Khủng long chết như thế nào - Xe tăng hạng nặng cuối cùng (Phần 5)
Có kinh nghiệm và thử nghiệm nặng xe tăng Liên Xô.
Vào thời điểm xe tăng hạng nặng IS-2 chưa đạt đến hình dạng cuối cùng và nó đang được gỡ lỗi hàng loạt, bóng của những chiếc xe tăng hạng nặng mới xuất hiện trên bảng vẽ, nhưng không phải tất cả chúng đều có cơ hội được hiện thân bằng kim loại.
Bố trí bằng gỗ của IS-6.
Vào tháng 1944 năm 100, phòng thiết kế của nhà máy số 6 đã trình bày với GBTU một bản thiết kế dự thảo của xe tăng hạng nặng IS-701, đặc điểm của nó là sử dụng hệ thống truyền động điện. Việc xem xét dự án không cho thấy lợi thế nào so với các xe tăng "Object 703" và "Object 122", nhưng sự vượt trội của nó so với IS-50 là rõ ràng. Việc cải tiến các đặc tính hiệu suất chính, trước hết là hạn chế về khối lượng của xe tăng ở mức 88 tấn và khả năng bất khả xâm phạm từ hỏa lực trực diện với đạn phụ 500mm từ cự ly 252 mét trở lên. Nó cũng đã được quyết định chế tạo hai nguyên mẫu - "Vật thể 253" với bộ truyền động cơ học và "Vật thể 122" với bộ truyền động cơ điện, như dự định ban đầu. Người ta đã lên kế hoạch trang bị cho xe tăng pháo 30mm D-100 với sơ tốc đầu nòng cao. Giáp thân tàu ở phần trước có độ dày 120mm (tấm trên) và 150mm (tấm dưới), tháp pháo được đúc với độ dày thành lên tới 88mm. Các khẩu pháo 105mm và 50mm của Đức đã khẳng định sức kháng cự thậm chí còn cao hơn mức yêu cầu, và không xuyên thủng được từ khoảng cách 120 mét vào tấm giáp phía trên, tấm giáp XNUMXmm phía dưới chỉ bị bắn trúng từ khoảng cách ngắn.
Xe tăng "Đối tượng 252"
Object 252 là chiếc đầu tiên đi thử nghiệm tại nhà máy, và trong khoảng thời gian từ ngày 8 tháng 27 đến ngày 1944 tháng 60 năm 65, chúng đã vượt qua các cuộc thử nghiệm trên biển trên tuyến đường Sverdlovsk-Chelyabinsk. Về tổng thể, hộp số hoạt động tốt (ghi nhận hiện tượng quá nhiệt của hộp số khi lái xe ở số cao nhất và nỗ lực quá mức để tắt ly hợp chính, đạt tới 200-250 kgf.), Xe tăng được kiểm soát dễ dàng và cho thấy tốc độ trung bình tốt. Tuy nhiên, phần gầm với các con lăn đường kính lớn và không có con lăn hỗ trợ có một nguồn lực nhỏ không thể chấp nhận được - các con lăn bị biến dạng sau 122-50 km. Việc tinh chỉnh khung gầm và pháo được thực hiện trên một chiếc xe tăng IS-100 đã được hoán cải, có tải trọng lên tới 17 tấn. Kết quả của các cuộc thử nghiệm là sự tinh chỉnh của bánh xe đường, được thiết kế mới bởi phòng thiết kế của nhà máy số XNUMX, nhưng nó trở nên khó khăn hơn với khẩu súng - vào ngày XNUMX tháng XNUMX, sau nhiều lần thất bại và thay đổi, cuối cùng nó đã thất bại và phải đạt yêu cầu. sửa chữa nhà xưởng.
Sơ đồ truyền tải điện của xe tăng IS-6.
Trong khi đó, mô hình thứ hai của xe tăng IS-6, Object 253, với hộp số điện cơ, nhưng có bánh răng chạy từ IS-2 nối tiếp, với các bánh lăn và con lăn hỗ trợ, đã được đưa ra để thử nghiệm. Về mặt lý thuyết, kiểu truyền động này hứa hẹn những lợi ích to lớn - cải thiện đặc tính lực kéo ở tốc độ thấp, khả năng kiểm soát xe tăng tốt hơn. Nhưng do khối lượng đơn vị quá lớn nên điều kỳ diệu đã không xảy ra. Thật không may, ngay trong lần lái xe đầu tiên, khi vượt qua một cánh đồng phủ đầy tuyết, một đám cháy đã xảy ra trong khoang động cơ, và thiết bị chữa cháy không hoạt động bình thường (mặc dù đã phát hiện ra ngọn lửa). Chiếc xe tăng đã cháy hết và không thể khôi phục lại được.
