Ai đứng sau vụ tai nạn tại nhà máy More ở Feodosia
Một trong những bí ẩn lớn nhất của năm nay có thể là lịch sử, gắn liền với việc sản xuất thủy phi cơ lớp Zubr ở Feodosia. Nói một cách chính xác, bí ẩn không nằm ở thời điểm bắt đầu sản xuất, điều mà nhiều người không ngờ tới, vì xưởng đóng tàu More đã ngừng hoạt động trong một thời gian dài mà nằm ở sự sụp đổ của nó. Bây giờ hãy nói về mọi thứ theo thứ tự.
Mùa thu năm ngoái, công ty nhà nước Ukrspetsexport đã ký một hợp đồng cực kỳ sinh lời với Trung Quốc về việc cung cấp tàu lớp Zubr. Theo dữ liệu chính thức, số tiền hợp đồng là 350 triệu USD và nhà máy Feodosia More được chọn làm doanh nghiệp chính để thực hiện đơn hàng. Cần lưu ý rằng xưởng rộng 52 mét của nhà máy More thực sự độc đáo. Địa điểm lắp ráp khổng lồ này được phục vụ bởi 2 cần cẩu đặc biệt, mỗi chiếc có sức nâng 50 tấn. Họ cùng nhau nâng chiếc thủy phi cơ nặng 95 tấn.
Sở dĩ việc thực hiện đơn hàng được giao cho nhà máy More nằm ở lịch sử sản xuất thủy phi cơ đổ bộ tốc độ cao loại Zubr. Như đã biết, chỉ có sáu quốc gia trên thế giới có khả năng thiết kế và đóng những con tàu như vậy: Úc, Anh, New Zealand, Canada, Mỹ và Liên Xô. Ở nước ta, việc sản xuất chỉ được thực hiện tại hai doanh nghiệp - nhà máy More nói trên và Cục thiết kế trung tâm Leningrad Almaz.
Trong nhiều thập kỷ qua, cơ sở sản xuất gần Feodosia trông giống như mảnh đất trơ trụi, cháy xém. Nhà máy hoạt động không có lệnh, mọi thứ họ có thể tháo dỡ đều bị đánh cắp khỏi lãnh thổ của nó. Ngay cả tuyến đường sắt tiếp cận cũng bị dỡ bỏ. Những kỹ sư và công nhân giỏi nhất đã sang làm việc ở Nga. Không thể đổ lỗi cho họ về điều này, vì ở St. Petersburg, một thợ đóng tàu đến từ Crimea đã nhận được hơn 2000 USD, mà theo tiêu chuẩn Ukraine đơn giản là một mức lương cắt cổ.
Nhưng vào cuối mùa thu năm 2010, mọi thứ đã thay đổi đáng kể. Nhiều công ty đóng tàu rời St. Petersburg thịnh vượng và trở về Feodosia quê hương của họ. Công việc tại nhà máy More đã bắt đầu sôi sục, hai thủy phi cơ theo Dự án 12322 đã được đặt cho Trung Quốc.Tàu đổ bộ tốc độ cao thuộc lớp Zubr được thiết kế để thực hiện đổ bộ lên bất kỳ bờ biển nào và hỗ trợ thêm hỏa lực. Có khả năng vận chuyển hàng hóa có trọng lượng lên tới 150 tấn, trong đó có ba chiếc xe tăng và 140 người của nhóm đổ bộ. Nó có thể di chuyển với tốc độ khoảng 120 km/h trên mặt nước, băng, đất liền và vượt qua nhiều chướng ngại vật cao 1,5 mét. Được trang bị năm tuabin khí độc lập. Việc sản xuất hàng loạt máy phát điện tua bin khí cho Zubrov được thực hiện tại nhà máy Zarya-Mashproekt, đặt tại Nikolaev.
Điều quan trọng nhất trong câu chuyện này là, theo hợp đồng đã ký kết, người Trung Quốc đã nhận được tài liệu kỹ thuật độc đáo theo ý của họ. Việc lãnh đạo cao nhất của Trung Quốc quan tâm đến thương vụ này được xác nhận bởi việc họ thậm chí còn đồng ý trả một phần đáng kể các khoản nợ của nhà máy More của Ukraine.
