Săn lùng Bismarck (tháng 1941 năm XNUMX)
Chỉ huy nhóm tàu chiến của Đức, Đô đốc Gunther Lutjens, đã nhận được lệnh thực hiện Chiến dịch Rheinubung vào ngày 22 tháng 5. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, đích thân Hitler đã đến thăm Bismarck, và Lutyens đảm bảo với ông ta về sự thành công hoàn toàn của chiến dịch sắp tới ở Đại Tây Dương.
Chiếc thiết giáp hạm do Thuyền trưởng Hạng nhất Ernst Lindemann (Ernst Lindemann) chỉ huy và trên đó có trụ sở của Đô đốc Lutyens, rời Danzig vào đêm 1-18 tháng 19. Thủy thủ đoàn của chiến hạm chỉ được thông báo về mục đích của cuộc hành quân trên biển. Gần bán đảo Arkona, một cuộc họp đã diễn ra với các tàu khu trục Friedrich Eckold và Z-23 đến từ Swinemünde, tàu tuần dương hạng nặng Prinz Eugen (Thuyền trưởng Hạng 1 Brinkman) tiếp cận từ Kiel. Để đi dây qua Great Belt, chúng được tham gia bởi máy phá mìn Sperrbrecher 13.
Vào khoảng 15 giờ chiều ngày 20 tháng 2, khi vượt qua Vành đai lớn, đội hình bất ngờ chạm trán với tàu tuần dương Gotland của Thụy Điển. Chỉ huy của nó, Đại úy Hạng XNUMX Agren, ngay lập tức báo cáo sự việc này cho Stockholm.
Tùy viên hải quân Anh tại Stockholm, Tư lệnh H.Denham, đang có cuộc họp thường lệ vào ngày hôm đó với người đồng cấp Na Uy, người, trong số những người khác, Tin tức cũng đã nói với anh ta điều này. Quay trở lại đại sứ quán, Denham, được đánh dấu là "rất khẩn cấp," bàn giao mã hóa cho Bộ Hải quân. Đến 3.30hXNUMX ngày hôm sau, trung tâm tình báo hoạt động thông báo hải quân và bộ tư lệnh duyên hải.
Tất cả những sự kiện này là khởi đầu cho một cuộc săn lùng quy mô lớn của Hải quân Anh đối với "thiết giáp hạm bỏ túi" của Đức vào tháng 1941 năm XNUMX.
Nhận được tin nhắn từ sáng sớm ngày 21 tháng 6 về việc thiết giáp hạm (LK) "Bismarck" và tàu tuần dương hạng nặng (KRT) "Prinz Eugen" từ Kattegat, một tàu tuần dương chiến đấu (LKR) "Hood", LK "Prince of Wales "và XNUMX tàu khu trục (EM):" Electra "," Anthony "," Echo "," Icarus "," Achates "và" Antelope ".
Ha "Norfolk", do Thuyền trưởng cấp 1 Alfred Phillips (Alfred JLPhillips), chỉ huy của Hải đội Tuần dương 1, Chuẩn đô đốc William F. Wake-Walker cầm cờ. Thuyền trưởng Hạng 1 Robert M. Ellis đứng trên cầu chỉ huy của Suffolk KRT.
Đơn vị hướng đến eo biển Đan Mạch từ căn cứ chính của Hạm đội Metropolitan do Phó Đô đốc Lancelot E. Holland chỉ huy, người cầm cờ trên tàu Hood LCR. Cũng chính con tàu - niềm tự hào của hạm đội Anh do Thuyền trưởng Hạng 1 Ralph Kerr (Ralf Kerr) chỉ huy.
KRL "Manchester" (thuyền trưởng Herbert A.Parker) và "Birmingham" (thuyền trưởng Alexander CGMadden) được lệnh canh gác eo biển giữa Iceland và quần đảo Faroe.
Tại Scapa Flow là chiếc AB "Victorious" (thuyền trưởng Henry C. Bovell), cùng với chiếc LCR "Repulse" (thuyền trưởng William G. Tennant), được cho là sẽ rời đi vào ngày 22 tháng 8 với đoàn vận tải WSXNUMXB đến Trung Đông. Việc xuất cảnh của cả hai con tàu đều phải bị hủy bỏ, chúng được đặt dưới quyền của Tổng tư lệnh Hạm đội Nhà, Đô đốc Sir John Tovey, người chỉ huy chiến dịch đánh chiếm tàu LK của Đức.
Từ thời điểm bắt đầu hoạt động, quyền đi trên không bị hạn chế nghiêm trọng - trên thực tế, tất cả các tàu của Anh đều quan sát thấy sự im lặng của đài phát thanh.
Cuộc tìm kiếm đã bắt đầu
Sau khi nhận được tin nhắn về việc phát hiện ra mối liên hệ với Đức hàng không Bộ chỉ huy ven biển tại Kore-Fiord (vào ngày 21 tháng 13.15 lúc 6 giờ XNUMX, một sĩ quan trinh sát đã thực hiện chuyến bay tìm kiếm trên Bergen đã chụp ảnh các con tàu tại khu neo đậu - việc giải mã bức ảnh cho thấy chúng là Bismarck và Prinz Eugen), Đô đốc J. Tovey cử "Hood", "Prince of Wales" và XNUMX EM đến vịnh hẹp Hval Iceland. Dưới chiêu bài của một cuộc không kích * vào Bergen, người Anh đã chụp thêm một vài bức ảnh để khẳng định giả thiết của họ rằng các con tàu đã sẵn sàng tiến vào Đại Tây Dương.
* - Ngay cả trong các báo cáo bí mật, người Anh đã viết rằng "một nỗ lực bắn phá bờ biển Na Uy, được thực hiện" một cách ngẫu nhiên "vào ngày 21 tháng XNUMX, đã thất bại - vì sương mù dày đặc bao phủ bờ biển, chỉ có hai máy bay đến được các lãnh chúa, nhưng chúng đã không phát hiện ra kẻ thù. "
Vào lúc 19.00 giờ 19.45, Đô đốc G. Lutyens, tin rằng hoạt động đã bị người Anh phát hiện, đã cắt ngang hầm trú ẩn của KRT và ra lệnh rời khỏi chiến trường. Sự việc xảy ra vào lúc 21hXNUMX ngày XNUMX/XNUMX.
Ngày hôm sau thời tiết xấu đi: mây mù trên Biển Bắc xuống độ cao 600 m, tại eo biển Đan Mạch trời đổ mưa, tầm nhìn không vượt quá nửa dặm.
Trong điều kiện như vậy, việc trinh sát trên không dường như vô dụng, nhưng chỉ huy trạm không quân hải quân Hatston nằm trên quần đảo Orkney, Đại úy Fancourt Hạng 2 (HLSt.J.Fancourt) vẫn cử một máy bay đi khắp Biển Bắc. Phi công Trung úy N. Goddard (NNGoddard) và quan sát viên G. Roterdam (GARotherdam) đã đến được Bergen, chụp ảnh trên không dưới hỏa lực phòng không dày đặc và trở về Hatston an toàn. Không có tàu Đức nào được tìm thấy trong các lãnh địa - thông tin về việc này đã được báo cáo cho Đô đốc J. Tovey vào lúc 20.00 giờ ngày 22 tháng XNUMX.
Trong khi đó, các tàu của Đức, theo hành trình 24 hải lý, đã đi qua Trondheim vào khoảng 7.00:22 ngày 4.00 tháng 21.00. Trước đó, vào khoảng 68 giờ XNUMX, Đô đốc G. Lutyens đã thả các EM hộ tống đến Trondheim, và đội hình tiến về phía trước. Jan Mayen, nơi một cuộc họp với tàu chở dầu Weissenburg đã được lên kế hoạch. Đến XNUMX giờ các tàu của Đức đã đạt tới XNUMX ° N.
Khi hỏi chỉ huy về sự hiện diện của lực lượng Anh ở Dòng chảy Scapa và nhận được câu trả lời (dựa trên dữ liệu trinh sát đường không, quân Đức tin rằng có 4 LK, 1 AB, 6 KR và 17 EM), lúc 23.20 giờ XNUMX, Đô đốc G. Lutyens từ chối. cúi xuống và quay sang W, dự định đi vào Đại Tây Dương qua eo biển Đan Mạch.
Đô đốc J. Tovey, không có dữ liệu chính xác về nơi ở của Bismarck và Prinz Eugen, tiến hành từ giả định rằng các tàu Đức đang hướng đến Đại Tây Dương để tiêu diệt các tàu buôn. Sau khi chỉ định mệnh lệnh cho lực lượng của mình - đã cử Arethusa KRL (A.-C. Chapman) đến giúp Manchester và Birmingham và ra lệnh tổ chức các cuộc tuần tra trên không liên tục ở những hướng nguy hiểm - vào lúc 22.45 giờ 22 ngày 2 tháng 1, Tổng tư lệnh của Hạm đội Nhà rời Scapa Flow được hộ tống bởi AB Victorious, Hải đội Tuần dương XNUMX và năm khu trục hạm. * Anh ta dự định chiếm một vị trí trung tâm. Lá cờ của Đô đốc J. Tovey tung bay trên các nguy hiểm của Vua George V LK, do Thuyền trưởng Hạng XNUMX Wilfrid Patterson (Willfrid L. Patterson) chỉ huy.
* - Chỉ huy của Hải đội tuần dương hạm số 2, Chuẩn Đô đốc E. Curtis (ATCurteis), đã phất cờ trên tàu Galatea KRL, do Thuyền trưởng Hạng 2 Edward Sim (Edward WBSim) chỉ huy. Phần còn lại của CD được chỉ huy bởi các Đội trưởng Hạng 2 William Agnew (William GAgnew) - "Aurora", Michael Danny (Michael M. Denny) - "Kenya", Rory O'Conor (Rory C.O'Conor) - "Neptune ". Phi đội cũng bao gồm Hermione, do Jeffrey N.Oliver chỉ huy.
Các tàu khu trục: soái hạm "Inglefleld" - thuyền trưởng cấp 2 Percy Todd (Percy Todd), chỉ huy hạm đội 3 EM, "Intrepid" - thuyền trưởng cấp 3 Roderick Gordon (Roderick C.Gordon), "Nestor" - thuyền trưởng cấp 3 Conrad Alers- Hankey (Conrad B.Alers-Hankey), "Punjabi" - Đội trưởng Hạng 3 Stuart A.Buss và "Chủ động" - Trung đội trưởng Michael Tomkinson (Michael W.Tomkinson).
Vào buổi sáng, họ đã tham gia LCR "Repulse". Cả ngày 23 tháng XNUMX, đội hình đi theo đường không W. Không thực hiện được do thời tiết xấu.
Kẻ thù được phát hiện
Thời tiết ở eo biển Đan Mạch rất bất thường: không khí trong xanh trên những khối băng kéo dài tới 80 dặm từ bờ biển và khoảng 10 dặm từ rìa băng, trong khi phần còn lại của nước và Iceland bị bao phủ trong sương mù dày đặc. Vào lúc 19.22 giờ 18 phút, tàu Suffolk, đang di chuyển với tốc độ 20 hải lý, phát hiện các mục tiêu bề mặt lớn dọc theo góc nghiêng 7 ° ở khoảng cách 55 dặm. Bismarck và Prinz Eugen, bay quanh rìa của tảng băng, cách North Cape XNUMX dặm NW.
Sau khi phát thanh ngay lập tức về việc phát hiện mục tiêu, Đội trưởng Hạng 2 R. Ellis quay sang SO để không bị phát hiện. Vào lúc 20.30hXNUMX, Norfolk cũng đã thiết lập liên lạc với radar. *
* - Mặc dù Suffolk là người đầu tiên phát hiện ra kẻ thù, Bộ Hải quân đã nhận được một thông điệp từ Norfolk trước đó - vào ngày 21.03 nó đã được giao cho chỉ huy của Hạm đội Nhà. Hood nhận được tin nhắn đầu tiên từ Suffolk, vào lúc 20.04.
Tàu Bismarck, cũng có radar, phát hiện và phân loại tàu Suffolk lúc 18.20 giờ 1 (trên tàu Đức, thời gian đi trước tàu Anh 7 giờ) ở khoảng cách 10 dặm. Chuẩn bị dữ liệu để bắn với cỡ nòng chính và thông báo cho chỉ huy của mình về việc phát hiện ra khẩu KR của Anh, sau 6 phút. LK đã sẵn sàng khai hỏa khi radar của anh ta bắt được một mục tiêu khác ở khoảng cách XNUMX dặm - ngay sau đó "Norfolk" ở tốc độ tối đa trong giây lát xuất hiện từ bóng tối phía sau đuôi tàu LK, nhưng ngay lập tức rút lui.
Hình ảnh bức xạ về việc phát hiện ra Bismarck được phát sóng vào lúc 20.32 giờ XNUMX phút.
"Bismarck" thực hiện được 5 cú volley, nhưng không trúng cầu thủ người Anh, mà chỉ vô hiệu hóa radar của chính anh ta. Ra lệnh cho "Prinz Eugen" đi trước, Lutyens tăng tốc độ lên 30 hải lý / giờ và đổi hướng, cố gắng thoát khỏi tàu KR của Anh. Điều này đã thành công - khoảng nửa đêm, liên lạc bị mất; Norfolk và Suffolk, tin rằng quân Đức đã quay trở lại, tiến về eo biển, nhưng nhanh chóng quay trở lại hành trình trước đó của họ.
Ngay sau khi thông điệp đầu tiên từ tàu Norfolk được báo cáo cho Đô đốc J. Tovey, nó quay sang hướng W và nằm xuống theo hướng 280 °, tăng cường di chuyển của phi đội và dự định đánh chặn kẻ thù gần Iceland vào sáng hôm sau.
Phó đô đốc L. Holland nhận được thông điệp đầu tiên từ Suffolk lúc 20.04 giờ 300, cách đối phương 1 dặm. Ông ra lệnh cho Thuyền trưởng Hạng 295 R. Carr nằm trên hướng đi 27 ° và tăng tốc độ lên 50 hải lý / giờ. Sau khi vượt qua khóa học mới khoảng 5 phút. và quan sát nỗ lực của sáu EM để theo kịp soái hạm trên một con sóng rất tươi (gió đạt XNUMX điểm), Holland cho phép họ giảm tốc độ và tiến hành "ở chế độ tối ưu". Tuy nhiên, các EM đã duy trì việc di chuyển tối đa có thể suốt đêm.
Lúc 23.18 giờ 4, họ nhận được lệnh xếp hàng theo “thứ tự số 120”, tức là đi trước LK và LKR. Vào lúc nửa đêm, một báo cáo được đưa ra rằng các tàu địch đã cách khoảng 200 dặm, theo hướng XNUMX °.
Ngay sau đó, các tàu Anh giảm tốc độ xuống 25 hải lý / giờ và đi về hướng N. với tốc độ 0.17.
Dự kiến tầm bắn của địch khoảng 1.40, nên đến 0.15 giờ XNUMX, mọi công tác chuẩn bị chiến đấu đã xong, các tàu phất cờ xung trận. Ngay tại thời điểm này, KR đã mất liên lạc của radar với mục tiêu.
Phó đô đốc L. Holland tỏ ra rất căng thẳng. Lúc 00.31, ông ra lệnh chuyển đến "Prince of Wales": nếu kẻ thù không bị phát hiện trước 2.10, ông sẽ rơi trên đường quay trở lại và theo dõi chúng cho đến khi liên lạc được khôi phục; LK và LKR sẽ truy đuổi Bismarck, và anh ta rời Prinz Eugen đến Norfolk và Suffolk. Vì những câu chuyện vẫn chưa biết liệu lệnh này có được truyền đi hay không và liệu KR có nhận được nó hay không ...
Tại Prince of Wales, một máy bay trinh sát Walrus đã được chuẩn bị để cất cánh, nhưng lúc 1.40, do tầm nhìn kém, việc phóng đã phải hủy bỏ, nhiên liệu bị rút hết từ các thùng chứa và máy bay được cố định ở vị trí hành quân. Sau 7 phút. soái hạm giơ cờ hiệu: nếu tại 2.05 LKR quay sang chế độ 200 °, EM sẽ tiếp tục tuần tra trên hướng N. . Lúc 2.03 "Hood" nằm trên một hướng 200 °.
Vì một cuộc gặp với kẻ thù trước bình minh là khó xảy ra, toàn đội được phép nghỉ ngơi.
* * *
Bộ Hải quân lúc đó quan tâm nhất đến sự an toàn của các đoàn xe. Ở Bắc Đại Tây Dương, có ít nhất 11 chiếc trong số đó (6 chiếc đi về hướng đô thị, 5 chiếc đi theo hướng ngược lại). Đoàn tàu vận tải WS8B được coi là quan trọng nhất: 5 chiếc vận tải cùng với bộ binh Anh trên đường tới Trung Đông trong sự bảo vệ của KPT "Exeter", KRL "Cairo" và XNUMX chiếc EM.
Vì tàu Repulse LCR, được cho là theo sau như một phần của vỏ bọc, theo ý của tổng tư lệnh, lệnh ra khơi để bảo vệ đoàn xe vận tải với quân đội đã đi nhiều hơn nửa đường dọc theo bờ biển Ireland, hoặc tham gia trận chiến với tàu Đức, lúc 0.50 giờ 24 Ngày XNUMX tháng XNUMX, Phó đô đốc Sir James Somerville nhận chỉ huy đội hình Lực lượng H.
Đến 2.00:XNUMX, tất cả các tàu của ông đã rời khỏi Gibraltar.
* * *
Suốt đêm 23 đến ngày 24 tháng 27, Norfolk và Suffolk truy đuổi tàu LK của Đức, nó duy trì hành trình 28-XNUMX hải lý / giờ.
“Đuôi cá bám đuôi”, SRT Anh hết lần này đến lần khác vẫn mất liên lạc với đối phương trong mưa rào hoặc trong tuyết rơi. Sau đó, Suffolk bật radar.
Vào lúc 2.47, khi các máy đo bức xạ của Suffolk lần nữa nhìn thấy các dấu hiệu mục tiêu trên màn hình radar của họ và thông báo vô tuyến về điều này đến với Phó Đô đốc L. Holland, Chiếc Hood đã tăng tốc độ lên 28 hải lý / giờ.
Lúc 4.00:20, khoảng cách giữa các đối thủ chính là khoảng 4.30 dặm. Ở 12:10, tầm nhìn được cải thiện lên 28 dặm, sau 240 phút. một mệnh lệnh đã được đưa ra để chuẩn bị cho thủy phi cơ "Walrus" khởi hành trên "Prince of Wales". Việc thực hiện đơn đặt hàng đã bị trì hoãn. * "Hood" là khóa học 4.50 hải lý tối đa có thể có trên tiêu đề SO 230 °. Vào lúc XNUMX giờ XNUMX, chiếc Prince of Wales có khả năng đi biển tốt hơn đã dẫn đầu, và Chiếc mũ trùm lên vị trí trong lớp vỏ phía sau cảng của nó, chịu lực XNUMX °.
* - Xăng hàng không hóa ra bị ngập nước, và gây thiệt hại cho tính mạng của chiếc xe - họ không kịp nâng nó lên không trung trước khi bắt đầu trận chiến, và sau đó, bị hư hỏng bởi các mảnh đạn và gây nguy hiểm cho tàu, nó phải được ném lên tàu.
Một phần tư giờ sau, "Hood" lại tiếp quản các chức năng của hạm.
Trong khi đó, những người báo hiệu trên Norfolk và Suffolk, chờ đợi hoàng hôn ở Bắc Cực chuyển sang ánh sáng ban ngày, chăm chú vào đường chân trời ở phía nam. Nếu điều này xảy ra lúc 3.25:12 sáng, Bismarck sẽ được nhìn thấy ở độ cao XNUMX dặm. Tại thời điểm này, LK bắt đầu rẽ phải, và khi Suffolk cũng đang quay đầu để giữ khoảng cách, một cơn gió mạnh đột ngột ập đến cuốn chiếc máy bay được phóng và vô hiệu hóa nó.
Vào lúc 4.45 giờ XNUMX, các nhà khai thác vô tuyến của Norfolk đã chặn được một bức xạ đồ từ Icarus EM, trong đó anh ta cho biết vị trí của mình và vị trí của Achetes - các EM đi cùng với Hood đang ở phía đuôi của SRT. Đây là thông điệp đầu tiên mà Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker có thể biết rằng các lực lượng phòng tuyến đang ở gần đó.
Vào lúc 5.16 giờ XNUMX, những người báo hiệu của Norfolk phát hiện thấy khói ở phía sau cảng, ngay sau đó Hoàng tử xứ Wales và Hood xuất hiện ở đường chân trời.
Tiếp xúc chiến đấu đầu tiên. Cái chết của "Hood"
Trên cả hai con tàu, ngay từ 5.10 giờ 24 ngày 1941 tháng XNUMX năm XNUMX, khi bình minh bắt đầu, mức độ sẵn sàng chiến đấu cao nhất đã được thiết lập.
Người Anh phát hiện ra kẻ thù đầu tiên, lúc 5.35 giờ 335 tiếp xúc trên một ổ trục 17 ° ở khoảng cách 40 dặm. Hai phút sau, "Hood" và "Prince of Wales" cùng lúc, trên cờ hiệu màu xanh dương được nâng lên trên các hiểm họa của kỳ hạm, được chuyển sang mạn trái của tàu để nghiêng về phía đối phương.
Tại 5.41 "Hood" có hướng mục tiêu là 80 °, nhưng tại 5.49 trong tín hiệu tiếp theo, các con tàu nằm trên hướng 300 °.
