng điều này đã không thể thực hiện được trước khi chiến tranh bắt đầu. Động cơ thông thường được vội vàng trả lại cho chiếc ô tô có động cơ và được gửi đến Nhà máy Chế tạo Máy Podolsky được đặt tên theo đó. Ordzhonikidze, nơi vào tháng 15-25 năm XNUMX, thân và tháp pháo được che chắn bằng các tấm giáp XNUMX–XNUMX mm.
Vào tháng 1941 năm 30, một toa xe bọc thép cơ giới dưới sự chỉ huy của trung úy Rozovsky trở thành một phần của sư đoàn XNUMX xe lửa bọc thép được thành lập tại kho Lublino ở Moscow, ngoài ra còn có tàu bọc thép Molotov Rabochiy.
Ngày 28 tháng 1942 năm 30, sư đoàn xe lửa bọc thép biệt động 5 lên đường đến Phương diện quân Tây Bắc và đến ngày 34 tháng 16 tập trung tại ga Bylchino của tuyến đường sắt Kalinin, trở thành một bộ phận của quân đoàn 18. Vào ngày 18–01 tháng 23, sư đoàn hỗ trợ bộ binh tấn công đồn Lychkovo. Vào ngày 14 tháng 28, do kết quả của một cuộc không kích, MBV số 27 bị hư hỏng và được rút ra để phục hồi cho Nhà máy sửa chữa đầu máy Yaroslavl. Vào ngày 3 tháng 1942, sư đoàn lên đường đến Moscow, và từ đó vào ngày 30 tháng XNUMX - đến Tập đoàn quân XNUMX của Quân khu Stalingrad. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, sau khi vượt sông Volga, anh ta chiếm một vị trí ở ngã ba của mặt trận Bắc Caucasian và Stalingrad. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, các đoàn tàu bọc thép của sư đoàn đã đẩy lùi nỗ lực của các đơn vị Đức nhằm cắt tuyến đường sắt Kizlyar-Astrakhan, và sau đó, cho đến cuối tháng XNUMX, tuyến đường sắt thứ XNUMX đã bảo vệ tuyến đường sắt khỏi các cuộc tấn công trên không.
Từ ngày 15 tháng 1943 năm 44, sư đoàn là một bộ phận của Quân đoàn 29 Phương diện quân Nam. Anh ta đã chiếm phần Rostov-Taganrog. Trong suốt tháng 30 - tháng 30, các đoàn tàu bọc thép hỗ trợ các hoạt động của các đơn vị bộ binh, bắn vào hậu tuyến của quân Đức, tàu thuyền trên biển và các mục tiêu ở Taganrog. Vào ngày 1943 - 01 tháng 30, OBP 51 hỗ trợ các đơn vị Liên Xô đang chiến đấu cho Taganrog, sau đó nó được rút về Rostov. Vào mùa thu năm 4, chiếc xe bọc thép MBV số 1944 đang được sửa chữa tại Nhà máy sửa chữa đầu máy Tambov, sau đó sư đoàn 1944 trở thành một bộ phận của Tập đoàn quân 30 thuộc Phương diện quân Ukraina XNUMX và cho đến tháng XNUMX năm XNUMX đã bắn vào các vị trí của quân Đức trên eo đất Chongar. , và sau cuộc đột phá phòng thủ của quân Đức và giải phóng Crimea vào tháng XNUMX, ông trở thành một phần của Quân đội Primorsky Riêng biệt và tập trung ở Simferopol. Tháng XNUMX năm XNUMX, sư đoàn xe lửa bọc thép biệt động số XNUMX bị giải tán.
Chiếc xe bọc thép MBV số 01 đã được đưa đi sửa chữa và tái trang bị, vào tháng 1945 năm 59, nó trở thành một phần của đội quân thứ 1 của Phương diện quân Belorussian số 1947, nơi nó đã kết thúc chiến tranh. Sau khi sư đoàn bị giải tán vào mùa hè năm 01, MBV số 8 được chuyển giao cho OBP thứ 1953, và vào tháng 2707 năm 60, chiếc xe bọc thép đi vào kho quân sự số XNUMX ở Bryansk. Rất có thể vào những năm XNUMX, nó đã được cắt thành kim loại.
