Khủng long chết như thế nào - Xe tăng hạng nặng cuối cùng (Phần 4)
Xe tăng hạng nặng T-10 là chiếc xe tăng cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng!
Động lực ban đầu cho sự phát triển của một hạng nặng mới xe tăng Đó là thực tế là vào cuối những năm 40 của thế kỷ trước, Quân đội Liên Xô đã có một lúc 2 loại xe tăng thuộc lớp này - IS-3M, IS-4 và IS-1948, nhưng không loại nào trong số đó đáp ứng được tất cả các yêu cầu của quân đội và tất cả chúng đã bị ngừng hoạt động. Do đó, vào cuối năm 730, các điều khoản tham chiếu cho thiết kế xe tăng hạng nặng đã được phát triển tại GBTU, và phòng thiết kế của nhà máy Chelyabinsk đã được chọn làm nhà phát triển, Zh. Kotin được chỉ định là nhà thiết kế chính. "Object 4" được cho là được trang bị khung gầm tương tự như xe tăng IS-3, nhưng hình dạng thân tàu, không rõ vì lý do gì, lại được mượn từ IS-50. Giới hạn trên của khối lượng xe tăng được trang bị được xác định là XNUMX tấn.
mẫu đầu tiên của xe tăng T-10.
Thiết kế sơ bộ được hoàn thành vào tháng 1949 năm 3, vào tháng 730, một mô hình bằng gỗ có kích thước đầy đủ đã được chế tạo. Xe tăng có bảy bánh xe trên tàu, và thân tàu đặc trưng với mũi "pike" thừa hưởng từ IS-5. Việc chế tạo một nguyên mẫu "Object 10", được cho là có tên IS-1949, đã bắt đầu ngay lập tức. Sau khi vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm tại nhà máy, chiếc xe thử nghiệm đã trở thành cơ sở cho một lô 1950 xe tăng ban đầu, được đưa đi thử nghiệm vào cùng năm 6. Hai giai đoạn đã được hoàn thành thành công, và vào tháng 8 đến tháng 9 năm 10, giai đoạn kiểm tra cấp nhà nước bắt đầu tại khu huấn luyện NIBT ở Kubinka. Nhìn chung, ủy ban, dựa trên kết quả thử nghiệm, đã đánh giá tích cực chiếc xe tăng, đề xuất nó cho sản xuất hàng loạt, sau khi việc loại bỏ các thiếu sót đã xác định (chủ yếu ở MTO) được hoàn thành. Ngoài ra, các cuộc kiểm tra đã được thực hiện để tìm nguồn đảm bảo vào mùa hè, và các cuộc kiểm tra quân sự được thực hiện vào mùa thu. Tuy nhiên, khối lượng cải tiến lại rất lớn, xe tăng liên tục được cải tiến và thay đổi. Chiếc xe tăng do việc đưa ra tất cả các bản sửa lỗi đã khác xa so với nguyên mẫu đến nỗi tên gọi liên tiếp được đổi thành IS-8, sau đó là IS-1952, IS-1953 và cuối cùng là IS-10 (một số nguồn tin cho biết ban đầu chiếc xe tăng này có chỉ số IS-10). Các thay đổi yêu cầu xác minh, liên quan đến việc xe tăng đã vượt qua ngày càng nhiều thử nghiệm nhà máy, kiểm soát và trạng thái. Tôi đã kể lại trải nghiệm đáng buồn khi sử dụng các máy chưa hoàn thiện, và khách hàng và nhà phát triển đã kiểm tra cẩn thận tất cả các giải pháp và thay đổi được triển khai. Ngay cả trong bối cảnh Chiến tranh Lạnh leo thang và xung đột ở Triều Tiên (có thể dễ dàng biến giai đoạn lạnh thành rất nóng - hạt nhân), mỗi tháng chi cho các cuộc thử nghiệm tỉ mỉ đã tiết kiệm được hàng triệu rúp trong tương lai, hàng nghìn người. -giờ sửa chữa và có thể cứu mạng sống của phi hành đoàn. Do đó, việc tinh chỉnh bị trì hoãn cho đến tháng XNUMX năm XNUMX và dự kiến sản xuất hàng loạt vào mùa xuân năm XNUMX. Nhưng do cái chết của I.V. Stalin và sự cải tổ sau đó của các lãnh đạo ở các cấp bậc khác nhau, việc chấp nhận của Quân đội Liên Xô đã bị trì hoãn - những chiếc xe tăng sản xuất đầu tiên chỉ rời nhà máy vào cuối năm đó. Tên của xe tăng đã được đổi từ IS-XNUMX thành T-XNUMX khiêm tốn.
