Ngày sắp tới có gì trong cửa hàng cho chúng ta
Các nhà sản xuất máy bay không bối rối trước sự bất ổn của nền kinh tế thế giới và tiếp tục triển khai những bước phát triển đầy hứa hẹn. Vâng cái này đúng rồi! Sau tất cả, tương lai luôn dành cho những ai quan tâm đến nó trước.
Sự đình trệ của nền kinh tế thế giới, bằng cách này hay cách khác, được phản ánh trong toàn bộ hàng không. Cho đến gần đây, việc đóng cửa hoặc bắt đầu một chương trình đầy hứa hẹn phản ánh các chỉ số không ít hơn số lượng đơn đặt hàng và thống kê bán hàng tổng thể, nhưng kể từ khi cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu xảy ra, hầu hết các nhà sản xuất đang nghiên cứu những phát triển mới của họ mà không nhận ra rõ ràng bức tranh của kế hoạch tiếp theo. thập kỷ, điều này rất cần thiết cho mọi dự án mới. Nếu trước đó có những thăng trầm, thì bây giờ có một hành động cân bằng, khi các dự án bị bỏ rơi không được tiếp tục và các dự án đã bắt đầu không bị bỏ rơi. Kết quả là, không ai có thể tưởng tượng loại máy bay nào được định sẵn cho một tương lai vĩ đại. Mặc dù các mốc mơ hồ và nhìn qua.
Máy bay hạng nặng và tầm xa cũng như khí động học của chúng
Các nhà sản xuất tham gia phát triển máy bay hạng nặng và hạng thương gia tầm xa được phân biệt bằng sự bình tĩnh tương đối. Chương trình Gulfstream G650 đứng đầu trong lĩnh vực này, tiếp theo là Global 8000 và Global 7000 của Bombardier. Theo các nhà sản xuất máy bay Canada, các khách hàng từ Liên bang Nga đặc biệt quan tâm đến những mẫu máy bay này. Nhưng điều này không có nghĩa là Gulfstream mới nhất không được chú ý. Bất chấp sự cạnh tranh, mỗi chiếc máy bay này đều tốt theo cách riêng của nó. Global thu hút khách hàng nhờ phạm vi hoạt động của nó và G650 có tốc độ bay tối đa siêu âm. Tất nhiên, chương trình của Canada đang cố gắng bắt kịp và vượt qua Gulfstream, nhưng thật không may, nó vẫn còn kém về mặt truyền thống. Ví dụ, người ta chỉ phải chú ý đến cánh máy bay.
Tất cả các máy bay phản lực kinh doanh của Gulfstream đều gây ấn tượng với thiết kế cánh độc đáo chỉ có được nhờ sự hợp tác lâu dài giữa Gulfstream Aerospace và NASA.
Quay trở lại những năm 60, các nhà sản xuất máy bay dân dụng trên khắp thế giới đã bị thu hút bởi ý tưởng tạo ra hình dạng cánh siêu tới hạn, giúp đẩy lùi đáng kể ranh giới của các hiện tượng bất lợi đang chờ đợi máy bay ở độ cao gần rào cản âm thanh. Cánh như vậy có lực cản tối thiểu ở tốc độ cao. Nhưng không may, cánh siêu tới hạn giữ máy bay khá kém trong quá trình cất cánh và hạ cánh, hạn chế kỹ thuật lái và yêu cầu tự động hóa hệ thống điều khiển. Tuy nhiên, không phục vụ dư luận thế giới, Gulfstream Aerospace sử dụng các cấu hình cánh cũ trong máy bay của mình, tuy nhiên, đã được hoàn thiện với sự hỗ trợ của NASA. Kết quả là, thứ thoạt tiên có vẻ như lệch tâm ngược thì nay trở thành đặc điểm kỹ thuật chính của chiếc máy bay được sản xuất, mang lại hiệu suất bay tuyệt vời.
Cần lưu ý rằng nhờ tính năng đặc biệt này, G650 mới có thể đạt được tốc độ kỷ lục ở độ cao lớn, điều mà các máy bay Gulfstream luôn phân biệt.
Tuy nhiên, chiếc máy bay dân dụng nhanh nhất vẫn thuộc về Cessna's Citation Ten. Máy bay này có thể giữ vị trí đầu tiên trong nhiều năm tới, do đó giảm nhẹ hậu quả của việc nhà sản xuất từ bỏ chương trình Columbus.
Hệ thống điều khiển từ xa bằng điện: Ai là người tiếp theo?
Hệ thống điều khiển từ xa bằng điện ngày càng trở nên phổ biến hơn. Đầu tiên là Falcon 7X, tiếp theo là G650 đã đề cập trước đó, gần đây là EDSU và Global sẽ tiếp quản trong tương lai gần, nhưng đây chỉ là tin đồn.
Rốt cuộc, việc dạy một chiếc máy bay tuân theo lệnh máy tính không dễ dàng như vậy. Điều này cũng được chứng minh bởi sự mất thăng bằng gần đây trong chuyến bay của một trong những chiếc Falcon 7X. Máy bay có hệ thống điều khiển bay bằng dây ban đầu được thiết kế để không ổn định, vì người ta cho rằng bản thân EDSU sẽ cưỡng bức cung cấp sự cân bằng và ổn định. Việc phát triển một chiếc máy bay với các tính năng khí động học này có thể được thực hiện với một lượng kinh nghiệm nhất định, hơn nữa là kinh nghiệm quân sự.
