Dự án nhà tù Peacekeeper Rail Garrison: Chuyến tàu hỏa tiễn cuối cùng của Hoa Kỳ
Vào đầu những năm 30, Hoa Kỳ đã cố gắng tạo ra một hệ thống tên lửa đường sắt chiến đấu (BZHRK), trang bị tên lửa đạn đạo xuyên lục địa LGM-XNUMXA Minuteman. Dự án Mobile Minuteman kết thúc với một chu kỳ thử nghiệm, trong đó các tính năng tích cực và tiêu cực của thiết bị đó được thiết lập. Do sự phức tạp của hoạt động, chi phí cao nói chung và thiếu lợi thế nghiêm trọng so với các tên lửa dựa trên silo hiện có, dự án đã phải đóng cửa. Tuy nhiên, hai thập kỷ sau, quân đội Mỹ và các kỹ sư quay trở lại với ý tưởng mà dường như lúc đó có thể làm tăng đáng kể tiềm năng của bộ phận trên bộ của các lực lượng hạt nhân chiến lược.
Lý thuyết và thực hành
Dự án Mobile Minuteman chủ yếu bị đóng cửa do chi phí cao và sự phức tạp của việc xây dựng BZHRK. Tuy nhiên, một số tính năng của các hệ thống như vậy vẫn thu hút được quân đội. Tính cơ động cao được coi là lợi thế chính của các tổ hợp đường sắt. Sử dụng các mạng lưới đường sắt hiện có của Hoa Kỳ, các "đoàn tàu tên lửa" có thể đi khắp đất nước và do đó có thể thoát khỏi cuộc tấn công bằng tên lửa của kẻ thù tiềm tàng.
Vào những năm 25, các chuyên gia Mỹ đã tính toán khả năng sống sót gần đúng của BZHRK trong một cuộc chiến tranh hạt nhân với Liên Xô. 120 đoàn tàu mang tên lửa xuyên lục địa, phân tán trên mạng lưới đường sắt với tổng chiều dài khoảng 150 nghìn km sẽ là mục tiêu cực kỳ khó đối với kẻ thù. Do các vấn đề về phát hiện và tiêu diệt, một cuộc tấn công bằng tên lửa hạt nhân sử dụng 36 tên lửa R-10M được cho là chỉ vô hiệu hóa XNUMX% hạm đội "tàu tên lửa". Do đó, như đã nói, BZHRK đầy hứa hẹn hóa ra lại là một trong những thành phần ngoan cường nhất của lực lượng hạt nhân chiến lược.
Đương nhiên, dự án đã phải có một số vấn đề. BZHRK mới, giống như Mobile Minuteman, được cho là khá đắt và phức tạp theo quan điểm kỹ thuật. Trong quá trình phát triển, cần phải giải quyết một số nhiệm vụ cụ thể liên quan đến tên lửa được sử dụng và các phương tiện trên mặt đất khác nhau. Tuy nhiên, quân đội Mỹ một lần nữa muốn có một tên lửa phóng từ đường sắt.
Theo một số báo cáo, một trong những điều kiện tiên quyết để tạo ra một dự án BZHRK mới là thông tin tình báo nhận được từ Liên Xô. Kể từ đầu những năm XNUMX, các chuyên gia Liên Xô đã phát triển phiên bản “tàu tên lửa” của riêng họ, đó là lý do tại sao Lầu Năm Góc muốn có được một hệ thống tương tự với các đặc điểm tương tự, được thiết kế để đảm bảo tính ngang giá.
Dự án đồn trú đường sắt của người gìn giữ hòa bình
Vào tháng 1986 năm 118, nó đã được công bố bắt đầu công việc trong một dự án mới để tạo ra một hệ thống tên lửa đường sắt chiến đấu. Như trong trường hợp của dự án tương tự trước đó, người ta quyết định không tạo ra một tên lửa mới cho tổ hợp mà sử dụng tên lửa hiện có. Vào thời điểm đó, Không quân Hoa Kỳ đang làm chủ tên lửa Người giữ hòa bình LGM-XNUMXA mới, mà họ đề xuất sử dụng làm vũ khí cho "tàu tên lửa" mới. Về vấn đề này, dự án mới được đặt tên là Peacekeeper Rail Garrison ("Người gìn giữ hòa bình dựa trên đường sắt"). Một số công ty quốc phòng hàng đầu của Mỹ đã tham gia vào dự án: Boeing, Rockwell và Westinghouse Marine Division.