Ngay sau khi vụ tai nạn xảy ra, mọi công việc trong dự án IS-6 đã bị đình trệ.
Xe tăng "Đối tượng 252" và "Đối tượng 253" (có thể thấy rõ sự khác biệt trong khung gầm).
Sử dụng tất cả kinh nghiệm tích lũy được trong quá trình thiết kế, sản xuất hàng loạt và sử dụng chiến đấu các loại xe tăng hạng nặng, cũng như kết quả của công việc chế tạo xe thử nghiệm, vào cuối năm 100, nhà máy số 1944 bắt đầu thiết kế loại xe tăng hạng nặng tiếp theo. Sau khi phân bổ nguồn vốn (không phải không có sự can thiệp cá nhân của L. Beria, người đã được Zh. Kotin tiếp cận - vì Ủy ban nhân dân của ngành xe tăng đã cạn kiệt tất cả các nguồn tài chính kế hoạch cho các dự án khác), công việc thiết kế theo chủ đề "Đối tượng 257", "Đối tượng 258" và "Đối tượng 259" và phân tích cuối cùng của chúng đã dẫn đến sự phát triển của các yêu cầu chiến thuật và kỹ thuật đã hình thành cơ sở của một dự án hoàn toàn mới - "Đối tượng 260".
Bản vẽ của phiên bản đầu tiên của "Đối tượng 260".
Các bản vẽ hoạt động của chiếc máy này, nhận được chỉ số IS-7, đã sẵn sàng vào đầu tháng 1945 năm 3. Hình dạng thân tàu giống với IS-65, với mũi hình tam giác đặc trưng, nhưng xe tăng lớn hơn - trọng lượng khoảng 11 tấn. Nhà máy điện ở dạng hai động cơ diesel V-16 hoặc V-122, hoạt động trên các máy phát của truyền động cơ điện. Đề xuất trang bị một khẩu pháo công suất lớn 130mm đã không được thực hiện, và để thay thế, một khẩu 26mm S-13 đã được thiết kế, với đạn đạo từ súng hải quân B-XNUMX.
Mô hình bằng gỗ của xe tăng IS-7.
Sau khi xây dựng một mô hình kích thước thực và công việc của ủy ban mô phỏng, nó đã được quyết định thực hiện các thay đổi đối với dự án và xây dựng hai nguyên mẫu. Chiếc đầu tiên được hoàn thành vào tháng 1946 năm 1000 và đến cuối năm nó đã hoàn thành quãng đường thử nghiệm lên tới 16 km trên biển. Vấn đề đau đầu chính là nhà máy điện - do thiếu động cơ có công suất cần thiết, nó phải sử dụng một cặp động cơ diesel V-800 hoặc động cơ công suất cao do nhà máy số 500 phát triển. Tuy nhiên, thiết bị thứ hai không bao giờ được tạo ra, và thiết bị ghép nối, sau một thời gian dài cải tiến và không có kết quả, được phát hiện là hoàn toàn không thể sử dụng được. Sau đó, cùng với nhà máy số 30 của Minaviaprom, một động cơ diesel TD-300 đã được tạo ra, dựa trên máy bay ACh-XNUMX. Bất chấp sự ẩm ướt của thiết kế và cần phải tinh chỉnh, chính anh đã được lắp đặt trên hai mẫu đầu tiên của xe tăng. Một hộp số sàn đơn giản với các bộ đồng bộ truyền mô-men xoắn tới cơ cấu quay hai giai đoạn hành tinh. Khung gầm đĩa xích phía sau bao gồm các con lăn phương tiện có đường kính lớn trên tàu, không có con lăn đỡ. Hệ thống treo thanh xoắn độc lập sử dụng thanh xoắn chùm và bộ giảm chấn thủy lực tác động kép đã được thử nghiệm kỹ lưỡng trên các thùng sản xuất. Điều đáng chú ý là lần đầu tiên được sử dụng trong chế tạo xe tăng trong nước của một chiếc xe bánh xích với bản lề kim loại cao su, bộ giảm chấn thủy lực tác động kép và một số cải tiến khác.
