Tại sao F-35 không được yêu thích ở Australia?
Bài viết trên Wikipedia về F-35 đã được dịch sang 53 thứ tiếng! Và cùng với đó, một chương dành cho cuộc đối đầu giữa trung tâm phân tích Air Power Australia và tập đoàn máy bay Lockheed Martin đã được dịch ra. Theo thông tin có được, Air Power Australia, đại diện là người sáng lập Carlo Coppa, bày tỏ sự không tin tưởng vào máy bay chiến đấu F-35 Lightning-2 mới nhất của Mỹ và gần như cáo buộc Hoa Kỳ phản bội liên quan đến việc từ chối chuyển giao chiếc F- "bình thường" máy bay chiến đấu cho các đồng minh của mình.22.
Carlo Copp là người sở hữu sự so sánh nổi tiếng giữa Lightning và Raptor với xe tay ga và xe máy.
Apotheosis là một ấn phẩm tự xưng là tài liệu chính thức và có một bảng phản ánh những đặc điểm quan trọng nhất của 35 máy bay chiến đấu hiện đại nhất: Su-20 và PAK FA của Nga, Chengdu J-22 của Trung Quốc và một số sản phẩm tai tiếng. của ngành hàng không Mỹ - F-35 và F-35. Bốn trong số năm phương tiện được giới thiệu tuyên bố danh hiệu cao là "máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm". Chiếc thứ năm, Su-4, có tiềm năng chiến đấu mạnh mẽ, là máy bay thế hệ XNUMX ++, nó có thể dễ dàng cạnh tranh với bất kỳ chiếc Raptor nào.
Chiếc bàn này nhanh chóng được lan truyền trên mạng, trở thành một luận điểm trong các cuộc tranh chấp cho danh hiệu máy bay chiến đấu thế hệ mới xuất sắc nhất.
Các kết quả được trình bày hoàn toàn không điển hình đối với nguồn tiếng Anh: theo kết quả trong bảng, Sukhoi T-50 (PAK FA) đã tự tin dẫn đầu. Vị trí thứ hai với kết quả tương tự được chia cho Su-35 và F-22 Raptor. Ở vị trí thứ ba là người Trung Quốc.
Tuy nhiên, không có “vị trí thứ hai” và “vị trí thứ ba”. Trong không chiến, huy chương bạc không được trao - "vị trí thứ hai" có nghĩa là tử vong trong cuộc chiến với một nhà vô địch.
"Người ngoài cuộc" của danh sách, F-35, đã xếp sau rất xa, ghi được tới 8 điểm phạt trong hầu hết các hạng mục được lựa chọn.
Lightning tụt hậu so với Raptor hoặc PAK FA trông khá thuyết phục - máy bay chiến đấu hạng nhẹ được tạo ra như một phiên bản đơn giản hơn, rẻ hơn của "thế hệ thứ năm", được thiết kế để thay thế máy bay chiến đấu-ném bom F-16 và F / A-18. như máy bay VTOL AV-8 và máy bay cường kích A-10.
Một điều khác gây tò mò: làm thế nào mà một chiếc máy bay được mô tả đến từng chi tiết nhỏ nhất, đã được sản xuất với số lượng 100 chiếc, lại "thua" một cách thảm khốc trước chiếc J-20 của Trung Quốc, vốn chỉ tồn tại với số lượng ba nguyên mẫu thử nghiệm với các đặc điểm hoạt động đã được phân loại? Sự bí mật phô trương trong trường hợp này cho thấy rằng chưa có gì để khoe khoang.
Một hỗn hợp vô cực giữa Raptor của Mỹ và dự án MiG.144 của Nga đã đóng cửa ... Người Trung Quốc đã chế tạo ra một chiếc đèn lồng buồng lái không ràng buộc, nhưng không có "cải tiến" nào khác được ghi nhận. Thiết kế khí động học của "chú vịt" với PGO, cùng với kích thước khổng lồ của máy bay chiến đấu - tất cả những điều này góp phần không nhỏ vào khả năng tàng hình của nó. Và việc Trung Quốc vẫn mua máy bay chiến đấu của Nga cho thấy không có siêu máy bay Thành Đô - J-20 của Trung Quốc chỉ là giấc mơ “thế hệ thứ năm”. Hơn nữa, so sánh bù nhìn này với những cỗ máy hiện có, hơn nữa, tự tin đưa ra phán quyết có lợi cho nó, là rất không chính xác.
Những kết luận còn lại của ông Kopp cũng không tạo được sự tự tin và trong một số trường hợp trông rất đáng ngờ. Tôi đề nghị phân tích cẩn thận bảng để hiểu - tất cả nghĩa là gì?
