Khủng long chết như thế nào - Xe tăng hạng nặng cuối cùng (Phần 1)

Xe tăng hạng nặng FV214 Conqueror là loại xe tăng hạng nặng cuối cùng của Anh.

Phát triển nhanh chóng xe tăng trong thời kỳ giữa các cuộc chiến của thế kỷ trước đã làm nảy sinh nhiều khái niệm về ứng dụng của chúng, và nhiều cách phân loại khác nhau, nhưng sự bùng nổ của Chiến tranh thế giới thứ hai chỉ đơn giản là dẫn đến tốc độ phát triển phi thường của cả ý tưởng và bản thân xe tăng. Đôi khi, trong quá trình phát triển từ một ý tưởng đến một chiếc xe tăng được đưa vào sử dụng, có rất nhiều giai đoạn, và kết quả cuối cùng có thể khác rất xa so với ý tưởng ban đầu. Có thể thấy đầy đủ điều này trong ví dụ về xe tăng hạng nặng Conqueror của Anh.

Sự thất bại của dự án A43 Black Prince (sự phát triển của xe tăng bộ binh Churchill) đòi hỏi phải tạo ra một chiếc xe tăng hoàn toàn mới để hỗ trợ bộ binh - vào năm 1944, dự án A45 của English Electric được giao cho vai trò này.
Nguyên mẫu đầu tiên được cho là sẽ được nhận không sớm hơn năm 1946, trọng lượng của nó được xác định vào khoảng 56 tấn và tốc độ tối đa khoảng 30 km / h. Chiến tranh kết thúc, và tổng kết lại, người ta đã quyết định từ bỏ khái niệm bất khả xâm phạm về việc phân chia xe tăng thành "tuần dương" và "bộ binh", thay vào đó, một chương trình được đưa ra để tạo ra một "xe tăng phổ thông" và các biến thể của nó cho các mục đích khác nhau theo chỉ định chung FV200. Người ta cho rằng xe tăng A41 Centurion đã được đưa vào biên chế không có đủ kho để nâng cấp theo yêu cầu của thông số kỹ thuật cho xe tăng pháo FV201, và A45 đã được chọn để lấp đầy chỗ trống này.

Nguyên mẫu là một chiếc Centurion được phóng to hơn một chút với khả năng bảo vệ được cải thiện, súng mạnh hơn và khung gầm sửa đổi (đặc biệt, 8 bánh xe đường đã được sử dụng thay vì 200 bánh). Các giới hạn về trọng lượng và tốc độ tối đa trước đó vẫn được giữ nguyên. Ngoài xe tăng, một số phương tiện chuyên dụng cao đã được phát triển trong FV201, từ các lớp cầu cho đến quét mìn, vô số dự án đã đặt FV1947 ở cuối bậc thang ưu tiên và chỉ vào tháng XNUMX năm XNUMX, chiếc nguyên mẫu đầu tiên đã được chế tạo. vào địa điểm thử nghiệm.
Năm 1949 đến, sấm sét ập đến - suy xét lại tình hình hiện tại, người ta quyết định rằng không thích hợp để phát triển một số lượng lớn xe chuyên dụng hẹp với loạt dự kiến ​​nhỏ và để Centurion làm xe tăng hạng trung, việc hiện đại hóa nó hóa ra là nhiều hơn thực tế.

Một lý do nữa là trong Quân đội Liên Xô đã xuất hiện một số lượng lớn xe tăng IS-3, loại mà A-45 không thể cạnh tranh được. Việc phát triển hầu hết các xe dòng FV200 đã bị hủy bỏ (ngoại trừ BREM), tuy nhiên, dự án đã được đề xuất làm lại để đạt được các yêu cầu của đặc điểm kỹ thuật FV214 cho một xe tăng pháo hạng nặng có khả năng chống lại bất kỳ loại xe tăng Liên Xô nào. (chủ yếu là IS-3) ở các cự ly chiến đấu điển hình. Thân tàu và gầm xe không thay đổi so với FV201 và được trang bị tháp pháo mới được thiết kế cho khẩu pháo 120mm mới của Mỹ. Dự án đã dành rất nhiều thời gian, và để có được kinh nghiệm trong việc chế tạo và vận hành những cỗ máy như vậy, ý tưởng đã được sinh ra để đưa vào sản xuất một phiên bản trung gian - một khung gầm đã được tạo ra, nhưng với một tháp pháo từ Xe tăng hạng trung Centurion (vì pháo 120mm chưa được công nghiệp làm chủ, nhưng tháp vẫn chưa được phát triển).