Cùng lúc đó, soái hạm giương cao khẩu hiệu "GSB 337 L1", có nghĩa là "Bắn vào tàu Đức nằm bên trái dọc mang số 3379." Bên trái (con tàu bên trái) là "Prinz Eugen", và một lúc trước khi khai hỏa trên dây của "Prince of Wales", tín hiệu "GOB 1" đã phát lên - "Di chuyển mục tiêu sang bên phải", tức là. bắn vào Bismarck.
Radar Prinz Eugen phát hiện mục tiêu từ mạn trái vào khoảng 5.00 giờ 5.45, nhưng đến 203 giờ XNUMX, khi các tàu Anh nhìn thấy khói của các tàu ký tên, sĩ quan pháo hạm của tàu Đức đã nhầm họ thành KRT. Sau đó, lệnh nạp đạn pháo XNUMX mm với đạn nổ cao, thường được quân Đức sử dụng để ngắm bắn.
Vào lúc rạng sáng, lúc 5.52 giờ, khi tầm bắn giảm xuống còn 25000 thước Anh (22750 m), Hood nổ súng vào Bismarck, nó ngay lập tức đáp trả.
Ngọn lửa của tàu Bismarck được điều khiển bởi sĩ quan pháo binh cấp cao, thuyền trưởng tàu khu trục nhỏ Paul Ascher. Anh đã có kinh nghiệm chiến đấu - ở vị trí tương tự, Usher chỉ huy các xạ thủ của Đô đốc Graf Spee trong trận La Plata.
"Bismarck" đạt được tầm bao phủ từ quả volley thứ 2 - một ngọn lửa bùng lên trên chiếc "Hood" ở khu vực khẩu 102 ly ở đuôi tàu ở mạn trái, ngọn lửa nhanh chóng nhấn chìm toàn bộ phần trung tâm của con tàu . Ngọn lửa có màu hồng, khói dày đặc bốc ra từ đám cháy.
"Hoàng tử xứ Wales", mà chỉ huy, Đại úy cấp 1 John Leach (John C. Leach) ra lệnh cho sĩ quan pháo binh của mình quản lý độc lập hỏa lực, nổ súng muộn hơn một phút so với soái hạm, nhưng chỉ đạt được tầm bao quát từ quả vô lê thứ 6 (quả thứ 1 xuống với một chuyến bay).
Vào lúc 5.55 giờ 2, cờ hiệu màu xanh của kỳ hạm "Hood" và "Prince of Wales" quay sang trái 9 góc, điều này đã mở ra những góc bắn cuối cùng cho tháp pháo mũi tàu có cỡ nòng chính. LK bắn khẩu thứ 2. Năm phút sau, hai cờ hiệu màu xanh xuất hiện trên những mối nguy hiểm của Hood - anh ta định quay thêm XNUMX điểm nữa.
Đúng lúc đó, Bismarck vừa bắn phát đạn thứ 5 - Chiếc mui xe bị tách làm đôi bởi một vụ nổ cực mạnh giữa ống bao trục và cột buồm chính. Mũi tàu, sau khi lật, ngay lập tức bắt đầu chìm xuống, và đuôi tàu, được bao phủ bởi khói, tiếp tục nổi lên.
Chỉ sau 8 phút. Sau khi trận chiến bắt đầu, chiếc LCR, vốn nhiều năm là niềm tự hào của Hải quân Hoàng gia Anh, đã biến mất giữa sóng biển, chỉ còn một đám khói bay theo gió gợi nhớ về một con tàu đẹp trai.
Hoàng tử xứ Wales đã đổi hướng sang mạn phải để tránh tàn tích của chiếc Hood và đi gần xác tàu của nó: 63 ° 20′N, 31 ° 50′W.
Khoảng cách giảm xuống còn 18 nghìn thước Anh (16380 m), và Bismarck đã không tận dụng lợi thế này bằng cách đưa pháo binh phổ thông của mình vào hoạt động kinh doanh.
Bị trúng 4 quả đạn pháo 380 mm cỡ nòng chính của LK Đức, Đại úy Hạng 2 J. Leach, người đã sống sót một cách thần kỳ trước vụ nổ của một trong ba quả đạn pháo cỡ nòng nhỏ hơn, phá hủy cây cầu ở tốc độ 6.02, cho biết. tốt để tạm thời rút lui khỏi trận chiến - một thông báo nhận được về một lỗ hổng dưới nước ở phía sau, con tàu đã lấy một lượng nước đáng kể vào các khoang bị hư hỏng.
Lúc 6.13, tàu LK của Anh, nấp sau màn khói, quay sang chế độ 160 °. Tháp pháo phía sau của cỡ nòng chính tiếp tục khai hỏa, nhưng trong lượt bắn, nó bị kẹt (chỉ có thể đưa tháp pháo vào hoạt động trước 8.25). Khoảng cách đến LK Đức là 14500 thước Anh (13200 m). "Hoàng tử xứ Wales" đã bắn được 18 quả volley với cỡ nòng chính và XNUMX quả với loại phổ thông.
Bismarck, không cố gắng đuổi theo Hoàng tử xứ Wales hay tiếp tục cuộc chiến, cũng bị trúng đạn. *
* - Theo điều tra của các thành viên còn sống trong toán của ông, LK Đức đã 2 lần bị trúng đạn pháo của Anh: một quả trúng mạn phải ở mũi tàu, làm thành một hố dưới nước (nước ngập ba khoang); Thứ 3 - phía sau, vào vành đai giáp chính, dịch chuyển các tấm (một khoang bị ngập nước); Chiếc thứ 3 xuyên qua boong tàu mà không nổ và chỉ phá hủy chiếc thuyền máy. Một số người được phỏng vấn cho rằng những cú đánh là từ chiếc Hood salvo thứ 2, những người khác tin rằng cú đánh thứ XNUMX vào Bismarck là tác phẩm của Hoàng tử xứ Wales.
Người Anh đánh giá tình hình
Sau khi Phó đô đốc L. Holland qua đời, quyền chỉ huy sẽ được chuyển giao cho kỳ hạm tiếp theo có cấp bậc - Chuẩn đô đốc W. Wake-Walker, người cầm cờ trên tàu Norfolk KPT, lúc đó cách N và 15 dặm. đã ra chiến trường 28 hải lý / giờ.
Tất nhiên, "Suffolk" và "Norfolk" không thể tránh xa trận chiến, nhưng họ đã ở quá xa. Vào lúc 6.19, Suffolk đã bắn 6 volle bằng cỡ nòng chính của nó, tuy nhiên, sau đó, do chỉ định mục tiêu sai lầm, các quả đạn đã không đến được mục tiêu.
Lúc 6.30:1, tàu Norfolk tiếp cận Hoàng tử xứ Wales, Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker báo cáo với LC rằng ông đã nhận quyền chỉ huy và cho phép ông thực hiện theo một động thái cho phép ông duy trì tình trạng của con tàu. Thuyền trưởng Hạng 27 Lich trả lời rằng anh ta có thể cho XNUMX hải lý. Sau đó, sĩ quan cờ ra lệnh cho EM từ lính canh của "Hood" đã khuất bắt đầu tìm kiếm người. *
* - "Anthony" và "Antelope" lúc 14.00 giờ ngày 23 tháng 21.00 được Phó Đô đốc Hà Lan thả về Iceland để tiếp nhiên liệu. Đến 30h, nhận được thông tin phát hiện địch, họ lại ra khơi. Cùng với "Hood" vẫn là "Echo", "Electra", "Icarus" và "Achates". Khi trận chiến bắt đầu, họ cách N và NW khoảng XNUMX dặm.
Lúc 6.37 EM nhận được lệnh từ chỉ huy của hải đội tàu tuần dương số 1 tìm kiếm những thủy thủ sống sót từ chiếc LCR bị chìm và lúc 7.45 họ đã tiếp cận được nơi xảy ra cái chết của Hood. Nhiều mảnh vỡ bằng gỗ khác nhau, bè cứu sinh balsa, nệm nút chai trôi trong một vết dầu loang lớn. "Electra" đã tìm thấy và đưa lên tàu ba thủy thủ.
Từ Iceland, Malcolm tiếp cận nơi xảy ra cái chết của "Hood", tiếp tục cuộc tìm kiếm cả ngày không thành công. Lúc 9.00:20.00, Echo phát thanh rằng anh ta cùng với Icarus, Achates, Antelope và Anthony, đang hướng đến Hvalfjord. EM đến đó lúc XNUMX.
Lúc 7.57, Norfolk báo cáo rằng Bismarck đã giảm tốc độ và có thể bị hư hại. Ngay sau đó giả thiết đã được xác nhận: chiếc thuyền bay Sunderland cất cánh từ sân bay Iceland lúc 8.10 đã phát hiện ra tàu LK của Đức và báo cáo rằng nó đang để lại một vệt dầu đằng sau nó.
Đô đốc J. Tovey và Vua George V cách đó 360 dặm. Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker phải đưa ra quyết định: hoặc tiếp tục trận chiến với các lực lượng sẵn có, hoặc tiếp tục theo dõi, chờ quân tiếp viện.
Yếu tố quyết định là tình trạng của LK - lượng choán nước hơn 400 tấn vào các khoang phía sau bị hư hại, hai khẩu chính không thể chiến đấu (hai khẩu ở tháp pháo phía sau được đưa vào hoạt động vào ngày 7.20), tàu có thể không đạt quá 27 hải lý / giờ.
Ngoài ra, chiếc LK đã đi vào hoạt động khá gần đây - Thuyền trưởng Leach đã báo cáo về tình trạng sẵn sàng tham chiến của con tàu không quá một tuần trước các sự kiện được mô tả. Các tháp có tầm cỡ chính của LK là kiểu mới, tất nhiên, chúng có "những cơn đau ngày càng tăng" - những quả vô lê cuối cùng trong trận chiến buổi sáng đã rơi xuống dưới và với một khoảng rộng lớn che khuất tầm nhìn phía sau.
Vì vậy, Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker quyết định chờ đợi. Cả ngày Hoàng tử xứ Wales và Norfolk tiếp tục theo đuổi mà không tham gia chiến đấu.
Sau 11.00 giờ sáng, tầm nhìn bị suy giảm, vào buổi trưa, trong một cơn mưa nhỏ, liên lạc thị giác bị mất.
Kẻ thù chuồn mất
Ngay cả vào ban đêm (lúc 1.20), để ngăn chặn mọi khả năng tàu Đức quay trở lại mà không được chú ý, các tàu Manchester, Birmingham và Arethusa KRL, tuần tra giữa Iceland và Quần đảo Faroe, đã được cử đến mũi phía đông bắc của Iceland.
Bộ Hải quân đã cử chiếc Rodney LK, cách đó khoảng 550 dặm SO, đến khu vực tập trung \ uXNUMXb \ uXNUMXb, cùng với bốn EM, hộ tống chuyến vận chuyển quân Britannic.
Vào lúc 10.22 giờ 1 phút, chỉ huy của Thuyền trưởng "Rodney" Hạng XNUMX Frederick Dolrymple-Hamilton (Frederick HG Dalrymple-Hamilton) nhận được lệnh để một EM canh gác tàu vận tải, và theo sau chiếc W cùng với ba chiếc còn lại.
Ra đi với "Britannic" EM "Eskimo" (trung úy JV Wilkinson), "Rodney" cùng với "Somali" (đội trưởng Clifford Caslon), "Tartar" (chỉ huy Lionel P. Skipwith) và "Mashona" (chỉ huy William H. Selby) hoàn thành cuộc hành quân với sự hỗ trợ của các lực lượng truy đuổi.
Ở Đại Tây Dương có thêm hai LC tiếng Anh - "Ramilles" và "Revenge".
Chiếc đầu tiên tiếp nối trong vỏ bọc của đoàn xe HX127, rời Halifax, và cách Bismarck 800 dặm S.
Vào lúc 11.44 giờ 1 phút chỉ huy của thuyền trưởng cấp 12.12 LK "Ramillies" Arthur Reed (Arthur D. Read) mang theo mệnh lệnh đã được giải mã của Bộ Hải quân: rời đoàn tàu và đi đến N để cắt đứt "Bismarck" từ hướng tây. 1 giờ XNUMX phút lệnh được thực hiện. Chỉ huy của "Revenge" Captain Rank E.Archer (ERArcher) đã tuân thủ mệnh lệnh ngay lập tức rời khỏi Halifax và cũng tiến tới quan hệ với kẻ thù.
Chỉ huy của sư đoàn tàu tuần dương 18, cũng là chỉ huy của Edinbourgh KRL, Commodore Charles Blackman (Charles M. Blackman), người đã tuần tra từ 44 đến 46 độ N để đánh chặn các tàu buôn Đức, lúc 12.50 giờ XNUMX nhận được lệnh tăng cường giám sát. .
Lúc 14.30h44 Commodore C. Blackman đã phát thanh vị trí của mình: 17 ° 23 ′ N, 56 ° 25 ′ W; “Tôi đang theo một khóa học 320 hải lý trên một khóa học XNUMX °.
Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker được lệnh tiếp tục truy đuổi tàu Bismarck, ngay cả khi nhiên liệu còn lại trên các tàu của ông không đủ cho các hoạt động chung với Hạm đội Nhà.
Trong điều kiện tầm nhìn kém, tàu Norfolk và Suffolk đang ở trong tình trạng căng thẳng tột độ, liên tục mong đợi một cuộc tấn công đột ngột từ Bismarck và Prinz Eugen. Lúc 13.20 giờ 8, khi các tàu của Đức chuyển hướng sang S và giảm tốc độ, tàu Norfolk bất ngờ phát hiện họ xuyên qua màn mưa ở khoảng cách chỉ XNUMX dặm và buộc phải rút lui, trốn sau một màn khói.
Lúc 15.30 giờ 8.00, một bức xạ đồ từ Đô đốc J. Tovey đã được đưa đến cầu hạm Norfolk, tại vị trí của ông * lúc 24 giờ ngày 1.00 tháng 21.56. Sau khi đọc nó, Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker đã có thể kết luận rằng Hạm đội Nhà sẽ có thể tiếp cận khoảng cách chiến đấu với kẻ thù vào một buổi sáng, nhưng điều này không còn đúng nữa - lúc 9.00 tàu của Đô đốc J. Tovey đã làm được. không xuất hiện, nhưng vào lúc 25 giờ XNUMX, một bức xạ đồ đã nhận được từ ông với dự báo thực tế hơn: tốt nhất, đô đốc sẽ có mặt ở đây vào lúc XNUMX giờ ngày XNUMX tháng XNUMX ...
* - 61 ° 17 ′ N, 22 ° 8 ′ W
Đô đốc trong thiền định
Vào ban ngày, các máy bay trinh sát của Anh đã hoạt động. Vào lúc 15.35, chiếc Catalina, có thể được tàu Norfolk quan sát nhưng có lẽ không bị Bismarck nhìn thấy, đã làm sáng tỏ tình hình: Suffolk cách máy bay 26 dặm, và tàu LC của Đức đang ở phía trước 15 dặm.
Trong 10 phút. London đã yêu cầu chỉ huy của Hải đội Tuần dương 1 trả lời cho những câu hỏi sau đây khiến Bộ Hải quân lo lắng nhất:
1) Bismarck giữ lại được bao nhiêu phần trăm hỏa lực;
2) anh ta đã sử dụng bao nhiêu đạn dược;
3) những lý do khiến anh ấy thường xuyên thay đổi khóa học là gì.
Bức ảnh phóng xạ cũng có câu hỏi về ý định của Chuẩn Đô đốc liên quan đến Hoàng tử xứ Wales và một khuyến cáo mạnh mẽ để cảnh giác với tàu ngầm của đối phương.
Khoảng nửa giờ sau, Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker phát thanh:
1) không rõ, nhưng cao;
2) khoảng 100 bức ảnh;
3) không thể hiểu nổi - có lẽ để gây nhầm lẫn cho các CR đang theo đuổi anh ta.
Đối với câu hỏi cuối cùng, anh ta trả lời theo cách này: LK sẽ không khôi phục khả năng chiến đấu của nó cho đến khi lực lượng chính tham gia, nếu việc đánh chặn không thất bại; anh ta thấy không thể tham gia chiến đấu trong khi LC có khả năng duy trì việc di chuyển.
Sau khi nhận được bức xạ từ chỉ huy của Hải đội Tuần dương 1, Bộ Hải quân nhận thấy rằng chiếc Bismarck vẫn còn rất nguy hiểm.
Buổi tối đã đến gần. Bismarck và Prinz Eugen tiếp tục di chuyển đến S, trong khi Suffolk, Norfolk và Prince of Wales theo sát phía sau mà không bị mất mắt.
Vào lúc 17.11 giờ 152, trong trường hợp bị quân Đức tấn công bất ngờ, các tàu của Anh đã xây dựng lại: Prince of Wales dẫn đầu, và tàu Norfolk chiếm vị trí phía sau đuôi tàu của cô, che chở cho LK từ phía bên của tháp đuôi. gọi món. Trong quá trình xây dựng lại này, KRT không thấy LK của Đức, nhưng Suffolk báo cáo: Bismarck nằm ở khoảng cách 16 ° ở khoảng cách 256 dặm, bạn (tức là Norfolk) - ở góc 12 ° ở khoảng cách XNUMX dặm.
Vào lúc 18.09 giờ 5, các tín hiệu của soái hạm của Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker nhìn thấy Suffolk, soái hạm ra lệnh cho anh hiệu lệnh tiến gần XNUMX dặm.
Bismarck, như người Anh tin tưởng, cố gắng theo dõi Suffolk trong sương mù và khi bắt đầu lăn qua Ost, đã nổ súng. Nó xảy ra lúc 18.41.
Hóa ra sau đó, Đô đốc G. Lutyens đã hành động để che đậy cuộc chạy trốn của "Prinz Eugen".
Tiếp xúc chiến đấu thứ hai. Chuyến bay của "Prinz Eugen"
Chiếc salvo của chiếc LK Đức rơi xuống dưới tầm bắn, nhưng đủ gần để đánh bật đinh tán của lớp mạ bên đuôi chiếc SRT của Anh bằng một quả đạn pháo nổ tung.
Trước khi biến mất sau màn khói, Suffolk đã kịp phản ứng bằng XNUMX phát súng từ bên hông.
Nhận thấy Suffolk đang bị tấn công, tàu Norfolk ngay lập tức thay đổi hướng đi và lao về phía kẻ thù, nổ súng vào lúc 18.53 giờ XNUMX phút.
Các khẩu súng của Hoàng tử xứ Wales khai hỏa sớm 8 phút, và 12 phút sau. anh ấy đã thực hiện được XNUMX cú vô lê mà không đạt được một cú đánh nào. Tuy nhiên, lần bắn này đủ để hai khẩu đội chính bị hỏng (do khuyết tật ở tháp pháo).
"Bismarck" không cho thấy có ý định tiếp tục trận chiến, và Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker đã vội báo cáo với "Hoàng tử xứ Wales" rằng trước sự tiếp cận của Đô đốc J. Tovey, ông ta cũng không có ý định tham chiến. với kẻ thù.
Vì vậy, cuộc giao tranh hóa ra chỉ thoáng qua: Bismarck một lần nữa bắt đầu di chuyển, và Prinz Eugen, được thả mà không có bất kỳ hướng dẫn nào, sử dụng một đòn tuyết, chạy trốn khỏi sự truy đuổi.
Các tàu tuần dương của Anh đã tiến xa hơn theo đường zíc zắc chống tàu ngầm - họ tiến vào khu vực hoạt động của các tàu ngầm Đức.
Sự hiệp đồng của các lực lượng vào tối 24/XNUMX.
Lúc 20.25 giờ 18.00, Bộ Hải quân gửi một bức xạ đồ cho các tàu mô tả tình hình lúc 24 giờ ngày XNUMX tháng Năm. Cô ấy trông như thế này.
Kẻ thù - 59 ° 10 ′ N, 36 ° W, hướng - 180 °, hướng - 24 hải lý; liên lạc với anh ta được duy trì bởi Norfolk, Suffolk và Prince of Wales. Chỉ huy Hạm đội Nhà - "King George V", "Repulse", "Victorious" và hải đội tàu tuần dương thứ 2 (chiếc sau tách khỏi Đô đốc J. Tosi lúc 15.09) - 58 ° N, 30 ° W.
KPT "London", hộ tống vận tải cơ "Lâu đài Arundel" từ Gibraltar và đang đóng tại điểm có tọa độ 42 ° 50 ′ N, 20 ° 10 ′ W, nhận được lệnh rời tàu vận tải và bám theo để tiếp cận đối phương. LK "Ramilles" - khoảng 45 ° 45 'N, 35 ° 40' W - vượt qua hướng đi của kẻ thù bằng W.
KRL "Manchester", "Birmingham" và "Arethusa" rời vị trí của họ ở mũi phía đông bắc của Iceland để bổ sung nguồn cung cấp nhiên liệu.
LK "Revenge", rời Halifax lúc 15.05, đi theo tốc độ 6 hải lý / giờ với đoàn xe tốc độ thấp HX 128 (44 xe). Manchester TRL nằm ở khoảng 45 ° 15 ′ N, 25 ° 10 ′ W.
Vì vậy, không tính các tàu khu trục, 19 tàu chiến (bao gồm cả Lực lượng H) đã "làm việc" để đánh chiếm LK của Đức - 3 LK, 2 LKR, 12 KR và 2 AB.
Các cuộc tấn công "Victorious"
Đô đốc J. Tovey, người chủ yếu tìm cách trì hoãn kẻ thù, đã điều chiếc Victorious AB tới phía trước để cố gắng buộc Bismarck giảm tốc độ bằng cách tấn công máy bay ném ngư lôi của ông ta. Trên chiếc AB chưa kịp rút kinh nghiệm chiến đấu, chỉ có 9 chiếc máy bay cường kích - đây là những chiếc Swordfish của phi đội 825. Ngoài ra còn có 6 máy bay chiến đấu Fulmar thuộc phi đội 802, trong khi phần còn lại của nhà chứa máy bay bị chiếm đóng bởi các máy bay chiến đấu Hurricane đã bị tháo dỡ một phần, những máy bay này sẽ được chuyển đến Malta.