Cần lưu ý rằng trong giai đoạn đầu của dự án, một số phương án thay thế cho BZHRK "cổ điển" đã được xem xét. Vì vậy, người ta đã đề xuất chế tạo một hệ thống tên lửa di động dựa trên khung gầm đặc biệt có thể chạy trên đường bộ hoặc đường địa hình. Ngoài ra, khả năng xây dựng các hầm trú ẩn được bảo vệ trên khắp đất nước, nơi các "đoàn tàu tên lửa" được cho là sẽ chạy, đã được xem xét. Do đó, người ta quyết định làm một đoàn tàu với thiết bị đặc biệt, cải trang thành những đoàn tàu chở hàng dân dụng. BZHRK Peacekeeper Rail Garrison được cho là chạy trên đường sắt và thực sự bị lạc giữa các đoàn tàu thương mại.
Thành phần cần thiết của phức hợp được xác định khá nhanh chóng. Đứng đầu "đoàn tàu tên lửa" là hai đầu máy có công suất cần thiết. Trong các số liệu được công bố, đầu máy diesel GP40-2 của General Motors EMD hoạt động như vậy. Mỗi tổ hợp được cho là mang hai tên lửa trong các toa xe đặc biệt. Ngoài ra, nó được đề xuất bao gồm hai toa cho thủy thủ đoàn, một toa điều khiển và một thùng nhiên liệu. Tập hợp các yếu tố như vậy của tổ hợp khiến nó không chỉ có thể thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu được giao và phóng tên lửa mà còn có thể thực hiện các chuyến bay trong một thời gian khá dài.
Tên lửa LGM-118A được lựa chọn không có sự khác biệt về kích thước và trọng lượng nhỏ, có chiều dài khoảng 22 m và trọng lượng phóng khoảng 88,5 tấn. đặc điểm. Cần đảm bảo khả năng vận chuyển tên lửa trong thùng vận chuyển và phóng, cũng như nâng thùng lên vị trí thẳng đứng và phóng tên lửa. Đồng thời, chiếc xe phải có chỉ số tải trọng chấp nhận được trên đường đua và không có sự chênh lệch nghiêm trọng so với các xe khác. Việc phát triển chiếc xe được thực hiện bởi các chuyên gia từ Westinghouse và St Louis Refrigerator Car Company.
Do trọng lượng và kích thước của tên lửa, toa xe với bệ phóng hóa ra khá lớn và nặng. Trọng lượng của nó đạt 250 tấn, tổng chiều dài - 26,5 m, chiều rộng của xe bị giới hạn bởi kích thước cho phép và lên tới 3,15 m, chiều cao - 4,8 m. ô tô chở hàng. Để đảm bảo tải trọng có thể chấp nhận được trên đường đua trong thiết kế của xe phóng, bốn bánh răng cưa với hai bánh xe trên mỗi bánh đã được sử dụng cùng một lúc. Bất chấp mọi nỗ lực, bệ phóng của khu phức hợp Peacekeeper Rail Garrison có những điểm khác biệt đáng chú ý so với các toa xe có mái che tồn tại vào thời điểm đó. Chiếc xe mang tên lửa lớn hơn và có khoảng sáng gầm khác biệt để phân biệt với những "người anh em" chở hàng tiêu chuẩn.
Bên trong toa phóng, người ta đề xuất đặt một thùng vận chuyển và phóng tên lửa với các kích thủy lực, cũng như một bộ thiết bị đặc biệt. Để chuẩn bị cho việc hạ thủy, các thiết bị của xe đã phải mở mui, nâng thùng hàng lên theo phương thẳng đứng và thực hiện các thao tác khác. Tên lửa được cho là đã được đẩy ra khỏi thùng chứa bằng cách sử dụng cái gọi là. bộ tích lũy áp suất bột (phóng cối), và động cơ chính của giai đoạn đầu tiên lẽ ra đã được bật sẵn trong không khí. Do phương pháp phóng này, thiết kế xe đã cung cấp các giá đỡ đặc biệt nằm ở phía dưới và được thiết kế để truyền động lượng giật lên các đường ray.
