Hàng không bất lực trước chult cao
Khẩu hiệu của tiệm Aero India là "Sản xuất tại Ấn Độ"
Salon hàng không vũ trụ quốc tế lần thứ mười "Aero India-2015", được khai trương tại Bangalore, chắc chắn sẽ để lại dấu ấn đáng chú ý trong những câu chuyện toàn bộ ngành công nghiệp toàn cầu.
Thứ nhất, triển lãm được tổ chức vài tuần sau chuyến thăm Ấn Độ của các nhà lãnh đạo Nga và Hoa Kỳ - đầu tiên là vào tháng 2014 năm XNUMX của Vladimir Putin, sau đó là Bộ trưởng Quốc phòng Sergei Shoigu, tiếp theo là Barack Obama. Thứ hai, buổi biểu diễn ở Bangalore sẽ được tổ chức lần đầu tiên với khẩu hiệu "Sản xuất tại Ấn Độ", được tuyên bố bởi chính phủ mới do Thủ tướng Narendra Modi đứng đầu.
Thoát chậm khỏi vòng quay
Moscow và Washington là đối thủ chính trong việc cung cấp các sản phẩm quân sự cho New Delhi. Theo giới phân tích, Nga đang nỗ lực duy trì vị thế là nhà cung cấp chính. Kể từ những năm 60, xuất khẩu vũ khí của nước ta sang Ấn Độ đã lên tới ít nhất 45 tỷ USD. Hơn 60% các nền tảng quân sự chính hiện đang phục vụ trong các lực lượng vũ trang quốc gia được sản xuất tại Nga. Đồng thời, trong những năm gần đây, Ấn Độ đã nỗ lực đa dạng hóa các nhà cung cấp sản phẩm quân sự. Kết quả là trong giai đoạn 2011-2014, Washington đã vượt Moscow lần lượt: 5,3 và 4,1 tỷ USD, theo các chuyên gia của Tuần báo Quốc phòng Jaynes.
“Giá của máy bay chiến đấu Rafal đã tăng hơn gấp đôi so với mức 10 tỷ USD được công bố trong cuộc đấu thầu”
Về khẩu hiệu của ông Modi, các nguồn OPK của phương Tây nói với Janes, "Rõ ràng là chúng tôi có rất nhiều thứ để cung cấp cho thị trường quốc phòng Ấn Độ, nhưng trọng tâm bây giờ sẽ là hợp tác với các công ty Ấn Độ."
Khả năng sẵn sàng chiến đấu và hiệu quả chiến đấu của Lực lượng Không quân Ấn Độ đang giảm sút, bất chấp sự lên nắm quyền của một chính phủ dường như sẵn sàng đưa ra các quyết định cấp tiến nhất liên quan đến việc mua vũ khí và thiết bị quân sự (WME).
Năm 2006, phần bổ sung của Lực lượng Không quân Thế giới JWAF (Jane's World Air Forces) đã mô tả Lực lượng Không quân Ấn Độ là một nhánh có năng lực, tri thức cao của lực lượng vũ trang, được đặc trưng bởi tình trạng thiếu phi công nghiêm trọng và tỷ lệ tai nạn rất cao, đặc biệt là Máy bay chiến đấu MiG-21.
Hàng không Phi đội của Không quân Ấn Độ, ngoại trừ Su-30MKI, đang già đi và các nỗ lực đang được tiến hành để sửa chữa, hiện đại hóa và thay thế cả máy bay chiến đấu và vận tải. Ấn phẩm viết: “Không quân Ấn Độ hoạt động trong tình trạng các quyết định luôn thay đổi liên quan đến cấu trúc của nó. Việc đưa ra các quyết định tốt nhất rất phức tạp do áp lực chính trị, tác động của các vụ bê bối tham nhũng đấu thầu trong quá khứ, các ưu tiên ngân sách mâu thuẫn nhau, những thách thức đang diễn ra trong việc phát triển các hệ thống trong nước và sự chậm trễ quan liêu trong các thủ tục đấu thầu.”
Tất nhiên, rất nhiều thứ đã thay đổi trong những năm gần đây. Một đánh giá nội bộ về tình trạng của Lực lượng Không quân Ấn Độ, được thực hiện vào năm 2014 và được xuất bản trên tạp chí Janes, cho thấy các đội máy bay chiến đấu, vận tải và trực thăng đã hoạt động trung bình 60% trong ba năm trước đó. Đồng thời, như các nghiên cứu đã chỉ ra, phi đội máy bay chiến đấu có mức độ sẵn sàng hoạt động thấp nhất - 55%, máy bay trực thăng - 62%, và máy bay huấn luyện (TC) và máy bay vận tải - 65%. Theo nghiên cứu, tình trạng này chủ yếu là do sự chậm trễ trong việc thực hiện các chương trình mua sắm của Bộ Quốc phòng và tình trạng bảo trì và hỗ trợ kém trong việc vận hành các nền tảng máy bay của HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited).
Ủy ban Quốc hội về Quốc phòng tự tin rằng bộ quân sự đã không thể cung cấp tình trạng lực lượng không quân mà Ấn Độ yêu cầu. Một số báo cáo công bố cuối tháng XNUMX năm ngoái chỉ ra thâm hụt ngân sách triền miên, tác động tiêu cực đến khả năng tác chiến và sẵn sàng chiến đấu của Lực lượng Không quân.
Nghị viện đặc biệt không hài lòng với việc Bộ Quốc phòng quản lý không đầy đủ các phi đội máy bay chiến đấu của Không quân. Nhấn mạnh rằng sức mạnh của phi đội hiện chỉ có 34 chiếc thay vì 42 chiếc như dự kiến, ủy ban cho rằng tình hình hiện tại là do thiếu kế hoạch trước. Các chương trình của MMRCA (Máy bay chiến đấu đa năng hạng trung) và máy bay chiến đấu hạng nhẹ LCA (Máy bay chiến đấu hạng nhẹ) được nhấn mạnh là đáng lo ngại.
chương trình LCA
LCA hay "Tejas" (Tejas) là một chương trình phát triển và sản xuất máy bay chiến đấu hạng nhẹ nội địa của Ấn Độ, bắt đầu từ giữa những năm 80. Chiếc "Tejas" phiên bản Mk.1 sản xuất đầu tiên đã được bàn giao cho Không quân Ấn Độ cách đây một tháng - 32 năm sau khi bắt đầu chương trình.
Vào tháng 2014 năm XNUMX, Bộ Quốc phòng tuyên bố rằng các tồn đọng LCA là một trong những lý do chính khiến việc xây dựng năng lực của Lực lượng Không quân bị đình trệ và chứng nhận Tejas bị trì hoãn do các vấn đề phát triển các hệ thống quan trọng của máy bay.
Không hài lòng với báo cáo này, ủy ban quốc hội tuyên bố rằng nó cho thấy cách tiếp cận cẩu thả và vô hồn của Bộ nhằm nâng cao hiệu quả của các phi đội không quân. LCA tồn đọng là triệu chứng của những gì Narendra Modi đã mô tả vào tháng 2014 năm XNUMX là chalta hai, hoặc thái độ bất cẩn. “Ở Ấn Độ, không thiếu tài năng và cơ hội khoa học, nhưng chính thái độ bất cẩn đối với nhiệm vụ của một người đã đặt dấu chấm hết cho mọi nỗ lực,” thủ tướng phát biểu tại một sự kiện chuyên biệt tại trụ sở của Cơ quan Nghiên cứu và Phát triển Quốc phòng. Tổ chức DRDO (Tổ chức Nghiên cứu và Phát triển Quốc phòng) ở New -Delhi.
“Thế giới sẽ không chờ đợi chúng ta,” anh tiếp tục. Chúng ta phải chạy trước thời hạn. Chúng ta không nên nói rằng dự án bắt đầu từ năm 1992 sẽ hoàn thành sau đó một thời gian. Xem xét tốc độ phát triển của thiết bị quân sự trên thế giới, Ấn Độ không thể đủ khả năng phát triển các hệ thống đã chậm hai bước so với những gì sẽ được tung ra thị trường trong tương lai gần.
Máy bay chiến đấu hạng nhẹ một chỗ ngồi LCA chỉ đạt trạng thái sẵn sàng chiến đấu ban đầu vào tháng 2013 năm 21 - muộn hơn hai năm so với kế hoạch. Sự chậm trễ liên tục trong chương trình đã buộc Không quân phải kéo dài tuổi thọ của MiG-XNUMX, loại máy bay này sẽ được thay thế bằng LCA./p>
Sáu LCA sản xuất sẽ được xây dựng vào năm 2016, theo HAL, với mục tiêu 16 chiếc mỗi năm. Theo tính toán của ban lãnh đạo tập đoàn, việc bàn giao 20 phi đội không quân gồm 1 máy bay chiến đấu Tejas Mk.2018, mỗi phi đội sẽ hoàn thành vào năm 350. Cơ sở đầu tiên trong số này ban đầu sẽ được đặt tại Bangalore để cho phép HAL nhanh chóng giải quyết các vấn đề kỹ thuật mới nổi. Sau đó, phi đội này sẽ được chuyển đến địa điểm triển khai thường trực ở Sulur, cách thành phố Coimbatore ở bang miền nam Tamil Nadu XNUMX km.
Tổng cộng, HAL và Cơ quan Phát triển Hàng không (ADA) DRDO đã chi 1,33 tỷ USD cho đến nay để phát triển LCA. Kể từ khi bắt đầu chương trình vào năm 1983, 16 chiếc Tejas M.1 đã được chế tạo: XNUMX chiếc trình diễn công nghệ, XNUMX chiếc máy bay chiến đấu nguyên mẫu, XNUMX chiếc LCA huấn luyện, XNUMX chiếc sản xuất số lượng ít và XNUMX chiếc nguyên mẫu hoạt động trên tàu sân bay.
Mặc dù việc xây dựng mô hình sản xuất đầu tiên là một thành tựu to lớn, các quan chức không phủ nhận rằng máy bay không đáp ứng yêu cầu của Lực lượng Không quân và là một sự thay thế tạm thời. Công suất động cơ không đủ 80–85 kN hạn chế vũ khí trang bị, tiêm kích không được trang bị thiết bị tác chiến điện tử.
Ngoài ra, LCA sẽ không thể tấn công bằng tên lửa tầm xa và tấn công các mục tiêu trên không ngoài tầm nhìn trực quan, vì việc tích hợp bộ vũ khí vẫn đang diễn ra. Và thiết bị tiếp nhiên liệu trên không LCA Mk.1 sẽ chỉ nhận được khi nó đạt trạng thái sẵn sàng chiến đấu hoàn toàn.
