Nga có thể đóng những con tàu kỹ thuật phức tạp
Ngành đóng tàu trong nước đang suy giảm. Những tuyên bố như vậy thật khó chịu khi nghe, mặc dù chúng là sự thật. Nga định vị mình là một cường quốc phát triển về năng lượng, kinh tế, công nghiệp và các lĩnh vực khác. Tuy nhiên, có vẻ như đó chỉ là những lời nói - trên thực tế, đất nước vẫn là một phần phụ của nguyên liệu thô.
Theo sắc lệnh của Tổng thống Nga, United Shipbuilding Corporation (USC) được thành lập vào năm 2007. Như đã nêu trên trang web chính thức, mục tiêu chính của các hoạt động của nó là tập trung một phần quan trọng của tổ hợp đóng tàu Nga và điều phối các hoạt động của nó để đáp ứng nhu cầu của cả khách hàng trong và ngoài nước.
Tại sao ở phương Tây và các nước Đông Nam Á, việc đóng tàu và các nước Đông Nam Á lại là một công việc kinh doanh có lãi, trong khi ở Nga lại là một công việc kinh doanh thua lỗ? Tại sao Nga đã thất bại trong 20 năm trong việc chuyển sang quan hệ thị trường và chiếm một vị trí xứng đáng trong ngành công nghiệp đóng tàu toàn cầu? Ví dụ, năm 2002 Việt Nam chỉ sản xuất 0,01% lượng đóng tàu của thế giới thì đến năm 2007 đã đạt mức 2,19%, vượt sản lượng đóng tàu dân dụng của Nga hiện nay hơn 20 lần. USC đã lên kế hoạch đạt được mức đóng tàu toàn cầu xấp xỉ này trong tương lai vô thời hạn.
Ngày nay, tàu của Nga thường được đóng theo thiết kế của nước ngoài cho các khách hàng nước ngoài. Hơn nữa, đôi khi chỉ có trường hợp được tạo ra, và các cơ chế và điền điện tử được đưa ra nước ngoài. Các chủ tàu trong nước vẫn thích đặt hàng ở nước ngoài, nơi họ nhận được tàu chất lượng nhanh hơn và rẻ hơn.
Quá trình hình thành USC bị trì hoãn, tiến độ đóng tàu vẫn chưa được vạch ra. Trong sáu tháng qua, các hoạt động của USC đã tiết lộ ba điều thú vị những câu chuyện.
Đầu tiên là cuộc thi kiểu dáng công nghiệp trong lĩnh vực đóng tàu. Các yêu cầu của cuộc thi này, do USC tổ chức, trong đề cử chính "Hình dáng tương lai bên ngoài của tàu hộ tống" liên tục được làm mềm. Do đó, cần phải cung cấp bản phác thảo hình dáng bên ngoài của tàu hộ tống thế kỷ XNUMX. Các dự án được công bố đặt ra nhiều câu hỏi, vì việc thực hiện chúng đòi hỏi kinh phí rất lớn. Các yêu cầu về vận hành, tải trọng, độ ổn định, vị trí chung, khả năng tương thích của vũ khí và dụng cụ, cũng như nhiều thứ khác được dạy, ví dụ, ở St.Petersburg Dzerzhinka hoặc Korabelka, không được tính đến. Một số dự án bị “lấp liếm” một phần từ nguyên mẫu nước ngoài.
Các nhà đóng tàu đã sẵn sàng cho những đổi mới, nhưng có những yêu cầu không được vi phạm. Tất nhiên, có những trường hợp những người không chuyên đã tạo ra những phát minh và khám phá vĩ đại nhất. Nhưng chúng ta đừng quên rằng thiết kế của một con tàu hiện đại liên quan đến sự dung hòa giữa nhiều yêu cầu trái ngược nhau. Một mặt, môi trường biển hung hãn có xu hướng làm lật, chìm, nát tàu do những tính toán sai lầm nhỏ nhất của người đóng tàu hoặc sai lầm của thủy thủ đoàn. Mặt khác, một con tàu hiện đại phải được trang bị nhiều hệ thống kỹ thuật khác nhau, vũ khí, phương tiện năng lượng, thông tin liên lạc, giám sát, phát hiện, bảo vệ ... Để giải quyết những vấn đề này, cần có các chuyên gia, và hầu hết những người tham gia cuộc thi là những người nghiệp dư trong ngành đóng tàu. Tuy nhiên, những người chiến thắng đã được xướng tên, và dường như không có chuyên gia nào trong số họ.
