Khả năng khó khăn về tài chính buộc phải lên lịch lại đơn đặt hàng

Tháng Tám 26 2011 1

Bất chấp việc các cơ quan quân sự Nga ký hợp đồng mua máy bay chiến đấu MiG-29K / KUB cũng như các máy bay huấn luyện chiến đấu Yak-130 bị hoãn lại, tất cả các đơn đặt hàng từ Bộ Quốc phòng Nga có thể đóng vai trò như một động lực thực sự cho sự hồi sinh của ngành hàng không trong nước. Để làm được điều này, các cơ quan chính phủ cần xác định các quy tắc hợp tác.

Trong thập kỷ qua, các công ty nước ngoài là khách hàng chính của máy bay Nga. Máy bay chiến đấu đa năng mới nhất Su-30MK do Phòng thiết kế Sukhoi thiết kế, được phát triển vào những năm 90, cũng chỉ dành cho Không quân Nga. Tuy nhiên, kể từ năm 2002, Ấn Độ, Malaysia và Algeria là những khách hàng mua chính loại xe chiến đấu này do công ty Irkut sản xuất. Các hợp đồng với Indonesia đã được lên kế hoạch. Hiện Irkut có khoảng 300 máy bay chiến đấu Su-30MKI trong hợp đồng, hơn một nửa trong số đó đã được giao cho khách hàng. Người đứng đầu Rosoboronexport, Anatoly Isaikin, tự tin tuyên bố rằng máy bay chiến đấu hạng nặng SU-30MK đại diện cho một trang mới trong sự phát triển hợp tác của Nga với các đối tác nước ngoài trong lĩnh vực quân sự-kỹ thuật.

Nhưng theo người đứng đầu bộ phận phân tích của công ty Aviaport, ông Panteleev, tình hình đang thay đổi hoàn toàn. Ông Oleg Panteleev nói rằng ngày nay Bộ Quốc phòng Nga đã sẵn sàng mua thiết bị mới với quy mô lớn hơn so với vài năm trước. Sự nghiêng về phía người mua trong nước như vậy không thể không vui mừng.

Tất nhiên, có một điều đáng tiếc, các chuyên gia cho rằng trong MAKS-2011, việc ký kết hợp đồng cung cấp máy bay trị giá hơn 3 tỷ USD đã không diễn ra, nhưng trong trường hợp này thì nó không đáng bị kịch tính hóa. Các nhà phân tích tin tưởng rằng hợp đồng sẽ chỉ bị hoãn lại một chút để cung cấp cho các bên sự đảm bảo lớn hơn. Có lẽ phiên bản cuối cùng của thỏa thuận có thể được nhìn thấy sớm nhất là vào năm sau. Oleg Panteleev tuyên bố rằng không có vấn đề nào không thể giải quyết được trước khi các bên tham gia thỏa thuận, mọi thứ đều đứng về phía thỏa hiệp. Cho đến nay, các nhà đàm phán quyết định không nhân nhượng, nhưng điều này không có nghĩa là hợp đồng đã bị phá vỡ.

Tất cả điều này một lần nữa nhấn mạnh rằng các quan chức quân sự Nga quyết tâm có một cuộc đối thoại mang tính xây dựng thực sự. Họ nói rằng bây giờ không phải là một bước đi đơn giản, không có tiền và bán thiết bị cho bất kỳ ai. Những triển vọng hợp tác đầy hứa hẹn đã và đang xuất hiện, bởi không thể phủ nhận một thực tế rõ ràng là có sự hỗ trợ tài chính tốt cho Bộ Quốc phòng từ ngân sách nhà nước. Rõ ràng là xu hướng tăng mua thiết bị quân sự của nhà nước.

Một trong những phó chủ tịch chính phủ Ulyanovsk cho biết, doanh nghiệp Aviastar SP, thuộc UAC của Nga, sẽ sớm sản xuất không phải 2 mà là 476 máy bay vận tải Il-2011 mới. Quan chức này nói rằng một thỏa thuận như vậy đã đạt được tại lễ kỷ niệm MAKS-XNUMX giữa KLA và Bộ Quốc phòng. Theo kế hoạch trước đó, chỉ có hai chiếc thuộc loại sửa đổi này sẽ được chuyển giao cho quân đội.
Việc sản xuất nối tiếp Il-476 được lên kế hoạch thực hiện trong 3 năm. Máy này được gọi là rất đáng tin cậy và hiệu quả. Từ chiếc IL-76, chỉ còn lại thân máy bay và như các nhà phân tích nói, bề ngoài nó chỉ giống một chiếc máy bay thế hệ trước. Công nghệ sản xuất đã đạt đến một trình độ hoàn toàn khác. Khi thiết kế, người ta quyết định từ bỏ công việc "giấy" thông thường, và chuyển tất cả các hoạt động sang "hình".

