"Magnificent Seven" - Xe tăng thử nghiệm của Pháp 1945 - 1958
Xe tăng ARL-44 đã không thành công với quân Pháp ngay từ đầu. Nhưng ... để biện minh, họ nên nói rằng chiếc xe tăng này là thiết kế của năm 1944, tức là một sự phát triển được thực hiện trong vùng chiếm đóng. Nhưng, ngay sau khi nước Pháp hoàn toàn giải phóng, nhiều hãng đã ngay lập tức lao vào miếng bánh bể ngon lành, hy vọng rằng họ chắc chắn sẽ tạo ra một kiệt tác và “đất mẹ” sẽ ưu ái ban tặng cho họ!
Vì vậy, đã có vào tháng 1945 năm XNUMX để phát triển một xe tăng FCM được chấp nhận, một đối thủ cạnh tranh của một nhà sản xuất nổi tiếng không kém khác - AMX. Chiếc xe tăng mới nhận được định danh FCM 50t và nó ... gần như kỳ lạ hơn chiếc ARL-44 thất bại. Đúng như vậy, chiếc cupola của chỉ huy vẫn được lên kế hoạch lắp đặt trên tháp pháo của nó, nhưng liên quan đến mọi thứ khác ... Hãy bắt đầu với thực tế là chiếc xe tăng rõ ràng giống Tiger II của Đức, nhưng ở phiên bản xấu nhất của nó. Với cách bố trí cổ điển, chiếc xe tăng này, do vị trí đặt động cơ và hộp số không hợp lý, đã có một tháp pháo bị dịch chuyển mạnh về phía trước, điều mà người Đức vẫn không cho vào xe của họ. Khung xe hoàn toàn vay mượn từ người Đức: các con lăn đơn và đôi có đường kính 80 cm với số lượng 12 chiếc mỗi bên, và sân trượt, nằm bên trong các con lăn đôi, vì một lý do nào đó dày hơn chúng, nghĩa là sự thống nhất của các bánh xe khung gầm không phải là tuyệt đối, điều này khó có thể được coi là hợp lý. Hệ thống treo bằng khí nén, tức là phức tạp, nhưng các đường ray đều có cùng đường ray "hình chiếc thuyền" trên B1bis. Giống như xe tăng Đức, phương tiện mới của Pháp phải được trang bị cả đường ray vận tải (rộng 37 cm) và đường ray chiến đấu (rộng 65 cm), dường như đã đặt dấu chấm hết cho nó.
FCM 50t: cắt bên
Trọng lượng của xe tăng được lên kế hoạch ở mức 54 tấn, thủy thủ đoàn gồm 5 người, độ dày giáp tối đa là 120 mm. Súng có cùng cỡ nòng 90 mm trên ARL-44. Kho vỏ - 91 chiếc. Sức mạnh của động cơ Maybach của Đức đã được lên kế hoạch ở mức 1000 mã lực, khiến người ta có thể hy vọng đạt tốc độ 45 km / h trên đường cao tốc. Tuy nhiên, tất cả những con số này vẫn chỉ nằm trong số liệu, vì chiếc xe tăng này không vượt ra ngoài bản vẽ. Cả ống thở để di chuyển dưới nước, hay xe tăng 2000 lít để tăng bán kính hoạt động cũng không cám dỗ được những người lính trong quân đội. Chúng ta phải nói rằng anh ấy trông rất vô lý.
Đương nhiên, các đối thủ cạnh tranh của họ từ AMX đã không ngủ gật trong giai đoạn 1945-1958. đã làm việc trên xe tăng AMX-50 Saint-Chamond. Bản phác thảo của xe tăng mới được trình bày vào tháng 1945 năm 141 với số hiệu 4, sau đó hai nguyên mẫu đã được đặt hàng cho nó, nhận được chỉ số M30. Ban đầu, xe tăng thuộc loại hạng trung, và được tạo ra dưới ảnh hưởng rõ ràng của xe tăng Đức Panther và Tiger II. Đặc biệt, chiếc xe tăng nhận được khoảng sáng gầm đặc trưng với bánh xe đường kính lớn xếp theo hình ô cờ, chín trục lăn mỗi bên. Lúc đầu, độ dày tối đa của lớp giáp trên đó chỉ là XNUMX mm. Nhưng trong phiên bản cuối cùng, theo yêu cầu của quân đội, lớp giáp bảo vệ đã được tăng cường đáng kể. Đồng thời, tháp pháo truyền thống đã được FAHM thay thế bằng một "tháp pháo dao động" mới được thiết kế.