Kết quả lai tạo được đặt tên là Xe tăng Pháo hạng trung FV221 Caernarvon, và vào năm 1952, nguyên mẫu đầu tiên đã được đệ trình để thử nghiệm. Trong khi đó, ngày càng có nhiều thay đổi đối với dự án FV214, vốn được đặt tên là Conqueror, và những chiếc xe tiền sản xuất đầu tiên chỉ rời cửa hàng vào năm 1955. Tổng cộng, chỉ có 180 xe tăng được chế tạo với hai phiên bản, và chiếc cuối cùng là FV214 Conqueror Mark 2 được chấp nhận vào năm 1959.

Xe tăng hạng nặng cuối cùng của Anh là gì?
Được thiết kế theo sơ đồ bố trí cổ điển, với khoang động cơ phía sau và vị trí đặt súng trong tháp pháo xoay 360 ° ở phần trung tâm của thân tàu.

Người lái xe nằm ở bên phải, phía trước.
Nhà máy điện là động cơ M120 với công suất 820 HP. ở tốc độ 2800 vòng / phút, là bước phát triển tiếp theo của động cơ xăng 12 xi-lanh hình chữ V Meteor nổi tiếng và một động cơ phụ 29 mã lực nhỏ cung cấp điện cho nhiều hệ thống xe tăng (ngoài chiến đấu, một máy phát điện chạy bằng động cơ chính là đủ ). Sức mạnh của M120 tăng lên đáng kể như vậy là nhờ sử dụng hệ thống phun xăng, thay vì chế hòa khí truyền thống. Mô-men xoắn được truyền qua ly hợp ma sát khô chính được điều khiển bằng cơ khí tới hộp số không đồng bộ cung cấp năm tốc độ tiến và hai tốc độ lùi. Hộp số được tích hợp thành một khối với cơ cấu lái cung cấp bán kính quay vòng cố định cho mỗi tốc độ (từ 140 feet ở số thứ năm đến 16 feet ở số đầu tiên và quay vòng một vòng ở số trung tính).
Hệ thống treo của xe tăng bao gồm tám xe đẩy (4 bánh xe mỗi bên) được lồng vào nhau theo cặp. Mỗi bogie chứa ba lò xo được bố trí đồng tâm, nằm ngang giữa các cánh tay thăng bằng. Bộ giảm xóc đã bị mất tích. Cành trên của sâu bướm nằm trên bốn con lăn hỗ trợ.

Cả hệ thống truyền động của xe tăng và hệ thống treo đều là những giải pháp cổ điển, và chúng đòi hỏi kỹ năng tuyệt vời của người lái xe, chúng cần được bảo dưỡng cẩn thận, gây ra rất nhiều vấn đề (đặc biệt là khi xem xét trọng lượng của xe tăng, vượt quá 65 tấn!).
Tháp là một phần đúc đơn, với độ dốc mạnh của bề mặt phía trước và một ngách phát triển ở phía sau.

Chỉ huy xe tăng được bố trí trong ngách của tháp pháo và điều khiển tháp pháo điều khiển hỏa lực của riêng mình (FCT - tháp điều khiển hỏa lực), được trang bị máy đo khoảng cách lập thể có đế 124,4 cm, súng máy 7,62 mm được điều khiển từ xa và có điều khiển rẽ độc lập với tháp pháo. Tự động hóa giữ cho tháp pháo hướng vào mục tiêu ngay cả khi tháp pháo quay (nói cách khác, tháp pháo của người chỉ huy quay theo hướng ngược lại với tốc độ chính xác bằng tốc độ của tháp pháo). Người nạp đạn ở bên trái súng, trong khi vị trí của xạ thủ ở bên phải.
Cơ số đạn của súng trường 120mm chỉ bao gồm đạn xuyên giáp cỡ nòng phụ và xuyên giáp có độ nổ cao bằng thuốc nổ dẻo, tổng cộng có 35 viên nạp đạn riêng biệt.

Để ngăn ngừa ô nhiễm khí nghiêm trọng trong không gian sinh sống, súng được trang bị một ống phóng và một cơ chế phức tạp để tháo các hộp đạn đã sử dụng được lắp đặt trong tháp pháo, cửa sập của nó nằm ngay phía sau nơi làm việc của xạ thủ. Trên thực tế, những thất bại thường xuyên buộc người chỉ huy phải đẩy đạn ra bằng tay, hoặc người nạp đạn buộc phải mở nắp hầm của mình và tháo chúng ra sau mỗi lần bắn.
Vì nhiệm vụ chính của xe tăng là chống lại xe tăng địch (và chủ yếu là xe tăng hạng nặng ở tầm xa) nên cần đảm bảo xác suất bắn trúng phát đầu tiên cao. Để đáp ứng yêu cầu này (khi đó không có máy tính đường đạn đủ nhỏ gọn và nhanh), một hệ thống được quan tâm đặc biệt đã được phát triển, mô tả về hệ thống này được thể hiện rõ nhất bằng ví dụ về các hành động của phi hành đoàn để bắn trúng mục tiêu. Sau khi tìm thấy mục tiêu trong tầm nhìn của kính tiềm vọng, người chỉ huy, bằng cách xoay tháp pháo và nghiêng gương ngắm, đưa hình ảnh của nó đến tâm trường quan sát.

