Nga buộc phải từ bỏ máy bay An-70

Vào đầu tháng XNUMX, có thông tin về việc Nga chấm dứt tham gia vào một trong những dự án Nga-Ukraine thú vị nhất trong lĩnh vực quân sự hàng không. Vì một số lý do, Bộ Quốc phòng Nga buộc phải xóa kế hoạch chế tạo và chế tạo máy bay vận tải quân sự An-70. Trước đó, người ta đã lên kế hoạch tham gia vào giai đoạn cuối của dự án này, cũng như mua vài chục chiếc loại này. Tuy nhiên, những sự kiện gần đây đã buộc Bộ Quốc phòng Nga từ chối tham gia thêm vào dự án.

Ngày 2/70, tờ Izvestia dẫn nguồn tin từ Bộ Quốc phòng Nga đưa tin, quân đội Nga đã loại máy bay vận tải quân sự An-2011 ra khỏi Chương trình trang bị vũ khí nhà nước hiện tại, được thiết kế cho giai đoạn 2020-60. Trước đây, người ta cho rằng vào cuối thập kỷ này, XNUMX máy bay loại này sẽ được đặt hàng và chuyển giao cho lực lượng không quân. Tuy nhiên, ban lãnh đạo mới của Ukraine đã ra lệnh chấm dứt hợp tác quân sự-kỹ thuật với Nga. Do đó, Bộ Quốc phòng Nga và ngành hàng không không thể tiếp tục thực hiện một dự án chung và mua thiết bị mới. Do không thể tiếp tục, dự án chung bị loại khỏi Chương trình Vũ khí Nhà nước hiện tại.

Giai đoạn cuối cùng của hợp tác song phương trong khuôn khổ dự án phát triển máy bay vận tải quân sự tác chiến bắt đầu vào năm 2010. Sau đó, Nga và Ukraine bắt đầu công việc phát triển chung, mục đích là tinh chỉnh chiếc máy bay mới và bắt đầu quá trình chế tạo nối tiếp sau đó. Theo báo cáo, khoảng 2,95 tỷ rúp sẽ được chi cho các công trình này. Vào tháng 2011 năm 2011, Bộ trưởng Quốc phòng Nga Anatoly Serdyukov cho biết rằng Chương trình trang bị vũ khí nhà nước mới giai đoạn 2020-60 đã cung cấp việc mua 70 máy bay An-67 mới. Sau đó, những kế hoạch này nhiều lần được xác nhận. Theo kế hoạch vào thời điểm đó, giá thành của một chiếc máy bay vận tải quân sự vào khoảng 2,1 triệu USD (tương đương 2012 tỷ rúp theo tỷ giá hối đoái vào đầu năm XNUMX).

Năm 2011, A. Serdyukov cho rằng công việc nghiên cứu và phát triển nên được hoàn thành vào cuối năm. Vào cuối mùa hè năm 2011, ông tuyên bố bắt đầu một giai đoạn bay thử nghiệm mới. Cho đến một thời điểm nhất định, những hy vọng lớn lao đã được đặt vào dự án chung, nhưng sau đó, những đám mây bắt đầu tập hợp lại về nó, cùng với những thứ khác, được tạo điều kiện bởi những phát triển mới trong ngành hàng không Nga.

Thông báo cảnh báo đầu tiên được đưa ra vào tháng 2013 năm 76. Sau đó, Đại sứ Nga tại Ukraine, Mikhail Zurabov, nói rằng dự án chung có thể bị chấm dứt. Đại sứ gọi sự thành công của dự án Il-90MD-XNUMXA là lý do cho quyết định này. Do đó, việc chế tạo máy bay Ilyushin có thể chấm dứt hợp tác với Antonov. Một thời gian sau, bộ phận quân sự Ukraine xác nhận rằng Nga đã đóng băng việc thực hiện dự án chung.

Tuy nhiên, vào mùa thu năm 2013, hai nước đã đồng ý tiếp tục làm việc. Nó đã được lên kế hoạch để hoàn thành thử nghiệm chung của máy bay trước ngày 1 tháng 2014 năm XNUMX. Dựa trên kết quả của các bài kiểm tra, nó được cho là sẽ đưa ra quyết định cuối cùng về quá trình tiếp theo của dự án. Trong tương lai, việc chế tạo hàng loạt máy bay mới đã được bắt đầu.

Mùa hè năm ngoái, khi các chuyên gia của hai nước được cho là đang chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt An-70, ban lãnh đạo mới của Ukraine đã ra lệnh chấm dứt mọi hợp tác quân sự-kỹ thuật với Nga. Như vậy, nước ta đã mất cơ hội tiếp tục tham gia dự án chung. Trong khi đó, vào mùa xuân năm ngoái, công ty Antonov đã hoàn thành việc thử nghiệm máy bay An-70 và đến tháng 2015/XNUMX, loại máy bay này đã được Ukraine tiếp nhận.

Các vấn đề với dự án chung đã dẫn đến kiện tụng. Năm ngoái, Bộ Quốc phòng Nga đã đệ đơn kiện lên Tòa án Trọng tài Moscow để thu hồi từ nhà sản xuất máy bay Ukraine một khoản tiền phạt lên tới 103 triệu rúp. Lý do của việc khiếu nại là do sự chậm trễ trong việc triển khai dự án. Tòa án trọng tài đã đưa ra yêu cầu bồi thường. Quyết định này sau đó đã được Tòa án cấp phúc thẩm và giám đốc thẩm xác nhận.

Theo nguồn tin của Izvestia, một vụ kiện mới liên quan đến các vấn đề của dự án An-70 có thể xuất hiện trong thời gian tới. Công ty Antonov cách đây vài năm đã nhận được 2,95 tỷ rúp từ quân đội Nga, số tiền này được lên kế hoạch chi để hoàn thành việc phát triển dự án. Do Bộ Quốc phòng và Không quân đã mất cơ hội đặt mua máy bay mới, nên người ta hy vọng sẽ trả lại số tiền đã bỏ ra. Hiện tại, lãnh đạo bộ quân sự đang xem xét khả năng nộp đơn yêu cầu bồi thường như vậy. Theo truyền thông Ukraine, công ty Antonov vẫn chưa nhận được thông điệp chính thức liên quan đến việc chấm dứt dự án chung.

Những quyết định mới nhất của Bộ Quốc phòng Nga có thể có tác động cực kỳ tiêu cực đến số phận xa hơn của dự án An-70. Máy bay vận tải quân sự này, khách hàng chính là Không quân Nga, đã được phát triển từ cuối những năm XNUMX, nhưng vẫn chưa được đưa vào sản xuất. Hơn nữa, số phận của dự án đã nhiều lần trở thành chủ đề gây tranh cãi nghiêm trọng. Đồng thời, trong vài thập kỷ, một số tiền đáng kể đã được chi cho dự án từ ngân sách quân sự của Liên Xô, Nga và Ukraine.

Cú đánh đầu tiên vào dự án, đang ở giai đoạn đầu, là Perestroika và sự sụp đổ của Liên Xô, sau đó tốc độ công việc chậm lại đáng kể. Trong tương lai, nó đã được các lực lượng của Nga và Ukraine lên kế hoạch thực hiện dự án. Việc chế tạo và thử nghiệm máy bay nguyên mẫu bắt đầu. Tuy nhiên, vào năm 2006, Bộ Quốc phòng Nga tuyên bố không muốn tiếp tục tham gia vào dự án. Nguyên nhân của việc này là do máy bay có rất nhiều thiếu sót và khuyết điểm.

Chủ đề của các khiếu nại là cả vấn đề của máy bay và những thiếu sót của động cơ được sử dụng. Do đó, kênh truyền hình Zvezda báo cáo rằng trong giai đoạn đầu tiên của các cuộc kiểm tra cấp nhà nước, 382 thiếu sót đã được xác định, với 95 cần loại bỏ ngay lập tức. Sau vài năm cải tiến, chiếc máy bay vẫn còn khoảng năm mươi vấn đề. Trong số này, năm chiếc liên quan đến độ ổn định khí-động của động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt. Đã xảy ra sự cố nghiêm trọng với động cơ D-27 do Motor Sich sản xuất. Trong một trong những giai đoạn thử nghiệm đầu tiên, kết thúc vào năm 2001, 116 vấn đề đã được xác định. Ngoài ra, ghi nhận 30 trường hợp hoạt động không ổn định và 22 trường hợp tự ngắt động cơ. Phải mất một thời gian để hoàn thiện các động cơ, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến thời gian của dự án.

Việc sửa chữa những thiếu sót đã được xác định tiếp tục trong vài năm. Cần lưu ý rằng những công việc này không chỉ dẫn đến việc bị tụt lại so với kế hoạch ban đầu mà còn dẫn đến sự thay đổi nghiêm trọng về đặc tính của máy bay. Kết quả là, chiếc An-70 sửa đổi không còn đáp ứng được đầy đủ các yêu cầu. Tuy nhiên, chiếc máy bay vận tải quân sự này đã được đưa vào kế hoạch mua sắm trong Chương trình trang bị vũ khí của Nhà nước giai đoạn 2011-2020.

Sau khi sửa đổi, An-70 có thể cạnh tranh với dòng máy bay Il-76 về các đặc tính của nó. Tuy nhiên, ông vẫn giữ lại một số vấn đề ngăn cản việc bắt đầu sản xuất hàng loạt. Đòn cuối cùng đối với dự án chung là quyết định của chính quyền Kyiv mới về việc chấm dứt hợp tác quân sự-kỹ thuật với Nga. Vì lý do này, Bộ Quốc phòng Nga đã xóa dự án An-70 khỏi Chương trình trang bị vũ khí của Nhà nước. Nó có kế hoạch cập nhật đội bay vận tải quân sự thông qua việc mua máy bay Il-76MD-90A.

Năm nay, nhà máy hàng không Aviastar-SP (Ulyanovsk) sẽ bàn giao một số máy bay Il-76MD-90A cho quân đội. Hợp đồng được ký vào tháng 2012 năm 39, liên quan đến việc chế tạo và chuyển giao 76 máy bay loại này. Ban đầu, theo kế hoạch, đơn đặt hàng này sẽ hỗ trợ ngành hàng không trong nước, khôi phục hoạt động sản xuất chính thức máy bay dòng họ Il-76 (trước đây chúng được chế tạo ở Tashkent, nhưng nhà máy đã ngừng hoạt động), cũng như cập nhật đội bay vận tải quân sự. phi cơ. Ngoài ra, giờ đây máy bay Il-90MD-70A mới sẽ phải thay thế chiếc An-XNUMX được dự kiến ​​mua. Có thể việc máy bay Ukraine-Nga bị từ chối sẽ dẫn đến sự xuất hiện của một hợp đồng cung cấp máy bay Il mới.


Theo các trang web:
http://izvestia.ru/
http://tvzvezda.ru/
http://biz.liga.net/
http://bmpd.livejournal.com/
http://arms-expo.ru/

Comments

[gans1234]

Thật đáng tiếc(
Một chiếc máy bay mới, một sự phát triển mới, đây cũng là ở Châu Phi - một chiếc máy bay mới và một sự phát triển mới là tốt.
Từ chối là tệ

[Karabanov]

Và đó không phải là tất cả ... "Ruslan" huyền thoại cũng đã bị hủy hoại.
Ngày 15/2014/124, Thứ trưởng Bộ Công Thương Liên bang Nga Yuri Slyusar cho biết dự án Nga-Ukraine nối lại sản xuất và hiện đại hóa máy bay vận tải hạng nặng An-XNUMX Ruslan không còn nằm trong chương trình nghị sự do tình hình chính trị, giống như các dự án chung Nga-Ukraine khác trong ngành công nghiệp máy bay.

