Xe tăng chiến đấu chủ lực (phần 12) - C1 "Ariente", Ý
Năm 1982, quân đội Ý quyết định về các yêu cầu của họ đối với cuộc chiến chính xe tăng. Năm 1984, các điều kiện kỹ thuật để sản xuất nó đã được thỏa thuận với các doanh nghiệp công nghiệp, và họ bắt đầu làm việc trên các hệ thống phụ chính của cỗ máy tương lai. Nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng S-1 Ariente được chế tạo vào năm 1986, đến năm 1988 toàn bộ lô thử nghiệm gồm 6 chiếc đã sẵn sàng, được chuyển giao cho quân đội để thử nghiệm. Vào mùa xuân năm sau, những chiếc xe tăng đã đi được 16 km và chiếc xe đầu tiên được sản xuất đã vượt qua mốc 000 km. Các cuộc thử nghiệm được coi là thành công và các xe tăng đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Đến tháng 6400 năm 2002, quân đội Ý đã nhận được toàn bộ số xe tăng đã đặt hàng với số lượng 200 chiếc.
Điều đáng chú ý là sự phát triển của trường phái chế tạo xe tăng Ý luôn bị tụt hậu so với các đối thủ chính. Ý bước vào Thế chiến thứ hai với những chiếc xe tăng không đáp ứng được yêu cầu thời bấy giờ. Sau chiến tranh, Ý thành lập lực lượng thiết giáp của mình bằng cách mua thiết bị từ nước ngoài. Không có gì đáng ngạc nhiên khi vào những năm 80, khi đất nước cần MBT của riêng mình, các nhà thiết kế Ý đã quyết định tích cực áp dụng kinh nghiệm của các nhà chế tạo xe tăng Đức. Do đó, với sự xuất hiện của C1 Ariente, người ta có thể thấy được ảnh hưởng khá mạnh mẽ của những chiếc xe tăng như Leopard-2 và M1 Abrams của Mỹ.
Bố trí xe tăng
Xe tăng S-1 Ariente được chế tạo theo cách bố trí cổ điển và thực tế lặp lại Leopard-2. Khoang điều khiển với ghế lái được đặt phía trước và lệch sang mạn phải. Xe tăng được điều khiển bằng vô lăng. Cửa sập của người lái sẽ xoay và nâng sang bên trái. Nó có 3 kính tiềm vọng tầm nhìn phía trước, một trong số đó có thể được thay thế bằng kính tiềm vọng IR không chiếu sáng để lái xe vào ban đêm. Tháp pháo của xe tăng nằm chính giữa thân tàu, nó chứa được 3 thành viên thủy thủ đoàn. Bên phải tháp pháo là xạ thủ (phía trước và phía dưới) và chỉ huy xe tăng, người nạp đạn ở bên trái. Ở đuôi xe tăng là khoang truyền động cơ (MTS).
Thân tàu và tháp pháo của MBT là một cấu trúc được hàn hoàn toàn với lớp giáp kết hợp nhiều lớp ở tháp pháo, bao gồm cả các bộ phận bên hông và ở phần trên phía trước của thân tàu, nằm ở một góc nghiêng đáng kể. Tháp pháo của xe tăng có hình nêm ở hình chiếu phía trước, với một ngách phát triển ở phía sau. Phần dưới phía trước, hai bên và đuôi xe tăng có giáp một lớp. Bảo vệ bổ sung chống lại các loại đạn tích lũy nhỏ được thực hiện bởi các tấm chắn bên làm bằng cao su gia cố (6 phần mỗi bên). Đồng thời, kích thước của giáp trước được sử dụng có phần nhỏ hơn so với các đối thủ nước ngoài. Hiện chưa rõ mức độ bảo vệ chính xác của xe tăng, nhưng theo một số nhà phân tích nước ngoài, lớp giáp của xe tăng chỉ bảo vệ khỏi đạn xuyên giáp 105 mm và từ các bộ phận tích lũy của hầu hết các hệ thống chống tăng hạng nhẹ. Xe tăng không có bảo vệ động lực và dường như không có kế hoạch trang bị cho nó. Đồng thời, tăng lượng giáp được cung cấp thông qua việc sử dụng các mô-đun ứng dụng.