Đã xuất hiện thông tin Bộ Quốc phòng sẵn sàng mua 50 máy bay Il-476 với hai phiên bản chính: máy bay vận tải và máy bay tiếp dầu. 34 chiếc Il-476 khác muốn mua của Trung Quốc. Cần nhắc lại rằng vào năm 2004, Trung Quốc cũng có kế hoạch mua 34 máy bay Il-76 từ TAPOiCH (Nhà máy chế tạo máy bay Tashkent), nhưng thương vụ này đã bị chấm dứt do phía Uzbekistan không thể thực hiện dự án. Nhân tiện, đây không phải là trường hợp duy nhất khi một trong các bên không thực hiện được nghĩa vụ của mình.

Tuy nhiên, như đại diện của Aviastar SP cho biết, doanh nghiệp của họ đang ở mức độ phát triển cao và được nhân viên bởi 100% chuyên gia có trình độ. Do đó, không có lý do gì để không tin tưởng vào Aviastar SP ngay hôm nay. Đồng thời, doanh nghiệp không bao giờ đơn phương thay đổi các quy định trong hợp đồng. Đặc biệt, mức giá ban đầu quy định trong thỏa thuận không thay đổi theo chiều hướng tăng mạnh.

Tuy nhiên, Chủ tịch UAC lưu ý rằng có một số vấn đề cấp bách về việc ký kết các hợp đồng mới. Vì vậy, cho đến nay vẫn chưa thể tìm ra giải pháp chấp nhận được về giá máy bay Tu-204SM giữa nhà sản xuất và người mua. Tuy nhiên, như đã được tìm hiểu, giá cả có thể được thương lượng sớm hay muộn.
Tại Samara, tình hình mua thiết bị máy bay đã phát triển như sau: công ty Aviakor, một phần của Công ty Máy bay Nga của Oleg Deripaska, từ năm 2006 đã làm chủ được việc sản xuất chiếc An-140 mới, vào thời điểm đó, người kế nhiệm An-24. Các mệnh lệnh quân sự có thể cho phép Aviacor cảm thấy đất đai vững chắc dưới chân họ. Và đã có đơn đặt hàng. Bộ Quốc phòng muốn mua 10 chiếc An-140 vào năm 2013, và từ năm 2014, một nhà máy sản xuất máy bay ở thành phố Samara sẽ bắt đầu sản xuất 50 chiếc loại này để bán ra nước ngoài. Konstantin Grek, phó cục trưởng Cục Không quân Rosoboronexport, đã thông báo với giới truyền thông về việc bán An-140 ra nước ngoài. Nhân tiện, máy bay sẽ được chuyển giao cho khách hàng nước ngoài độc quyền trong cấu hình quân sự.

Tất nhiên, vấn đề tài chính tương tự có thể phát sinh trong đơn đặt hàng số lượng lớn này. Vì vậy, hãng hàng không Yakut, hãng đã đặt hàng giao 140 chiếc An-140 từ nhà máy máy bay Samara với việc xem xét thêm hàng chục mẫu khác, đã đưa ra quyết định sau: đầu tiên là máy bay, sau đó là tiền. Như trong một cuốn tiểu thuyết nổi tiếng: sáng tiền, xế chiều ... Và điều này xảy ra vì đại diện của Aviakor không thể cho công ty Yakutia biết giá cuối cùng của mẫu An-140. Ngày nay, giá thành của một chiếc An-20 lên tới XNUMX triệu USD, không còn khả năng chi trả đối với hãng hàng không trung bình của Nga, đó là công ty Yakutia.

Về vấn đề này, các nhà chức trách Nga cần phải đưa ra quyết định về phương thức hợp tác lâu dài giữa bộ quân đội Nga và các nhà sản xuất máy bay trong nước. Các chuyên gia nói về ba lựa chọn để có thể thoát khỏi bế tắc tài chính. Thứ nhất: kinh phí trực tiếp từ ngân sách nhà nước, thứ hai: hiện đại hóa hàng không ngành công nghiệp giảm chi phí sản xuất, thứ ba: giao Bộ Quốc phòng với nhà sản xuất máy bay một đối một, và sau đó đưa ra một giới hạn cho cả hai trong trường hợp gián đoạn đơn đặt hàng. Phương án cuối cùng vẫn là cố gắng kiếm tiền với chúng tôi, nhưng hiệu quả của nó gần bằng không.