[Hamdlislam]

Trích từ Gans1234

Từ chối là tệ

Cần phải nhớ rằng ban đầu (trở lại Liên Xô), máy bay được phát triển như một máy bay vận tải quân sự chuyên dụng, hạng trung, có thời gian cất cánh và hạ cánh ngắn trên các sân bay (địa điểm) không trải nhựa, tức là cho các hoạt động đặc biệt. Nhưng cuối cùng, vì một lý do nào đó (tôi không biết lý do), hóa ra nó lại là một máy bay vận tải quân sự hạng nặng cùng lớp với Il-76. An-70 chỉ kém một chút so với Ilam đang phục vụ trong quân đội Nga.
Như các đồng nghiệp đã lưu ý một cách chính xác, An-70 đã trở thành con tin của chính trị trong một giai đoạn lịch sử mới. Không có nhu cầu đặc biệt cho nó, nhưng chương trình này (giống như một số chương trình khác) là một loại mỏ neo giữ cho nền kinh tế Ukraine không bị trôi về phía các đối thủ của Nga.
Công nghệ chính trị này không phải ra đời ngày hôm qua, mà đã tồn tại ở Nga vào thời Trung cổ.
Nga thực sự không cần máy bay này (và đây là máy bay lớp Il-76). Giá thành của nó cao hơn Il hiện đại hóa (chưa kể chi phí vận hành), nhưng các đặc tính hiệu suất thấp hơn. Ngoài ra, thưa các đồng nghiệp, chiếc máy bay này đã không vượt qua các bài kiểm tra cấp nhà nước ở Nga, điều bắt buộc để máy bay được đưa vào trang bị. Vì vậy, còn quá sớm để nói về một loại máy bay đáp ứng mọi yêu cầu của Không quân Nga.
Cách đây chục năm, Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân Nga, Đại tướng Lục quân Mikhailov V.S. đã đưa ra đánh giá mang tính xúc phạm máy bay An-70. Than ôi, chiếc máy bay này đã có rất ít thay đổi kể từ thời điểm đó.
Và do đó, thưa đồng nghiệp Ivan, trong trường hợp này, tôi phải không đồng ý với bạn. Trong suốt hai thập kỷ, chiếc máy bay này đã không thể được nhắc đến. Công nghệ đã tiên tiến. Giới lãnh đạo của nền độc lập tuyên bố Nga là kẻ thù, và do đó các lý do chính trị để bám vào dự án này đã biến mất. Đó là điều tốt nhất. Những gì đã xảy ra ở quốc gia láng giềng (Ukraine) mà chúng tôi đã trải qua trong những năm 90, và do đó mọi người đều hiểu rằng điều này là trong nhiều năm.
Chúng tôi sẽ chế tạo máy bay của riêng mình.

[Basarev]

Tôi tự hỏi người Nga thay thế Ruslan có thể là gì? Có, và một chất tương tự của Giấc mơ cần được tạo ra ...

[Sma11]

Chỉ có Phòng thiết kế Ilyushin mới có thể cung cấp thứ gì đó cho MTS, Il-112, Il-114. Nhưng chúng vẫn khác với An-70, có thể thay thế An-12.

[g1v2]

Trong mọi trường hợp, nó là cần thiết để tải công nghiệp quốc phòng của bạn, và không phải kẻ thù. Máy bay vận tải quân sự sẽ do Phòng thiết kế Ilyushin phát triển. An-70 chắc chắn là một điều tốt, nhưng bạn có thể mua bản quyền của nó và sản xuất nó từ chúng tôi hoặc bạn có thể giao nhiệm vụ làm lại dự án để họ không thể hạ bệ chúng tôi bằng những yêu sách. Ilyushins đã ăn thịt một con chó trên máy bay vận tải quân sự, chúng tôi có tài liệu về en, một thứ khác từ thời Liên Xô, tôi nghĩ rằng sẽ không có vấn đề gì. Đơn đặt hàng sẽ hoàn toàn không gây trở ngại cho KB và OAK của chúng tôi, và tiền cho việc xây dựng và phát triển các dự án mới chắc chắn sẽ không thừa. Chà, hãy để các nhà Urks cố gắng gắn máy bay của họ vào EU, điều gì đó cho tôi biết rằng họ sẽ không thành công và Phòng thiết kế Antonov đang sống qua những năm cuối đời. Vâng, luôn luôn có thể thu hút các chuyên gia đến với chúng tôi.

[QUẢNG CÁO57]

Theo công bố mới nhất của UkrSMI, An-70 sẽ được chuyển giao cho Iran. Hiện công ty đang nghiên cứu các vấn đề thay thế nhập khẩu các linh kiện của Nga.

[Vadim237]

Kasatka có thể thay thế Mriya, và Ermak sẽ thay thế Ruslan, nhưng đây sẽ là sự kết thúc của tuổi đôi mươi.

[rlanry]

Chính xác là tại sao? "Ruslan" bằng và lớn là không cần thiết. Ngay cả bây giờ nó được sử dụng chủ yếu bởi Volga-Dnepr dân sự cho các nhiệm vụ đặc biệt, và quân đội hầu như không bao giờ sử dụng nó.

[ism_ek]

Quân đội là khách hàng chính. Bất chấp các lệnh trừng phạt, người Mỹ và người Pháp đang tích cực sử dụng Ruslans.

[Andrey từ Chelyabinsk]

Trích: Hamdlislam

Nga thực sự không cần máy bay này (và đây là máy bay lớp IL-76)

Trong thực tế, nó là rất cần thiết. Ví dụ, bởi vì một chiếc xe tăng có thể lái vào An-70, bởi vì kích thước cho phép nó. Nhưng trong IL-476 - không.
Rõ ràng là bây giờ không có thời gian cho An-70, nhưng thành thật mà nói, đó là một điều đáng tiếc, quân đội cần nó.

[BắcUral]

Nhận xét đúng. AN-70 là một cỗ máy rất tốt và vượt trội hơn IL về kích thước của khoang hàng hóa. Ngoài ra, về mặt hiệu suất, động cơ phản lực cánh quạt không thể thua kém động cơ IL.

[Hamdlislam]

Trích: NordUral

AN-70 là một cỗ máy rất tốt và vượt trội hơn IL về kích thước của khoang hàng hóa. Ngoài ra, về mặt hiệu suất, động cơ phản lực cánh quạt không thể thua kém động cơ IL.

Than ôi, đồng nghiệp Evgeny, chính hiệu quả mà động cơ của Motor Sich đã làm chúng tôi thất vọng. Mức tiêu thụ nhiên liệu của An-70 tương đương với Il-76MD-90A. Các động cơ cho An-70 vẫn chưa được quan tâm đến cho đến nay.

[Belgorod]

Và tốc độ bay nhỏ hơn 100 km / h, và phạm vi có tải là một bậc nhỏ hơn

[người lim dim]

An-70 được tạo ra như một loại máy bay đường bay hạng trung, có trọng tải trung bình cho các sân bay không trải nhựa và các sân bay khác, với thời gian hạ cánh ngắn và cất cánh ngắn. Không có ý nghĩa gì khi so sánh AN-70 và IL-76 (476), các máy bay khác nhau và cho các nhiệm vụ khác nhau !!!

[Hamdlislam]

Trích dẫn: Andrey từ Chelyabinsk

Trong thực tế, nó là rất cần thiết. Ví dụ, bởi vì một chiếc xe tăng có thể lái vào An-70, bởi vì kích thước cho phép nó. Nhưng trong IL-476 - không. Rõ ràng là bây giờ không có thời gian cho An-70, nhưng thành thật mà nói, đó là một điều đáng tiếc, quân đội cần nó.

Đồng nghiệp thân thiết Andrei từ Chelyabinsk, An-22 và An-124 được sử dụng trong VTA của Nga để vận chuyển xe tăng. Mặc dù kích thước khoang hàng của An-70 rộng hơn và cao hơn, nhưng anh ta sẽ không thể chuyển xe tăng, vì nó nặng từ 48 tấn (đây chỉ là những chiếc xe tăng của chúng ta rất nhẹ, còn xe tăng của nước ngoài thì nặng hơn ). Trọng lượng cất cánh tối đa mà An-2 có thể nâng từ một dải bê tông (đã chạy gần 70 km) không vượt quá 47 tấn. Phạm vi bay với tải trọng như vậy chỉ là 1350 km. Để chở xe tăng bằng máy bay đến một khoảng cách như vậy - bạn sẽ không có quần dài (chuyển trên xe kéo rẻ hơn và nhanh hơn).

[NGA]

Vận tải đường sắt thậm chí còn rẻ hơn so với việc lái một chiếc xe vận tải mà 1 chiếc xe tăng sẽ phù hợp ...

[Trung úy lực lượng không quân dự bị]

An-70 có sức chở 47 tấn.
IL-476 sức chở 60 tấn.

[opus]

Trích dẫn: Andrey từ Chelyabinsk

Ví dụ, bởi vì một chiếc xe tăng có thể lái vào An-70, bởi vì kích thước cho phép nó. Nhưng trong IL-476 - không.

Người Ấn Độ lái chiếc IL-76, gỡ bỏ các tấm chắn bên, kho đạn, v.v. nhưng không ai mang thiết bị sẵn sàng chiến đấu

trong AN-70 chỉ BMD / BMP

Về cơ bản có thể hiểu được

An-70 là một máy bay cất cánh và hạ cánh ngắn. Có thể chở hàng hóa sân bay không chuẩn bị hoặc địa điểm chỉ dài 700 m

[ism_ek]

Trích: Hamdlislam

kết quả là một máy bay vận tải quân sự hạng nặng cùng lớp với Il-76. An-70 chỉ kém một chút so với Ilam đang phục vụ trong quân đội Nga.

Không có sự khác biệt trong thời bình. Trong trường hợp xảy ra xung đột cục bộ, khi "những kẻ xấu hổ với cá đuối gai độc" đang đi bộ quanh Sân bay, khả năng An-70 lao dốc xuống một đường băng rất ngắn và tăng nhanh độ cao an toàn sẽ có ý nghĩa quyết định.
Thực tế là đối với IL-76 được gọi là "phương pháp tiếp cận Afghanistan" dốc mà từ đó, bạn không thể đi đến vòng thứ hai, đối với An-70 đó là một chế độ thường xuyên.

[Hamdlislam]

Trích dẫn từ ism_ek

Trong trường hợp xảy ra xung đột cục bộ, khi "những kẻ xấu hổ với cá đuối gai độc" đang đi bộ quanh Sân bay, khả năng An-70 lao dốc xuống một đường băng rất ngắn và tăng nhanh độ cao an toàn sẽ có ý nghĩa quyết định.

Đồng nghiệp thân mến Ilya không cần thiết phải mơ mộng.
Thời gian cất cánh và chạy của An-70 nhiều hơn Il-76MD-90 và đáng kể. Ngoài ra, An-70 không được thử nghiệm cho "phương pháp tiếp cận Afghanistan". Và vì động cơ kế tiếp của An-70 không tốt, nên để khẳng định rằng chiếc máy bay này có thể nhanh chóng đạt được độ cao an toàn, chỉ có một người dễ viển vông.

Trích dẫn từ ism_ek

Thực tế là đối với IL-76 được gọi là "phương pháp tiếp cận Afghanistan" dốc mà từ đó, bạn không thể đi đến vòng thứ hai, đối với An-70 đó là một chế độ thường xuyên.