F-35 có phải là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm?
1. Du thuyền siêu thanh.
F-35 ngay lập tức nhận được một điểm phạt. Trong trường hợp này, Kopp không quá xa sự thật - có những nghi ngờ chính đáng rằng một chiếc F-35 một động cơ có khả năng đạt siêu thanh mà không cần bật vòi đốt sau.
PAK FA được công nhận là tốt nhất, theo các chuyên gia, thiết kế của nó được thiết kế cho tốc độ bay Mach 2.
2. Siêu cơ động.
F-35 một lần nữa nhận được một điểm phạt. Hiệu suất tốt nhất là Su-35 của Nga và PAK FA. Trong trường hợp này, Kopp chắc chắn đúng.
Tuy nhiên, thái độ quá coi thường đối với các đặc tính hoạt động của F-35 là đầy đủ vì hai lý do. Thứ nhất, theo các nhà phát triển, Lightning duy trì khả năng điều khiển ở góc tấn công lên đến 53 ° và có khả năng thực hiện các động tác với tải trọng lên đến 9g - giống như bất kỳ máy bay chiến đấu bình thường nào cùng loại. Thứ hai, trong tình huống thực chiến, Tia chớp sẽ có lợi thế hơn bất kỳ máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 nào (kể cả Su-27 và Su-35) do hệ thống treo vũ khí bên trong và theo quan điểm này, việc loại bỏ các hạn chế về phi công. với đạn lơ lửng (xem mục số 14).
3. Lực kéo dư thừa.
Lực đẩy vượt quá phụ thuộc vào chế độ bay cụ thể được chọn.
Ví dụ, một chiếc Cessna động cơ hạng nhẹ cần 800 mã lực để bay ở độ cao 140 m với tốc độ 60 km / h. Tối đa công suất động cơ của Cessna là 100 mã lực. - do đó, 40% công suất động cơ là "lực đẩy dư thừa" và có thể được sử dụng để tăng tốc độ / độ cao bay, hoặc thực hiện một động cơ với lượng quá tải không quá 1,6g.
Bảng của Carlo Coppa không có bất kỳ lời giải thích nào. Vẫn chưa rõ tại sao Lightning lại bị trừ. Có lẽ chỉ trong trường hợp.
4. Véc tơ lực đẩy có điều khiển.
Raptor được trang bị động cơ OBT một mặt phẳng (2D).
Su-35 và PAK FA được trang bị động cơ điều khiển véc tơ lực đẩy trên mặt phẳng ngang và dọc (3D). Tuy nhiên, Kopp đã hơi nhầm - động cơ của AL-41F1 và AL-41F1S "giai đoạn đầu" là giả-tất cả các khía cạnh: độ lệch vẫn xảy ra trong một mặt phẳng, "hướng xuống" và "hướng lên". Đối với "động cơ giai đoạn hai" cho PAK FA của Nga, cái gọi là. "sản phẩm 129", sẽ thực hiện tất cả các đổi mới theo kế hoạch, thì việc tạo ra nó là vấn đề của tương lai gần.
F-35, như thường lệ, bị phạt do thiếu UVT.
5. Thiết bị vô tuyến điện tử (điện tử hàng không) trên tàu.
Nếu Carlo Kopp nỗ lực tìm kiếm sự thật, anh ta sẽ cho F-35 10 đánh giá tích cực ngay lập tức. Xét về khả năng của hệ thống điện tử hàng không, Lightning vượt xa nhiều lần so với tiền thân của nó, F-22.
Tích hợp hệ thống định vị và ngắm cảnh. Phương tiện phát hiện tuyệt vời. Tự kiểm tra và khắc phục sự cố tự động. Kênh trao đổi dữ liệu MADL chống nhiễu với khả năng bức xạ định hướng hẹp và nhảy tần ngẫu nhiên. 8 triệu dòng mã chương trình so với 2 triệu dòng mã cho Raptor. Trong tương lai - việc lắp đặt hệ thống liên lạc hồng ngoại IFDL, cần thiết cho việc trao đổi dữ liệu bí mật giữa các "cỗ máy tàng hình".
Trong tất cả mọi thứ liên quan đến điện tử, Lightning không phải là đối thủ cạnh tranh.
6. Trạm rađa dàn ăng ten phân kỳ (PAR).
Chiến đấu hiện đại hàng không chuyển sang các radar có mảng hoạt động theo từng giai đoạn - ưu điểm của các hệ thống như vậy là độ tin cậy và độ nhạy tăng lên. Một số lượng lớn máy thu AFAR cho phép radar theo dõi liên tục hàng chục mục tiêu trên không và đồng thời lập bản đồ địa hình bên dưới.