"Swift" trong bộ vest
Đối với BIE số 02, vào đêm trước chiến tranh, nó đã được sử dụng như một đơn vị huấn luyện tại LBTKUKS. Một đội xe bọc thép được thành lập từ các máy bay chiến đấu và chỉ huy khóa học vào tháng 1941 năm 20, và vào ngày 60 tháng 1941, nó được giao cho đoàn tàu bọc thép số 02. Vào tháng 60 năm 2, MBV số XNUMX, cùng với đoàn tàu bọc thép số XNUMX, đã bảo vệ rút quân của ta ở khu vực Chudovo - Mga. Khi đối phương chiếm Mga, họ phải phân tán: MBV-XNUMX đến Leningrad, và đoàn tàu bọc thép đi đến Kirishi, sau đó hoạt động trên mặt trận Volkhov.
Tháng 1941 năm 02, MBV số 14 đang được sửa chữa, đến ngày 3 tháng 1 nó được biên chế cho đại đội 12 thuộc tiểu đoàn 16 trung đoàn xe tăng 1942. Thiếu úy G. Konovalov được chỉ định làm chỉ huy chiếc xe. Ngày 28 tháng 71, chiếc xe bọc thép được bàn giao để tăng cường cho đoàn tàu bọc thép "People's Avenger", chiến đấu với kẻ thù trên đoạn Pontonnaya - Sapernaya - Izhora. Vào tháng 02 năm 55, OBP thứ XNUMX được hình thành từ đoàn tàu bọc thép này và đoàn tàu bọc thép Stalinets-XNUMX. Nó cũng bao gồm MBV số XNUMX. Sư đoàn này trực thuộc Quân đoàn XNUMX.
Ngày 5 tháng 1943 năm 14, theo lệnh của người đứng đầu lực lượng thiết giáp của Phương diện quân Leningrad, chiếc xe cơ giới được điều động đến sư đoàn 23 của tập đoàn quân 02 chiếm cứ điểm phòng thủ trên eo đất Karelian. Ngoài MBV số 30, đoàn tàu bọc thép Stoikiy là một phần của sư đoàn. Trước đây, nó được gọi là đoàn tàu bọc thép số XNUMX của Red Banner Baltic hạm đội, bởi vì đội của ông được biên chế bởi các thủy thủ quân đội. Trong số này, tổ lái của một toa xe bọc thép cơ giới cũng được thành lập, được đặt tên là "Swift". Thuyền trưởng A. Dotsenko trở thành chỉ huy của nó.
Năm 1943, một quá trình hiện đại hóa khác của MBV-2 đã được thực hiện - các khẩu pháo F-76 34 mm đã được lắp đặt trên nó. Trong hình thức này, ông đã tham gia các cuộc chiến từ mùa thu năm 1943, bao gồm cả hoạt động dỡ bỏ cuộc phong tỏa Leningrad vào tháng 1944 năm 142, và sau đó là một phần của nhóm pháo binh của sư đoàn súng trường số XNUMX - trong chiến dịch Vyborg.
Vào mùa hè năm 1945, sư đoàn xe lửa bọc thép riêng biệt số 14 đã bị giải tán, trong khi MBV số 02, cùng với vật chất của đoàn tàu bọc thép Stoyky, được chuyển giao cho đoàn tàu 62 và sau khi giải tán vào năm 1947, MBV Số 02 nhập cùng kho quân sự số 2707 ở Bryansk.
Từ đầu năm 1948 đến tháng 1951 năm 65, VRZ số 02 đã trải qua quá trình hiện đại hóa sau xe bọc thép số 2. Một động cơ diesel V-XNUMX được lắp trên đó, hệ thống thiết bị điện được đơn giản hóa, TPU mới và một đài phát thanh. được lắp đặt, thiết bị hãm được cải tiến, khẩu súng phòng không quad, đèn rọi và máy phát điện của nó đã được tháo dỡ.
Vào tháng 1951 năm 2, các cuộc thử nghiệm tại nhà máy của MBV-100 đã được thực hiện với tốc độ chạy 1952 km trên đường cao tốc Bryansk-Trosna, và vào tháng 180 năm 02 - chạy 1972 km trên đường cao tốc Bryansk-Novaya. Trong quá trình thử nghiệm, một số thiếu sót đã được bộc lộ, trong đó có động cơ quá nóng. Sau các bài kiểm tra, động cơ đã được tháo dỡ và không thực hiện thêm công việc nào liên quan đến tinh chỉnh, sửa chữa và điều chỉnh. Ngay sau đó, toa xe bọc thép số XNUMX được chuyển đến căn cứ lưu giữ các mẫu xe bọc thép tại NIIBTPoligon ở Kubinka. Kể từ khi thành lập Bảo tàng Xe bọc thép và vũ khí ở đó vào năm XNUMX, toa xe bọc thép đã là cuộc triển lãm kỳ lạ nhất của nó.
