Rất tiếc, Delhi đã chọn "xe tải bay" không phải do Nga sản xuất
Ấn Độ hiện đại hóa vận tải quân sự hàng không: Il-76 và An-32 đang được thay thế bằng C-17. Tại sao sự lựa chọn không rơi vào những chiếc xe mới của chúng tôi?
Quân đội Ấn Độ đã ký hợp đồng trị giá 4,1 tỷ USD với Boeing để cung cấp 2013 máy bay vận tải hạng nặng C-2014A Globemaster III trong năm 10-17. Ở Nga, đã quen với việc hầu hết phi đội máy bay của Lực lượng Không quân Ấn Độ đều là “sự dọn dẹp” của chúng tôi, nên bất kỳ thành công nào của người khác trong lĩnh vực này đều được coi là khá đau đớn. Chẳng hạn, chẳng hạn như chiến thắng của người châu Âu, những võ sĩ hạng trung của họ đã lọt vào trận chung kết của cuộc đấu thầu Ấn Độ. Nhưng chúng ta có thể mang lại điều gì cho các đối tác lâu năm trong hợp tác kỹ thuật quân sự?
Người Mỹ ở lối vào...
Có thông tin cho rằng Delhi có kế hoạch mua 17 chiếc C-1,7 ở nước ngoài với giá 2009 tỷ USD xuất hiện vào mùa thu năm XNUMX. Một năm sau, trong chuyến thăm Ấn Độ của Tổng thống Obama, một thỏa thuận sơ bộ đã được ký kết để cung cấp không phải năm mà là mười chiếc Globemaster.
Số tiền giao dịch không được tiết lộ. Điều này, thứ nhất, rõ ràng cho thấy sự thương lượng căng thẳng, và thứ hai, mức giá ban đầu do người Mỹ đặt ra khó có thể được các bên coi là giá cuối cùng. Giả định này đã được xác nhận vào tháng 5,8 năm nay, khi các nhà quản lý hàng đầu của Boeing công khai bác bỏ con số 4 tỷ USD xuất hiện trên báo chí. Và những dự đoán bao gồm khoảng từ 7 đến XNUMX tỷ.
Cuối cùng, đến tháng 17 mọi chuyện đã được giải quyết. Người Ấn Độ kiên quyết khẳng định quan điểm của mình: việc mua C-4,1 sẽ tiêu tốn của họ 30 tỷ USD. Đồng thời, theo các điều kiện bù đắp tiêu chuẩn, Delhi không di chuyển một inch nào: 17% khối lượng hợp đồng sẽ được Boeing tái đầu tư vào ngành công nghiệp Ấn Độ. Trên đường đi, phía Ấn Độ đã chỉ ra rõ ràng nhu cầu cấp thiết về một bệ thử nghiệm động cơ máy bay ở độ cao lớn và một đường hầm gió có khả năng hoạt động ở chế độ siêu âm. Nhân tiện, có những giọng nói khá tự tin khẳng định rằng 16 máy bay này sẽ không phải là lô C-18 cuối cùng và tổng số lượng máy bay của chúng trong Không quân Ấn Độ sẽ lên tới XNUMX-XNUMX máy bay.
Delhi luôn là nơi “chỗ chỗ” cho những người chơi muốn nếm thử miếng bánh trên thị trường vũ khí Ấn Độ. Ví dụ, cùng một người Mỹ, cùng với người Nga, đã bị loại khỏi cuộc thi máy bay chiến đấu tầm trung một cách khá gay gắt. Tuy nhiên, như chúng ta thấy, điều này không ngăn cản RSK MiG tiếp tục công việc liên quan đến việc cung cấp những chiếc MiG-29K trên boong và hiện đại hóa những chiếc “29” trên bộ thành phiên bản MiG-29UPG.
Boeing, sau thất bại của Super Hornet, đã giành được hợp đồng với Globemasters. Cũng đừng quên tập đoàn này đang chuyển giao máy bay chống ngầm P-8 Poseidon cho Ấn Độ (đến năm 2013 Delhi sẽ nhận 12 chiếc Poseidon).
...Có phải người Nga đang rút lui?
Về cơ bản, hàng không vận tải quân sự Ấn Độ (246 chiếc) sử dụng máy bay do Liên Xô sản xuất (105 chiếc An-32, 24 chiếc Il-76). Chúng hoàn toàn chiếm lĩnh thị trường ngách của những “xe tải bay” cỡ lớn. Nhưng do họ dần dần rút khỏi Lực lượng Không quân nên cần phải có người thay thế.
Loại nhẹ hơn An-32, từng được phát triển riêng cho Ấn Độ và cung cấp cho nước này vào năm 1984–1991, hiện đang được hiện đại hóa ở Ukraine. Mới gần đây, Không quân Ấn Độ đã trả lại 32 chiếc máy bay đầu tiên - đã có phiên bản An-XNUMXRE. Việc thay thế thiết bị định vị và các bộ phận của hệ thống điện tử hàng không sẽ cho phép máy bay hiện đại hóa phục vụ hàng không Ấn Độ thêm một thời gian nữa. Trong tương lai, nếu bạn tin tưởng vào quân đội Ấn Độ, một số trong số họ sẽ bị xóa sổ để nhường chỗ cho những chiếc Globemasters tương tự.