Kết quả là bố cục sau:
PAK FA - radar thử nghiệm với AFAR N050;
F-22 "Raptor" - radar với AFAR AN / APG-77;
F-35 "Lightning-2" - radar với AFAR AN / APG-81;
Su-35 - được trang bị radar mảng pha thụ động N035 "Irbis". Do sức mạnh và sự xuất sắc về công nghệ, Irbis không thua kém gì radar Raptor về khả năng phát hiện mục tiêu trên không.
Máy bay chiến đấu đa năng Lightning với AN / APG-81 của nó đứng riêng biệt. Để tạo ra phép màu kỹ thuật vô tuyến này, nhóm phát triển Northrop Grumman có thể đủ tiêu chuẩn nhận giải Nobel.
Khối lượng của radar APG-81 chưa bằng 1% trọng lượng cất cánh của F-35, nhưng chính thiết bị này lại quyết định khả năng chiến đấu của máy bay. Radar Lightning có kích thước và độ mở (kích thước ăng ten) khiêm tốn, do đó, về mặt khách quan, nó thua kém Irbis và APG-77 về phạm vi phát hiện mục tiêu trên không. Điều này ban đầu được quan niệm: đèn chiếu sáng đa năng không phải là một thiết bị đánh chặn chuyên dụng.
Ảnh radar về bề mặt thu được bằng radar AN / APG-81.
"Bóng" không được gây hiểu nhầm: luôn có một khoảnh khắc như vậy trên hình ảnh radar
"Bóng" không được gây hiểu nhầm: luôn có một khoảnh khắc như vậy trên hình ảnh radar
Tổ hợp radar của máy bay chiến đấu tiền tuyến chủ yếu tập trung vào việc thực hiện các nhiệm vụ ở dạng không đối đất. Tổng hợp khẩu độ (một chế độ hoạt động trong đó có sự gia tăng "nhân tạo" chiều rộng của mẫu bức xạ thông qua xử lý tín hiệu phối hợp), cùng với độ nhạy cao của APAA - tất cả điều này cho phép bạn có được hình ảnh bề mặt trái đất với độ phân giải cực cao. APG-81 có khả năng phát hiện và hộ tống hàng chục mục tiêu mặt đất ở khoảng cách rất xa, tự động xác định chúng và nhắm mục tiêu vũ khí. Các tính năng khác của APG-81 bao gồm "chế độ tàng hình" với thu thập dữ liệu thụ động, hoạt động như một trạm tình báo điện tử và tác chiến điện tử.
Điểm phạt mà F-35 nhận được cho khẩu độ "nhỏ" của ăng ten radar - có thể dễ dàng được hiểu là 10 xếp hạng tích cực.
7. Ăng ten xem bên.
Ở đây, PAK FA có một lợi thế rõ ràng - các chuyên gia của Phòng thiết kế Sukhoi có kế hoạch trang bị cho kiệt tác bay của họ một hệ thống radar tích hợp với năm AFAR, bốn trong số đó được đặt ở các thanh. Điều này sẽ làm tăng khả năng chống ồn và vô hiệu hóa các công nghệ tàng hình của các đối thủ của PAK FA.
Ban đầu, hai AFAR nhìn từ bên cạnh đã được lên kế hoạch lắp đặt trên American Raptor, nhưng đề xuất này không được phát triển do chi phí quá cao của một hệ thống như vậy.
Đối với F-35, Lightning thiếu radar với ăng-ten nhìn từ bên cạnh, nhưng nó có bí quyết riêng ...
8. Nhận thức tình huống.
F-35 không có radar nhìn bên, thay vào đó, hệ thống phát hiện toàn diện AN / AAQ-37 Hệ thống khẩu độ phân tán (DAS) hoạt động trong phạm vi hồng ngoại được lắp đặt trên máy bay. Sáu cảm biến của hệ thống DAS có khả năng phát hiện động cơ phản lực của đối phương bùng phát cách xa hàng trăm km, loại bỏ mọi nỗ lực làm giảm tầm nhìn trong dải sóng vô tuyến. Hệ thống cho phép bạn ném siêu âm tầm thấp vào ban đêm, cảnh báo phi công về tên lửa của đối phương, tính toán điểm phóng tên lửa và vị trí của pháo phòng không, phát hiện đuốc tên lửa đạn đạo ở khoảng cách lên đến 1300 km!