Cần lưu ý rằng vào đầu năm 1941, tại nhà máy Krasny Profintern ở Bezhitsa, vùng Bryansk, nhà sản xuất xe lửa bọc thép duy nhất của Liên Xô trong những năm trước chiến tranh, một dự án toa xe bọc thép có động cơ đã được phát triển bằng cách sử dụng nhóm truyền động cơ. và tháp pháo của xe tăng T-34. Vào giữa năm 1941, nhà máy bắt đầu đi vào hoạt động sản xuất, nhưng chiến tranh và việc sơ tán đã làm gián đoạn công việc này.
Vào những năm 30, ở Liên Xô, cùng với việc xây dựng các đoàn tàu bọc thép kiểu cổ điển đang diễn ra, một ý tưởng rất ban đầu đã được thực hiện.
Đầu đạn của loại vũ khí đường sắt mới lẽ ra không phải là các phương tiện bọc thép truyền thống di chuyển bằng đầu máy mà là các toa xe bọc thép tự hành. Tình huống thứ hai đã mở rộng đáng kể phạm vi khả năng chiến thuật, vì tất cả các thành phần của đoàn tàu bọc thép có thể cơ động và chiến đấu độc lập cùng nhau và ở một khoảng cách đáng kể.
Ý tưởng - 80 năm
Một thiết kế điển hình của xe bọc thép hai trục có thân đỡ được N. I. Dyrenkov phát triển vào năm 1934 và được đưa vào trang bị với ký hiệu D-2. Được trang bị hai khẩu pháo 76 mm của mẫu năm 1902 và bảy khẩu súng máy tối đa, phương tiện chiến đấu này đáp ứng tất cả các yêu cầu đặt ra đối với nền tảng bọc thép thông thường, nhưng cũng có khả năng di chuyển độc lập. Các toa bọc thép D-2 được đưa vào phục vụ cùng các sư đoàn của NKVD để bảo vệ đường sắt. Mỗi sư đoàn như vậy có năm hoặc sáu đoàn tàu bọc thép, bao gồm hai toa động cơ D-2 và một đầu máy bọc thép.
Cũng trong thời gian đó, Ban Giám đốc Thiết giáp của Hồng quân nảy sinh ý tưởng từ bỏ hoàn toàn các đoàn tàu bọc thép cổ điển và thay thế chúng bằng các toa xe cơ giới hạng nặng. Để thử nghiệm ý tưởng này, vào năm 1935, việc phát triển toa xe bọc thép cơ giới (hay toa xe lửa bọc thép) MBV đã bắt đầu tại SKB-2 của Nhà máy Kirov ở Leningrad. Việc thiết kế và chế tạo ở giai đoạn đầu do người đứng đầu SKB-2 lúc đó là kỹ sư xe tăng tài năng O. M. Ivanov chỉ đạo. Tuy nhiên, ngay sau đó, ông bị coi là "thành viên của tổ chức Trotskyist-Zinoviev tại nhà máy" và vào ngày 7 tháng 1937 năm XNUMX, ông bị xử bắn. Phục hồi di cảo. Nhóm các nhà thiết kế bao gồm S. P. Bogomolov, K. I. Kuzmin, P. P. Mikhailov, P. T. Sosov, L. E. Sychev và S. V. Fedorenko.
Năm 1936–1937, hai chiếc xe bọc thép được sản xuất tại Nhà máy Kirov, chúng được gọi là MBV-2. Thân hàn chịu lực được làm bằng các tấm giáp cuộn, và các tấm bên được lắp đặt nghiêng một góc 10 độ so với phương thẳng đứng. Độ dày của các tấm thân trước là 20 mm, bên - 16 mm, mái được bảo vệ bằng giáp 10 mm, phía dưới - 8 mm. Dọc theo trục dọc của thân là ba tháp súng, được mượn từ giữa xe tăng T-28 với pháo 76mm. Các tháp pháo có lớp giáp 15–20 mm.