AMX-M4. Xem bên
Năm 1949, thân tàu của nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo, hiện được đặt tên là AMX 50. Vào mùa đông, cỗ máy này nhận được một khẩu pháo 100 mm mới được phát triển tại Arsenal de Tarbes. Ngay sau đó, nguyên mẫu thứ hai đã được hoàn thành, nó cũng nhận được cùng một khẩu pháo 100 mm, nhưng trong một tháp pháo đã được sửa đổi. Khối lượng của những nguyên mẫu này đã là 53,7 tấn. Vấn đề hóa ra là việc lựa chọn động cơ cần thiết, vì theo kế hoạch, loại xe tăng này sẽ phải vượt qua tất cả các loại xe tăng hạng trung hiện có vào thời điểm đó về tốc độ. Bộ chế hòa khí Maybach HL 295 của Đức và động cơ diesel Saurer đã được thử nghiệm. Tuy nhiên, cả hai đều không thể tăng tốc cho chiếc xe tăng trên 51 km / h (mà đối với một cỗ máy như vậy, nhìn chung, cũng là một kết quả tốt, mặc dù không phải là "siêu"!).
AMX-M4. Cắt bên
Năm 1951, sau khi hoàn thành các thử nghiệm sơ bộ của cả hai nguyên mẫu, người ta quyết định tăng cường vũ khí trang bị bằng cách lắp một khẩu pháo 120 mm trên xe tăng. Độ dày của áo giáp đã được tăng lên một lần nữa. Để chứa súng, ban đầu người ta thiết kế một tòa tháp khổng lồ theo kiểu thông thường, nhưng một “tháp bập bênh” cũng được tạo ra cho nó. Kết quả của tất cả những thay đổi được thực hiện, tổng trọng lượng của chiếc xe tăng, hiện được coi là "nặng", đã tăng lên 59 tấn. Chiếc đầu tiên trong số mười nguyên mẫu được đặt hàng đã được trình làng vào năm 1953.
AMX-M4. "Tháp đu"
Một số chuyên gia quân sự Pháp vào thời điểm này dường như đã có cơ hội làm quen với các xe tăng IS-Z của Liên Xô. Chính từ họ, một đề xuất khác đã nhận được để tăng cường lớp giáp, tạo hình dáng cho chiếc xe tăng của chúng tôi ở mũi tàu. Đồng thời, khối lượng của máy tăng lên 64 tấn. Các cuộc thử nghiệm trên biển cho thấy nhiều vấn đề, chủ yếu liên quan đến việc đình chỉ, vốn cũng đòi hỏi phải tăng cường. Do đó, người ta quyết định làm lại toàn bộ dự án để tạo ra một phiên bản xe tăng nhẹ hơn. Chúng tôi đã ngồi, làm việc với cái đầu của mình, và năm 1958 nhận được một chiếc xe tăng nặng "chỉ" 57,8 tấn. Tuy nhiên, các vấn đề với động cơ cuối cùng vẫn chưa được giải quyết, và tốc độ ước tính 65 km / h đã không bao giờ đạt được. Tổng cộng, 6 nguyên mẫu đã được sản xuất, nhưng không có nguyên mẫu nào đạt đến giai đoạn sản xuất hàng loạt!
AMX-50-100 tại sân nhà máy[/ Center]
AMX-50-100 trong quá trình thử nghiệm trên biển. Như bạn có thể thấy, chiếc xe tăng có các chines thân dốc, tạo cho nó một vẻ ngoài rất thẩm mỹ. Tuy nhiên, ngay cả sau đó người ta đã chứng minh rằng điều này không làm tăng đáng kể khả năng chống chịu của áo giáp mà còn làm giảm khả năng chế tạo của thiết kế. Và tại sao, người ta tự hỏi, sau đó là những "thứ đẹp đẽ" này?