Hệ thống ngắm quang điện tử của tiêm kích F-35
Ngoài radar AN / APG-81 và hệ thống DAS độc đáo, máy bay chiến đấu được trang bị camera truyền hình hồng ngoại độ phân giải cao AN / AAQ-40 có khả năng phát hiện vệt nhiệt của một chiếc ô tô chạy qua và than hồng của ngọn lửa đã tắt. Máy ảnh cung cấp khả năng chụp và theo dõi tự động mọi vật thể trên không, mặt đất và bề mặt.
Tất cả điều này được bổ sung bởi một màn hình cảm ứng màn ảnh rộng trong buồng lái với sự trộn lẫn (lớp phủ) thông tin đến. Cũng như hệ thống chỉ định và chỉ thị mục tiêu HMDS gắn trên mũ bảo hiểm, với khả năng điều khiển hướng quay đầu và trong tương lai là ảo ảnh về một chiếc máy bay “trong suốt”.
Su-35. Cũng có điều đáng tự hào!
Thật kỳ lạ là Carlo Kopp đã bỏ qua tất cả các công nghệ được liệt kê, coi Lightning là “hình nộm” J-20 của Trung Quốc.
9. Khả năng sử dụng vũ khí trên siêu thanh.
Chúng ta đang nói về khả năng mở cửa các khoang chứa vũ khí ở tốc độ cao. Theo các chuyên gia, chỉ có một máy bay chiến đấu “thế hệ thứ năm” là PAK FA của Nga sẽ có lợi thế này. Thiết kế của những chiếc "Chim ăn thịt" còn lại không ngụ ý sử dụng vũ khí ở tốc độ siêu thanh.
Đối với Su-35, hạng mục này không thành vấn đề, do không có khoang chứa bom tích hợp sẵn.
F-35 đã mắc phải "điểm trừ" đúng đắn của nó.
10. Tỷ số lực đẩy trên trọng lượng.
Tất nhiên, F-35 lại mắc sai lầm - kết luận về tỷ lệ lực đẩy / trọng lượng thấp (0,8) của nó là hiển nhiên từ các thông cáo báo chí chính thức của Lockheed Martin. Các máy còn lại, có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng là ≈ 1, nhận được đánh giá ngang nhau.
11. Trần chiến đấu (nơi có thể diễn tập với tốc độ quay ổn định hơn 7 độ / giây.)
Theo Carlo Coppa, trần bay chiến đấu của F-35 không vượt quá 45 m - thấp hơn đối thủ 13700 km. Vậy có thực sự là vậy, hay "Air Power Australia" lại đưa ra thông tin không chính xác - nó không có tầm quan trọng trong thời đại của các hệ thống tên lửa phòng không và sự chuyển đổi rộng rãi của các máy bay chiến đấu xuống độ cao thấp (xu hướng được đặt ra từ những năm 3 xa xôi , xin chào ông Powers!)
F-35 nhận một điểm phạt. Đề phòng thôi.
12. Tàng hình.
Bởi một sự trùng hợp kỳ lạ, đối diện với F-35 là dòng chữ "Partly". Tất nhiên, Tia chớp không phải là mũ tàng hình và sẽ bị tổn thất do hỏa lực của đối phương. Nhưng nếu bạn nhìn vào các đối thủ của anh ta - "Raptor" và PAK FA, thì lợi thế của họ trước "Tia chớp" không quá rõ ràng như Carlo Kopp tin. Cách bố trí của PAK FA với động cơ nhô ra và “vây” cửa hút khí cho thấy rằng thông số “tàng hình” đóng một vai trò quan trọng trong quá trình tạo ra nó.
Về mặt logic, Lightning phải có EPR nhỏ nhất trong số tất cả các máy bay chiến đấu hiện có, ngoại trừ F-22. Điều này được tạo điều kiện bởi:
- kích thước nhỏ của máy bay chiến đấu (sải cánh chỉ 10,7 mét);
- thân máy bay "dẹt" hình kim cương;
- sự song song của tất cả các mặt và các cạnh ("tàng hình" của thế hệ thứ 2);
- đèn lồng buồng lái không ràng buộc;
- đình chỉ vũ khí bên trong;
- giới thiệu rộng rãi các lớp phủ hấp thụ vô tuyến điện;
- lắp ráp điều khiển bằng máy tính với độ hở giảm và số lượng ốc vít nhỏ (CAD CATIA);
- Hình dạng "răng cưa" của cửa các ngăn;
- sự vắng mặt của các chi tiết tương phản vô tuyến trên bề mặt của cánh và thân máy bay.