Trong mỗi tháp bên phải của khẩu súng và trong các hốc phía sau của tháp thứ hai và thứ ba, súng máy DT được lắp đặt trong các ổ bi. Một động cơ diesel khác trong một khớp bi nằm ở thành sau của thân xe bên phải. Ngoài ra, bốn khẩu súng máy tối đa được đặt trong các giá treo bóng trên tàu.
Vũ khí phòng không bao gồm bộ tứ súng máy tối đa (4M) có thể thu vào trong khoang phía sau tháp pháo thứ hai, được đóng ở vị trí xếp gọn bằng cửa giáp và súng máy DT trên tháp pháo phòng không P-40 trên cả ba tháp pháo.
Cơ số đạn của súng gồm 361 viên đạn 76 mm. Đạn cho súng máy - từ 74 băng (đĩa) cho súng máy DT (10 viên đạn), 962 hộp cho súng máy tối đa với sức chứa 48 viên đạn và 250 hộp 20 viên (tổng số 500 viên đạn).
Ở phần trung tâm của thân xe có một khoang điều khiển, nơi người lái và đài chỉ huy được đặt trong một nhà bánh hình lục giác. Trên nóc của cái sau có một tháp pháo với máy đo khoảng cách và một ống âm thanh nổi quay trên một ổ bi. Xung quanh được gắn một ăng ten lan can của đài 71-TK-1. Bản thân đài phát thanh được đặt dưới nhà bánh xe.
Ngay sau khoang điều khiển là một khoang có đèn rọi có thể thu vào. Ngay cả ở các bức tường phía trước và phía sau của thân xe cũng có hai đèn pha, ở vị trí không hoạt động, quay cùng với bộ phận quang học bên trong thân xe.
Khoang động cơ nằm ở phần phía sau của thân sau tháp thứ ba. Động cơ và một phần truyền lực là của xe tăng T-28. Các ống xả đã được đưa ra dưới đáy.
Để ra vào của phi hành đoàn ở hai bên của cơ thể phục vụ hai cửa. Cánh cửa ở phần phía sau của mạn phải nhằm mục đích cho xạ thủ của súng máy ở đuôi tàu hạ cánh và tiếp cận động cơ và hộp số. Một cửa sập khẩn cấp đã được cung cấp ở dưới cùng của cơ thể.
Kiểm soát
Việc chế tạo xe bọc thép MBV-2 là một thành công không thể chối cãi của ngành công nghiệp quân sự Liên Xô. Nó không có chất tương tự trên thế giới. Với kích thước nhỏ hơn nhiều so với tàu bọc thép (chiều dài của tàu bọc thép kiểu BP-35 không có bệ điều khiển là 58 mét, còn MBV-2 là 19,2 mét) và diện tích mục tiêu chỉ 52 m2, nó vượt trội đáng kể về tốc độ và khả năng cơ động, chỉ kém XNUMX/XNUMX về số lượng nòng pháo. Ưu điểm của toa xe bọc thép là không có khói, khiến đối phương khó phát hiện.
Xe bọc thép MBV-2 trên vách
Cây Kirov. 1937
Cây Kirov. 1937
Vào đầu năm 1937, MBV số 01 được đưa đi thử nghiệm dài hạn ở nhà máy 5000 km. Nhưng những lần chạy đầu tiên đã bộc lộ một số trục trặc trong hoạt động của các đơn vị và cơ chế riêng lẻ. Trong một thời gian dài, công việc đã được thực hiện để loại bỏ những thiếu sót trong quá trình làm việc của hộp trục của động cơ và hộp số. Chỉ đến ngày 12 tháng XNUMX, các cuộc thử nghiệm của nhà máy mới được nối lại trên tuyến đường sắt Leningrad-Pskov.
Đồng thời với họ, Nhà máy Kirov bắt đầu sản xuất chiếc xe bọc thép thứ hai. Nó đã được lên kế hoạch lắp đặt các tháp pháo hình nón mới với pháo 76 mm PS-3, cung cấp khả năng chuyển đổi sang khổ đo châu Âu, tăng cường thiết kế hộp số và bánh lái tự do, thực hiện công việc niêm phong thân tàu để đảm bảo bảo vệ chống lại các chất độc hại. , cài đặt liên lạc điện thoại mới, thiết bị quan sát, v.v ... Nhưng không có gì trong kế hoạch được thực hiện, chiếc xe bọc thép thứ hai hóa ra giống hệt chiếc thứ nhất.
Công việc hiện đại hóa mẫu đầu tiên và chế tạo MBV thứ hai do kỹ sư SKB-2 F. D. Smirnov phụ trách.