Bản vẽ phiên bản cuối cùng của "Đối tượng 260".
Vào năm 1947, dự án Object 260 đã trải qua một số thay đổi đáng kể, đặc biệt, thân tàu được nới rộng và hình dạng tháp pháo thay đổi. Trên cơ sở pháo S-26, một khẩu mới đã được tạo ra, S-70 với nòng dài 54 cỡ (cho viên đạn xuyên giáp nặng 33,4 kg, sơ tốc đầu nòng 900 m / s). Thành phần vũ khí phụ được mở rộng đáng kể - giờ đây nó bao gồm một khẩu 14,5mm KPVT và hai chiếc RP-7,62 26mm đồng trục với súng, một chiếc KPVT phòng không trên tháp pháo điều khiển từ xa, được thực hiện trên một thanh dài, một cặp RP-46 ở phía sau hốc chắn bùn (được lắp đặt chắc chắn trong hộp bọc thép bên ngoài xe tăng để bắn về phía trước) và một cặp RP-46 dọc theo hai bên hốc phía sau của tháp, để bắn ngược.
Phi hành đoàn gồm 5 người, ngoài người lái xe trong tháp. Chỉ huy ngồi bên phải súng, xạ thủ ngồi bên trái, sau lưng phải và trái là hai người nạp đạn. Công việc của họ được tạo điều kiện thuận lợi nhờ một cơ chế sạc điện, được tạo ra theo kiểu lắp đặt trên biển. Xạ thủ nhận được một ống ngắm ổn định, cho phép bắn súng chỉ khi trục của lỗ khoan trùng với đường ngắm. Là một nhà máy điện, nó đã được quyết định sử dụng động cơ diesel hàng hải M-50T với công suất 1050 mã lực. tại 1850 vòng / phút. Hộp số đã được thay thế bằng cơ cấu sang số và vào cua kiểu 3K. Điều này cho phép một chiếc xe tăng nặng 68 tấn đạt tốc độ 60 km / h! Đồng thời, nhờ sử dụng bộ tăng lực thủy lực, việc điều khiển được phân biệt dễ dàng và tuân thủ.
Bốn chiếc xe tăng thử nghiệm đã được chế tạo vào mùa hè năm 1948 và sau khi vượt qua các cuộc thử nghiệm của nhà máy, chúng đã được chuyển giao cho nhà nước. Một trong những thân tàu đã được thử nghiệm bằng pháo 128mm của Đức và pháo 130mm của chính họ - cả hai đều không thể xuyên thủng giáp trước. Trong quá trình thử nghiệm, một trong những chiếc xe tăng đã bị cháy rụi, sau khi động cơ cạn kiệt đánh lửa. Đơn đặt hàng cho lô thử nghiệm gồm 50 xe tăng vẫn chưa được thực hiện, và sau khi quyết định hạn chế khối lượng xe tăng hạng nặng ở mức giới hạn 50 tấn, số phận của dự án cuối cùng đã được quyết định.
Xe tăng IS-7 thử nghiệm.
"Vật thể 277".
Năm 1956, GBTU của Hồng quân đã phát triển các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật cho một loại xe tăng hạng nặng, được cho là sẽ thay thế T-10. Phòng thiết kế của Nhà máy Kirov ở Leningrad bắt đầu tạo ra một chiếc xe tăng, với việc sử dụng rộng rãi các ý tưởng và các thành phần riêng lẻ từ xe tăng IS-7 và T-10. Nhận được chỉ số "Đối tượng 277", chiếc xe tăng mới được tạo ra theo cách bố trí cổ điển, gầm của nó bao gồm tám bánh xe đường và bốn con lăn hỗ trợ trên tàu, hệ thống treo trên thanh xoắn chùm, với bộ giảm chấn thủy lực ở tầng thứ nhất, thứ hai và thứ tám con lăn. Thân tàu được lắp ráp từ cả hai bộ phận cán và đúc - các bên được làm từ các tấm uốn cong của áo giáp cán, trong khi mũi tàu là một vật đúc duy nhất. Tháp cũng được làm bằng đúc, hình bán cầu. Khu vực thích hợp được phát triển chứa một giá đạn được cơ giới hóa để tạo điều kiện thuận lợi cho hành động của người nạp. Vũ khí trang bị bao gồm một khẩu 130mm M-65, được ổn định trong hai mặt phẳng với sự hỗ trợ của bộ ổn định Thunderstorm, và một súng máy 14,5mm KPVT đồng trục. Đạn 26 viên khi nạp đạn riêng biệt và 250 hộp tiếp đạn cho súng máy. Xạ thủ được trang bị kính ngắm lập thể TPD-2S, xe tăng được trang bị đầy đủ thiết bị nhìn đêm. Nhà máy điện là động cơ diesel M-12 850 xi-lanh hình chữ V với công suất 1050 HP. tại 1850 vòng / phút. Hộp số là hành tinh, kiểu "3K", được chế tạo dưới dạng một khối duy nhất của cơ cấu thay đổi bánh răng và vòng quay. Không giống như hệ truyền động của xe tăng T-10, hệ thống phanh băng của cơ cấu quay hành tinh đã được thay thế bằng phanh đĩa. Phi hành đoàn gồm 4 người, trong đó có 55 người (chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn) đang ở trong tháp. Với khối lượng 55 tấn, xe tăng có tốc độ tối đa là XNUMX km / h.
