Tên lửa hành trình liên lục địa "Storm"
Vào cuối những năm bốn mươi, các nhà thiết kế Liên Xô phải đối mặt với vấn đề đưa các đầu đạn hạt nhân mới tới các mục tiêu. Máy bay ném bom và tên lửa đạn đạo được coi là những tàu sân bay đầy hứa hẹn của vũ khí nguyên tử. Tuy nhiên, sự phát triển hàng không và công nghệ tên lửa thời đó không cho phép đặt nhiều hy vọng vào nó. Các tên lửa đạn đạo hiện tại và tiềm năng không đủ tầm bay để đánh trúng các mục tiêu ở Hoa Kỳ, và các máy bay để thực hiện nhiệm vụ chiến đấu phải xuyên thủng hệ thống phòng không của đối phương. Nó là cần thiết để tìm ra một cách để giải quyết vấn đề hiện tại.
Công việc sơ bộ
Vào đầu những năm XNUMX, máy bay ném bom siêu thanh và tên lửa hành trình (đạn theo phân loại của những năm đó) được coi là phương tiện mang đầu đạn hạt nhân đầy hứa hẹn. Một kỹ thuật như vậy có thể tấn công mục tiêu, vượt qua hệ thống phòng không của đối phương. Tuy nhiên, việc đạt được dữ liệu bay cao, cần thiết để đột phá hàng phòng thủ, đi kèm với một loạt các vấn đề kỹ thuật và công nghệ. Tuy nhiên, con đường phát triển của xe chuyển hàng đã được xác định. Tại Liên Xô, một số dự án đã được khởi động nhằm tạo ra công nghệ hàng không và tên lửa tiên tiến.
Vào cuối những năm bốn mươi, một số tổ chức nghiên cứu đã chứng minh khả năng cơ bản là tạo ra tên lửa hành trình liên lục địa (ICR) với tốc độ bay ít nhất 3000 km / h và tầm bắn khoảng 6000 km. Loại đạn như vậy có thể tiêu diệt các mục tiêu trên lãnh thổ đối phương với sự hỗ trợ của đầu đạn hạt nhân, và cũng có thể vượt qua tất cả các hệ thống phòng không hiện có. Tuy nhiên, việc chế tạo tên lửa hành trình liên lục địa đòi hỏi phải tạo ra các công nghệ mới và thiết bị đặc biệt mới.
Bản thảo đầu tiên của MKR trong nước được phát triển tại OKB-1 dưới sự lãnh đạo của S.P. Nữ hoàng. Một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất trong quá trình thực hiện dự án này là việc tạo ra các hệ thống điều khiển và định vị. Nếu không có thiết bị như vậy, một tên lửa hành trình đầy hứa hẹn sẽ không thể tiếp cận khu vực mục tiêu, và thậm chí không có câu hỏi về khả năng đánh bại đáng tin cậy của nó. MKR mới được cho là sử dụng hệ thống định vị thiên thể và điều hướng bằng các vì sao. Việc phát triển một hệ thống du hành vũ trụ hóa ra là một nhiệm vụ khó khăn - thiết bị này không chỉ phải xác định chính xác tọa độ của tên lửa, theo sau các ngôi sao, mà còn hoạt động trong điều kiện có nhiều giao thoa (Mặt trời, các ngôi sao khác, ánh sáng chói từ các đám mây , vân vân.). Năm 1953, các nhân viên của NII-88 dưới sự lãnh đạo của I.M. Lisovich đã hoàn thành công việc trên hệ thống định vị vũ trụ AN-2Sh. Trong tương lai, hệ thống này đã được cải tiến, nhưng không có thay đổi cơ bản nào về thiết kế của nó.
Dự án MKR, được tạo ra trong OKB-1, đã xác định các đặc điểm chính về sự xuất hiện của tất cả các tên lửa tương lai thuộc lớp này. Korolev đề xuất sử dụng sơ đồ hai giai đoạn. Điều này có nghĩa là tên lửa hành trình liên lục địa phải cất cánh thẳng đứng ở giai đoạn đầu với động cơ chất lỏng. Sau khi leo đến độ cao mong muốn, động cơ phản lực chính của giai đoạn thứ hai sẽ được bật. Giai đoạn thứ hai thực sự là một đường đạn. Nghiên cứu lý thuyết của đề xuất này cho thấy triển vọng của nó, do đó tất cả các dự án MKR mới đều ngụ ý sử dụng kiến trúc hai giai đoạn.
Dự án "Storm" / "350"
Phòng thiết kế dưới sự lãnh đạo của Korolev đã làm việc trên một chiếc MKR mới cho đến năm 1954, sau đó họ buộc phải từ bỏ dự án này, vì tất cả lực lượng của họ đều chuyển sang dự án tên lửa đạn đạo xuyên lục địa (ICBM) R-7. Vào mùa xuân năm 54, tất cả các công việc về chủ đề MKR đã được chuyển giao cho thẩm quyền của Bộ Công nghiệp Hàng không.
Ngày 20 tháng 1954 năm 301, Hội đồng Bộ trưởng ra nghị quyết yêu cầu phát triển hai biến thể của tên lửa hành trình liên lục địa. OKB-23 do S.A. Lavochkin và OKB-301 V.M. Myasishchev. Các dự án nhận được tên mã "Storm" (OKB-23) và "Buran" (OKB-350). Ngoài ra, các dự án mang ký hiệu nhà máy tương ứng là "40" và "1". Giám đốc NII-XNUMX Academician M.V. Keldysh.
Đội ngũ thiết kế của OKB-301, khi tạo ra dự án Burya / 350, đã phải tìm kiếm các giải pháp mới cho các vấn đề kỹ thuật mới nổi. Các yêu cầu đối với MCR đầy hứa hẹn là việc tạo ra một sản phẩm đáp ứng được yêu cầu của họ gắn liền với việc tạo ra và phát triển các công nghệ mới. Nhìn về phía trước, cần lưu ý rằng trong dự án Storm, ngành công nghiệp Liên Xô đã làm chủ được việc sản xuất và gia công các bộ phận titan, tạo ra một số hợp kim và vật liệu chịu nhiệt mới, đồng thời cũng phát triển một lượng lớn thiết bị đặc biệt. Trong tương lai, tất cả những công nghệ này đã được sử dụng nhiều lần trong các dự án mới. Một sự thật thú vị là nhà thiết kế chính của tên lửa hành trình "titan" "Storm" là N.S. Chernyakov, người sau này đã đến OKB P.O. Sukhoi và giám sát việc chế tạo tàu sân bay tên lửa "titan" T-4.
Thiết kế sơ bộ của MCR "Storm" chỉ mất vài tháng. Vào tháng 1954 năm 301, OKB-350 đã trình bày tài liệu dự án cho khách hàng. Sản phẩm "XNUMX" được chế tạo theo cùng một kế hoạch như MKR, trước đây được phát triển dưới sự lãnh đạo của S.P. Nữ hoàng. Người ta đề xuất chế tạo "Storm" hai giai đoạn, và giai đoạn thứ hai được cho là một quả đạn với động cơ phản lực, hệ thống điều khiển tự động và đầu đạn hạt nhân.