Thông điệp từ Tổng tư lệnh rằng khoảng 22.00 máy bay từ chiếc Victorious sẽ cố gắng tấn công tàu Bismarck, gửi lúc 14.55 giờ 20.31, được Chuẩn đô đốc W. Wake-Walker đọc lúc 23.00 giờ XNUMX phút. Ông hy vọng bắt đầu mong đợi sự xuất hiện của máy bay, theo tính toán của ông, có thể vượt mục tiêu vào khoảng XNUMX giờ.
Đối phương đã bị khuất tầm nhìn một thời gian, nhưng vào lúc 23.30 giờ 13, Norfolk đã ngay lập tức "bắt" được mục tiêu ở khoảng cách 13 dặm. Sau XNUMX phút. máy bay ném ngư lôi xuất hiện trên bầu trời.
* * *
Sau một trận chiến ngắn giữa các tàu của Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker và Đô đốc G. Lutyens, rõ ràng là vào năm 23.00, tàu Victorious sẽ không thể tiếp cận Bismarck trong 100 dặm.
Sau đó, chỉ huy của phi đội tuần dương số 2, Chuẩn Đô đốc E. Curtis (ATBCurteis), người đang cắm cờ của mình trên tàu Galatea KRL, quyết định nâng máy bay vào khoảng 22.00 giờ, khi khoảng cách tới mục tiêu sẽ là 120 dặm, và cho lệnh thích hợp cho chỉ huy của thuyền trưởng AB hạng 2 G. Bovil.
Một cơn gió Tây Bắc trong lành thổi đến khi, vào lúc 22.08 giờ, chiếc Victorious đổi hướng đi 330 ° và giảm tốc độ xuống 15 hải lý / giờ để cho phép máy bay ném ngư lôi cất cánh. Như người ta nói, thời tiết là "điều tồi tệ nhất mà bạn có thể tưởng tượng". Đó là ánh sáng ban ngày, nhưng những đám mây dày đặc và mưa đã tạo ra hoàng hôn. Sàn đáp lắc lư giữa những đỉnh sóng sủi bọt và những đám mây thấp thoáng trên bầu trời màu chì, đổ mưa lạnh.
Lúc 22.10 giờ 825, chín máy bay ném ngư lôi của phi đội XNUMX cất cánh nặng nề từ boong AB và biến mất trong những đám mây. Được lãnh đạo bởi Trung đội trưởng Eugene Esmond (Eugene Esmonde).
Khi đạt được độ cao 1,5 nghìn feet (khoảng 460 m), phi đội đã nằm xuống sân bay 2258. Các máy bay bay với tốc độ khoảng 160 km / h, nhưng phi đội đã vượt qua 120 dặm ngăn cách AB của Anh và LK của Đức đối với gần hai giờ.
Trong điều kiện mây mù dày đặc, tọa độ mục tiêu gần đúng mà các phi công nhận được trước chuyến bay rõ ràng là không đủ.
May mắn thay cho người Anh, vào thời điểm đó họ đã chế tạo được radar hàng không cho máy bay ném ngư lôi Swordfish. Ăng-ten của radar ASV Mk.10, được đặt trong một ống dẫn, được treo dưới thân máy bay phía trước, thay cho ngư lôi, vì vậy máy bay trang bị radar không thể đóng vai trò tiền đạo.
Vào khoảng 23.27 giờ 825 phút tối, một nhân viên điều hành radar, nghiêng người trên màn hình chỉ báo trong buồng lái thứ hai của một trong những con Cá Kiếm của Phi đội 16, đã tìm thấy mục tiêu - ở bên phải trên hành trình 160 dặm. Ba phút sau, người ta nhìn thấy Bismarck xuyên qua một đám mây bị đứt gãy ở chế độ XNUMX °, nhưng ngay lập tức bị mất hút trở lại khi những đám mây nhanh chóng khép lại.
Các tàu của Anh đang đuổi theo quân Đức được cho là sẽ đến W từ họ, vì vậy hải đội chuyển hướng sang KHÔNG, sau đó rẽ sang trái.
Ngay sau đó, radar "bắt gặp" hai con tàu, trái và phải dọc theo hành trình - hóa ra đó là một nhóm truy đuổi, và Suffolk gửi máy bay ném ngư lôi tới Bismarck, người đang đi trước anh ta 14 dặm.
Lúc 23.50 giờ 6, người điều khiển radar đã nhìn thấy mục tiêu đi thẳng về phía trước. Phi đội bắt đầu hạ xuống và xuyên qua những đám mây, chuẩn bị cho cuộc tấn công. Tuy nhiên, thay vì LC của Đức, các phi công đã nhìn thấy tàu Madoc của Cảnh sát biển Hoa Kỳ nằm trước mặt họ. "Bismarck", cách đó XNUMX dặm về phía nam, nhận thấy các máy bay, ngay lập tức mở một trận đánh dữ dội.
Không có thời gian để xây dựng lại. Tất cả máy bay 18 *, mỗi máy bay mang một ngư lôi 31 inch được trang bị ngòi nổ gần kép và được đặt ở độ sâu hành trình là 9,46 m, lao tới tấn công từ cùng một hướng.
* - Trong các báo cáo bí mật của Bộ Hải quân, về số lượng máy bay tấn công tàu Bismarck, người ta đã ghi chú: "Một chiếc mất liên lạc (với những chiếc còn lại) trên mây". Điều này có lẽ được thực hiện để che giấu sự “không có vũ khí” của radar Swordfish được trang bị.
Đúng nửa đêm, ba toa đồng thời thả ngư lôi, phóng về phía bên trái của LK khu vực trung chuyển. Ba chiếc tiếp theo, được nhóm thứ 2 thả xuống một phút sau, đi xa hơn một chút, đi đến mũi tàu, Bismarck. Chiếc thứ 7 nhắm ngư lôi vào thượng tầng mũi tàu của LK, và chiếc thứ 8, vượt qua tàu Bismarck, thả một quả ngư lôi từ mạn phải xuống 0.02.
Đó là quả ngư lôi cuối cùng được thả rơi trúng mạn phải của chiếc LK trong khu vực cầu dẫn hướng: hai máy bay chiến đấu Fulmar, được nâng lên từ chiếc Victorious lúc 23.00 giờ và quan sát kết quả của cuộc tấn công, báo cáo rằng họ đã nhìn thấy. khói đen bốc lên từ mũi tàu của LK, và bản thân anh ta giảm tốc độ.
Mặc dù đai giáp vẫn còn sót lại, nhưng các khe hở xuất hiện giữa các tấm và lớp mạ bên, buộc Bismarck phải tạm thời giảm tốc độ xuống 22 hải lý / giờ.
Cặp máy bay chiến đấu thứ hai cất cánh từ chiếc Victorious với tốc độ 1.05 dù đã nỗ lực hết sức vẫn không thể phát hiện ra đối phương.
Khi lúc 0.52 mặt trời khuất sau đường chân trời, phi đội của Trung đội trưởng Y. Esmond còn chưa đầy một nửa chặng đường quay trở lại. Thật không may, đèn hiệu báo hiệu trên chiếc Victorious không thành công và các máy bay đã vượt qua AB mà không nhận thấy đèn hạ cánh của nó trong mưa. Tôi đã phải sử dụng một công cụ tìm phạm vi vô tuyến và đèn tín hiệu để lái xe.
Cuối cùng, khoảng 2.00 giờ sáng, các máy bay yêu cầu hạ cánh. Tại AB, đèn rọi hạ cánh và đèn chiếu sáng sàn đáp đã được bật. Lúc 2.05 giờ XNUMX phút sáng, tất cả các máy bay đều hạ cánh an toàn, mặc dù ba phi công chưa từng hạ cánh xuống AB vào ban đêm.
Nhưng số phận của hai võ sĩ Fulmar hóa ra còn đáng buồn hơn. Chúng được mong đợi cho đến tận 2.50, tạo ra các xung tròn tới radar và quay các chùm đèn rọi, nhưng các máy bay không bao giờ xuất hiện. Bóng tối đã hoàn thành, và Chuẩn Đô đốc E. Curtis. người sợ tàu ngầm Đức, phải ra lệnh cho tàu AB dừng chờ và đếm máy bay chiến đấu là đã chết. Các máy bay thực sự đã chết, nhưng các phi công, sau vài giờ chìm trong nước trên bè cứu sinh, đã được một tàu Mỹ đưa lên máy bay.
Tiếp xúc chiến đấu thứ ba. Kẻ thù lại chuồn mất
Trong khi các máy bay ném ngư lôi tấn công tàu Bismarck, tàu Norfolk phát hiện con tàu theo hướng SW.
Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker ngay lập tức ra lệnh nổ súng vào mục tiêu bị phát hiện vì tin rằng đó là Bismarck. Tuy nhiên, "Hoàng tử xứ Wales" đã có thể xác minh rằng mục tiêu là máy cắt "Madoc" của Mỹ. Rất may cho người Mỹ, trong lúc người Anh chuẩn bị nổ súng thì mất liên lạc.
Tại 1.16, sau khi bật một hướng 220 °, tàu Norfolk bất ngờ tìm thấy Bismarck trên một hướng 204 ° ở khoảng cách 8 dặm. Sau đó là một cuộc đọ súng ngắn.
Norfolk và Hoàng tử xứ Wales chuyển hướng sang trái để cho súng của họ khai hỏa và nhắm vào kẻ thù. Vào lúc 1.30 giờ 20000, sử dụng dữ liệu của máy đo khoảng cách vô tuyến, LK của Anh đã bắn hai quả vô-lê từ khoảng cách 18.200 thước Anh (XNUMX m). "Bismarck" cũng đáp lại bằng hai quả, vỏ đạn của nó rơi xuống với một lực bắn lớn.
Sau đó, người Anh lại để mất kẻ thù, và Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker ra lệnh cho chiếc Suffolk KPT, chiếc radar có độ tin cậy cao nhất, độc lập tìm kiếm và ông cùng với LK theo sau.
Lúc 2.29, Suffolk phát hiện thấy Bismarck ở độ cao 20900 thước Anh (19000 m) với góc tọa độ 192 °.
Tàu LK của Đức đang hướng 160 ° với đường bay 20 hải lý.
Màn đêm quang đãng, tầm nhìn xa lên đến 6 dặm, và tàu chống ngầm Suffolk ngoằn ngoèo - có lẽ, chỉ huy của cô đã quyết định rằng nguy cơ mất liên lạc với mục tiêu một lần nữa thấp hơn nguy cơ bị trúng ngư lôi của tàu ngầm Đức.
* - Việc thực hiện đường ziczac chống tàu ngầm (30 °) mất khoảng 10 phút.
Trong mệnh lệnh được ban hành sau khi kết thúc hoạt động (S.V.04164, tr.18), chỉ huy Hạm đội Nhà viết rằng việc mất liên lạc với tàu Bismarck là “... chủ yếu là kết quả của sự tự tin. Radar hoạt động ổn định và cho kết quả chính xác đến nỗi người chỉ huy có ấn tượng sai về sự an toàn ... "Suffolk" đã truy đuổi ở giới hạn phạm vi phát hiện của radar và mất liên lạc ở phần ngoằn ngoèo đó khiến anh ta càng đi xa hơn. khỏi mục tiêu. Đúng lúc đó, khi tuần dương hạm rẽ sang trái, địch quay ngoắt sang phải và tách khỏi cuộc truy kích.
Và thực sự, vào lúc 3.06 giờ 24, các nhà đo bức xạ đã ghi lại Bismarck tại cùng một ổ trục. Nhưng cuộc tiếp xúc này là lần cuối cùng - người Anh đã mất LK của Đức. "Prinz Eugen" mà họ quan sát lần cuối vào ngày 19.09 tháng XNUMX lúc XNUMX.
Tuy nhiên, thực tế này đã không nằm ngay trong đầu. Chỉ vào lúc 4.01 một semaphore được truyền từ Suffolk đến Norfolk, nội dung như sau: kẻ thù hoặc quay sang Ost, ở sau đuôi tàu tuần dương, hoặc đổi hướng sang W; Tôi hoạt động trên giả định này. Sau 10 phút nữa. Thuyền trưởng Ellis ra lệnh gửi một thông điệp mật mã thông báo cho chiếc soái hạm rằng ông đã mất liên lạc theo số 3.06. Chỉ huy trưởng Hải đội Tuần dương 1 đọc nó lúc 5.15 giờ XNUMX.
Lúc 5.52, Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker hỏi Đô đốc J. Tovey và Victorious về khả năng trinh sát trên không.
Sau khi phân tích bảng điều hướng, W. Wake-Walker đi đến kết luận rằng vào khoảng 3.10 Bismarck đã rẽ phải. Dựa trên cơ sở này, vào lúc bình minh, ông ra lệnh cho Suffolk tìm kiếm W và lúc 6.05 đã gửi một mã hóa cho Đô đốc J. Tovey: “Kẻ thù đã bị mất vào lúc 3.06. Suffolk được cử đi tìm W. Vào buổi chiều, Norfolk sẽ gia nhập Suffolk, và Hoàng tử xứ Wales sẽ đến điểm hẹn với Hạm đội Nhà.
Mật mã được nhận trên King George V hai phút sau đó. Rõ ràng là "cuộc họp nóng" dự kiến vào lúc 9.00 giờ sáng sẽ không diễn ra ...
Một lần nữa không chắc chắn
Để thua Bismarck trước rạng sáng 25/XNUMX, người Anh rơi vào tình thế vô cùng khó khăn. Có một số giả định về ý định của kẻ thù, và để kiểm tra từng người trong số họ, người ta buộc phải cử tàu đến. Nhưng cái chính là thời gian, nó không thể bị lãng phí.
Vào lúc 6.30:25, khi trời cuối cùng cũng ló dạng và tầm nhìn tốt, tàu Norfolk đi theo tàu Suffolk, tìm kiếm chữ W, đang bay 230 hải lý trên hướng 54 °. "Prince of Wales" đến S, để kết nối với Đô đốc J. Tovey, tin rằng "King George V" và "Repulse" đang ở điểm 34 ° N, 55 ° XNUMX ′ W. Trên thực tế, họ đã đi xa hơn nhiều để SW.
Theo chỉ thị của Bộ Hải quân nhận được vào ban đêm, Chuẩn đô đốc E. Curtis trên tàu Galatea KRL lúc 5.58 chuyển hướng, hướng đến điểm mà chiếc Bismarck được nhìn thấy lần cuối, và trên chiếc Victorious có máy bay 7.30 đã chuẩn bị sẵn sàng để cất cánh trên không. trinh sát hướng về phía Đông.
Tuy nhiên, lệnh của Tổng tư lệnh Hạm đội Nhà buộc kế hoạch phải sửa lại: các tàu của Hải đội Tuần dương 2 và Victorious được lệnh tìm kiếm NW từ điểm tiếp xúc cuối cùng với kẻ thù.
Các máy bay chiến đấu Fulmar đã bay vào ban đêm (chiếc cuối cùng hạ cánh lúc 4.00:XNUMX), và hai trong số họ đã không quay trở lại AB.
Các phi công máy bay chiến đấu không có ca trực, do đó, nhận được lệnh từ chỉ huy Hải đội tuần dương 7.16 vào lúc 2, Thuyền trưởng Hạng 1 G. Bovel buộc phải quyết định cử máy bay Swordfish đi trinh sát, các phi hành đoàn có thể được thay thế.
Lúc 8.12:280 sáng, bảy chiếc máy bay lần lượt cất cánh từ sàn đáp và bắt đầu tìm kiếm trong khu vực 40-100 ° trong khoảng cách XNUMX dặm. Bản thân Victorious, cũng như các vệ tinh Galatea, Aurora, Hermion và Kenya đi cùng nó, cũng tiến hành giám sát trong lĩnh vực này.
Vì vậy, không tìm thấy gì trong suốt chuyến bay kéo dài gần 4 giờ, lúc 11.07 giờ 9, các máy bay đã quay trở lại AB của chúng, và không tính đến một chiếc ô tô đã hạ cánh khẩn cấp xuống mặt nước. May mắn thay, con cá Swordfish không may được đưa cùng với một chiếc bè cứu sinh trôi dạt, không có người, nhưng được tìm thấy nguồn cung cấp khẩn cấp và nước. Phi hành đoàn của máy bay đã dành XNUMX ngày trên bè trước khi được đưa lên một con tàu đi qua.
Vào lúc 10.30 giờ XNUMX, Vua George V trên SW nhận được một biểu đồ phóng xạ từ Bộ Hải quân với một loạt các ổ trục vô tuyến, như được báo cáo trong mã hóa, có thể đã cung cấp cho vị trí của LK Đức - các tín hiệu bị chặn được xác định với các tín hiệu đến từ tàu Bismarck ngay sau cuộc tấn công bằng ngư lôi * máy bay mang tên "Victorious".
* - Việc truyền một thông điệp vô tuyến dài từ LK được các tàu Anh ghi lại lúc 2.58 giờ 25 ngày XNUMX tháng XNUMX.
Chỉ có một bức xạ đồ thậm chí còn dài hơn, quá trình truyền bắt đầu từ Bismarck lúc 8.52hXNUMX và kéo dài hơn nửa giờ (Đô đốc Lutyens chắc chắn rằng việc theo dõi ông ta không bị gián đoạn, và do đó quyết định báo cáo chi tiết cho chỉ huy của ông ta về tình hình ), được phép tìm hướng để xác định gần đúng vị trí của anh ta.
Sau khi đặt chúng trên bản đồ, sở chỉ huy hành quân của Đô đốc J. Tovey nhận được tọa độ khác biệt đáng kể với tọa độ thu được trên cơ sở giả định rằng tàu Bismarck đang đi đến Biển Bắc.
Sau khi mô tả một vòng tròn xung quanh điểm 57 ° N, 33 ° W, bán kính của nó tương ứng với khoảng cách mà Bismarck có thể đã đi được kể từ thời điểm tìm ra phương hướng, chúng tôi đã thu được diện tích vị trí tương đương của nó. Để đánh chặn kẻ thù, tổng tư lệnh, đã thông báo cho tất cả các tàu, quay đầu về hướng 55 °, tạo 27 hải lý theo hướng của lỗ Faroe-Iceland.
"Vua George V" đi một mình - trở lại lúc 9.06 giờ 1, chỉ huy của "Repulse" Thuyền trưởng Hạng 85 W. Tennant được phép đến Newfoundland để đào hầm. KRL "Galatea", "Aurora" và "Kenya", khi nhận được thông tin từ Đô đốc J. Tovey, ngay lập tức chuyển hướng sang chế độ XNUMX °.
Vào lúc 10.23 giờ 1 phút, một chỉ thị rõ ràng hơn cuối cùng đã được gửi từ Luân Đôn tới Tổng tư lệnh Hạm đội Nhà, Tư lệnh Lực lượng H và Tư lệnh Hải đội Tuần dương XNUMX: tiếp tục với giả định rằng chiếc Bismarck đang hướng tới Brest.
Tại Renown, nằm ở 41 ° 30 ′ N, 17 ° 10 ′ W, thông báo này đã được duyệt lại lúc 11.00 giờ và sau 8 phút. Rodney được hướng dẫn hơi khác: hoạt động dựa trên giả định rằng Bismarck đang hướng đến Vịnh Biscay. Những nghi ngờ không rời khỏi bộ chỉ huy cao cấp của hạm đội Anh.
Bộ Hải quân, sử dụng liên lạc vô tuyến một chiều, trong giai đoạn này của hoạt động, đã làm mọi thứ có thể để cung cấp cho các tàu những dữ liệu chính xác nhất trong thời gian ngắn nhất có thể. Việc duy trì chế độ im lặng của đài phát thanh phụ thuộc vào điều này.
Vào lúc 14.28 giờ 1 phút, bằng một biểu đồ phóng xạ khác, Bộ Hải quân đã hủy bỏ chỉ thị của Thuyền trưởng Hạng XNUMX Dolrymple-Hamilton, và lần này ra lệnh cho chiếc Rodney hành động với điều kiện chiếc LK của Đức phải quay trở lại Na Uy qua eo biển giữa Iceland và Ireland. *
* - Vào lúc 13.20 giờ 50, một liên lạc radar ổn định được thiết lập với kẻ thù, tuy nhiên, điều này cho biết tọa độ của nó, với độ chính xác là 55 dặm - 15 ° 32 ′ N, XNUMX ° W.
Lúc 14.19 giờ 15.30 phút, một tin nhắn mã hóa gửi cho tổng tư lệnh, mà ông nhận được lúc 19.24 giờ XNUMX, rời London. Nhưng ngay cả điều này cũng không trở thành cơ sở cho một trật tự rõ ràng - những nghi ngờ vẫn còn. Chỉ lúc XNUMX giờ XNUMX từ London, một mật mã khác được gửi đến Đô đốc Tovey, cho biết Bộ Hải quân coi bờ biển phía tây của Pháp là mục tiêu di chuyển của LK Đức.
Hai giờ sau, lúc 2 giờ 16.21 phút, Luân Đôn nhận được một câu hỏi từ Đô đốc J. Tovey, người vẫn đang di chuyển về phía Đông với tốc độ 25 hải lý, trên hướng 80 °: “Bạn có nghĩ rằng kẻ thù đang tiến đến Faroe Quần đảo? ”
Khi bắt đầu vào buổi tối, phong trào Bismarck ở Biscay đã mạnh lên, và vào lúc 18.15 giờ 14.28, Bộ Hải quân hủy bỏ chỉ thị gửi lúc XNUMX giờ XNUMX và tuyên bố: “điểm đến” của kẻ thù là cảng Pháp.