"Đối tượng 277" ở Kubinka.
Bản vẽ của xe tăng "Đối tượng 277".
Hai bản sao của "Object 277" đã được sản xuất và ngay sau khi bắt đầu thử nghiệm, công việc trên nó đã bị cắt ngang. Xe tăng này có điểm khác biệt so với T-10 với vũ khí mạnh hơn và FCS tiên tiến hơn, bao gồm cả máy đo khoảng cách, nhưng lượng đạn nhỏ. Nhìn chung, "Object 277" được tạo ra trên cơ sở các đơn vị được phát triển tốt trong loạt phim và không yêu cầu tinh chỉnh lâu dài.
Xe tăng "Object 770" thử nghiệm
Đối thủ cạnh tranh thứ hai là xe tăng của Nhà máy Máy kéo Chelyabinsk - "Object 770". Không giống như "Object 277", nó được quyết định thiết kế xe tăng "từ đầu", chỉ dựa vào các giải pháp tiên tiến và sử dụng các đơn vị mới. Một tính năng đặc trưng của xe tăng là thân tàu được đúc hoàn toàn, các mặt của chúng được phân biệt bằng cả độ dày khác biệt và góc nghiêng thay đổi. Một cách tiếp cận tương tự có thể được bắt nguồn từ việc đặt trán của thân tàu. Tháp pháo cũng được đúc hoàn toàn, với độ dày lớp giáp có thể thay đổi, lên tới 290mm ở phần phía trước. Hệ thống vũ khí và điều khiển của xe tăng hoàn toàn tương tự như "Object 277" - một khẩu 130mm M-65 và một súng máy 14,5mm KPVT đồng trục, cơ số đạn 26 viên và cơ số đạn 250 viên. Đáng quan tâm là bộ phận công suất của xe tăng, được chế tạo trên cơ sở động cơ diesel 10 xi-lanh DTN-10, với sự sắp xếp thẳng đứng của các khối xi lanh, được lắp đặt vuông góc với trục dọc của xe tăng. Công suất động cơ là 1000 mã lực. ở 2500 vòng / phút. Bộ truyền động của xe tăng bao gồm một bộ biến mô và một hộp số hành tinh, sự kết hợp song song của chúng khiến nó có thể có một bánh răng số tiến cơ khí và hai bánh răng số tiến cơ thủy lực và một số lùi cơ khí. Phần gầm bao gồm sáu bánh xe đường kính lớn mỗi bên, không có con lăn hỗ trợ. Hệ thống treo con lăn là khí nén. Xe tăng được phân biệt bởi tính dễ vận hành và các đặc tính động lực học tốt.
Xe tăng "Object 770" trong buổi trưng bày bảo tàng bọc thép ở Kubinka.