Khách hàng đã xem xét dự án được đề xuất, nhưng bày tỏ một số mong muốn mới và điều chỉnh các yêu cầu kỹ thuật. Đặc biệt, trọng lượng đầu đạn được tăng thêm 250 kg, lên 2,35 tấn. Bởi vì điều này, các nhà thiết kế của KB S.A. Lavochkin đã phải thực hiện những điều chỉnh đáng kể đối với dự án 350. Tên lửa hành trình liên lục địa vẫn giữ các đặc điểm chung về hình dáng bên ngoài, nhưng đáng chú ý là nó trở nên nặng hơn và tăng kích thước. Do đó, trọng lượng ban đầu của hệ thống hai giai đoạn tăng lên 95 tấn, 33 trong số đó là ở giai đoạn thứ hai.
Phù hợp với dự án cập nhật, một số mô hình đã được chế tạo, đã được thử nghiệm tại TsAGI và LII. Tại Viện Nghiên cứu Bay, tính năng khí động học của các mô hình đã được kiểm tra bằng cách thả chúng từ một máy bay chở hàng đã được chuyển đổi. Tất cả các công việc thử nghiệm và thiết kế sơ bộ đã được hoàn thành vào đầu năm 1957. Đến thời điểm này, dự án đã có được diện mạo cuối cùng, hầu như không thay đổi trong tương lai. Ngay sau khi kết thúc dự án, việc chế tạo một số nguyên mẫu đã bắt đầu.
Tính năng kỹ thuật
Được chế tạo theo kế hoạch được đề xuất vào đầu thập kỷ, MCR "Storm" bao gồm giai đoạn đầu tiên (tăng cường) với động cơ tên lửa lỏng và giai đoạn thứ hai (hành quân), là một máy bay phóng đạn và được trang bị đầu đạn hạt nhân. Như nhà sử học hàng không N. Yakubovich lưu ý, thiết kế của "Storm" có thể được mô tả theo cả quan điểm của tên lửa và từ quan điểm của ngành hàng không. Trong trường hợp đầu tiên, Burya trông giống như một hệ thống tên lửa hai hoặc ba giai đoạn (nếu chúng ta tính đến đầu đạn có thể tháo rời), trong trường hợp thứ hai - giống như một máy bay cất cánh thẳng đứng với tên lửa đẩy.
Giai đoạn đầu tiên của MKR "Storm" bao gồm hai khối. Mỗi chiếc đều có thùng nhiên liệu chứa 6300 kg nhiên liệu và 20840 kg chất oxy hóa. Ở phần đuôi của các khối được đặt động cơ bốn buồng S2.1100, được phát triển trong OKB-2 dưới sự chỉ đạo của A.M. Isaev. Các bánh lái nằm trong ống phản lực khí của động cơ, được thiết kế để điều chỉnh đường bay ở giai đoạn đầu của chuyến bay. Giai đoạn đầu của tên lửa hành trình liên lục địa được thiết kế để nâng hành trình lên độ cao khoảng 17500 mét. Sau đó, quá trình tự động hóa được cho là sẽ bật động cơ ramjet của giai đoạn thứ hai và thiết lập lại các giai đoạn trên.
Giai đoạn thứ hai của sản phẩm "350" thực sự là một tên lửa hành trình. Thân máy bay của giai đoạn hai gần như được chuyển giao hoàn toàn cho động cơ phản lực siêu âm RD-012, được phát triển dưới sự chỉ đạo của M.M. Bondaryuk. Thùng nhiên liệu nằm giữa vỏ và ống hút gió trong thân máy bay. Ở bề mặt trên của thân máy bay, ở phần giữa và phần đuôi, có một khoang chứa thiết bị dẫn hướng và hệ thống làm mát. Đầu đạn nằm ở thân trung tâm của bộ hút gió có thể điều chỉnh được. Giai đoạn thứ hai của "Storm" được thực hiện theo sơ đồ khí động học của cánh giữa và có một cánh delta có độ dài nhỏ. Quét dọc theo cạnh hàng đầu - 70 °. Trong phần đuôi của tên lửa, một bộ lông hình chữ X với các bánh lái đã được cung cấp.
Mặc dù ước tính có phạm vi bay tối đa ít nhất là 7000-7500 km, MCR "350" hóa ra lại khá nhỏ gọn. Tổng chiều dài của tên lửa sẵn sàng phóng là khoảng 19,9 mét. Giai đoạn đầu tiên và thứ hai ngắn hơn một chút. Tên lửa đẩy có chiều dài 18,9 mét và đường kính không quá 1,5 mét. Mỗi khối của giai đoạn đầu tiên khi bắt đầu cung cấp lực đẩy theo thứ tự là 68,6 tf. Giai đoạn thứ hai dài 18 mét có thân máy bay với đường kính 2,2 mét và sải cánh dài 7,75 mét. Động cơ phản lực của nó ở tốc độ bay cung cấp lực đẩy lên tới 7,65 tf. Tổng khối lượng của MKR sẵn sàng phóng vượt quá 97 tấn, trong đó 33,5 tấn chiếm mỗi khối của giai đoạn đầu tiên và 34,6 tấn đối với giai đoạn thứ hai. Cần lưu ý rằng trong quá trình cải tiến và thử nghiệm, trọng lượng ban đầu của tên lửa Burya đã thay đổi nhiều lần, cả lên và xuống.
Để phóng tên lửa Burya, một tổ hợp phóng đặc biệt đã được tạo ra trên một bệ đường sắt. Sau khi đến vị trí phóng, tổ hợp phóng được cho là quay đúng hướng và nâng tên lửa lên vị trí thẳng đứng. Theo lệnh, tên lửa, sử dụng động cơ của giai đoạn đầu, được cho là sẽ bay lên độ cao khoảng 17,5 km. Ở độ cao này, các khối đã sử dụng của giai đoạn đầu tiên được tách rời và ramjet của giai đoạn thứ hai đã được khởi động. Với sự trợ giúp của động cơ phản lực, giai đoạn thứ hai được cho là được tăng tốc đến tốc độ có bậc M = 3,1-3,2. Trong phần hành quân, hệ thống định vị thiên thể đã được bật, điều chỉnh đường bay. Cách mục tiêu vài chục km, "Storm" được cho là bay lên độ cao 25 km và lặn xuống. Trong quá trình lặn, người ta đề xuất thả phần thân trung tâm của bộ hút khí với đầu đạn. Các cuộc thử nghiệm mô phỏng thả từ máy bay tác chiến cho thấy đầu đạn tên lửa bay lệch ở tầm bắn tối đa sẽ không vượt quá 10 km so với mục tiêu.
