máy bay ném bom bổ nhào
Câu hỏi liệu Nội chiến Tây Ban Nha (1937–1939) có thể được coi là cuộc diễn tập cho Thế chiến thứ hai hay không vẫn còn gây tranh cãi, nhưng có một điều không thể chối cãi: chính trong các trận chiến trên Bán đảo Iberia, các loại thiết bị quân sự mới nhất của Liên Xô và Đế chế thứ ba lần đầu gặp nhau và kiểm tra sức mạnh của nhau. Từ kinh nghiệm của những trận chiến này, chúng ta phải khẩn trương rút ra những bài học, có khi rất cay đắng. Ít nhất, điều này liên quan hàng không.
Máy bay ném bom SB (“Máy bay ném bom tốc độ”), được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm 1934, xứng đáng được coi là niềm tự hào của ngành công nghiệp máy bay Liên Xô. SB đạt tốc độ lên tới 350 km/h, khiến nó gần như bất khả xâm phạm đối với máy bay chiến đấu thời đó. Tuy nhiên, lợi thế này không kéo dài được lâu. Ở Tây Ban Nha, Hội đồng Bảo an có kẻ thù nguy hiểm nhất - máy bay chiến đấu Bf.109B của Đức - một phiên bản cải tiến ban đầu của chiếc Messerschmitt nổi tiếng. Với sự xuất hiện của loại tiêm kích này trên chiến trường, SB trở nên lỗi thời chỉ sau một đêm. Không có đủ vũ khí phòng thủ và mất đi lợi thế về tốc độ và độ cao, các phi đội SB gần như không có khả năng tự vệ. Tổn thất gia tăng một cách thảm khốc, do đó, buộc phải khẩn cấp khởi động việc tạo ra một cỗ máy mới về cơ bản với chiến thuật sử dụng mới về cơ bản.
Máy bay ném bom SB ("Máy bay ném bom tốc độ")
Xu hướng thế giới
Nhìn chung, trong những năm giữa hai cuộc chiến, tất cả các cường quốc hàng không, như có phép thuật, đổ xô phát triển máy bay ném bom bổ nhào. Thực tế là việc ném bom "theo chiều ngang" cổ điển từ độ cao "an toàn" đối với máy bay cho thấy độ chính xác thấp, chủ yếu do tầm ngắm của máy bay không hoàn hảo và thiếu bom có thể điều chỉnh được. Đồng thời, pháo phòng không không cho phép ném bom từ độ cao thấp: khi thả bom, máy bay phải duy trì nghiêm ngặt lộ trình chiến đấu, rời đi đồng nghĩa với việc mất tích. Như vậy, một chiếc máy bay ném bom bay theo đường thẳng và không cơ động theo bất kỳ cách nào chỉ đơn giản là mục tiêu “trường học” của các tay súng pháo binh. Người Mỹ đã tìm ra giải pháp, họ là những người đầu tiên chế tạo ra một chiếc máy bay được thiết kế đặc biệt để thả bom khi lặn. Hóa ra sau này, quyết định này là đúng: trong một cuộc tấn công bổ nhào, máy bay ném bom trở thành mục tiêu khó khăn đối với các xạ thủ phòng không và độ chính xác của việc ném bom tăng lên đáng kể. Các trận chiến ở Ba Lan đã chứng minh rõ ràng tính hiệu quả cao của máy bay ném bom bổ nhào mới Junkers Ju 87 Stuka của Đức, người khởi xướng nó là quân át chủ bài nổi tiếng trong Thế chiến thứ nhất Ernst Udet.
Ju 87 Stuka được coi là một trong những chiếc máy bay nổi tiếng nhất thế giới. Mặc dù có vẻ ngoài vụng về và tính năng hoạt động tầm thường nhưng nó là một máy bay ném bom rất hiệu quả.