Một đơn đặt hàng từ Trung Quốc sẽ cung cấp việc làm cho người dân Crimea trong ít nhất 5 năm tới. Vẫn chưa biết điều gì tiếp theo, nhưng bạn có thể hoàn toàn chắc chắn rằng sau khi nhận được tài liệu kỹ thuật cần thiết, người Trung Quốc sẽ tự mình bắt đầu sản xuất Bison.
Một trong những con tàu được đặt hàng theo hợp đồng đã sẵn sàng thì một trường hợp khẩn cấp xảy ra khiến mọi thứ đảo lộn. Như Bộ Tình trạng khẩn cấp của Cộng hòa tự trị Crimea đã báo cáo: “Khi di chuyển thân tàu bằng hai cần cẩu trên cao, sự phá hủy đã xảy ra và sau đó một trong số chúng bị rơi”. Tính đến hôm nay, đây đều là thông tin chính thức từ nhà máy More nhưng có dữ liệu nhận được từ chính công nhân nhà máy.
Theo tuyên bố, các dầm cầu trục đã không bắt đầu hoạt động cùng lúc và kết cấu bị đổ do quá tải. Đồng thời, khó có thể chấp nhận hay bác bỏ phiên bản này. Người điều khiển cần cẩu, một phụ nữ 60 tuổi, chết dưới đống đổ nát. Cô ấy đã làm việc ở công ty với tư cách là thợ hàn cả đời và chỉ mới được đào tạo lại gần đây để trở thành người vận hành cần cẩu. Ngoài người điều khiển cần cẩu, còn có một người thợ lắp ráp thân tàu lớn tuổi tử vong, hộp sọ bị vỡ do đứt dây cáp. Một công nhân 38 tuổi được đưa đến bệnh viện trong tình trạng gãy chân và một số người khác bị thương nhẹ.
Ngày nay, chiếc Zubr đầu tiên trong số 4 chiếc Zubr chuẩn bị tới Trung Quốc vẫn tiếp tục treo trên một chiếc cần cẩu còn sót lại. Các tấm giáp được lắp đặt đã bay ra khỏi con tàu treo lơ lửng trên không và xảy ra biến dạng đáng kể ở thân tàu. Các công nhân nhà máy báo cáo rằng họ không thể hạ nó xuống vì có nguy cơ đứt dây cáp và dầm cần cẩu còn sót lại bị sập - “trong số chúng tôi không có trường hợp tự tử nào cả”.
Đây là lần đầu tiên thảm kịch như vậy xảy ra tại công ty đóng tàu Feodosia More. Vấn đề chính là trong quá trình cần cẩu rơi đã xảy ra biến dạng đáng kể các kết cấu chịu lực của tòa nhà chính của xưởng. Nếu nhìn từ bên ngoài, căn xưởng có vẻ còn nguyên vẹn nhưng khi kiểm tra bên trong thì thấy rõ rằng nó không phù hợp để vận hành tiếp. Về bản chất, đây là sự sụp đổ của một nền sản xuất độc nhất.
Một ủy ban liên ngành của bang đã bắt đầu làm việc tại Feodosia để xác định nguyên nhân vụ tai nạn. Đồng thời, công ty không loại trừ khả năng sắp tới phía Trung Quốc sẽ yêu cầu nộp phạt, thậm chí chấm dứt hợp đồng. Thật vậy, tại sao phải trả nhiều tiền cho Ukrspetsexport nếu bạn có thể tự làm Zubrs? Theo dữ liệu không chính thức, người Trung Quốc đã nhận được tất cả các tài liệu kỹ thuật cần thiết cho dự án trước thời hạn. Hầu hết nhân viên kỹ thuật của SK More đều đang làm việc tại Trung Quốc, nơi một nhà máy tương tự đang được xây dựng với tốc độ chóng mặt.