xe tăng hạng nặng T-10
Ngay sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, vào năm 1954, một phiên bản ổn định theo chiều dọc của súng D-25TS, được trang bị PUOT-1 Uragan, đã được phát triển và thành công. Một nguyên mẫu "Object 267 sp.1" đã được chế tạo tại Nhà máy Leningrad Kirov để thử nghiệm loại vũ khí này, chiếc xe tăng được trang bị thêm thiết bị ngắm quay hồi chuyển TPS-1 mới, sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, chiếc xe tăng này đã được đưa vào trang bị mùa thu năm 1955 với tên gọi T-10A ("Vật thể 731"). Việc lắp đặt mới của súng và các ổ của nó yêu cầu một chút thay đổi về hình dạng của tháp pháo ở khu vực vòng đệm và mặt nạ của súng; ngoài ra, nòng súng còn được trang bị một thiết bị phóng để giảm khí. ô nhiễm của khoang chiến đấu. Cơ cấu dẫn hướng dọc và cơ cấu chống sốc điện của màn trập đã trải qua quá trình hiện đại hóa (trước đó, cơ cấu hướng dẫn chỉ là cơ khí). Song song với “Object 267 sp.1”, “Object 267 sp.2” cũng đã được thử nghiệm, với bộ ổn định hai mặt phẳng, nhưng tùy chọn này đã được đưa ra sau đó và việc áp dụng nó vào năm 1957 dưới sự chỉ định T-10B. Ngoài PUOT-2 "Thunder", xe tăng còn được trang bị ống ngắm T2S-29-14, nếu không thì không có thay đổi nào được đưa ra. Trong trường hợp này, điều cực kỳ quan trọng cần lưu ý là các sửa đổi mới của xe tăng đã xuất hiện do sự phát triển của các loại vũ khí và trang bị mới, tiên tiến hơn, chứ không phải để “nâng cấp” nó lên các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật ban đầu của khách hàng. , như trường hợp của các xe tăng hạng nặng trước đây - việc đặt cược vào việc thử nghiệm lâu dài, nhưng kỹ lưỡng trước khi đưa vào trang bị hoàn toàn chính đáng.
xe tăng hạng nặng T-10A
Tại thời điểm này, phòng thiết kế của nhà máy Perm số 172 đã tạo ra một khẩu pháo 122mm M-62-T2 (2A17) mới với sơ tốc đầu nòng cao của đạn xuyên giáp - 950 m / s. Được trang bị bộ ổn định hai mặt phẳng 2E12 "Downpour", súng đã được thử nghiệm từ năm 1955 trên nhiều máy thí nghiệm khác nhau. Giai đoạn tiếp theo của quá trình hiện đại hóa xe tăng không chỉ dừng lại ở việc thay thế vũ khí chính, súng máy hạng nặng DShKM cỡ nòng 12,7 mm đã được thay thế bằng KPVT 14,5 mm (cả nòng đôi và phòng không), cơ số đạn được giảm xuống. 744 viên đạn, cùng số lượng đạn pháo (30 viên). Xe tăng cũng nhận được một bộ đầy đủ các thiết bị nhìn đêm - TKN-1T của chỉ huy, pháo thủ TPN-1-29-14 ("Luna II") và lái TVN-2T, được trang bị đèn rọi hồng ngoại để đảm bảo hoạt động của chúng. . Hình dạng của tháp pháo lại thay đổi, và một hộp phụ tùng bổ sung xuất hiện ở phần phía sau của nó. Động cơ được thay thế bằng loại V-12-6, tăng công suất lên 750 mã lực.