Nhiều người đặt câu hỏi về tuyên bố của cựu chủ tịch HAL R.C. Tyagi rằng 60% các thành phần và hệ thống LCA được thiết kế và sản xuất tại địa phương. Trong mọi trường hợp, động cơ General Electric F404-GE-IN20, vũ khí và nhiều yếu tố khác của máy bay chiến đấu được nhập khẩu.
Ngày nay, Lực lượng Không quân đang đặt hy vọng vào LCA Mk.2, được cho là sẽ được trang bị động cơ GE-414 mạnh hơn và dự kiến sẽ sẵn sàng sản xuất hàng loạt vào năm 2019-2020.
Trong khi đó, vào đêm trước khi mở cabin, nguyên mẫu thứ hai NP2 (Nguyên mẫu Hải quân) của máy bay LCA trong phiên bản hải quân, LCA-N, đã cất cánh từ sân bay của nhà máy HAL Corporation ở Bangalore. Và trước đó, vào ngày 20 tháng 1, nguyên mẫu NPXNUMX đã cất cánh bằng bàn đạp tại sân tập ở Goa. Hai sự kiện này đánh dấu những bước quan trọng trong chương trình LCA-N của Ấn Độ nhằm phát triển các công nghệ cho phép sử dụng máy bay từ tàu, bao gồm hạ cánh hãm và cất cánh trượt tuyết. Ấn Độ hiện là một trong ba quốc gia có địa điểm thử nghiệm hàng không hải quân và là một trong sáu quốc gia có khả năng phát triển máy bay trên tàu của thế giới.
Chương trình MMRCA
Đợt đấu thầu ban đầu, được mở vào năm 2007, cung cấp việc mua và sản xuất được cấp phép 126 máy bay ở Ấn Độ. Đầu năm 2012, công ty Dassault với máy bay chiến đấu Rafale đã được chọn là người chiến thắng trong cuộc đấu thầu này.
Tuy nhiên, Bộ trưởng Quốc phòng Manohar Parrikar gần đây đã gợi ý rằng Bộ Quốc phòng Ấn Độ có thể mua thêm các máy bay chiến đấu đa năng Su-30MKI thay vì tiếp tục đàm phán hợp đồng đang diễn ra với Dassault để cấp phép sản xuất 108 chiếc Rafale tại các cơ sở của HAL ở Bangalore. Đề xuất này được một số đại diện cấp cao của Bộ Quốc phòng ủng hộ, một trong số đó cho rằng New Delhi nên đưa ra quyết định cuối cùng về các máy bay chiến đấu Rafale trước chuyến thăm chính thức của ông Modi tới Pháp và Đức, dự kiến vào tháng XNUMX.
“Bộ Quốc phòng khẳng định rằng hành động của Dasso không mâu thuẫn với các điều khoản của cuộc đấu thầu năm 2007, trong đó bao gồm các yêu cầu của Lực lượng Không quân đối với máy bay MMRCA,” một trong những đại diện cấp cao của loại quân này cho biết. Một phần quan trọng của các yêu cầu này bao gồm nghĩa vụ của Dassault phải tổ chức sản xuất Rafales được cấp phép tại các doanh nghiệp HAL. Ông nói thêm: “Việc Dassault không sẵn sàng chịu trách nhiệm về phần này của các điều kiện đấu thầu, bao gồm nhưng không giới hạn ở việc kiểm soát chất lượng, thời gian giao hàng và đánh giá trước các tổn thất, rất có thể dẫn đến việc loại bỏ kết quả đấu thầu”.
Nhà sản xuất máy bay Pháp giải thích các phản đối của mình liên quan đến việc đáp ứng các yêu cầu của khách hàng bởi thực tế là họ không có đòn bẩy hành chính đối với tập đoàn HAL, như đã nhiều lần được lưu ý trong các báo cáo của quốc hội và các khiếu nại của đại diện Lực lượng Không quân, thường làm gián đoạn lịch trình sản xuất và vượt mức. vốn cho nhiều dự án.
Laurent Collet-Billon, người đứng đầu Tổng cục Vũ khí của Bộ Quốc phòng Pháp, giải thích vào ngày 11 tháng XNUMX: Dasso từ chối gia hạn dịch vụ bảo hành cho các máy bay chiến đấu Rafale sẽ được sản xuất theo giấy phép ở Ấn Độ. Điều này sẽ không gây thêm khó khăn, vì những điều kiện này không được chỉ định trong yêu cầu báo giá trước khi đấu thầu tương ứng được tổ chức ở Ấn Độ.
Pháp bị cáo buộc khăng khăng đòi tăng giá thành của những chiếc máy bay này trong trường hợp các chuyên gia của nhà sản xuất đưa ra quyết định bảo dưỡng chúng. Trong khi đó, giá của máy bay chiến đấu đã tăng hơn gấp đôi so với mức 10 tỷ USD được công bố trong cuộc đấu thầu.
Không quân Ấn Độ, bất chấp tất cả những vấn đề này, vẫn cho rằng chương trình mua sắm máy bay chiến đấu Rafale nên được thực hiện. Phó Nguyên soái Không quân đã nghỉ hưu Manmohan Bahadur của Trung tâm Nghiên cứu Không quân ở New Delhi "lạc quan một cách thận trọng" về việc mua Rafales và không ủng hộ đề xuất gần đây của Bộ trưởng Quốc phòng Parrikar về việc mua thêm Su-30MKI thay vì máy bay chiến đấu của Pháp: " Tiếp theo các chỉ huy hàng không đã thuyết phục chính phủ quyết định mua Rafales, sự lựa chọn như vậy được đưa ra sau khi đánh giá chuyên môn toàn diện, điều này không gây ra bất kỳ tranh cãi nào.
Bahadur tin rằng sự khác biệt đáng kể về công nghệ giữa nền tảng của Pháp và Su-30MKI quyết định nhu cầu hoạt động của việc mua Rafales. Ông thừa nhận rằng chi phí của chiếc Su-30MKI được chế tạo theo giấy phép là 59,66 triệu USD, chỉ bằng một nửa. Tuy nhiên, ông đã thu hút sự chú ý đến chi phí vận hành máy bay do Sukhoi phát triển cực kỳ cao, đòi hỏi phải có chỗ đậu rộng rãi và đắt đỏ. Kinh tế hơn trong vận hành và bảo dưỡng, tiêm kích Pháp còn có lợi thế kỹ thuật hơn Su-30MKI, do nó được trang bị radar tích hợp (ARLS) với ăng-ten mảng pha chủ động (AFAR), ngoài ra nó còn có khả năng hoạt động hiệu quả. bề mặt tán xạ.
Một ưu điểm khác của Rafal, theo các chuyên gia Ấn Độ, là nó chỉ có một chỗ ngồi, trong khi Su-30 yêu cầu tổ lái gồm hai người. Bahadur giải thích: “Việc mua thêm một số lượng Su-30MKI chắc chắn sẽ yêu cầu đào tạo số lượng phi công tăng lên so với việc mua Rafales với chi phí khổng lồ.
Nhà phân tích quân sự, Nguyên soái không quân Jimmy Bhatia cũng tin rằng Rafale có ý nghĩa quan trọng hơn trong việc tăng khả năng chiến đấu của Không quân Ấn Độ, vì nền tảng này cung cấp khả năng xử lý dữ liệu phức tạp được cải thiện và nâng cao nhận thức tình huống: Rafali rất cần thiết để lấp đầy khoảng trống mà Rafali để lại. loại bỏ các máy bay chiến đấu MiG-21 và MiG-27, đồng thời đạt được những khả năng mà Su-30MKI không có. Bạn cần xem xét hiệu suất và chi phí vòng đời, cũng như một số lợi ích khác của nền tảng này. Sự chậm trễ trong chương trình LCA đòi hỏi phải sớm ký hợp đồng và bắt đầu giao máy bay chiến đấu của Pháp.
chương trình FGFA
Trong chuyến thăm Ấn Độ của Bộ trưởng Quốc phòng Nga Sergei Shoigu, các bên đã nhất trí đẩy nhanh công việc chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm FGFA (Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm), do Sukhoi và HAL cùng phát triển dựa trên nền tảng PAK FA (tổ hợp hàng không đầy triển vọng). của hàng không tiền tuyến) hoặc T-50 Không quân Nga.
“Cuộc đấu thầu mua máy bay trực thăng trinh sát và giám sát đã bị hủy bỏ do quá trình lựa chọn người chiến thắng cẩu thả”
Theo chương trình trị giá 11 tỷ đô la này, New Delhi sẽ phân bổ 295 triệu đô la để phát triển một thiết kế sơ bộ. Theo các kế hoạch hiện có, HAL sẽ chế tạo 2020-2022 máy bay FGFA vào năm 130-145 với tổng trị giá 30 tỷ USD. Đại diện của Lực lượng Không quân Ấn Độ cho rằng con số này có thể tăng lên đáng kể, có tính đến việc Trung Quốc phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm J-20 và J-31, những chiếc sau này có thể đi vào hoạt động trong ngành hàng không Pakistan.
Vào năm 2014, công việc của chương trình FGFA trên thực tế đã không tiến triển do các đối tác đã làm rõ một số vấn đề gây tranh cãi. Ngày 10/XNUMX, truyền thông thế giới dẫn lời Giám đốc khu vực phụ trách hợp tác quốc tế của Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC) Andrey Marshankin đưa tin Nga và Ấn Độ đã thống nhất về bản thiết kế sơ thảo của máy bay chiến đấu FGFA. Theo đại diện của UAC, đã có tài liệu và hiểu biết về khối lượng của giai đoạn thiết kế tiếp theo, quy mô sản xuất hàng loạt trong tương lai. Marshankin không tiết lộ các chi tiết khác. Cụ thể, câu hỏi không rõ ràng là thiết kế dự thảo FGFA đã được thống nhất ở cấu hình nào - đơn hay kép.
Trước đây người ta tin rằng mặc dù Không quân Ấn Độ theo truyền thống thích máy bay do hai phi công điều khiển, nhưng họ sẽ loại bỏ yêu cầu này đối với FGFA, vì phía Nga đã yêu cầu một tỷ đô la để phát triển phiên bản hai chỗ ngồi (tùy chọn này sẽ khác biệt đáng kể từ PAK FA, có thể được coi là cơ sở của FGFA). Ví dụ, tại Aero India 2013, chỉ có một mẫu máy bay chiến đấu chung một chỗ ngồi được giới thiệu.