Thủy thủ đoàn của BZHRK Peacekeeper Rail Garrison được cho là bao gồm 42 người. Việc điều khiển các đầu máy được giao cho lái tàu và 26 kỹ sư, XNUMX sĩ quan chịu trách nhiệm phóng tên lửa. Ngoài ra, nó được lên kế hoạch bao gồm một bác sĩ, sáu kỹ thuật viên và một bảo vệ XNUMX người trong phi hành đoàn. Người ta cho rằng một thủy thủ đoàn như vậy sẽ có thể canh gác trong một tháng, sau đó sẽ được thay thế bởi các quân nhân khác.
Kho đạn của tổ hợp Peacekeeper Rail Garrison được cho là bao gồm hai tên lửa LGM-118A Peacekeeper. Những loại vũ khí này giúp nó có thể tấn công các mục tiêu ở phạm vi lên đến 14 nghìn km và phóng tới 10 đầu đạn có công suất 300 hoặc 475 kt tới các mục tiêu của đối phương. Do đó, việc xây dựng 25 "đoàn tàu tên lửa" theo kế hoạch đã giúp nó có thể giữ tới năm mươi tên lửa liên lục địa làm nhiệm vụ, sẵn sàng sử dụng ngay lập tức.
Một số nguồn tin đề cập rằng thành phần của "tàu tên lửa" có thể thay đổi để phù hợp với tình hình. Trước hết, điều này liên quan đến số lượng toa xe với tên lửa và các yếu tố khác của tổ hợp liên quan trực tiếp đến việc thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu.
Xác minh trong thực tế
Việc xây dựng Nhà tù Đường sắt Người giữ hòa bình thử nghiệm bắt đầu với việc cải tiến các đầu máy xe lửa. Hai đầu máy GP40-2 và GP38-2 được đưa vào sử dụng trong các cuộc thử nghiệm, đã trải qua một số chỉnh sửa. Để bảo vệ phi hành đoàn, các cabin của đầu máy đã nhận được kính bọc thép, cũng như các thùng nhiên liệu lớn hơn. Công ty Xe tủ lạnh St Louis đã chế tạo và bàn giao cho Westinghouse hai chiếc xe đặc biệt, trong đó nó được lên kế hoạch để chứa các đơn vị phóng.
Vào cuối những năm 1992, khi dự án về chiếc BZHRK đầy hứa hẹn đạt được mục tiêu chế tạo thiết bị thử nghiệm, quân đội Mỹ bắt đầu lên kế hoạch mua thêm thiết bị nối tiếp và triển khai các đơn vị mới. Tổ hợp đường sắt Peacekeeper dựa trên dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động cho đến cuối năm 1991. Ngay trong năm tài chính 2,16, người ta đã lên kế hoạch phân bổ XNUMX tỷ đô la cho việc xây dựng bảy "đoàn tàu tên lửa" nối tiếp đầu tiên.
Người ta đề xuất phân phối các đoàn tàu đã đóng trong số 10 căn cứ của Lực lượng Không quân, nơi chúng được cho là sẽ ở lại cho đến khi nhận được lệnh thích hợp. Trong trường hợp mối quan hệ với kẻ thù tiềm tàng trở nên trầm trọng hơn và nguy cơ nổ ra chiến tranh gia tăng, các đoàn tàu được cho là đi đến các mạng lưới đường sắt của Hoa Kỳ và chạy dọc theo chúng cho đến khi nhận được lệnh xuất phát hoặc quay trở lại. Căn cứ chính của BZHRK Peacekeeper Rail Garrison là cơ sở Warren (Wyoming).