Xét nghiệm
Đến giữa năm 1957, một số bản sao của 350 sản phẩm đã được tạo ra. Vào tháng 31, chúng được chuyển đến bãi thử Kapustin Yar (theo một số nguồn tin, các cuộc thử nghiệm đã được tiến hành tại bãi thử Vladimirovka). Lần phóng tên lửa Burya đầu tiên được lên kế hoạch vào ngày 1957 tháng 1 năm 1 (theo các nguồn khác là ngày 57 tháng 30). Trong lần phóng thử đầu tiên, nó được cho là để kiểm tra hoạt động của giai đoạn đầu tiên. Tuy nhiên, do sự cố của các hệ thống, vụ phóng đã không diễn ra và tên lửa đã được gửi đi sửa lại. Trong một vài thử nghiệm đầu tiên, thay vì giai đoạn thứ hai đã hoàn thành, bố cục trọng lượng và kích thước của nó đã được sử dụng. Đó là một thân tên lửa với các thùng nhiên liệu chứa đầy cát hoặc nước. Chuyến bay đầu tiên của chiếc MKR đầy hứa hẹn chỉ diễn ra vào ngày XNUMX tháng XNUMX và kết thúc trong thất bại. Vài giây sau khi phóng, bánh lái khí xảy ra vụ nổ khẩn cấp khiến sản phẩm mất lái và rơi không xa vị trí xuất phát. Lần phóng cuối cùng của năm thứ XNUMX, được tổ chức vào ngày XNUMX tháng XNUMX, cũng kết thúc trong một tai nạn.
Sau một số cải tiến, thử nghiệm được tiếp tục vào ngày 21 tháng 1958 năm 95. Mục đích của lần phóng thứ tư là để thử nghiệm chuyến bay trong phần ban đầu của quỹ đạo. Thay vì 350 giây theo kế hoạch, tên lửa 60 ở trên không chỉ hơn một phút. Ở giây thứ 3 của chuyến bay, vì một lý do nào đó, bộ phận tự động hóa điều khiển đã biến tên lửa thành một quả bổ nhào, và sau 28 giây sản phẩm đã lao xuống đất. Vào ngày 80 tháng 15, một chiếc Tempest khác đã thực hiện một chuyến bay kéo dài hơn XNUMX giây. Lần này, lý do khiến tên lửa rơi sớm là do lỗi vận hành hệ thống điện, do đó các khối ở giai đoạn đầu đã được thiết lập lại. Tên lửa đã leo lên độ cao khoảng XNUMX km.
Vụ phóng vào ngày 22 tháng 1958 năm 30 là lần phóng thành công đầu tiên của chương trình thử nghiệm. Nhẹ đi 350%, sản phẩm "90" trong 17 giây hoạt động của động cơ giai đoạn đầu đã tăng lên độ cao hơn 2,95 km và đạt tốc độ khoảng M = 1959. Ở tốc độ này, động cơ phản lực của giai đoạn thứ hai khởi động đều đặn. Tên lửa thử nghiệm đã rơi ở một khu vực nhất định hai phút sau khi phóng. Các vụ phóng thử với mục đích thực hiện chuyến bay theo quỹ đạo ban đầu và thử nghiệm giai đoạn hai tiếp tục cho đến cuối tháng 11 năm 1958. Trong số bảy vụ phóng được thực hiện từ ngày 29 tháng 59 năm XNUMX đến ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, chỉ có một vụ được coi là thành công. Trong đó, lỗi của nhiều hệ thống khác nhau xảy ra khi bắt đầu, phần còn lại do tai nạn trong chuyến bay.
Điều đáng chú ý là chuyến bay thành công ngày 29 tháng 1959 năm 350 không hoàn toàn thành công. Giai đoạn đầu tiên thành công đưa MKR lên độ cao ước tính, sau đó động cơ phản lực siêu thanh bắt đầu hoạt động. Chuyến bay giai đoạn hai của sản phẩm "15" với một nửa tiếp nhiên liệu đã diễn ra ở độ cao 25 km. Trong 20 phút 1300 giây, tên lửa đã bay được hơn XNUMX km. Tuy nhiên, trong chuyến bay ngang, do thiết bị trên máy bay bị hỏng nên tốc độ giảm nhẹ.
Từ ngày 19 tháng 1959 năm 20 đến ngày 60 tháng 33 năm 1760, ba lần phóng nữa đã được thực hiện, được công nhận là thành công. Trong chuyến bay vào tháng 2000, Burya MKR đã bay trên không trong hơn 2000 phút và bay được hơn XNUMX km. Một số nguồn tin cho rằng trong các cuộc thử nghiệm này, tên lửa đã bay khoảng XNUMX km, sau đó quay theo hướng ngược lại và bay thêm XNUMX km nữa.
Vào giữa năm 1959, OKB-301 đã cập nhật dự án bằng cách trang bị động cơ mới cho tên lửa hành trình liên lục địa Burya. Giai đoạn đầu tiên được trang bị động cơ S2.1150, và giai đoạn thứ hai nhận được một nhà máy điện kiểu RD-012U. Các loại động cơ mới giúp tăng lực đẩy và kết quả là các đặc tính bay. Chuyến bay đầu tiên của MKR nâng cấp diễn ra vào ngày 2 tháng 1959 năm 20. Trên phần hành quân của quỹ đạo, lần đầu tiên tên lửa sử dụng hệ thống định vị du hành vũ trụ. Vào ngày 5500 tháng XNUMX năm sau, tên lửa Burya đã thiết lập một kỷ lục về tầm bay mới, bay khoảng XNUMX km.
Trong số bốn vụ phóng thử vào năm 1960, chỉ một vụ kết thúc do tai nạn. Vào ngày 6 tháng 25, tức 26-1500 phút sau khi phóng, động cơ phản lực chính bắt đầu xảy ra trục trặc. Chuyến bay bị hủy bỏ, đưa ra lệnh tự hủy. Đến thời điểm này, tên lửa đã bay được khoảng XNUMX km.
Theo chương trình bay thử nghiệm vào ngày 23 tháng 1960 năm 18, MCR "Storm" được cho là đã đến Mũi Ozerny (Kamchatka). Vụ phóng, bay lên độ cao 12 km và chuyến bay tiếp theo trên phần hành trình đã trôi qua mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Không mất quá 15-118 giây để bật và bắt đầu hoạt động hệ thống định vị chiêm tinh. Vào phút thứ 2 của chuyến bay, các xe tăng giai đoạn hai hết nhiên liệu. Sau 2,5-350 phút nữa, tên lửa được cho là sẽ lặn, nhưng hệ thống điều khiển không thành công. Chuyến bay liên tục của 124 tên lửa kéo dài 6500 phút, sau đó nó rơi xuống với tổng cộng hơn 3,2 km. Vận tốc trên đoạn hành quân đạt M = XNUMX.
Vào ngày 16 tháng 6400 cùng năm, tên lửa Burya được cho là bay đến bãi thử Kura (Kamchatka). Sản phẩm đã bay hơn 5 km và lệch khỏi quỹ đạo tính toán không quá 7-3,2 km. Tốc độ của chặng thứ hai đạt M = XNUMX. Tất cả các hệ thống hoạt động bình thường trong chuyến bay này. Chuyến bay đã bị hủy bỏ sau khi hết nhiên liệu.