Trong chuyến thăm Ấn Độ của Bộ trưởng Quốc phòng Nga Sergei Shoigu, các bên đã nhất trí đẩy nhanh công việc chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Ảnh: ITAR-TASS
Không có gì được biết về động cơ. Ấn Độ luôn khẳng định trang bị cho FGFA AL-41F1 của Nga (hoặc "sản phẩm 117") được phát triển cho PAK FA, đồng thời cung cấp khả năng tàng hình và vũ khí tương tự như T-50. Ngoài ra, New Delhi đang yêu cầu tăng tỷ lệ tham gia vào chương trình sau khi Moscow đơn phương giảm tỷ lệ tham gia từ 25% xuống 13%. Theo Janes, Ấn Độ đang cố gắng tiếp cận nhiều hơn với thiết kế máy bay chiến đấu.
Tuy nhiên, Nguyên soái không quân đã nghỉ hưu Jimmy Bhatia, một nhà phân tích quân sự, cho biết các vấn đề khó có thể làm hỏng chương trình. Không quân Ấn Độ không có lựa chọn nào khác ngoài FGFA để làm chủ công nghệ tàng hình. Với tất cả những thiếu sót có thể xảy ra, chỉ có người Nga mới có thể cung cấp cho chúng tôi những công nghệ này chứ không phải ai khác.
Ít vấn đề giao thông hơn
Trong khi phi đội máy bay chiến đấu của Không quân Ấn Độ chỉ hoạt động hiệu quả một phần, thì các nền tảng vận tải lại hoạt động tốt hơn nhiều. Điều này phần lớn là do sự lựa chọn có lợi cho chương trình hỗ trợ quân sự của Mỹ cho các quốc gia nước ngoài FMS (Bán hàng quân sự cho nước ngoài) và cải thiện quan hệ đối tác chiến lược giữa Washington và New Delhi.
Trở lại giữa những năm 2000, quan hệ giữa hai nước còn nhiều điều chưa được như mong muốn. Văn phòng Ước tính Tổng hợp của Lầu Năm Góc đã công bố một báo cáo cho thấy có sự mất lòng tin dai dẳng và trong một số trường hợp sâu sắc trong hợp tác quân sự do Chiến tranh Lạnh và mối quan hệ chặt chẽ của Ấn Độ với Liên Xô. Hoa Kỳ hy vọng sẽ vượt qua tiêu cực thông qua một chiến dịch đặc biệt được thực hiện tại triển lãm hàng không Aero India 2003, hai năm sau khi Washington dỡ bỏ lệnh trừng phạt đối với New Delhi vì đã tiến hành các vụ thử hạt nhân vào năm 1998. Những nỗ lực đã dẫn đến các cuộc đàm phán về khả năng cung cấp máy bay tuần tra biển (MPS) Lockheed Martin P-3C Orion và vận tải cơ C-130 cho Không quân Ấn Độ. Thỏa thuận bán những chiếc C-130 (ở giai đoạn đàm phán ban đầu là 12 chiếc và đang trong quá trình thỏa thuận về 2008 chiếc) đã được giải quyết vào năm 3. Và hợp đồng tiềm năng cho P-8C đã được thay thế bằng việc xuất khẩu sang Ấn Độ Boeing P-XNUMXI Neptune MPS. Đây là đợt giao hàng nước ngoài đầu tiên của loại máy bay này, giúp tăng đáng kể khả năng của Hải quân Ấn Độ.
Ngoài C-130 (giá 962 chiếc đầu tiên là 10 triệu USD), Không quân còn mua 17 vận tải cơ hạng nặng Boeing C-3 Globemaster III từ Mỹ với giá 4,1 tỷ USD. Các bên hiện đang đàm phán về 15 máy bay trực thăng vận tải hạng nặng CH-47F Chinook, cũng như 22 máy bay trực thăng tấn công AH-64E Apache, đã giành được gói thầu của Ấn Độ vào tháng 2012 năm XNUMX.
Sau khi những chiếc C-130 và C-17 lấp đầy các vị trí tương ứng trong phi đội không quân quốc gia (130 chiếc C-2014 đầu tiên được sử dụng bởi các lực lượng đặc biệt, một chiếc đã bị mất trong một vụ tai nạn máy bay vào năm 105), Ấn Độ đã triển khai hai chương trình đầy tham vọng để thay thế một chiếc C-32 và C-56. phi đội gồm 748 máy bay hiện đại hóa trong tương lai, máy bay vận tải hạng trung An-748 của công ty Antonov Ukraine và XNUMX chiếc Avro-XNUMXM (Avro XNUMXM) lỗi thời.
Nhiệm vụ đầu tiên, như dự kiến, sẽ được giải quyết bởi MTA (Máy bay vận tải đa năng) do Nga-Ấn Độ cùng phát triển, trong khi việc thay thế Avro đã bị treo do nộp một hồ sơ dự thầu duy nhất. Đề xuất về khả năng cung cấp máy bay cánh quạt hai động cơ C295 đã được nhận từ một liên doanh giữa Airbus Defense and Space và Tata Advanced Systems Limited (TASL) và đã được Cơ quan Thực thi Sản xuất Ấn Độ IPA (Cơ quan Sản xuất Ấn Độ) phê duyệt. Tuy nhiên, theo Thủ tục Mua sắm Quốc phòng (DPP), nếu một nhà thầu duy nhất tham gia đấu thầu, cần có sự cho phép đặc biệt của Nội các Bộ trưởng để phê duyệt dự án của họ. Nếu nhận được, 16 máy bay vận tải quân sự (MTA) C295 sẽ được Airbus cung cấp ở dạng hoàn thiện và 40 chiếc khác sẽ được đối tác Ấn Độ chế tạo trong vòng XNUMX năm kể từ ngày ký hợp đồng. Như một phát ngôn viên của Airbus đã giải thích với Janes Weekly, nhà sản xuất máy bay châu Âu đang chờ quyết định về các điều khoản hợp tác tiếp theo với TASL sau khi nộp đơn đăng ký chung cho cuộc thi.
Theo Phó nguyên soái không quân dự bị Manmohan Bahadur, cần có một số giải pháp trong khâu phối hợp, triển khai trước khi loại biên đội máy bay An-32 vào những năm 2030: “Phải bắt đầu lập kế hoạch ngay từ bây giờ, đề xuất nhập khẩu. và việc sản xuất được cấp phép 56 , thay vì 40 máy bay vận tải quân sự, có thể lấp đầy khoảng trống hiện có bằng cách tăng số lượng máy bay. Điều này rất quan trọng không chỉ để nâng cao hiệu quả của lực lượng hàng không vận tải của Không quân Ấn Độ trong tương lai, mà còn để kích thích ngành công nghiệp máy bay trong nước nhằm giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu”.
Quyết định về C295 ban đầu được dự kiến vào tháng 9 năm ngoái, nhưng đã bị trì hoãn cho đến ngày 8 tháng XNUMX để biết thêm thông tin. Tuy nhiên, vào ngày XNUMX tháng XNUMX, Ấn Độ Tin tức Cơ quan PTI, trích dẫn Bộ Quốc phòng, báo cáo rằng thời hạn đưa ra quyết định một lần nữa bị hoãn lại. Các nhà phân tích kỳ vọng rằng một quyết định sẽ được đưa ra trong tương lai gần và đề xuất hai kịch bản có thể xảy ra. Theo kế hoạch đầu tiên, đấu thầu sẽ được đấu thầu lại để đảm bảo rằng các công ty Ấn Độ, chứ không phải các công ty nước ngoài, đóng vai trò chính trong việc thực hiện chương trình. Lựa chọn thứ hai liên quan đến việc tạm dừng dự án này để đẩy nhanh chương trình MTA.
Trong khi đó, Airbus, trước quyết định về hợp tác kỹ thuật quân sự C295, hy vọng sẽ làm rõ tình hình với máy bay tiếp nhiên liệu trong tương lai gần. Máy bay vận tải/chở dầu đa năng châu Âu A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) do Airbus phát triển vào đầu năm 2013 đã đánh bại Il-78 do Ilyushin phát triển trong gói thầu trị giá 1,8-2 tỷ USD. Người phát ngôn của Airbus cho biết: “Tình hình đã phát triển theo hướng sau cuộc bầu cử và sự thay đổi lãnh đạo trong Bộ Quốc phòng Ấn Độ, quá trình mua sắm đã bị hoãn lại”. “Đương nhiên, chúng tôi hy vọng rằng thỏa thuận sẽ được hoàn tất trong tương lai gần.”
tranh chấp đào tạo
Tranh chấp về việc thay thế sản phẩm nhập khẩu bằng thiết bị sản xuất trong nước cũng ảnh hưởng đến chương trình mua sắm máy bay huấn luyện (TCA). Mặc dù việc sản xuất máy bay huấn luyện nâng cao HAL "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) của công ty "BAE Systems" (BAE Systems) được coi là một thành tựu to lớn, tập đoàn Ấn Độ đã trì hoãn việc thiết kế và xây dựng máy bay huấn luyện trung cấp "Sitara " trong một thời gian dài ). Điều này ảnh hưởng đến việc huấn luyện các phi hành đoàn không quân, những người buộc phải sử dụng phi đội HJT-16 "Kiran" (Kiran) đã già cỗi.
Vào năm 2018, người ta đã lên kế hoạch ngừng hoạt động của máy bay huấn luyện Kiran, vì không có khả năng hỗ trợ hoạt động của các động cơ Orpheus do Bristol Siddeley sản xuất, được trang bị cho những chiếc máy bay này. “Điều này sẽ buộc Không quân phải thay đổi lịch trình huấn luyện bằng cách loại bỏ giai đoạn huấn luyện trung gian,” Bhatia nói. - Theo đó, thời gian bay sẽ chuyển sang máy bay huấn luyện cơ bản PC-7 và Hawk. Bhatia tin rằng Lực lượng Không quân nên từ bỏ HTT-40 mà HAL đã phát triển trong hơn 2015 năm, hứa hẹn sẽ có chuyến bay đầu tiên trước cuối năm XNUMX.
Bộ Quốc phòng đang cố gắng chống lại Không quân, lực lượng đang ủng hộ việc mua và chế tạo theo giấy phép 106 máy bay huấn luyện Pilatus PC-7 ngoài 75 máy bay đã mua từ công ty Pilatus Aircraft của Thụy Sĩ vào năm 2012 trị giá một tỷ đô la. Thay vào đó, bộ quân sự khăng khăng phê duyệt việc phát triển HTT-40 để bù đắp cho việc thiếu 181 huấn luyện viên huấn luyện cơ bản.