MBV số 02 đã được chấp nhận bởi đại diện quân sự ABTU của Hồng quân tại Nhà máy Kirov vào ngày 17 tháng 1937 năm 01 và được đưa đi thử nghiệm tại nhà máy. Chiếc MBV số 1939 được hiện đại hóa, sau các cuộc thử nghiệm ngắn hạn, kể từ tháng XNUMX năm XNUMX, được đưa vào biên chế của các Khóa học Cải tiến Thiết giáp Leningrad cho Bộ Chỉ huy. Bubnova (LBTKUKS).
Nó được cho là sẽ khởi động sản xuất hàng loạt toa xe bọc thép cơ giới, và ý kiến đã được bày tỏ về việc từ bỏ hoàn toàn việc chế tạo các đoàn tàu bọc thép thông thường và thay thế chúng bằng MBV-2. Chỉ cần nói rằng kế hoạch cho năm 1938 đã đặt hàng Nhà máy Kirov sản xuất một lô ban đầu gồm 10 mặt hàng. Để thực hiện nhiệm vụ này, vào cuối năm 1937, phần gầm cùng với động cơ và hộp số cho mẫu thứ ba đã được sản xuất, và các khung chính cho bốn chiếc MBV nữa đã được lắp ráp. Tuy nhiên, các công việc tiếp theo về sản xuất ô tô bọc thép có động cơ đã bị dừng lại. Mặc dù vậy, các cuộc thử nghiệm quy mô lớn của chiếc MBV số 02 vẫn tiếp tục diễn ra, trong đó, cá biệt có quãng đường hơn 25 nghìn km. Và vào tháng 1939 năm XNUMX, nó được công nhận là khá phù hợp về thiết kế, chất lượng hoạt động và chiến đấu để trang bị cho các đơn vị xe lửa bọc thép của Hồng quân.
Kiểm tra cuộc chiến
Sau khi hoàn thành các cuộc thử nghiệm, MBV số 02 được chuyển về niêm cất tại kho quân sự số 37 ở Matxcova. Nhưng ngay sau đó nảy sinh ý tưởng để thử nghiệm nó trong một tình huống chiến đấu - chiến tranh Phần Lan bắt đầu. Xe bọc thép đến Nhà máy Kirov, nơi các khẩu KT-28 được thay thế bằng các khẩu L-11 mạnh hơn. Sau đó MBV được gửi đến eo đất Karelian. Là đơn vị trực thuộc của Tập đoàn quân 7, toa xe bọc thép đầu tiên hoạt động độc lập thành công, và sau đó là một phần của Tiểu đoàn Xe lửa Thiết giáp Biệt động 8 (ODBP).
Thiết kế điển hình của xe hai trục
ô tô bọc thép có động cơ được sử dụng để phục vụ
NKVD để bảo vệ đường sắt
ô tô bọc thép có động cơ được sử dụng để phục vụ
NKVD để bảo vệ đường sắt
Số phận của các toa xe bọc thép cơ giới MBV trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đã phát triển theo những cách khác nhau. Vào ngày 22 tháng 1941 năm 01, chiếc xe số 1941 tại Nhà máy Chế tạo Máy Kolomna với động cơ và hộp số bị tháo dỡ. Người ta đã lên kế hoạch lắp đặt một nhà máy điện hơi nước áp suất cao trên đó, nhưng điều này đã không thể thực hiện được trước khi chiến tranh bắt đầu. Động cơ thông thường được vội vàng trả lại cho chiếc ô tô có động cơ và được gửi đến Nhà máy Chế tạo Máy Podolsky được đặt tên theo đó. Ordzhonikidze, nơi vào tháng 15-25 năm XNUMX, thân và tháp pháo được che chắn bằng các tấm giáp XNUMX–XNUMX mm.
Vào tháng 1941 năm 30, một toa xe bọc thép cơ giới dưới sự chỉ huy của trung úy Rozovsky trở thành một phần của sư đoàn XNUMX xe lửa bọc thép được thành lập tại kho Lublino ở Moscow, ngoài ra còn có tàu bọc thép Molotov Rabochiy.