"Đối tượng 279"
Dự án thú vị nhất trong số các dự án được gửi tới cuộc thi chắc chắn có thể được coi là xe tăng hạng nặng "Object 279". Chiếc xe tăng này, độc đáo về kiểu dáng, được thiết kế trong phòng thiết kế của Nhà máy Leningrad Kirov, nhưng L.S. Troyanov đã dẫn đầu việc phát triển. Để chống lại "Object 277" bảo thủ, cỗ máy đã được tạo ra hoàn toàn mới, và không chỉ về đơn vị được sử dụng mà còn về khái niệm. Những chiếc vỏ tàu được đúc với lớp giáp khác biệt, hình elip đã từng gặp trước đây, nhưng ở chiếc xe này, ý tưởng đã được đưa lên thành tuyệt đối. Được lắp ráp từ bốn bộ phận đúc, thân máy được bao phủ dọc theo toàn bộ chu vi bằng một màn hình chống tích tụ, bổ sung các đường viền của nó thành hình elip (không chỉ trong mặt bằng mà còn ở mặt cắt dọc). Nhờ khối lượng bọc thép giảm đến mức giới hạn, chỉ còn 11,47 m3, nó có thể đạt được các giá trị chưa từng có về độ dày của giáp cả bình thường và cho trước - giáp trước của thân tàu đạt 192mm ở góc nghiêng lớn và underurn, giáp bên lên đến 182mm ở các góc nhỏ hơn. Tháp đúc có hình bán cầu dẹt, có một lớp giáp hình tròn dài 305 mm, ngoại trừ phần đuôi.
sơ đồ giáp của xe tăng "Object 279".
Trang bị vũ khí là loại súng 130mm M-65 và súng máy 14,5mm KPVT, với 24 viên đạn trong giá đạn cơ giới hóa với chức năng nạp đạn bán tự động và 300 viên đạn súng máy. Những nỗ lực phối hợp của máy nạp đạn và máy nạp cassette bán tự động đã đảm bảo tốc độ bắn 5-7 phát / phút. Hệ thống điều khiển bao gồm một khung ngắm lập thể với khả năng ổn định trường quan sát độc lập TPD-2S, một bộ ổn định điện thủy lực hai mặt phẳng "Groza" và một bộ thiết bị nhìn ban đêm hoàn chỉnh. Nhà máy điện của xe tăng được phát triển thành hai phiên bản - động cơ diesel DG-1000 có dung tích 950 lít. Với. ở 2500 vòng / phút hoặc 2DG-8M với dung tích 1000 lít. Với. ở tốc độ 2400 vòng / phút. Cả hai động cơ đều là loại 4 kỳ, 16 xi-lanh, hình chữ H với cách bố trí các xi-lanh nằm ngang (để giảm chiều cao của thùng máy). Hệ truyền động của xe tăng cũng được phân biệt bởi cách tiếp cận khác thường và sáng tạo - hộp số 3 tốc độ thủy lực và hành tinh, và việc chuyển đổi giữa hai bánh răng cao nhất được tự động hóa.
Nhưng chi tiết dễ thấy nhất của chiếc xe tăng chắc chắn là phần gầm của nó, đặc điểm của nó là sử dụng bốn cánh quạt sâu bướm! Thân xe tăng dựa trên hai cấu trúc hình hộp, cũng là các thùng nhiên liệu, mỗi cấu trúc này lần lượt mang một đôi đường ray. Đối với một bộ phận đẩy, phần gầm bao gồm sáu bánh xe đường, ba con lăn đỡ, một con lăn và một đĩa xích truyền động. Hệ thống treo là riêng lẻ, khí nén, có thể điều chỉnh. Do đó, khái niệm rà phá bom mìn chỉ còn là hình thức, và xe tăng có thể vượt qua các chướng ngại vật thẳng đứng mà không có nguy cơ đáp xuống chúng. Áp suất riêng cũng rất thấp - chỉ 0,6 kg / m2, giúp nó có thể vượt qua những vùng tuyết sâu và đầm lầy. Nhược điểm của các loại gầm được lựa chọn là khả năng cơ động kém và tăng khả năng chống chuyển động, đặc biệt là trên đất nặng. Khả năng bảo trì còn nhiều điều mong muốn, do độ phức tạp cao của thiết kế và khả năng tiếp cận của cặp đường ray bên trong.
Một chiếc xe tăng nguyên mẫu được chế tạo vào năm 1959 và bắt đầu được thử nghiệm, nhưng rõ ràng ngay lập tức một phương tiện đắt tiền như vậy không có cơ hội sản xuất hàng loạt. Người kế nhiệm T-10 được cho là một trong hai xe tăng "bảy trăm bảy mươi" hoặc "hai trăm bảy mươi bảy", nhưng không có chiếc nào trong số các thí sinh được đưa vào biên chế.
Hình ảnh chiếc xe tăng "Object 279" từ cuộc trưng bày của Bảo tàng Lịch sử Quân sự của BTVT, Kubinka.
Bảng đặc tính kỹ chiến thuật của xe tăng:
tin tức