Ông có thể cho tôi biết, đồng nghiệp thân mến Ilya, nơi An-70 đã được thử nghiệm cho "chế độ bình thường" này không?
Ở Nga, anh ấy đã không vượt qua các bài kiểm tra như vậy. Vâng, và nó sẽ khó có thể trôi qua, kể từ sau khi Omsk cất cánh, chiếc máy bay sửa chữa đã bay được khoảng 20 năm (thỉnh thoảng sẽ sửa chữa và loại bỏ các khiếm khuyết). Antonov không chế tạo thêm máy bay.
Không nhất thiết phải PR quảng cáo cho dữ liệu thật của máy.

[ism_ek]

Trích: Hamdlislam

Thời gian cất cánh và chạy của An-70 nhiều hơn Il-76MD-90 và đáng kể.

Đây là một lời nói dối :(

Trích: Hamdlislam

Ông có thể cho tôi biết, đồng nghiệp thân mến Ilya, nơi An-70 đã được thử nghiệm cho "chế độ bình thường" này không?

AN-70 ban đầu được thiết kế như một máy bay cất và hạ cánh ngắn. Đương nhiên, những đặc điểm này đã được kiểm tra ngay từ đầu.

[Alexander1959]

Máy bay thực sự tốt. Về vấn đề này, tôi tin tưởng phi công thử nghiệm quân sự hạng XNUMX đã qua đời, phi công thử nghiệm của Viện Nghiên cứu Nhà nước về Hàng không Dân dụng Alexander Veniaminovich Akimenkov. Anh ấy đã nói rất tốt về chiếc máy bay này.
Nhưng dường như không phải là định mệnh. Có, và quá lâu đã cố gắng hoàn thành nó. Và hiện tại, trong bối cảnh không có quan hệ với ngành công nghiệp quốc phòng Ukraine, và rất có thể khi toàn bộ ngành công nghiệp quốc phòng bị bao phủ bởi một bể đồng trong tương lai gần, dự án này sẽ trở nên bất khả thi nếu Trung Quốc không tiếp nhận.

[andrei.yandex]

Ngừng gây hiểu lầm cho mọi người. Nếu bạn so sánh các đặc tính hoạt động của An-70 và Il-76, chưa kể đến việc so sánh thời gian thiết kế và cho những nhiệm vụ nào, bạn đang đưa ra một kết luận không đủ năng lực. Hãy bắt đầu với thực tế là An-70 được cho là sẽ thay thế An-12, và Il-76 được cho là được thay thế bằng Il-106. Nếu lấy khả năng chịu tải làm tiêu chí chính thì IL-106 đáng lẽ phải đạt khoảng 80 tấn. Nhân tiện, nếu bạn không nhận được nó, thì những người châu Âu sử dụng A400 của họ rất vui mừng vì cho đến nay An-70 vẫn chưa thực sự được đưa vào sản xuất. So sánh các đặc tính hoạt động của An-70 và A400, người mù sẽ thấy được lợi thế về chất của An-70. Và bạn cần hiểu rằng IL-76MD-90A là một biện pháp cần thiết, mặc dù thực tế chiếc xe có vẻ tốt nhưng đối thủ của S-17 Globmaster3 đã bay hơn 20 năm. Ngừng so sánh máy bay của các loại khác nhau.

[Sargard A.]

Chỉ khi nó không phải là một sự phát triển mới của Ukraine. Sau lớp áo giáp lát gạch, tôi không hiểu sao lại không tin tưởng vào chúng.

[gửi-một]

Cần phải có một dự án độc lập TỪ BẤT KỲ NHÀ NƯỚC NÀO NGOẠI TRỪ NGA. Hoàn toàn là tiếng Nga. Có những dự án SN SÀNG. Hơn nữa, chúng ta cần một chiếc tương tự, rất có thể là Ilyushin, và một loài lưỡng cư, đây là SibNIIA và Phòng thiết kế Bartiniev (trên thực tế, có hai trong số họ, Usoltsevskoye và trên Beriev).

Tốt hơn là nên thiết kế động cơ ở cùng một nơi mà 117 đã được sản xuất ở Klimov, nếu nguồn lực của chúng cho phép.

Nói chung, bạn cần phải có dây chuyền MANDATORY từ 1 đến 80 tấn để vận chuyển thương mại và quân sự. Đối với Siberia và Viễn Đông, đó là một phương tiện lội nước cần thiết, có khả năng vận chuyển từ nơi sản xuất hoặc vận chuyển bằng đường biển đến nơi sẽ lắp đặt thiết bị. Cho đến nay, không có khí cầu nào mà không có các tùy chọn trang bị hạng nặng. Và với họ, dù sao đi nữa, phân khúc lên đến 20-40t sẽ là máy bay, bao gồm cả. Từ bên dưới, lên đến 15-20 tấn, các phương tiện cất cánh và hạ cánh thẳng đứng như máy bay đa năng và các phương án hoàn toàn mới, gần với máy bay hơn, sẽ ăn nên làm ra. Họ cho phép bạn vận chuyển chính hãng đến điểm đến khi lắp đặt sản phẩm tại chỗ, cho dù đó là mỏ hay nhà máy chế biến, làng / cơ sở săn bắn.
Như nhìn từ động vật lưỡng cư, Kasatka KB Usoltsev và SibNIIA sẽ trông đẹp nhất trong phân khúc lên đến 40 tấn. Cô đã được thử nghiệm dưới dạng một mô hình lớn và bay tốt, xác nhận x-ki. Nhân tiện, với tư cách là một máy bay không người lái có khả năng lội nước, một chiếc lớn cũng rất thú vị do tính khí động học vượt trội - chất lượng khí động học nhỏ hơn 30 một chút - thời gian trên không với động cơ diesel của máy bay có thể được đo trong nhiều ngày, chiếc xe cũng có khả năng bay lơ lửng VỚI TẢI TRỌNG.

[gửi-một]

Theo như tôi hiểu, hiện tại nên bật đèn xanh cho dự án Tu-330, cùng với Il-76 mới, sẽ đáp ứng nhu cầu của VTA. Điều này, tôi tin rằng, sẽ rất tích cực, bởi vì. dây chuyền công nghệ Tu-204 / Tu-214 đang được phát triển, dẫn đến sự thống nhất, giảm chi phí của toàn bộ loạt, phát triển hơn nữa công nghệ, v.v.

[YUBORG]

Tôi đặt một bài báo trừ! Tiêu đề của bài báo rõ ràng là có thiên hướng tự do (theo cách hiểu của chúng tôi là phóng khoáng, tôi nghĩ đây là một lời nguyền!) "Bị buộc phải từ chối" nghĩa là gì, và một số lựa chọn thay thế cho việc cung cấp bán thành phẩm này là gì với lịch sử 30 năm hình thành nên nó? Hay các nhà chức trách phát xít ở Ukraine đang cố gắng đẩy nó vào chúng tôi với những điều kiện bất lợi cho chúng tôi? Tôi không hiểu gì cả, Ukraine từ chối chúng tôi hợp tác, hợp tác và hợp tác, tại sao lại chọc ngoáy và chỉ tay vào người bệnh? Tôi nghĩ mọi người đã biết rõ chuyện gì đang xảy ra và sẽ không có chuyện quay lại dự án này nữa, còn tại sao lại bị “cưỡng bức!” Thì không rõ !? Chúng tôi bị buộc phải từ bỏ loại thiết bị này hay chúng tôi bị buộc phải từ chối?
Đối với bản thân chiếc máy bay, nó đã không còn là thứ mà Bộ Quốc phòng Liên bang Nga đặt hàng, chúng tôi cần một chiếc máy bay vận tải hạng trung, và điều kỳ diệu này với một số lượng bình luận và thiếu sót đáng kinh ngạc từ lâu đã trở thành loại máy bay hạng nặng. , và về mặt thành phần nhiên liệu, nó đã trở nên rất phàm ăn (nhân tiện, gần một phần ba nhiên liệu được sử dụng cho các lần cất cánh và hạ cánh ngắn). Nhìn chung, chúng tôi vẫn loại bỏ sản phẩm thô nhiều hơn là chúng tôi đã mất. Hơn nữa, Liên bang Nga đã đệ đơn kiện Antonov đòi bồi hoàn số tiền đã đầu tư lên tới 3.2 tỷ USD.

[Trung úy lực lượng không quân dự bị]

Và đúng là họ đã từ chối, chiếc máy bay về cơ bản sẽ không còn tồn tại nữa, vì động cơ hoàn toàn do Nga sản xuất, thiết bị điện tử dường như giống nhau, chỉ có thân máy bay Ukraine.

[alibekulu]

Trích dẫn: Lt. lực lượng không quân dự bị

Và đúng là họ đã từ chối, chiếc máy bay về cơ bản sẽ không còn tồn tại nữa, vì động cơ hoàn toàn do Nga sản xuất, thiết bị điện tử dường như giống nhau, chỉ có thân máy bay Ukraine.

Vào giữa mùa hè, hãng hàng không Antonov của Ukraine sẽ phát triển một phiên bản sửa đổi động cơ phản lực của máy bay An-70 mà Nga đã từ bỏ. Máy bay sẽ loại bỏ các bộ phận của Nga, trang bị động cơ của Mỹ-Pháp và bán nó, đặc biệt là cho Iran.
Một trong những nhà thiết kế của An-70 giải thích với Gazeta.Ru rằng do lệnh cấm hợp tác quân sự-kỹ thuật với Nga, An-70 sẽ bị loại bỏ hoàn toàn các bộ phận của Nga.
Đồng thời, thay vì các động cơ phản lực cánh quạt D-27 ban đầu, các cánh quạt do một nhà máy của Nga sản xuất, họ sẽ lắp động cơ phản lực cánh quạt CMF-56 do công ty Snecma của Pháp và General Electric của Mỹ sản xuất trên máy bay. . Những động cơ như vậy được lắp đặt trên những sửa đổi mới nhất của Boeing-737 và A-320; dựa trên CMF-56, động cơ SaM146 cho máy bay Sukhoi Superjet được sản xuất.
“Máy bay sẽ được đặt tên là An-188. Từ An-70 sẽ chỉ có một tàu lượn, bởi vì nó có một đường lượn tuyệt đẹp. Và mọi thứ khác sẽ khác. Trước hết, chúng tôi sẽ đặt động cơ mới: thay vì các động cơ của Ukraine bằng cánh quạt của Nga, sẽ sử dụng động cơ của Pháp, hiện đang được lắp đặt trên A-320 (CMF-56). Các thiết bị bên trong cũng sẽ thay đổi tương ứng ”, một trong những nhà thiết kế An-70 giải thích.
Ông nói thêm rằng dự án An-188 sẽ sẵn sàng vào mùa hè năm 2015.
http://www.gazeta.ru/politics/2015/03/06_a_6436473.shtml

[đầm lầy]

Trích từ Alibekulu

An-70

Toàn bộ "giá trị" của chiếc máy bay này nằm ở các cánh quạt.
Cất cánh và hạ cánh từ những sân bay không trải nhựa. Cất cánh vào ban ngày từ những sân bay có khí hậu nóng ở vùng núi cao.

[alibekulu]

Trích dẫn: đầm lầy

Toàn bộ "giá trị" của chiếc máy bay này nằm ở các cánh quạt.
Cất cánh và hạ cánh từ những sân bay không trải nhựa. Cất cánh vào ban ngày từ những sân bay có khí hậu nóng ở vùng núi cao.