Việc chế tạo chiếc xe phóng được hoàn thành vào mùa thu năm 1990. Đầu tháng XNUMX, anh được đưa tới Căn cứ Không quân Vandenberg (California), nơi thực hiện các cuộc kiểm tra thiết bị đầu tiên. Sau khi hoàn thành mọi công việc tại căn cứ không quân, chiếc xe đã được gửi đến Trung tâm Thử nghiệm Đường sắt (Pueblo, Colorado). Trên cơ sở tổ chức này, tổ chức này đã lên kế hoạch tiến hành chạy thử và các thử nghiệm khác của thiết bị mới, cũng như thử nghiệm nó trên các tuyến đường sắt công cộng.
Rất tiếc không có thông tin chi tiết về các cuộc thử nghiệm tại căn cứ Vanderberg và tại Trung tâm Nghiên cứu Vận tải Đường sắt. Có thể, các chuyên gia đã quản lý để xác định các thiếu sót hiện có và chuyển thông tin về chúng cho các nhà phát triển dự án để họ có thể sửa chữa các thiếu sót. Thử nghiệm tiếp tục cho đến năm 1991.
Đầu những năm XNUMX, sau khi Liên Xô tan rã, ban lãnh đạo Lầu Năm Góc bắt đầu xem xét lại quan điểm của mình về sự phát triển của lực lượng vũ trang nói chung và bộ ba hạt nhân nói riêng. Trong các kế hoạch cập nhật, không có chỗ cho các hệ thống tên lửa đường sắt chiến đấu. Trong điều kiện mới, những thiết bị như vậy trông quá phức tạp, đắt tiền và gần như vô dụng do dường như không có các mối đe dọa từ kẻ thù tiềm tàng khi đối mặt với Liên Xô. Vì lý do này, dự án Peacekeeper Rail Garrison đã bị tạm dừng.
Chiếc xe phóng nguyên mẫu, được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm, trong một thời gian đã được đặt tại một trong những căn cứ của Không quân Hoa Kỳ. Số phận của anh chỉ được định đoạt vào năm 1994. Do không có triển vọng và không thể tiếp tục công việc trong dự án, chiếc xe nguyên mẫu đã được chuyển đến Bảo tàng Quốc gia của Không quân Hoa Kỳ (Căn cứ Wright-Patterson, Ohio), nơi nó vẫn được đặt. Bây giờ bất kỳ ai cũng có thể xem kết quả của dự án BZHRK mới nhất của Mỹ.
Theo các trang web:
http://fas.org/
http://nationalmuseum.af.mil/
http://trainwatchersjournal.blogspot.ru/
http://designation-systems.net/
http://militaryparitet.com/
Lý thuyết và thực hành
Dự án Mobile Minuteman chủ yếu bị đóng cửa do chi phí cao và sự phức tạp của việc xây dựng BZHRK. Tuy nhiên, một số tính năng của các hệ thống như vậy vẫn thu hút được quân đội. Tính cơ động cao được coi là lợi thế chính của các tổ hợp đường sắt. Sử dụng các mạng lưới đường sắt hiện có của Hoa Kỳ, các "đoàn tàu tên lửa" có thể đi khắp đất nước và do đó có thể thoát khỏi cuộc tấn công bằng tên lửa của kẻ thù tiềm tàng.
Vào những năm 25, các chuyên gia Mỹ đã tính toán khả năng sống sót gần đúng của BZHRK trong một cuộc chiến tranh hạt nhân với Liên Xô. 120 đoàn tàu mang tên lửa xuyên lục địa, phân tán trên mạng lưới đường sắt với tổng chiều dài khoảng 150 nghìn km sẽ là mục tiêu cực kỳ khó đối với kẻ thù. Do các vấn đề về phát hiện và tiêu diệt, một cuộc tấn công bằng tên lửa hạt nhân sử dụng 36 tên lửa R-10M được cho là chỉ vô hiệu hóa XNUMX% hạm đội "tàu tên lửa". Do đó, như đã nói, BZHRK đầy hứa hẹn hóa ra lại là một trong những thành phần ngoan cường nhất của lực lượng hạt nhân chiến lược.