Dự án dựa trên "Storm"
Kể từ năm 1957-58, sau một số vụ thử thành công tên lửa đạn đạo xuyên lục địa R-7, rõ ràng là dự án 350 dưới dạng hệ thống tấn công thực tế không có triển vọng. Tên lửa hành trình liên lục địa thua tên lửa đạn đạo về thời gian bay và do đó, về khả năng tác chiến. Ngoài ra, MKR, không giống như đầu đạn của ICBM, trong tương lai có thể trở thành mục tiêu khá dễ dàng cho các hệ thống phòng không tiên tiến. Chính vì điều này, ngày 5 tháng 1960 năm 301, Hội đồng Bộ trưởng đã quyết định dừng công việc của dự án tên lửa hành trình liên lục địa Burya. Nghị định tương tự của OKB-XNUMX đã cho phép XNUMX lần phóng thử bổ sung được thiết kế để thử nghiệm các hệ thống khác nhau.
Sự cho phép này là do vào năm 1958, các nhà thiết kế dưới sự lãnh đạo của S.A. Lavochkin và N.S. Chernyakov bắt đầu chế tạo một máy bay trinh sát không người lái đầy hứa hẹn dựa trên Burya. Vào tháng 1960 năm 350, giới lãnh đạo đất nước yêu cầu phát triển một tổ hợp chiến lược gồm ảnh và tình báo điện tử, sử dụng những phát triển hiện có của MKR "25". Trinh sát được cho là bay ở độ cao khoảng 3500 km với tốc độ 4000-4000 km / h. Bán kính hoạt động được đặt ở mức 4500-41 km. Máy bay trinh sát không người lái phải được trang bị một số máy ảnh trên không PAFA-K và AFA-12000, cũng như tổ hợp tình báo điện tử Romb-K. Nó đã được đề xuất để tạo ra hai phiên bản của một máy bay không người lái. Một trong số chúng được cho là nhận các thiết bị hạ cánh đảm bảo khả năng tái sử dụng của nó. Tùy chọn thứ hai được cho là dùng một lần. Để làm được điều này, anh phải mang theo nguồn cung cấp nhiên liệu cần thiết cho việc bay ở khoảng cách lên tới 14000-9 km, cũng như thiết bị vô tuyến để truyền dữ liệu ở khoảng cách lên tới XNUMX nghìn km.
Ngày 9 tháng 1960 năm 7 không trở thành S.A. Lavochkin. Dự án về một sĩ quan tình báo chiến lược đầy triển vọng đã mồ côi theo đúng nghĩa đen. Do không nhận được sự hỗ trợ từ nhà thiết kế chung nên dự án bị chậm lại, đến cuối năm thì phải đóng cửa. Điều đáng chú ý là số phận của dự án bị ảnh hưởng không chỉ bởi cái chết của Lavochkin. Vào thời điểm này, đã có cơ hội thực sự để tạo ra một vệ tinh do thám với thành phần thiết bị phù hợp. Việc vận hành các hệ thống này phức tạp hơn một chút so với việc sử dụng tên lửa hành trình đã được sửa đổi. Ngoài ra, để phóng vệ tinh trinh sát, người ta đề xuất sử dụng các phương tiện phóng thống nhất với ICBM R-XNUMX. Chính vì vậy, chuyên án trinh sát tình báo ảnh chiến lược và vô tuyến điện đã bị khép lại.
Trong quá trình phát triển máy bay trinh sát, chỉ có ba trong số năm vụ phóng thử nghiệm được phép được thực hiện. Một cuộc họp khác, được tổ chức vào ngày 16 tháng 1960 năm 60, có các mục tiêu khác. Vào đầu thập kỷ 301, các nhân viên của OKB-350 đã đề xuất sử dụng 1963 MKR làm cơ sở cho mục tiêu tầm cao tốc độ cao, có thể được sử dụng để chuẩn bị tính toán cho các hệ thống tên lửa phòng không Dal. Sau một lần chạy thử nghiệm trên chương trình phát triển mục tiêu, dự án đã bị chấm dứt. Bản thân dự án hệ thống phòng không Dal cũng không thành công - nó bị đóng cửa vào năm XNUMX.
Kết quả
Vào tháng 1960 năm 350, tất cả các công việc về trinh sát và mục tiêu chấm dứt. Các bản sửa đổi tương tự của dự án Tempest MKR đã được coi là không có lời giải. Như vậy, chuyên án “012” đã không đưa ra kết quả nào dưới hình thức oanh kích, trinh sát, v.v. các hệ thống. Tuy nhiên, dự án này không thể coi là không thành công. Trong quá trình phát triển tên lửa hành trình liên lục địa, các nhà khoa học và nhà thiết kế Liên Xô đã tiến hành một số lượng lớn nghiên cứu, tạo ra hàng loạt công nghệ mới và phát triển một số lĩnh vực quan trọng. Hệ thống định vị chiêm tinh đầu tiên của đất nước và một số thiết bị vô tuyến điện tử khác đã được tạo ra đặc biệt cho các MKR đầy hứa hẹn. Ngoài ra, cần lưu ý sự phát triển của một số công nghệ mới liên quan đến sản xuất và chế biến các bộ phận bằng titan. Một phần quan trọng của dự án Tempest là phát triển động cơ phản lực siêu âm. Sự phát triển của động cơ RD-XNUMX giúp chúng ta có thể tích lũy một lượng lớn kiến thức trong lĩnh vực này, được sử dụng trong các dự án sau này.
Về kết quả trước mắt của dự án, Burya, cũng như toàn bộ lớp tên lửa hành trình liên lục địa, đơn giản là không thể cạnh tranh với các tên lửa đạn đạo xuyên lục địa xuất hiện vào cuối những năm 7. Tên lửa đạn đạo, chẳng hạn như R-23, có tiềm năng hiện đại hóa lớn hơn và khả năng chiến đấu cao hơn. Liên Xô trong những năm XNUMX và XNUMX không đủ khả năng tiến hành đồng thời một số dự án hệ thống tấn công chiến lược và do đó buộc phải tính đến triển vọng của chúng. Tên lửa đạn đạo liên lục địa hóa ra có lợi hơn và tiện lợi hơn tên lửa hành trình về một số tham số. Cần lưu ý rằng khoản tiết kiệm như vậy trước đây đã dẫn đến việc ngừng công việc trong dự án Buran MKR, được phát triển tại OKB-XNUMX dưới sự lãnh đạo của V.M. Myasishchev. Lãnh đạo đất nước và chỉ huy các lực lượng vũ trang cho rằng việc chế tạo đồng thời hai tên lửa hành trình có đặc tính gần như ngang nhau là không có lợi.
Do đó, tên lửa hành trình liên lục địa Burya trở thành mục tiếp theo trong một danh sách dài. vũ khí và thiết bị quân sự, có khả năng tạo ra thiết bị mới hoặc làm chủ công nghệ mới, nhưng không được đưa vào sử dụng. Trong những năm gần đây, các quốc gia hàng đầu lại thể hiện sự chú ý đến tên lửa hành trình tầm xa tốc độ cao. Có lẽ trong tương lai, các dự án mới sẽ dẫn đến việc tạo ra MKR, theo một số cách tương tự như Tempest. Tuy nhiên, không thể loại trừ một kịch bản như vậy, trong đó các dự án mới sẽ lặp lại số phận của sản phẩm "350" của Liên Xô.