một trong những xe tăng T-10M đầu tiên
Được tạo ra trên cơ sở thử nghiệm "Object 272" trong quá trình sản xuất hàng loạt, chiếc xe tăng này được đặt tên là T-10M, trở thành phiên bản sửa đổi cuối cùng của gia đình. Nhưng trong quá trình sản xuất, nhiều thay đổi khác nhau đã được thực hiện, ví dụ, hộp số 8 cấp được thay thế bằng hộp số 6 cấp, vào năm 1963, một OPVT đã được thêm vào để vượt qua các pháo đài sâu tới 5 mét, kể từ năm 1967 dưới cỡ nòng và đạn tích lũy đã được đưa vào tải đạn. Các tác giả trong nước đã ngừng sản xuất hàng loạt loại xe tăng này vào năm 1966, tác giả không thể tìm thấy dữ liệu chính xác về số lượng xe được sản xuất - ước tính của phương Tây về 8000 xe tăng được sản xuất không gây được niềm tin, các tác giả trong nước chỉ ra "hơn 2500", rất có thể là một đánh giá thấp . Trong mọi trường hợp, xe tăng T-10 không nghi ngờ gì là xe tăng hạng nặng khổng lồ nhất thời hậu chiến và có thể là xe tăng hạng nặng khổng lồ nhất thế giới. những câu chuyện xây dựng xe tăng trên thế giới. Hiệu suất cao và những nâng cấp kịp thời cho phép nó hoạt động trong 40 năm - lệnh ngừng hoạt động chỉ được đưa ra vào năm 1993! Xe tăng không được xuất khẩu sang các nước ATS khác, và không tham gia vào các cuộc chiến tranh (ngoại trừ hoạt động Danube đưa quân của Khối Hiệp ước Warsaw vào Tiệp Khắc năm 1968).
xe tăng hạng nặng T-10M (có thể nhìn thấy rõ các vòng ngắm ngày và đêm).
Xe tăng T-10 đã trở thành đỉnh cao tiến hóa trong khái niệm xe tăng hạng nặng của Liên Xô - nhỏ gọn và tương đối nhẹ, được thiết kế chủ yếu để đột nhập vào các hệ thống phòng thủ mạnh mẽ (một phần đáng kể trong số chúng phục vụ cho GSVG), trong khi nhiệm vụ chống lại xe tăng đã xuống hạng nền. Lớp giáp này cung cấp đủ khả năng bảo vệ chống lại các loại đạn xuyên giáp có sẵn vào đầu những năm 50, nhưng sự phát triển nhanh chóng của đạn và tên lửa HEAT trong những năm 50 và 60 của thế kỷ trước đã làm mất đi lợi thế của xe tăng hạng nặng so với xe hạng trung và về cơ bản là các cách tiếp cận khác nhau được yêu cầu để chống lại chúng. Giống như nhiều loại trang bị khác ra đời trong giai đoạn chuyển giao, T-10 nhận được đánh giá rất mơ hồ của cả những người cùng thời và các nhà nghiên cứu lịch sử về xe bọc thép - một mặt không thể không ghi nhận tính bảo mật cao, tính cơ động và hỏa lực của Xe tăng, vượt qua T-54/55 trung bình, nhưng sự xuất hiện của T-62 với pháo 115mm nòng trơn và không thua kém nhiều về tính bảo mật đã thu hẹp khoảng cách (một lần nữa tăng lên khi sử dụng T-10M). Đồng thời, rõ ràng là cần phải có một chiếc xe tăng mới về cơ bản, một chiếc xe tăng duy nhất - xe tăng chiến đấu chủ lực, sẽ kết hợp tính cơ động, an ninh và vũ khí của những loại hạng nặng và hạng trung, vượt trội hơn tất cả. Ngay cả khi đã nâng cấp tất cả, T-10 vẫn không thể đáp ứng được các yêu cầu mới, và khi T-64 và T-72 đến, nó đã được đưa vào kho dài hạn chờ xử lý.
xe tăng hạng nặng T-10M (bên phải súng - đèn rọi hồng ngoại dùng để nhìn ban đêm).