Khi 18.10 giờ 1, Đô đốc J. Tovey ra lệnh cho Thuyền trưởng Hạng XNUMX Patterson chuyển hướng sang SE, ông vẫn chưa có thông tin chính xác về kẻ thù.
Vào lúc 21.10 giờ 57, Victorious, nằm ở điểm có tọa độ 59 ° 32 ′ N, 40 ° 6 ′ W, nâng 80 con cá Kiếm lên không trung, chúng tìm kiếm trong khu vực 180-100 ° trong bán kính 0.05 dặm từ AB. Các máy bay quay trở lại vào ngày hôm sau, lúc XNUMX.
Các thủy phi cơ của lực lượng hàng không thuộc Bộ Tư lệnh Duyên hải đã thực hiện một số chuyến bay trinh sát dọc theo tuyến đường khả thi của LK Đức đến Brest, nhưng cũng không tìm thấy gì.
Vào thời điểm đó, việc thiếu nhiên liệu đã trở thành vấn đề nghiêm trọng nhất đối với các tàu của Anh. Repulse đã đến Newfoundland, Prince of Wales đang trên đường đến Iceland; "Victorious" và "Suffolk" phát triển chậm lại và đi vào các chế độ kinh tế. KRL "Hermion" chỉ còn chưa đầy 40% nhiên liệu, phải gửi đến Hval Fjord, các tàu tuần dương còn lại buộc phải giới hạn hành trình ở mức 20 hải lý / giờ để tiết kiệm chi phí. Khoảng 60% lượng dầu dự trữ vẫn còn trong các xe tăng của Bộ Tổng tư lệnh Hạm đội Nhà.
Khoảng nửa đêm, Đô đốc J. Tovey ra lệnh cho tất cả các chỉ huy tiết kiệm nhiên liệu, và điều này đồng nghĩa với việc chỉ thị giảm tốc độ.
Đến sáng ngày 26 tháng XNUMX, việc thiếu nhiên liệu trên các tàu Anh đã trở nên quyết định - họ đã ở trên biển được bốn ngày. Các dự án kỳ lạ đã ra đời trong Bộ Hải quân, chẳng hạn như các chuyến bay con thoi của tàu bay PBY "Catalina", được trang bị các thùng nhiên liệu ...
Vấn đề nhiên liệu phần lớn ảnh hưởng đến việc hộ tống con tàu. AB “Victorious” rất cần một người hộ tống cho EM, nhưng LK “Rodney” còn liều hơn nữa.
Sự chú ý của Bộ Hải quân đã bị thu hút bởi các tàu của hạm đội EM số 4, hộ tống đoàn tàu vận tải WS8B. Khoảng 2.00 giờ ngày 26 tháng 1, Đại úy cấp XNUMX Philip L. Vian, người chỉ huy hải đội, cầm cờ trên tàu Cossack, nhận được lệnh rời khỏi đoàn xe vận tải được canh gác cùng với quân đội và đi đến NO, để kết nối với Rodney. EM Zulu, Sikh, Cossack, Maori và Piorun sẽ đóng một vai trò rất quan trọng trong giai đoạn tiếp theo của chiến dịch.
"Force H" - LKR "Renown", AB "Ark Royal" và KRL "Sheffield" - cũng theo sau mà không có người hộ tống, được thả trở lại Gibraltar lúc 9.00 giờ ngày 25 tháng XNUMX.
Hai giờ sau khi nhận được bức xạ từ Bộ Hải quân rằng chiếc Bismarck sẽ đến Brest, Phó Đô đốc J. Somerville đã ra lệnh chuẩn bị cho sự xuất hiện của các máy bay trinh sát. "Lực lượng N" được đặt tại vĩ độ Brest, và thông tin mới nhất về tàu LK "Scharnhorst" và "Gneisenau" của Đức nằm ở đó được đề cập đến ngày 23 tháng XNUMX. *
* - Bộ Hải quân có dữ liệu do thám trên không từ Brest lúc 19.30 giờ 25 ngày 21.08 tháng 22.26, báo cáo rằng cả hai tàu vẫn ở đó. Biểu đồ phóng xạ tương ứng tới Gibraltar, dự định để truyền tới Renown, rời London lúc 0.34 giờ XNUMX phút. Khi nó được nhận tại Gibraltar lúc XNUMX giờ XNUMX phút tối, Renown đã chuyển sang một làn sóng khác cách đây nửa giờ và không thể nhận được nó. Phiên phát thanh trên một làn sóng khác chỉ diễn ra ở mức XNUMX.
Thời tiết đã xấu đi từ chiều tối qua, gió mạnh hơn, tốc độ của phi đội phải giảm xuống còn 17 hải lý / giờ. AB đi qua hướng Tây Bắc có bão, độ cao sóng đạt 15 m, máy bay nâng từ nhà chứa máy bay được kéo trên tay qua dòng nước đến vị trí xuất phát. Lúc 7.16 giờ 8.35, các máy bay chiến đấu tuần tra trên không cất cánh từ Ark Royal, và lúc 10 giờ 9.30 - XNUMX Swordfish, bắt đầu cuộc tìm kiếm. Họ hạ cánh lúc XNUMX:XNUMX mà không tìm thấy gì.
Đường lối chung của kẻ thù được xác định
Vào lúc 10.30:209 sáng, một thủy phi cơ PBY "Catalina" Z24 bay từ Lough Erie ở Ireland, do Dennis A. Briggs lái, đã phát hiện ra một vệt dầu do một tàu LK của Đức để lại do bị hư hại do trúng hai quả đạn pháo " Prince of Wales "ngày 2 tháng 150. Ngay sau đó, phi công thứ 10.45, người Mỹ Leonard Smith (Leonard B. Smith), đã nhìn thấy chính chiếc Bismarck cách đó năm dặm, hướng XNUMX °. "Catalina" bị pháo phòng không LK bắn và bị hư hại. Kết quả là lúc XNUMXhXNUMX mất liên lạc. Nhưng giờ đây, khóa học chung của anh đã được biết đến một cách chính xác - "Bismarck" sẽ đến Brest.
Lúc 10.43 giờ XNUMX phút, bản báo cáo này đã được soái hạm của Tổng tư lệnh Hạm đội Nhà và chiếc Renown nhận được trước đó năm phút.
Khoảng hai giờ sau, vào lúc 11.15 giờ 25, hai con cá Swordfish từ Ark Royal xác nhận thông tin, tìm thấy con tàu Bismarck cách vị trí cố định trước đó của nó XNUMX dặm về phía Đông. Đúng như vậy, một trong số các phi công đã báo cáo việc phát hiện ra KR, chứ không phải LK.
Vì vậy, Đô đốc G. Lutyens cách mục tiêu khoảng 690 dặm. Nếu Bismarck duy trì hành trình 21 hải lý, nó có thể đến Brest lúc 21.30h27 ngày XNUMX tháng XNUMX.
Đô đốc J. Tovey trên tàu King George V, cách xa soái hạm Đức 130 dặm, có cơ hội thực sự bắt kịp chiếc LK khó nắm bắt. Nhưng vấn đề chỉ nằm ở khoảng cách và tốc độ - vị trí của các đối thủ thay đổi hàng giờ, và không có lợi cho người Anh.
"Bismarck" đã đến gần bờ biển của nó và do đó, với rủi ro tối thiểu, có thể phát triển nhiên liệu còn lại trong các thùng chứa của nó. Anh ta cũng có thể tin tưởng vào sự hỗ trợ của không quân. Mặt khác, người Anh đã đến bờ biển của đối phương, buộc phải tiết kiệm nhiên liệu cần thiết cho việc quay trở lại bằng mọi cách có thể, trước nguy cơ ngày càng tăng trở thành mục tiêu tấn công của máy bay và tàu ngầm Đức.
Trong số những người chiến đấu chính, Renown là người gần nhất với Bismarck, nhưng sau khi mất Hood, không ai muốn ném nó vào trận chiến trước sự tiếp cận của Rodney và Vua George V - đề phòng việc cấm tham gia trận chiến một mình được truyền cho Vice Đô đốc J. Somerville sớm nhất là ngày 10.52 (ông nhận nó lúc 11.45 giờ XNUMX).
Somerville không thể phớt lờ anh ta, do đó, sau khi đảm nhận một vị trí trong 50 dặm của Bismarck, anh ta đã cử máy bay đi trinh sát suốt cả ngày. Ba lần (từ 12.30 giờ 15.53 đến 16.24 giờ 18.50; từ 19.00 giờ 21.30 đến XNUMX giờ XNUMX và từ XNUMX giờ đến XNUMX giờ XNUMX) máy bay trinh sát đường không từ Ark Royal đã thiết lập và duy trì liên lạc trực quan với mục tiêu. Tất cả thời gian này, chiếc AB đã sẵn sàng cho một cuộc tấn công bằng ngư lôi ngay lập tức.
Máy bay hàng không của Bộ Tư lệnh Duyên hải cũng tiếp tục các chuyến bay trinh sát. Vào lúc 12.20 giờ 420 phút, Catalina M4 phát hiện ra EM của Đội XNUMX.
Lúc 10.54 nhận được tin nhắn từ Z209 về việc có liên lạc với LK Đức, Thuyền trưởng Hạng 1 F. Vaillant, người đang vội kết nối với các tàu của Đô đốc J. Tovey, quyết định chuyển hướng sang SE, lao ra chặn đánh.
Tấn công "Ark Royal"
Vào lúc 13.15 giờ 1, Phó Đô đốc J. Somerville ra lệnh cho chỉ huy của Sheffeild KRL, Đại úy Hạng XNUMX Larcom, tách khỏi Lực lượng H và đến gần kẻ thù hơn bằng một chiếc semaphore.
Tín hiệu này không được lặp lại đối với Ark Royal, với hậu quả rất nghiêm trọng. Nửa giờ sau, soái hạm điện đàm cho Bộ Hải quân về mệnh lệnh này của anh ta, đài phát thanh cũng nhận được trên Ark Royal, nhưng họ không vội giải mã, bởi vì. báo cáo đến từ Đô đốc Somerville và không dành cho AB.
Bằng cách này hay cách khác, nhưng các phi công của máy bay đang tuần tra trên không không nghi ngờ rằng Sheffield đã làm trái lệnh Lực lượng H. Có sự nhầm lẫn trong báo cáo của họ về những con tàu được phát hiện - LK hay KR? Nhớ lại rằng người Anh vẫn chưa biết về chuyến bay của "Prinz Eugen", và bất kỳ KR nào được tìm thấy trong khu vực di chuyển của đối phương đều được xác định khá "hợp pháp" là của kẻ thù.
Tuy nhiên, ngư lôi hàng không trên máy bay ném ngư lôi Swordfish chuẩn bị khởi hành được đặt ở độ sâu hành trình là 30 feet, theo người Anh, tương ứng với, hay đúng hơn là dự thảo của tàu Bismarck - nếu ngư lôi Mk.XII không có - tiếp xúc với các cầu chì từ tính, sau đó chúng được cho là sẽ phát nổ, đi qua phía dưới của mục tiêu.
* - Trường hợp này cần phải xem xét cẩn thận riêng.
Thực tế là người Đức trên tất cả các kênh đã tung ra thông tin sai lệch về bản thảo thực sự của Bismarck. Và nếu giá trị ban đầu được đánh giá thấp của dự thảo LK chỉ “biện minh” cho việc chuyển tải chính thức của con tàu bị đánh giá thấp, thì đối với các chuyên gia trong vũ khí giá trị này, được "hợp pháp hóa" trong các sách hướng dẫn chiến đấu bí mật, xác định việc thiết lập các chế độ ngư lôi trước cuộc tấn công của LK.
Rõ ràng là sự khác biệt giữa dự thảo thực sự và "được hợp pháp hóa" đã trở nên nghiêm trọng như thế nào - thậm chí có thể là một phần nhỏ của mét. Rốt cuộc, thiệt hại từ một vụ nổ không tiếp xúc của một quả ngư lôi dưới mũi tàu LK có thể lớn hơn gấp bội so với một vụ nổ tiếp xúc ở vùng xương má. Đây chính xác là tình huống phát sinh khi Ark Royal AB trúng ngư lôi - trên thực tế, nó đã chết vì một vụ nổ không tiếp xúc của một ngư lôi Đức.
Lúc 14.50 giờ 1, Thuyền trưởng Hạng 15 Loben Mound ra lệnh cho nhóm tấn công cất cánh. Từ sàn đáp của Ark Royal, lần lượt XNUMX con cá Swordfish leo lên và hướng về S. Một chiếc ngay lập tức buộc phải quay trở lại do một sự cố được phát hiện sau khi cất cánh.
Vì thời tiết và độ cao của mây không cho phép chúng tôi trông chờ vào việc phát hiện mục tiêu kịp thời, mọi hy vọng đều được đặt vào radar của máy bay. Sau đó, họ đã chơi một trò đùa tàn nhẫn với các phi công.
Sau khi tìm thấy trên các chỉ số dấu hiệu của một mục tiêu lớn, nằm cách vị trí dự kiến của LK Đức khoảng 20 dặm, phi đội được chỉ huy đã tiến hành cuộc tấn công mà không do dự, hoàn toàn tin tưởng rằng Bismarck đang ở phía trước của nó. . Chỉ sau khi thả ngư lôi, xảy ra lúc 15.50 giờ XNUMX, các phi công mới ngạc nhiên phát hiện ra rằng họ đã làm việc ... trên tàu Sheffield KRL!
Vấn đề là trong cuộc họp báo trước chuyến bay, các phi công đã được thông báo rằng không có tàu nào khác giữa Bismarck KP Norfolk và Suffolk, vốn tiếp tục truy đuổi tàu Bismarck và bản thân tàu LK. Vì vậy, họ ngay lập tức tấn công Sheffield, vốn tình cờ "nhầm chỗ", chỉ được cứu bằng cách điều động kịp thời và hết sức năng nổ.
Người ta chỉ có thể ngạc nhiên về kỹ năng và sức chịu đựng của Thuyền trưởng Hạng 1 Charles Larcom, người không quên ra lệnh cho các xạ thủ của mình không được nổ súng vào máy bay, đã tìm cách cứu con tàu, trên đó có 11 quả ngư lôi (!) Đã được thả xuống. Đúng vậy, ba trong số họ đã phát nổ khi rơi xuống nước, nhưng ba người còn lại - gần đuôi tàu KRL. Từ phần còn lại, "Sheffield", ngay lập tức tăng tốc độ lên hết cỡ, cố gắng né tránh.
Bực bội và tức giận, các phi công phải quay trở lại AB để treo ngư lôi và bổ sung nhiên liệu, điều mà họ đã làm lúc 17.20 giờ 20. Quay trở lại, các máy bay nhận thấy các EM của đội bay thứ 4 cách Forte H XNUMX dặm về phía W.
Khoảng nửa giờ sau, Sheffield phát hiện ra Bismarck ở 48 ° 30 ′ N, 17 ° 20 ′ W và sau khi thông báo cho Phó Đô đốc J. Somerville về vị trí của mình, tiến lên vị trí cách đối phương 10 dặm.
Một cặp cá Swordfish cất cánh từ Ark Royal đã xác nhận rằng Bismarck thực sự là mục tiêu lần này.
Do hỏng cầu chì "Duplex", ngư lôi, một lần nữa được treo khỏi máy bay, được trang bị cầu chì tiếp xúc thông thường và độ sâu hành trình được đặt là 22 feet (6,7 m). 15 chiếc đã được chuẩn bị để cất cánh: 818 chiếc từ phi đội 810, cùng một số lượng từ phi đội 820 và bảy chiếc từ phi đội XNUMX.
Chỉ huy nhóm tấn công được giao cho Đội trưởng Hạng 2 T.P. Kuda (TPCould).
Một cơn bão 6 điểm về phía tây bắc gần giống như một cơn bão thổi qua biển, và trời đang mưa. Độ cao của các đám mây là khoảng 600 m. Có những lúc, sóng cao 15 mét vượt qua sàn đáp, AV đã trải qua độ cao mạnh. Phi hành đoàn phải hành động rất nhanh, nếu không sẽ có nguy cơ máy bay rơi quá mức.
Vào lúc 19.10 giờ 2, Thuyền trưởng Hạng 15 T. Kud báo cáo rằng nhóm đã sẵn sàng cất cánh. Từng con một, XNUMX con Swordfish, có nguy cơ lao vào sóng khi mũi tàu AB đi xuống, và nhận được một “cú đá” tốt từ bên dưới khi con tàu leo lên đỉnh sóng, đã cất cánh. Trên không, các máy bay được chia thành hai đội, mỗi đội ba chiếc.
Theo định hướng được truyền từ Sheffield, mục tiêu đang hướng tới góc 167 ° từ Ark Royal ở khoảng cách 38 dặm. Nhóm tấn công được lệnh bay đến chiếc tàu tuần dương, nó sẽ hướng nó đến Bismarck.
Vì gió lớn nên chuyến bay kéo dài hơn nửa tiếng. Sheffield được phát hiện vào lúc 19.55, nhưng các máy bay đã ngay lập tức đánh mất nó. Một lần nữa, liên lạc với anh ta chỉ được thiết lập ở 20.35 - một tín hiệu hình ảnh được phát đi từ KRL đến máy bay: kẻ thù đang ở trên tầm bắn 110 °, phạm vi -12 dặm.
Nhóm tấn công, xếp thành đội hình, tiếp cận mục tiêu từ phía đuôi tàu. Bắt gặp một đám mây nhỏ trên đường bay, các máy bay bắt đầu leo lên, chia thành nhiều nhóm.
Lúc 20.47h1, liên kết thứ nhất (ba máy bay) bắt đầu hạ xuống, hy vọng thoát ra khỏi đám mây và làm rõ đường đi. Khi kết quả đo độ cao của máy bay vượt qua mốc 2000 feet, chỉ huy nhóm trở nên lo lắng - mây mù đáng lẽ đã kết thúc vào lúc này. Tuy nhiên, một đám mây dày đặc bao quanh những chiếc xe ở độ cao 1,5 nghìn feet (450 m), và chỉ ở mốc 300 mét, các máy bay ném ngư lôi mới "rơi ra" khỏi bức màn xám dày đặc, và các phi công đã nhìn thấy Bismarck bốn dặm. đi trước trong khóa học.
Với liên kết thứ nhất, có một "Swordfish" từ liên kết thứ ba. Tin chắc rằng khoảng cách vẫn còn quá lớn, chỉ huy T. Kud ra lệnh cho liên kết của mình leo lên một lần nữa và đi vào các đám mây. Lúc 1 giờ 3, bốn máy bay ném ngư lôi bắt đầu bổ nhào vào mục tiêu, thả ngư lôi của họ xuống dưới hỏa lực bắn rất dữ dội và nhận thấy rằng một trong số chúng đã tới mục tiêu và phát nổ.
Liên kết thứ 2, trong đó có hai máy bay vẫn còn, mất liên lạc với liên kết số 1 trên các đám mây. Sau khi leo lên độ cao 9000 m, các phi công tự định hướng theo dữ liệu radar và thực hiện một cuộc tấn công vào tàu LK từ mạn phải, thả hai quả ngư lôi đi vào phần giữa của thân tàu Bismarck.
Một quả ngư lôi có thể đã trúng mục tiêu.
Chiếc máy bay thứ ba của chuyến bay thứ 2, "lạc" trong mây, quay trở lại Sheffield KRL, một lần nữa nhận được chỉ định mục tiêu và tự mình tấn công mục tiêu. Anh ta tiến vào tàu Bismarck từ mũi tàu và nằm xuống đường chiến đấu từ mạn trái của nó, phóng một quả ngư lôi vào phần giữa của LK. Bất chấp hỏa lực dày đặc, viên phi công vẫn giữ cho chiếc xe tiếp tục chiến đấu, và quả ngư lôi đã đánh trúng bên trái mục tiêu.
Liên kết thứ 4 sau liên kết thứ 3 đi vào mây mù với độ cao, nhưng bắt đầu đóng băng ở độ cao 2000 m. Khi đã vào đến đỉnh cao, ở độ cao 600 m, máy bay của chuyến bay thứ 4 đã tìm thấy một "cửa sổ" trên mây, nơi chúng được "con cá Kiếm" thứ hai từ chuyến bay thứ 3 tham gia. Một lúc sau, các phi công nhìn thấy chiếc Bismarck, bị tấn công từ mạn phải bằng liên kết thứ 2.
Bốn máy bay bỏ qua LK từ đuôi tàu và bắt đầu lao vào nó qua một đám mây nhỏ thấp, đồng thời với liên kết thứ 2 tấn công từ phía đối diện. Ngư lôi họ thả không trúng mục tiêu, nhưng chính chiếc máy bay đã bị hỏa lực nặng nề nhất - chiếc ô tô mang số hiệu 4C bị thủng hơn trăm lỗ, cả phi hành đoàn đều bị thương.
Hai phương tiện của chuyến bay thứ 5 cũng "mất hút" trên mây. Sau khi bay lên độ cao hơn 2100 m, các máy bay bắt đầu bị bao phủ bởi băng. Chiếc xe 4K giảm xuống độ cao 300 m, tìm thấy mục tiêu ngay bên dưới nó, sau đó bay lên trở lại dưới hỏa lực của pháo phòng không, do nhận thấy một quả ngư lôi trúng vào mạn phải của LK. Sau đó, khi đã lùi lại được năm dặm, con cá Kiếm này tiến vào vị trí tấn công mũi tàu Bismarck từ phía bên phải và bay qua các đỉnh sóng, thả một quả ngư lôi từ khoảng cách khoảng 1800 m, nhưng vô ích. .