Shalom agai.
Và nếu với người Ukraine, chúng tôi đã từng khuấy động một liên doanh về AN-70.
Mặc dù thực tế là Cộng hòa Kazakhstan có thể là cầu nối hợp tác cho ngành hàng không của Liên bang Nga và Ukraine. Và, nhân tiện, Oleg Panteleev, người đứng đầu cơ quan chi nhánh Aviaport, lưu ý rằng mức độ sẵn sàng của dự án An-70 là rất cao.
Với sự khác biệt về mức giá, máy bay có thể rẻ. Nhưng tất nhiên rủi ro là lớn.

[đầm lầy]

Trích từ Alibekulu

Nhưng tất nhiên rủi ro là lớn.

Sholom, sholom
Sự hợp tác trước đây đã kết thúc với sự đổ bộ của một trong những vị tướng của chúng tôi, cá nhân tôi biết anh ấy, và các nhân viên của UKROBORONexport.
Hiện đang bị điều tra là giám đốc của xe tăng Semey, đến từ Liên bang Nga.
Và cả với Israel.
Cho đến nay, người Mỹ, người châu Âu và người Trung Quốc vẫn chưa bị bỏ tù.
Trên máy bay, không tệ chỉ dưới chúng tôi, 6 động cơ phản lực cánh quạt với trọng tải lớn sẽ không gây trở ngại cho chúng tôi.
Và động cơ phản lực cánh quạt, đối với một hãng hàng không vận tải nhà nước, họ sẽ đi. với "dây đeo vai".

[YUBORG]

Chiến dịch, những người anh em Kazakhstan của chúng tôi (những người tham gia diễn đàn và không chỉ!) Rất hài lòng với thực tế này, họ đã chảy nước miếng. Chỉ có một điều họ không thể hiểu được, một số loại Winnie the Poohs, rằng một dự án có cùng động cơ nhập khẩu sẽ làm tăng chi phí của dự án lên nhiều lần và bạn có thể quên đi sự cạnh tranh. Vâng, tôi cũng quên nhắc bạn rằng nhà máy đã ngừng hoạt động cho đến tháng 800, và cho đến nay vẫn chưa có thông báo về việc tiếp tục hoạt động, chỉ giảm công nhân (khoảng XNUMX người), hơn nữa, như ở Kharkov, với chi phí liên kết giữa.

[đầm lầy]

Trích dẫn: YUBORG

Chiến dịch, những người anh em Kazakhstan của chúng tôi (những người tham gia diễn đàn và không chỉ!) Rất hài lòng với thực tế này, họ đã chảy nước miếng

Chúng tôi có S-295, có khả năng mua A-400M và các loại máy bay khác.
An-70 đang được xem là một trong những lựa chọn.

[alibekulu]

Trích dẫn: YUBORG

Vận động những người anh em Kazakhstan của chúng tôi

Anh không phải là anh trai của em ..

Trích dẫn: YUBORG

Chỉ có một điều họ không thể hiểu được, một số loại Winnie the Poohs, rằng một dự án có cùng động cơ nhập khẩu sẽ làm tăng chi phí của dự án lên nhiều lần và bạn có thể quên đi sự cạnh tranh.

Không phải tiền của bạn, không phải vấn đề của bạn ..
Đối với chi phí cao, điều đó có nghĩa là Kazakhstan có thể chi trả được.

Trích dẫn: YUBORG

Vâng, tôi cũng quên nhắc bạn rằng nhà máy đã ngừng hoạt động cho đến tháng 800, và cho đến nay vẫn chưa có thông báo về việc tiếp tục hoạt động, chỉ giảm công nhân (khoảng XNUMX người), hơn nữa, như ở Kharkov, với chi phí liên kết giữa.

Một người lập dị, đó chỉ là, nếu có liên doanh, nó sẽ là một công việc cho anh ta, trong thời điểm khó khăn như vậy ..
Nhân tiện, do các vấn đề nghiêm trọng trong nền kinh tế Nga và các vấn đề chính trị nghiêm trọng ở Ukraine, nhiều chuyên gia từ các quốc gia này đến Kazakhstan trong các phân khúc khác nhau. Họ đang tìm kiếm công việc trong lĩnh vực kinh doanh, tiếp thị, PR, v.v., v.v.

[đầm lầy]

Trích từ Alibekulu

Nhân tiện, do các vấn đề nghiêm trọng trong nền kinh tế Nga và các vấn đề chính trị nghiêm trọng ở Ukraine, nhiều chuyên gia từ các quốc gia này đến Kazakhstan trong các phân khúc khác nhau. Họ đang tìm kiếm công việc trong lĩnh vực kinh doanh, tiếp thị, PR, v.v., v.v.

Người Belarus có thể được đưa lên để hiện đại hóa Sushki, người Ukraine là migi và anushki.

[YUBORG]

Tất nhiên, thật đáng tiếc, nhưng khi chúng ta là anh em, dường như đã lâu lắm rồi trong thời thơ ấu. Bây giờ rõ ràng người Kazakhstan là kẻ thù của người Nga !? Hoặc thế nào?

[YUBORG]

Bạn có thể nói về điều gì nếu bạn không phải là anh trai của tôi !? Ngoáy mũi của bạn thêm nữa.

[alibekulu]

Trích dẫn: YUBORG

Ngoáy mũi thêm nữa.

Bạn không phải là người bôi nhọ lập dị, một cái gì đó như "Người Kazakhstan có thể giết người trên xe buýt chỉ vì tôi là người Nga"

Trích dẫn: YUBORG

Bạn có thể nói về điều gì nếu bạn không phải là anh trai của tôi !?

Một người theo chủ nghĩa sô vanh không phải là anh trai tôi, bất kể quốc tịch ..

Trích dẫn: YUBORG

Bây giờ rõ ràng người Kazakhstan là kẻ thù của người Nga !? Hoặc thế nào?

Đừng bóp méo và không dịch những mũi tên, những kẻ khiêu khích nhỏ nhặt ..
Và đối với kẻ thù của người Kazakhstan, những người đã buông lời mỉa mai về "sự áp bức" vẫn cần phải lớn lên. Nó hơi bị kích động ..

[YUBORG]

Nhìn Winnie the Pooh, đừng quan tâm đến nơi bạn sống. Niềm vui sướng chảy nước miếng của bạn khi việc giao máy bay của Nga đã thành công là điều khó có thể che giấu, và bạn thậm chí đã không thử. Còn về người theo chủ nghĩa sô vanh thì bạn đã nói rồi, nhưng tôi chỉ khẳng định rằng BẠN chắc chắn không phải là anh trai của tôi.

[alibekulu]

Trích dẫn: YUBORG

Còn về người theo chủ nghĩa sô vanh thì bạn đã nói rồi, nhưng tôi chỉ khẳng định rằng BẠN chắc chắn không phải là anh trai của tôi.

Tôi không đăng ký với tư cách là một người anh em để đánh cá.

Trích dẫn: YUBORG

Nhìn Winnie the Pooh, đừng quan tâm đến nơi bạn sống.

Nếu bạn muốn chết, thì đây không phải là dành cho tôi.

Trích dẫn: YUBORG

Niềm vui sướng chảy nước miếng của bạn khi việc giao máy bay của Nga đã thành công là điều khó có thể che giấu, và bạn thậm chí đã không thử.

Bằng chứng trong phòng thu. Mang theo bình luận cụ thể của tôi, bệnh ..
Tôi thấy trục trặc hoàn toàn khắc phục được bạn ..
Sau đó người Kazakhstan "chặt chém" bạn trên xe buýt. Rồi đột nhiên bạn viết người Kazakhstan là anh em .. (Tôi lưu ý rằng trong cuộc thảo luận này, họ không gọi bạn như vậy). Đó không phải là lý do bạn rời Kazakhstan vào những năm 90 ...
Sau đó, bạn đang chảy nước miếng ...
Sau đó bạn đưa ra c / y để ngoáy mũi .. (ồ, chúa tể vĩ đại của krakozyabok ?!)
Chắc chắn đã đến lúc bạn phải đến gặp bác sĩ.

[YUBORG]

Chiến dịch bạn dài và lưỡi của bạn đã được trong bồn tắm?! Tôi có những người bạn trong số những người Kazakhstan, tin tôi đi, họ là những người rất xứng đáng. Vâng, và chúng tôi đã sống rất thân thiện, cho đến khi những người như bạn xuất hiện. Nhưng hãy chậm lại, nếu không, bạn sẽ không đủ lâu, bạn sẽ nổi giận và ghen tị với chữ “g”.

[alibekulu]

Trích dẫn: YUBORG

Chiến dịch bạn dài và lưỡi của bạn đã được trong bồn tắm?!

Tôi không muốn biết nơi bạn đặt của bạn ..

Trích dẫn: YUBORG

Tôi có những người bạn trong số những người Kazakhstan, tin tôi đi, họ là những người rất xứng đáng.

Những người xứng đáng này sẽ khó có thể trở thành bạn của bạn nếu họ biết bạn viết kiểu phỉ báng gì về người Kazakh ..

Trích dẫn: YUBORG

vào "g" bạn sẽ thoát khỏi sự tức giận và ghen tị.

Cho đến khi, chỉ có anh ở đây, mọi thứ sẽ không nguôi ..
P.S. Bằng chứng, nhân tiện, ở đâu ?! Khi họ nói: "bằng chứng hoặc mẹ kiếp! "

[www.zyablik.olga]

Ngoài ra, giờ đây máy bay Il-76MD-90A mới sẽ phải thay thế chiếc An-70 được dự kiến ​​mua.

Chiếc IL-76 được hiện đại hóa với động cơ mới chắc chắn là một chiếc máy bay tốt - tôi nghĩ không có gì phải nghi ngờ về điều đó. Nhưng tại sao lại phản đối nó với máy bay phản lực cánh quạt An-70? Đây là những chiếc xe thuộc các lớp khác nhau với các nhiệm vụ hơi khác nhau và hiệu suất nhiên liệu khác nhau. Hay là nó không?

[cá sấu25]

Vâng, không ai phản công lại những chiếc máy bay này, chỉ ba năm trước đất nước này được gọi là Ukraine và bây giờ vệ tinh nệm sẽ được gọi là thì là như thế này.

[Belgorod]

Đừng chống đối.
Máy bay Il-76MD và An-70 thực tế có các đặc điểm giống nhau (đồng thời, An-70 có chúng kém hơn và chi phí cao hơn)
Và Nga không có máy bay thay thế An-12
An-70 chỉ được thiết kế để thay thế An-12, nhưng vì một số lý do mà nó trở thành đối thủ của Il-76MD
Nhân tiện, đây là chính sách của Khokhlov - lấy một dự án hoặc thiết bị của Liên Xô để hiện đại hóa (thường là trên giấy) và bọt mép để bán Nga.
Ví dụ về T-90 và T-84, Superjet và An-148/158
Và ở mọi nơi đều giống nhau; Người Nga không thể làm gì cả, họ có thiết bị, nhưng chúng tôi có ...
Và ở mọi nơi nước Nga PHẢI mua hàng của chúng tôi
Và đồng thời có sự biến dạng như vậy (ví dụ về một Siêu phản lực http://superjet.wikidot.com/wiki:ssj-airports, nhân tiện, trang web này mô tả độ dốc đổ lên máy bay của chúng ta)
Nó làm tôi ngạc nhiên về cách các nhà vận động học của chúng tôi thích la hét vì bất kỳ lý do gì;
Đường đắt (42 triệu rúp, ở Đức từ 3 triệu euro, ở Mỹ từ 1,9 triệu đô la)
Thức ăn hạt (24%)
Poghosyan (và T-50?)
vân vân.
Đồng thời, thiết bị của chúng tôi được sản xuất thành công và cũng được bán thành công ở nước ngoài (SUPERGET có khoảng 200 đơn đặt hàng, không tính Trung Quốc và Ấn Độ)
Và thay vì hợp tác, mào đổ và chèn các cuộn vào bánh xe
Vì vậy, tôi rất vui khi đối thủ đang bị loại khỏi con đường của chúng tôi.