Đổi lại, Lực lượng Không quân phản đối việc đào tạo trên hai loại huấn luyện viên huấn luyện cơ bản khác nhau, lập luận một cách hợp lý rằng chi phí hỗ trợ hậu cần của họ sẽ quá cao. Bhatia nói: “Việc phát triển HTT-40 nên bị ngừng lại vì nó chỉ là việc vứt tiền”.
Vợ sĩ quan đòi hiện đại hóa
Hiệu quả của phi đội máy bay tấn công và vận tải hạng nặng của Ấn Độ được đảm bảo nhờ việc giao hàng theo chương trình FMS, điều này không thể không nói đến các phương tiện trinh sát và giám sát RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopter). Năm 2004, Bộ Quốc phòng công bố đấu thầu mua máy bay trực thăng RSH, kết quả đã bị hủy bỏ vào năm 2007 do thủ tục lựa chọn người chiến thắng cẩu thả. Vào tháng 2014 năm 197, quân đội Ấn Độ lại đình chỉ kế hoạch nhập khẩu 550 xe, mặc dù cuộc cạnh tranh vòng loại giữa AS226 Fennec (Fennec) của công ty Eurocopter (Eurocopter) và Ka-XNUMX của công ty Kamov đã kết thúc.
Theo các hướng dẫn mới, nó được lên kế hoạch chế tạo theo giấy phép khoảng 400 máy bay trực thăng RSH theo một trong các điều khoản của DPP - "Mua và làm cho người Ấn Độ" (Mua và làm cho người Ấn Độ). Đồng thời, Bộ Quốc phòng đã nhiều lần gia hạn, vì lợi ích của các nhà sản xuất trong nước, thời hạn nộp phản hồi cho yêu cầu RFI theo chương trình RSH - đầu tiên là từ ngày 11 tháng 23 đến ngày 2014 tháng 17 năm XNUMX, sau đó đến ngày XNUMX tháng XNUMX.
Trong khi các quan chức cấp cao của MoD đã ước tính rằng việc sản xuất máy bay trực thăng RSH trong nước chiếm khối lượng công việc 6,44 tỷ đô la cho ngành công nghiệp quốc phòng của Ấn Độ và sẽ phù hợp với hướng dẫn của Modi nhằm giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu quốc phòng, đối với các phi công hàng không của lực lượng không quân và lục quân, việc hủy bỏ đấu thầu RSH có nghĩa là các chuyến bay trên các nền tảng lỗi thời như Chetak được cấp phép (dựa trên Alouette-3/Alouette III của Aerospatiale/Aerospatiale) và Cheetah/Cheetah (dựa trên SA315B Lama/Lama) máy bay trực thăng đã đi vào vũ khí trong những năm 60 và 70.
Nhà phân tích quân sự Trung tướng Vijay Kapoor cho biết: “Việc đóng cửa chương trình RSH (trong phiên bản gốc) sẽ giáng một đòn mạnh vào việc cung cấp hỗ trợ trực thăng cho các đơn vị quân đội đóng quân ở khu vực Himalaya trên biên giới với Trung Quốc và Pakistan”. dự trữ.
Quyết định tiêu cực liên quan đến cuộc đấu thầu này cũng có thể gây ra những hậu quả chính trị: vào tháng 2014 năm 191, một nhóm vợ của các sĩ quan quân đội Ấn Độ đã yêu cầu lực lượng không quân lục quân ngừng sử dụng trực thăng Chetak và Chitah cũ do tỷ lệ tai nạn cao của những nền tảng này. Họ tuyên bố rằng trong hai thập kỷ qua, 294 phương tiện như vậy đã bị rơi, khiến XNUMX sĩ quan thiệt mạng.
Ấn Độ - tên lửa phòng không của riêng mình
Giống như các hệ thống phòng thủ khác, hiệu quả của hệ thống phòng không Ấn Độ đã giảm đáng kể do việc hủy bỏ các chương trình phát triển trong nước và sự chậm trễ trong việc mua các thiết bị quân sự do các liên doanh và công ty nước ngoài sản xuất. Một ví dụ như vậy là chương trình phát triển của ngành công nghiệp địa phương hợp tác với MBDA châu Âu về tên lửa dẫn đường phòng không Maitri (SAM). Các cuộc đàm phán đã diễn ra từ năm 2007, và cuối cùng, Không quân và Lục quân Ấn Độ, không chờ đợi kết quả, đã đưa ra lựa chọn có lợi cho ngành công nghiệp trong nước đang phát triển hệ thống tầm trung Akash.
Quyết định về cách khắc phục các vấn đề trong chương trình Maitri đã được đề xuất vào tháng 2014 năm 2013 bởi Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Arun Jaitley, Ngoại trưởng Pháp Laurent Fabius. Vào năm XNUMX, sau sáu năm đàm phán giữa MBDA và DRDO, một biên bản ghi nhớ đã được ký kết, quy định việc phân chia cổ phần tham gia của hai bên trong công việc đã lên kế hoạch. Tuy nhiên, điều này còn phụ thuộc vào sự chấp thuận của bộ quân sự Ấn Độ.
Lực lượng Không quân Quốc gia đã đặt hàng tám trung đoàn tên lửa phòng không Akash và có kế hoạch tăng hơn gấp đôi con số đó trong tương lai. Lực lượng mặt đất dự định bắt đầu với bốn trung đoàn.
Người phát ngôn của MBDA đã xác nhận với Janes hàng tuần về các hành động tương ứng của Lực lượng Vũ trang Ấn Độ đối với Akash. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là kết thúc chương trình Maitri, ông nói thêm. Người phát ngôn của MBDA giải thích: “Điều quan trọng đối với Ấn Độ là đánh dấu vào ô triển khai chương trình Mua và Sản xuất của Ấn Độ liên quan đến khả năng chiến đấu và chuyển giao công nghệ”.
Một chương trình phòng không quan trọng khác đang chờ quyết định của Bộ Quốc phòng - mua hệ thống tầm ngắn di động VSHORADS với số tiền từ 2013 đến 70 tỷ đô la. Theo chương trình này, vào năm 92, các cuộc thử nghiệm thực địa của các tổ hợp Mistral do MBDA phát triển, RBS-XNUMXNG của Saab và Igla-S của Cục Kỹ thuật Kolomna của Nga đã hoàn thành. Quyết định đấu thầu hiện đang bị hoãn do đề xuất của Hoa Kỳ cung cấp hệ thống FIM-XNUMX Stinger của Raytheon cho Ấn Độ theo chương trình FMS.
Pakistan-Trung Quốc nghỉ ngơi
Hiệu quả chiến đấu của Không quân Ấn Độ trong thời gian tới và trung hạn sẽ phụ thuộc hoàn toàn vào cách tiếp cận của chính phủ Modi đối với việc mua vũ khí và trang thiết bị quân sự. Các chuyên gia cho rằng, người ta có ấn tượng rằng Bộ Quốc phòng sẽ theo đuổi chính sách kép, khuyến khích phát triển và sản xuất trong nước, nhưng có sự tham gia của nước ngoài. Quan điểm này được lặp lại bởi các nguồn tin ở Western DIC, người đã nói với Janes rằng họ sẽ tập trung vào việc hợp tác với các công ty địa phương trong việc quảng bá sản phẩm tới thị trường Ấn Độ.
Kể từ khi lên nắm quyền vào tháng 2014/49, chính phủ Modi đã đưa ra hai quyết định quan trọng. Đầu tiên trong số họ quy định tăng đầu tư trực tiếp nước ngoài vào nước này lên tới XNUMX% nhằm tăng sức hấp dẫn của thị trường Ấn Độ đối với các công ty hàng đầu nước ngoài. Thứ hai, liên quan đến cách tiếp cận thực tế đối với thủ tục mua sắm quốc phòng, liên quan đến việc loại bỏ mối đe dọa của các nhà sản xuất nước ngoài bị đưa vào danh sách đen vì vi phạm các quy tắc bán thiết bị phức tạp.
Cách tiếp cận này bao gồm một đề xuất để nới lỏng các quy tắc về việc sử dụng các trung gian trong lĩnh vực này. Nhiều nhà quan sát tin rằng sự thuận lợi của địa phương là rất quan trọng đối với các cuộc đàm phán mua sắm. Bất kỳ nỗ lực nào nhằm điều chỉnh quy trình chắc chắn sẽ làm tăng niềm tin của ngành và có thể đơn giản hóa các thủ tục mua lại kéo dài.
Các nhà phân tích cho biết, nếu Modi thành công trong việc độc quyền hóa việc sản xuất các sản phẩm quân sự và tăng hiệu quả của các công ty và tổ chức quốc phòng, thì ông ấy sẽ thành công ở nơi mà không chính phủ Ấn Độ nào khác có thể đạt được kết quả đáng chú ý trước ông ấy. Hai yếu tố làm việc cho thủ tướng. Khu vực tư nhân non trẻ đang tìm cách hỗ trợ quân đội bằng cách phá vỡ sự độc quyền của các công ty nhà nước về cung cấp quân sự. Hiện tại, tình hình địa chính trị xung quanh Ấn Độ tương đối ổn định.
Trong khi quan hệ Ấn Độ-Pakistan chưa bao giờ hài hòa, Islamabad hiện đang quan tâm nhiều hơn đến mối đe dọa từ Taliban, điều đó có nghĩa là New Delhi vẫn chưa cảm nhận được những hậu quả chiến lược tiêu cực có thể xảy ra của việc cắt giảm phi đội máy bay chiến đấu nếu vấn đề này không được giải quyết một cách tích cực . Tương tự, Trung Quốc không vội tiếp tục tranh chấp biên giới với Ấn Độ, điều này giúp New Delhi có thêm thời gian để cải thiện chính sách mua sắm quốc phòng của mình.
Theo các quy tắc có hiệu lực ở Ấn Độ về việc mua vũ khí, các công ty có đề xuất không đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật sẽ bị loại ở giai đoạn đầu tiên của cuộc đấu thầu. Vào ngày thứ hai của những người tham gia còn lại, một danh sách ngắn được hình thành, từ đó đề xuất hấp dẫn nhất từ quan điểm tài chính được chọn.
Theo tờ Telegraph của Anh, trích dẫn một nguồn tin trong Bộ Quốc phòng Ấn Độ, Thủ tướng Narenda Modi sẽ công bố những thay đổi về quy định mua bán vũ khí trong thời gian tới. “Sau triển lãm hàng không Ấn Độ 2015, những đổi mới này sẽ được đưa vào chính sách mua sắm, hiện đang được Bộ trưởng Quốc phòng Manohar Parrikar chuẩn bị,” nguồn tin cho biết.