Theo các chuyên gia, tổng độ dày của giáp trước lên tới 600 mm. Đồng thời, các bức tường bên của tháp yếu hơn đáng kể, giáp lên tới 150 mm. Các bức tường bên bị suy yếu do sự hiện diện của các lỗ (dưới FVU, dưới cửa sập để đẩy hộp hộp mực ra). Lớp giáp của tấm phía sau của tháp thậm chí còn mỏng hơn, nhưng giỏ tháp để chứa phụ tùng cung cấp một số bảo vệ bổ sung. Ở phía sau tháp pháo có 2 tấm hạ gục dạng lá kép đảm bảo quá trình đốt cháy phát bắn mà không biến thành quá trình kích nổ của đạn. Giữa chúng và khoang chiến đấu là một vách ngăn bọc thép. Bề mặt bên trong của tháp được trang bị lớp lót Kevlar chống phân mảnh.
hệ thống điều khiển hỏa lực
Xe tăng được trang bị hệ thống điều khiển mô-đun đa năng TURMS được chế tạo bởi Officine Galileo, hệ thống tương tự được lắp trên tàu khu trục bánh lốp B-1. Một phiên bản sửa đổi nhẹ của FCS này với việc tăng khả năng ngắm bắn theo phương thẳng đứng cũng sẽ nhận được xe chiến đấu bộ binh VCC-80. Đây được mong đợi là lần đầu tiên những câu chuyện trường hợp một loại SLA sẽ được sử dụng trên ba loại máy khác nhau. Theo các nhà thiết kế người Ý, sự tương đồng như vậy sẽ giúp tiết kiệm chi phí đáng kể, cũng như đơn giản hóa việc vận chuyển các bộ phận.
Các yếu tố chính của hệ thống này là kính tiềm vọng ổn định chính của xạ thủ với máy đo xa laser, tầm nhìn toàn cảnh ổn định trong ngày của chỉ huy, máy tính đường đạn, hệ thống cảm biến điều kiện bắn, hệ thống định vị ban đầu của họng súng và bảng điều khiển thông tin cho chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn. Tầm nhìn của người chỉ huy cung cấp độ phóng đại 2,5x và 10x. Để quan sát ban đêm, hình ảnh ảnh nhiệt từ tầm nhìn của xạ thủ được hiển thị trên màn hình riêng tại nơi làm việc của chỉ huy. Đồng thời, trên các xe tăng của những năm sản xuất cuối cùng, chỉ huy nhận được một máy ảnh nhiệt riêng. Thiết bị ngắm gắn trên nóc do công ty SFIM của Pháp hợp tác phát triển, có thể xoay 360 độ và cung cấp mục tiêu thẳng đứng trong phạm vi từ -10 đến +60 độ, chỉ huy xe tăng đứng yên khi quay đầu ngắm.
Tầm nhìn của xạ thủ gắn trên mái nhà kết hợp 4 mô-đun chính (bộ phận quan sát, gương chính ổn định đầu, bộ phận chụp ảnh nhiệt và máy đo xa laser) với một kẽ hở, được bảo vệ bằng rèm bọc thép mở ra cả hai hướng. Phạm vi cung cấp độ phóng đại 5x. Tầm nhìn ban ngày và ban đêm với trường nhìn rộng và hẹp được thực hiện thông qua một gương chung.
Máy tính đường đạn chịu trách nhiệm về tất cả các tính toán bắn, điều khiển ống ngắm quang học và máy đo xa laser, đảm bảo hoạt động của các Servos và quay lại khẩu súng vào mục tiêu. Máy tính cung cấp cho hệ thống chuyển đổi từ chế độ điều khiển bình thường sang chế độ dự phòng, trong trường hợp xảy ra lỗi một phần của các phần tử hệ thống. Các cảm biến của hệ thống TURMS cung cấp cho máy tính đường đạn dữ liệu về vị trí của xe tăng trong không gian, độ mòn của súng và thông tin khí tượng. Một cảm biến khí tượng và một cảm biến gió được lắp trên nóc tháp pháo xe tăng.