Theo các tài liệu:
http://testpilot.ru/
http://buran.ru/
http://cosmopark.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-767.html
Yakubovich N.V. Lavochkin không xác định. - M.: Yauza, Eksmo, 2012
Công việc sơ bộ
Vào đầu những năm XNUMX, máy bay ném bom siêu thanh và tên lửa hành trình (đạn theo phân loại của những năm đó) được coi là phương tiện mang đầu đạn hạt nhân đầy hứa hẹn. Một kỹ thuật như vậy có thể tấn công mục tiêu, vượt qua hệ thống phòng không của đối phương. Tuy nhiên, việc đạt được dữ liệu bay cao, cần thiết để đột phá hàng phòng thủ, đi kèm với một loạt các vấn đề kỹ thuật và công nghệ. Tuy nhiên, con đường phát triển của xe chuyển hàng đã được xác định. Tại Liên Xô, một số dự án đã được khởi động nhằm tạo ra công nghệ hàng không và tên lửa tiên tiến.
Vào cuối những năm bốn mươi, một số tổ chức nghiên cứu đã chứng minh khả năng cơ bản là tạo ra tên lửa hành trình liên lục địa (ICR) với tốc độ bay ít nhất 3000 km / h và tầm bắn khoảng 6000 km. Loại đạn như vậy có thể tiêu diệt các mục tiêu trên lãnh thổ đối phương với sự hỗ trợ của đầu đạn hạt nhân, và cũng có thể vượt qua tất cả các hệ thống phòng không hiện có. Tuy nhiên, việc chế tạo tên lửa hành trình liên lục địa đòi hỏi phải tạo ra các công nghệ mới và thiết bị đặc biệt mới.
Bản thảo đầu tiên của MKR trong nước được phát triển tại OKB-1 dưới sự lãnh đạo của S.P. Nữ hoàng. Một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất trong quá trình thực hiện dự án này là việc tạo ra các hệ thống điều khiển và định vị. Nếu không có thiết bị như vậy, một tên lửa hành trình đầy hứa hẹn sẽ không thể tiếp cận khu vực mục tiêu, và thậm chí không có câu hỏi về khả năng đánh bại đáng tin cậy của nó. MKR mới được cho là sử dụng hệ thống định vị thiên thể và điều hướng bằng các vì sao. Việc phát triển một hệ thống du hành vũ trụ hóa ra là một nhiệm vụ khó khăn - thiết bị này không chỉ phải xác định chính xác tọa độ của tên lửa, theo sau các ngôi sao, mà còn hoạt động trong điều kiện có nhiều giao thoa (Mặt trời, các ngôi sao khác, ánh sáng chói từ các đám mây , vân vân.). Năm 1953, các nhân viên của NII-88 dưới sự lãnh đạo của I.M. Lisovich đã hoàn thành công việc trên hệ thống định vị vũ trụ AN-2Sh. Trong tương lai, hệ thống này đã được cải tiến, nhưng không có thay đổi cơ bản nào về thiết kế của nó.
Dự án MKR, được tạo ra trong OKB-1, đã xác định các đặc điểm chính về sự xuất hiện của tất cả các tên lửa tương lai thuộc lớp này. Korolev đề xuất sử dụng sơ đồ hai giai đoạn. Điều này có nghĩa là tên lửa hành trình liên lục địa phải cất cánh thẳng đứng ở giai đoạn đầu với động cơ chất lỏng. Sau khi leo đến độ cao mong muốn, động cơ phản lực chính của giai đoạn thứ hai sẽ được bật. Giai đoạn thứ hai thực sự là một đường đạn. Nghiên cứu lý thuyết của đề xuất này cho thấy triển vọng của nó, do đó tất cả các dự án MKR mới đều ngụ ý sử dụng kiến trúc hai giai đoạn.
Dự án "Storm" / "350"
Phòng thiết kế dưới sự lãnh đạo của Korolev đã làm việc trên một chiếc MKR mới cho đến năm 1954, sau đó họ buộc phải từ bỏ dự án này, vì tất cả lực lượng của họ đều chuyển sang dự án tên lửa đạn đạo xuyên lục địa (ICBM) R-7. Vào mùa xuân năm 54, tất cả các công việc về chủ đề MKR đã được chuyển giao cho thẩm quyền của Bộ Công nghiệp Hàng không.
Ngày 20 tháng 1954 năm 301, Hội đồng Bộ trưởng ra nghị quyết yêu cầu phát triển hai biến thể của tên lửa hành trình liên lục địa. OKB-23 do S.A. Lavochkin và OKB-301 V.M. Myasishchev. Các dự án nhận được tên mã "Storm" (OKB-23) và "Buran" (OKB-350). Ngoài ra, các dự án mang ký hiệu nhà máy tương ứng là "40" và "1". Giám đốc NII-XNUMX Academician M.V. Keldysh.
Đội ngũ thiết kế của OKB-301, khi tạo ra dự án Burya / 350, đã phải tìm kiếm các giải pháp mới cho các vấn đề kỹ thuật mới nổi. Các yêu cầu đối với MCR đầy hứa hẹn là việc tạo ra một sản phẩm đáp ứng được yêu cầu của họ gắn liền với việc tạo ra và phát triển các công nghệ mới. Nhìn về phía trước, cần lưu ý rằng trong dự án Storm, ngành công nghiệp Liên Xô đã làm chủ được việc sản xuất và gia công các bộ phận titan, tạo ra một số hợp kim và vật liệu chịu nhiệt mới, đồng thời cũng phát triển một lượng lớn thiết bị đặc biệt. Trong tương lai, tất cả những công nghệ này đã được sử dụng nhiều lần trong các dự án mới. Một sự thật thú vị là nhà thiết kế chính của tên lửa hành trình "titan" "Storm" là N.S. Chernyakov, người sau này đã đến OKB P.O. Sukhoi và giám sát việc chế tạo tàu sân bay tên lửa "titan" T-4.
Thiết kế sơ bộ của MCR "Storm" chỉ mất vài tháng. Vào tháng 1954 năm 301, OKB-350 đã trình bày tài liệu dự án cho khách hàng. Sản phẩm "XNUMX" được chế tạo theo cùng một kế hoạch như MKR, trước đây được phát triển dưới sự lãnh đạo của S.P. Nữ hoàng. Người ta đề xuất chế tạo "Storm" hai giai đoạn, và giai đoạn thứ hai được cho là một quả đạn với động cơ phản lực, hệ thống điều khiển tự động và đầu đạn hạt nhân.