Ngoài Ukraine, Nga đã cố gắng hết sức để giành được hợp đồng mua Bison cho Trung Quốc, thậm chí còn đưa ra các phương án thay thế cho Trung Quốc. Các cuộc đàm phán về vấn đề này giữa Nga và Trung Quốc đã được tiến hành trong 10 năm qua nhưng kết thúc không có kết quả. Theo một trong những phiên bản không chính thức, nguyên nhân khiến các cuộc đàm phán không hiệu quả là do sự không khoan nhượng của nhà phát triển chính, Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương Almaz. Theo phiên bản này, người dân St. Petersburg đã đồng ý chuyển tài liệu về tàu đổ bộ sang Trung Quốc chỉ sau khi giao 15-XNUMX tàu Zubr do chính họ sản xuất.
Mặt khác, có thể giả định rằng giới lãnh đạo cấp cao của Nga không quan tâm đến việc bán cho nước láng giềng Trung Quốc công nghệ sản xuất một con tàu độc nhất có thể thay đổi sự ngang bằng về quân sự ở khu vực Viễn Đông. Ví dụ, Bisons là cơn ác mộng thực sự đối với nước láng giềng Đài Loan kiên cường. Chúng có thể được sử dụng khá hiệu quả trong các tranh chấp biên giới có thể xảy ra với chính Nga.
Nhận được lời từ chối từ Nga, Bắc Kinh khá nhanh chóng và quan trọng nhất là đã đạt được thỏa thuận với Kiev một cách hiệu quả. Đây là một thành công khác của Ukraine trong lĩnh vực sản xuất và xuất khẩu vũ khí, điều này chắc chắn đã gây ra phản ứng lo lắng ở Nga. Ngày nay, nhiều người cho rằng thảm họa ở Feodosia có lợi cho cả Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương Almaz và cả nước Nga nói chung.
Dựa trên những thông tin trên, xuất hiện một tam giác rõ ràng: một bên là Ukraine với nền sản xuất độc đáo, bên kia là Nga không sẵn lòng cung cấp cho đối thủ những công nghệ độc đáo, và bên thứ ba là Trung Quốc, quốc gia đã nhận được mọi thứ họ cần, cụ thể là tài liệu kỹ thuật và các chuyên gia, và do đó, anh ta tỏ ra không muốn trả tiền và họ sẽ trả lại tất cả số tiền đã đầu tư dưới hình thức phạt.
Mùa thu năm ngoái, công ty nhà nước Ukrspetsexport đã ký một hợp đồng cực kỳ sinh lời với Trung Quốc về việc cung cấp tàu lớp Zubr. Theo dữ liệu chính thức, số tiền hợp đồng là 350 triệu USD và nhà máy Feodosia More được chọn làm doanh nghiệp chính để thực hiện đơn hàng. Cần lưu ý rằng xưởng rộng 52 mét của nhà máy More thực sự độc đáo. Địa điểm lắp ráp khổng lồ này được phục vụ bởi 2 cần cẩu đặc biệt, mỗi chiếc có sức nâng 50 tấn. Họ cùng nhau nâng chiếc thủy phi cơ nặng 95 tấn.
Sở dĩ việc thực hiện đơn hàng được giao cho nhà máy More nằm ở lịch sử sản xuất thủy phi cơ đổ bộ tốc độ cao loại Zubr. Như đã biết, chỉ có sáu quốc gia trên thế giới có khả năng thiết kế và đóng những con tàu như vậy: Úc, Anh, New Zealand, Canada, Mỹ và Liên Xô. Ở nước ta, việc sản xuất chỉ được thực hiện tại hai doanh nghiệp - nhà máy More nói trên và Cục thiết kế trung tâm Leningrad Almaz.
Trong nhiều thập kỷ qua, cơ sở sản xuất gần Feodosia trông giống như mảnh đất trơ trụi, cháy xém. Nhà máy hoạt động không có lệnh, mọi thứ họ có thể tháo dỡ đều bị đánh cắp khỏi lãnh thổ của nó. Ngay cả tuyến đường sắt tiếp cận cũng bị dỡ bỏ. Những kỹ sư và công nhân giỏi nhất đã sang làm việc ở Nga. Không thể đổ lỗi cho họ về điều này, vì ở St. Petersburg, một thợ đóng tàu đến từ Crimea đã nhận được hơn 2000 USD, mà theo tiêu chuẩn Ukraine đơn giản là một mức lương cắt cổ.
