I-1.2xM-107. Máy bay chiến đấu tầm xa. Dự án. Bolkhovitinov. Liên Xô. 1940
Năm 1936, chủ nhiệm Khoa Kỹ thuật Máy bay của Học viện Không quân. N. E. Zhukovsky Victor Bolkhovitinov, hài lòng với thành công đạt được trong việc chế tạo máy bay ném bom hạng nặng 103 động cơ DB-A, chuyển sang vấn đề chế tạo máy bay chiến đấu tốc độ cao. Từ nhiều phương án bố trí, ông chọn phương án lắp đặt hai động cơ M-XNUMX nối tiếp nhau (song song) với bộ truyền động đến các cánh quạt đồng trục.
Để giải quyết vấn đề này, ông thiết kế một hệ thống lắp đặt động cơ đôi với việc thử nghiệm tiếp theo trên giá đỡ. Các thử nghiệm trên băng ghế dự bị đã cho kết quả đáng khích lệ, do đó, vào năm 1937, dưới sự lãnh đạo của Bolkhovitinov, một dự án được phát triển cho một máy bay ném bom tầm ngắn tốc độ cao, nhận được chỉ số "C" (có một số lựa chọn để giải mã chỉ số: "Stalin "," Sparka "," Spartak ").
Song song với việc chế tạo máy bay ném bom tầm ngắn OKB V.F. Bolkhovitinov, được đặc trưng bởi một đội ngũ sinh viên thường xuyên thay đổi và là một phần của nó, đã bắt đầu thiết kế những chiếc máy bay khác được trang bị một nhà máy điện đôi tương tự. Do đó, dự án chế tạo máy bay chiến đấu cao tốc tầm xa I-1 với hai động cơ M-107 đã được khởi động.
Tại Phòng thiết kế Bolkhovitinov, cỗ máy này nhận được ký hiệu "I". Quá trình phát triển được thực hiện cho đến mùa xuân năm 1941. Một số khó khăn lớn mang tính chất xây dựng và công nghệ đã phải vượt qua. Tuy nhiên, một trở ngại bất ngờ đã ngăn cản sự phát triển của chiếc máy. Vào ngày 25 tháng 1941 năm 107, Bolkhovitinov được triệu tập đến một cuộc họp với Balandin, Phó Ủy viên Nhân dân phụ trách Công nghiệp Hàng không. Giám đốc nhà máy động cơ, Lavrentiev và nhà thiết kế chính của động cơ, Klimov, những người có mặt tại cuộc họp, báo cáo rằng không thể tạo ra một cặp động cơ M-XNUMXP.
Nguyên nhân chính dẫn đến thất bại là do M-107P bị ép quá mức; Người ta tin rằng trên động cơ siêu ứng suất này, khi lắp đặt một trục kéo dài ở tốc độ vận hành, hiện tượng cộng hưởng nguy hiểm có thể xảy ra dẫn đến phá hủy kết cấu. thực hiện công việc khó khăn là tinh chỉnh các động cơ M-105, M-107, M-120. Bolkhovitinov, bị đẩy vào một góc cua, được yêu cầu chọn bất kỳ loại động cơ nào khác có sẵn trong nước và làm lại dự án của mình cho nó. Sau khi suy nghĩ, nhà thiết kế đã chọn động cơ diesel M-40, mặc dù nặng nhưng tiêu thụ một nửa nhiên liệu.
Sự thay đổi của động cơ kéo theo sự thay đổi trong toàn bộ dự án. Các cuộc khảo sát sơ bộ được thực hiện vào tháng 1941 - tháng XNUMX năm XNUMX đã đưa nhà thiết kế trở lại sơ đồ "C".
I-1 sau đó được đưa vào kế hoạch chế tạo máy bay thử nghiệm cho năm 1941, do có sự tương đồng lớn về sơ đồ và thiết kế với các máy bay S, 2M-103 và S-2, được trang bị một động cơ M-103 (động cơ phía trước để định tâm vẫn được giữ nguyên, nhưng bộ truyền động của nó đã bị ngắt kết nối với cánh quạt thứ hai.
Nhìn chung, dự án I-1 là một kiểu lặp lại của máy bay "C" đã thử nghiệm, nhưng với động cơ M-107 mạnh hơn nhiều trong cùng dòng động cơ mà Phòng thiết kế của V.Ya. Klimov đang nghiên cứu. Sự khác biệt so với nguyên mẫu là một chiếc đuôi thẳng đứng đơn keel và một chiếc gai ở đuôi, được làm dưới dạng gót xoay làm bằng thép với bộ giảm xóc. Bộ làm mát dầu và nước được thiết kế theo kiểu máy "C", nhưng với một số đánh giá quá cao về kích thước của phần hành lang do chế độ ứng suất nhiệt của động cơ nhiều hơn so với M-103. Bộ ổn định được chế tạo thông thường với khoảng cách 4,5 m mà không cần sử dụng bộ đệm cuối, loại máy trước cần có để có tầm nhìn tốt nhất về phía xạ thủ. Tốc độ cao nhất mà chiếc máy bay được cho là sẽ phát triển được ước tính trong bản thiết kế là 750 km / h. Thời gian để leo 5000 m là 5 phút. Trần - 9500 m. Cú sốc là phạm vi bay ước tính - 2000 km ở 0,8 Umax.