[SSI]

Trích: Belgorod

Và đồng thời có sự biến dạng như vậy (ví dụ về một Siêu phản lực http://superjet.wikidot.com/wiki:ssj-airports, nhân tiện, trang web này mô tả độ dốc đổ lên máy bay của chúng ta)

Máy bay nào là của bạn? Super là hàng dựng bằng linh kiện nhập khẩu .... Nhân tiện, đến nay đã sản xuất được khoảng 100 chiếc thì chỉ có 50-60 con ruồi thôi, bác cho em hỏi, số còn lại ở đâu? Và sau đó là vực thẳm của mệnh lệnh ... hãy tha thứ cho tôi ...

[gửi-một]

Trích: Belgorod

Đừng chống đối.
Máy bay Il-76MD và An-70 thực tế có các đặc điểm giống nhau (đồng thời, An-70 có chúng kém hơn và chi phí cao hơn)
Và Nga không có máy bay thay thế An-12
An-70 chỉ được thiết kế để thay thế An-12, nhưng vì một số lý do mà nó trở thành đối thủ của Il-76MD
Nhân tiện, đây là chính sách của Khokhlov - lấy một dự án hoặc thiết bị của Liên Xô để hiện đại hóa (thường là trên giấy) và bọt mép để bán Nga.
Ví dụ về T-90 và T-84, Superjet và An-148/158
Và ở mọi nơi đều giống nhau; Người Nga không thể làm gì cả, họ có thiết bị, nhưng chúng tôi có ...
Và ở mọi nơi nước Nga PHẢI mua hàng của chúng tôi
Và đồng thời có sự biến dạng như vậy (ví dụ về một Siêu phản lực http://superjet.wikidot.com/wiki:ssj-airports, nhân tiện, trang web này mô tả độ dốc đổ lên máy bay của chúng ta)
Nó làm tôi ngạc nhiên về cách các nhà vận động học của chúng tôi thích la hét vì bất kỳ lý do gì;
Đường đắt (42 triệu rúp, ở Đức từ 3 triệu euro, ở Mỹ từ 1,9 triệu đô la)
Thức ăn hạt (24%)
Poghosyan (và T-50?)
vân vân.
Đồng thời, thiết bị của chúng tôi được sản xuất thành công và cũng được bán thành công ở nước ngoài (SUPERGET có khoảng 200 đơn đặt hàng, không tính Trung Quốc và Ấn Độ)
Và thay vì hợp tác, mào đổ và chèn các cuộn vào bánh xe
Vì vậy, tôi rất vui khi đối thủ đang bị loại khỏi con đường của chúng tôi.

Đây KHÔNG phải là hai máy bay cho một nhiệm vụ, mà là hai máy bay cho HAI nhiệm vụ. IL-76 là máy bay vận tải chiến thuật hoạt động chính của Lực lượng Hàng không Vận tải Quân sự và Lực lượng Dù, còn An-70 là máy bay vận tải chiến thuật hoạt động cất và hạ cánh ngắn. Đúng vậy, về khả năng mang vác, nó vượt xa An-12 (được thiết kế để thay thế), nhưng xét về vai trò và phương thức sử dụng chính từ các dải không lát tiên tiến, được trang bị kém thì nó hoàn toàn tương ứng với TTT. Tất nhiên, IL-76 và các cải tiến hiện đại của nó cũng có thể bay khỏi mặt đất nếu có điều gì đó xảy ra, nhưng nó vẫn được thiết kế cho bê tông.

[Sma11]

An-70 vận tải hành quân-chiến thuật cất và hạ cánh ngắn.

Tất nhiên, IL-76 và các cải tiến hiện đại của nó cũng có thể bay khỏi mặt đất nếu có điều gì đó xảy ra, nhưng nó vẫn được thiết kế cho bê tông.

Hoàn toàn đồng ý với bạn. Tất cả đều giống nhau, máy bay phản lực được thiết kế cho các dải bê tông, và không phải vì trọng lượng, mà vì chúng hoạt động giống như máy hút bụi. Và đối với các sân bay không trang bị, máy bay phản lực cánh quạt là "thứ mà bác sĩ chỉ định"

[ism_ek]

Trích: Belgorod

Máy bay Il-76MD và An-70 thực tế có các đặc điểm giống nhau (đồng thời, An-70 có chúng kém hơn và chi phí cao hơn)

An-70 có các đặc điểm cất cánh tương tự như An-12. Nó có thể lặn rất dốc trên một đường băng rất ngắn không trải nhựa. Ở tiền tuyến, nơi các nhóm phá hoại của địch hoạt động, điều này rất quan trọng. Việc giảm bớt đường băng cho mỗi trăm mét sẽ nhân lên khả năng sống sót của máy bay trong quá trình hạ cánh. Hãy nhớ lại cách chiếc Il-76 của Ukraine bị bắn rơi ở Luhansk. Những kẻ phá hoại đang ngồi cách đường băng vài km. Để bảo vệ chu vi như vậy cần bao nhiêu lực?

[planetil18]

Tu-334 đã phá hỏng phần lớn quan hệ hợp tác thực hiện dự án với Ukraine.

[Siberi 9444]

Chúng tôi không có trách nhiệm cho việc này thì chính họ đã chia bài! Có một điều may mắn khi cải trang tại IL TU - đặc biệt là vì nhiều người đã chuyển đến từ Antonov. Tất nhiên, nhìn nó cũng đau, nhưng chúng ta cần phải tiếp tục.

[Cung thủ ma thuật]

Trở lại năm 96, tôi đã đọc về những vấn đề liên quan đến sự phát triển của một chiếc máy bay. Sau đó là những vấn đề với động cơ và các hệ thống máy bay khác! Đã 19 năm trôi qua kể từ đó !!! Hơn nữa, ngay cả trong những năm 90 khó khăn, Bộ Nga Quốc phòng đã không ngừng tài trợ cho dự án! Kết quả là, KHÔNG CÓ GÌ đã được tạo ra trong 20 năm !!! Tất cả các cơ quan quản lý đã tìm ở đâu ?!

[D-Master]

Dự án này là một cử chỉ thiện chí - một nỗ lực nhằm thiết lập mối quan hệ bền chặt giữa các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ và một lần nữa gắn kết khu phức hợp công nghiệp-quân sự thành một tổng thể duy nhất. Kết quả là, một chiếc máy bay xuất sắc - không ai cần Nga trả tiền cho nó (tốt nhất là), tệ nhất là nó sẽ được NATO thông qua sau khi sửa đổi trên airbus)

[rlanry]

NATO An-70 thì càng không cần thiết, họ có A-400M của riêng mình.

[0255]

Ngay cả Yanukovych cũng được người châu Âu nói rằng An-70 là một máy bay xuất sắc, nhưng nó sẽ không đến EU, vì không có gì làm nản lòng những người mua Airbus.

[Bình hoa]

Trích dẫn: 0255

Yanukovych được nói rằng An-70 là một máy bay xuất sắc, nhưng sẽ không đến EU

Loại:
Một mặt, bạn là một chàng trai tốt,
Nhưng mẹ kiếp, mặt khác.

[Belgorod]

Những người này (Khokhls) đã chuyển giao tài liệu về An-70 cho châu Âu, và họ làm bung máy bay và mào dưới đầu gối (đừng cản đường cá con nhỏ)
Tài liệu yêu cầu của chúng tôi cho An-2 (một dự án thú vị cho sự hồi sinh của máy bay nhỏ) - mào mặt bằng một viên gạch Tôi không hiểu của bạn !!!!
Và sau đó tài liệu được tìm thấy ngay bên cạnh thành phố Paris, trên chiếc Airbus. Có câu hỏi nào không?
Và quan trọng nhất, trải nghiệm Dolboklyuev không dạy gì
Chà, châu Âu ném bao nhiêu cũng không đủ và không đủ.
Vẫn còn phải nói - Lá cờ nằm ​​trong tay họ

[sao kim ngưu]

Chà, tác phẩm sẽ là của bạn ...
và các chuyên gia từ Viện Hàn lâm Khoa học nên được rút ra cho đến khi họ phân tán trên khắp Ukraine.

[Ivan Tarasov]

Sai lầm lớn, đồ ngốc thật!
Thành công của IL-76 không phải là lý do để từ bỏ An-70, đây là những máy bay thuộc các lớp khác nhau.
An-12 cần một người thay thế, nhưng nó không có ở đó ...

[La-5]

Trích từ Nitarus

Chà, tác phẩm sẽ là của bạn ...
và các chuyên gia từ Viện Hàn lâm Khoa học nên được rút ra cho đến khi họ phân tán trên khắp Ukraine.

Trong điều kiện hiện đại, khi Ukraine ngừng mọi hợp tác với Nga, chúng tôi không chỉ từ bỏ An-70. Điều thú vị nhất là Nga sẽ không bị như vậy, nhưng phòng thiết kế Antonov của Ukraine sẽ chết, thật đáng tiếc, phòng thiết kế đã tốt.

[sag]

Trích dẫn: La-5

KB là tốt.

Vâng, máy bay khu vực là chủ đề của họ, sau đó chỉ là những gì Liên bang Nga đang thiếu

[rlanry]

Đúng vậy, việc thay thế An-12 vẫn là cần thiết, thay vào đó là An-70 đã cắm đầu vào ngách của Il-76.

[Hamdlislam]

Trích: Ivan Tarasov

IL-76 không phải là lý do để từ bỏ An-70, đây là những máy bay thuộc các lớp khác nhau.
An-12 cần một người thay thế, nhưng nó không có ở đó ...

Đồng nghiệp thân thiết Ivan Tarasov, Il-76 và An-70 thuộc cùng một loại trọng lượng - máy bay vận tải hạng nặng.
An-70 ban đầu không được thiết kế để thay thế An-12. Tất cả những điểm chung của họ là văn phòng thiết kế nơi họ sinh ra và cánh quạt trục vít.

[Sma11]

Il-76 và An-70 thuộc cùng loại trọng lượng - máy bay vận tải hạng nặng.