Khách hàng đã xem xét dự án được đề xuất, nhưng bày tỏ một số mong muốn mới và điều chỉnh các yêu cầu kỹ thuật. Đặc biệt, trọng lượng đầu đạn được tăng thêm 250 kg, lên 2,35 tấn. Bởi vì điều này, các nhà thiết kế của KB S.A. Lavochkin đã phải thực hiện những điều chỉnh đáng kể đối với dự án 350. Tên lửa hành trình liên lục địa vẫn giữ các đặc điểm chung về hình dáng bên ngoài, nhưng đáng chú ý là nó trở nên nặng hơn và tăng kích thước. Do đó, trọng lượng ban đầu của hệ thống hai giai đoạn tăng lên 95 tấn, 33 trong số đó là ở giai đoạn thứ hai.
Phù hợp với dự án cập nhật, một số mô hình đã được chế tạo, đã được thử nghiệm tại TsAGI và LII. Tại Viện Nghiên cứu Bay, tính năng khí động học của các mô hình đã được kiểm tra bằng cách thả chúng từ một máy bay chở hàng đã được chuyển đổi. Tất cả các công việc thử nghiệm và thiết kế sơ bộ đã được hoàn thành vào đầu năm 1957. Đến thời điểm này, dự án đã có được diện mạo cuối cùng, hầu như không thay đổi trong tương lai. Ngay sau khi kết thúc dự án, việc chế tạo một số nguyên mẫu đã bắt đầu.
Tính năng kỹ thuật
Được chế tạo theo kế hoạch được đề xuất vào đầu thập kỷ, MCR "Storm" bao gồm giai đoạn đầu tiên (tăng cường) với động cơ tên lửa lỏng và giai đoạn thứ hai (hành quân), là một máy bay phóng đạn và được trang bị đầu đạn hạt nhân. Như nhà sử học hàng không N. Yakubovich lưu ý, thiết kế của "Storm" có thể được mô tả theo cả quan điểm của tên lửa và từ quan điểm của ngành hàng không. Trong trường hợp đầu tiên, Burya trông giống như một hệ thống tên lửa hai hoặc ba giai đoạn (nếu chúng ta tính đến đầu đạn có thể tháo rời), trong trường hợp thứ hai - giống như một máy bay cất cánh thẳng đứng với tên lửa đẩy.
Giai đoạn đầu tiên của MKR "Storm" bao gồm hai khối. Mỗi chiếc đều có thùng nhiên liệu chứa 6300 kg nhiên liệu và 20840 kg chất oxy hóa. Ở phần đuôi của các khối được đặt động cơ bốn buồng S2.1100, được phát triển trong OKB-2 dưới sự chỉ đạo của A.M. Isaev. Các bánh lái nằm trong ống phản lực khí của động cơ, được thiết kế để điều chỉnh đường bay ở giai đoạn đầu của chuyến bay. Giai đoạn đầu của tên lửa hành trình liên lục địa được thiết kế để nâng hành trình lên độ cao khoảng 17500 mét. Sau đó, quá trình tự động hóa được cho là sẽ bật động cơ ramjet của giai đoạn thứ hai và thiết lập lại các giai đoạn trên.
Giai đoạn thứ hai của sản phẩm "350" thực sự là một tên lửa hành trình. Thân máy bay của giai đoạn hai gần như được chuyển giao hoàn toàn cho động cơ phản lực siêu âm RD-012, được phát triển dưới sự chỉ đạo của M.M. Bondaryuk. Thùng nhiên liệu nằm giữa vỏ và ống hút gió trong thân máy bay. Ở bề mặt trên của thân máy bay, ở phần giữa và phần đuôi, có một khoang chứa thiết bị dẫn hướng và hệ thống làm mát. Đầu đạn nằm ở thân trung tâm của bộ hút gió có thể điều chỉnh được. Giai đoạn thứ hai của "Storm" được thực hiện theo sơ đồ khí động học của cánh giữa và có một cánh delta có độ dài nhỏ. Quét dọc theo cạnh hàng đầu - 70 °. Trong phần đuôi của tên lửa, một bộ lông hình chữ X với các bánh lái đã được cung cấp.
Mặc dù ước tính có phạm vi bay tối đa ít nhất là 7000-7500 km, MCR "350" hóa ra lại khá nhỏ gọn. Tổng chiều dài của tên lửa sẵn sàng phóng là khoảng 19,9 mét. Giai đoạn đầu tiên và thứ hai ngắn hơn một chút. Tên lửa đẩy có chiều dài 18,9 mét và đường kính không quá 1,5 mét. Mỗi khối của giai đoạn đầu tiên khi bắt đầu cung cấp lực đẩy theo thứ tự là 68,6 tf. Giai đoạn thứ hai dài 18 mét có thân máy bay với đường kính 2,2 mét và sải cánh dài 7,75 mét. Động cơ phản lực của nó ở tốc độ bay cung cấp lực đẩy lên tới 7,65 tf. Tổng khối lượng của MKR sẵn sàng phóng vượt quá 97 tấn, trong đó 33,5 tấn chiếm mỗi khối của giai đoạn đầu tiên và 34,6 tấn đối với giai đoạn thứ hai. Cần lưu ý rằng trong quá trình cải tiến và thử nghiệm, trọng lượng ban đầu của tên lửa Burya đã thay đổi nhiều lần, cả lên và xuống.
Để phóng tên lửa Burya, một tổ hợp phóng đặc biệt đã được tạo ra trên một bệ đường sắt. Sau khi đến vị trí phóng, tổ hợp phóng được cho là quay đúng hướng và nâng tên lửa lên vị trí thẳng đứng. Theo lệnh, tên lửa, sử dụng động cơ của giai đoạn đầu, được cho là sẽ bay lên độ cao khoảng 17,5 km. Ở độ cao này, các khối đã sử dụng của giai đoạn đầu tiên được tách rời và ramjet của giai đoạn thứ hai đã được khởi động. Với sự trợ giúp của động cơ phản lực, giai đoạn thứ hai được cho là được tăng tốc đến tốc độ có bậc M = 3,1-3,2. Trong phần hành quân, hệ thống định vị thiên thể đã được bật, điều chỉnh đường bay. Cách mục tiêu vài chục km, "Storm" được cho là bay lên độ cao 25 km và lặn xuống. Trong quá trình lặn, người ta đề xuất thả phần thân trung tâm của bộ hút khí với đầu đạn. Các cuộc thử nghiệm mô phỏng thả từ máy bay tác chiến cho thấy đầu đạn tên lửa bay lệch ở tầm bắn tối đa sẽ không vượt quá 10 km so với mục tiêu.
Xét nghiệm
Đến giữa năm 1957, một số bản sao của 350 sản phẩm đã được tạo ra. Vào tháng 31, chúng được chuyển đến bãi thử Kapustin Yar (theo một số nguồn tin, các cuộc thử nghiệm đã được tiến hành tại bãi thử Vladimirovka). Lần phóng tên lửa Burya đầu tiên được lên kế hoạch vào ngày 1957 tháng 1 năm 1 (theo các nguồn khác là ngày 57 tháng 30). Trong lần phóng thử đầu tiên, nó được cho là để kiểm tra hoạt động của giai đoạn đầu tiên. Tuy nhiên, do sự cố của các hệ thống, vụ phóng đã không diễn ra và tên lửa đã được gửi đi sửa lại. Trong một vài thử nghiệm đầu tiên, thay vì giai đoạn thứ hai đã hoàn thành, bố cục trọng lượng và kích thước của nó đã được sử dụng. Đó là một thân tên lửa với các thùng nhiên liệu chứa đầy cát hoặc nước. Chuyến bay đầu tiên của chiếc MKR đầy hứa hẹn chỉ diễn ra vào ngày XNUMX tháng XNUMX và kết thúc trong thất bại. Vài giây sau khi phóng, bánh lái khí xảy ra vụ nổ khẩn cấp khiến sản phẩm mất lái và rơi không xa vị trí xuất phát. Lần phóng cuối cùng của năm thứ XNUMX, được tổ chức vào ngày XNUMX tháng XNUMX, cũng kết thúc trong một tai nạn.