Tất cả vũ khí nhỏ và đại bác đều được bố trí ở cánh máy bay. Hai khẩu pháo VYa 23 mm của hệ thống Volkov và Yartsev được bố trí phía sau bộ phận hạ cánh, sau đó là bốn khẩu súng máy cỡ lớn M.E. Berezina. Dưới các bảng điều khiển cánh, có thể treo bên ngoài hai hoặc bốn quả bom cỡ nòng từ 100 kg đến 250 kg.
Tuy nhiên, trong bối cảnh các sự kiện nổi tiếng vào thời điểm đó, máy bay chiến đấu của ông đã không được hoàn thiện do các hoạt động của Phòng thiết kế chuyển hướng sang máy bay chiến đấu tầm ngắn với động cơ tên lửa BI.
Khi chiến tranh bùng nổ, chủ đề I-1, cùng với các máy bay được thiết kế khác, đã bị đóng cửa. Với tên lửa đánh chặn, BI OKB bị ảnh hưởng cho đến năm 1947.
Trong dự án I-1, nhiều phương pháp công nghệ mới để lắp ráp, tán và dán các bộ phận máy bay, phóng phi công trong chuyến bay, tương ứng với dải tốc độ 600-750 km / h, đã được phác thảo.
Vào khoảng giữa năm 1941, các nghiên cứu về cánh quạt đồng trục tại TsAGI đã được hoàn thành, từ đó có thể đưa ra các kết luận sau:
1. Hiệu suất của cánh quạt đồng trục có cao độ tương đối lớn (bước chân cánh lớn, tức là bước lớn tương ứng với tốc độ bay cao) cao hơn 2 - 4% so với hiệu suất của một trong các cánh quạt đơn của tổ hợp.
2. Ở chế độ cất cánh với góc cánh nhỏ hơn 35 °, hiệu suất của cánh quạt đồng trục hơi kém hơn hiệu quả của cánh quạt đơn. Ở các giá trị cao của hệ số công suất, lực đẩy của các cánh quạt đồng trục ở chế độ cất cánh lớn hơn lực đẩy của các cánh quạt đơn có lớp phủ (tương đương với bề mặt làm việc) bằng tổng độ phủ đồng trục.
3. Để công suất của cánh quạt phía trước và phía sau là như nhau khi đạt được hiệu quả tối đa, góc lắp đặt các cánh của cánh quạt phía sau phải nhỏ hơn 1 -1,5 ° so với góc lắp đặt của cánh quạt phía trước.
4. Thay đổi khoảng cách giữa các cánh quạt của tổ hợp trong giới hạn cho phép vì lý do kết cấu (trong chiều rộng của cánh), không ảnh hưởng đáng kể đến giá trị hiệu quả,
Tuy nhiên, trong thời kỳ chiến tranh, không thể đưa các kết quả nghiên cứu vào thực tế. Sau khi hoàn thành, từ các tài liệu lưu trữ của Đức thu giữ được người ta biết rằng ở Đức trong giai đoạn 1941-19, một nghiên cứu sâu rộng đã được thực hiện về cánh quạt đồng trục trong đường hầm gió của Viện DVL, thực tế trùng khớp với nghiên cứu của Liên Xô. Chúng cũng trùng khớp với kết luận của các nhà khoa học Mỹ từ NACA, nhưng, như đã đề cập, đã đến lúc máy bay phản lực hàng không.
LTH:
Sửa đổi I-1
Sải cánh, m 13.80
Chiều dài, m 12.96
Chiều cao, m
Diện tích cánh, m2 22.90
Trọng lượng, kg
máy bay trống 2560
cất cánh tối đa 4810
Loại động cơ 2 PD AM-107
Quyền lực, h.p.
tối đa 2 x 1400
danh nghĩa ở chiều cao 2 x 1250
Tốc độ tối đa, km / h
gần mặt đất 640
ở độ cao 750
Phạm vi thực tế, km 2000
Tốc độ leo, m / phút 1000
Trần thực tế, m 10000
Phi hành đoàn 2
Vũ khí:
hai khẩu pháo 23 mm VYa và bốn súng máy 12.7 mm BS
hai đến bốn quả bom cỡ nòng từ 100 kg đến 250 kg.
Sải cánh, m 13.80
Chiều dài, m 12.96
Chiều cao, m
Diện tích cánh, m2 22.90
Trọng lượng, kg
máy bay trống 2560
cất cánh tối đa 4810
Loại động cơ 2 PD AM-107
Quyền lực, h.p.
tối đa 2 x 1400
danh nghĩa ở chiều cao 2 x 1250
Tốc độ tối đa, km / h
gần mặt đất 640
ở độ cao 750
Phạm vi thực tế, km 2000
Tốc độ leo, m / phút 1000
Trần thực tế, m 10000
Phi hành đoàn 2
Vũ khí:
hai khẩu pháo 23 mm VYa và bốn súng máy 12.7 mm BS
hai đến bốn quả bom cỡ nòng từ 100 kg đến 250 kg.
tin tức