Năm 1951, xe tăng SOMUA SM xuất hiện. Tuy nhiên, nó đã được đặt hàng sớm hơn nhiều, từ năm 1946, nhưng nguyên mẫu chỉ sẵn sàng vào tháng 1951 năm 1953. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện từ tháng 100 đến tháng XNUMX năm XNUMX, nhưng không cho kết quả khả quan. Nó có đường nét rất giống với Panther của Đức và có tháp pháo dao động với súng XNUMX mm.
Có nghĩa là, như bạn có thể thấy, thời gian trôi qua, xe tăng đã được chế tạo và thử nghiệm, nhưng "xe tăng vẫn ở đâu đó ngoài kia." Nhưng ít nhất ai đó nên may mắn, và vào năm 1952, công ty LORRAINE đã được chấp nhận, cung cấp xe tăng của riêng mình nặng 40 tấn. Chiếc xe nhận được một "mũi pike", mặc dù không hoàn toàn giống với IS-3, năm con lăn mỗi bên, giống như T-34, một tháp pháo dao động, lại dịch chuyển rất nhiều về phía trước, trang bị một khẩu SA 100 mm. 47 khẩu súng và 50 viên đạn và hai súng máy. Caterpillars rộng - 60 cm. Động cơ: "Maybach" 12 xi-lanh 850 mã lực Chiều dài: 10,80 m; chiều rộng: 3,30 m; chiều cao: 2,85 m Tốc độ tối đa: 60 km / h; trọng lượng - 39,7 tấn Dự trữ năng lượng: 300 km. Xe tăng có áo giáp chống đạn và kíp lái gồm 4 người: chỉ huy, pháo thủ, nạp đạn và lái xe.
Loại mạnh nhất trong số 50 khẩu này tất nhiên là AMX-120-120, có "tháp pháo" với súng 20 mm. Ngoài khẩu súng này, nó còn có một khẩu pháo tự động phụ trợ cỡ nòng 151 mm MG 1 và 46 súng máy. Cơ số đạn của súng là 9,50 viên. Tuy nhiên, kích thước của bể lớn: chiều dài 3,10 m; chiều rộng 3,58 m; chiều cao 3,58 m. Hơn nữa, đây là dữ liệu cho mô hình thứ hai, có phần "giảm" của xe tăng này và "cao" đầu tiên, có chiều cao 80 m. Và điều này mặc dù thực tế là độ dày lớp giáp tối đa của nó là không vượt quá 34 mm, tức là nó nhỏ hơn giáp trước của tháp pháo T-XNUMX của Liên Xô!
AMX-50-120. Vết rạch
Batignolles-Chatillon 25 tấn
Năm 1954, một chiếc xe tăng Batignolles-Châtillon 25 tấn từ thành phố Nantes xuất hiện, cũng với một "tháp bập bênh", trở thành một loại AMX-13 phóng to. 2 nguyên mẫu của loại xe tăng này đã được chế tạo, nhưng nó không được sản xuất hàng loạt. Trang bị của xe bao gồm một khẩu pháo 90 mm với sơ tốc đầu đạn là 930 m / s (100 mm - 1000 m / s) và một súng máy.
Chiều dài 5,67 m; chiều rộng 3,16 m; chiều cao 2,37 m.Tốc độ: 65 km / h. Phi hành đoàn: 4 người.