Chiếc "Swordfish" thứ hai của chuyến bay thứ 5 đã mất đầu trong một lần lặn xuyên qua đám mây, "rơi ra" từ đó ngay trên xe tăng LK, gặp hỏa lực tập trung và sau hai lần tấn công không thành công, nó buộc phải thoát khỏi. ngư lôi ...
Một trong hai chiếc máy bay của chuyến bay số 6 đã tấn công tàu Bismarck từ mạn phải và thả ngư lôi của nó từ khoảng cách 1800 m, nhằm vào phần giữa của thân tàu. Quả ngư lôi không nổ. Chiếc xe thứ hai đã mất mục tiêu, nhưng sau khi bay theo chỉ định mục tiêu đến Sheffield, đã quay trở lại và trên một chuyến bay lượn từ một hướng ngang, cố gắng tấn công phía bên phải của mục tiêu. Hỏa lực dữ dội và chính xác buộc phi công phải tắt khóa chiến đấu ...
Cuộc tấn công kết thúc lúc 21.25h13. Các máy bay tấn công tàu Bismarck bằng 12 quả ngư lôi (hai quả được thả không mục đích), XNUMX quả ngư lôi trúng mục tiêu: quả thứ nhất làm hỏng đường hầm trục cánh quạt cảng, quả thứ hai làm kẹt bánh lái ở vị trí XNUMX ° bên mạn trái. "Bismarck" mất kiểm soát và bắt đầu mô tả sự tuần hoàn. * Quả ngư lôi thứ ba phát nổ trong khu vực của cấu trúc thượng tầng phía sau. Đó đã là một thành công!
* - Máy bay trinh sát bay theo cặp suốt ngày 26 tháng 8 (tổng cộng có 23.25 con Sworfish, cặp cuối cùng hạ cánh lúc XNUMX giờ XNUMX) quan sát thấy Bismarck mô tả hai vòng tròn hoàn chỉnh.
Snaps "Bismarck"
"Sheffield" vẫn "bám đuôi" LK Đức, khi 21.40 giờ 6 "Bismarck", ngoặt sang trái, nổ súng và thực hiện 4 cú vô lê rất chính xác với cỡ nòng chính. Không có trúng đích nào, nhưng khoảng cách gần đã giết chết XNUMX người và XNUMX thủy thủ bị thương nặng. KRL quay đi, nhận thấy Cossack và các tàu khác của hạm đội XNUMX đang tiến đến từ W EM. "Sheffield" đưa cho họ tọa độ gần đúng của "Bismarck", và anh ta lùi lại một khoảng khá xa và bắt đầu đi theo một lộ trình song song với nó.
* * *
Tàu King George V, còn 26% nhiên liệu vào trưa ngày 32 tháng 25, đang chạy 18.26 hải lý / giờ và đang hướng đến SE. Khi Rodney gia nhập lúc 90 giờ XNUMX phút, kẻ thù vẫn còn cách khoảng XNUMX dặm.
Thuyền trưởng Hạng 1 Dolrymple-Hamilton thông báo với Đô đốc J. Tovey rằng, do thiếu nhiên liệu, ông đã giảm tốc độ xuống 17.05 hải lý / giờ từ ngày 22 và sẽ buộc phải quay trở lại không muộn hơn 8.00 ngày hôm sau. Tổng tư lệnh Hạm đội Nhà đã hiểu rằng nếu các máy bay ném ngư lôi từ Ark Royal không buộc Bismarck giảm tốc độ trước 24.00 giờ, thì bản thân ông ta sẽ quay lại.
Vào lúc 21.42 giờ XNUMX phút, LK của Anh "đột ngột" quay sang S - với hy vọng rằng họ sẽ nhìn thấy kẻ thù trong những tia nắng hoàng hôn.
Vào lúc 22.28 giờ XNUMX phút, một thông báo nhận được từ Phó Đô đốc J. Somerville: Bismarck nhận được ngư lôi.
* * *
Trên tàu LC của Đức, khoang máy xới đã bị ngập. Một thợ lặn đã xuống khoang kiểm tra phần bánh lái bị hư hỏng và phát hiện ra rằng không thể sửa chữa nó trong điều kiện hiện trường.
Phi hành đoàn Bismarck, tràn ngập niềm vui sướng sau vụ đánh chìm chiếc Hood, chỉ bắt đầu từ ngày 25 tháng XNUMX mới nhận ra lực lượng nào đang được cử đến để tiêu diệt LK.
Mất nửa ngày do máy bay Đức báo cáo phi thực tế. Thuyền trưởng Hạng 1 Lindemann đi đến Brest theo lệnh của Đô đốc Karls, người hứa sẽ gặp LK với lực lượng hàng không và tàu ngầm hùng mạnh. Hầu như không còn nhiên liệu trong các thùng dầu Bismarck, thủy thủ đoàn đã nỗ lực rất nhiều để sửa chữa những thiệt hại do vụ nổ ngư lôi gây ra.
Vào lúc 22.42 giờ XNUMX phút, Bismarck phát hiện ra các EM của Anh và nổ súng vào họ.
Lúc 22.50 giờ 1.40, Lindemann nhận được một bức xạ có chữ ký của Hitler: "Mọi suy nghĩ của chúng tôi đều hướng về những người đồng đội chiến thắng của chúng tôi". Lúc 26 nhận được tin nhắn cho biết máy bay ném bom đã bay đến ứng cứu, tàu ngầm đang tiếp cận khu vực (một trong những chiếc thuyền, đã sử dụng hết ngư lôi, đang ở vị trí rất thuận lợi cho cuộc tấn công của Ark Royal vào chiều ngày XNUMX tháng XNUMX).
Khi Đội trưởng Hạng 1 F. Vayan's EM phát hiện ra mục tiêu, Renown LCR và Ark Royal AB đã nằm cách đối phương về phía NW. Mặc dù đợt tấn công thứ ba trong ngày không còn khả thi, 12 máy bay ném ngư lôi đã chuẩn bị cất cánh vào lúc rạng sáng. Lực H chuyển hướng sang N, sau đó chuyển sang W, và tại 1.15 chuyển sang S.
Ngay sau đó, Phó Đô đốc J. Somerville nhận được chỉ thị từ Tổng tư lệnh: ở cách Bismarck 20 dặm về phía nam, chờ đợi sự tiếp cận của các lực lượng tuyến tính.
* * *
Trong suốt đêm, đội hình di chuyển song song với kẻ thù, quan sát việc bắn đạn pháo sáng trong các cuộc tấn công bằng ngư lôi của các EM thuộc hạm đội 4.
Họ bao vây Bismarck suốt đêm, tấn công cô bằng ngư lôi mọi lúc mọi nơi. *
* - Lúc 1.21, một tàu chở bốn ngư lôi bắn "Zulu" (Thuyền trưởng cấp 2 Harry R. Grahem), ở 1.28 - "Sikh" (Thuyền trưởng cấp 2 Grahem H.Stokes), ở 1.37, hai ngư lôi bắn "Maori" (Thuyền trưởng cấp 2 xếp hạng Harold T Armstrong), sau ba phút nữa, một chiếc salvo ba ngư lôi bắn "Cossack". Vào lúc 3.35 giờ 6.56, chiếc khu trục hạm lặp lại cuộc tấn công, bắn một quả ngư lôi. Lần thử cuối cùng diễn ra lúc XNUMX, nó được thực hiện bởi "Maori".
Đã sử dụng hết 16 ngư lôi, hạm đội 4 không đạt được kết quả đáng kể. Cùng lúc đó, Piorun (Chỉ huy E. Plavsky) và Maori, mang cờ Ba Lan, đã bị bắn vào, nhưng các EM vẫn ghi lại một quả ngư lôi trúng vào mũi tàu LK - chính xác hơn là họ đã quan sát thấy một đám cháy ở khu vực này. .
Bismarck tạm thời bị mất tốc độ, nhưng sớm đưa ra 8 hải lý / giờ.
Lúc 5.09, vẫn còn trong bóng tối hoàn toàn, Hải mã cất cánh từ Vua George V. Do mưa to gió lớn nên máy bay không tìm thấy địch.
Hàng chục con "Swordfish" đang chờ tín hiệu cất cánh, nhưng do không thấy rõ sau bình minh, cuộc tấn công đã bị hủy bỏ.
Vào lúc 8.10, một "Maori" xuất hiện trên N, từ đó "ratier" báo cáo rằng kẻ thù đang cách EM 12 dặm. The Renown, cách Bismarck 17 dặm, đã chuyển hướng sang SW.
* * *
Vào sáng ngày 27 tháng XNUMX, Bismarck gặp xung quanh là các EM người Anh, những người theo sát từng bước của anh ấy theo đúng nghĩa đen.
Đô đốc Lutyens ra lệnh cho máy bay Arado-196 chuẩn bị khởi hành - phi công phải lấy nhật ký LK, được quay trong trận chiến với phim "Hood", và các tài liệu bí mật khác. Vụ phóng kết thúc thất bại - máy bay rơi xuống nước. Việc tìm kiếm tài liệu bị chết đuối được lệnh thực hiện bởi U-556, và sau đó là U-74.
Nord-West, thổi vào những giờ bình minh, làm rõ đường chân trời, tầm nhìn tốt đã được thiết lập. Các báo cáo mà Đô đốc J. Tovey nhận được trong đêm chỉ ra rằng, mặc dù giảm tốc độ và thiệt hại cho bánh lái, tàu Bismarck vẫn giữ được hiệu quả của pháo.
Tổng tư lệnh, tin rằng trận chiến trên các hướng gió sẽ ít có lợi nhất, đã quyết định tiếp cận kẻ thù từ các ổ trục WNW và, nếu Bismarck tiếp tục đi đến N, hãy bắt đầu trận chiến trên đường ngược chiều từ xa. khoảng 15 nghìn thước Anh (13650 m). Các hành động khác - tùy theo tình hình.
Trong khoảng thời gian từ 6 đến 7 giờ sáng, một loạt tin nhắn đã được nhận từ người Maori, trong đó anh ta đã đưa vòng bi vô tuyến cho Bismarck. Điều này cho phép sở chỉ huy của Đô đốc J. Tovey lập kế hoạch di chuyển tương đối của kẻ thù và phát hiện ra rằng tàu LK của Đức đang hướng tới 330 ° với tốc độ 10 hải lý / giờ.
Lúc 7.08:6 sáng, Rodney được lệnh phải giữ khoảng cách với ít nhất 10 chiếc taxi. và cho phép chiến đấu bằng cách tự điều động. Nửa giờ sau, chiếc Rodney đến vị trí nghiêng XNUMX ° so với soái hạm.
Lúc 7.53, Rodney nhận được tin nhắn từ KPT Norfolk rằng Bismarck, đang đi với vận tốc 7 hải lý tới NW, cách đó 9 dặm.
Sau 37 phút. liên lạc trực quan được thiết lập ở khoảng cách 24 km.
Vào lúc 8.43, sau khi hướng tiếp cận đã được điều chỉnh hai lần bằng cách thay đổi hướng đi, mục tiêu đang ở góc 118 ° ở cự ly 25 thước Anh (22750 m).
Chiếc LK tiếng Anh, cách nhau 8 ca-bin, đang hướng 110 °.
Cuộc đấu tranh
Lúc 8.47 Đại úy Hạng 1 F. Dolrymple-Hamilton ra lệnh nổ súng vào LK của đối phương, một phút sau Rodney hỗ trợ Vua George V.
Đạn đầu tiên "Rodney" nâng lên, phát nổ, cột nước cao 45 mét. Những quả đạn tiếp theo được tạo ra bởi những quả đạn xuyên giáp, tạo ra một tia nước nhỏ hơn nhiều khi rơi xuống nước.
Tàu Đức, phát hiện ra kẻ thù lúc 8.40 giờ 10, đã không phản ứng ngay lập tức, nổ súng sau 3 phút, nhưng dùng khẩu salvo thứ 2 của nó che chắn cho chiếc Rodney. Anh ta đã điều động một cách khéo léo, trên chiếc salvo thứ 18 đã trúng đạn pháo của mình ở độ sâu 3 mét. Vào lần thứ 8.54, lúc XNUMX giờ XNUMX, một cú đánh đã đạt được.
Khói từ khu vực bị cháy đã cản trở việc quan sát bằng mắt và điều khiển hỏa lực, nhưng radar của pháo binh đã giúp được.
Đối thủ đã tiếp cận nhiều đến mức Bismarck đã có được tầm cỡ phụ trợ của nó. Ở tuổi 8.58, Rodney cũng làm như vậy. Lúc 9.02 từ Rodney, một quả đạn pháo 16 inch bắn trúng mũi tàu của LK Đức, trong khu vực tháp pháo của dàn pháo chính thứ nhất, và sau khoảng 1 phút. trên tàu LC của Đức, mũi tàu KDP đã bị vô hiệu hóa.
Bismarck quay về hướng S và tập trung hỏa lực vào soái hạm của Đô đốc J. Tovey, cách nó 14,5 km.
Lúc 9.05 giờ 2 phút, pháo binh phổ thông King George V tham chiến nhưng do khói bột quá mạnh gây cản trở việc điều khiển hỏa lực của pháo chủ lực nên sau 3-XNUMX phút. lệnh ngừng bắn đã được đưa ra.
Trong năm phút, từ 9.05 đến 9.15, soái hạm Anh giữ cự ly chiến đấu khoảng 11 km.
Di chuyển cùng đối phương trên đường S, Rodney bắn 10 quả ngư lôi từ cự ly 4 km, và Norfolk bắn 14,5 quả 9.16 quả ngư lôi từ khoảng cách xa hơn - khoảng 16 km. Vào lúc XNUMX giờ XNUMX phút, vòng bi của Bismarck bắt đầu nhanh chóng dịch chuyển về phía sau, và Rodney quay XNUMX điểm để vượt qua cô ấy về phía trước.
King George V cũng làm như vậy một phút sau đó, và cả hai chiếc LC của Anh, ở khoảng cách 7.800 và 10.900 m, tiếp tục bắn từ mạn phải.
Bismarck chuyển hỏa lực sang Rodney - một số quả đạn pháo rơi gần, gần như phá hủy cổng của ống phóng ngư lôi bên phải. Tuy nhiên, lúc đó chỉ có tháp thứ 3 cỡ nòng chủ lực của LK Đức khai hỏa, những chiếc còn lại đã im lìm. Một đám cháy có thể nhìn thấy trong khu vực tàu thuyền, chiếc Bismarck được liệt kê rõ ràng ở mạn trái.
Tiếp tục đi đến N, "Rodney" nhận thấy mình đang ở một vị trí vô cùng thuận lợi, không chỉ tác chiến pháo binh mà còn có thể phóng ngư lôi. Không tận dụng được lợi thế này, anh đã bắn hai quả ngư lôi từ khoảng cách khoảng 6.800 m, nhưng cả hai quả đều trượt.
Vị trí của King George V, vốn di chuyển xa hơn theo hướng gió, ít thuận lợi hơn - khói cản trở việc kiểm soát hỏa hoạn. Nhưng nghiêm trọng hơn nhiều là những trục trặc đáng tiếc trong cơ chế của việc lắp đặt tháp 14 inch tầm cỡ chính - ba trong số bốn tháp bị lỗi nhiều lần (thứ nhất - trong nửa giờ, thứ 1 - trong 4 phút, thứ hai không hoạt động trong khoảng 7 phút.).
Kết quả là trong vòng 23 phút. chiếc hạm chỉ có thể sử dụng 60% hỏa lực và trong vòng 7 phút. - chỉ 20%.
Lúc 9.25 giờ 150 phút, Vua George V lệch hướng 10.05 ° và giảm tốc độ để tránh đi quá xa mục tiêu. Lúc 2700hXNUMX, anh lại gần và từ khoảng cách XNUMX m thực hiện thêm vài cú volley nữa.
Trong khi đó, Rodney cơ động theo hình zíc zắc pháo, bắn các cỡ nòng chính và phụ từ khoảng 3600 m. Nó bắn thêm 4 quả ngư lôi, một quả trúng đích đã được ghi nhận.
Ký hiệu đến lúc 10.15 giờ 8.45 phút. Vì vậy, nửa giờ sau khi trận đánh bắt đầu, hỏa lực tập trung của hai chiếc LCĐ Anh do KPT Norfolk tham gia (lúc 20h9.04; anh ta bắn từ khoảng 9.13 km, không xác định được khoảng cách tới mục tiêu) và Dorsetshire (lúc 9.20hXNUMX phút). ; do tầm bắn xa, anh ta buộc phải ngừng bắn từ XNUMX đến XNUMX), ngừng hoạt động tất cả các loại súng của LK Đức.
Cả hai cột buồm của anh ta đều bị đánh sập, anh ta bốc cháy, và một cột khói bốc lên trời, có thể nhìn thấy những người nhảy qua tàu - Đội trưởng Patterson cấp 1 sau đó đã lưu ý rằng nếu anh ta được thông báo về điều này, anh ta sẽ ra lệnh ngừng hoạt động. Cháy.
* * *
Lúc 9.15 giờ 1, khi họ nghe thấy tiếng pháo nổ trên Ark Royal, Đại úy Hạng XNUMX L. Mound ra lệnh nâng nhóm tấn công lên không trung, đội đã sẵn sàng cất cánh từ lúc chạng vạng.
Khi các máy bay đến mục tiêu, Bismarck đã bị tiêu diệt, và cuộc tấn công là không cần thiết. Tất cả các máy bay đều quay trở lại AB và hạ cánh lúc 11.15 giờ 111 phút. Đúng lúc đó, một máy bay ném bom He-XNUMX của Đức bay ngang qua đã thả hai quả bom xuống gần con tàu, nhưng chúng không gây hại cho máy bay hạ cánh cũng như chính tàu sân bay.
Trầm trọng
Đến 10.15 giờ XNUMX, tất cả các khẩu súng trên Bicmarck đều im lặng, nhưng lệnh tràn ngập LK đã được đưa ra trước một phần tư giờ trước thời điểm đó. Các hành động cần thiết được dẫn dắt bởi trợ lý chỉ huy cấp cao của LK, thuyền trưởng tàu khu trục nhỏ H.Oels và thuyền trưởng tàu hộ tống E.Jahreis.
Sau khi chắc chắn rằng kẻ thù sẽ không bao giờ quay trở lại căn cứ của mình và ra lệnh ngừng bắn, Đô đốc J. Tovey, người mà thanh kiếm Damocles thiếu nhiên liệu để quay trở lại tiếp tục bị treo, quay LK của mình theo hướng 27 °.
KPT Dorsetshire tiếp cận khoảng cách khoảng 3000 m lúc 10.25h1000 bắn hai quả ngư lôi vào Bismarck, một quả phát nổ dưới cầu dẫn đường, sau đó, tiếp cận thêm XNUMX m, một quả khác, đã từ mạn trái.
Lúc 10.36 giờ 10.40 trên tàu LK của Đức, một vụ nổ của hầm tàu sau đó, đuôi tàu chìm xuống nước và lúc XNUMX giờ XNUMX Bismarck, lật ngược với một chiếc keel, đi xuống đáy.
Dorsetshire tiếp cận địa điểm máy bay rơi, nơi các máy bay từ Ark Royal đang bay vòng qua. Sau khi gửi yêu cầu cho một trong số họ tìm kiếm kẻ thù dưới nước, chiếc KRT, lắc lư dữ dội trên sóng, bắt đầu tiếp nhận các thủy thủ Đức còn sống trên tàu. Sau khi khoảng 80 người được nâng lên, người ta nhìn thấy một làn khói bốc ra nghi ngút cách chùm hướng gió hai dặm.
Các tàu "Dorsetshire" và "Maori" của Bệ hạ đã vớt được 110 người lên khỏi mặt nước, và chỉ sự xuất hiện của kính tiềm vọng U-74 đã buộc họ phải dừng cuộc giải cứu ...
ỨNG DỤNG
Radar của hải quân Anh trước chiến tranh
Rô bốt về việc tạo ra radar vì lợi ích phòng không đã được tiến hành ở Anh kể từ tháng 1935 năm XNUMX, khi một nhóm nghiên cứu đặc biệt được thành lập ở Orfordness dưới sự lãnh đạo của R. Watson-Watts. Vào tháng XNUMX, một phái đoàn gồm các sĩ quan của Trường Truyền thông Hải quân Hoàng gia ở Portsmouth đã đến thăm phòng thí nghiệm của nhóm này và vào tháng XNUMX, công việc chung bắt đầu về việc tạo ra các trạm tàu.
Các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật đưa ra để đáp ứng các điều kiện sau: cảnh báo về sự tiếp cận của máy bay ở khoảng cách 60 dặm, xác định chính xác vị trí của chúng - cách xa 10 dặm; Con tàu phải được phát hiện ở khoảng cách 10 dặm, và xác định chính xác tọa độ của mục tiêu - cách đó 5 dặm.
Nghiên cứu được thực hiện ở các dải tần số bức xạ điện từ khác nhau, nhưng những nỗ lực lớn nhất để tạo ra một trạm phát hiện máy bay đều tập trung ở tần số 75 MHz.
Cuối năm 1936, mẫu radar đầu tiên có mã hiệu "Kiểu 79X" được hoàn thiện, được lắp đặt trên tàu Sultburn (kiểu "Hunt") được giao cho Trường Thông tin liên lạc để thử nghiệm.
Vào tháng 1500, loạt thử nghiệm đầu tiên đã diễn ra, trong đó con tàu thả neo phát hiện máy bay bay ở độ cao 17 m ở khoảng cách 1937 dặm. Loạt thử nghiệm tiếp theo, bị hoãn lại cho đến tháng 8 năm XNUMX, được thực hiện bằng cách sử dụng một ăng-ten quay bằng tay. Tuy nhiên, kết quả thật đáng thất vọng - phạm vi phát hiện không quá XNUMX dặm đã được ghi lại.
