Việc chế tạo những chiếc Be-200 mới đã bắt đầu
Tại Tổ hợp Khoa học Kỹ thuật Hàng không Taganrog. G.M. Beriev, vào mùa xuân năm nay, việc sản xuất máy bay đổ bộ Be-200ChS sản xuất hàng loạt đầu tiên đã bắt đầu. Nhớ lại rằng cho đến nay, tất cả các máy bay nối tiếp và thử nghiệm loại này đều được sản xuất ở Irkutsk. Quyết định cơ bản về việc chuyển sản xuất hàng loạt máy bay Be-200 từ Nhà máy Máy bay Irkutsk, thuộc Tập đoàn Irkut, đến Taganrog được đưa ra vào năm 2006. Sau đó, một phần thiết bị hiện có được vận chuyển đến Taganrog, các kho dự trữ lắp ráp máy bay mới được chế tạo, các trung tâm gia công mới nhất và một số thiết bị công nghệ cao khác được mua từ nước ngoài.
Việc khởi công xây dựng những chiếc Be-200 nối tiếp đã được công bố từ lâu tại TANTK im. G.M. Beriev bị cản trở trong một thời gian dài do thiếu các hợp đồng ổn định. Ngay cả hợp đồng ban đầu cho 200 chiếc Be-2000ChS, được Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga ký kết với Tổng công ty Irkut vào đầu những năm 2003, cũng đang trong tình trạng "treo". Theo hợp đồng này, Irkut Corporation năm 2006-4. đã sản xuất và giao cho khách hàng 2007 chiếc máy bay đổ bộ nối tiếp. Trong số các máy bay này, ba chiếc hiện đang được phục vụ chuyến bay. Chiếc thứ 2008, được chế tạo vào năm XNUMX, đã được bán cho Azerbaijan vào năm XNUMX.
Tình hình đã thay đổi đáng kể chỉ trong năm 2010. Chính phủ Liên bang Nga, sau vụ cháy rừng hoành hành khắp tiểu bang vào mùa hè năm ngoái, đã thông qua một nghị quyết về sự cần thiết phải bổ sung hàng không Nhóm các tình huống khẩn cấp của Nga với máy bay mới thuộc loại Be-200.
Cùng với đó, vào tháng 200 năm ngoái, máy bay đổ bộ Be-XNUMXChS-E đã nhận được giấy chứng nhận kiểu loại được mong đợi từ lâu từ Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu (EASA), mở đường cho loại máy bay này sang các thị trường phương Tây.
Vào tháng 2010 năm 2010, tại Gidroaviasalon-8 ở Gelendzhik, một thỏa thuận đã được ký kết long trọng để cung cấp cho Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga 200 chiếc Be-XNUMXES mới.
Đồng thời, nó đã được cung cấp rằng TANTK chúng. G.M. Ở giai đoạn đầu tiên, Beriev sẽ hoàn thành việc xây dựng theo đầy đủ các yêu cầu của điều khoản tham chiếu và vào năm 2011 sẽ chuyển giao cho Bộ Tình trạng khẩn cấp của Nga hai chiếc máy bay cuối cùng được cung cấp theo đơn đặt hàng khởi đầu của bảy chiếc lưỡng cư, việc chế tạo chúng là bắt đầu trở lại Irkutsk.
Sau đó, doanh nghiệp sẽ bắt đầu giao Be-200ChS mới, đã được sản xuất tại nhà máy, cho khách hàng.
Vào tháng 2010 năm 200, chiếc Be-301ChS thứ sáu, số đuôi 200, đã được bay ở Irkutsk. Vào tháng 302 năm ngoái, máy bay đã đến Taganrog. Hiện tại, chiếc máy bay đổ bộ đang ở trong các xưởng của TANTK và nó đang được cải tiến theo thỏa thuận với Bộ Tình trạng Khẩn cấp. Sản xuất thứ bảy cuối cùng Be-3ChS (số đuôi 301), việc sản xuất bắt đầu ở Irkutsk, đã hoàn thành vào mùa xuân này. Chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra vào ngày 17 tháng 2010 tại Irkutsk, và trong cùng tháng, chiếc máy bay được giao cho Taganrog. Sau chiếc máy số 2,908, chiếc máy bay sẽ trải qua một đợt sửa đổi tương tự trước khi đến tay khách hàng. Theo kết quả của một cuộc đấu giá mở, diễn ra vào ngày 48 tháng 30.11.2011 năm XNUMX, TANTK lấy tên của V.I. G.M. Berieva. Một hợp đồng nhà nước đã được ký kết với cùng một doanh nghiệp với tổng số tiền là XNUMX tỷ rúp. (khoảng XNUMX triệu đô la mỗi máy bay). Thời gian giao hàng theo quy định của hợp đồng là ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX.