Và, cuối cùng, bản thân thiết kế của "tháp rung chuyển" ... Vâng, dù sao thì nó cũng được đưa vào sản xuất, và chúng ta có thể nói rằng nó đã được thực hiện trên những chiếc máy này để lắp đặt tiếp theo trên AMX-13. Tất cả điều này là như vậy. Nhưng ... nhược điểm chính của nó là vào thời điểm đó nó không phù hợp với các xe tăng tham gia xung đột tên lửa hạt nhân. Thực tế là phần trên của một tòa tháp như vậy tại các điểm tiếp xúc với phần đế bên dưới có một khoảng trống. Và không có cách nào để làm cho nó kín hơi. Không có cách nào để đảm bảo độ chính xác của sự giao phối của phần trên và phần dưới của tháp. Trong trường hợp trời mưa, "khe hở" này được bịt kín bằng một tấm bạt cao su và thế là đủ. Nhưng ... vụ nổ đầu tiên trên áo giáp hoặc bên cạnh xe tăng, chưa kể vụ nổ hạt nhân, sẽ ngay lập tức xé toạc tất cả các niêm phong này. Không FVU nào có thể đối phó với việc tạo ra áp suất dư thừa trong đó, vì nó sẽ “hút” từ tất cả các vết nứt dọc theo chu vi của nó từ tháp. Nghĩa là, một chiếc xe tăng có tháp pháo như vậy không thể tham gia vào một cuộc chiến tranh hạt nhân, nhưng ở đâu đó ở châu Phi hoặc châu Mỹ Latinh, tại sao không chiến đấu ?! Nhân tiện, một cái bể như vậy cũng khó có thể ép được các vật cản nước dọc theo đáy, và hóa ra cái tháp này có nhiều nhược điểm hơn là ưu điểm!
AMX-50-120 trong quá trình thử nghiệm
Vâng, chiếc xe tăng cuối cùng của Pháp, cần được đề cập ở đây, và cũng chỉ tồn tại trong dự án, được đề xuất vào năm 1951 bởi kỹ sư xây dựng M.G. Henry. Nó được gọi là "Hunter", có chiều cao chỉ 1,5 m và là một chiếc xe tăng nhảy dù lội nước! Vũ khí: súng không giật không rõ cỡ nòng, nằm dọc theo trục của xe và một súng máy ở bên phải. Kíp lái - 2 người, một lái xe và một xạ thủ, vì vậy thực tế nó không phải là xe tăng, mà là một chiếc xe tăng. Để tạo điều kiện di chuyển trên tuyết và đầm lầy, tác giả đề xuất sử dụng "ván trượt" với một bộ truyền động thủy lực nằm ở phía dưới, và tạo cho nó đặc tính lội nước - những quả bóng bơm hơi dọc theo chu vi của thân tàu. Dự án này chưa bao giờ được xem xét một cách nghiêm túc, nhưng như một ví dụ về “sự sáng tạo sống động của quần chúng ở phía bên kia” thì khá rõ ràng!
Vì vậy, đã có vào tháng 1945 năm XNUMX để phát triển một xe tăng FCM được chấp nhận, một đối thủ cạnh tranh của một nhà sản xuất nổi tiếng không kém khác - AMX. Chiếc xe tăng mới nhận được định danh FCM 50t và nó ... gần như kỳ lạ hơn chiếc ARL-44 thất bại. Đúng như vậy, chiếc cupola của chỉ huy vẫn được lên kế hoạch lắp đặt trên tháp pháo của nó, nhưng liên quan đến mọi thứ khác ... Hãy bắt đầu với thực tế là chiếc xe tăng rõ ràng giống Tiger II của Đức, nhưng ở phiên bản xấu nhất của nó. Với cách bố trí cổ điển, chiếc xe tăng này, do vị trí đặt động cơ và hộp số không hợp lý, đã có một tháp pháo bị dịch chuyển mạnh về phía trước, điều mà người Đức vẫn không cho vào xe của họ. Khung xe hoàn toàn vay mượn từ người Đức: các con lăn đơn và đôi có đường kính 80 cm với số lượng 12 chiếc mỗi bên, và sân trượt, nằm bên trong các con lăn đôi, vì một lý do nào đó dày hơn chúng, nghĩa là sự thống nhất của các bánh xe khung gầm không phải là tuyệt đối, điều này khó có thể được coi là hợp lý. Hệ thống treo bằng khí nén, tức là phức tạp, nhưng các đường ray đều có cùng đường ray "hình chiếc thuyền" trên B1bis. Giống như xe tăng Đức, phương tiện mới của Pháp phải được trang bị cả đường ray vận tải (rộng 37 cm) và đường ray chiến đấu (rộng 65 cm), dường như đã đặt dấu chấm hết cho nó.