IL-76 (Trọng lượng cất cánh tối đa 210 tấn) (Công suất lên đến 60 tấn)
An-70 (Trọng lượng cất cánh tối đa 135 tấn) (Công suất lên đến 47 tấn)
An-12 (Trọng lượng cất cánh tối đa 61 tấn) (Khả năng chuyên chở lên đến 21 tấn)

[Hamdlislam]

Trích dẫn từ Sma11

IL-76 (Trọng lượng cất cánh tối đa 210 tấn) (Công suất lên đến 60 tấn)

Đồng nghiệp thân mến Alex, đừng nhầm những chiếc IL-76 đang phục vụ với những chiếc IL-76 hiện đại hóa mới, những chiếc sẽ chỉ đi vào hoạt động.
Dưới đây tôi cung cấp dữ liệu về IL-76T (sửa đổi phổ biến nhất)
Sửa đổi Il-76T
Sải cánh, m 50.50
Chiều dài máy bay, 46.59 m
Chiều cao máy bay, 14.76 m
Diện tích cánh, m2 300.0
Trọng lượng, kg
máy bay được trang bị 104000
cất cánh tối đa 170000
trọng tải 43400-47000
Lượng nhiên liệu tối đa, l 109480
Loại động cơ 4 tuốc bin phản lực D-30KP
Lực đẩy, kgf 4 x 12000
Tốc độ tối đa, km / h 850
Tốc độ hành trình, km / h 750-800
Phạm vi bay, km
với tải trọng 20 tấn 6100
với tải trọng 47 tấn 3000
Trần thực tế, m 12000
Phi hành đoàn, người 6/7
Tải trọng: 140 lính hoặc 128 lính dù
Trang bị (tùy chọn): hai khẩu 23 mm GSh-23L

[Sma11]

Dưới đây tôi cung cấp dữ liệu về IL-76T (sửa đổi phổ biến nhất)

À, bạn quên mất IL-76TD (MD) cũng có rất nhiều

An-70 ban đầu không được thiết kế để thay thế An-12.

Máy bay vận tải có thời gian cất / hạ cánh ngắn. Dự án máy bay được phát triển bởi Antonov ASTC / hộp bưu điện A-3395 (Kiev) vào năm 1987 trên cơ sở của Nghị định của Ủy ban Trung ương Đảng CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 23.07.1984 tháng 797 năm 173 số 20.08.1984-378, Lệnh của MAP ngày 20.05.1987 tháng 587 năm 132 số 01.07.1987, cũng như Nghị định của Ủy ban Trung ương của CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày 340/10.02.1989/44 số XNUMX-XNUMX và Lệnh MAP ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX số XNUMX và theo quyết định của tổ hợp công nghiệp-quân sự của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX số XNUMX. Giữa Khách hàng (đơn vị quân đội số 25966-A) và Nhà thầu (ANTK), một thỏa thuận đã được ký kết ngày 91078 tháng 16.05.1989 năm 70 số 1, theo đó công việc thiết kế thử nghiệm được thực hiện với chủ đề “Tạo ra An- 12 máy bay (bản sao chuyến bay đầu tiên., Bản sao kiểm tra thống kê, bản sao kiểm tra độ mỏi) ". Máy bay này được thiết kế để thay thế máy bay vận tải khối lượng lớn An-XNUMX trong các bộ phận của hàng không vận tải quân sự

[đầu tiên]

Trích: Ivan Tarasov

Sai lầm lớn, đồ ngốc thật!

Của ai? Của ai? Bạn biết rằng TẤT CẢ hợp tác quân sự-kỹ thuật với Nga trên thực tế bị Hoa Kỳ cấm ở Ukraine và thực sự bị đóng băng - chúng tôi không thể rút tuabin cho tàu khu trục nhỏ. Bạn có muốn đặt một chiếc máy bay cho VTA trong một loạt! Theo 124, bằng cách nào đó chúng ta có thể nâng cấp một thứ gì đó từ những thứ đang cất trong kho, và từ 124, mọi thứ đều là hình chữ thập lớn và táo bạo trên xe. Ở đây họ đã mua 70 và có vẻ như họ sẽ làm điều đó với tất cả các món quà tặng. Nhân tiện - trên các phần tuabin khí An-148 với giá 2 như thế.

Trích dẫn: Basarev

Có, và một chất tương tự của Giấc mơ cần được tạo ra.

Bạn có "Buran" cho cô ấy không? Đây là một chiếc máy bay chuyên dụng cao, hạn chế sử dụng và không phải sân bay nào cũng chấp nhận nó.

[Belgorod]

Ở đây họ đã mua 148 và có vẻ như với tất cả các món quà tặng

An 140

[Trung sĩ 122]

Trích dẫn...
Bạn có "Buran" cho cô ấy không? Đây là một chiếc máy bay chuyên dụng cao, hạn chế sử dụng và không phải sân bay nào cũng chấp nhận nó.

Nếu nó là cần thiết, thì nó sẽ được. Và máy bay chuyên dụng cao cũng rất cần thiết! Đối với họ - công việc của họ, sẽ không ai làm ...

[Bình hoa]

Trích dẫn từ avt

Bạn có "Buran" cho cô ấy không? Đây là một chiếc máy bay chuyên dụng cao, hạn chế sử dụng và không phải sân bay nào cũng chấp nhận nó.

Công bằng.
Hiện tại, Mriya duy nhất không phải là không có việc làm.
Đơn đặt hàng - trên toàn thế giới, một số hàng hóa quá khổ chỉ phù hợp ở đó.
Điều tôi đồng ý là không khả thi về mặt kinh tế nếu bắt đầu phát triển một công ty khổng lồ như vậy để sản xuất 2-10 máy bay.
Nó có dành cho sự phát triển và trình diễn tiếp theo về chiến thắng của kỹ thuật và thiết kế không? Nhưng thời gian không phải là ngay bây giờ.

[Belgorod]

Máy bay IL-76 và An-70 lớp MỘT !!!!!!!!!!!!!

[ayuric]

Ngay từ khi An mới sinh ra, vì đã dành quá nhiều thời gian cho cậu ấy, rất nhiều bình luận, và chúng thậm chí còn không được phép đưa vào bộ truyện. Thật tiếc, thật tiếc vì số tiền mà thì là sẽ không còn quay lại nữa, nhưng nó có thể được sử dụng cho những phát triển mới. Không có xấu mà không có tốt.

[Chiến binh]

Sẽ rất thú vị khi nghe những gì anh ấy nói về điều này. waf.

[3v]

Có vẻ như chúng ta sẽ không nhận được gì từ họ, giống như từ những kẻ tầm thường.

[Pate]

Tuy nhiên, thật tiếc cho dự án hợp tác quân sự-kỹ thuật An-70, giống như chính chiếc máy bay này.

[Kĩ sư]

Trích: Hamdlislam

Trích từ Gans1234

Từ chối là tệ

Cần phải nhớ rằng ban đầu (trở lại Liên Xô), máy bay được phát triển như một máy bay vận tải quân sự chuyên dụng, hạng trung, có thời gian cất cánh và hạ cánh ngắn trên các sân bay (địa điểm) không trải nhựa, tức là cho các hoạt động đặc biệt. Nhưng cuối cùng, vì một lý do nào đó (tôi không biết lý do), hóa ra nó lại là một máy bay vận tải quân sự hạng nặng cùng lớp với Il-76. An-70 chỉ kém một chút so với Ilam đang phục vụ trong quân đội Nga ...

Bạn đã nhầm, không phải cho các chiến dịch đặc biệt, mà là ngựa lao chính trong quân đội để thay thế An-12 và An-22 Antey cũ, đã phục vụ gần nửa thế kỷ. IL-76 không thể cạnh tranh với nó về bất kỳ phương diện nào - máy bay phản lực, nó yêu cầu sân bay tốt với bề mặt cứng. Xét về mọi mặt, nó đã vượt qua Airbus A-400, hơn nữa, nó còn đi trước hãng sau về thiết kế và trong tương lai lẽ ra phải tham gia thị trường thế giới sớm hơn, nơi nó có thể giành được thị phần sư tử. Phải cho rằng phương Tây đã nỗ lực rất nhiều để đảm bảo rằng các chính trị gia Khokhlyat đã chôn vùi dự án về một chiếc máy bay đầy hứa hẹn với tất cả lực lượng có thể nhằm loại bỏ một đối thủ cạnh tranh với chiếc xe tầm thường của họ. Mà họ đã làm thành công.

[rlanry]

Trích dẫn: Kỹ sư

IL-76 không thể cạnh tranh với nó về bất kỳ phương diện nào - máy bay phản lực, nó yêu cầu sân bay tốt với bề mặt cứng.

"Cho phép khai thác máy bay thường xuyên trên các sân bay không trải nhựa có độ bền đất từ ​​8 kg / cm2 trở lên. Các chuyến bay riêng lẻ được phép thực hiện trên các sân bay không trải nhựa có độ bền đất từ ​​6-7."

[Hamdlislam]

Trích dẫn: Kỹ sư

Bạn đã nhầm, không phải cho các chiến dịch đặc biệt, mà là ngựa lao chính trong quân đội để thay thế An-12 và An-22 Antey cũ, đã phục vụ gần nửa thế kỷ. IL-76 không thể cạnh tranh với nó theo bất kỳ cách nào

Alexander Vladimirovich thân mến, vui lòng quyết định loại máy bay An-70 được thiết kế để thay thế, có khả năng nâng tối đa 47 tấn. An-12 chỉ có thể nâng 20 chiếc và trọng lượng cất cánh của nó hơn một nửa. An-22 có sức nâng từ 60 đến 80 tấn với trọng lượng cất cánh 225-250 tấn (nặng gấp đôi An-70).
Tầm hoạt động của An-70: với trọng tải tối đa - 1350 km; có trọng tải 35 tấn - 2550 km; Với khối lượng tải trọng 20 tấn - 3300 km. Đồng thời, đường bay cất cánh với tải trọng tối đa là 1800 m, quãng đường bay là 1500 m, trên thực tế máy bay đã mất khả năng cất, hạ cánh từ mặt đất.
Và đây là dữ liệu về Il-76MD-90A: tầm bay tối đa (về nhiên liệu) là 6000 km; có tải trọng 52 tấn - 5000 km, đường bay cất cánh với trọng lượng cất cánh tối đa - 1600 m, quãng đường - 900 m.
Vì vậy, nó thực sự chỉ ra rằng Il-76MD-90A "không thể cạnh tranh với An-70 về bất kỳ cách nào", bởi vì. vượt qua xe Ukraine về mọi mặt. Và không liên quan gì đến phương Tây.

[Belgorod]

Tôi sẽ làm bạn thất vọng - hãy xem http://www.youtube.com/watch?v=3oi7AMIY35A (Il-76 cất cánh từ mặt đất)
IL-76 cất cánh và hạ cánh HOÀN HẢO
Đây là một ví dụ về sự bóp méo sự thật của Khokhlyat;
1 An-70 có sức chở 37 tấn, chỉ cách mặt đất 20 tấn
2 Có sự thay thế các khái niệm về một sân bay không được trải nhựa và một địa điểm không được chuẩn bị.
Khokhols đã đẩy máy bay siêu duper của họ cho cái gọi là lữ đoàn máy bay, nhưng chúng tôi có một khái niệm khác về chiếc An 124 đến sân bay gần nhất, và sau đó Mi-26 đến đích
Và nếu bạn google, bạn sẽ tìm thấy rất nhiều hohlosrach thú vị

[Tháng mười đỏ]

Bạn vẫn là một người lạc quan! Người châu Âu yêu cầu tài liệu kỹ thuật từ Antonov, hứa hẹn ... (tốt, có gì tốt ở đó, bạn sẽ sản xuất các bộ phận cho chúng tôi, và đây là mẹo của bạn ..)) và đã làm với những công nghệ này. giải pháp cho máy bay của bạn. Hơn nữa, họ ngay lập tức tuyên bố rằng họ sẽ không để Antonov vào thị trường châu Âu, đây là một đối thủ cạnh tranh nguy hiểm, rẻ hơn đối tác của họ và hiệu quả hơn. Đây là một Antonov bị mọc sừng ... Đây là cách người ta không nên yêu đất nước và doanh nghiệp của mình ...

[Valokordin]

Từ chối những gì không phải là. Từ bỏ Boeings, Airbuses, Embraers để chuyển sang Il, Tu, Yak. Máy bay chở khách khô hoạt động kém.

