Khôi phục tổ hợp công nghiệp-quân sự của Nga không phải là một nhiệm vụ dễ dàng

Tháng Tư 14 2011 1

Gần đây, những thông điệp khá tích cực đã bắt đầu đến từ các vùng khác nhau của Nga. tin tứcliên quan đến ít nhất một số tiến bộ trong sự hồi sinh của tổ hợp công nghiệp-quân sự Nga. Một trong những tin tức như vậy là thông tin gần đây xuất hiện trên các phương tiện truyền thông và các ấn phẩm trực tuyến rằng việc sản xuất động cơ phản lực cho máy bay ném bom chiến lược, cụ thể là động cơ NK-32, đang được khôi phục ở Samara.

NK-32 - tuabin phản lực, động cơ ba trục, với một đốt sau chung. Động cơ này được phát triển trong Tổ hợp Khoa học và Kỹ thuật Samara (SNTK) được đặt theo tên của Kuznetsov, nổi tiếng thời Liên Xô. Trong quá trình sản xuất hàng loạt trên cùng một chiếc Samara, tại nhà máy Frunze (sau này - Motor Builder), động cơ đã được ra mắt vào năm 1983. Và một năm sau, NK-32 đã được lắp đặt trên chiếc máy bay ném bom chiến lược mang tên lửa đầu tiên Tu-160 mà nó được phát triển và chế tạo ban đầu. Bản thân chiếc máy bay ném bom này cũng có nhiều dạng xuất sắc trong danh sách của nó: máy bay chiến đấu mạnh nhất và nặng nhất trên thế giới, máy bay lớn nhất trong những câu chuyện quân đội hàng không một máy bay siêu thanh và một máy bay có hình dạng cánh thay đổi, trọng lượng cất cánh và tải trọng chiến đấu tối đa lớn nhất trong các loại máy bay ném bom ... được gọi là Black Jack (Mít đen). Ngoài ra, NK-160 đã được lắp đặt trên "phòng thí nghiệm bay" siêu thanh Tu-32LL.

Tu-160

Tu-144LL

Năm 1992, việc sản xuất Tu-160 bị chấm dứt, các doanh nghiệp chế tạo động cơ Samara mất trật tự nhà nước, không chỉ đối với NK-32 mà còn đối với các sản phẩm quốc phòng còn lại. Sau đó, có một kế hoạch tiêu chuẩn cho những thời điểm đó: sự lãnh đạo kém cỏi, do các cựu phi công thử nghiệm đứng đầu hoặc do các "giám đốc đỏ" lãnh đạo, và kết quả là, một nhà nước trước phá sản và hoàn toàn sững sờ.

Năm 2008, bước tiến đầu tiên đã diễn ra, các xí nghiệp Samara được hợp nhất bởi OPK "Oboronprom" và trở thành tiểu bang "United Engine Corporation" (UEC).

Và mới đây, một năm trước, SNTK được đặt theo tên của Kuznetsov và Motorostroitel đã trải qua quá trình tái cấu trúc và được hợp nhất thành một công ty duy nhất, được gọi là Kuznetsov. Rõ ràng, sau đó, các công việc chuẩn bị bắt đầu cho việc tiếp tục sản xuất hàng loạt NK-32. Hiện tại, một phần thiết bị sản xuất mới đã được chuyển giao cho nhà máy và việc mua thêm máy móc vẫn tiếp tục. Dự kiến chi 2011 tỷ rúp cho việc hiện đại hóa và khôi phục cơ sở hạ tầng vào năm 1,7. cả vốn tự có và vốn vay. Công nghệ sản xuất động cơ cũng sẽ trải qua một số quá trình xử lý, sẽ không có sự hiện đại hóa chính của NK-32 mà phiên bản mới sẽ sử dụng công nghệ kỹ thuật số CAD và CALM. Song song đó, công ty Kuznetsov đang tích cực nghiên cứu một máy phát khí cơ bản thống nhất cho toàn bộ dây chuyền động cơ của mình, sẽ được sử dụng trong thập kỷ tới trong tất cả các dự án lớn. Dòng này chủ yếu bao gồm: NK-65 - động cơ dành cho "xe tải hàng không" An-124-100 "Ruslan" (sản xuất của nó cũng được lên kế hoạch khôi phục trong tương lai gần), NK-361, đang được thử nghiệm tại Nga. Đường sắt cho một dự án đầy tham vọng đầu tiên một đầu máy tuabin khí trong nước (đầu máy chạy bằng khí tự nhiên hóa lỏng), cũng như các tổ máy tuabin khí cho Gazprom.

An-124-100 "Ruslan"

Khoảng 432 triệu rúp được yêu cầu cho những phát triển này, một nửa số tiền - 216 triệu - sẽ được phân bổ từ ngân sách liên bang trong vòng ba năm. Bản thân công ty sẽ đầu tư nửa cuối năm. Trong năm 2010, 47 triệu rúp đã được phân bổ từ kho bạc nhà nước cho những mục đích này. Theo kế hoạch, một mô hình thử nghiệm sẽ được tạo ra trước cuối năm 2011, và các thử nghiệm trên băng ghế dự bị của máy tạo khí được lên kế hoạch vào năm 2012.

Ngoài ra, tất nhiên, có một số vấn đề khác có thể làm phức tạp đáng kể quá trình phục hồi. “Để bắt đầu chính thức dự án của chúng tôi, chúng tôi không chỉ cần khôi phục lại các công nghệ bị mất trong quá trình sản xuất mà còn phải hỗ trợ các doanh nghiệp đồng minh này sẽ cung cấp các thành phần cho sản phẩm - hơn một chục doanh nghiệp đã tham gia vào chu trình công nghệ tạo ra động cơ này trong thời kỳ Xô Viết, bao gồm cả ở Kharkov và Baku. Do đó, nó đã được quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt động cơ không thông qua việc khôi phục toàn bộ sản xuất, độc quyền tại địa điểm Kuznetsov, mà sử dụng khả năng tốt nhất của các doanh nghiệp UEC và các nhà máy khác trong ngành, trong số những doanh nghiệp đang đàm phán - MPO Tôi. Rumyantsev, GMZ Agat, MMZ Znamya, Aeroelectromash, Temp, VSMPO-Avisma Corporation, Elecon Plant và những công ty khác. Có những doanh nghiệp cho rằng, do đơn đặt hàng xuất khẩu, họ đã quản lý để hiện đại hóa sản xuất của mình và đưa nó lên trình độ công nghệ, hiện đại có thể chấp nhận được. Và điều này nên được sử dụng trong khuôn khổ quá trình thực hiện dự án ”, Anastasia Denisova, trưởng bộ phận quan hệ công chúng của công ty Kuznetsov, đã phát biểu như vậy khi trao đổi với báo giới.

Đổi lại, các đại diện chính thức của Không quân Nga gần đây đã xác nhận chắc chắn rằng Không quân sẽ tăng nhóm Tu-2025 lên 2030 tàu sân bay tên lửa siêu thanh trong giai đoạn từ năm 160 đến năm 30 (hiện nay, theo dữ liệu chưa được xác minh, nó có 16- 18 máy bay). Bốn NK-160 được lắp trên mỗi máy bay Tu-32. Do đó, UEC, Kuznetsov và các đối tác đồng minh sẽ phải căng thẳng nghiêm trọng. Nó vẫn chỉ để chúc họ may mắn!

cổng thông tin tuyệt vời emusic.md - tại đây bạn có thể tải xuống mọi thứ miễn phí mà không cần đăng ký. Tuyển chọn nhiều nhạc dạng mp3, nhiều thể loại, nhạc mới 2011.