Cho đến gần đây, mặc dù việc sản xuất các đơn vị và bộ phận đang được tiến hành, nhưng tình hình đơn đặt hàng cho những chiếc Be-200 mới do TANTK lắp ráp vẫn tiếp tục. G.M. Berieva. Cuối cùng, vào ngày 26.05.2011 tháng 902 năm 200, Vladimir Putin đã ký Đơn đặt hàng số 2014-r “Về việc ký kết hợp đồng nhà nước dài hạn về việc mua sáu máy bay Be-2012ChS cho nhu cầu của Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga.” Theo trình tự trên, hợp đồng phải được hoàn thành trước năm 2015. Ông cũng xác định số tiền nhà nước tài trợ cho đơn đặt hàng này trong giai đoạn 8,724-XNUMX với tổng số tiền là XNUMX tỷ rúp. Máy bay đổ bộ sẽ được cung cấp cho các đơn vị hàng không của các Trung tâm khu vực Viễn Đông, Siberia và miền Trung của Bộ Tình trạng Khẩn cấp.
Theo Alexander Gorin, Phó Tổng Giám đốc thứ nhất - Giám đốc Sản xuất của TANTK im. G.M. Beriev, chiếc máy bay chính của tổ hợp Taganrog sẽ sẵn sàng vào tháng 2013 đến tháng 2013 năm 200. Nhìn chung, theo Viktor Kobzev, Tổng giám đốc - Tổng thiết kế của TANTK, trong năm 3 nhà máy có kế hoạch sản xuất 2014 chiếc Be-2014ES. 200 chiếc còn lại sẽ phải được chế tạo vào năm 6. Trong cùng năm 200, việc phát hành chiếc Be-10ChS-E xuất khẩu đầu tiên cũng đã được lên kế hoạch. V. Kobzev nói rằng các kế hoạch hiện tại cung cấp cho Taganrog sản xuất tối đa 12 máy bay Be-30 mỗi năm, với khả năng tăng lên 35-200 máy bay sau đó. Theo Kobzev, riêng châu Âu có thể yêu cầu 200-XNUMX xe loại này. Victor Kobzev bao gồm Pháp, Hy Lạp và Tây Ban Nha trong số những người tiêu dùng có thể có. Ông cũng kết nối những hy vọng đáng kể với các thị trường châu Á, đặc biệt, với Ấn Độ, trong đó Be-XNUMX hiện đang tham gia một số cuộc đấu thầu cùng một lúc. Tại Liên bang Nga, khách hàng lớn nhất của Be-XNUMX có thể là Avialesookhrana, người có nhiệm vụ trực tiếp, không giống như Bộ Tình trạng Khẩn cấp, bao gồm chống cháy rừng. Nhưng cho đến nay, vẫn chưa có quyết định cụ thể nào về vấn đề trang bị lại đội máy bay của bộ này.
Điều quan trọng nữa là trên nguồn dự trữ để sản xuất máy bay lưỡng cư Be-200 đã được lắp ráp tại các xưởng TANTK, người ta cũng có thể lắp ráp các phiên bản trên đất liền của máy bay Be-300. Theo V. Kobzev, cả hai loại máy bay, nói chung và lớn, đều thống nhất 75–85%: Be-300 khác với Be-200 lưỡng cư chỉ ở các đường viền của thân dưới, không còn giống như một chiếc thuyền, nhưng có cấu hình "máy bay" thông thường. Việc bố trí động cơ trên cao kế thừa từ Be-200 cho phép Be-300 vận hành thành công từ các sân bay không trải nhựa, giúp nó có thể giải quyết nhiều nhiệm vụ ở những khu vực có cơ sở hạ tầng sân bay kém phát triển.
Trong phòng thí nghiệm của các thử nghiệm tĩnh TANTK im. G.M. Beriev, hai bản sao của Be-200 hiện đang trải qua nhiều cuộc thử nghiệm khác nhau cùng một lúc - một tài nguyên và một bản tĩnh. Ngoài ra, các nhà báo đã được xem thiết bị bay mô phỏng Be-200ChS duy nhất ở Nga. Trình mô phỏng này được phát triển và sản xuất bởi các chuyên gia TANTK hợp tác với Transas. Mô phỏng được trang bị hệ thống chiếu hiện đại để hình dung tình hình phía sau buồng lái. Ngoài ra, nó bắt chước một cách hợp lý nhất hoạt động của các điều khiển máy bay trong chuyến bay và khi giải quyết các nhiệm vụ dập lửa. Tất cả các phi công của hàng không thuộc Bộ Tình trạng Khẩn cấp của Nga và Azerbaijan, những người lái máy bay đổ bộ Be-200ChS, đều được đào tạo và huấn luyện trên thiết bị mô phỏng này.
tin tức