Salon hàng không vũ trụ quốc tế lần thứ mười "Aero India-2015", được khai trương tại Bangalore, chắc chắn sẽ để lại dấu ấn đáng chú ý trong những câu chuyện toàn bộ ngành công nghiệp toàn cầu.
Thứ nhất, triển lãm được tổ chức vài tuần sau chuyến thăm Ấn Độ của các nhà lãnh đạo Nga và Hoa Kỳ - đầu tiên là vào tháng 2014 năm XNUMX của Vladimir Putin, sau đó là Bộ trưởng Quốc phòng Sergei Shoigu, tiếp theo là Barack Obama. Thứ hai, buổi biểu diễn ở Bangalore sẽ được tổ chức lần đầu tiên với khẩu hiệu "Sản xuất tại Ấn Độ", được tuyên bố bởi chính phủ mới do Thủ tướng Narendra Modi đứng đầu.
Thoát chậm khỏi vòng quay
Moscow và Washington là đối thủ chính trong việc cung cấp các sản phẩm quân sự cho New Delhi. Theo giới phân tích, Nga đang nỗ lực duy trì vị thế là nhà cung cấp chính. Kể từ những năm 60, xuất khẩu vũ khí của nước ta sang Ấn Độ đã lên tới ít nhất 45 tỷ USD. Hơn 60% các nền tảng quân sự chính hiện đang phục vụ trong các lực lượng vũ trang quốc gia được sản xuất tại Nga. Đồng thời, trong những năm gần đây, Ấn Độ đã nỗ lực đa dạng hóa các nhà cung cấp sản phẩm quân sự. Kết quả là trong giai đoạn 2011-2014, Washington đã vượt Moscow lần lượt: 5,3 và 4,1 tỷ USD, theo các chuyên gia của Tuần báo Quốc phòng Jaynes.
“Giá của máy bay chiến đấu Rafal đã tăng hơn gấp đôi so với mức 10 tỷ USD được công bố trong cuộc đấu thầu”
Về khẩu hiệu của ông Modi, các nguồn OPK của phương Tây nói với Janes, "Rõ ràng là chúng tôi có rất nhiều thứ để cung cấp cho thị trường quốc phòng Ấn Độ, nhưng trọng tâm bây giờ sẽ là hợp tác với các công ty Ấn Độ."
Khả năng sẵn sàng chiến đấu và hiệu quả chiến đấu của Lực lượng Không quân Ấn Độ đang giảm sút, bất chấp sự lên nắm quyền của một chính phủ dường như sẵn sàng đưa ra các quyết định cấp tiến nhất liên quan đến việc mua vũ khí và thiết bị quân sự (WME).
Năm 2006, phần bổ sung của Lực lượng Không quân Thế giới JWAF (Jane's World Air Forces) đã mô tả Lực lượng Không quân Ấn Độ là một nhánh có năng lực, tri thức cao của lực lượng vũ trang, được đặc trưng bởi tình trạng thiếu phi công nghiêm trọng và tỷ lệ tai nạn rất cao, đặc biệt là Máy bay chiến đấu MiG-21.
Hàng không Phi đội của Không quân Ấn Độ, ngoại trừ Su-30MKI, đang già đi và các nỗ lực đang được tiến hành để sửa chữa, hiện đại hóa và thay thế cả máy bay chiến đấu và vận tải. Ấn phẩm viết: “Không quân Ấn Độ hoạt động trong tình trạng các quyết định luôn thay đổi liên quan đến cấu trúc của nó. Việc đưa ra các quyết định tốt nhất rất phức tạp do áp lực chính trị, tác động của các vụ bê bối tham nhũng đấu thầu trong quá khứ, các ưu tiên ngân sách mâu thuẫn nhau, những thách thức đang diễn ra trong việc phát triển các hệ thống trong nước và sự chậm trễ quan liêu trong các thủ tục đấu thầu.”
Tất nhiên, rất nhiều thứ đã thay đổi trong những năm gần đây. Một đánh giá nội bộ về tình trạng của Lực lượng Không quân Ấn Độ, được thực hiện vào năm 2014 và được xuất bản trên tạp chí Janes, cho thấy các đội máy bay chiến đấu, vận tải và trực thăng đã hoạt động trung bình 60% trong ba năm trước đó. Đồng thời, như các nghiên cứu đã chỉ ra, phi đội máy bay chiến đấu có mức độ sẵn sàng hoạt động thấp nhất - 55%, máy bay trực thăng - 62%, và máy bay huấn luyện (TC) và máy bay vận tải - 65%. Theo nghiên cứu, tình trạng này chủ yếu là do sự chậm trễ trong việc thực hiện các chương trình mua sắm của Bộ Quốc phòng và tình trạng bảo trì và hỗ trợ kém trong việc vận hành các nền tảng máy bay của HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited).
Ủy ban Quốc hội về Quốc phòng tự tin rằng bộ quân sự đã không thể cung cấp tình trạng lực lượng không quân mà Ấn Độ yêu cầu. Một số báo cáo công bố cuối tháng XNUMX năm ngoái chỉ ra thâm hụt ngân sách triền miên, tác động tiêu cực đến khả năng tác chiến và sẵn sàng chiến đấu của Lực lượng Không quân.
Nghị viện đặc biệt không hài lòng với việc Bộ Quốc phòng quản lý không đầy đủ các phi đội máy bay chiến đấu của Không quân. Nhấn mạnh rằng sức mạnh của phi đội hiện chỉ có 34 chiếc thay vì 42 chiếc như dự kiến, ủy ban cho rằng tình hình hiện tại là do thiếu kế hoạch trước. Các chương trình của MMRCA (Máy bay chiến đấu đa năng hạng trung) và máy bay chiến đấu hạng nhẹ LCA (Máy bay chiến đấu hạng nhẹ) được nhấn mạnh là đáng lo ngại.
chương trình LCA
LCA hay "Tejas" (Tejas) là một chương trình phát triển và sản xuất máy bay chiến đấu hạng nhẹ nội địa của Ấn Độ, bắt đầu từ giữa những năm 80. Chiếc "Tejas" phiên bản Mk.1 sản xuất đầu tiên đã được bàn giao cho Không quân Ấn Độ cách đây một tháng - 32 năm sau khi bắt đầu chương trình.
Vào tháng 2014 năm XNUMX, Bộ Quốc phòng tuyên bố rằng các tồn đọng LCA là một trong những lý do chính khiến việc xây dựng năng lực của Lực lượng Không quân bị đình trệ và chứng nhận Tejas bị trì hoãn do các vấn đề phát triển các hệ thống quan trọng của máy bay.
Không hài lòng với báo cáo này, ủy ban quốc hội tuyên bố rằng nó cho thấy cách tiếp cận cẩu thả và vô hồn của Bộ nhằm nâng cao hiệu quả của các phi đội không quân. LCA tồn đọng là triệu chứng của những gì Narendra Modi đã mô tả vào tháng 2014 năm XNUMX là chalta hai, hoặc thái độ bất cẩn. “Ở Ấn Độ, không thiếu tài năng và cơ hội khoa học, nhưng chính thái độ bất cẩn đối với nhiệm vụ của một người đã đặt dấu chấm hết cho mọi nỗ lực,” thủ tướng phát biểu tại một sự kiện chuyên biệt tại trụ sở của Cơ quan Nghiên cứu và Phát triển Quốc phòng. Tổ chức DRDO (Tổ chức Nghiên cứu và Phát triển Quốc phòng) ở New -Delhi.
“Thế giới sẽ không chờ đợi chúng ta,” anh tiếp tục. Chúng ta phải chạy trước thời hạn. Chúng ta không nên nói rằng dự án bắt đầu từ năm 1992 sẽ hoàn thành sau đó một thời gian. Xem xét tốc độ phát triển của thiết bị quân sự trên thế giới, Ấn Độ không thể đủ khả năng phát triển các hệ thống đã chậm hai bước so với những gì sẽ được tung ra thị trường trong tương lai gần.
Máy bay chiến đấu hạng nhẹ một chỗ ngồi LCA chỉ đạt trạng thái sẵn sàng chiến đấu ban đầu vào tháng 2013 năm 21 - muộn hơn hai năm so với kế hoạch. Sự chậm trễ liên tục trong chương trình đã buộc Không quân phải kéo dài tuổi thọ của MiG-XNUMX, loại máy bay này sẽ được thay thế bằng LCA./p>
Sáu LCA sản xuất sẽ được xây dựng vào năm 2016, theo HAL, với mục tiêu 16 chiếc mỗi năm. Theo tính toán của ban lãnh đạo tập đoàn, việc bàn giao 20 phi đội không quân gồm 1 máy bay chiến đấu Tejas Mk.2018, mỗi phi đội sẽ hoàn thành vào năm 350. Cơ sở đầu tiên trong số này ban đầu sẽ được đặt tại Bangalore để cho phép HAL nhanh chóng giải quyết các vấn đề kỹ thuật mới nổi. Sau đó, phi đội này sẽ được chuyển đến địa điểm triển khai thường trực ở Sulur, cách thành phố Coimbatore ở bang miền nam Tamil Nadu XNUMX km.
Tổng cộng, HAL và Cơ quan Phát triển Hàng không (ADA) DRDO đã chi 1,33 tỷ USD cho đến nay để phát triển LCA. Kể từ khi bắt đầu chương trình vào năm 1983, 16 chiếc Tejas M.1 đã được chế tạo: XNUMX chiếc trình diễn công nghệ, XNUMX chiếc máy bay chiến đấu nguyên mẫu, XNUMX chiếc LCA huấn luyện, XNUMX chiếc sản xuất số lượng ít và XNUMX chiếc nguyên mẫu hoạt động trên tàu sân bay.
Mặc dù việc xây dựng mô hình sản xuất đầu tiên là một thành tựu to lớn, các quan chức không phủ nhận rằng máy bay không đáp ứng yêu cầu của Lực lượng Không quân và là một sự thay thế tạm thời. Công suất động cơ không đủ 80–85 kN hạn chế vũ khí trang bị, tiêm kích không được trang bị thiết bị tác chiến điện tử.
Ngoài ra, LCA sẽ không thể tấn công bằng tên lửa tầm xa và tấn công các mục tiêu trên không ngoài tầm nhìn trực quan, vì việc tích hợp bộ vũ khí vẫn đang diễn ra. Và thiết bị tiếp nhiên liệu trên không LCA Mk.1 sẽ chỉ nhận được khi nó đạt trạng thái sẵn sàng chiến đấu hoàn toàn.