Sự ra đời của một “con tốt”
Quá trình phát triển máy bay ném bom bổ nhào của Liên Xô dựa trên máy bay chiến đấu tầm cao "100", chưa được đưa vào sản xuất, bắt đầu ngay từ buổi bình minh của cuộc chiến, năm 1938, trên chiếc "Tupolev sharashka" TsKB-29 nổi tiếng. Đó là một trong những phòng thiết kế nhà tù thuộc Cục Đặc biệt của NKVD. Toàn bộ thành phần kỹ sư bao gồm "kẻ thù của nhân dân" bị kết án, và người thiết kế chính chính thức là một Kutepov nào đó, một đại tá NKVD và một cựu thợ điện. Trên thực tế, người đứng đầu nhóm kỹ sư làm việc trên chiếc máy bay mới là Vladimir Petlykov. Công việc được tiến hành với tốc độ rất nhanh: chỉ có một tháng rưỡi để biến máy bay chiến đấu 100 thành máy bay ném bom bổ nhào. Vì máy bay mới bay ở độ cao thấp và trung bình nên cần phải từ bỏ việc lắp đặt cabin điều áp và bộ tăng áp được cung cấp trên máy bay ban đầu. Tuy nhiên, trong những chuyến bay đầu tiên, máy bay đã thể hiện khả năng hoạt động rất tốt. Danh tiếng của chiếc xe mới không bị cản trở ngay cả khi một số vụ tai nạn xảy ra trong quá trình thử nghiệm do hỏng động cơ. Quân đội đang gấp rút đưa chiếc máy bay mang tên Pe-2 vào sản xuất. Họ vội vàng đến mức mẫu xe “tham khảo” đã được tung ra thị trường “hồi tố”.
Sự vội vàng không phải là vô ích: Thế chiến thứ hai đã bắt đầu và mặc dù Liên Xô chưa tham gia công khai nhưng rõ ràng thời gian chuẩn bị cho các hoạt động chiến đấu được tính bằng tháng và đối với Lực lượng Không quân Liên Xô. Pe-2 thực sự là một bước tiến. Các phi công ngay lập tức ghi nhận thực tế rằng, so với chiếc SB vụng về, đặc điểm bay của Pe-2 cao hơn nhiều: máy bay ném bom mới đã tìm thấy “điểm trung bình vàng” giữa độ ổn định và khả năng cơ động. Một lợi thế quan trọng là máy bay cuối cùng đã có khả năng liên lạc thuận tiện và đáng tin cậy giữa phi công, hoa tiêu và xạ thủ. Pe-2 nhận được thùng nhiên liệu được bảo vệ (giúp cải thiện đáng kể khả năng sống sót của nó) và động cơ điện được sử dụng rộng rãi trong bộ điều khiển, khiến việc điều khiển máy bay trở nên dễ dàng hơn nhiều. Tuy nhiên, Pe-2 được kiểm soát chặt chẽ, đặc biệt là ở tốc độ thấp và đòi hỏi sự chú ý và chính xác của phi công (do đó, vào đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, khi trình độ huấn luyện của tổ bay đơn giản là khủng khiếp, nhiều người đã phải đối mặt với nó). phi hành đoàn trẻ bị rơi khi hạ cánh). Tải trọng của bom là 600 kg, và khi quá tải - một tấn (nhiều người cho rằng nó không đủ đối với một máy bay thuộc lớp này). Trọng lượng thấp của bom chủ yếu là do khi thoát khỏi quá trình lặn, các bộ phận năng lượng của thiết kế Pe-2 phải chịu được tải trọng cực lớn - phải đưa ra mức độ an toàn lớn trong quá trình phát triển. Vì lý do này mà họ đã hy sinh một phần tải trọng bom. Để giảm tốc độ khi lặn, phanh hơi đã được lắp đặt dưới cánh của Pe-2 - lưới gấp làm bằng ống thép. Do độ lệch của chúng vuông góc với luồng không khí nên đã đạt được khả năng giảm tốc hiệu quả. Hệ thống truyền động điện của phanh hơi được điều khiển bởi cơ chế lặn tự động AP-1. Vũ khí phòng thủ của “con tốt” ban đầu bao gồm bốn khẩu súng máy ShKAS 7,62 mm của máy bay, hai trong số đó được gắn cố định ở mũi máy bay. Những khẩu súng máy còn lại được gắn trên các giá đỡ trục có thể di chuyển được ở vị trí hoa tiêu và xạ thủ và có trường bắn hạn chế.