Sau một số cải tiến, thử nghiệm được tiếp tục vào ngày 21 tháng 1958 năm 95. Mục đích của lần phóng thứ tư là để thử nghiệm chuyến bay trong phần ban đầu của quỹ đạo. Thay vì 350 giây theo kế hoạch, tên lửa 60 ở trên không chỉ hơn một phút. Ở giây thứ 3 của chuyến bay, vì một lý do nào đó, bộ phận tự động hóa điều khiển đã biến tên lửa thành một quả bổ nhào, và sau 28 giây sản phẩm đã lao xuống đất. Vào ngày 80 tháng 15, một chiếc Tempest khác đã thực hiện một chuyến bay kéo dài hơn XNUMX giây. Lần này, lý do khiến tên lửa rơi sớm là do lỗi vận hành hệ thống điện, do đó các khối ở giai đoạn đầu đã được thiết lập lại. Tên lửa đã leo lên độ cao khoảng XNUMX km.
Vụ phóng vào ngày 22 tháng 1958 năm 30 là lần phóng thành công đầu tiên của chương trình thử nghiệm. Nhẹ đi 350%, sản phẩm "90" trong 17 giây hoạt động của động cơ giai đoạn đầu đã tăng lên độ cao hơn 2,95 km và đạt tốc độ khoảng M = 1959. Ở tốc độ này, động cơ phản lực của giai đoạn thứ hai khởi động đều đặn. Tên lửa thử nghiệm đã rơi ở một khu vực nhất định hai phút sau khi phóng. Các vụ phóng thử với mục đích thực hiện chuyến bay theo quỹ đạo ban đầu và thử nghiệm giai đoạn hai tiếp tục cho đến cuối tháng 11 năm 1958. Trong số bảy vụ phóng được thực hiện từ ngày 29 tháng 59 năm XNUMX đến ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, chỉ có một vụ được coi là thành công. Trong đó, lỗi của nhiều hệ thống khác nhau xảy ra khi bắt đầu, phần còn lại do tai nạn trong chuyến bay.
Điều đáng chú ý là chuyến bay thành công ngày 29 tháng 1959 năm 350 không hoàn toàn thành công. Giai đoạn đầu tiên thành công đưa MKR lên độ cao ước tính, sau đó động cơ phản lực siêu thanh bắt đầu hoạt động. Chuyến bay giai đoạn hai của sản phẩm "15" với một nửa tiếp nhiên liệu đã diễn ra ở độ cao 25 km. Trong 20 phút 1300 giây, tên lửa đã bay được hơn XNUMX km. Tuy nhiên, trong chuyến bay ngang, do thiết bị trên máy bay bị hỏng nên tốc độ giảm nhẹ.
Từ ngày 19 tháng 1959 năm 20 đến ngày 60 tháng 33 năm 1760, ba lần phóng nữa đã được thực hiện, được công nhận là thành công. Trong chuyến bay vào tháng 2000, Burya MKR đã bay trên không trong hơn 2000 phút và bay được hơn XNUMX km. Một số nguồn tin cho rằng trong các cuộc thử nghiệm này, tên lửa đã bay khoảng XNUMX km, sau đó quay theo hướng ngược lại và bay thêm XNUMX km nữa.
Vào giữa năm 1959, OKB-301 đã cập nhật dự án bằng cách trang bị động cơ mới cho tên lửa hành trình liên lục địa Burya. Giai đoạn đầu tiên được trang bị động cơ S2.1150, và giai đoạn thứ hai nhận được một nhà máy điện kiểu RD-012U. Các loại động cơ mới giúp tăng lực đẩy và kết quả là các đặc tính bay. Chuyến bay đầu tiên của MKR nâng cấp diễn ra vào ngày 2 tháng 1959 năm 20. Trên phần hành quân của quỹ đạo, lần đầu tiên tên lửa sử dụng hệ thống định vị du hành vũ trụ. Vào ngày 5500 tháng XNUMX năm sau, tên lửa Burya đã thiết lập một kỷ lục về tầm bay mới, bay khoảng XNUMX km.
Trong số bốn vụ phóng thử vào năm 1960, chỉ một vụ kết thúc do tai nạn. Vào ngày 6 tháng 25, tức 26-1500 phút sau khi phóng, động cơ phản lực chính bắt đầu xảy ra trục trặc. Chuyến bay bị hủy bỏ, đưa ra lệnh tự hủy. Đến thời điểm này, tên lửa đã bay được khoảng XNUMX km.
Theo chương trình bay thử nghiệm vào ngày 23 tháng 1960 năm 18, MCR "Storm" được cho là đã đến Mũi Ozerny (Kamchatka). Vụ phóng, bay lên độ cao 12 km và chuyến bay tiếp theo trên phần hành trình đã trôi qua mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Không mất quá 15-118 giây để bật và bắt đầu hoạt động hệ thống định vị chiêm tinh. Vào phút thứ 2 của chuyến bay, các xe tăng giai đoạn hai hết nhiên liệu. Sau 2,5-350 phút nữa, tên lửa được cho là sẽ lặn, nhưng hệ thống điều khiển không thành công. Chuyến bay liên tục của 124 tên lửa kéo dài 6500 phút, sau đó nó rơi xuống với tổng cộng hơn 3,2 km. Vận tốc trên đoạn hành quân đạt M = XNUMX.
Vào ngày 16 tháng 6400 cùng năm, tên lửa Burya được cho là bay đến bãi thử Kura (Kamchatka). Sản phẩm đã bay hơn 5 km và lệch khỏi quỹ đạo tính toán không quá 7-3,2 km. Tốc độ của chặng thứ hai đạt M = XNUMX. Tất cả các hệ thống hoạt động bình thường trong chuyến bay này. Chuyến bay đã bị hủy bỏ sau khi hết nhiên liệu.
Dự án dựa trên "Storm"
Kể từ năm 1957-58, sau một số vụ thử thành công tên lửa đạn đạo xuyên lục địa R-7, rõ ràng là dự án 350 dưới dạng hệ thống tấn công thực tế không có triển vọng. Tên lửa hành trình liên lục địa thua tên lửa đạn đạo về thời gian bay và do đó, về khả năng tác chiến. Ngoài ra, MKR, không giống như đầu đạn của ICBM, trong tương lai có thể trở thành mục tiêu khá dễ dàng cho các hệ thống phòng không tiên tiến. Chính vì điều này, ngày 5 tháng 1960 năm 301, Hội đồng Bộ trưởng đã quyết định dừng công việc của dự án tên lửa hành trình liên lục địa Burya. Nghị định tương tự của OKB-XNUMX đã cho phép XNUMX lần phóng thử bổ sung được thiết kế để thử nghiệm các hệ thống khác nhau.