Nhưng vào cuối mùa thu năm 2010, mọi thứ đã thay đổi đáng kể. Nhiều công ty đóng tàu rời St. Petersburg thịnh vượng và trở về Feodosia quê hương của họ. Công việc tại nhà máy More đã bắt đầu sôi sục, hai thủy phi cơ theo Dự án 12322 đã được đặt cho Trung Quốc.Tàu đổ bộ tốc độ cao thuộc lớp Zubr được thiết kế để thực hiện đổ bộ lên bất kỳ bờ biển nào và hỗ trợ thêm hỏa lực. Có khả năng vận chuyển hàng hóa có trọng lượng lên tới 150 tấn, trong đó có ba chiếc xe tăng và 140 người của nhóm đổ bộ. Nó có thể di chuyển với tốc độ khoảng 120 km/h trên mặt nước, băng, đất liền và vượt qua nhiều chướng ngại vật cao 1,5 mét. Được trang bị năm tuabin khí độc lập. Việc sản xuất hàng loạt máy phát điện tua bin khí cho Zubrov được thực hiện tại nhà máy Zarya-Mashproekt, đặt tại Nikolaev.
Điều quan trọng nhất trong câu chuyện này là, theo hợp đồng đã ký kết, người Trung Quốc đã nhận được tài liệu kỹ thuật độc đáo theo ý của họ. Việc lãnh đạo cao nhất của Trung Quốc quan tâm đến thương vụ này được xác nhận bởi việc họ thậm chí còn đồng ý trả một phần đáng kể các khoản nợ của nhà máy More của Ukraine.
Một đơn đặt hàng từ Trung Quốc sẽ cung cấp việc làm cho người dân Crimea trong ít nhất 5 năm tới. Vẫn chưa biết điều gì tiếp theo, nhưng bạn có thể hoàn toàn chắc chắn rằng sau khi nhận được tài liệu kỹ thuật cần thiết, người Trung Quốc sẽ tự mình bắt đầu sản xuất Bison.
Một trong những con tàu được đặt hàng theo hợp đồng đã sẵn sàng thì một trường hợp khẩn cấp xảy ra khiến mọi thứ đảo lộn. Như Bộ Tình trạng khẩn cấp của Cộng hòa tự trị Crimea đã báo cáo: “Khi di chuyển thân tàu bằng hai cần cẩu trên cao, sự phá hủy đã xảy ra và sau đó một trong số chúng bị rơi”. Tính đến hôm nay, đây đều là thông tin chính thức từ nhà máy More nhưng có dữ liệu nhận được từ chính công nhân nhà máy.
Theo tuyên bố, các dầm cầu trục đã không bắt đầu hoạt động cùng lúc và kết cấu bị đổ do quá tải. Đồng thời, khó có thể chấp nhận hay bác bỏ phiên bản này. Người điều khiển cần cẩu, một phụ nữ 60 tuổi, chết dưới đống đổ nát. Cô ấy đã làm việc ở công ty với tư cách là thợ hàn cả đời và chỉ mới được đào tạo lại gần đây để trở thành người vận hành cần cẩu. Ngoài người điều khiển cần cẩu, còn có một người thợ lắp ráp thân tàu lớn tuổi tử vong, hộp sọ bị vỡ do đứt dây cáp. Một công nhân 38 tuổi được đưa đến bệnh viện trong tình trạng gãy chân và một số người khác bị thương nhẹ.
Ngày nay, chiếc Zubr đầu tiên trong số 4 chiếc Zubr chuẩn bị tới Trung Quốc vẫn tiếp tục treo trên một chiếc cần cẩu còn sót lại. Các tấm giáp được lắp đặt đã bay ra khỏi con tàu treo lơ lửng trên không và xảy ra biến dạng đáng kể ở thân tàu. Các công nhân nhà máy báo cáo rằng họ không thể hạ nó xuống vì có nguy cơ đứt dây cáp và dầm cần cẩu còn sót lại bị sập - “trong số chúng tôi không có trường hợp tự tử nào cả”.