Pe-2
Đến tháng 1941 năm 904, 2 máy bay Pe-109 đã được sản xuất, thật không may, hầu hết trong số đó đã sớm bị mất tích một cách không thể cứu vãn được trên mặt đất hoặc trong các nhiệm vụ chiến đấu được chuẩn bị kém. Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn do các phi công không có thời gian để làm chủ hoàn toàn cỗ máy nhiệt tình và hơn nữa, thực tế không được đào tạo về ném bom bổ nhào. Vũ khí phòng thủ yếu cũng gây ra nhiều chỉ trích: súng máy cỡ nòng rõ ràng là không đủ để chống lại máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf1942G mới, có khả năng tấn công máy bay ném bom mà không bị trừng phạt từ khoảng cách an toàn. Chỉ đến năm 2, “con tốt” cuối cùng mới nhận được súng máy cỡ nòng lớn mạnh mẽ và đáng tin cậy của hệ thống Berezin. Đồng thời, nhiều sai sót về thiết kế được phát hiện trong quá trình vận hành đã được loại bỏ. Chiếc xe nhận được động cơ cưỡng bức mới, đồng thời tính khí động học cũng được cải thiện. Với những sửa đổi như vậy, “quá khứ máy bay chiến đấu” của Pe-2 nhanh chóng được thể hiện rõ - giờ đây “Messer” (“mỏng”, như các phi công của chúng tôi gọi anh ta), liều lĩnh bỏ mặc một mình với “Petlykov”, có mọi cơ hội kết thúc đóng vai nạn nhân - một số phi hành đoàn Pe-XNUMX có tới năm máy bay bị bắn rơi! Ở mặt trận, thường xuyên xảy ra trường hợp các “con tốt” vô tình phát hiện một nhóm máy bay ném bom địch đang bay, đảm nhiệm vai trò máy bay chiến đấu...
Messerschmitt Bf109G
Biên niên sử máy bay ném bom bổ nhào: ai giỏi hơn?
Nhiều nhà sử học tiến hành so sánh Pe-2 và Junkers Ju 87 Lapotnik. Các kết luận được rút ra rất đa dạng. Tuy nhiên, mặc dù có những nhiệm vụ tương tự nhưng việc so sánh những chiếc máy bay này là không hoàn toàn chính xác. Phải thừa nhận rằng độ chính xác khi đánh của Ju 87 cao hơn một chút so với Pawn, vì Junkers thả bom từ độ cao chỉ 600–700 m, không giống như Pe-2 ném bom từ cự ly ít nhất một km. Trong điều kiện như vậy, phi công của Junkers có cơ hội nhắm gần như thẳng vào chỗ trống, thực hiện các điều chỉnh dựa trên báo cáo thời tiết “bằng mắt”. Ngoài ra, Lapotnik lặn với tốc độ tương đối thấp (khoảng 600 km/h) và phi công có đủ thời gian để điều chỉnh đường bay.
Nhưng sự chậm chạp của “lapotnik” cũng là một nhược điểm. Không phải vô cớ mà Junkers Ju 87 được coi là một trong những biểu tượng của cuộc “blitzkrieg” - nó được thiết kế để hoạt động trong điều kiện phòng không địch chưa hoạt động hiệu quả. Mặt khác, lợi thế của Junker chậm và được bảo vệ kém sẽ nhanh chóng giảm xuống mức tối thiểu. Khi số lượng máy bay chiến đấu của Liên Xô và trình độ huấn luyện phi công của họ bắt đầu tăng lên, tổn thất của Ju 87 tăng lên một cách thảm khốc, buộc quân Đức chỉ ném bom từ độ cao lớn và hộ tống Junker với máy bay chiến đấu yểm trợ tốt, đồng thời thiếu lực lượng phòng thủ. tự động hóa trên tàu có khả năng đưa ra tất cả các điều chỉnh cần thiết cho một cuộc tấn công từ độ cao, ảnh hưởng tiêu cực đến độ chính xác. Chỉ một sai sót về hướng của máy bay đã khiến máy bay trượt 50 m.