Các biện pháp này phải có tác dụng giảm đáng kể tầm nhìn của máy bay chiến đấu (nhỏ hơn nhiều so với 1 mét vuông khi được chiếu xạ từ hướng chính diện).
13. Cung cấp nhiên liệu trong các bồn chứa bên trong.
Lợi thế của máy bay chiến đấu Nga - theo Carlo Coppa, nguồn cung cấp nhiên liệu bên trong của Su-35 lên tới 25 nghìn pound (hơn 11 tấn!) - nhiều hơn 35 tấn so với các xe tăng của F-XNUMX.
Mặt khác, F-35 được định vị là phương tiện một động cơ nhẹ hơn. Động cơ Pratt & Whitney F-135 có mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn hai động cơ AL-41F1S.
Cuối cùng, việc sử dụng hệ thống tiếp nhiên liệu không đối không khiến tranh chấp thêm về nguồn cung cấp nhiên liệu không liên quan.
14. Đình chỉ vũ khí bên trong.
Một trong những yêu cầu chính đối với "máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm"! Việc treo vũ khí bên trong góp phần làm giảm triệt để EPR của máy bay và giảm lực cản của nó. Ngoài ra, nó còn cho phép thực hiện các thao tác cơ động nhiều năng lượng hơn và đạt tốc độ lên đến Mach 2, mà không có nguy cơ phát nổ đạn từ quá trình gia nhiệt nhiệt.
Tất cả các máy bay được liệt kê (ngoại trừ Su-35) đều có khả năng mang đạn bên trong. Ưu điểm của PAK FA của Nga là do có kích thước lớn nên các hố bom PAK FA có kích thước và sức chứa lớn nhất (dài 5 mét, rộng 1,3 mét). Kết quả là, máy bay chiến đấu F-8 có 10-35 điểm treo so với XNUMX điểm.
Điều đáng tiếc là Carlo Kopp rất chú ý đến việc tính toán điểm treo, nhưng hoàn toàn không phản ánh trong bảng của anh ta một điểm quan trọng như phạm vi sử dụng của loại đạn.
Trong bảng xếp hạng này, lợi thế tuyệt đối dành cho F-35. Bom đường kính nhỏ 119 kg bay lượn, họ bom dẫn đường bằng laser Paveway, đường đạn dẫn đường bằng GPS JDAM, bom rơi tự do họ Mk.80, bom chùm CBU, tên lửa hành trình Maverick và JASSM - cho mọi trường hợp.
Tải trọng chiến đấu 8 tấn trên 10 điểm treo (4 bên trong, 6 bên ngoài), nhờ khả năng tàng hình và các thiết bị điều hướng và ngắm bắn hiện đại nhất, F-35 có thể cạnh tranh thành công với bất kỳ máy bay ném bom chiến thuật nào.
Và đồng thời, máy bay chiến đấu vẫn là một máy bay chiến đấu - một radar độc nhất, hệ thống hồng ngoại toàn diện, tên lửa tầm xa AIM-120 AMRAAM, các đặc tính tàng hình và hiệu suất ở cấp độ của máy bay chiến đấu thế hệ 4+. Tất cả điều này biến Tia chớp thành một kẻ thù trên không nghiêm trọng.
Tuyên bố của Tiến sĩ Kopp dựa trên hiệu suất bay kém hơn của Lightning so với Sushki của Nga, vốn được phân biệt theo truyền thống bởi các đặc tính bay tuyệt vời của chúng. Nhưng bạn cần hiểu rằng Lightning được tạo ra cho một khái niệm chiến tranh hoàn toàn khác. Theo truyền thống của người Mỹ, phân khúc máy bay chiến đấu hạng nhẹ tiền tuyến là do máy bay chiến đấu-ném bom đa chức năng chiếm giữ, tập trung vào hoạt động "trên mặt đất". Và ở đây hoàn toàn không có gì để chê trách F-35.
Hóa ra sau đó, lý do của cuộc đối đầu ồn ào giữa Air Power Australia và tập đoàn máy bay Lockheed Martin chính là việc hãng này không muốn xuất khẩu F-22. Carlo Kopp hoàn toàn không phải là một kẻ ngốc. Ông là một người yêu nước thực sự của đất nước của mình. Và anh ta đã cố gắng hết sức để “hạ gục” cho Không quân Hoàng gia Australia một máy bay chiến đấu đánh chặn Raptor chính thức, đáp ứng tốt nhất khái niệm phòng thủ của lực lượng vũ trang Australia.
tin tức