C1 "Ariente" có thể bắn vào các mục tiêu đứng yên và di chuyển từ một nơi hoặc đang di chuyển. SLA cho phép chỉ huy xe tăng chuyển mục tiêu đã phát hiện cho xạ thủ và tự mình tìm kiếm mục tiêu mới. Kính ngắm dự phòng của xạ thủ là kính thiên văn đồng trục với độ phóng đại 8x và 3 ô ngắm được chọn thủ công.
Vũ khí
Phương tiện chính để đánh mục tiêu trên xe tăng là pháo nòng trơn 120 mm với nòng dài 44 cỡ, được bố trí ổn định ở hai mặt phẳng. Súng được trang bị vỏ cách nhiệt, ống phóng, cũng như hệ thống giám sát vị trí ban đầu của họng súng. Loại súng này do OTO Mahler phát triển trên cơ sở pháo xe tăng Đức Rh-120, được phân biệt bằng mắt thường bằng một ống phóng nhỏ gọn hơn. Về đường đạn, khẩu súng không khác nhiều so với nguyên mẫu của nó ở Đức. Các góc nghiêng của thân cây từ -9 đến +20 độ.
Khoang của loại súng này có kích thước giống hệt với pháo nòng trơn 120 mm được trang bị trên Leopard-2 và M1A1 Abrams, vì vậy loại đạn của chúng hoàn toàn tương thích. Cơ số đạn đầy đủ của súng gồm 42 viên. 27 chiếc trong số đó nằm ở bên trái người lái trong thân xe tăng, 15 chiếc khác nằm trong hốc tháp pháo và được ngăn cách với khoang chiến đấu bằng cửa chớp bọc thép. Tốc độ bắn của súng trong điều kiện chiến đấu là 5-7 phát / phút, sau khi sử dụng hết đạn của giai đoạn đầu giảm xuống còn 2-3 phát / phút.
Trong mặt nạ bọc thép cố định bên phải súng, có một khẩu súng máy 7,62 mm đặt đồng trục với nó, được xạ thủ bắn bằng ổ điện, cũng có thiết bị dự phòng cơ khí. Khẩu súng máy 7,62 mm thứ hai được lắp trên nóc tháp pháo và do chỉ huy xe tăng điều khiển. Súng máy được thiết kế để tự vệ và các mục tiêu trên không bay thấp. Khả năng sống sót của xe tăng trong chiến đấu được nâng cao nhờ sử dụng hệ thống cảnh báo chiếu xạ laser. Hệ thống này được kết hợp với súng phóng lựu đa năng Galix. Các bệ phóng được lắp đặt ở các mặt của tháp - 4 bệ phóng mỗi bên.
Động cơ và truyền
Trái tim của bình là động cơ diesel tăng áp 12 xi-lanh, 1200 kỳ, làm mát bằng nước, do FIAT-Iveco sản xuất. Công suất động cơ là 1300 mã lực. Có thể áp dụng trong ngắn hạn lên đến 22 mã lực. Công suất cụ thể từ 25 đến 54 mã lực. mỗi tấn, cho phép chiếc C1 Ariente 65 tấn tăng tốc lên XNUMX km / h. Quá trình tăng áp được thực hiện bằng cách sử dụng hai bộ tăng áp, được lắp ở phía sau động cơ. Hai thùng nhiên liệu chính được đặt ở phần phía sau của khoang chiến đấu. Một bình phụ khác cung cấp nhiên liệu trong quá trình leo núi hoặc khi các bình đã cạn một phần. Nhiên liệu được cung cấp cho động cơ bằng các máy bơm dẫn động bằng điện.
Động cơ được kết nối với hộp số tự động LSG 3000 do công ty ZF của Đức sản xuất. Bộ truyền động cung cấp 4 bánh răng tiến và 2 bánh răng lùi, cũng như 3 bán kính quay và chuyển động quay của xe tăng quanh trục của nó. Cơ cấu sang số là cơ khí thủy lực. Như một thiết bị dự phòng, sự tham gia cơ học khẩn cấp của bánh răng thứ hai theo cả hai hướng được sử dụng.
Hệ thống treo xoắn của xe tăng bao gồm 7 bánh xe đỡ cao su hai con lăn mỗi bên và 4 con lăn đỡ. Vô lăng ở phía trước, vô lăng ở phía sau. Tất cả các con lăn ngoại trừ con lăn thứ tư và thứ năm đều có giảm chấn thủy lực. Tất cả 7 bộ cân bằng hệ thống treo từ mỗi bot đều được trang bị các nút dừng thủy lực để hạn chế bánh xe di chuyển quá mức.