Câu chuyện thứ hai liên quan đến các khoản đầu tư và đơn đặt hàng của Phần Lan. Vào cuối năm ngoái, một thỏa thuận ba bên đã được ký kết tại Điện Kremlin giữa Sovcomflot, USC và STX Phần Lan về việc đóng hai tàu cung cấp phá băng đa chức năng ở Phần Lan. Đồng thời, cách đây không lâu, Severnaya Verf (SV) và Baltiysky Zavod (BZ) của St.Petersburg đã đóng tàu tiếp liệu và tàu phá băng chạy bằng điện-diesel chìa khóa trao tay, có nghĩa là họ cũng có thể thực hiện đơn đặt hàng của STX Phần Lan.
Tàu cung cấp đa chức năng "Far Spirit", được đóng trên cơ sở chìa khóa trao tay tại Nhà máy đóng tàu Severnaya cho một khách hàng Na Uy
Tại sao đơn đặt hàng trị giá 200 triệu đô la lại chuyển đến một quốc gia khác? Rất có thể, vấn đề không chỉ là hai trụ cột đóng tàu trong nước (SV và BZ) không được đưa vào cơ cấu USC ...
Một trong những hướng được quy định trong Học thuyết Biển của Nga là phát triển các nguồn tài nguyên ngoài khơi. Để làm được điều này, ngoài các tàu phụ, dàn khoan, tàu chở dầu và tàu chở khí, sẽ cần đến các tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân. Đã có trong thập kỷ này trong hạt nhân Nga Hải quân, có lẽ sẽ chỉ còn lại một tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân - "50 Năm Chiến Thắng". Phần còn lại sẽ được cắt thành kim loại.
Ảnh rosatomflot.ru Tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân 50 Năm Chiến thắng do Nhà máy đóng tàu Baltic đưa vào hoạt động năm 2007. Nó có kích thước lớn nhất thế giới, công suất nhà máy điện và khả năng phá băng.
Gần đây, trong giới đóng tàu, vấn đề đóng tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân của Nga, có thể đưa vào sản xuất hàng loạt được bàn tán sôi nổi. Đồng thời, khả năng đóng một loạt tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân ở Phần Lan và Đức đang được xem xét - đặc biệt, điều này được chứng minh bằng việc USC đã mua một phần tài sản của các nhà máy đóng tàu Phần Lan.
Tàu phá băng hạt nhân đầu tiên của Liên Xô "Lenin", cũng là tàu đầu tiên trên thế giới, được đóng ở Leningrad tại "Nhà máy đóng tàu Admiralty", và tám chiếc tiếp theo - hầu như tất cả đều tại BZ. Tại sao USC lại cố gắng tìm ra giải pháp không phải “ở đây” mà là “ở đó”? Điều quan trọng cần lưu ý là người đứng đầu Rosatom, Sergei Kiriyenko, khi đang ở St. Petersburg BZ, nói rằng rõ ràng, các tàu phá băng hạt nhân nên được xây dựng tại nhà máy này.
Câu chuyện thứ ba là việc thành lập tổ hợp Nga-Pháp USC-DCNS và cung cấp các tàu sân bay trực thăng Mistral cho Hải quân Nga.
Chủ đề Nga mua tàu Mistral của Pháp đã được bàn tán rất lâu trên các phương tiện truyền thông và bên lề của các doanh nghiệp đóng tàu. Theo các chuyên gia, dự án này không có sự độc đáo và sáng tạo, và ban đầu, có lẽ, ít người tin tưởng vào khả năng triển khai của nó. Tuy nhiên, cuối cùng, một cuộc thi được tổ chức, cần phải bán tàu sân bay trực thăng. USC và DCNS của Pháp, sẵn sàng xây dựng chúng, thống nhất trong một tập đoàn - không ai ngạc nhiên khi chính ông ta là người thắng thầu.
Do đó, Nga sẽ chỉ nhận từ Pháp hai quân đoàn tàu sân bay trực thăng với nhà máy điện và cánh quạt. Giá của mỗi chiếc "Mistral" sẽ vào khoảng 600-800 triệu euro - nếu không có vũ khí và dụng cụ. Thật vui khi lưu ý rằng vào ngày 27 tháng XNUMX năm nay, khi kết thúc hội nghị thượng đỉnh G-XNUMX ở Deauville, Tổng thống Liên bang Nga đã thông báo rằng hai con tàu như vậy sẽ được đóng tại Nga. Đồng thời, việc trang bị cho các tàu này công nghệ của Nga (trực thăng và tàu thuyền) sẽ dẫn đến việc sử dụng không gian và thể tích sẽ không hiệu quả - xét cho cùng, dự án đã được phát triển theo tiêu chuẩn và kích thước tiêu chuẩn của công nghệ Pháp. Câu hỏi về việc mua trực thăng và tàu thuyền từ Pháp sau đó đang được đặt ra ... Cũng cần xem xét rằng những tàu sân bay trực thăng này không được thiết kế để hoạt động vào mùa đông của Nga, có nghĩa là chúng sẽ chỉ được sử dụng ở những vĩ độ thích hợp. .