[Belgorod]

Máy bay chở khách khô hoạt động kém.

Chắc chắn rồi?
192 xe ô tô được đặt hàng + Ấn Độ và Trung Quốc sẽ sản xuất theo giấy phép cho 100 xe ô tô ở mỗi nước.
Và nếu bạn quan tâm và bộ não của bạn đã sẵn sàng chấp nhận một ý kiến ​​khác, hãy đọc https://lurkmore.to/%D0%A1%D1%83%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B4% D0% B6% D0% B5% D1% 82
CHÚNG TÔI RẤT QUAN TÂM !!!!!!!!!!!!!!

[Bình hoa]

Trích: Belgorod

Trích từ valokordin

Máy bay chở khách khô hoạt động kém.

Chắc chắn rồi?

Tôi đọc rằng họ quá thông minh với vật liệu tổng hợp - ngay cả những cánh cửa đóng lại mỏng manh.

[Họ Bradypodidae]

Đối với các khoản nợ, hãy tước bỏ quyền đối với An-70. "Motor Sich" không phải là một công ty nhà nước và Boguslaev luôn là người ủng hộ TS, vì vậy hãy đồng ý với anh ta về một giấy phép cho động cơ sẽ rẻ hơn hơn là phát minh ra một chiếc máy bay từ đầu, và sẽ tiết kiệm được thời gian.

[Belgorod]

TẠI SAO nó bị xuất huyết

[huyết thanh]

thành thật mà nói thì buồn cười!
Bạn cũng sẽ nắm toàn bộ dây chuyền công nghệ? + Thử nghiệm.
Và bạn đã không tính đến rằng động cơ chỉ tạo ra động cơ chứ không phải bản thân máy bay nói chung.

[Họ Bradypodidae]

Ban đầu, An-70 được lên kế hoạch sản xuất tại các cơ sở của Liên bang Nga. tối đa và sau đó là sự hỗ trợ tuyệt đối của chính phủ, điều chưa bao giờ và sẽ không bao giờ có. Rất nhiều linh kiện và phát triển kỹ thuật chỉ từ Nga. Ví dụ, cùng một khung gầm, hoặc các cánh quạt cho động cơ, hệ thống điện tử hàng không, một lần nữa, từ Nga Mua bản quyền + giấy phép cho động cơ và Liên bang Nga sẽ có thể chế tạo chiếc máy bay này.

[huyết thanh]

Vâng, động cơ dường như tự tạo ra các cánh quạt. nhiên liệu rất có thể là của Nga. Về mặt quyền lực, bạn đã sai ở đây. 5-7 máy bay là sức mạnh khá vững chắc. Và thành thật mà nói, các hợp đồng cho An-70 đã bị vi phạm từ lâu. Ngay cả trước tất cả cơn bão này của Đức Quốc xã. Nhân tiện, không phải Khokhlami mà ngược lại, Boguslaev sẽ có lợi.

[RoTTor]

Các điều khoản tham chiếu cho An-70 đã được đưa ra ở một quốc gia khác - ở Liên Xô, cho một quân đội khác và các lực lượng đổ bộ đường không khác và các nhiệm vụ khác. Mà không còn ở đó nữa.
Trong "Antonov", những kẻ lừa đảo ăn trộm đã thống trị quả bóng từ lâu.
Kiva cùng với hai con trai của mình thực hiện mọi thứ có thể mang lại lợi ích cá nhân cho gia đình.
Nhưng họ ở đó - những bậc thầy vĩ đại của việc thay quần áo cửa sổ. Cùng một bảng An-148 đã được trang trọng tung ra bảy lần - cho các nhân vật khác nhau từ quyền lực.
Luôn luôn và ở mọi nơi cho các thử nghiệm chính thức, 3-5-7 nguyên mẫu được chế tạo. Có HAI chiếc An-70, một chiếc đã bị bỏ rơi từ lâu cùng với phi hành đoàn, chiếc còn lại sau LP lớn chỉ có thể là sách hướng dẫn sửa chữa. An-70 Ukraine mới không có khả năng chế tạo.
Nhưng kỷ niệm 10 năm lần thứ ba của chiếc máy bay không may này đang được điều khiển xung quanh các triển lãm hàng không.
Sẽ tốt hơn nếu họ đưa nó vào bảo tàng hàng không - bạn không bao giờ biết rằng có những chiếc máy bay tài năng nhưng không may ...
Hy vọng đối với NATO là vô nghĩa: họ không mua thiết bị quân sự từ các quốc gia không rõ ràng với định hướng khó hiểu. Nhưng các thành viên NATO lấp liếm mọi thứ họ cần - chẳng vì gì cả và đặt câu hỏi về sự cần thiết của cỗ máy này đối với Nga, và một vài năm đã mất công cho việc này.
Ukraine hiện tại, đã sản xuất được 24 (năm) chiếc máy bay trong 5 năm, ngành công nghiệp hàng không đã vượt quá thế mạnh của họ, và không cần thiết: một Ukraine. Những người bạn phương Tây sẽ không bao giờ cho máy bay vào thị trường thế giới, và họ đã đóng cửa thị trường Nga và hậu Xô Viết cho chính mình.
Sau khi “dự án Ukraine” hoàn thành, nước Nga mới sẽ khôi phục lại ngành hàng không ở Nước Nga Nhỏ và Nước Nga Mới.

[Belgorod]

Hoan hô !!!!!!!!!!
Nước Nga đã không trở nên nghèo nàn về khối óc! Có những người ở Nga luôn nghĩ cho bản thân và không ăn những lời sáo rỗng trên Internet
Tôi cũng sẽ nói thêm rằng các máy bay được chế tạo bằng tiền của Nga

[Bình hoa]

Trích từ RoTTor

Trong "Antonov", những kẻ lừa đảo ăn trộm đã thống trị quả bóng từ lâu.

Tôi nghĩ rằng đó là giá trị chiến đấu cho chính thương hiệu Antonov.
Ít nhất là vì sự tôn trọng đối với ký ức của những người xuất chúng tiếng Nga người xây dựng.

[fomkin]

Câu hỏi về tầm nhìn xa của các chính trị gia. Tại sao cần phải xây dựng các doanh nghiệp công nghệ cao trên lãnh thổ của những người anh em. Và bao nhiêu chuyên gia của chúng tôi đã rơi vào cái bẫy thấp hèn này. Tôi hiểu rằng V.I.Lênin muốn điều tốt nhất. Những người phải ghi chép đều nhớ một trong những sắc lệnh đầu tiên của Ilyich về việc chuyển giao các nhà máy ở Ivanovo cho Uzbekistan với ghi chú người Nga phải chuộc lỗi trước ngoại ô quốc gia. Chủ đề yêu thích của Lenin là chủ nghĩa sô vanh Nga vĩ đại. Bây giờ nó không tốt hơn. Đây là một chủ đề lớn. Ai có thể thực hiện phân tích?

[ibu355yandex.ru]

Các dự án là chung, do đó quyền sử dụng các giải pháp kỹ thuật nhất định là chung. Chúng có thể được thực hiện trong các dự án sau, bởi vì sự phát triển của hàng không không đứng yên. Vâng, và các dự án cây nhà lá vườn của chính họ đã bị đóng cửa vì lợi ích phát triển tình hữu nghị giữa các dân tộc. Chúng cũng có thể được hồi sinh. Và để vận hành thiết bị được trang bị một nửa với phụ tùng nhập khẩu là điều điên rồ ... Đó là ý kiến ​​của một người không chuyên.

[ma_shlomha]

Điều đáng tiếc là trong kế hoạch không có dòng xe tải tầm trung 20 tấn nào có sức mạnh tốt. Trong lĩnh vực hậu cần quân sự - bạn cần một chiếc xe có khả năng chuyên chở như vậy và độc lập với các điều kiện cất cánh và hạ cánh.

[Sma11]

Tại sao không có trong kế hoạch?

Il-214 (còn được gọi là MTS - máy bay vận tải đa năng [3]) là một máy bay vận tải quân sự chiến thuật do Tổ hợp Hàng không S. V. Ilyushin, Công ty Nghiên cứu và Sản xuất Irkut và Công ty HAL của Ấn Độ hợp tác phát triển.

Технические характеристики

Phi hành đoàn: 2 phi công
Tải trọng: 20 tấn
Chiều dài: 37,7 m
Sải cánh: 32,25 m
Chiều cao: 11,0 m
Trọng lượng cất cánh tối đa: 68 tấn
Trọng lượng nhiên liệu trong thùng bên trong: 23 kg
Nhà máy điện: 2 × PD-14M
Lực đẩy: 2 × 15 600 kgf

[Alexiy]

Và tại sao không để họ tự ra ngoài, không có Ukraine, hành động như China San.

[đvvv]

Ở đây Il-476 được nhắc đến như một loại máy bay rất tốt và gần như mới, nhưng sau khi đánh giá khả năng của nó thì điều đó trở nên đáng buồn. Như bạn đã biết, tất cả các loại vũ khí hạng nặng của quân đội đều được thiết kế để giới hạn chiều rộng của nền đường sắt ở mức 3,5 m, và do đó, ít nhất về đường ray, chiều rộng vẫn được duy trì trong quá trình thiết kế. Điều này có nghĩa là xe tăng và mọi thứ trên khung gầm, hệ thống phòng không, xe chiến đấu bộ binh hiện đại của chúng không thể được vận chuyển bằng Il-476, vì nó có khoang chở hàng rộng 3.45m. Tất cả các máy bay vận tải hạng nặng hiện đại hoặc những loại được định hướng ban đầu để vận chuyển vũ khí hạng nặng đều có chiều rộng cabin từ 4-4,4 m, đó là An-70, An-22, An-124 và S-17, S-5A, cũng như A400
và Y-20. Chỉ có những chiếc An-12, S-130 nhẹ hơn và lạc hậu mới rơi vào kích thước 3,15-3,45 theo chiều rộng của khoang hàng. Than ôi, chiếc IL-476 cũng kết thúc ở đó do lỗi thời. Vậy anh ta có thể mang theo những gì? Đối với anh ta chỉ tạo ra thiết bị đổ bộ, bọc thép nhẹ và xe tải vận tải thông thường, không tính viện trợ nhân đạo và các vật tư khác nhau trong hộp.
Theo kinh nghiệm nước ngoài và đấu thầu cho thấy, việc tạo ra một tàu chở dầu hoặc AWACS không mang lại lợi nhuận, và do đó anh ta không có tương lai. Nếu các chiến binh của họ bị thiệt hại, nhưng không ai khác sẽ mua, chắc chắn ít nhất là Trung Quốc và Ấn Độ. Thực tế là nó được thiết kế lại một phần và số hóa là một động thái tốt, bởi vì mọi người cần được dạy, nhưng ngành hàng không không thể kéo bất cứ điều gì mới ngày nay. Bây giờ, nếu việc thiết kế lại với quy mô lớn hơn và ít nhất chiều rộng của khoang hàng hóa thay đổi, thì đây sẽ là một lựa chọn rất tốt và 476 sẽ có thể đáp ứng các yêu cầu hiện đại.