Một câu hỏi tự nhiên được đặt ra: tại sao người Mỹ lại được ưu tiên mà không phải chúng tôi? Có nhiều lý do cho việc này.
Đầu tiên, cần lưu ý rằng các máy bay vận tải của Liên Xô hiện có trong Lực lượng Không quân Ấn Độ đều đã "xuất xưởng". Điều này áp dụng ở mức độ lớn hơn đối với Il-76, vì hiện tại những cỗ máy này không được chế tạo ở Nga hoặc ở các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ: Hiệp hội Sản xuất Hàng không Tashkent được đặt theo tên của Chkalov, để gọi thuổng là thuổng, đã bị “dỡ bỏ” để nhường chỗ cho nhà máy của Nga ở Ulyanovsk. Đã có kế hoạch đưa máy bay Il-476 mới vào sản xuất ở đó, nhưng điều này vẫn còn quá xa vời.
Điều tương tự cũng áp dụng cho An-32. Ban đầu người ta dự định thay thế nó bằng cái gọi là MTA - một lần nữa, một phiên bản của dự án vận tải hạng trung Il-214 được phát triển riêng cho Ấn Độ. Nhưng năm tháng trôi qua, dự án vẫn còn đó. Ngược lại, IL-476 ít nhất đang được chuẩn bị để phát hành.
Người ta thường nói rằng người Ấn Độ mua một chiếc máy bay đắt hơn nhiều lần so với chiếc Il-76 thông thường. Và về mặt hình thức thì điều này là đúng: giờ đây một chiếc máy bay vận tải như vậy (không có dịch vụ và vật tư bổ sung) có thể được ước tính cẩn thận trị giá 76 triệu đô la dựa trên kết quả của hợp đồng Il-70MF-EI của Jordan. Có tính đến sự tích hợp của một số lượng lớn hệ thống điện tử hàng không và hệ thống điện tử hàng không phương Tây từ nhiều nhà sản xuất khác nhau (yêu cầu truyền thống của người Ấn Độ) - lên tới 75-XNUMX triệu.
Nhưng ở đây một số sự tinh tế ngay lập tức nảy sinh. Thứ nhất, Ấn Độ đang mua một chiếc máy bay có khả năng chuyên chở tăng gần gấp rưỡi. Thứ hai, một chiếc xe đã được đặt hàng với những trang bị hiện đại hơn nhiều, cả về hệ thống điện tử hàng không và các thiết bị phi công công nghệ cao khác, cũng như về thiết kế kết cấu thuần túy của cabin “máy biến áp”, cho phép bạn làm việc nhanh chóng và hiệu quả với nhiều loại khác nhau. của hàng hóa. Thứ ba, IL-476 sẽ tăng giá khá đáng kể khi nó rời khỏi đường trượt, và mức chênh lệch hấp dẫn giữa các ưu đãi thương mại và kỹ thuật của chúng tôi và Mỹ sẽ giảm xuống.
Và cuối cùng, điều chính. Với số tiền lớn hay nhỏ, nhưng hiện tại về cơ bản không có gì để đặt hàng từ Nga. Trước đây, Il-76 được sản xuất ở Tashkent, và hiện tại đang có những kế hoạch khá lạc quan về việc sáp nhập Hiệp hội Sản xuất Máy bay Chkalov vào Tập đoàn Máy bay Thống nhất. Nhưng lịch sử Hợp đồng đã được đề cập với Jordan, gần như bị gián đoạn bởi cả hai bên sản xuất cấp cao, gật đầu với nhau, trong bối cảnh chính quyền Uzbek tỏ ra miễn cưỡng giao nhà máy vào tay các nhà quản lý Nga, đã chấm dứt số phận của doanh nghiệp này. Theo một số dữ liệu, hiện tại họ có ý định trang bị một số xưởng lắp ráp tuốc nơ vít cho ô tô ở đó.
Chiếc Ulyanovsk Il-476 mới được lên kế hoạch sản xuất cẩn thận vào năm 2012 và cho đến nay nó vẫn chưa được Delhi coi là phương án thay thế khi nâng cấp đội bay vận tải hàng không của mình. Nhưng hoàn toàn có khả năng máy bay này vẫn sẽ cạnh tranh một suất trong BTA Ấn Độ. Có nhiều lý do để hy vọng. Điều này đề cập đến thói quen “đa dạng hóa” truyền thống của Ấn Độ và cách sử dụng rất tốt các “anh cả” Il-76 do các phi công Ấn Độ tích lũy. Tuy nhiên, để làm được điều này, bạn sẽ phải làm cho chiếc xe vận hành ít nhất không tệ hơn Globemaster, vào thời điểm giao hàng giả định, Delhi đã có thứ gì đó để so sánh với nó. Và người Ấn Độ đặt tính dễ vận hành và điều khiển “so với Il-76” là một trong những điều kiện khi lựa chọn S-17.
tin tức