Đây là lần đầu tiên thảm kịch như vậy xảy ra tại công ty đóng tàu Feodosia More. Vấn đề chính là trong quá trình cần cẩu rơi đã xảy ra biến dạng đáng kể các kết cấu chịu lực của tòa nhà chính của xưởng. Nếu nhìn từ bên ngoài, căn xưởng có vẻ còn nguyên vẹn nhưng khi kiểm tra bên trong thì thấy rõ rằng nó không phù hợp để vận hành tiếp. Về bản chất, đây là sự sụp đổ của một nền sản xuất độc nhất.
Một ủy ban liên ngành của bang đã bắt đầu làm việc tại Feodosia để xác định nguyên nhân vụ tai nạn. Đồng thời, công ty không loại trừ khả năng sắp tới phía Trung Quốc sẽ yêu cầu nộp phạt, thậm chí chấm dứt hợp đồng. Thật vậy, tại sao phải trả nhiều tiền cho Ukrspetsexport nếu bạn có thể tự làm Zubrs? Theo dữ liệu không chính thức, người Trung Quốc đã nhận được tất cả các tài liệu kỹ thuật cần thiết cho dự án trước thời hạn. Hầu hết nhân viên kỹ thuật của SK More đều đang làm việc tại Trung Quốc, nơi một nhà máy tương tự đang được xây dựng với tốc độ chóng mặt.
Ngoài Ukraine, Nga đã cố gắng hết sức để giành được hợp đồng mua Bison cho Trung Quốc, thậm chí còn đưa ra các phương án thay thế cho Trung Quốc. Các cuộc đàm phán về vấn đề này giữa Nga và Trung Quốc đã được tiến hành trong 10 năm qua nhưng kết thúc không có kết quả. Theo một trong những phiên bản không chính thức, nguyên nhân khiến các cuộc đàm phán không hiệu quả là do sự không khoan nhượng của nhà phát triển chính, Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương Almaz. Theo phiên bản này, người dân St. Petersburg đã đồng ý chuyển tài liệu về tàu đổ bộ sang Trung Quốc chỉ sau khi giao 15-XNUMX tàu Zubr do chính họ sản xuất.
Mặt khác, có thể giả định rằng giới lãnh đạo cấp cao của Nga không quan tâm đến việc bán cho nước láng giềng Trung Quốc công nghệ sản xuất một con tàu độc nhất có thể thay đổi sự ngang bằng về quân sự ở khu vực Viễn Đông. Ví dụ, Bisons là cơn ác mộng thực sự đối với nước láng giềng Đài Loan kiên cường. Chúng có thể được sử dụng khá hiệu quả trong các tranh chấp biên giới có thể xảy ra với chính Nga.
Nhận được lời từ chối từ Nga, Bắc Kinh khá nhanh chóng và quan trọng nhất là đã đạt được thỏa thuận với Kiev một cách hiệu quả. Đây là một thành công khác của Ukraine trong lĩnh vực sản xuất và xuất khẩu vũ khí, điều này chắc chắn đã gây ra phản ứng lo lắng ở Nga. Ngày nay, nhiều người cho rằng thảm họa ở Feodosia có lợi cho cả Cục Thiết kế Hàng hải Trung ương Almaz và cả nước Nga nói chung.
Dựa trên những thông tin trên, xuất hiện một tam giác rõ ràng: một bên là Ukraine với nền sản xuất độc đáo, bên kia là Nga không sẵn lòng cung cấp cho đối thủ những công nghệ độc đáo, và bên thứ ba là Trung Quốc, quốc gia đã nhận được mọi thứ họ cần, cụ thể là tài liệu kỹ thuật và các chuyên gia, và do đó, anh ta tỏ ra không muốn trả tiền và họ sẽ trả lại tất cả số tiền đã đầu tư dưới hình thức phạt.
tin tức