Ngày 28 tháng 1942 năm 30, sư đoàn xe lửa bọc thép biệt động 5 lên đường đến Phương diện quân Tây Bắc và đến ngày 34 tháng 16 tập trung tại ga Bylchino của tuyến đường sắt Kalinin, trở thành một bộ phận của quân đoàn 18. Vào ngày 18–01 tháng 23, sư đoàn hỗ trợ bộ binh tấn công đồn Lychkovo. Vào ngày 14 tháng 28, do kết quả của một cuộc không kích, MBV số 27 bị hư hỏng và được rút ra để phục hồi cho Nhà máy sửa chữa đầu máy Yaroslavl. Vào ngày 3 tháng 1942, sư đoàn lên đường đến Moscow, và từ đó vào ngày 30 tháng XNUMX - đến Tập đoàn quân XNUMX của Quân khu Stalingrad. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, sau khi vượt sông Volga, anh ta chiếm một vị trí ở ngã ba của mặt trận Bắc Caucasian và Stalingrad. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, các đoàn tàu bọc thép của sư đoàn đã đẩy lùi nỗ lực của các đơn vị Đức nhằm cắt tuyến đường sắt Kizlyar-Astrakhan, và sau đó, cho đến cuối tháng XNUMX, tuyến đường sắt thứ XNUMX đã bảo vệ tuyến đường sắt khỏi các cuộc tấn công trên không.
Từ ngày 15 tháng 1943 năm 44, sư đoàn là một bộ phận của Quân đoàn 29 Phương diện quân Nam. Anh ta đã chiếm phần Rostov-Taganrog. Trong suốt tháng 30 - tháng 30, các đoàn tàu bọc thép hỗ trợ các hoạt động của các đơn vị bộ binh, bắn vào hậu tuyến của quân Đức, tàu thuyền trên biển và các mục tiêu ở Taganrog. Vào ngày 1943 - 01 tháng 30, OBP 51 hỗ trợ các đơn vị Liên Xô đang chiến đấu cho Taganrog, sau đó nó được rút về Rostov. Vào mùa thu năm 4, chiếc xe bọc thép MBV số 1944 đang được sửa chữa tại Nhà máy sửa chữa đầu máy Tambov, sau đó sư đoàn 1944 trở thành một bộ phận của Tập đoàn quân 30 thuộc Phương diện quân Ukraina XNUMX và cho đến tháng XNUMX năm XNUMX đã bắn vào các vị trí của quân Đức trên eo đất Chongar. , và sau cuộc đột phá phòng thủ của quân Đức và giải phóng Crimea vào tháng XNUMX, ông trở thành một phần của Quân đội Primorsky Riêng biệt và tập trung ở Simferopol. Tháng XNUMX năm XNUMX, sư đoàn xe lửa bọc thép biệt động số XNUMX bị giải tán.
Chiếc xe bọc thép MBV số 01 đã được đưa đi sửa chữa và tái trang bị, vào tháng 1945 năm 59, nó trở thành một phần của đội quân thứ 1 của Phương diện quân Belorussian số 1947, nơi nó đã kết thúc chiến tranh. Sau khi sư đoàn bị giải tán vào mùa hè năm 01, MBV số 8 được chuyển giao cho OBP thứ 1953, và vào tháng 2707 năm 60, chiếc xe bọc thép đi vào kho quân sự số XNUMX ở Bryansk. Rất có thể vào những năm XNUMX, nó đã được cắt thành kim loại.
"Swift" trong bộ vest
Đối với BIE số 02, vào đêm trước chiến tranh, nó đã được sử dụng như một đơn vị huấn luyện tại LBTKUKS. Một đội xe bọc thép được thành lập từ các máy bay chiến đấu và chỉ huy khóa học vào tháng 1941 năm 20, và vào ngày 60 tháng 1941, nó được giao cho đoàn tàu bọc thép số 02. Vào tháng 60 năm 2, MBV số XNUMX, cùng với đoàn tàu bọc thép số XNUMX, đã bảo vệ rút quân của ta ở khu vực Chudovo - Mga. Khi đối phương chiếm Mga, họ phải phân tán: MBV-XNUMX đến Leningrad, và đoàn tàu bọc thép đi đến Kirishi, sau đó hoạt động trên mặt trận Volkhov.