Từ quan điểm hoạt động, những con tàu tương phản rõ rệt về đặc điểm thiết kế, tiêu chuẩn và thậm chí cả ngoại hình sẽ giống như những con "quạ trắng" với giá trị chiến đấu không rõ ràng.
Hiện Bộ Quốc phòng đang gặp khó khăn trong việc tài trợ cho việc chế tạo các thiết bị quân sự cần thiết, thậm chí cả tàu hộ tống.
Trong bối cảnh đó, đề xuất mua các tàu sân bay trực thăng, vốn sẽ được thực hiện với chi phí của người nộp thuế, trông rất kém hấp dẫn.
Liên Xô đã thiết kế và đóng các tàu nổi lớn, bao gồm cả tàu sân bay trực thăng cổ điển. Phòng thiết kế Nevskoye và Phòng thiết kế Severnoe đã sẵn sàng thiết kế những con tàu tương tự như tàu Mistral, nhưng phù hợp với điều kiện hoạt động ở Nga. Các nhà máy thiếu tải nằm ở St.Petersburg, Severodvinsk và Viễn Đông. Và vì Nga có thể thiết kế và chế tạo tàu tuần dương, tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân và tàu sân bay trực thăng, tại sao lại mua chúng ở nước ngoài?
Đánh giá theo các tài liệu của trang web chính thức của USC, công ty thể hiện chính đáng sự không chắc chắn trong việc đạt được "hiệu quả kinh tế mong muốn từ việc hợp nhất tài sản." Tôi rất vui vì USC quan tâm đến tương lai của chính mình, mặc dù sẽ tốt hơn nếu các nhà lãnh đạo của họ quan tâm đến sự phát triển của ngành đóng tàu Nga, cũng như hạnh phúc của công nhân và kỹ sư của các nhà máy đóng tàu trong nước.
Nhân tiện, vào tháng XNUMX năm nay, Admiralty Shipyards OJSC (một phần của USC) đã hạ thủy Akademik Tryoshnikov, một tàu thám hiểm nghiên cứu lớp băng. Đây là tàu loại này đầu tiên được đóng ở Nga.
"Nhà máy đóng tàu Admiralty" luôn là một trong những cơ sở đầu tiên phát triển công nghệ mới và đóng các tàu và tàu phức hợp. Tuy nhiên, số phận của doanh nghiệp đóng tàu lâu đời nhất nước Nga do Peter Đại đế sáng lập đã được định đoạt trong khuôn khổ Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St.Petersburg năm ngoái. Thống đốc St.Petersburg và chính quyền địa phương đang tích cực hỗ trợ việc chuyển các cơ sở chính của nhà máy đến đảo Kotlin và xây dựng một nhà máy đóng tàu mới tại đây. Trên thực tế, chuyển nhượng có nghĩa là thanh lý.
Việc loại bỏ năng lực sẽ được thực hiện với lý do xây dựng cây cầu Novo-Admiralteisky giữa hòn đảo cùng tên và Vasilyevsky. Tuy nhiên, rõ ràng là khu vực ở trung tâm thành phố do Nhà máy đóng tàu Admiralty chiếm giữ rất hấp dẫn đối với các nhà đầu tư, chẳng hạn như với mục đích xây nhà ở sang trọng (như các nguồn tin chính thức cho biết, các vùng lãnh thổ được giải phóng sẽ được sử dụng để xây dựng khu dân cư, thương mại. và các cơ sở xã hội.).
USC hứa hẹn sẽ xây dựng một nhà máy đóng tàu mới hiện đại trên đảo Kotlin vào năm 2017. Đề xuất thay thế của cựu tổng giám đốc nhà máy đóng tàu, Công dân danh dự của St.Petersburg Vladimir Alexandrov về việc xây dựng một đường hầm thay vì một cây cầu đã không gây ra phản ứng thích hợp.
Tại sao họ không thực hiện việc xây dựng một xưởng đóng tàu siêu tốc ở Primorsk? Vì danh mục lệnh chưa được hình thành. Nhưng sẽ không có đơn đặt hàng "nghiêm túc" nào cho đến khi một nhà máy hiện đại xuất hiện, đến lượt nó, phải được xây dựng cho một danh mục đơn đặt hàng. Nó thành ra một vòng luẩn quẩn. Có những lo ngại rằng vào năm 2017, phần chính của Nhà máy đóng tàu Admiralty sẽ bị phá bỏ và việc xây dựng một nhà máy mới sẽ bị đình chỉ do không có danh mục đơn đặt hàng. Có lẽ USC nhìn thấy một lối thoát khỏi vòng luẩn quẩn này?
tin tức