FCM 50t: cắt bên
Trọng lượng của xe tăng được lên kế hoạch ở mức 54 tấn, thủy thủ đoàn gồm 5 người, độ dày giáp tối đa là 120 mm. Súng có cùng cỡ nòng 90 mm trên ARL-44. Kho vỏ - 91 chiếc. Sức mạnh của động cơ Maybach của Đức đã được lên kế hoạch ở mức 1000 mã lực, khiến người ta có thể hy vọng đạt tốc độ 45 km / h trên đường cao tốc. Tuy nhiên, tất cả những con số này vẫn chỉ nằm trong số liệu, vì chiếc xe tăng này không vượt ra ngoài bản vẽ. Cả ống thở để di chuyển dưới nước, hay xe tăng 2000 lít để tăng bán kính hoạt động cũng không cám dỗ được những người lính trong quân đội. Chúng ta phải nói rằng anh ấy trông rất vô lý.
Đương nhiên, các đối thủ cạnh tranh của họ từ AMX đã không ngủ gật trong giai đoạn 1945-1958. đã làm việc trên xe tăng AMX-50 Saint-Chamond. Bản phác thảo của xe tăng mới được trình bày vào tháng 1945 năm 141 với số hiệu 4, sau đó hai nguyên mẫu đã được đặt hàng cho nó, nhận được chỉ số M30. Ban đầu, xe tăng thuộc loại hạng trung, và được tạo ra dưới ảnh hưởng rõ ràng của xe tăng Đức Panther và Tiger II. Đặc biệt, chiếc xe tăng nhận được khoảng sáng gầm đặc trưng với bánh xe đường kính lớn xếp theo hình ô cờ, chín trục lăn mỗi bên. Lúc đầu, độ dày tối đa của lớp giáp trên đó chỉ là XNUMX mm. Nhưng trong phiên bản cuối cùng, theo yêu cầu của quân đội, lớp giáp bảo vệ đã được tăng cường đáng kể. Đồng thời, tháp pháo truyền thống đã được FAHM thay thế bằng một "tháp pháo dao động" mới được thiết kế.
AMX-M4. Xem bên
Năm 1949, thân tàu của nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo, hiện được đặt tên là AMX 50. Vào mùa đông, cỗ máy này nhận được một khẩu pháo 100 mm mới được phát triển tại Arsenal de Tarbes. Ngay sau đó, nguyên mẫu thứ hai đã được hoàn thành, nó cũng nhận được cùng một khẩu pháo 100 mm, nhưng trong một tháp pháo đã được sửa đổi. Khối lượng của những nguyên mẫu này đã là 53,7 tấn. Vấn đề hóa ra là việc lựa chọn động cơ cần thiết, vì theo kế hoạch, loại xe tăng này sẽ phải vượt qua tất cả các loại xe tăng hạng trung hiện có vào thời điểm đó về tốc độ. Bộ chế hòa khí Maybach HL 295 của Đức và động cơ diesel Saurer đã được thử nghiệm. Tuy nhiên, cả hai đều không thể tăng tốc cho chiếc xe tăng trên 51 km / h (mà đối với một cỗ máy như vậy, nhìn chung, cũng là một kết quả tốt, mặc dù không phải là "siêu"!).
AMX-M4. Cắt bên
Năm 1951, sau khi hoàn thành các thử nghiệm sơ bộ của cả hai nguyên mẫu, người ta quyết định tăng cường vũ khí trang bị bằng cách lắp một khẩu pháo 120 mm trên xe tăng. Độ dày của áo giáp đã được tăng lên một lần nữa. Để chứa súng, ban đầu người ta thiết kế một tòa tháp khổng lồ theo kiểu thông thường, nhưng một “tháp bập bênh” cũng được tạo ra cho nó. Kết quả của tất cả những thay đổi được thực hiện, tổng trọng lượng của chiếc xe tăng, hiện được coi là "nặng", đã tăng lên 59 tấn. Chiếc đầu tiên trong số mười nguyên mẫu được đặt hàng đã được trình làng vào năm 1953.