BIE số 02 tiến vào tuyến bắn
Chức vụ. 1942
Chức vụ. 1942
Tháng 1941 năm 02, MBV số 14 đang được sửa chữa, đến ngày 3 tháng 1 nó được biên chế cho đại đội 12 thuộc tiểu đoàn 16 trung đoàn xe tăng 1942. Thiếu úy G. Konovalov được chỉ định làm chỉ huy chiếc xe. Ngày 28 tháng 71, chiếc xe bọc thép được bàn giao để tăng cường cho đoàn tàu bọc thép "People's Avenger", chiến đấu với kẻ thù trên đoạn Pontonnaya - Sapernaya - Izhora. Vào tháng 02 năm 55, OBP thứ XNUMX được hình thành từ đoàn tàu bọc thép này và đoàn tàu bọc thép Stalinets-XNUMX. Nó cũng bao gồm MBV số XNUMX. Sư đoàn này trực thuộc Quân đoàn XNUMX.
Ngày 5 tháng 1943 năm 14, theo lệnh của người đứng đầu lực lượng thiết giáp của Phương diện quân Leningrad, chiếc xe cơ giới được điều động đến sư đoàn 23 của tập đoàn quân 02 chiếm cứ điểm phòng thủ trên eo đất Karelian. Ngoài MBV số 30, đoàn tàu bọc thép Stoikiy là một phần của sư đoàn. Trước đây, nó được gọi là đoàn tàu bọc thép số XNUMX của Red Banner Baltic hạm đội, bởi vì đội của ông được biên chế bởi các thủy thủ quân đội. Trong số này, tổ lái của một toa xe bọc thép cơ giới cũng được thành lập, được đặt tên là "Swift". Thuyền trưởng A. Dotsenko trở thành chỉ huy của nó.
Năm 1943, một quá trình hiện đại hóa khác của MBV-2 đã được thực hiện - các khẩu pháo F-76 34 mm đã được lắp đặt trên nó. Trong hình thức này, ông đã tham gia các cuộc chiến từ mùa thu năm 1943, bao gồm cả hoạt động dỡ bỏ cuộc phong tỏa Leningrad vào tháng 1944 năm 142, và sau đó là một phần của nhóm pháo binh của sư đoàn súng trường số XNUMX - trong chiến dịch Vyborg.
Vào mùa hè năm 1945, sư đoàn xe lửa bọc thép riêng biệt số 14 đã bị giải tán, trong khi MBV số 02, cùng với vật chất của đoàn tàu bọc thép Stoyky, được chuyển giao cho đoàn tàu 62 và sau khi giải tán vào năm 1947, MBV Số 02 nhập cùng kho quân sự số 2707 ở Bryansk.
Từ đầu năm 1948 đến tháng 1951 năm 65, VRZ số 02 đã trải qua quá trình hiện đại hóa sau xe bọc thép số 2. Một động cơ diesel V-XNUMX được lắp trên đó, hệ thống thiết bị điện được đơn giản hóa, TPU mới và một đài phát thanh. được lắp đặt, thiết bị hãm được cải tiến, khẩu súng phòng không quad, đèn rọi và máy phát điện của nó đã được tháo dỡ.
Vào tháng 1951 năm 2, các cuộc thử nghiệm tại nhà máy của MBV-100 đã được thực hiện với tốc độ chạy 1952 km trên đường cao tốc Bryansk-Trosna, và vào tháng 180 năm 02 - chạy 1972 km trên đường cao tốc Bryansk-Novaya. Trong quá trình thử nghiệm, một số thiếu sót đã được bộc lộ, trong đó có động cơ quá nóng. Sau các bài kiểm tra, động cơ đã được tháo dỡ và không thực hiện thêm công việc nào liên quan đến tinh chỉnh, sửa chữa và điều chỉnh. Ngay sau đó, toa xe bọc thép số XNUMX được chuyển đến căn cứ lưu giữ các mẫu xe bọc thép tại NIIBTPoligon ở Kubinka. Kể từ khi thành lập Bảo tàng Xe bọc thép và vũ khí ở đó vào năm XNUMX, toa xe bọc thép đã là cuộc triển lãm kỳ lạ nhất của nó.
Cần lưu ý rằng vào đầu năm 1941, tại nhà máy Krasny Profintern ở Bezhitsa, vùng Bryansk, nhà sản xuất xe lửa bọc thép duy nhất của Liên Xô trong những năm trước chiến tranh, một dự án toa xe bọc thép có động cơ đã được phát triển bằng cách sử dụng nhóm truyền động cơ. và tháp pháo của xe tăng T-34. Vào giữa năm 1941, nhà máy bắt đầu đi vào hoạt động sản xuất, nhưng chiến tranh và việc sơ tán đã làm gián đoạn công việc này.
tin tức