Nhiều người đặt câu hỏi về tuyên bố của cựu chủ tịch HAL R.C. Tyagi rằng 60% các thành phần và hệ thống LCA được thiết kế và sản xuất tại địa phương. Trong mọi trường hợp, động cơ General Electric F404-GE-IN20, vũ khí và nhiều yếu tố khác của máy bay chiến đấu được nhập khẩu.
Ngày nay, Lực lượng Không quân đang đặt hy vọng vào LCA Mk.2, được cho là sẽ được trang bị động cơ GE-414 mạnh hơn và dự kiến sẽ sẵn sàng sản xuất hàng loạt vào năm 2019-2020.
Trong khi đó, vào đêm trước khi mở cabin, nguyên mẫu thứ hai NP2 (Nguyên mẫu Hải quân) của máy bay LCA trong phiên bản hải quân, LCA-N, đã cất cánh từ sân bay của nhà máy HAL Corporation ở Bangalore. Và trước đó, vào ngày 20 tháng 1, nguyên mẫu NPXNUMX đã cất cánh bằng bàn đạp tại sân tập ở Goa. Hai sự kiện này đánh dấu những bước quan trọng trong chương trình LCA-N của Ấn Độ nhằm phát triển các công nghệ cho phép sử dụng máy bay từ tàu, bao gồm hạ cánh hãm và cất cánh trượt tuyết. Ấn Độ hiện là một trong ba quốc gia có địa điểm thử nghiệm hàng không hải quân và là một trong sáu quốc gia có khả năng phát triển máy bay trên tàu của thế giới.
Chương trình MMRCA
Đợt đấu thầu ban đầu, được mở vào năm 2007, cung cấp việc mua và sản xuất được cấp phép 126 máy bay ở Ấn Độ. Đầu năm 2012, công ty Dassault với máy bay chiến đấu Rafale đã được chọn là người chiến thắng trong cuộc đấu thầu này.
Tuy nhiên, Bộ trưởng Quốc phòng Manohar Parrikar gần đây đã gợi ý rằng Bộ Quốc phòng Ấn Độ có thể mua thêm các máy bay chiến đấu đa năng Su-30MKI thay vì tiếp tục đàm phán hợp đồng đang diễn ra với Dassault để cấp phép sản xuất 108 chiếc Rafale tại các cơ sở của HAL ở Bangalore. Đề xuất này được một số đại diện cấp cao của Bộ Quốc phòng ủng hộ, một trong số đó cho rằng New Delhi nên đưa ra quyết định cuối cùng về các máy bay chiến đấu Rafale trước chuyến thăm chính thức của ông Modi tới Pháp và Đức, dự kiến vào tháng XNUMX.
“Bộ Quốc phòng khẳng định rằng hành động của Dasso không mâu thuẫn với các điều khoản của cuộc đấu thầu năm 2007, trong đó bao gồm các yêu cầu của Lực lượng Không quân đối với máy bay MMRCA,” một trong những đại diện cấp cao của loại quân này cho biết. Một phần quan trọng của các yêu cầu này bao gồm nghĩa vụ của Dassault phải tổ chức sản xuất Rafales được cấp phép tại các doanh nghiệp HAL. Ông nói thêm: “Việc Dassault không sẵn sàng chịu trách nhiệm về phần này của các điều kiện đấu thầu, bao gồm nhưng không giới hạn ở việc kiểm soát chất lượng, thời gian giao hàng và đánh giá trước các tổn thất, rất có thể dẫn đến việc loại bỏ kết quả đấu thầu”.
Nhà sản xuất máy bay Pháp giải thích các phản đối của mình liên quan đến việc đáp ứng các yêu cầu của khách hàng bởi thực tế là họ không có đòn bẩy hành chính đối với tập đoàn HAL, như đã nhiều lần được lưu ý trong các báo cáo của quốc hội và các khiếu nại của đại diện Lực lượng Không quân, thường làm gián đoạn lịch trình sản xuất và vượt mức. vốn cho nhiều dự án.
Laurent Collet-Billon, người đứng đầu Tổng cục Vũ khí của Bộ Quốc phòng Pháp, giải thích vào ngày 11 tháng XNUMX: Dasso từ chối gia hạn dịch vụ bảo hành cho các máy bay chiến đấu Rafale sẽ được sản xuất theo giấy phép ở Ấn Độ. Điều này sẽ không gây thêm khó khăn, vì những điều kiện này không được chỉ định trong yêu cầu báo giá trước khi đấu thầu tương ứng được tổ chức ở Ấn Độ.
Pháp bị cáo buộc khăng khăng đòi tăng giá thành của những chiếc máy bay này trong trường hợp các chuyên gia của nhà sản xuất đưa ra quyết định bảo dưỡng chúng. Trong khi đó, giá của máy bay chiến đấu đã tăng hơn gấp đôi so với mức 10 tỷ USD được công bố trong cuộc đấu thầu.
Không quân Ấn Độ, bất chấp tất cả những vấn đề này, vẫn cho rằng chương trình mua sắm máy bay chiến đấu Rafale nên được thực hiện. Phó Nguyên soái Không quân đã nghỉ hưu Manmohan Bahadur của Trung tâm Nghiên cứu Không quân ở New Delhi "lạc quan một cách thận trọng" về việc mua Rafales và không ủng hộ đề xuất gần đây của Bộ trưởng Quốc phòng Parrikar về việc mua thêm Su-30MKI thay vì máy bay chiến đấu của Pháp: " Tiếp theo các chỉ huy hàng không đã thuyết phục chính phủ quyết định mua Rafales, sự lựa chọn như vậy được đưa ra sau khi đánh giá chuyên môn toàn diện, điều này không gây ra bất kỳ tranh cãi nào.
Bahadur tin rằng sự khác biệt đáng kể về công nghệ giữa nền tảng của Pháp và Su-30MKI quyết định nhu cầu hoạt động của việc mua Rafales. Ông thừa nhận rằng chi phí của chiếc Su-30MKI được chế tạo theo giấy phép là 59,66 triệu USD, chỉ bằng một nửa. Tuy nhiên, ông đã thu hút sự chú ý đến chi phí vận hành máy bay do Sukhoi phát triển cực kỳ cao, đòi hỏi phải có chỗ đậu rộng rãi và đắt đỏ. Kinh tế hơn trong vận hành và bảo dưỡng, tiêm kích Pháp còn có lợi thế kỹ thuật hơn Su-30MKI, do nó được trang bị radar tích hợp (ARLS) với ăng-ten mảng pha chủ động (AFAR), ngoài ra nó còn có khả năng hoạt động hiệu quả. bề mặt tán xạ.
Một ưu điểm khác của Rafal, theo các chuyên gia Ấn Độ, là nó chỉ có một chỗ ngồi, trong khi Su-30 yêu cầu tổ lái gồm hai người. Bahadur giải thích: “Việc mua thêm một số lượng Su-30MKI chắc chắn sẽ yêu cầu đào tạo số lượng phi công tăng lên so với việc mua Rafales với chi phí khổng lồ.
Nhà phân tích quân sự, Nguyên soái không quân Jimmy Bhatia cũng tin rằng Rafale có ý nghĩa quan trọng hơn trong việc tăng khả năng chiến đấu của Không quân Ấn Độ, vì nền tảng này cung cấp khả năng xử lý dữ liệu phức tạp được cải thiện và nâng cao nhận thức tình huống: Rafali rất cần thiết để lấp đầy khoảng trống mà Rafali để lại. loại bỏ các máy bay chiến đấu MiG-21 và MiG-27, đồng thời đạt được những khả năng mà Su-30MKI không có. Bạn cần xem xét hiệu suất và chi phí vòng đời, cũng như một số lợi ích khác của nền tảng này. Sự chậm trễ trong chương trình LCA đòi hỏi phải sớm ký hợp đồng và bắt đầu giao máy bay chiến đấu của Pháp.
chương trình FGFA
Trong chuyến thăm Ấn Độ của Bộ trưởng Quốc phòng Nga Sergei Shoigu, các bên đã nhất trí đẩy nhanh công việc chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm FGFA (Máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm), do Sukhoi và HAL cùng phát triển dựa trên nền tảng PAK FA (tổ hợp hàng không đầy triển vọng). của hàng không tiền tuyến) hoặc T-50 Không quân Nga.
“Cuộc đấu thầu mua máy bay trực thăng trinh sát và giám sát đã bị hủy bỏ do quá trình lựa chọn người chiến thắng cẩu thả”
Theo chương trình trị giá 11 tỷ đô la này, New Delhi sẽ phân bổ 295 triệu đô la để phát triển một thiết kế sơ bộ. Theo các kế hoạch hiện có, HAL sẽ chế tạo 2020-2022 máy bay FGFA vào năm 130-145 với tổng trị giá 30 tỷ USD. Đại diện của Lực lượng Không quân Ấn Độ cho rằng con số này có thể tăng lên đáng kể, có tính đến việc Trung Quốc phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm J-20 và J-31, những chiếc sau này có thể đi vào hoạt động trong ngành hàng không Pakistan.
Vào năm 2014, công việc của chương trình FGFA trên thực tế đã không tiến triển do các đối tác đã làm rõ một số vấn đề gây tranh cãi. Ngày 10/XNUMX, truyền thông thế giới dẫn lời Giám đốc khu vực phụ trách hợp tác quốc tế của Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC) Andrey Marshankin đưa tin Nga và Ấn Độ đã thống nhất về bản thiết kế sơ thảo của máy bay chiến đấu FGFA. Theo đại diện của UAC, đã có tài liệu và hiểu biết về khối lượng của giai đoạn thiết kế tiếp theo, quy mô sản xuất hàng loạt trong tương lai. Marshankin không tiết lộ các chi tiết khác. Cụ thể, câu hỏi không rõ ràng là thiết kế dự thảo FGFA đã được thống nhất ở cấu hình nào - đơn hay kép.
Trước đây người ta tin rằng mặc dù Không quân Ấn Độ theo truyền thống thích máy bay do hai phi công điều khiển, nhưng họ sẽ loại bỏ yêu cầu này đối với FGFA, vì phía Nga đã yêu cầu một tỷ đô la để phát triển phiên bản hai chỗ ngồi (tùy chọn này sẽ khác biệt đáng kể từ PAK FA, có thể được coi là cơ sở của FGFA). Ví dụ, tại Aero India 2013, chỉ có một mẫu máy bay chiến đấu chung một chỗ ngồi được giới thiệu.