Và kết luận, tôi muốn lưu ý đến một vai trò hiếm có của loại xe tăng hạng nặng cuối cùng của Liên Xô là ... phần bắn của một đoàn tàu bọc thép! Đúng vậy, ở Liên Xô đã có các đoàn tàu bọc thép ngay cả sau Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại và những chiếc T-10 được sử dụng dưới dạng xe tăng được lắp đặt trên các bệ đường sắt đặc biệt (mà họ có thể rời đi nếu cần), hoặc chỉ các tháp từ chúng.
xe tăng hạng nặng T-10M trong thành phần của bảo tàng xe bọc thép ở Kubinka.
Mô tả kỹ thuật xe tăng T-10, 10A, 10B và 10M.
Xe tăng được bố trí theo sơ đồ cổ điển, với vị trí của khoang động cơ ở đuôi tàu, vị trí đặt mũi tàu của khoang điều khiển và khoang chiến đấu giữa chúng, vỏ xe tăng được ghép từ các tấm giáp cán (phẳng, uốn cong và dập ), tháp được làm theo hình thức đúc duy nhất, với một lớp giáp mái bằng tấm hàn ở đuôi tàu, nơi chứa mái che của chỉ huy và cửa hạ cánh của người tải. Mũi tàu "có bướu" được làm tương tự như xe tăng IS-3 - từ ba tấm giáp có góc nghiêng lớn, trong khi phần trên gồm hai tấm (nối dọc giữa mũi xe tăng) với độ lệch đáng kể so với trục dọc của bể. Tấm thứ tư, được lắp đặt với độ dốc rất lớn, là mái của khoang điều khiển và một cửa trượt được cắt vào đó để hạ cánh cho người lái, có dạng hình tam giác.
Phần trên của mặt bên có độ dốc lớn, nó là một miếng giáp phẳng, còn phần dưới của mặt bên được làm dưới dạng tấm uốn cong với độ dốc ngược ở phần trên. Đáy két được dập, hình lòng máng (điều này cho phép bạn giảm nhẹ chiều cao của giáp bên từ bên dưới, ở phần ít bị ảnh hưởng nhất, do đó giảm trọng lượng), bằng phẳng trong khu vực truyền động. Tấm giáp đuôi tàu được làm gấp lại, để dễ dàng tiếp cận các đơn vị truyền tải. Khung gầm có một hệ thống treo thanh xoắn độc lập và bao gồm bảy bánh xe đường và ba con lăn hỗ trợ. Trong các thử nghiệm, một thanh xoắn chùm đã được chọn - bao gồm bảy thanh, thay vì một thanh duy nhất. Điều này là do chiều dài ngắn của các thanh xoắn, được lắp đặt đồng trục cho mạn phải và mạn trái, trong khi có một khoảng trống nhỏ giữa chúng dọc theo trục của bể (nghĩa là chiều dài của mỗi thanh nhỏ hơn một nửa chiều rộng của thân tàu, trong khi thông thường các thanh xoắn có chiều dài bằng chiều rộng của thân tàu, trong trường hợp này, chúng được lắp đặt với sự dịch chuyển cần thiết cho vị trí của chúng, theo cặp). Bộ cân bằng thứ nhất, thứ hai và thứ bảy được trang bị bộ giảm chấn thủy lực.
Động cơ 12-5 xi-lanh, bốn kỳ hình chữ V có công suất 700 mã lực. là một bước phát triển tiếp theo của B-2, nhưng có một số điểm khác biệt rất lớn, trước hết là bộ siêu nạp ly tâm dẫn động nổi bật. Chiếc B-12-6 thay thế nó đã được sửa đổi và tăng sức mạnh lên 750 mã lực. ở tốc độ 2100 vòng / phút. Truyền lực là một cơ cấu hành tinh được sửa đổi của các bánh răng và vòng quay kiểu "3K", cung cấp 8 bánh răng tiến và hai bánh răng lùi (sau này là 6 và 2). Bộ ly hợp chính theo nghĩa cổ điển không có - hộp số trung tính MPP cung cấp khả năng tắt động cơ cơ học. Hơn nữa, mô-men xoắn được áp dụng cho bộ truyền động cuối cùng hai giai đoạn (với một bánh răng đơn giản và bộ bánh răng hành tinh) và cho các bánh dẫn động có vành 14 răng có thể hoán đổi cho nhau.