Vào tháng 1938 năm 43, một quyết định được đưa ra để điều tra tần số hoạt động 7,5 MHz (tương ứng với bước sóng 1 m), toàn bộ chương trình được xem xét đồng thời và các ưu tiên được đặt ra: ở vị trí đầu tiên là radar Kiểu 79, dự kiến có phạm vi phát hiện máy bay (ở độ cao 1500 m) 50 dặm; trên chiếc thứ 2 - một radar được thiết kế để nhắm các khẩu pháo hải quân vào một mục tiêu trên mặt nước, sẽ cung cấp độ chính xác mang là 1 ° ở khoảng cách 20000 thước Anh (18000 m); ở vị trí thứ 3 là đài điều khiển hỏa lực pháo phòng không hoạt động hiệu quả ở cự ly 5 dặm.
Vào tháng 1938 năm 79, radar Type 43Y với tần số hoạt động 1939 MHz được hoàn thành, sau đó Bộ Hải quân đã ra lệnh lắp đặt hai bộ thiết bị này trên các tàu chiến của Hải quân Hoàng gia Anh. Vào tháng XNUMX, trạm được đưa lên Sheffield KRL, và vào tháng XNUMX năm XNUMX, trên Rodney LK.
Công suất bức xạ đỉnh của máy phát đạt 15-20 kW, trạm có khả năng phát hiện mục tiêu trên không (AT) bay ở độ cao 3000 m với khoảng cách 53 dặm, và ở độ cao 1500 m phạm vi phát hiện là 30 dặm. Trạm có anten thu và phát riêng biệt, là hai lưỡng cực song song với gương phản xạ. Kích thước hình học của các ăng-ten gắn trên đỉnh cột cái bên dưới cột cái kia là 3,3 x 4,35 m.
Sự cải tiến của radar đã đi theo con đường tăng công suất của xung bức xạ, trên mẫu Type 79Z đạt 70 kW. Độ chính xác xác định vòng bi không vượt quá 5 °. Vào tháng 1939 năm 79, radar Kiểu 30Z được lắp đặt trên tàu tuần dương phòng không Curlew, và ngành công nghiệp đã nhận được đơn đặt hàng thêm XNUMX bộ.
Việc chế tạo radar pháo binh từ năm 1937 theo con đường sử dụng tần số hoạt động là 1300 MHz, nhưng từ tháng 1937 năm 600 chúng chuyển sang tần số 1939 MHz. Các thử nghiệm được thực hiện trên EM "Sardonyx" vào năm XNUMX.
Khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, Hải quân mới thứ nhất W. Churchill, người được hiển thị một radar pháo binh trên một khẩu đội ven biển, đã rất chú ý đến việc cung cấp cho các tàu những thiết bị như vậy. Bước đầu tiên là việc quân đội mua lại một radar điều khiển hỏa lực phòng không GL1, vào cuối năm 1, với tên gọi "Kiểu 1939X", đã được lắp đặt để thử nghiệm trên tàu tuần dương phòng không Carlisle.
Trạm quân đội là một "bổ sung" cho hệ thống quang học và chỉ cung cấp cảnh báo sớm và phát hành một ổ trục thô. Cô ấy làm việc trong dải tần số 54-84 MHz. Hải quân đã cải tiến nhà ga, các cuộc thử nghiệm diễn ra ở Malta vào đầu năm 1940. Mặc dù Bộ Hải quân đã mua thêm ba bộ thiết bị như vậy (chúng được lắp trên các tàu phòng không phụ trợ Alynbank, Springbank và Ariguani), nhưng nó vẫn chưa được đưa vào trang bị. Hải quân Hoàng gia Anh đi theo con đường “lai căng”.
Sự kết hợp giữa thiết bị dò tìm phạm vi vô tuyến Ture 280 và trạm phát hiện VTS Ture 79 đã giúp tạo ra một trạm điều khiển hỏa lực pháo binh, được đặt tên là Ture 279. Những nỗ lực hơn nữa được tập trung vào việc phát triển một đài phổ thông, vào mùa thu năm 1939, các TTT tương ứng đã được phát hành.
Một mô hình cải tiến của Kiểu 281, được phân biệt bởi phạm vi phát hiện tăng lên đến 22000 thước Anh (19800 m), được phát triển vào cuối năm 1940. Độ chính xác xác định là 25 thước Anh (22,5 m).
Radar của pháo binh Kiểu 1940 được lắp đặt vào tháng 281 năm 86 trên Dido KRL có phạm vi hoạt động từ 94-350 MHz, công suất xung đạt 60 kW. Các cuộc thử nghiệm cho kết quả tốt: mục tiêu trên không được phát hiện ở khoảng cách 110-12 dặm, mục tiêu trên mặt nước - lên đến 279 dặm. Mặc dù hiệu quả phát hiện các mục tiêu bay thấp cao hơn so với thiết bị Kiểu XNUMX, tuy nhiên nó lại không đạt yêu cầu.
Vào tháng 1941 năm 59, bộ thứ hai của thiết bị này đã được lắp đặt trên tàu Prince of Wales LC. Tháng XNUMX bắt đầu sản xuất hàng loạt, XNUMX bộ đã được sản xuất.
Trong trạm Tour 284, công suất của xung phát ra được tăng lên 150 kW và phạm vi phát hiện tăng lên 30000 thước Anh (27000 m). Độ phân giải phạm vi là 164 thước Anh (147,6 m), độ chính xác góc là 5 '. Bộ thiết bị nối tiếp đầu tiên được lắp đặt trên King George V LC.
Loại radar này hóa ra là thành công nhất, nhưng tầm bắn của nó vẫn kém tầm bắn tối đa của các thiết giáp hạm Anh cỡ nòng chính. Mặc dù 284 trong số các "tàu thủ đô" tham gia cuộc "săn lùng" tàu Bismarck đều có trạm Tour XNUMX, nhưng nó không chứng tỏ được điều gì đặc biệt.
Radar pháo binh "Ture 282" và "Ture 285", được tạo ra từ năm 1940-1941, không có sự khác biệt về độ tin cậy và yêu cầu cải tiến nghiêm túc.
Ở Đức, công việc nghiên cứu radar trên tàu bắt đầu vào năm 1933, và đến năm 1937, các cuộc thử nghiệm trên biển đã được thực hiện trên radar của pháo hạm Seetakt (FuMo-39), hoạt động ở tần số 375 MHz và có phạm vi phát hiện khoảng 10 dặm. (công suất xung - 7 kW). Tuy nhiên, sau đó, công việc bị chậm lại, và đến đầu cuộc chiến, chỉ có hai tàu chiến của Đức (bao gồm cả Đô đốc Graf Spee) có radar bắn FuMo-22.
Radar giám sát đường không Freya hoạt động ở tần số 125 MHz. Người Đức không có trạm đóng tàu vào đầu chiến tranh.
Các chuyên gia Mỹ đã phát triển radar phát hiện VT từ năm 1934. Năm 1937, chúng vượt qua các cuộc thử nghiệm trên biển trên Leary EM, vào tháng 1938 năm 200, radar XAF được lắp đặt trên LK New York. Trạm hoạt động ở tần số 15 MHz, công suất phát xung là 79 kW. Phạm vi phát hiện không vượt quá phạm vi của English Tour 14, nhưng do mẫu bức xạ hẹp hơn nhiều (khoảng 75 ° thay vì 3 °), độ chính xác góc đạt XNUMX ° ở độ phân giải cao hơn. Người Mỹ ngay từ đầu đã sử dụng ăng-ten kết hợp, đây là một bước tiến lớn.
Chiếc thiết giáp hạm do Thuyền trưởng Hạng nhất Ernst Lindemann (Ernst Lindemann) chỉ huy và trên đó có trụ sở của Đô đốc Lutyens, rời Danzig vào đêm 1-18 tháng 19. Thủy thủ đoàn của chiến hạm chỉ được thông báo về mục đích của cuộc hành quân trên biển. Gần bán đảo Arkona, một cuộc họp đã diễn ra với các tàu khu trục Friedrich Eckold và Z-23 đến từ Swinemünde, tàu tuần dương hạng nặng Prinz Eugen (Thuyền trưởng Hạng 1 Brinkman) tiếp cận từ Kiel. Để đi dây qua Great Belt, chúng được tham gia bởi máy phá mìn Sperrbrecher 13.
Vào khoảng 15 giờ chiều ngày 20 tháng 2, khi vượt qua Vành đai lớn, đội hình bất ngờ chạm trán với tàu tuần dương Gotland của Thụy Điển. Chỉ huy của nó, Đại úy Hạng XNUMX Agren, ngay lập tức báo cáo sự việc này cho Stockholm.
Tùy viên hải quân Anh tại Stockholm, Tư lệnh H.Denham, đang có cuộc họp thường lệ vào ngày hôm đó với người đồng cấp Na Uy, người, trong số những người khác, Tin tức cũng đã nói với anh ta điều này. Quay trở lại đại sứ quán, Denham, được đánh dấu là "rất khẩn cấp," bàn giao mã hóa cho Bộ Hải quân. Đến 3.30hXNUMX ngày hôm sau, trung tâm tình báo hoạt động thông báo hải quân và bộ tư lệnh duyên hải.
Tất cả những sự kiện này là khởi đầu cho một cuộc săn lùng quy mô lớn của Hải quân Anh đối với "thiết giáp hạm bỏ túi" của Đức vào tháng 1941 năm XNUMX.
Tuần dương hạm hạng nặng Suffolk của Anh. Eo biển Đan Mạch, 1941
Nhận được tin nhắn từ sáng sớm ngày 21 tháng 6 về việc thiết giáp hạm (LK) "Bismarck" và tàu tuần dương hạng nặng (KRT) "Prinz Eugen" từ Kattegat, một tàu tuần dương chiến đấu (LKR) "Hood", LK "Prince of Wales "và XNUMX tàu khu trục (EM):" Electra "," Anthony "," Echo "," Icarus "," Achates "và" Antelope ".
Ha "Norfolk", do Thuyền trưởng cấp 1 Alfred Phillips (Alfred JLPhillips), chỉ huy của Hải đội Tuần dương 1, Chuẩn đô đốc William F. Wake-Walker cầm cờ. Thuyền trưởng Hạng 1 Robert M. Ellis đứng trên cầu chỉ huy của Suffolk KRT.
Đơn vị hướng đến eo biển Đan Mạch từ căn cứ chính của Hạm đội Metropolitan do Phó Đô đốc Lancelot E. Holland chỉ huy, người cầm cờ trên tàu Hood LCR. Cũng chính con tàu - niềm tự hào của hạm đội Anh do Thuyền trưởng Hạng 1 Ralph Kerr (Ralf Kerr) chỉ huy.
KRL "Manchester" (thuyền trưởng Herbert A.Parker) và "Birmingham" (thuyền trưởng Alexander CGMadden) được lệnh canh gác eo biển giữa Iceland và quần đảo Faroe.
Tại Scapa Flow là chiếc AB "Victorious" (thuyền trưởng Henry C. Bovell), cùng với chiếc LCR "Repulse" (thuyền trưởng William G. Tennant), được cho là sẽ rời đi vào ngày 22 tháng 8 với đoàn vận tải WSXNUMXB đến Trung Đông. Việc xuất cảnh của cả hai con tàu đều phải bị hủy bỏ, chúng được đặt dưới quyền của Tổng tư lệnh Hạm đội Nhà, Đô đốc Sir John Tovey, người chỉ huy chiến dịch đánh chiếm tàu LK của Đức.
Từ thời điểm bắt đầu hoạt động, quyền đi trên không bị hạn chế nghiêm trọng - trên thực tế, tất cả các tàu của Anh đều quan sát thấy sự im lặng của đài phát thanh.
Cuộc tìm kiếm đã bắt đầu
Sau khi nhận được tin nhắn về việc phát hiện ra mối liên hệ với Đức hàng không Bộ chỉ huy ven biển tại Kore-Fiord (vào ngày 21 tháng 13.15 lúc 6 giờ XNUMX, một sĩ quan trinh sát đã thực hiện chuyến bay tìm kiếm trên Bergen đã chụp ảnh các con tàu tại khu neo đậu - việc giải mã bức ảnh cho thấy chúng là Bismarck và Prinz Eugen), Đô đốc J. Tovey cử "Hood", "Prince of Wales" và XNUMX EM đến vịnh hẹp Hval Iceland. Dưới chiêu bài của một cuộc không kích * vào Bergen, người Anh đã chụp thêm một vài bức ảnh để khẳng định giả thiết của họ rằng các con tàu đã sẵn sàng tiến vào Đại Tây Dương.
* - Ngay cả trong các báo cáo bí mật, người Anh đã viết rằng "một nỗ lực bắn phá bờ biển Na Uy, được thực hiện" một cách ngẫu nhiên "vào ngày 21 tháng XNUMX, đã thất bại - vì sương mù dày đặc bao phủ bờ biển, chỉ có hai máy bay đến được các lãnh chúa, nhưng chúng đã không phát hiện ra kẻ thù. "
Thiết giáp hạm Bismarck của Đức ở Grimstadt Fjord. 21 tháng 1941 năm XNUMX
Vào lúc 19.00 giờ 19.45, Đô đốc G. Lutyens, tin rằng hoạt động đã bị người Anh phát hiện, đã cắt ngang hầm trú ẩn của KRT và ra lệnh rời khỏi chiến trường. Sự việc xảy ra vào lúc 21hXNUMX ngày XNUMX/XNUMX.
Ngày hôm sau thời tiết xấu đi: mây mù trên Biển Bắc xuống độ cao 600 m, tại eo biển Đan Mạch trời đổ mưa, tầm nhìn không vượt quá nửa dặm.
Trong điều kiện như vậy, việc trinh sát trên không dường như vô dụng, nhưng chỉ huy trạm không quân hải quân Hatston nằm trên quần đảo Orkney, Đại úy Fancourt Hạng 2 (HLSt.J.Fancourt) vẫn cử một máy bay đi khắp Biển Bắc. Phi công Trung úy N. Goddard (NNGoddard) và quan sát viên G. Roterdam (GARotherdam) đã đến được Bergen, chụp ảnh trên không dưới hỏa lực phòng không dày đặc và trở về Hatston an toàn. Không có tàu Đức nào được tìm thấy trong các lãnh địa - thông tin về việc này đã được báo cáo cho Đô đốc J. Tovey vào lúc 20.00 giờ ngày 22 tháng XNUMX.
Trong khi đó, các tàu của Đức, theo hành trình 24 hải lý, đã đi qua Trondheim vào khoảng 7.00:22 ngày 4.00 tháng 21.00. Trước đó, vào khoảng 68 giờ XNUMX, Đô đốc G. Lutyens đã thả các EM hộ tống đến Trondheim, và đội hình tiến về phía trước. Jan Mayen, nơi một cuộc họp với tàu chở dầu Weissenburg đã được lên kế hoạch. Đến XNUMX giờ các tàu của Đức đã đạt tới XNUMX ° N.
Khi hỏi chỉ huy về sự hiện diện của lực lượng Anh ở Dòng chảy Scapa và nhận được câu trả lời (dựa trên dữ liệu trinh sát đường không, quân Đức tin rằng có 4 LK, 1 AB, 6 KR và 17 EM), lúc 23.20 giờ XNUMX, Đô đốc G. Lutyens từ chối. cúi xuống và quay sang W, dự định đi vào Đại Tây Dương qua eo biển Đan Mạch.
Đô đốc J. Tovey, không có dữ liệu chính xác về nơi ở của Bismarck và Prinz Eugen, tiến hành từ giả định rằng các tàu Đức đang hướng đến Đại Tây Dương để tiêu diệt các tàu buôn. Sau khi chỉ định mệnh lệnh cho lực lượng của mình - đã cử Arethusa KRL (A.-C. Chapman) đến giúp Manchester và Birmingham và ra lệnh tổ chức các cuộc tuần tra trên không liên tục ở những hướng nguy hiểm - vào lúc 22.45 giờ 22 ngày 2 tháng 1, Tổng tư lệnh của Hạm đội Nhà rời Scapa Flow được hộ tống bởi AB Victorious, Hải đội Tuần dương XNUMX và năm khu trục hạm. * Anh ta dự định chiếm một vị trí trung tâm. Lá cờ của Đô đốc J. Tovey tung bay trên các nguy hiểm của Vua George V LK, do Thuyền trưởng Hạng XNUMX Wilfrid Patterson (Willfrid L. Patterson) chỉ huy.
* - Chỉ huy của Hải đội tuần dương hạm số 2, Chuẩn Đô đốc E. Curtis (ATCurteis), đã phất cờ trên tàu Galatea KRL, do Thuyền trưởng Hạng 2 Edward Sim (Edward WBSim) chỉ huy. Phần còn lại của CD được chỉ huy bởi các Đội trưởng Hạng 2 William Agnew (William GAgnew) - "Aurora", Michael Danny (Michael M. Denny) - "Kenya", Rory O'Conor (Rory C.O'Conor) - "Neptune ". Phi đội cũng bao gồm Hermione, do Jeffrey N.Oliver chỉ huy.
Các tàu khu trục: soái hạm "Inglefleld" - thuyền trưởng cấp 2 Percy Todd (Percy Todd), chỉ huy hạm đội 3 EM, "Intrepid" - thuyền trưởng cấp 3 Roderick Gordon (Roderick C.Gordon), "Nestor" - thuyền trưởng cấp 3 Conrad Alers- Hankey (Conrad B.Alers-Hankey), "Punjabi" - Đội trưởng Hạng 3 Stuart A.Buss và "Chủ động" - Trung đội trưởng Michael Tomkinson (Michael W.Tomkinson).
Vào buổi sáng, họ đã tham gia LCR "Repulse". Cả ngày 23 tháng XNUMX, đội hình đi theo đường không W. Không thực hiện được do thời tiết xấu.
Kẻ thù được phát hiện
Thời tiết ở eo biển Đan Mạch rất bất thường: không khí trong xanh trên những khối băng kéo dài tới 80 dặm từ bờ biển và khoảng 10 dặm từ rìa băng, trong khi phần còn lại của nước và Iceland bị bao phủ trong sương mù dày đặc. Vào lúc 19.22 giờ 18 phút, tàu Suffolk, đang di chuyển với tốc độ 20 hải lý, phát hiện các mục tiêu bề mặt lớn dọc theo góc nghiêng 7 ° ở khoảng cách 55 dặm. Bismarck và Prinz Eugen, bay quanh rìa của tảng băng, cách North Cape XNUMX dặm NW.
Sau khi phát thanh ngay lập tức về việc phát hiện mục tiêu, Đội trưởng Hạng 2 R. Ellis quay sang SO để không bị phát hiện. Vào lúc 20.30hXNUMX, Norfolk cũng đã thiết lập liên lạc với radar. *
* - Mặc dù Suffolk là người đầu tiên phát hiện ra kẻ thù, Bộ Hải quân đã nhận được một thông điệp từ Norfolk trước đó - vào ngày 21.03 nó đã được giao cho chỉ huy của Hạm đội Nhà. Hood nhận được tin nhắn đầu tiên từ Suffolk, vào lúc 20.04.
Quang cảnh của LK "Bismarck" từ hội đồng quản trị của SRT "Prinz Eugen"
Tàu Bismarck, cũng có radar, phát hiện và phân loại tàu Suffolk lúc 18.20 giờ 1 (trên tàu Đức, thời gian đi trước tàu Anh 7 giờ) ở khoảng cách 10 dặm. Chuẩn bị dữ liệu để bắn với cỡ nòng chính và thông báo cho chỉ huy của mình về việc phát hiện ra khẩu KR của Anh, sau 6 phút. LK đã sẵn sàng khai hỏa khi radar của anh ta bắt được một mục tiêu khác ở khoảng cách XNUMX dặm - ngay sau đó "Norfolk" ở tốc độ tối đa trong giây lát xuất hiện từ bóng tối phía sau đuôi tàu LK, nhưng ngay lập tức rút lui.
Hình ảnh bức xạ về việc phát hiện ra Bismarck được phát sóng vào lúc 20.32 giờ XNUMX phút.
"Bismarck" thực hiện được 5 cú volley, nhưng không trúng cầu thủ người Anh, mà chỉ vô hiệu hóa radar của chính anh ta. Ra lệnh cho "Prinz Eugen" đi trước, Lutyens tăng tốc độ lên 30 hải lý / giờ và đổi hướng, cố gắng thoát khỏi tàu KR của Anh. Điều này đã thành công - khoảng nửa đêm, liên lạc bị mất; Norfolk và Suffolk, tin rằng quân Đức đã quay trở lại, tiến về eo biển, nhưng nhanh chóng quay trở lại hành trình trước đó của họ.
Ngay sau khi thông điệp đầu tiên từ tàu Norfolk được báo cáo cho Đô đốc J. Tovey, nó quay sang hướng W và nằm xuống theo hướng 280 °, tăng cường di chuyển của phi đội và dự định đánh chặn kẻ thù gần Iceland vào sáng hôm sau.
Phó đô đốc L. Holland nhận được thông điệp đầu tiên từ Suffolk lúc 20.04 giờ 300, cách đối phương 1 dặm. Ông ra lệnh cho Thuyền trưởng Hạng 295 R. Carr nằm trên hướng đi 27 ° và tăng tốc độ lên 50 hải lý / giờ. Sau khi vượt qua khóa học mới khoảng 5 phút. và quan sát nỗ lực của sáu EM để theo kịp soái hạm trên một con sóng rất tươi (gió đạt XNUMX điểm), Holland cho phép họ giảm tốc độ và tiến hành "ở chế độ tối ưu". Tuy nhiên, các EM đã duy trì việc di chuyển tối đa có thể suốt đêm.