AMX-M4. "Tháp đu"
Một số chuyên gia quân sự Pháp vào thời điểm này dường như đã có cơ hội làm quen với các xe tăng IS-Z của Liên Xô. Chính từ họ, một đề xuất khác đã nhận được để tăng cường lớp giáp, tạo hình dáng cho chiếc xe tăng của chúng tôi ở mũi tàu. Đồng thời, khối lượng của máy tăng lên 64 tấn. Các cuộc thử nghiệm trên biển cho thấy nhiều vấn đề, chủ yếu liên quan đến việc đình chỉ, vốn cũng đòi hỏi phải tăng cường. Do đó, người ta quyết định làm lại toàn bộ dự án để tạo ra một phiên bản xe tăng nhẹ hơn. Chúng tôi đã ngồi, làm việc với cái đầu của mình, và năm 1958 nhận được một chiếc xe tăng nặng "chỉ" 57,8 tấn. Tuy nhiên, các vấn đề với động cơ cuối cùng vẫn chưa được giải quyết, và tốc độ ước tính 65 km / h đã không bao giờ đạt được. Tổng cộng, 6 nguyên mẫu đã được sản xuất, nhưng không có nguyên mẫu nào đạt đến giai đoạn sản xuất hàng loạt!
AMX-50-100 tại sân nhà máy[/ Center]
AMX-50-100 trong quá trình thử nghiệm trên biển. Như bạn có thể thấy, chiếc xe tăng có các chines thân dốc, tạo cho nó một vẻ ngoài rất thẩm mỹ. Tuy nhiên, ngay cả sau đó người ta đã chứng minh rằng điều này không làm tăng đáng kể khả năng chống chịu của áo giáp mà còn làm giảm khả năng chế tạo của thiết kế. Và tại sao, người ta tự hỏi, sau đó là những "thứ đẹp đẽ" này?
Năm 1951, xe tăng SOMUA SM xuất hiện. Tuy nhiên, nó đã được đặt hàng sớm hơn nhiều, từ năm 1946, nhưng nguyên mẫu chỉ sẵn sàng vào tháng 1951 năm 1953. Các cuộc thử nghiệm được thực hiện từ tháng 100 đến tháng XNUMX năm XNUMX, nhưng không cho kết quả khả quan. Nó có đường nét rất giống với Panther của Đức và có tháp pháo dao động với súng XNUMX mm.
Có nghĩa là, như bạn có thể thấy, thời gian trôi qua, xe tăng đã được chế tạo và thử nghiệm, nhưng "xe tăng vẫn ở đâu đó ngoài kia." Nhưng ít nhất ai đó nên may mắn, và vào năm 1952, công ty LORRAINE đã được chấp nhận, cung cấp xe tăng của riêng mình nặng 40 tấn. Chiếc xe nhận được một "mũi pike", mặc dù không hoàn toàn giống với IS-3, năm con lăn mỗi bên, giống như T-34, một tháp pháo dao động, lại dịch chuyển rất nhiều về phía trước, trang bị một khẩu SA 100 mm. 47 khẩu súng và 50 viên đạn và hai súng máy. Caterpillars rộng - 60 cm. Động cơ: "Maybach" 12 xi-lanh 850 mã lực Chiều dài: 10,80 m; chiều rộng: 3,30 m; chiều cao: 2,85 m Tốc độ tối đa: 60 km / h; trọng lượng - 39,7 tấn Dự trữ năng lượng: 300 km. Xe tăng có áo giáp chống đạn và kíp lái gồm 4 người: chỉ huy, pháo thủ, nạp đạn và lái xe.
Loại mạnh nhất trong số 50 khẩu này tất nhiên là AMX-120-120, có "tháp pháo" với súng 20 mm. Ngoài khẩu súng này, nó còn có một khẩu pháo tự động phụ trợ cỡ nòng 151 mm MG 1 và 46 súng máy. Cơ số đạn của súng là 9,50 viên. Tuy nhiên, kích thước của bể lớn: chiều dài 3,10 m; chiều rộng 3,58 m; chiều cao 3,58 m. Hơn nữa, đây là dữ liệu cho mô hình thứ hai, có phần "giảm" của xe tăng này và "cao" đầu tiên, có chiều cao 80 m. Và điều này mặc dù thực tế là độ dày lớp giáp tối đa của nó là không vượt quá 34 mm, tức là nó nhỏ hơn giáp trước của tháp pháo T-XNUMX của Liên Xô!