Dassault bắt đầu với máy bay chiến đấu Rafale, Airbus thiết kế chiếc Eurofighter, và GSS của Nga đã tích lũy kinh nghiệm với SU-27 và các sửa đổi của nó. Ngay cả Gulfstream Aerospace cũng phải gánh chịu hậu quả, bất chấp sự kế vị của Grumman, nhiều năm giúp đỡ NASA và tình bạn với ngành quân sự. Bombardier không có gì thuộc loại này trong kho vũ khí của mình, vì vậy nếu nhà sản xuất máy bay bắt đầu thử nghiệm EDSU, điều đó có nghĩa là ranh giới của các ưu tiên công nghệ ngày càng trở nên mờ nhạt.
Những điều mới lạ trong ngành hàng không phản lực hạng nhẹ
Cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu cuối cùng đã làm tan vỡ những viễn cảnh tươi sáng mở ra cho các loại máy bay phản lực kinh doanh đặc biệt là hạng nhẹ (máy bay phản lực rất nhẹ). Giá 1,5-2 triệu đô của chúng cắn khá nhiều. Bất chấp lời hứa quảng cáo về "một chiếc máy bay phản lực chỉ một triệu", giá thành của những chiếc máy bay phản lực này dự kiến sẽ không giảm trong những năm tới. Hoạt động kinh doanh sa sút kéo theo khủng hoảng khiến giá cả càng trở nên khó khả thi đối với các chủ sở hữu của các hãng nhỏ, những người tiềm năng mua loại máy bay này. Chà, các tập đoàn lớn, thật không may cho các nhà sản xuất máy bay phản lực kinh doanh, cần một loại máy bay hoàn toàn khác
Tuy nhiên, bất chấp tất cả những sự kiện đáng tiếc này, các đội máy bay hạng nhẹ vẫn liên tục cần đổi mới, có nghĩa là cần phải thiết kế máy bay mới trong lĩnh vực bị ảnh hưởng của ngành hàng không vũ trụ này. Một số công ty đã cố gắng tiết kiệm những phát triển đầy hứa hẹn trong lĩnh vực này có thể kiếm tiền tốt.
Embraer vẫn là chiếc chủ lực ngày nay với chương trình Phenom của nó, nhưng, thật không may, những chiếc máy bay Brazil này về mặt kỹ thuật không đại diện cho bất cứ điều gì thú vị. Một câu hỏi hoàn toàn khác là HondaJet, hãng đang tiếp cận với những bước tiến nhảy vọt vào thị trường thế giới và không chỉ có các đặc điểm kỹ thuật rất hấp dẫn mà còn có các chỉ số kinh tế thú vị. Các động cơ đặt trên giá treo dưới cánh trông khác thường. Tuy nhiên, rõ ràng là bằng cách này, các nhà sản xuất đã tìm cách làm nhẹ phần thân sau, cũng như giảm chiều dài đường cao tốc. Điều này, vì những lý do rõ ràng, thúc đẩy sự quan tâm lớn hơn của những người mua tiềm năng.
Một dự án rất thú vị khác có thể dũng cảm chống lại hoàn cảnh hậu khủng hoảng phổ biến hiện nay là máy bay phản lực kinh doanh SPn. Điểm nổi bật của chiếc máy bay này là thiết kế hoàn toàn bằng composite, thực sự mang tính cách mạng cho đến gần đây, nhưng đã muộn trên con đường đến với ví và trái tim của những người mua tiềm năng của nó. SPn được phát triển bởi công ty Grob Aerospace của Đức, được biết đến trên toàn thế giới với các loại máy bay hạng nhẹ và khung máy bay hoàn toàn bằng composite. Grob Aerospace đã có thể thiết kế một máy bay phản lực kinh doanh đủ hấp dẫn, phù hợp cho mục đích sử dụng cá nhân và đồng thời linh hoạt do cửa hàng hóa được thiết kế rộng. Thật không may, do tính độc đáo và mới lạ của thiết kế, thủ tục chứng nhận đã bị trì hoãn, và Grob Aerospace đã phá sản trong thời gian này (2008). Đến nay, Daher Socata của Pháp và Swiss Allied Aviation Technologies đang thực hiện dự án thú vị này. Các chuyến bay thử nghiệm của SPn đã được nối lại vào năm ngoái. Những người kế nhiệm Grob Aerospace nhất trí tuyên bố rằng chiếc máy bay này đã được hình thành một cách tài tình, và chỉ những hoàn cảnh hiện tại mới ngăn cản các nhà phát triển hoàn thành dự án.
Spectrum Aeronautical không từ bỏ vị trí của mình, vốn đang từ từ và chắc chắn tiến đến ngày được cấp chứng nhận S-33 Independent. Nhưng dự án thú vị hơn nhiều SF-250 Vision của công ty Mỹ Cirrus Aircraft đã bị đình chỉ và khó có thể được tiếp tục trong tương lai gần. Lý do là vô cùng tầm thường - thiếu kinh phí. Để giải quyết vấn đề này, Cirrus Aircraft đã hợp tác với công ty Trung Quốc CAIGA. Tiền từ Trung Quốc đổ về như sông, các nhà phát triển vui mừng và nhận lệnh. Tuy nhiên, chiếc máy bay nguyên mẫu đã bị Bộ Ngoại giao Mỹ đóng cửa cất giữ vì các quan chức kiểm soát xuất khẩu của Mỹ cho rằng động cơ Williams FJ33-4A-19 có khả năng không chỉ được sử dụng như một động cơ máy bay và lo sợ rằng các kỹ sư quân sự Trung Quốc nhanh nhạy làm ăn cắp bản quyền. các bản sao, sẽ có thể sử dụng nó để cải thiện hiệu suất của các máy bay có cánh của họ. Sau đó là cho đến khi động cơ được thay thế, dự án sẽ bị lãng quên.
tin tức