Các nguồn đã sử dụng:
www.btvt.narod.ru/4/ariete.htm
www.gosha.clan.su/publ/bronetekhnika/osnovnoj_boevoj_tank_s_1_quot_ariehte_quot_italija/2-1-0-15
www.pro-tank.ru/nato/italy/300-italy-or40-ariete
Điều đáng chú ý là sự phát triển của trường phái chế tạo xe tăng Ý luôn bị tụt hậu so với các đối thủ chính. Ý bước vào Thế chiến thứ hai với những chiếc xe tăng không đáp ứng được yêu cầu thời bấy giờ. Sau chiến tranh, Ý thành lập lực lượng thiết giáp của mình bằng cách mua thiết bị từ nước ngoài. Không có gì đáng ngạc nhiên khi vào những năm 80, khi đất nước cần MBT của riêng mình, các nhà thiết kế Ý đã quyết định tích cực áp dụng kinh nghiệm của các nhà chế tạo xe tăng Đức. Do đó, với sự xuất hiện của C1 Ariente, người ta có thể thấy được ảnh hưởng khá mạnh mẽ của những chiếc xe tăng như Leopard-2 và M1 Abrams của Mỹ.
Bố trí xe tăng
Xe tăng S-1 Ariente được chế tạo theo cách bố trí cổ điển và thực tế lặp lại Leopard-2. Khoang điều khiển với ghế lái được đặt phía trước và lệch sang mạn phải. Xe tăng được điều khiển bằng vô lăng. Cửa sập của người lái sẽ xoay và nâng sang bên trái. Nó có 3 kính tiềm vọng tầm nhìn phía trước, một trong số đó có thể được thay thế bằng kính tiềm vọng IR không chiếu sáng để lái xe vào ban đêm. Tháp pháo của xe tăng nằm chính giữa thân tàu, nó chứa được 3 thành viên thủy thủ đoàn. Bên phải tháp pháo là xạ thủ (phía trước và phía dưới) và chỉ huy xe tăng, người nạp đạn ở bên trái. Ở đuôi xe tăng là khoang truyền động cơ (MTS).
Thân tàu và tháp pháo của MBT là một cấu trúc được hàn hoàn toàn với lớp giáp kết hợp nhiều lớp ở tháp pháo, bao gồm cả các bộ phận bên hông và ở phần trên phía trước của thân tàu, nằm ở một góc nghiêng đáng kể. Tháp pháo của xe tăng có hình nêm ở hình chiếu phía trước, với một ngách phát triển ở phía sau. Phần dưới phía trước, hai bên và đuôi xe tăng có giáp một lớp. Bảo vệ bổ sung chống lại các loại đạn tích lũy nhỏ được thực hiện bởi các tấm chắn bên làm bằng cao su gia cố (6 phần mỗi bên). Đồng thời, kích thước của giáp trước được sử dụng có phần nhỏ hơn so với các đối thủ nước ngoài. Hiện chưa rõ mức độ bảo vệ chính xác của xe tăng, nhưng theo một số nhà phân tích nước ngoài, lớp giáp của xe tăng chỉ bảo vệ khỏi đạn xuyên giáp 105 mm và từ các bộ phận tích lũy của hầu hết các hệ thống chống tăng hạng nhẹ. Xe tăng không có bảo vệ động lực và dường như không có kế hoạch trang bị cho nó. Đồng thời, tăng lượng giáp được cung cấp thông qua việc sử dụng các mô-đun ứng dụng.