Trong chuyến thăm Ấn Độ của Bộ trưởng Quốc phòng Nga Sergei Shoigu, các bên đã nhất trí đẩy nhanh công việc chế tạo máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Ảnh: ITAR-TASS
Không có gì được biết về động cơ. Ấn Độ luôn khẳng định trang bị cho FGFA AL-41F1 của Nga (hoặc "sản phẩm 117") được phát triển cho PAK FA, đồng thời cung cấp khả năng tàng hình và vũ khí tương tự như T-50. Ngoài ra, New Delhi đang yêu cầu tăng tỷ lệ tham gia vào chương trình sau khi Moscow đơn phương giảm tỷ lệ tham gia từ 25% xuống 13%. Theo Janes, Ấn Độ đang cố gắng tiếp cận nhiều hơn với thiết kế máy bay chiến đấu.
Tuy nhiên, Nguyên soái không quân đã nghỉ hưu Jimmy Bhatia, một nhà phân tích quân sự, cho biết các vấn đề khó có thể làm hỏng chương trình. Không quân Ấn Độ không có lựa chọn nào khác ngoài FGFA để làm chủ công nghệ tàng hình. Với tất cả những thiếu sót có thể xảy ra, chỉ có người Nga mới có thể cung cấp cho chúng tôi những công nghệ này chứ không phải ai khác.
Ít vấn đề giao thông hơn
Trong khi phi đội máy bay chiến đấu của Không quân Ấn Độ chỉ hoạt động hiệu quả một phần, thì các nền tảng vận tải lại hoạt động tốt hơn nhiều. Điều này phần lớn là do sự lựa chọn có lợi cho chương trình hỗ trợ quân sự của Mỹ cho các quốc gia nước ngoài FMS (Bán hàng quân sự cho nước ngoài) và cải thiện quan hệ đối tác chiến lược giữa Washington và New Delhi.
Trở lại giữa những năm 2000, quan hệ giữa hai nước còn nhiều điều chưa được như mong muốn. Văn phòng Ước tính Tổng hợp của Lầu Năm Góc đã công bố một báo cáo cho thấy có sự mất lòng tin dai dẳng và trong một số trường hợp sâu sắc trong hợp tác quân sự do Chiến tranh Lạnh và mối quan hệ chặt chẽ của Ấn Độ với Liên Xô. Hoa Kỳ hy vọng sẽ vượt qua tiêu cực thông qua một chiến dịch đặc biệt được thực hiện tại triển lãm hàng không Aero India 2003, hai năm sau khi Washington dỡ bỏ lệnh trừng phạt đối với New Delhi vì đã tiến hành các vụ thử hạt nhân vào năm 1998. Những nỗ lực đã dẫn đến các cuộc đàm phán về khả năng cung cấp máy bay tuần tra biển (MPS) Lockheed Martin P-3C Orion và vận tải cơ C-130 cho Không quân Ấn Độ. Thỏa thuận bán những chiếc C-130 (ở giai đoạn đàm phán ban đầu là 12 chiếc và đang trong quá trình thỏa thuận về 2008 chiếc) đã được giải quyết vào năm 3. Và hợp đồng tiềm năng cho P-8C đã được thay thế bằng việc xuất khẩu sang Ấn Độ Boeing P-XNUMXI Neptune MPS. Đây là đợt giao hàng nước ngoài đầu tiên của loại máy bay này, giúp tăng đáng kể khả năng của Hải quân Ấn Độ.
Ngoài C-130 (giá 962 chiếc đầu tiên là 10 triệu USD), Không quân còn mua 17 vận tải cơ hạng nặng Boeing C-3 Globemaster III từ Mỹ với giá 4,1 tỷ USD. Các bên hiện đang đàm phán về 15 máy bay trực thăng vận tải hạng nặng CH-47F Chinook, cũng như 22 máy bay trực thăng tấn công AH-64E Apache, đã giành được gói thầu của Ấn Độ vào tháng 2012 năm XNUMX.
Sau khi những chiếc C-130 và C-17 lấp đầy các vị trí tương ứng trong phi đội không quân quốc gia (130 chiếc C-2014 đầu tiên được sử dụng bởi các lực lượng đặc biệt, một chiếc đã bị mất trong một vụ tai nạn máy bay vào năm 105), Ấn Độ đã triển khai hai chương trình đầy tham vọng để thay thế một chiếc C-32 và C-56. phi đội gồm 748 máy bay hiện đại hóa trong tương lai, máy bay vận tải hạng trung An-748 của công ty Antonov Ukraine và XNUMX chiếc Avro-XNUMXM (Avro XNUMXM) lỗi thời.
Nhiệm vụ đầu tiên, như dự kiến, sẽ được giải quyết bởi MTA (Máy bay vận tải đa năng) do Nga-Ấn Độ cùng phát triển, trong khi việc thay thế Avro đã bị treo do nộp một hồ sơ dự thầu duy nhất. Đề xuất về khả năng cung cấp máy bay cánh quạt hai động cơ C295 đã được nhận từ một liên doanh giữa Airbus Defense and Space và Tata Advanced Systems Limited (TASL) và đã được Cơ quan Thực thi Sản xuất Ấn Độ IPA (Cơ quan Sản xuất Ấn Độ) phê duyệt. Tuy nhiên, theo Thủ tục Mua sắm Quốc phòng (DPP), nếu một nhà thầu duy nhất tham gia đấu thầu, cần có sự cho phép đặc biệt của Nội các Bộ trưởng để phê duyệt dự án của họ. Nếu nhận được, 16 máy bay vận tải quân sự (MTA) C295 sẽ được Airbus cung cấp ở dạng hoàn thiện và 40 chiếc khác sẽ được đối tác Ấn Độ chế tạo trong vòng XNUMX năm kể từ ngày ký hợp đồng. Như một phát ngôn viên của Airbus đã giải thích với Janes Weekly, nhà sản xuất máy bay châu Âu đang chờ quyết định về các điều khoản hợp tác tiếp theo với TASL sau khi nộp đơn đăng ký chung cho cuộc thi.
Theo Phó nguyên soái không quân dự bị Manmohan Bahadur, cần có một số giải pháp trong khâu phối hợp, triển khai trước khi loại biên đội máy bay An-32 vào những năm 2030: “Phải bắt đầu lập kế hoạch ngay từ bây giờ, đề xuất nhập khẩu. và việc sản xuất được cấp phép 56 , thay vì 40 máy bay vận tải quân sự, có thể lấp đầy khoảng trống hiện có bằng cách tăng số lượng máy bay. Điều này rất quan trọng không chỉ để nâng cao hiệu quả của lực lượng hàng không vận tải của Không quân Ấn Độ trong tương lai, mà còn để kích thích ngành công nghiệp máy bay trong nước nhằm giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu”.
Quyết định về C295 ban đầu được dự kiến vào tháng 9 năm ngoái, nhưng đã bị trì hoãn cho đến ngày 8 tháng XNUMX để biết thêm thông tin. Tuy nhiên, vào ngày XNUMX tháng XNUMX, Ấn Độ Tin tức Cơ quan PTI, trích dẫn Bộ Quốc phòng, báo cáo rằng thời hạn đưa ra quyết định một lần nữa bị hoãn lại. Các nhà phân tích kỳ vọng rằng một quyết định sẽ được đưa ra trong tương lai gần và đề xuất hai kịch bản có thể xảy ra. Theo kế hoạch đầu tiên, đấu thầu sẽ được đấu thầu lại để đảm bảo rằng các công ty Ấn Độ, chứ không phải các công ty nước ngoài, đóng vai trò chính trong việc thực hiện chương trình. Lựa chọn thứ hai liên quan đến việc tạm dừng dự án này để đẩy nhanh chương trình MTA.
Trong khi đó, Airbus, trước quyết định về hợp tác kỹ thuật quân sự C295, hy vọng sẽ làm rõ tình hình với máy bay tiếp nhiên liệu trong tương lai gần. Máy bay vận tải/chở dầu đa năng châu Âu A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) do Airbus phát triển vào đầu năm 2013 đã đánh bại Il-78 do Ilyushin phát triển trong gói thầu trị giá 1,8-2 tỷ USD. Người phát ngôn của Airbus cho biết: “Tình hình đã phát triển theo hướng sau cuộc bầu cử và sự thay đổi lãnh đạo trong Bộ Quốc phòng Ấn Độ, quá trình mua sắm đã bị hoãn lại”. “Đương nhiên, chúng tôi hy vọng rằng thỏa thuận sẽ được hoàn tất trong tương lai gần.”
tranh chấp đào tạo
Tranh chấp về việc thay thế sản phẩm nhập khẩu bằng thiết bị sản xuất trong nước cũng ảnh hưởng đến chương trình mua sắm máy bay huấn luyện (TCA). Mặc dù việc sản xuất máy bay huấn luyện nâng cao HAL "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) của công ty "BAE Systems" (BAE Systems) được coi là một thành tựu to lớn, tập đoàn Ấn Độ đã trì hoãn việc thiết kế và xây dựng máy bay huấn luyện trung cấp "Sitara " trong một thời gian dài ). Điều này ảnh hưởng đến việc huấn luyện các phi hành đoàn không quân, những người buộc phải sử dụng phi đội HJT-16 "Kiran" (Kiran) đã già cỗi.
Vào năm 2018, người ta đã lên kế hoạch ngừng hoạt động của máy bay huấn luyện Kiran, vì không có khả năng hỗ trợ hoạt động của các động cơ Orpheus do Bristol Siddeley sản xuất, được trang bị cho những chiếc máy bay này. “Điều này sẽ buộc Không quân phải thay đổi lịch trình huấn luyện bằng cách loại bỏ giai đoạn huấn luyện trung gian,” Bhatia nói. - Theo đó, thời gian bay sẽ chuyển sang máy bay huấn luyện cơ bản PC-7 và Hawk. Bhatia tin rằng Lực lượng Không quân nên từ bỏ HTT-40 mà HAL đã phát triển trong hơn 2015 năm, hứa hẹn sẽ có chuyến bay đầu tiên trước cuối năm XNUMX.
Bộ Quốc phòng đang cố gắng chống lại Không quân, lực lượng đang ủng hộ việc mua và chế tạo theo giấy phép 106 máy bay huấn luyện Pilatus PC-7 ngoài 75 máy bay đã mua từ công ty Pilatus Aircraft của Thụy Sĩ vào năm 2012 trị giá một tỷ đô la. Thay vào đó, bộ quân sự khăng khăng phê duyệt việc phát triển HTT-40 để bù đắp cho việc thiếu 181 huấn luyện viên huấn luyện cơ bản.