Thị kính bên trái đồng thời hiển thị thang đo phạm vi kết nối với tầm nhìn của xạ thủ. Sau khi đo khoảng cách bằng công cụ tìm phạm vi âm thanh nổi, người chỉ huy sẽ điều chỉnh phù hợp trên thang đo của chính mình và tầm ngắm của xạ thủ (sử dụng bộ cài điện), sau đó, bằng cách nhấn một nút trên tay cầm điều khiển tháp pháo, người chỉ huy thực hiện tháp pháo quay theo hướng của mục tiêu, căn chỉnh đường ngắm của mình và tầm nhìn của xạ thủ (tháp pháo đồng thời quay theo hướng ngược lại so với tháp, không làm mất dấu mục tiêu). Nếu mọi thứ được thực hiện chính xác, mục tiêu sẽ xuất hiện trong trường nhìn của xạ thủ, và súng sẽ có góc nâng như ý muốn. Về nguyên tắc, người chỉ huy có thể tự bắn một phát, nhưng xạ thủ có một thiết bị bổ sung để tính đến góc lăn của xe tăng (đó là một quả bóng trong một ống cong trong suốt, với các hiệu chỉnh ngắm được áp dụng), chỉ huy không có. Do đó, anh ta kiểm soát, thực hiện những điều chỉnh cuối cùng và bắn một phát. Người chỉ huy quan sát kết quả và tiến hành tìm kiếm mục tiêu mới, hoặc ra lệnh lặp lại lần bắn, điều chỉnh vị trí tác động được quan sát. Nếu xe tăng di chuyển với tốc độ hơn 2,5 km / h, hệ thống ổn định pháo sẽ tự động được kích hoạt, nhưng điều này gây khó khăn cho xạ thủ ở những thời điểm xe tăng gần như dừng lại hoặc mới bắt đầu di chuyển. Một khẩu súng máy 7,62mm thứ hai được lắp đồng trục với súng, tổng cơ số đạn là 7500 viên.
Mỗi thành viên phi hành đoàn có cửa sập riêng, tất cả đều có nguyên tắc tương tự - nắp được đẩy sang một bên sau khi nó được nâng lên trên chỗ ngồi.
Giáp của xe tăng là nguyên khối, được làm từ các tấm giáp cuộn (thân tàu) và các bộ phận đúc (tháp pháo và tháp pháo), mặc dù nó có độ dày đáng kể ở hình chiếu phía trước, nhưng nó không còn cung cấp khả năng bảo vệ đầy đủ trước các loại đạn và tên lửa tích lũy. được sử dụng rộng rãi lúc bấy giờ.
Khả năng chuyên môn hóa của xe tăng quá hạn hẹp, các vấn đề kỹ thuật nghiêm trọng và độ tin cậy tổng thể thấp đã tác động tiêu cực đến dịch vụ của nó. Sau khi chế tạo ra khẩu 105mm L7 tuyệt đẹp dành cho xe tăng Centurion, số phận của Conqueror cồng kềnh và đắt tiền là một kết cục đáng tiếc - vào năm 1966, khẩu cuối cùng trong số đó đã ngừng hoạt động. Trớ trêu thay, nhiều chiếc FV214 đã tìm thấy nơi an nghỉ cuối cùng trên bãi tập, làm mục tiêu cho các xe tăng Centurion, vốn từng được cho là sẽ được thay thế trong biên chế.
Hiện bản sao duy nhất đang được trưng bày tại Bảo tàng Xe tăng Bovington.

Đặc điểm hiệu suất ngắn gọn của bể:

Phi hành đoàn - 4 người.
Trọng lượng trong trang bị chiến đấu - 65 "dài" tấn (66040 kg).
Chiều dài - 11,58 mét.
Chiều rộng - 3,98 mét.
Chiều cao - 3,35 mét.
Dự trữ năng lượng - 150 km.
Tốc độ tối đa là 34 km / h.
Áp suất mặt đất cụ thể - 0,84 kg / cm2

Vũ khí:
Súng trường 120 mm L1 (35 viên đạn nạp riêng)
súng máy đồng trục 7,62 mm và súng máy 7,62 mm điều khiển từ xa của chỉ huy xe tăng (tổng cơ số đạn súng máy 7500 viên)

Giáp:
Trán của thân tàu là 130 mm trên và 76 mm dưới cùng.
Hai bên thân tàu - 51 mm và màn hình 6 mm.
Trán, mặt bên của tháp - 89 mm.
Nguồn cấp dữ liệu tháp - 70 mm.