Theo các chuyên gia, tổng độ dày của giáp trước lên tới 600 mm. Đồng thời, các bức tường bên của tháp yếu hơn đáng kể, giáp lên tới 150 mm. Các bức tường bên bị suy yếu do sự hiện diện của các lỗ (dưới FVU, dưới cửa sập để đẩy hộp hộp mực ra). Lớp giáp của tấm phía sau của tháp thậm chí còn mỏng hơn, nhưng giỏ tháp để chứa phụ tùng cung cấp một số bảo vệ bổ sung. Ở phía sau tháp pháo có 2 tấm hạ gục dạng lá kép đảm bảo quá trình đốt cháy phát bắn mà không biến thành quá trình kích nổ của đạn. Giữa chúng và khoang chiến đấu là một vách ngăn bọc thép. Bề mặt bên trong của tháp được trang bị lớp lót Kevlar chống phân mảnh.
hệ thống điều khiển hỏa lực
Xe tăng được trang bị hệ thống điều khiển mô-đun đa năng TURMS được chế tạo bởi Officine Galileo, hệ thống tương tự được lắp trên tàu khu trục bánh lốp B-1. Một phiên bản sửa đổi nhẹ của FCS này với việc tăng khả năng ngắm bắn theo phương thẳng đứng cũng sẽ nhận được xe chiến đấu bộ binh VCC-80. Đây được mong đợi là lần đầu tiên những câu chuyện trường hợp một loại SLA sẽ được sử dụng trên ba loại máy khác nhau. Theo các nhà thiết kế người Ý, sự tương đồng như vậy sẽ giúp tiết kiệm chi phí đáng kể, cũng như đơn giản hóa việc vận chuyển các bộ phận.
Các yếu tố chính của hệ thống này là kính tiềm vọng ổn định chính của xạ thủ với máy đo xa laser, tầm nhìn toàn cảnh ổn định trong ngày của chỉ huy, máy tính đường đạn, hệ thống cảm biến điều kiện bắn, hệ thống định vị ban đầu của họng súng và bảng điều khiển thông tin cho chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn. Tầm nhìn của người chỉ huy cung cấp độ phóng đại 2,5x và 10x. Để quan sát ban đêm, hình ảnh ảnh nhiệt từ tầm nhìn của xạ thủ được hiển thị trên màn hình riêng tại nơi làm việc của chỉ huy. Đồng thời, trên các xe tăng của những năm sản xuất cuối cùng, chỉ huy nhận được một máy ảnh nhiệt riêng. Thiết bị ngắm gắn trên nóc do công ty SFIM của Pháp hợp tác phát triển, có thể xoay 360 độ và cung cấp mục tiêu thẳng đứng trong phạm vi từ -10 đến +60 độ, chỉ huy xe tăng đứng yên khi quay đầu ngắm.
Tầm nhìn của xạ thủ gắn trên mái nhà kết hợp 4 mô-đun chính (bộ phận quan sát, gương chính ổn định đầu, bộ phận chụp ảnh nhiệt và máy đo xa laser) với một kẽ hở, được bảo vệ bằng rèm bọc thép mở ra cả hai hướng. Phạm vi cung cấp độ phóng đại 5x. Tầm nhìn ban ngày và ban đêm với trường nhìn rộng và hẹp được thực hiện thông qua một gương chung.
Máy tính đường đạn chịu trách nhiệm về tất cả các tính toán bắn, điều khiển ống ngắm quang học và máy đo xa laser, đảm bảo hoạt động của các Servos và quay lại khẩu súng vào mục tiêu. Máy tính cung cấp cho hệ thống chuyển đổi từ chế độ điều khiển bình thường sang chế độ dự phòng, trong trường hợp xảy ra lỗi một phần của các phần tử hệ thống. Các cảm biến của hệ thống TURMS cung cấp cho máy tính đường đạn dữ liệu về vị trí của xe tăng trong không gian, độ mòn của súng và thông tin khí tượng. Một cảm biến khí tượng và một cảm biến gió được lắp trên nóc tháp pháo xe tăng.
C1 "Ariente" có thể bắn vào các mục tiêu đứng yên và di chuyển từ một nơi hoặc đang di chuyển. SLA cho phép chỉ huy xe tăng chuyển mục tiêu đã phát hiện cho xạ thủ và tự mình tìm kiếm mục tiêu mới. Kính ngắm dự phòng của xạ thủ là kính thiên văn đồng trục với độ phóng đại 8x và 3 ô ngắm được chọn thủ công.