Nhiên liệu được đặt trong ba thùng bên trong và hai thùng bên ngoài - hai thùng phía sau có dung tích 185 lít (sau này là 270 lít) và một thùng chứa 90 lít, và các thùng ở cánh ở đuôi tàu có dung tích 150 lít. Tất cả các bồn chứa được kết nối với một hệ thống nhiên liệu duy nhất của bồn chứa và không yêu cầu tràn từ bên ngoài vào bên trong khi chúng đã cạn kiệt. Tổng công suất theo cách này là 760 (sau này là 940) lít nhiên liệu, cho phạm vi bay trên đường cao tốc là 200..350 km. Người lái xe có thiết bị quan sát TPV-51 trong nắp hầm, và hai TPB-51 ở bên phải và bên trái của nắp; vào ban đêm, thiết bị quan sát ban đêm TVN-2T được sử dụng. Chỉ huy xe tăng nằm ở bên trái khẩu súng, phía sau xạ thủ và có tháp pháo chỉ huy có khả năng xoay độc lập với tháp pháo, được trang bị bảy thiết bị quan sát TNP dọc theo chu vi của nó và kính tiềm vọng TPKU-2 của chỉ huy xe tăng. Xạ thủ có thể sử dụng kính ngắm con quay hồi chuyển ban ngày với trường ngắm ổn định T2S-29-14, kính ngắm ban đêm TPN-1-29-14 và thiết bị quan sát TPB-51. Bộ nạp có một thiết bị quan sát TNP và, để điều khiển một súng máy phòng không, một ống ngắm chuẩn trực VK-4 để bắn vào các mục tiêu trên không và một PU-1 để bắn vào các mục tiêu mặt đất. Vũ khí trang bị của xe tăng nằm trong một tháp pháo được đúc hợp lý và bao gồm một khẩu súng trường 122mm D-25T trên loạt đầu tiên và D-25TS trên xe tăng T-10A và 10B, hoặc một khẩu M-62-T2 tương tự. tầm cỡ. D-25T / TS được trang bị loại hãm thanh chủ động hai buồng, M-62-T2 - loại phản ứng có rãnh. D-25TS và M-62-T2 có thiết bị phóng để làm sạch nòng súng sau khi bắn. Các vũ khí bổ sung là một súng máy hạng nặng đồng trục DShKM, hoặc KPVT và một súng máy phòng không tương tự được gắn trên tháp pháo phía trên cửa sập của người nạp đạn. Tháp được trang bị một polycom xoay.
Đạn bao gồm 30 viên đạn được nạp riêng biệt đặt trong tháp pháo và thân xe tăng, băng đạn cho súng máy cỡ lớn được chuẩn bị một phần để bắn và được đặt trong hộp (hai trong số đó lắp trên súng máy), một phần trong hộp kẽm. bao bì nhà máy. Để tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động của bộ nạp, xe tăng T-10M có một cơ cấu nạp đạn kiểu tự động với việc cung cấp đạn và đạn thủ công. Việc sử dụng dao cạo cung cấp tốc độ bắn lên đến 3 phát mỗi phút, cơ chế nạp đạn cho phép bạn bắn với tốc độ 3-4 phát mỗi phút.
Tóm lại, chỉ có hệ thống điều khiển vũ khí của xe tăng T-10M mới được coi là đại diện tiên tiến nhất.
Trong chỉ định mục tiêu của người chỉ huy, người chỉ huy xe tăng, sau khi tìm thấy mục tiêu và xác định tầm bắn, sẽ ra lệnh nổ súng, chỉ rõ tính chất của mục tiêu, tầm bắn, hướng và phương pháp bắn.
Sau đó, căn chỉnh chữ thập TPKU-2 với mục tiêu, cảnh báo phi hành đoàn bằng lệnh “tháp pháo phải (trái)!” và nhấn nút nằm trên tay cầm điều khiển của thiết bị. Đồng thời, điều khiển chuyển động ngang của tháp pháo được chuyển cho người chỉ huy (được chỉ báo bằng đèn tín hiệu trong tháp) và quay với tốc độ tối đa cho đến khi đường ngắm trùng với trục dọc của tháp, người chỉ huy. giữ chữ thập trên mục tiêu và nút được nhấn cho đến khi tháp pháo dừng hoàn toàn. Sau đó, quyền điều khiển trên tháp một lần nữa được chuyển cho xạ thủ, và anh ta tìm kiếm mục tiêu trong trường nhìn của ống ngắm T2S-29 (hoặc TPN-1 "Luna II" vào ban đêm) và theo dữ liệu nhận được từ người chỉ huy, bố trí tầm bắn trên thước ngắm phù hợp với loại đạn. Khi có chuyển động ngang của mục tiêu, xạ thủ giữ điểm ngắm trung tâm phía sau của điểm đánh dấu, đồng hành với mục tiêu trong một thời gian.