Các nhà thiết kế Liên Xô đã giải quyết vấn đề này bằng cách bổ sung thêm một thành viên phi hành đoàn khác để giúp đỡ phi công. Như vậy, khả năng nhắm mục tiêu của Pe-2 là “gấp đôi”. Người hoa tiêu đo tốc độ và hướng gió (để xác định độ “trôi” của quả bom và bản thân máy bay), tính toán “góc quay chiến đấu” và đặt tầm ngắm, trong khi phi công giữ mục tiêu trong dấu thập và cố gắng để duy trì quỹ đạo lặn chính xác nhất có thể. Chính nhờ sự “phân công lao động” này mà độ chính xác của cú đánh là 40–50 m (điều này là khá đủ), và đội “con tốt” giàu kinh nghiệm có thể đặt quả bom trong một vòng tròn mười mét. Ngoài ra, Pe-2 nhanh hơn và được trang bị vũ khí tốt hơn cần ít máy bay chiến đấu hơn Ju 87 và ít hứng chịu hỏa lực phòng không hơn. Nhân tiện, vào năm 1944, người Đức đã cố gắng sử dụng máy bay chiến đấu Focke-Wulf Fw190F làm máy bay ném bom bổ nhào, loại máy bay này vượt trội hơn đáng kể về đặc tính bay so với cả Pe-2 và Ju 87. Ưu điểm chính là không có bom tải, máy bay ném bom bổ nhào này có thể dễ dàng đẩy lùi bất kỳ máy bay chiến đấu nào. Tuy nhiên, thực tế đã chỉ ra rằng độ chính xác khi bắn trúng của Fw190F hóa ra lại thấp hơn đáng kể so với “ông già” Ju 87. Điều này chủ yếu là do tốc độ bổ nhào tăng lên: chiếc Focke-Wulf nặng nề và mạnh mẽ nhanh chóng tăng tốc trong một pha lao xuống. lặn, và ngay cả một phi công có trình độ cao cũng không thể điều khiển máy bay và nhắm mục tiêu cùng một lúc. Như thời gian đã cho thấy, chỉ có sự phát triển của thiết bị điện tử mới khiến việc ném bom bổ nhào trở nên khá thuận tiện đối với phi công lái xe một chỗ.
Focke-Wulf Fw190
Được thiết kế bởi Kurt xe tăng, vẫn nhận được nhiều đánh giá trái chiều từ các sĩ quan quân đội và nhà sử học. Vào thời điểm tạo ra nó, những công nghệ tiên tiến nhất đã được sử dụng trên chiếc máy bay này. Focke-Wulf rất hiệu quả trong việc chống lại máy bay ném bom, nhưng phiên bản tấn công của loại xe này không được Luftwaffe ưa chuộng. Bản sửa đổi được mô tả của Fw190D - "Dora mũi dài" (với động cơ làm mát bằng không khí hình ngôi sao) - nhằm mục đích chống lại "pháo đài bay"
Chỉ đến cuối năm 1944, người ta mới đặt ra câu hỏi về việc thay thế Pe-2 bằng máy bay ném bom bổ nhào Tu-2 tiên tiến hơn, nhưng cỗ máy Petlykov vẫn là máy bay ném bom tiền tuyến chủ lực của Liên Xô cho đến khi chiến tranh kết thúc. Hầu hết các phi công đã thuần hóa được “con tốt” nhanh nhẹn đều say mê máy bay của họ, coi đây là cỗ máy tiên tiến nhất trong lớp.
tin tức