Đương nhiên, dự án đã phải có một số vấn đề. BZHRK mới, giống như Mobile Minuteman, được cho là khá đắt và phức tạp theo quan điểm kỹ thuật. Trong quá trình phát triển, cần phải giải quyết một số nhiệm vụ cụ thể liên quan đến tên lửa được sử dụng và các phương tiện trên mặt đất khác nhau. Tuy nhiên, quân đội Mỹ một lần nữa muốn có một tên lửa phóng từ đường sắt.
Theo một số báo cáo, một trong những điều kiện tiên quyết để tạo ra một dự án BZHRK mới là thông tin tình báo nhận được từ Liên Xô. Kể từ đầu những năm XNUMX, các chuyên gia Liên Xô đã phát triển phiên bản “tàu tên lửa” của riêng họ, đó là lý do tại sao Lầu Năm Góc muốn có được một hệ thống tương tự với các đặc điểm tương tự, được thiết kế để đảm bảo tính ngang giá.
Dự án đồn trú đường sắt của người gìn giữ hòa bình
Vào tháng 1986 năm 118, nó đã được công bố bắt đầu công việc trong một dự án mới để tạo ra một hệ thống tên lửa đường sắt chiến đấu. Như trong trường hợp của dự án tương tự trước đó, người ta quyết định không tạo ra một tên lửa mới cho tổ hợp mà sử dụng tên lửa hiện có. Vào thời điểm đó, Không quân Hoa Kỳ đang làm chủ tên lửa Người giữ hòa bình LGM-XNUMXA mới, mà họ đề xuất sử dụng làm vũ khí cho "tàu tên lửa" mới. Về vấn đề này, dự án mới được đặt tên là Peacekeeper Rail Garrison ("Người gìn giữ hòa bình dựa trên đường sắt"). Một số công ty quốc phòng hàng đầu của Mỹ đã tham gia vào dự án: Boeing, Rockwell và Westinghouse Marine Division.
Cần lưu ý rằng trong giai đoạn đầu của dự án, một số phương án thay thế cho BZHRK "cổ điển" đã được xem xét. Vì vậy, người ta đã đề xuất chế tạo một hệ thống tên lửa di động dựa trên khung gầm đặc biệt có thể chạy trên đường bộ hoặc đường địa hình. Ngoài ra, khả năng xây dựng các hầm trú ẩn được bảo vệ trên khắp đất nước, nơi các "đoàn tàu tên lửa" được cho là sẽ chạy, đã được xem xét. Do đó, người ta quyết định làm một đoàn tàu với thiết bị đặc biệt, cải trang thành những đoàn tàu chở hàng dân dụng. BZHRK Peacekeeper Rail Garrison được cho là chạy trên đường sắt và thực sự bị lạc giữa các đoàn tàu thương mại.
Thành phần cần thiết của phức hợp được xác định khá nhanh chóng. Đứng đầu "đoàn tàu tên lửa" là hai đầu máy có công suất cần thiết. Trong các số liệu được công bố, đầu máy diesel GP40-2 của General Motors EMD hoạt động như vậy. Mỗi tổ hợp được cho là mang hai tên lửa trong các toa xe đặc biệt. Ngoài ra, nó được đề xuất bao gồm hai toa cho thủy thủ đoàn, một toa điều khiển và một thùng nhiên liệu. Tập hợp các yếu tố như vậy của tổ hợp khiến nó không chỉ có thể thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu được giao và phóng tên lửa mà còn có thể thực hiện các chuyến bay trong một thời gian khá dài.
Tên lửa LGM-118A được lựa chọn không có sự khác biệt về kích thước và trọng lượng nhỏ, có chiều dài khoảng 22 m và trọng lượng phóng khoảng 88,5 tấn. đặc điểm. Cần đảm bảo khả năng vận chuyển tên lửa trong thùng vận chuyển và phóng, cũng như nâng thùng lên vị trí thẳng đứng và phóng tên lửa. Đồng thời, chiếc xe phải có chỉ số tải trọng chấp nhận được trên đường đua và không có sự chênh lệch nghiêm trọng so với các xe khác. Việc phát triển chiếc xe được thực hiện bởi các chuyên gia từ Westinghouse và St Louis Refrigerator Car Company.