Trong trường hợp này, vận tốc góc của mục tiêu sẽ được tính toán và sợi dọc di chuyển sẽ lệch theo lượng hiệu chỉnh bên (dựa trên phạm vi đã cho tới mục tiêu), và để bắn phát bắn, xạ thủ không sử dụng dấu trung tâm. , nhưng là một hình vuông hoặc nét vẽ mà sợi dọc đi qua. Tại thời điểm này, bộ nạp lấy loại đạn được chỉ định ra khỏi ngăn xếp và đặt nó lên hộp chứa của cơ cấu nạp. Giữ nó bằng tay trái, nó sẽ kích hoạt cơ chế - khay tự động đi vào đường nạp đạn và đường đạn được gửi đến khóa nòng cho đến khi đai dẫn đầu bị xé toạc, sau đó nó sẽ tự động quay trở lại (nhưng không về vị trí ban đầu). Không đợi kết thúc hoạt động của máy, người nạp sẽ tháo ống bọc tương ứng với đường đạn (phí nổ phân mảnh cao và đạn xuyên giáp khác nhau và hoàn toàn không thể chấp nhận được việc sử dụng vật liệu nạp không phù hợp để bắn) và lắp vào mõm của nó vào khóa nòng, nhấn vào đáy trên chốt chặn cao su - bộ truyền động được bật và ống bọc được gửi đi, sau đó làm cho khay trở lại vị trí ban đầu và nông cụ được mở khóa, chuyển sang chế độ ổn định. Bằng cách nhấn nút sẵn sàng và thông báo bằng lệnh “Sẵn sàng!”, Bộ nạp đóng mạch, tháo khóa kích hoạt.
Vào ban đêm, khi sử dụng ống ngắm TPN-1-29-14 ("Luna II"), xạ thủ xác định hiệu chỉnh bên một cách độc lập, và thực hiện hiệu chỉnh tầm thẳng đứng bằng cách dịch chuyển điểm ngắm theo thang ngắm.
Đặc điểm hiệu suất ngắn gọn của xe tăng:
Phi hành đoàn - 4 người.
Kiềm chế trọng lượng - 50 tấn
Chiều dài đầy đủ - 9,715 mét (T-10, 10A và 10B) hoặc 10,56 mét (T-10M)
Chiều rộng - 3,518 mét
Chiều cao - 2,46 mét (T-10, 10A và 10B) hoặc 2,585 mét (T-10M)
Tốc độ tối đa - 42 km / h (T-10, 10A và 10B) hoặc 50 km / h (T-10M)
Dự trữ năng lượng trên đường cao tốc - 200-350 km (đối với xe tăng trước năm 1955 trở về sau)
Dự trữ điện dọc đường đất nước - 150-200 km (đối với xe tăng trước năm 1955 trở về sau)
Áp suất mặt đất cụ thể - 0,77 cm2
Vũ khí:
Súng trường 122mm D-25T (D-25TS, M-62-T2), cơ số đạn 30 viên nạp riêng.
Súng máy đồng trục 12,7mm và súng máy phòng không 12,7mm với tổng cơ số đạn là 100 viên (300 viên trong sáu hộp đối với súng máy đôi, 150 viên trong ba hộp đối với súng máy phòng không và 550 viên trong hộp kẽm hộp bao bì của nhà máy).
Xe tăng T-10M được trang bị súng máy KPVT nòng đôi và phòng không 14,5mm với tổng cơ số đạn là 744 viên.
Dự phòng:
Trán thân - 120mm trên và dưới
Bảng thân tàu - 80mm
Trán tháp - lên đến 250mm
tin tức