Sự cho phép này là do vào năm 1958, các nhà thiết kế dưới sự lãnh đạo của S.A. Lavochkin và N.S. Chernyakov bắt đầu chế tạo một máy bay trinh sát không người lái đầy hứa hẹn dựa trên Burya. Vào tháng 1960 năm 350, giới lãnh đạo đất nước yêu cầu phát triển một tổ hợp chiến lược gồm ảnh và tình báo điện tử, sử dụng những phát triển hiện có của MKR "25". Trinh sát được cho là bay ở độ cao khoảng 3500 km với tốc độ 4000-4000 km / h. Bán kính hoạt động được đặt ở mức 4500-41 km. Máy bay trinh sát không người lái phải được trang bị một số máy ảnh trên không PAFA-K và AFA-12000, cũng như tổ hợp tình báo điện tử Romb-K. Nó đã được đề xuất để tạo ra hai phiên bản của một máy bay không người lái. Một trong số chúng được cho là nhận các thiết bị hạ cánh đảm bảo khả năng tái sử dụng của nó. Tùy chọn thứ hai được cho là dùng một lần. Để làm được điều này, anh phải mang theo nguồn cung cấp nhiên liệu cần thiết cho việc bay ở khoảng cách lên tới 14000-9 km, cũng như thiết bị vô tuyến để truyền dữ liệu ở khoảng cách lên tới XNUMX nghìn km.
Ngày 9 tháng 1960 năm 7 không trở thành S.A. Lavochkin. Dự án về một sĩ quan tình báo chiến lược đầy triển vọng đã mồ côi theo đúng nghĩa đen. Do không nhận được sự hỗ trợ từ nhà thiết kế chung nên dự án bị chậm lại, đến cuối năm thì phải đóng cửa. Điều đáng chú ý là số phận của dự án bị ảnh hưởng không chỉ bởi cái chết của Lavochkin. Vào thời điểm này, đã có cơ hội thực sự để tạo ra một vệ tinh do thám với thành phần thiết bị phù hợp. Việc vận hành các hệ thống này phức tạp hơn một chút so với việc sử dụng tên lửa hành trình đã được sửa đổi. Ngoài ra, để phóng vệ tinh trinh sát, người ta đề xuất sử dụng các phương tiện phóng thống nhất với ICBM R-XNUMX. Chính vì vậy, chuyên án trinh sát tình báo ảnh chiến lược và vô tuyến điện đã bị khép lại.
Trong quá trình phát triển máy bay trinh sát, chỉ có ba trong số năm vụ phóng thử nghiệm được phép được thực hiện. Một cuộc họp khác, được tổ chức vào ngày 16 tháng 1960 năm 60, có các mục tiêu khác. Vào đầu thập kỷ 301, các nhân viên của OKB-350 đã đề xuất sử dụng 1963 MKR làm cơ sở cho mục tiêu tầm cao tốc độ cao, có thể được sử dụng để chuẩn bị tính toán cho các hệ thống tên lửa phòng không Dal. Sau một lần chạy thử nghiệm trên chương trình phát triển mục tiêu, dự án đã bị chấm dứt. Bản thân dự án hệ thống phòng không Dal cũng không thành công - nó bị đóng cửa vào năm XNUMX.
Kết quả
Vào tháng 1960 năm 350, tất cả các công việc về trinh sát và mục tiêu chấm dứt. Các bản sửa đổi tương tự của dự án Tempest MKR đã được coi là không có lời giải. Như vậy, chuyên án “012” đã không đưa ra kết quả nào dưới hình thức oanh kích, trinh sát, v.v. các hệ thống. Tuy nhiên, dự án này không thể coi là không thành công. Trong quá trình phát triển tên lửa hành trình liên lục địa, các nhà khoa học và nhà thiết kế Liên Xô đã tiến hành một số lượng lớn nghiên cứu, tạo ra hàng loạt công nghệ mới và phát triển một số lĩnh vực quan trọng. Hệ thống định vị chiêm tinh đầu tiên của đất nước và một số thiết bị vô tuyến điện tử khác đã được tạo ra đặc biệt cho các MKR đầy hứa hẹn. Ngoài ra, cần lưu ý sự phát triển của một số công nghệ mới liên quan đến sản xuất và chế biến các bộ phận bằng titan. Một phần quan trọng của dự án Tempest là phát triển động cơ phản lực siêu âm. Sự phát triển của động cơ RD-XNUMX giúp chúng ta có thể tích lũy một lượng lớn kiến thức trong lĩnh vực này, được sử dụng trong các dự án sau này.
Về kết quả trước mắt của dự án, Burya, cũng như toàn bộ lớp tên lửa hành trình liên lục địa, đơn giản là không thể cạnh tranh với các tên lửa đạn đạo xuyên lục địa xuất hiện vào cuối những năm 7. Tên lửa đạn đạo, chẳng hạn như R-23, có tiềm năng hiện đại hóa lớn hơn và khả năng chiến đấu cao hơn. Liên Xô trong những năm XNUMX và XNUMX không đủ khả năng tiến hành đồng thời một số dự án hệ thống tấn công chiến lược và do đó buộc phải tính đến triển vọng của chúng. Tên lửa đạn đạo liên lục địa hóa ra có lợi hơn và tiện lợi hơn tên lửa hành trình về một số tham số. Cần lưu ý rằng khoản tiết kiệm như vậy trước đây đã dẫn đến việc ngừng công việc trong dự án Buran MKR, được phát triển tại OKB-XNUMX dưới sự lãnh đạo của V.M. Myasishchev. Lãnh đạo đất nước và chỉ huy các lực lượng vũ trang cho rằng việc chế tạo đồng thời hai tên lửa hành trình có đặc tính gần như ngang nhau là không có lợi.
Do đó, tên lửa hành trình liên lục địa Burya trở thành mục tiếp theo trong một danh sách dài. vũ khí và thiết bị quân sự, có khả năng tạo ra thiết bị mới hoặc làm chủ công nghệ mới, nhưng không được đưa vào sử dụng. Trong những năm gần đây, các quốc gia hàng đầu lại thể hiện sự chú ý đến tên lửa hành trình tầm xa tốc độ cao. Có lẽ trong tương lai, các dự án mới sẽ dẫn đến việc tạo ra MKR, theo một số cách tương tự như Tempest. Tuy nhiên, không thể loại trừ một kịch bản như vậy, trong đó các dự án mới sẽ lặp lại số phận của sản phẩm "350" của Liên Xô.
Theo các tài liệu:
http://testpilot.ru/
http://buran.ru/
http://cosmopark.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-767.html
Yakubovich N.V. Lavochkin không xác định. - M.: Yauza, Eksmo, 2012
tin tức