Đổi lại, Lực lượng Không quân phản đối việc đào tạo trên hai loại huấn luyện viên huấn luyện cơ bản khác nhau, lập luận một cách hợp lý rằng chi phí hỗ trợ hậu cần của họ sẽ quá cao. Bhatia nói: “Việc phát triển HTT-40 nên bị ngừng lại vì nó chỉ là việc vứt tiền”.
Vợ sĩ quan đòi hiện đại hóa
Hiệu quả của phi đội máy bay tấn công và vận tải hạng nặng của Ấn Độ được đảm bảo nhờ việc giao hàng theo chương trình FMS, điều này không thể không nói đến các phương tiện trinh sát và giám sát RSH (Reconnaissance and Surveillance Helicopter). Năm 2004, Bộ Quốc phòng công bố đấu thầu mua máy bay trực thăng RSH, kết quả đã bị hủy bỏ vào năm 2007 do thủ tục lựa chọn người chiến thắng cẩu thả. Vào tháng 2014 năm 197, quân đội Ấn Độ lại đình chỉ kế hoạch nhập khẩu 550 xe, mặc dù cuộc cạnh tranh vòng loại giữa AS226 Fennec (Fennec) của công ty Eurocopter (Eurocopter) và Ka-XNUMX của công ty Kamov đã kết thúc.
Theo các hướng dẫn mới, nó được lên kế hoạch chế tạo theo giấy phép khoảng 400 máy bay trực thăng RSH theo một trong các điều khoản của DPP - "Mua và làm cho người Ấn Độ" (Mua và làm cho người Ấn Độ). Đồng thời, Bộ Quốc phòng đã nhiều lần gia hạn, vì lợi ích của các nhà sản xuất trong nước, thời hạn nộp phản hồi cho yêu cầu RFI theo chương trình RSH - đầu tiên là từ ngày 11 tháng 23 đến ngày 2014 tháng 17 năm XNUMX, sau đó đến ngày XNUMX tháng XNUMX.
Trong khi các quan chức cấp cao của MoD đã ước tính rằng việc sản xuất máy bay trực thăng RSH trong nước chiếm khối lượng công việc 6,44 tỷ đô la cho ngành công nghiệp quốc phòng của Ấn Độ và sẽ phù hợp với hướng dẫn của Modi nhằm giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu quốc phòng, đối với các phi công hàng không của lực lượng không quân và lục quân, việc hủy bỏ đấu thầu RSH có nghĩa là các chuyến bay trên các nền tảng lỗi thời như Chetak được cấp phép (dựa trên Alouette-3/Alouette III của Aerospatiale/Aerospatiale) và Cheetah/Cheetah (dựa trên SA315B Lama/Lama) máy bay trực thăng đã đi vào vũ khí trong những năm 60 và 70.
Nhà phân tích quân sự Trung tướng Vijay Kapoor cho biết: “Việc đóng cửa chương trình RSH (trong phiên bản gốc) sẽ giáng một đòn mạnh vào việc cung cấp hỗ trợ trực thăng cho các đơn vị quân đội đóng quân ở khu vực Himalaya trên biên giới với Trung Quốc và Pakistan”. dự trữ.
Quyết định tiêu cực liên quan đến cuộc đấu thầu này cũng có thể gây ra những hậu quả chính trị: vào tháng 2014 năm 191, một nhóm vợ của các sĩ quan quân đội Ấn Độ đã yêu cầu lực lượng không quân lục quân ngừng sử dụng trực thăng Chetak và Chitah cũ do tỷ lệ tai nạn cao của những nền tảng này. Họ tuyên bố rằng trong hai thập kỷ qua, 294 phương tiện như vậy đã bị rơi, khiến XNUMX sĩ quan thiệt mạng.
Ấn Độ - tên lửa phòng không của riêng mình
Giống như các hệ thống phòng thủ khác, hiệu quả của hệ thống phòng không Ấn Độ đã giảm đáng kể do việc hủy bỏ các chương trình phát triển trong nước và sự chậm trễ trong việc mua các thiết bị quân sự do các liên doanh và công ty nước ngoài sản xuất. Một ví dụ như vậy là chương trình phát triển của ngành công nghiệp địa phương hợp tác với MBDA châu Âu về tên lửa dẫn đường phòng không Maitri (SAM). Các cuộc đàm phán đã diễn ra từ năm 2007, và cuối cùng, Không quân và Lục quân Ấn Độ, không chờ đợi kết quả, đã đưa ra lựa chọn có lợi cho ngành công nghiệp trong nước đang phát triển hệ thống tầm trung Akash.
Quyết định về cách khắc phục các vấn đề trong chương trình Maitri đã được đề xuất vào tháng 2014 năm 2013 bởi Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Arun Jaitley, Ngoại trưởng Pháp Laurent Fabius. Vào năm XNUMX, sau sáu năm đàm phán giữa MBDA và DRDO, một biên bản ghi nhớ đã được ký kết, quy định việc phân chia cổ phần tham gia của hai bên trong công việc đã lên kế hoạch. Tuy nhiên, điều này còn phụ thuộc vào sự chấp thuận của bộ quân sự Ấn Độ.
Lực lượng Không quân Quốc gia đã đặt hàng tám trung đoàn tên lửa phòng không Akash và có kế hoạch tăng hơn gấp đôi con số đó trong tương lai. Lực lượng mặt đất dự định bắt đầu với bốn trung đoàn.
Người phát ngôn của MBDA đã xác nhận với Janes hàng tuần về các hành động tương ứng của Lực lượng Vũ trang Ấn Độ đối với Akash. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là kết thúc chương trình Maitri, ông nói thêm. Người phát ngôn của MBDA giải thích: “Điều quan trọng đối với Ấn Độ là đánh dấu vào ô triển khai chương trình Mua và Sản xuất của Ấn Độ liên quan đến khả năng chiến đấu và chuyển giao công nghệ”.
Một chương trình phòng không quan trọng khác đang chờ quyết định của Bộ Quốc phòng - mua hệ thống tầm ngắn di động VSHORADS với số tiền từ 2013 đến 70 tỷ đô la. Theo chương trình này, vào năm 92, các cuộc thử nghiệm thực địa của các tổ hợp Mistral do MBDA phát triển, RBS-XNUMXNG của Saab và Igla-S của Cục Kỹ thuật Kolomna của Nga đã hoàn thành. Quyết định đấu thầu hiện đang bị hoãn do đề xuất của Hoa Kỳ cung cấp hệ thống FIM-XNUMX Stinger của Raytheon cho Ấn Độ theo chương trình FMS.
Pakistan-Trung Quốc nghỉ ngơi
Hiệu quả chiến đấu của Không quân Ấn Độ trong thời gian tới và trung hạn sẽ phụ thuộc hoàn toàn vào cách tiếp cận của chính phủ Modi đối với việc mua vũ khí và trang thiết bị quân sự. Các chuyên gia cho rằng, người ta có ấn tượng rằng Bộ Quốc phòng sẽ theo đuổi chính sách kép, khuyến khích phát triển và sản xuất trong nước, nhưng có sự tham gia của nước ngoài. Quan điểm này được lặp lại bởi các nguồn tin ở Western DIC, người đã nói với Janes rằng họ sẽ tập trung vào việc hợp tác với các công ty địa phương trong việc quảng bá sản phẩm tới thị trường Ấn Độ.
Kể từ khi lên nắm quyền vào tháng 2014/49, chính phủ Modi đã đưa ra hai quyết định quan trọng. Đầu tiên trong số họ quy định tăng đầu tư trực tiếp nước ngoài vào nước này lên tới XNUMX% nhằm tăng sức hấp dẫn của thị trường Ấn Độ đối với các công ty hàng đầu nước ngoài. Thứ hai, liên quan đến cách tiếp cận thực tế đối với thủ tục mua sắm quốc phòng, liên quan đến việc loại bỏ mối đe dọa của các nhà sản xuất nước ngoài bị đưa vào danh sách đen vì vi phạm các quy tắc bán thiết bị phức tạp.
Cách tiếp cận này bao gồm một đề xuất để nới lỏng các quy tắc về việc sử dụng các trung gian trong lĩnh vực này. Nhiều nhà quan sát tin rằng sự thuận lợi của địa phương là rất quan trọng đối với các cuộc đàm phán mua sắm. Bất kỳ nỗ lực nào nhằm điều chỉnh quy trình chắc chắn sẽ làm tăng niềm tin của ngành và có thể đơn giản hóa các thủ tục mua lại kéo dài.
Các nhà phân tích cho biết, nếu Modi thành công trong việc độc quyền hóa việc sản xuất các sản phẩm quân sự và tăng hiệu quả của các công ty và tổ chức quốc phòng, thì ông ấy sẽ thành công ở nơi mà không chính phủ Ấn Độ nào khác có thể đạt được kết quả đáng chú ý trước ông ấy. Hai yếu tố làm việc cho thủ tướng. Khu vực tư nhân non trẻ đang tìm cách hỗ trợ quân đội bằng cách phá vỡ sự độc quyền của các công ty nhà nước về cung cấp quân sự. Hiện tại, tình hình địa chính trị xung quanh Ấn Độ tương đối ổn định.
Trong khi quan hệ Ấn Độ-Pakistan chưa bao giờ hài hòa, Islamabad hiện đang quan tâm nhiều hơn đến mối đe dọa từ Taliban, điều đó có nghĩa là New Delhi vẫn chưa cảm nhận được những hậu quả chiến lược tiêu cực có thể xảy ra của việc cắt giảm phi đội máy bay chiến đấu nếu vấn đề này không được giải quyết một cách tích cực . Tương tự, Trung Quốc không vội tiếp tục tranh chấp biên giới với Ấn Độ, điều này giúp New Delhi có thêm thời gian để cải thiện chính sách mua sắm quốc phòng của mình.
Theo các quy tắc có hiệu lực ở Ấn Độ về việc mua vũ khí, các công ty có đề xuất không đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật sẽ bị loại ở giai đoạn đầu tiên của cuộc đấu thầu. Vào ngày thứ hai của những người tham gia còn lại, một danh sách ngắn được hình thành, từ đó đề xuất hấp dẫn nhất từ quan điểm tài chính được chọn.
Theo tờ Telegraph của Anh, trích dẫn một nguồn tin trong Bộ Quốc phòng Ấn Độ, Thủ tướng Narenda Modi sẽ công bố những thay đổi về quy định mua bán vũ khí trong thời gian tới. “Sau triển lãm hàng không Ấn Độ 2015, những đổi mới này sẽ được đưa vào chính sách mua sắm, hiện đang được Bộ trưởng Quốc phòng Manohar Parrikar chuẩn bị,” nguồn tin cho biết.
tin tức