Vũ khí
Phương tiện chính để đánh mục tiêu trên xe tăng là pháo nòng trơn 120 mm với nòng dài 44 cỡ, được bố trí ổn định ở hai mặt phẳng. Súng được trang bị vỏ cách nhiệt, ống phóng, cũng như hệ thống giám sát vị trí ban đầu của họng súng. Loại súng này do OTO Mahler phát triển trên cơ sở pháo xe tăng Đức Rh-120, được phân biệt bằng mắt thường bằng một ống phóng nhỏ gọn hơn. Về đường đạn, khẩu súng không khác nhiều so với nguyên mẫu của nó ở Đức. Các góc nghiêng của thân cây từ -9 đến +20 độ.
Khoang của loại súng này có kích thước giống hệt với pháo nòng trơn 120 mm được trang bị trên Leopard-2 và M1A1 Abrams, vì vậy loại đạn của chúng hoàn toàn tương thích. Cơ số đạn đầy đủ của súng gồm 42 viên. 27 chiếc trong số đó nằm ở bên trái người lái trong thân xe tăng, 15 chiếc khác nằm trong hốc tháp pháo và được ngăn cách với khoang chiến đấu bằng cửa chớp bọc thép. Tốc độ bắn của súng trong điều kiện chiến đấu là 5-7 phát / phút, sau khi sử dụng hết đạn của giai đoạn đầu giảm xuống còn 2-3 phát / phút.
Trong mặt nạ bọc thép cố định bên phải súng, có một khẩu súng máy 7,62 mm đặt đồng trục với nó, được xạ thủ bắn bằng ổ điện, cũng có thiết bị dự phòng cơ khí. Khẩu súng máy 7,62 mm thứ hai được lắp trên nóc tháp pháo và do chỉ huy xe tăng điều khiển. Súng máy được thiết kế để tự vệ và các mục tiêu trên không bay thấp. Khả năng sống sót của xe tăng trong chiến đấu được nâng cao nhờ sử dụng hệ thống cảnh báo chiếu xạ laser. Hệ thống này được kết hợp với súng phóng lựu đa năng Galix. Các bệ phóng được lắp đặt ở các mặt của tháp - 4 bệ phóng mỗi bên.
Động cơ và truyền
Trái tim của bình là động cơ diesel tăng áp 12 xi-lanh, 1200 kỳ, làm mát bằng nước, do FIAT-Iveco sản xuất. Công suất động cơ là 1300 mã lực. Có thể áp dụng trong ngắn hạn lên đến 22 mã lực. Công suất cụ thể từ 25 đến 54 mã lực. mỗi tấn, cho phép chiếc C1 Ariente 65 tấn tăng tốc lên XNUMX km / h. Quá trình tăng áp được thực hiện bằng cách sử dụng hai bộ tăng áp, được lắp ở phía sau động cơ. Hai thùng nhiên liệu chính được đặt ở phần phía sau của khoang chiến đấu. Một bình phụ khác cung cấp nhiên liệu trong quá trình leo núi hoặc khi các bình đã cạn một phần. Nhiên liệu được cung cấp cho động cơ bằng các máy bơm dẫn động bằng điện.
Động cơ được kết nối với hộp số tự động LSG 3000 do công ty ZF của Đức sản xuất. Bộ truyền động cung cấp 4 bánh răng tiến và 2 bánh răng lùi, cũng như 3 bán kính quay và chuyển động quay của xe tăng quanh trục của nó. Cơ cấu sang số là cơ khí thủy lực. Như một thiết bị dự phòng, sự tham gia cơ học khẩn cấp của bánh răng thứ hai theo cả hai hướng được sử dụng.
Hệ thống treo xoắn của xe tăng bao gồm 7 bánh xe đỡ cao su hai con lăn mỗi bên và 4 con lăn đỡ. Vô lăng ở phía trước, vô lăng ở phía sau. Tất cả các con lăn ngoại trừ con lăn thứ tư và thứ năm đều có giảm chấn thủy lực. Tất cả 7 bộ cân bằng hệ thống treo từ mỗi bot đều được trang bị các nút dừng thủy lực để hạn chế bánh xe di chuyển quá mức.
Các nguồn đã sử dụng:
www.btvt.narod.ru/4/ariete.htm
www.gosha.clan.su/publ/bronetekhnika/osnovnoj_boevoj_tank_s_1_quot_ariehte_quot_italija/2-1-0-15
www.pro-tank.ru/nato/italy/300-italy-or40-ariete
tin tức