Do trọng lượng và kích thước của tên lửa, toa xe với bệ phóng hóa ra khá lớn và nặng. Trọng lượng của nó đạt 250 tấn, tổng chiều dài - 26,5 m, chiều rộng của xe bị giới hạn bởi kích thước cho phép và lên tới 3,15 m, chiều cao - 4,8 m. ô tô chở hàng. Để đảm bảo tải trọng có thể chấp nhận được trên đường đua trong thiết kế của xe phóng, bốn bánh răng cưa với hai bánh xe trên mỗi bánh đã được sử dụng cùng một lúc. Bất chấp mọi nỗ lực, bệ phóng của khu phức hợp Peacekeeper Rail Garrison có những điểm khác biệt đáng chú ý so với các toa xe có mái che tồn tại vào thời điểm đó. Chiếc xe mang tên lửa lớn hơn và có khoảng sáng gầm khác biệt để phân biệt với những "người anh em" chở hàng tiêu chuẩn.
Bên trong toa phóng, người ta đề xuất đặt một thùng vận chuyển và phóng tên lửa với các kích thủy lực, cũng như một bộ thiết bị đặc biệt. Để chuẩn bị cho việc hạ thủy, các thiết bị của xe đã phải mở mui, nâng thùng hàng lên theo phương thẳng đứng và thực hiện các thao tác khác. Tên lửa được cho là đã được đẩy ra khỏi thùng chứa bằng cách sử dụng cái gọi là. bộ tích lũy áp suất bột (phóng cối), và động cơ chính của giai đoạn đầu tiên lẽ ra đã được bật sẵn trong không khí. Do phương pháp phóng này, thiết kế xe đã cung cấp các giá đỡ đặc biệt nằm ở phía dưới và được thiết kế để truyền động lượng giật lên các đường ray.
Thủy thủ đoàn của BZHRK Peacekeeper Rail Garrison được cho là bao gồm 42 người. Việc điều khiển các đầu máy được giao cho lái tàu và 26 kỹ sư, XNUMX sĩ quan chịu trách nhiệm phóng tên lửa. Ngoài ra, nó được lên kế hoạch bao gồm một bác sĩ, sáu kỹ thuật viên và một bảo vệ XNUMX người trong phi hành đoàn. Người ta cho rằng một thủy thủ đoàn như vậy sẽ có thể canh gác trong một tháng, sau đó sẽ được thay thế bởi các quân nhân khác.
Kho đạn của tổ hợp Peacekeeper Rail Garrison được cho là bao gồm hai tên lửa LGM-118A Peacekeeper. Những loại vũ khí này giúp nó có thể tấn công các mục tiêu ở phạm vi lên đến 14 nghìn km và phóng tới 10 đầu đạn có công suất 300 hoặc 475 kt tới các mục tiêu của đối phương. Do đó, việc xây dựng 25 "đoàn tàu tên lửa" theo kế hoạch đã giúp nó có thể giữ tới năm mươi tên lửa liên lục địa làm nhiệm vụ, sẵn sàng sử dụng ngay lập tức.
Một số nguồn tin đề cập rằng thành phần của "tàu tên lửa" có thể thay đổi để phù hợp với tình hình. Trước hết, điều này liên quan đến số lượng toa xe với tên lửa và các yếu tố khác của tổ hợp liên quan trực tiếp đến việc thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu.
Xác minh trong thực tế
Việc xây dựng Nhà tù Đường sắt Người giữ hòa bình thử nghiệm bắt đầu với việc cải tiến các đầu máy xe lửa. Hai đầu máy GP40-2 và GP38-2 được đưa vào sử dụng trong các cuộc thử nghiệm, đã trải qua một số chỉnh sửa. Để bảo vệ phi hành đoàn, các cabin của đầu máy đã nhận được kính bọc thép, cũng như các thùng nhiên liệu lớn hơn. Công ty Xe tủ lạnh St Louis đã chế tạo và bàn giao cho Westinghouse hai chiếc xe đặc biệt, trong đó nó được lên kế hoạch để chứa các đơn vị phóng.