[đvvv]

An-70 được thiết kế theo các điều khoản tham chiếu ban hành từ thời Liên Xô và thực tế là các yêu cầu quân sự không thay đổi trong 36-40 năm. Khi họ nói rằng anh ta đã vượt ra ngoài kích thước của An-12, thứ được dự định thay thế, họ quên làm rõ, quân đội đã đặt hàng thay thế cho An-12 là gì và họ muốn có những đặc điểm hiệu suất nào? Tôi nghĩ rằng sức chở 47 tấn của nó không gây ngạc nhiên cho quân đội, bởi vì. họ đã hợp tác với Antonovites từ bản thiết kế dự thảo và xây dựng mô hình chuyến bay đầu tiên, và nói về một số kiểu lừa đảo của Antonovites đơn giản là ngu ngốc. Về mặt hoạt động, một máy bay vận tải chiến thuật chỉ nên chở bất kỳ hoặc gần như bất kỳ hàng hóa quân đội nào trong khoảng cách ngắn 1000-1500 km và sử dụng GDP rút ngắn. Những chiếc chiến lược sẽ chở rất nhiều và xa, cũng như bất kỳ hàng hóa quân đội nào, nhưng có những yêu cầu khác và S-17 của Mỹ cảm thấy tuyệt vời trong thị trường ngách của chúng, nhưng IL-476 thì không. Cuộc đấu thầu của Ấn Độ đã cho thấy điều này và chiếc IL-476 đã bay qua tất cả các vị trí ở đó, bất kể tình bạn và giá cả.
Trong dòng máy bay vận tải Il-476 những năm 80, khi An-70 được đặt hàng, nó hoàn toàn không xuất hiện, nhưng nó đã bị che khuất khỏi những gì đã và có thể làm trong thời đại của chúng ta, và không phải những gì quân đội yêu cầu. . Thay vì 476, một thiết bị tương tự của S-17 được cho là sẽ xuất hiện và bổ sung hoàn hảo cho nhau, mang theo mọi thứ bạn cần và đến nơi bạn cần.
Ở đây, thị trường ngách An-12 có thể được thay thế dễ dàng và rẻ bằng việc hiện đại hóa sâu các sân hiện có, như Trung Quốc đã làm, vì khả năng của nó ở hạng cân 20 tấn không thay đổi nhiều. Nhưng nó đã lỗi thời và việc thay thế tất cả các thiết bị và công nghệ sẽ rất hữu ích và kịp thời.
Than ôi ... rất nhiều chính trị, tình nguyện và cơ hội hạn chế cả về tài chính và khả năng của ngành hàng không đã phá hủy mọi thứ hợp lý và bây giờ chúng tôi có những gì chúng tôi có.
Không ai thực sự biết An-70 hóa ra tốt hay xấu, bởi vì mọi thứ đều rất hoàn thiện và không có kinh nghiệm vận hành, nhưng có một kết thúc tồi tệ, khi một ý tưởng tốt đã bị hủy hoại và tiền bị vứt bỏ.

[ma_shlomha]

Bây giờ chúng tôi là bạn của các gia đình trong BRICS.
Bạn nhìn xem, Embraer KC-390 sẽ trở thành con ngựa của chúng ta.

[Alex_59]

Không có máy bay Il-476 nào như vậy. Nói chung là không.

[đvvv]

Trích dẫn từ CERHJ

Về chiếc IL-476, tất nhiên, anh ta không đạt được S-17, nhưng anh ta đã đến rất gần và quân đội hài lòng với nó.

- Bạn có chắc không?) Có kết luận và công bố không? Đọc lịch sử hình thành S-17 và hiểu tại sao S-5 lại ra đời và sự khác biệt là gì. 3.45-3.37 = 8. Với 4 cm mỗi cạnh, bạn tải T-72 như thế nào? Tất nhiên là tháo toàn bộ bản lề. Về nguyên tắc, nếu bạn tháo rời nó ra thì bạn có thể dễ dàng lấy nó, nhưng ai cần nó?

[mkpda]

Ai cần chở xe tăng với tỷ lệ 1 máy bay tăng :-)))!

[đvvv]

Người Ấn Độ không muốn tháo rời T-90 và người Trung Quốc cũng vậy. Tôi tự hỏi liệu Armata có hạn chế như vậy không?

[đvvv]

Trích dẫn từ CERHJ

Nhưng vì một số lý do, thật khó để tin rằng một chiếc ô tô "bị thương" lại đột ngột trải qua toàn bộ chu trình thử nghiệm vào đúng thời điểm Bộ Quốc phòng Nga không kiểm soát nó.

- bay một mình, nhưng không bay một mình, được chế tạo và vượt qua các bài kiểm tra, tuy nhiên, có đủ thời gian) ngành công nghiệp, nơi có ai đó để cắt các chiến lợi phẩm. Ở đây quân đội không còn kinh doanh nữa, tôi cho rằng họ sử dụng những gì họ được giao

[Sasharos]

Tuy nhiên, kế hoạch cho An-140 đã được thay đổi thành Il-112 ...

[Zomanus]

Vâng, ai biết được. Tôi chỉ sợ khi mua thiết bị ở Ukraine, phức tạp hơn cả một cái búa. Rốt cuộc, luôn có thể có một người yêu nước sẽ phá hoại, khai báo chi tiết, và sau đó chúng ta sẽ hiểu nguyên nhân của vụ tai nạn. Hãy để người Ukraine mơ về những kế hoạch lớn này.

[đvvv]

http://www.aex.ru/news/2015/3/16/131606/
“Máy móc hạng nặng và hạng siêu nặng sẽ phải có khả năng vận chuyển tất cả các loại thiết bị hiện có và tương lai của lực lượng mặt đất và lực lượng đổ bộ đường không. Điều này cũng áp dụng cho xe tăng Armata, cũng như các phương tiện chiến đấu dựa trên nó, do đặc điểm trọng lượng và kích thước của chúng, máy bay Il-76 không thể vận chuyển được ”, nguồn tin lưu ý.

[con chó của chiến tranh]

Chà, anh ta sẽ không thể vận chuyển Armata và An-70 do hạn chế về trọng lượng, ngay cả T-72B3 cũng chỉ trống rỗng - không có đạn dược, màn vải cao su và nhiên liệu, anh ta có thể kéo nó, và thậm chí sau đó rất khổ sở. 1100 km.

[đvvv]

T-72B3 - trọng lượng chiến đấu 46 tấn. Vậy bạn đang nói về loại màn hình nào và BC là gì? Và một chiếc xe tăng chiến thuật nhưng không chiến lược nên lái trong bao lâu?
"Phạm vi hoạt động: - với PN tối đa - 1350 km"
Trọng lượng tải trọng: - tối đa - 47000 kg
http://militaryrussia.ru/blog/topic-583.html
Giờ đây, những suy nghĩ hợp lý đã xuất hiện khiến cá sấu rơi nước mắt về chiếc An-12 chưa được cải tiến, được cho là sẽ được thay thế bằng An-70 theo các điều khoản tham khảo của những năm 80! Tôi đang nói về thực tế là chiếc IL-476, được tán thành từ thực tế rằng nó không may mắn chút nào, ngoại trừ viện trợ nhân đạo và vũ khí lỗi thời! Nhưng ông đã được chấp nhận và say mê mô tả thành tựu của ngành hàng không! Hôm nay anh ấy hoàn toàn lạc đề. Tất nhiên, A-70 là một giải pháp thô sơ và là một dự án đang bị bỏ dở, nhưng nó là một cột mốc quan trọng trong công cuộc đổi mới đã được hình thành ở Liên Xô và cùng với Il-106 và An-124, chỉ cần mang theo mọi thứ sau đó được biết đến với bất kỳ khoảng cách nào. An-70, cùng loại T-90, có thể mang trong mình chiều sâu hoạt động-chiến thuật trong phòng thủ, mặc dù nó không được tạo ra để làm việc này. Nhà chiến lược của loại S-17 là tốt vì nó không đòi hỏi nhiều trên đường băng và có không hạn chế khả năng chuyên chở và kích thước của khoang hàng hóa đối với tất cả các loại vũ khí trong thời đại của chúng ta. Il-476 “mới” không đáp ứng được những yêu cầu đó, nhưng An-70 khá phù hợp với thị trường ngách của nó, mặc dù nó thô sơ. Tại sao cần có An-124 là một câu hỏi, nhưng tôi hy vọng nó là cần thiết, mặc dù có rất ít đường băng chấp nhận nó

[con chó của chiến tranh]

1. Bạn có thể đọc? 46 tấn là khối lượng của một thùng rỗng, và chỉ có loại đạn cỡ nòng chính mới nặng dưới một tấn. Chuyển một chiếc xe tăng rỗng một nghìn km bằng máy bay ... Có lẽ là một trò đùa hài hước như vậy.
2. Mọi thứ đã rõ ràng, bạn không thể tiếp tục, chiếc máy bay, có tải trọng tối đa lớn hơn trọng lượng của chiếc An-12 rỗng, được tạo ra để thay thế chính chiếc An-12 này. Bạn sẽ không thường xuyên nhìn thấy một chiếc sofa XperDov “cao cấp” như vậy.

[đvvv]

Trích: Dog of war

Mọi thứ đã rõ ràng, bạn không thể tiếp tục,

Tôi không bình luận về những phát biểu như của bạn.

[malik1971]

phù sa và thời kỳ! không có gì để nuôi quân đội!

[donni77]

mriya ngầu quá xin lỗi

[thợ sửa71]

thật đáng buồn ... đây là cách mà sự ngu ngốc của một số cá nhân ở Kyiv đặt dấu chấm hết không chỉ cho công nghệ đầy hứa hẹn, mà còn có thể cho chính ngành hàng không độc lập ... gần đây một trong những người hâm mộ của chính phủ hiện tại đã khoe khoang - giống như những đôi ủng bằng nỉ không thể xây dựng bất cứ thứ gì như "Mriya" và "Ruslan" ". nhưng câu hỏi - liệu họ có thể chế tạo ít nhất một chiếc máy bay như vậy mà không có chúng tôi - đã bị bỏ qua. nhảy - không quăng túi, và thậm chí không thiết kế công nghệ hiện đại ...

[con rái cá]

Vâng, tôi hoàn toàn không hiểu rằng tất cả mọi người ở đây đều thiệt mạng vì AN-70-AN-140. Hãy đóng cửa các nhà máy của chúng ta, hãy đóng cửa Phòng thiết kế Ilyushin, nhưng chỉ có vậy thôi. Đúng vậy, chết tiệt với tôi trong phòng thiết kế của họ, họ đã chọn con đường của riêng mình. Rốt cuộc, Airbus đã làm điều đó, nếu không thì họ đã ném nó đi (NHƯ CÓ MỘT HUYỀN THOẠI MÀ HỌ MUỐN ĐẶT BAN NÀY LIÊN TỤC, NHƯNG BẤM VÀ NGƯỜI CHÂU ÂU ĐƯỢC BẬT LẠI KHI HỌ NGHIÊN CỨU TÀI LIỆU) và họ không ném bất cứ ai, nhưng bạn phải hoàn toàn ngốc nghếch để đưa ra mệnh lệnh Antonov, và chính anh ta: "Chà, chúng ta sẽ hòa hợp bằng cách nào đó, hãy để Antonovites xây dựng"

[con rái cá]

Trích dẫn: Andrey từ Chelyabinsk

Trích: Hamdlislam

Nga thực sự không cần máy bay này (và đây là máy bay lớp IL-76)

Trong thực tế, nó là rất cần thiết. Ví dụ, bởi vì một chiếc xe tăng có thể lái vào An-70, bởi vì kích thước cho phép nó. Nhưng trong IL-476 - không.
Rõ ràng là bây giờ không có thời gian cho An-70, nhưng thành thật mà nói, đó là một điều đáng tiếc, quân đội cần nó.

Và họ cũng nói rằng dưa hấu mọc trên cây thông Noel.