Chống lại những kẻ tự sát của Stalin. Kamov A-7-3. Liên Xô

Mọi chuyện bắt đầu từ sự kiện vào đầu năm 1938, trong cuộc sơ tán khỏi một tảng băng trôi dạt ngoài khơi Greenland của nhóm I. D. Papanin, tàu phá băng Ermak được sử dụng tích cực trước để tìm kiếm, sau đó là sơ tán chiếc A-7 autogyro.
Việc sử dụng con quay hồi chuyển không được giới lãnh đạo cao nhất chú ý, mặc dù quân đội vẫn nghi ngờ rất nhiều về hiệu quả chiến đấu của con quay hồi chuyển, việc sử dụng thành công con quay vòng trong cứu hộ và thông tin về sự phát triển tích cực của C-30 Mk II. Con quay hồi chuyển ở nước ngoài của công ty kỹ thuật Sierva, Weir W-3 và nhà thiết kế con quay người Áo R. Hafner, cũng như việc áp dụng bản mod giấy phép của Không quân Pháp. C-30 dưới tên LeO C-30.
Một quyết định đã được đưa ra để sản xuất một loạt nhỏ các con quay hồi chuyển A-7bis gồm 20 chiếc vào mùa thu năm 39 và tiến hành các cuộc thử nghiệm quân sự.

Thái độ tiêu cực của ban lãnh đạo Không quân, vốn không nhìn thấy những lợi thế to lớn của con quay hồi chuyển so với máy bay truyền thống, đã chấm dứt việc sản xuất hàng loạt con quay hồi chuyển.
Sự bùng nổ của cuộc xung đột với Phần Lan đã buộc phải có một cái nhìn khác về khả năng của rôto. Điều kiện thời tiết khó khăn, ít mây, gió giật mạnh, không có các bãi đáp lớn, hạn chế nghiêm trọng việc sử dụng hàng không.

Khả năng chống gió giật cao, khả năng cất cánh từ bản vá, cũng như trình độ đào tạo cao của các phi công bay trong điều kiện mây thấp thực sự chạm vào ngọn cây thông bằng bánh xe của họ, A-7bis đã trở thành cứu cánh cho nhiều thương binh của chúng tôi.
Autogyros được sử dụng như máy bay ngắm pháo, máy bay ném bom tầm ngắn chiếm số 4 trăm, máy bay tấn công bắn súng máy và RS vào các mục tiêu mặt đất, một liên lạc viên có khả năng hạ cánh thẳng đứng và nếu có gió tốt, sau đó cất cánh, vệ sinh treo hai vệ sinh Grokhovsky thùng chứa dưới cánh.
Một trận không chiến với tiêm kích Foker D-XXI đã được ghi lại, trong đó phi công V. M. Vorontsov (cựu phi công tiêm kích), được người quan sát cảnh báo khi sử dụng khả năng cơ động ngang cao của A-7 autogyro, đã đối đầu trực diện với máy bay địch. -tất nhiên và đã làm hỏng nó từ súng máy đồng bộ PV-1.

Vào mùa xuân năm 40, nhà máy đầu tiên của Liên Xô dành cho máy bay cánh quay được tạo ra tại nhà ga Ukhtomskaya. Kamov được bổ nhiệm làm giám đốc nhà máy kiêm thiết kế chính, và M. L. Mil trở thành phó của ông. Vào giữa năm 1940, nhà máy bắt đầu chế tạo 7 con quay hồi chuyển A-XNUMXbis hiện đại hóa. Phi công Kositz đã bắt đầu các cuộc thử nghiệm của họ.
Vào giữa tháng 40 năm thứ 7, máy bay con quay hồi chuyển A-XNUMXbis đã được trình diễn trước giới lãnh đạo đất nước, đứng đầu là I.V. Stalin.
Hóa ra nó đã bị thuyết phục tham gia một chuyến bay trình diễn và hạ cánh xuống lãnh thổ của Điện Kremlin ở Moscow. Lái thử Kosice ở tốc độ tối thiểu 60 km.h. bay trên lãnh thổ của Điện Kremlin đã quay gần như một cách hiệu quả quanh tháp chuông của Ivan Đại đế và hạ cánh bằng dù xuống Quảng trường Ivanovskaya đối diện trường quân sự. Ủy ban điều hành trung ương toàn Nga đã rời bỏ nó sau một thời gian ngắn.
Chuyến bay trình diễn đã gây ấn tượng tốt đối với Stalin.

GKO đã đưa ra quyết định trước khi đưa nhà máy Ukhtomsky vào hoạt động để tạo địa điểm sản xuất máy bay tự động tại nhà máy máy bay số 1 (Moscow).
Trên đó họ bắt đầu sản xuất con quay hồi chuyển A-7bis và con quay hồi chuyển huấn luyện A-7UTI với điều khiển kép.

Vào mùa xuân năm 40, Kamov bắt đầu phát triển một con quay hồi chuyển A-7 hiện đại hóa. Trên đó họ đã lắp đặt động cơ máy bay M-25B, tấm chắn sóng, bộ điều khiển cao độ HB.
Theo kinh nghiệm của người Phần Lan, họ tăng cường vũ khí và bảo vệ; lắp 2 ShKAS đồng bộ và một tháp pháo ShKAS, thiết kế thùng nhiên liệu, phi công bọc thép phía sau.
Công suất động cơ cao giúp xe có thể tăng tốc độ lên 250 km.h. (sức cản khí động học và sức mạnh của các cánh HB không còn được cho phép), khả năng chịu tải và tốc độ leo tăng lên,
Tải trọng chiến đấu - cất cánh thẳng đứng (nhảy) 600 kg: FAB-4 thứ 100 FAB-2, 500 RO-8 (hoặc RO-132). Cassette treo thứ 82 G-2 (container vận chuyển) Grokhovsky, trong đó có thể vận chuyển tối đa 61 người, mỗi người 8 người.
Tải trọng chiến đấu (máy bay cất cánh) - 1000 kg:
Thảm họa của chiếc A-7M thử nghiệm cho thấy tấm chắn không được hoàn thiện và đáng tin cậy, và họ buộc phải từ bỏ nó.
Vào tháng 40 năm 7, A-XNUMXM đã trải qua một chu kỳ thử nghiệm đầy đủ và được đưa vào trang bị.
Bộ lông mới hình thành. quân đoàn theo bảng biên chế cung cấp sự hiện diện của một phi đội gyroplanes riêng biệt.