Vào cuối những năm 1992, khi dự án về chiếc BZHRK đầy hứa hẹn đạt được mục tiêu chế tạo thiết bị thử nghiệm, quân đội Mỹ bắt đầu lên kế hoạch mua thêm thiết bị nối tiếp và triển khai các đơn vị mới. Tổ hợp đường sắt Peacekeeper dựa trên dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động cho đến cuối năm 1991. Ngay trong năm tài chính 2,16, người ta đã lên kế hoạch phân bổ XNUMX tỷ đô la cho việc xây dựng bảy "đoàn tàu tên lửa" nối tiếp đầu tiên.
Người ta đề xuất phân phối các đoàn tàu đã đóng trong số 10 căn cứ của Lực lượng Không quân, nơi chúng được cho là sẽ ở lại cho đến khi nhận được lệnh thích hợp. Trong trường hợp mối quan hệ với kẻ thù tiềm tàng trở nên trầm trọng hơn và nguy cơ nổ ra chiến tranh gia tăng, các đoàn tàu được cho là đi đến các mạng lưới đường sắt của Hoa Kỳ và chạy dọc theo chúng cho đến khi nhận được lệnh xuất phát hoặc quay trở lại. Căn cứ chính của BZHRK Peacekeeper Rail Garrison là cơ sở Warren (Wyoming).
Việc chế tạo chiếc xe phóng được hoàn thành vào mùa thu năm 1990. Đầu tháng XNUMX, anh được đưa tới Căn cứ Không quân Vandenberg (California), nơi thực hiện các cuộc kiểm tra thiết bị đầu tiên. Sau khi hoàn thành mọi công việc tại căn cứ không quân, chiếc xe đã được gửi đến Trung tâm Thử nghiệm Đường sắt (Pueblo, Colorado). Trên cơ sở tổ chức này, tổ chức này đã lên kế hoạch tiến hành chạy thử và các thử nghiệm khác của thiết bị mới, cũng như thử nghiệm nó trên các tuyến đường sắt công cộng.
Rất tiếc không có thông tin chi tiết về các cuộc thử nghiệm tại căn cứ Vanderberg và tại Trung tâm Nghiên cứu Vận tải Đường sắt. Có thể, các chuyên gia đã quản lý để xác định các thiếu sót hiện có và chuyển thông tin về chúng cho các nhà phát triển dự án để họ có thể sửa chữa các thiếu sót. Thử nghiệm tiếp tục cho đến năm 1991.
Đầu những năm XNUMX, sau khi Liên Xô tan rã, ban lãnh đạo Lầu Năm Góc bắt đầu xem xét lại quan điểm của mình về sự phát triển của lực lượng vũ trang nói chung và bộ ba hạt nhân nói riêng. Trong các kế hoạch cập nhật, không có chỗ cho các hệ thống tên lửa đường sắt chiến đấu. Trong điều kiện mới, những thiết bị như vậy trông quá phức tạp, đắt tiền và gần như vô dụng do dường như không có các mối đe dọa từ kẻ thù tiềm tàng khi đối mặt với Liên Xô. Vì lý do này, dự án Peacekeeper Rail Garrison đã bị tạm dừng.
Chiếc xe phóng nguyên mẫu, được sử dụng trong các cuộc thử nghiệm, trong một thời gian đã được đặt tại một trong những căn cứ của Không quân Hoa Kỳ. Số phận của anh chỉ được định đoạt vào năm 1994. Do không có triển vọng và không thể tiếp tục công việc trong dự án, chiếc xe nguyên mẫu đã được chuyển đến Bảo tàng Quốc gia của Không quân Hoa Kỳ (Căn cứ Wright-Patterson, Ohio), nơi nó vẫn được đặt. Bây giờ bất kỳ ai cũng có thể xem kết quả của dự án BZHRK mới nhất của Mỹ.
Theo các trang web:
http://fas.org/
http://nationalmuseum.af.mil/
http://trainwatchersjournal.blogspot.ru/
http://designation-systems.net/
http://militaryparitet.com/
tin tức