LK "Bismarck" ở vịnh hẹp Grimstadt. Ảnh chụp từ máy bay trinh sát của Anh, ngày 21 tháng 1941 năm XNUMX
Lúc 23.18 giờ 4, họ nhận được lệnh xếp hàng theo “thứ tự số 120”, tức là đi trước LK và LKR. Vào lúc nửa đêm, một báo cáo được đưa ra rằng các tàu địch đã cách khoảng 200 dặm, theo hướng XNUMX °.
Ngay sau đó, các tàu Anh giảm tốc độ xuống 25 hải lý / giờ và đi về hướng N. với tốc độ 0.17.
Dự kiến tầm bắn của địch khoảng 1.40, nên đến 0.15 giờ XNUMX, mọi công tác chuẩn bị chiến đấu đã xong, các tàu phất cờ xung trận. Ngay tại thời điểm này, KR đã mất liên lạc của radar với mục tiêu.
Phó đô đốc L. Holland tỏ ra rất căng thẳng. Lúc 00.31, ông ra lệnh chuyển đến "Prince of Wales": nếu kẻ thù không bị phát hiện trước 2.10, ông sẽ rơi trên đường quay trở lại và theo dõi chúng cho đến khi liên lạc được khôi phục; LK và LKR sẽ truy đuổi Bismarck, và anh ta rời Prinz Eugen đến Norfolk và Suffolk. Vì những câu chuyện vẫn chưa biết liệu lệnh này có được truyền đi hay không và liệu KR có nhận được nó hay không ...
Tại Prince of Wales, một máy bay trinh sát Walrus đã được chuẩn bị để cất cánh, nhưng lúc 1.40, do tầm nhìn kém, việc phóng đã phải hủy bỏ, nhiên liệu bị rút hết từ các thùng chứa và máy bay được cố định ở vị trí hành quân. Sau 7 phút. soái hạm giơ cờ hiệu: nếu tại 2.05 LKR quay sang chế độ 200 °, EM sẽ tiếp tục tuần tra trên hướng N. . Lúc 2.03 "Hood" nằm trên một hướng 200 °.
Vì một cuộc gặp với kẻ thù trước bình minh là khó xảy ra, toàn đội được phép nghỉ ngơi.
* * *
Máy bay tuần dương hạm Anh
Bộ Hải quân lúc đó quan tâm nhất đến sự an toàn của các đoàn xe. Ở Bắc Đại Tây Dương, có ít nhất 11 chiếc trong số đó (6 chiếc đi về hướng đô thị, 5 chiếc đi theo hướng ngược lại). Đoàn tàu vận tải WS8B được coi là quan trọng nhất: 5 chiếc vận tải cùng với bộ binh Anh trên đường tới Trung Đông trong sự bảo vệ của KPT "Exeter", KRL "Cairo" và XNUMX chiếc EM.
Vì tàu Repulse LCR, được cho là theo sau như một phần của vỏ bọc, theo ý của tổng tư lệnh, lệnh ra khơi để bảo vệ đoàn xe vận tải với quân đội đã đi nhiều hơn nửa đường dọc theo bờ biển Ireland, hoặc tham gia trận chiến với tàu Đức, lúc 0.50 giờ 24 Ngày XNUMX tháng XNUMX, Phó đô đốc Sir James Somerville nhận chỉ huy đội hình Lực lượng H.
Đến 2.00:XNUMX, tất cả các tàu của ông đã rời khỏi Gibraltar.
* * *
Suốt đêm 23 đến ngày 24 tháng 27, Norfolk và Suffolk truy đuổi tàu LK của Đức, nó duy trì hành trình 28-XNUMX hải lý / giờ.
“Đuôi cá bám đuôi”, SRT Anh hết lần này đến lần khác vẫn mất liên lạc với đối phương trong mưa rào hoặc trong tuyết rơi. Sau đó, Suffolk bật radar.
Vào lúc 2.47, khi các máy đo bức xạ của Suffolk lần nữa nhìn thấy các dấu hiệu mục tiêu trên màn hình radar của họ và thông báo vô tuyến về điều này đến với Phó Đô đốc L. Holland, Chiếc Hood đã tăng tốc độ lên 28 hải lý / giờ.
Lúc 4.00:20, khoảng cách giữa các đối thủ chính là khoảng 4.30 dặm. Ở 12:10, tầm nhìn được cải thiện lên 28 dặm, sau 240 phút. một mệnh lệnh đã được đưa ra để chuẩn bị cho thủy phi cơ "Walrus" khởi hành trên "Prince of Wales". Việc thực hiện đơn đặt hàng đã bị trì hoãn. * "Hood" là khóa học 4.50 hải lý tối đa có thể có trên tiêu đề SO 230 °. Vào lúc XNUMX giờ XNUMX, chiếc Prince of Wales có khả năng đi biển tốt hơn đã dẫn đầu, và Chiếc mũ trùm lên vị trí trong lớp vỏ phía sau cảng của nó, chịu lực XNUMX °.
* - Xăng hàng không hóa ra bị ngập nước, và gây thiệt hại cho tính mạng của chiếc xe - họ không kịp nâng nó lên không trung trước khi bắt đầu trận chiến, và sau đó, bị hư hỏng bởi các mảnh đạn và gây nguy hiểm cho tàu, nó phải được ném lên tàu.
"Prinz Eugen" sau khi rời Gotenhafen đến Đại Tây Dương cùng với LK "Bismarck"
Một phần tư giờ sau, "Hood" lại tiếp quản các chức năng của hạm.
Trong khi đó, những người báo hiệu trên Norfolk và Suffolk, chờ đợi hoàng hôn ở Bắc Cực chuyển sang ánh sáng ban ngày, chăm chú vào đường chân trời ở phía nam. Nếu điều này xảy ra lúc 3.25:12 sáng, Bismarck sẽ được nhìn thấy ở độ cao XNUMX dặm. Tại thời điểm này, LK bắt đầu rẽ phải, và khi Suffolk cũng đang quay đầu để giữ khoảng cách, một cơn gió mạnh đột ngột ập đến cuốn chiếc máy bay được phóng và vô hiệu hóa nó.
Vào lúc 4.45 giờ XNUMX, các nhà khai thác vô tuyến của Norfolk đã chặn được một bức xạ đồ từ Icarus EM, trong đó anh ta cho biết vị trí của mình và vị trí của Achetes - các EM đi cùng với Hood đang ở phía đuôi của SRT. Đây là thông điệp đầu tiên mà Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker có thể biết rằng các lực lượng phòng tuyến đang ở gần đó.
Vào lúc 5.16 giờ XNUMX, những người báo hiệu của Norfolk phát hiện thấy khói ở phía sau cảng, ngay sau đó Hoàng tử xứ Wales và Hood xuất hiện ở đường chân trời.
Tiếp xúc chiến đấu đầu tiên. Cái chết của "Hood"
Trên cả hai con tàu, ngay từ 5.10 giờ 24 ngày 1941 tháng XNUMX năm XNUMX, khi bình minh bắt đầu, mức độ sẵn sàng chiến đấu cao nhất đã được thiết lập.
Người Anh phát hiện ra kẻ thù đầu tiên, lúc 5.35 giờ 335 tiếp xúc trên một ổ trục 17 ° ở khoảng cách 40 dặm. Hai phút sau, "Hood" và "Prince of Wales" cùng lúc, trên cờ hiệu màu xanh dương được nâng lên trên các hiểm họa của kỳ hạm, được chuyển sang mạn trái của tàu để nghiêng về phía đối phương.
Tại 5.41 "Hood" có hướng mục tiêu là 80 °, nhưng tại 5.49 trong tín hiệu tiếp theo, các con tàu nằm trên hướng 300 °.
Cùng lúc đó, soái hạm giương cao khẩu hiệu "GSB 337 L1", có nghĩa là "Bắn vào tàu Đức nằm bên trái dọc mang số 3379." Bên trái (con tàu bên trái) là "Prinz Eugen", và một lúc trước khi khai hỏa trên dây của "Prince of Wales", tín hiệu "GOB 1" đã phát lên - "Di chuyển mục tiêu sang bên phải", tức là. bắn vào Bismarck.
"Hood" khi di chuyển trong thời tiết trong lành
Radar Prinz Eugen phát hiện mục tiêu từ mạn trái vào khoảng 5.00 giờ 5.45, nhưng đến 203 giờ XNUMX, khi các tàu Anh nhìn thấy khói của các tàu ký tên, sĩ quan pháo hạm của tàu Đức đã nhầm họ thành KRT. Sau đó, lệnh nạp đạn pháo XNUMX mm với đạn nổ cao, thường được quân Đức sử dụng để ngắm bắn.
Vào lúc rạng sáng, lúc 5.52 giờ, khi tầm bắn giảm xuống còn 25000 thước Anh (22750 m), Hood nổ súng vào Bismarck, nó ngay lập tức đáp trả.
Ngọn lửa của tàu Bismarck được điều khiển bởi sĩ quan pháo binh cấp cao, thuyền trưởng tàu khu trục nhỏ Paul Ascher. Anh đã có kinh nghiệm chiến đấu - ở vị trí tương tự, Usher chỉ huy các xạ thủ của Đô đốc Graf Spee trong trận La Plata.
"Bismarck" đạt được tầm bao phủ từ quả volley thứ 2 - một ngọn lửa bùng lên trên chiếc "Hood" ở khu vực khẩu 102 ly ở đuôi tàu ở mạn trái, ngọn lửa nhanh chóng nhấn chìm toàn bộ phần trung tâm của con tàu . Ngọn lửa có màu hồng, khói dày đặc bốc ra từ đám cháy.
LK "Bismarck" bắn vào LKR "Hood" của Anh. Eo biển Đan Mạch, ngày 24 tháng 1941 năm XNUMX
"Hoàng tử xứ Wales", mà chỉ huy, Đại úy cấp 1 John Leach (John C. Leach) ra lệnh cho sĩ quan pháo binh của mình quản lý độc lập hỏa lực, nổ súng muộn hơn một phút so với soái hạm, nhưng chỉ đạt được tầm bao quát từ quả vô lê thứ 6 (quả thứ 1 xuống với một chuyến bay).
Vào lúc 5.55 giờ 2, cờ hiệu màu xanh của kỳ hạm "Hood" và "Prince of Wales" quay sang trái 9 góc, điều này đã mở ra những góc bắn cuối cùng cho tháp pháo mũi tàu có cỡ nòng chính. LK bắn khẩu thứ 2. Năm phút sau, hai cờ hiệu màu xanh xuất hiện trên những mối nguy hiểm của Hood - anh ta định quay thêm XNUMX điểm nữa.
Đúng lúc đó, Bismarck vừa bắn phát đạn thứ 5 - Chiếc mui xe bị tách làm đôi bởi một vụ nổ cực mạnh giữa ống bao trục và cột buồm chính. Mũi tàu, sau khi lật, ngay lập tức bắt đầu chìm xuống, và đuôi tàu, được bao phủ bởi khói, tiếp tục nổi lên.
Chỉ sau 8 phút. Sau khi trận chiến bắt đầu, chiếc LCR, vốn nhiều năm là niềm tự hào của Hải quân Hoàng gia Anh, đã biến mất giữa sóng biển, chỉ còn một đám khói bay theo gió gợi nhớ về một con tàu đẹp trai.
Chiến hạm Anh "Prince of Wales" trước trận chiến ở eo biển Đan Mạch, năm 1941
Hoàng tử xứ Wales đã đổi hướng sang mạn phải để tránh tàn tích của chiếc Hood và đi gần xác tàu của nó: 63 ° 20′N, 31 ° 50′W.
Khoảng cách giảm xuống còn 18 nghìn thước Anh (16380 m), và Bismarck đã không tận dụng lợi thế này bằng cách đưa pháo binh phổ thông của mình vào hoạt động kinh doanh.
Bị trúng 4 quả đạn pháo 380 mm cỡ nòng chính của LK Đức, Đại úy Hạng 2 J. Leach, người đã sống sót một cách thần kỳ trước vụ nổ của một trong ba quả đạn pháo cỡ nòng nhỏ hơn, phá hủy cây cầu ở tốc độ 6.02, cho biết. tốt để tạm thời rút lui khỏi trận chiến - một thông báo nhận được về một lỗ hổng dưới nước ở phía sau, con tàu đã lấy một lượng nước đáng kể vào các khoang bị hư hỏng.
Lúc 6.13, tàu LK của Anh, nấp sau màn khói, quay sang chế độ 160 °. Tháp pháo phía sau của cỡ nòng chính tiếp tục khai hỏa, nhưng trong lượt bắn, nó bị kẹt (chỉ có thể đưa tháp pháo vào hoạt động trước 8.25). Khoảng cách đến LK Đức là 14500 thước Anh (13200 m). "Hoàng tử xứ Wales" đã bắn được 18 quả volley với cỡ nòng chính và XNUMX quả với loại phổ thông.
Bismarck, không cố gắng đuổi theo Hoàng tử xứ Wales hay tiếp tục cuộc chiến, cũng bị trúng đạn. *
* - Theo điều tra của các thành viên còn sống trong toán của ông, LK Đức đã 2 lần bị trúng đạn pháo của Anh: một quả trúng mạn phải ở mũi tàu, làm thành một hố dưới nước (nước ngập ba khoang); Thứ 3 - phía sau, vào vành đai giáp chính, dịch chuyển các tấm (một khoang bị ngập nước); Chiếc thứ 3 xuyên qua boong tàu mà không nổ và chỉ phá hủy chiếc thuyền máy. Một số người được phỏng vấn cho rằng những cú đánh là từ chiếc Hood salvo thứ 2, những người khác tin rằng cú đánh thứ XNUMX vào Bismarck là tác phẩm của Hoàng tử xứ Wales.
Người Anh đánh giá tình hình
Vụ nổ của LCR "Hood", được quan sát từ bảng "Prinz Eugen"
Sau khi Phó đô đốc L. Holland qua đời, quyền chỉ huy sẽ được chuyển giao cho kỳ hạm tiếp theo có cấp bậc - Chuẩn đô đốc W. Wake-Walker, người cầm cờ trên tàu Norfolk KPT, lúc đó cách N và 15 dặm. đã ra chiến trường 28 hải lý / giờ.
Tất nhiên, "Suffolk" và "Norfolk" không thể tránh xa trận chiến, nhưng họ đã ở quá xa. Vào lúc 6.19, Suffolk đã bắn 6 volle bằng cỡ nòng chính của nó, tuy nhiên, sau đó, do chỉ định mục tiêu sai lầm, các quả đạn đã không đến được mục tiêu.
Lúc 6.30:1, tàu Norfolk tiếp cận Hoàng tử xứ Wales, Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker báo cáo với LC rằng ông đã nhận quyền chỉ huy và cho phép ông thực hiện theo một động thái cho phép ông duy trì tình trạng của con tàu. Thuyền trưởng Hạng 27 Lich trả lời rằng anh ta có thể cho XNUMX hải lý. Sau đó, sĩ quan cờ ra lệnh cho EM từ lính canh của "Hood" đã khuất bắt đầu tìm kiếm người. *
* - "Anthony" và "Antelope" lúc 14.00 giờ ngày 23 tháng 21.00 được Phó Đô đốc Hà Lan thả về Iceland để tiếp nhiên liệu. Đến 30h, nhận được thông tin phát hiện địch, họ lại ra khơi. Cùng với "Hood" vẫn là "Echo", "Electra", "Icarus" và "Achates". Khi trận chiến bắt đầu, họ cách N và NW khoảng XNUMX dặm.
Lúc 6.37 EM nhận được lệnh từ chỉ huy của hải đội tàu tuần dương số 1 tìm kiếm những thủy thủ sống sót từ chiếc LCR bị chìm và lúc 7.45 họ đã tiếp cận được nơi xảy ra cái chết của Hood. Nhiều mảnh vỡ bằng gỗ khác nhau, bè cứu sinh balsa, nệm nút chai trôi trong một vết dầu loang lớn. "Electra" đã tìm thấy và đưa lên tàu ba thủy thủ.
Từ Iceland, Malcolm tiếp cận nơi xảy ra cái chết của "Hood", tiếp tục cuộc tìm kiếm cả ngày không thành công. Lúc 9.00:20.00, Echo phát thanh rằng anh ta cùng với Icarus, Achates, Antelope và Anthony, đang hướng đến Hvalfjord. EM đến đó lúc XNUMX.
KRT của Anh "Norfolk"
Lúc 7.57, Norfolk báo cáo rằng Bismarck đã giảm tốc độ và có thể bị hư hại. Ngay sau đó giả thiết đã được xác nhận: chiếc thuyền bay Sunderland cất cánh từ sân bay Iceland lúc 8.10 đã phát hiện ra tàu LK của Đức và báo cáo rằng nó đang để lại một vệt dầu đằng sau nó.
Đô đốc J. Tovey và Vua George V cách đó 360 dặm. Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker phải đưa ra quyết định: hoặc tiếp tục trận chiến với các lực lượng sẵn có, hoặc tiếp tục theo dõi, chờ quân tiếp viện.
Yếu tố quyết định là tình trạng của LK - lượng choán nước hơn 400 tấn vào các khoang phía sau bị hư hại, hai khẩu chính không thể chiến đấu (hai khẩu ở tháp pháo phía sau được đưa vào hoạt động vào ngày 7.20), tàu có thể không đạt quá 27 hải lý / giờ.
Ngoài ra, chiếc LK đã đi vào hoạt động khá gần đây - Thuyền trưởng Leach đã báo cáo về tình trạng sẵn sàng tham chiến của con tàu không quá một tuần trước các sự kiện được mô tả. Các tháp có tầm cỡ chính của LK là kiểu mới, tất nhiên, chúng có "những cơn đau ngày càng tăng" - những quả vô lê cuối cùng trong trận chiến buổi sáng đã rơi xuống dưới và với một khoảng rộng lớn che khuất tầm nhìn phía sau.
Vì vậy, Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker quyết định chờ đợi. Cả ngày Hoàng tử xứ Wales và Norfolk tiếp tục theo đuổi mà không tham gia chiến đấu.
Sau 11.00 giờ sáng, tầm nhìn bị suy giảm, vào buổi trưa, trong một cơn mưa nhỏ, liên lạc thị giác bị mất.
Kẻ thù chuồn mất
Ngay cả vào ban đêm (lúc 1.20), để ngăn chặn mọi khả năng tàu Đức quay trở lại mà không được chú ý, các tàu Manchester, Birmingham và Arethusa KRL, tuần tra giữa Iceland và Quần đảo Faroe, đã được cử đến mũi phía đông bắc của Iceland.
Nổ đạn pháo LKR "Hood" bên cạnh KRT "Prinz Eugen". Eo biển Đan Mạch, ngày 24 tháng 1941 năm XNUMX
Bộ Hải quân đã cử chiếc Rodney LK, cách đó khoảng 550 dặm SO, đến khu vực tập trung \ uXNUMXb \ uXNUMXb, cùng với bốn EM, hộ tống chuyến vận chuyển quân Britannic.
Vào lúc 10.22 giờ 1 phút, chỉ huy của Thuyền trưởng "Rodney" Hạng XNUMX Frederick Dolrymple-Hamilton (Frederick HG Dalrymple-Hamilton) nhận được lệnh để một EM canh gác tàu vận tải, và theo sau chiếc W cùng với ba chiếc còn lại.
Ra đi với "Britannic" EM "Eskimo" (trung úy JV Wilkinson), "Rodney" cùng với "Somali" (đội trưởng Clifford Caslon), "Tartar" (chỉ huy Lionel P. Skipwith) và "Mashona" (chỉ huy William H. Selby) hoàn thành cuộc hành quân với sự hỗ trợ của các lực lượng truy đuổi.
Ở Đại Tây Dương có thêm hai LC tiếng Anh - "Ramilles" và "Revenge".
Chiếc đầu tiên tiếp nối trong vỏ bọc của đoàn xe HX127, rời Halifax, và cách Bismarck 800 dặm S.
Vào lúc 11.44 giờ 1 phút chỉ huy của thuyền trưởng cấp 12.12 LK "Ramillies" Arthur Reed (Arthur D. Read) mang theo mệnh lệnh đã được giải mã của Bộ Hải quân: rời đoàn tàu và đi đến N để cắt đứt "Bismarck" từ hướng tây. 1 giờ XNUMX phút lệnh được thực hiện. Chỉ huy của "Revenge" Captain Rank E.Archer (ERArcher) đã tuân thủ mệnh lệnh ngay lập tức rời khỏi Halifax và cũng tiến tới quan hệ với kẻ thù.
Khói từ tàu "Prince of Wales" đang cháy (giữa) và khói từ tàu "Hood" đang chìm (phải), được quan sát từ một tàu Đức trong trận chiến ở eo biển Đan Mạch. Ở bên phải, có thể nhìn thấy hai tia bắn từ đạn pháo Đức bên cạnh "Hood". 24 tháng 1941 năm XNUMX
Chỉ huy của sư đoàn tàu tuần dương 18, cũng là chỉ huy của Edinbourgh KRL, Commodore Charles Blackman (Charles M. Blackman), người đã tuần tra từ 44 đến 46 độ N để đánh chặn các tàu buôn Đức, lúc 12.50 giờ XNUMX nhận được lệnh tăng cường giám sát. .
Lúc 14.30h44 Commodore C. Blackman đã phát thanh vị trí của mình: 17 ° 23 ′ N, 56 ° 25 ′ W; “Tôi đang theo một khóa học 320 hải lý trên một khóa học XNUMX °.
Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker được lệnh tiếp tục truy đuổi tàu Bismarck, ngay cả khi nhiên liệu còn lại trên các tàu của ông không đủ cho các hoạt động chung với Hạm đội Nhà.