AMX-50-120. Vết rạch
Batignolles-Chatillon 25 tấn
Năm 1954, một chiếc xe tăng Batignolles-Châtillon 25 tấn từ thành phố Nantes xuất hiện, cũng với một "tháp bập bênh", trở thành một loại AMX-13 phóng to. 2 nguyên mẫu của loại xe tăng này đã được chế tạo, nhưng nó không được sản xuất hàng loạt. Trang bị của xe bao gồm một khẩu pháo 90 mm với sơ tốc đầu đạn là 930 m / s (100 mm - 1000 m / s) và một súng máy.
Chiều dài 5,67 m; chiều rộng 3,16 m; chiều cao 2,37 m.Tốc độ: 65 km / h. Phi hành đoàn: 4 người.
Và, cuối cùng, bản thân thiết kế của "tháp rung chuyển" ... Vâng, dù sao thì nó cũng được đưa vào sản xuất, và chúng ta có thể nói rằng nó đã được thực hiện trên những chiếc máy này để lắp đặt tiếp theo trên AMX-13. Tất cả điều này là như vậy. Nhưng ... nhược điểm chính của nó là vào thời điểm đó nó không phù hợp với các xe tăng tham gia xung đột tên lửa hạt nhân. Thực tế là phần trên của một tòa tháp như vậy tại các điểm tiếp xúc với phần đế bên dưới có một khoảng trống. Và không có cách nào để làm cho nó kín hơi. Không có cách nào để đảm bảo độ chính xác của sự giao phối của phần trên và phần dưới của tháp. Trong trường hợp trời mưa, "khe hở" này được bịt kín bằng một tấm bạt cao su và thế là đủ. Nhưng ... vụ nổ đầu tiên trên áo giáp hoặc bên cạnh xe tăng, chưa kể vụ nổ hạt nhân, sẽ ngay lập tức xé toạc tất cả các niêm phong này. Không FVU nào có thể đối phó với việc tạo ra áp suất dư thừa trong đó, vì nó sẽ “hút” từ tất cả các vết nứt dọc theo chu vi của nó từ tháp. Nghĩa là, một chiếc xe tăng có tháp pháo như vậy không thể tham gia vào một cuộc chiến tranh hạt nhân, nhưng ở đâu đó ở châu Phi hoặc châu Mỹ Latinh, tại sao không chiến đấu ?! Nhân tiện, một cái bể như vậy cũng khó có thể ép được các vật cản nước dọc theo đáy, và hóa ra cái tháp này có nhiều nhược điểm hơn là ưu điểm!
AMX-50-120 trong quá trình thử nghiệm
Vâng, chiếc xe tăng cuối cùng của Pháp, cần được đề cập ở đây, và cũng chỉ tồn tại trong dự án, được đề xuất vào năm 1951 bởi kỹ sư xây dựng M.G. Henry. Nó được gọi là "Hunter", có chiều cao chỉ 1,5 m và là một chiếc xe tăng nhảy dù lội nước! Vũ khí: súng không giật không rõ cỡ nòng, nằm dọc theo trục của xe và một súng máy ở bên phải. Kíp lái - 2 người, một lái xe và một xạ thủ, vì vậy thực tế nó không phải là xe tăng, mà là một chiếc xe tăng. Để tạo điều kiện di chuyển trên tuyết và đầm lầy, tác giả đề xuất sử dụng "ván trượt" với một bộ truyền động thủy lực nằm ở phía dưới, và tạo cho nó đặc tính lội nước - những quả bóng bơm hơi dọc theo chu vi của thân tàu. Dự án này chưa bao giờ được xem xét một cách nghiêm túc, nhưng như một ví dụ về “sự sáng tạo sống động của quần chúng ở phía bên kia” thì khá rõ ràng!
tin tức