Trong điều kiện tầm nhìn kém, tàu Norfolk và Suffolk đang ở trong tình trạng căng thẳng tột độ, liên tục mong đợi một cuộc tấn công đột ngột từ Bismarck và Prinz Eugen. Lúc 13.20 giờ 8, khi các tàu của Đức chuyển hướng sang S và giảm tốc độ, tàu Norfolk bất ngờ phát hiện họ xuyên qua màn mưa ở khoảng cách chỉ XNUMX dặm và buộc phải rút lui, trốn sau một màn khói.
Lúc 15.30 giờ 8.00, một bức xạ đồ từ Đô đốc J. Tovey đã được đưa đến cầu hạm Norfolk, tại vị trí của ông * lúc 24 giờ ngày 1.00 tháng 21.56. Sau khi đọc nó, Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker đã có thể kết luận rằng Hạm đội Nhà sẽ có thể tiếp cận khoảng cách chiến đấu với kẻ thù vào một buổi sáng, nhưng điều này không còn đúng nữa - lúc 9.00 tàu của Đô đốc J. Tovey đã làm được. không xuất hiện, nhưng vào lúc 25 giờ XNUMX, một bức xạ đồ đã nhận được từ ông với dự báo thực tế hơn: tốt nhất, đô đốc sẽ có mặt ở đây vào lúc XNUMX giờ ngày XNUMX tháng XNUMX ...
* - 61 ° 17 ′ N, 22 ° 8 ′ W
Đô đốc trong thiền định
Vào ban ngày, các máy bay trinh sát của Anh đã hoạt động. Vào lúc 15.35, chiếc Catalina, có thể được tàu Norfolk quan sát nhưng có lẽ không bị Bismarck nhìn thấy, đã làm sáng tỏ tình hình: Suffolk cách máy bay 26 dặm, và tàu LC của Đức đang ở phía trước 15 dặm.
Trong 10 phút. London đã yêu cầu chỉ huy của Hải đội Tuần dương 1 trả lời cho những câu hỏi sau đây khiến Bộ Hải quân lo lắng nhất:
1) Bismarck giữ lại được bao nhiêu phần trăm hỏa lực;
2) anh ta đã sử dụng bao nhiêu đạn dược;
3) những lý do khiến anh ấy thường xuyên thay đổi khóa học là gì.
Bức ảnh phóng xạ cũng có câu hỏi về ý định của Chuẩn Đô đốc liên quan đến Hoàng tử xứ Wales và một khuyến cáo mạnh mẽ để cảnh giác với tàu ngầm của đối phương.
Khoảng nửa giờ sau, Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker phát thanh:
1) không rõ, nhưng cao;
2) khoảng 100 bức ảnh;
3) không thể hiểu nổi - có lẽ để gây nhầm lẫn cho các CR đang theo đuổi anh ta.
"Hoàng tử xứ Wales" sau trận chiến ở eo biển Đan Mạch. Thiệt hại chiến đấu có thể nhìn thấy ở khu vực ống bao trục
Đối với câu hỏi cuối cùng, anh ta trả lời theo cách này: LK sẽ không khôi phục khả năng chiến đấu của nó cho đến khi lực lượng chính tham gia, nếu việc đánh chặn không thất bại; anh ta thấy không thể tham gia chiến đấu trong khi LC có khả năng duy trì việc di chuyển.
Sau khi nhận được bức xạ từ chỉ huy của Hải đội Tuần dương 1, Bộ Hải quân nhận thấy rằng chiếc Bismarck vẫn còn rất nguy hiểm.
Buổi tối đã đến gần. Bismarck và Prinz Eugen tiếp tục di chuyển đến S, trong khi Suffolk, Norfolk và Prince of Wales theo sát phía sau mà không bị mất mắt.
Vào lúc 17.11 giờ 152, trong trường hợp bị quân Đức tấn công bất ngờ, các tàu của Anh đã xây dựng lại: Prince of Wales dẫn đầu, và tàu Norfolk chiếm vị trí phía sau đuôi tàu của cô, che chở cho LK từ phía bên của tháp đuôi. gọi món. Trong quá trình xây dựng lại này, KRT không thấy LK của Đức, nhưng Suffolk báo cáo: Bismarck nằm ở khoảng cách 16 ° ở khoảng cách 256 dặm, bạn (tức là Norfolk) - ở góc 12 ° ở khoảng cách XNUMX dặm.
Vào lúc 18.09 giờ 5, các tín hiệu của soái hạm của Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker nhìn thấy Suffolk, soái hạm ra lệnh cho anh hiệu lệnh tiến gần XNUMX dặm.
Bismarck, như người Anh tin tưởng, cố gắng theo dõi Suffolk trong sương mù và khi bắt đầu lăn qua Ost, đã nổ súng. Nó xảy ra lúc 18.41.
Hóa ra sau đó, Đô đốc G. Lutyens đã hành động để che đậy cuộc chạy trốn của "Prinz Eugen".
Tiếp xúc chiến đấu thứ hai. Chuyến bay của "Prinz Eugen"
Chiếc salvo của chiếc LK Đức rơi xuống dưới tầm bắn, nhưng đủ gần để đánh bật đinh tán của lớp mạ bên đuôi chiếc SRT của Anh bằng một quả đạn pháo nổ tung.
LK "Bismarck" khai hỏa ở eo biển Đan Mạch. Tháng 1941 năm XNUMX
Trước khi biến mất sau màn khói, Suffolk đã kịp phản ứng bằng XNUMX phát súng từ bên hông.
Nhận thấy Suffolk đang bị tấn công, tàu Norfolk ngay lập tức thay đổi hướng đi và lao về phía kẻ thù, nổ súng vào lúc 18.53 giờ XNUMX phút.
Các khẩu súng của Hoàng tử xứ Wales khai hỏa sớm 8 phút, và 12 phút sau. anh ấy đã thực hiện được XNUMX cú vô lê mà không đạt được một cú đánh nào. Tuy nhiên, lần bắn này đủ để hai khẩu đội chính bị hỏng (do khuyết tật ở tháp pháo).
"Bismarck" không cho thấy có ý định tiếp tục trận chiến, và Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker đã vội báo cáo với "Hoàng tử xứ Wales" rằng trước sự tiếp cận của Đô đốc J. Tovey, ông ta cũng không có ý định tham chiến. với kẻ thù.
Vì vậy, cuộc giao tranh hóa ra chỉ thoáng qua: Bismarck một lần nữa bắt đầu di chuyển, và Prinz Eugen, được thả mà không có bất kỳ hướng dẫn nào, sử dụng một đòn tuyết, chạy trốn khỏi sự truy đuổi.
Các tàu tuần dương của Anh đã tiến xa hơn theo đường zíc zắc chống tàu ngầm - họ tiến vào khu vực hoạt động của các tàu ngầm Đức.
Sự hiệp đồng của các lực lượng vào tối 24/XNUMX.
Trên boong Prinz Eugen
Lúc 20.25 giờ 18.00, Bộ Hải quân gửi một bức xạ đồ cho các tàu mô tả tình hình lúc 24 giờ ngày XNUMX tháng Năm. Cô ấy trông như thế này.
Kẻ thù - 59 ° 10 ′ N, 36 ° W, hướng - 180 °, hướng - 24 hải lý; liên lạc với anh ta được duy trì bởi Norfolk, Suffolk và Prince of Wales. Chỉ huy Hạm đội Nhà - "King George V", "Repulse", "Victorious" và hải đội tàu tuần dương thứ 2 (chiếc sau tách khỏi Đô đốc J. Tosi lúc 15.09) - 58 ° N, 30 ° W.
KPT "London", hộ tống vận tải cơ "Lâu đài Arundel" từ Gibraltar và đang đóng tại điểm có tọa độ 42 ° 50 ′ N, 20 ° 10 ′ W, nhận được lệnh rời tàu vận tải và bám theo để tiếp cận đối phương. LK "Ramilles" - khoảng 45 ° 45 'N, 35 ° 40' W - vượt qua hướng đi của kẻ thù bằng W.
KRL "Manchester", "Birmingham" và "Arethusa" rời vị trí của họ ở mũi phía đông bắc của Iceland để bổ sung nguồn cung cấp nhiên liệu.
LK "Revenge", rời Halifax lúc 15.05, đi theo tốc độ 6 hải lý / giờ với đoàn xe tốc độ thấp HX 128 (44 xe). Manchester TRL nằm ở khoảng 45 ° 15 ′ N, 25 ° 10 ′ W.
Vì vậy, không tính các tàu khu trục, 19 tàu chiến (bao gồm cả Lực lượng H) đã "làm việc" để đánh chiếm LK của Đức - 3 LK, 2 LKR, 12 KR và 2 AB.
Các cuộc tấn công "Victorious"
Tàu điện ngầm "Suffolk"
Đô đốc J. Tovey, người chủ yếu tìm cách trì hoãn kẻ thù, đã điều chiếc Victorious AB tới phía trước để cố gắng buộc Bismarck giảm tốc độ bằng cách tấn công máy bay ném ngư lôi của ông ta. Trên chiếc AB chưa kịp rút kinh nghiệm chiến đấu, chỉ có 9 chiếc máy bay cường kích - đây là những chiếc Swordfish của phi đội 825. Ngoài ra còn có 6 máy bay chiến đấu Fulmar thuộc phi đội 802, trong khi phần còn lại của nhà chứa máy bay bị chiếm đóng bởi các máy bay chiến đấu Hurricane đã bị tháo dỡ một phần, những máy bay này sẽ được chuyển đến Malta.
Thông điệp từ Tổng tư lệnh rằng khoảng 22.00 máy bay từ chiếc Victorious sẽ cố gắng tấn công tàu Bismarck, gửi lúc 14.55 giờ 20.31, được Chuẩn đô đốc W. Wake-Walker đọc lúc 23.00 giờ XNUMX phút. Ông hy vọng bắt đầu mong đợi sự xuất hiện của máy bay, theo tính toán của ông, có thể vượt mục tiêu vào khoảng XNUMX giờ.
Đối phương đã bị khuất tầm nhìn một thời gian, nhưng vào lúc 23.30 giờ 13, Norfolk đã ngay lập tức "bắt" được mục tiêu ở khoảng cách 13 dặm. Sau XNUMX phút. máy bay ném ngư lôi xuất hiện trên bầu trời.
* * *
Sau một trận chiến ngắn giữa các tàu của Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker và Đô đốc G. Lutyens, rõ ràng là vào năm 23.00, tàu Victorious sẽ không thể tiếp cận Bismarck trong 100 dặm.
Sau đó, chỉ huy của phi đội tuần dương số 2, Chuẩn Đô đốc E. Curtis (ATBCurteis), người đang cắm cờ của mình trên tàu Galatea KRL, quyết định nâng máy bay vào khoảng 22.00 giờ, khi khoảng cách tới mục tiêu sẽ là 120 dặm, và cho lệnh thích hợp cho chỉ huy của thuyền trưởng AB hạng 2 G. Bovil.
Một cơn gió Tây Bắc trong lành thổi đến khi, vào lúc 22.08 giờ, chiếc Victorious đổi hướng đi 330 ° và giảm tốc độ xuống 15 hải lý / giờ để cho phép máy bay ném ngư lôi cất cánh. Như người ta nói, thời tiết là "điều tồi tệ nhất mà bạn có thể tưởng tượng". Đó là ánh sáng ban ngày, nhưng những đám mây dày đặc và mưa đã tạo ra hoàng hôn. Sàn đáp lắc lư giữa những đỉnh sóng sủi bọt và những đám mây thấp thoáng trên bầu trời màu chì, đổ mưa lạnh.
Hàng không mẫu hạm Anh Victorious
Lúc 22.10 giờ 825, chín máy bay ném ngư lôi của phi đội XNUMX cất cánh nặng nề từ boong AB và biến mất trong những đám mây. Được lãnh đạo bởi Trung đội trưởng Eugene Esmond (Eugene Esmonde).
Khi đạt được độ cao 1,5 nghìn feet (khoảng 460 m), phi đội đã nằm xuống sân bay 2258. Các máy bay bay với tốc độ khoảng 160 km / h, nhưng phi đội đã vượt qua 120 dặm ngăn cách AB của Anh và LK của Đức đối với gần hai giờ.
Trong điều kiện mây mù dày đặc, tọa độ mục tiêu gần đúng mà các phi công nhận được trước chuyến bay rõ ràng là không đủ.
May mắn thay cho người Anh, vào thời điểm đó họ đã chế tạo được radar hàng không cho máy bay ném ngư lôi Swordfish. Ăng-ten của radar ASV Mk.10, được đặt trong một ống dẫn, được treo dưới thân máy bay phía trước, thay cho ngư lôi, vì vậy máy bay trang bị radar không thể đóng vai trò tiền đạo.
Vào khoảng 23.27 giờ 825 phút tối, một nhân viên điều hành radar, nghiêng người trên màn hình chỉ báo trong buồng lái thứ hai của một trong những con Cá Kiếm của Phi đội 16, đã tìm thấy mục tiêu - ở bên phải trên hành trình 160 dặm. Ba phút sau, người ta nhìn thấy Bismarck xuyên qua một đám mây bị đứt gãy ở chế độ XNUMX °, nhưng ngay lập tức bị mất hút trở lại khi những đám mây nhanh chóng khép lại.
Các tàu của Anh đang đuổi theo quân Đức được cho là sẽ đến W từ họ, vì vậy hải đội chuyển hướng sang KHÔNG, sau đó rẽ sang trái.
Ngay sau đó, radar "bắt gặp" hai con tàu, trái và phải dọc theo hành trình - hóa ra đó là một nhóm truy đuổi, và Suffolk gửi máy bay ném ngư lôi tới Bismarck, người đang đi trước anh ta 14 dặm.
Lúc 23.50 giờ 6, người điều khiển radar đã nhìn thấy mục tiêu đi thẳng về phía trước. Phi đội bắt đầu hạ xuống và xuyên qua những đám mây, chuẩn bị cho cuộc tấn công. Tuy nhiên, thay vì LC của Đức, các phi công đã nhìn thấy tàu Madoc của Cảnh sát biển Hoa Kỳ nằm trước mặt họ. "Bismarck", cách đó XNUMX dặm về phía nam, nhận thấy các máy bay, ngay lập tức mở một trận đánh dữ dội.
Không có thời gian để xây dựng lại. Tất cả máy bay 18 *, mỗi máy bay mang một ngư lôi 31 inch được trang bị ngòi nổ gần kép và được đặt ở độ sâu hành trình là 9,46 m, lao tới tấn công từ cùng một hướng.
* - Trong các báo cáo bí mật của Bộ Hải quân, về số lượng máy bay tấn công tàu Bismarck, người ta đã ghi chú: "Một chiếc mất liên lạc (với những chiếc còn lại) trên mây". Điều này có lẽ được thực hiện để che giấu sự “không có vũ khí” của radar Swordfish được trang bị.
Vô-lê LK "Bismarck". Eo biển Đan Mạch, tháng 1941 năm XNUMX
Đúng nửa đêm, ba toa đồng thời thả ngư lôi, phóng về phía bên trái của LK khu vực trung chuyển. Ba chiếc tiếp theo, được nhóm thứ 2 thả xuống một phút sau, đi xa hơn một chút, đi đến mũi tàu, Bismarck. Chiếc thứ 7 nhắm ngư lôi vào thượng tầng mũi tàu của LK, và chiếc thứ 8, vượt qua tàu Bismarck, thả một quả ngư lôi từ mạn phải xuống 0.02.
Đó là quả ngư lôi cuối cùng được thả rơi trúng mạn phải của chiếc LK trong khu vực cầu dẫn hướng: hai máy bay chiến đấu Fulmar, được nâng lên từ chiếc Victorious lúc 23.00 giờ và quan sát kết quả của cuộc tấn công, báo cáo rằng họ đã nhìn thấy. khói đen bốc lên từ mũi tàu của LK, và bản thân anh ta giảm tốc độ.
Mặc dù đai giáp vẫn còn sót lại, nhưng các khe hở xuất hiện giữa các tấm và lớp mạ bên, buộc Bismarck phải tạm thời giảm tốc độ xuống 22 hải lý / giờ.
Cặp máy bay chiến đấu thứ hai cất cánh từ chiếc Victorious với tốc độ 1.05 dù đã nỗ lực hết sức vẫn không thể phát hiện ra đối phương.
Khi lúc 0.52 mặt trời khuất sau đường chân trời, phi đội của Trung đội trưởng Y. Esmond còn chưa đầy một nửa chặng đường quay trở lại. Thật không may, đèn hiệu báo hiệu trên chiếc Victorious không thành công và các máy bay đã vượt qua AB mà không nhận thấy đèn hạ cánh của nó trong mưa. Tôi đã phải sử dụng một công cụ tìm phạm vi vô tuyến và đèn tín hiệu để lái xe.
Cuối cùng, khoảng 2.00 giờ sáng, các máy bay yêu cầu hạ cánh. Tại AB, đèn rọi hạ cánh và đèn chiếu sáng sàn đáp đã được bật. Lúc 2.05 giờ XNUMX phút sáng, tất cả các máy bay đều hạ cánh an toàn, mặc dù ba phi công chưa từng hạ cánh xuống AB vào ban đêm.
Nhưng số phận của hai võ sĩ Fulmar hóa ra còn đáng buồn hơn. Chúng được mong đợi cho đến tận 2.50, tạo ra các xung tròn tới radar và quay các chùm đèn rọi, nhưng các máy bay không bao giờ xuất hiện. Bóng tối đã hoàn thành, và Chuẩn Đô đốc E. Curtis. người sợ tàu ngầm Đức, phải ra lệnh cho tàu AB dừng chờ và đếm máy bay chiến đấu là đã chết. Các máy bay thực sự đã chết, nhưng các phi công, sau vài giờ chìm trong nước trên bè cứu sinh, đã được một tàu Mỹ đưa lên máy bay.
Tiếp xúc chiến đấu thứ ba. Kẻ thù lại chuồn mất
Bismarck ở eo biển Đan Mạch. Quang cảnh từ Prinz Eugen
Trong khi các máy bay ném ngư lôi tấn công tàu Bismarck, tàu Norfolk phát hiện con tàu theo hướng SW.
Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker ngay lập tức ra lệnh nổ súng vào mục tiêu bị phát hiện vì tin rằng đó là Bismarck. Tuy nhiên, "Hoàng tử xứ Wales" đã có thể xác minh rằng mục tiêu là máy cắt "Madoc" của Mỹ. Rất may cho người Mỹ, trong lúc người Anh chuẩn bị nổ súng thì mất liên lạc.
Tại 1.16, sau khi bật một hướng 220 °, tàu Norfolk bất ngờ tìm thấy Bismarck trên một hướng 204 ° ở khoảng cách 8 dặm. Sau đó là một cuộc đọ súng ngắn.
Norfolk và Hoàng tử xứ Wales chuyển hướng sang trái để cho súng của họ khai hỏa và nhắm vào kẻ thù. Vào lúc 1.30 giờ 20000, sử dụng dữ liệu của máy đo khoảng cách vô tuyến, LK của Anh đã bắn hai quả vô-lê từ khoảng cách 18.200 thước Anh (XNUMX m). "Bismarck" cũng đáp lại bằng hai quả, vỏ đạn của nó rơi xuống với một lực bắn lớn.
Sau đó, người Anh lại để mất kẻ thù, và Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker ra lệnh cho chiếc Suffolk KPT, chiếc radar có độ tin cậy cao nhất, độc lập tìm kiếm và ông cùng với LK theo sau.
Lúc 2.29, Suffolk phát hiện thấy Bismarck ở độ cao 20900 thước Anh (19000 m) với góc tọa độ 192 °.
Tàu LK của Đức đang hướng 160 ° với đường bay 20 hải lý.
Màn đêm quang đãng, tầm nhìn xa lên đến 6 dặm, và tàu chống ngầm Suffolk ngoằn ngoèo - có lẽ, chỉ huy của cô đã quyết định rằng nguy cơ mất liên lạc với mục tiêu một lần nữa thấp hơn nguy cơ bị trúng ngư lôi của tàu ngầm Đức.
* - Việc thực hiện đường ziczac chống tàu ngầm (30 °) mất khoảng 10 phút.
Trong mệnh lệnh được ban hành sau khi kết thúc hoạt động (S.V.04164, tr.18), chỉ huy Hạm đội Nhà viết rằng việc mất liên lạc với tàu Bismarck là “... chủ yếu là kết quả của sự tự tin. Radar hoạt động ổn định và cho kết quả chính xác đến nỗi người chỉ huy có ấn tượng sai về sự an toàn ... "Suffolk" đã truy đuổi ở giới hạn phạm vi phát hiện của radar và mất liên lạc ở phần ngoằn ngoèo đó khiến anh ta càng đi xa hơn. khỏi mục tiêu. Đúng lúc đó, khi tuần dương hạm rẽ sang trái, địch quay ngoắt sang phải và tách khỏi cuộc truy kích.
Và thực sự, vào lúc 3.06 giờ 24, các nhà đo bức xạ đã ghi lại Bismarck tại cùng một ổ trục. Nhưng cuộc tiếp xúc này là lần cuối cùng - người Anh đã mất LK của Đức. "Prinz Eugen" mà họ quan sát lần cuối vào ngày 19.09 tháng XNUMX lúc XNUMX.
Tuy nhiên, thực tế này đã không nằm ngay trong đầu. Chỉ vào lúc 4.01 một semaphore được truyền từ Suffolk đến Norfolk, nội dung như sau: kẻ thù hoặc quay sang Ost, ở sau đuôi tàu tuần dương, hoặc đổi hướng sang W; Tôi hoạt động trên giả định này. Sau 10 phút nữa. Thuyền trưởng Ellis ra lệnh gửi một thông điệp mật mã thông báo cho chiếc soái hạm rằng ông đã mất liên lạc theo số 3.06. Chỉ huy trưởng Hải đội Tuần dương 1 đọc nó lúc 5.15 giờ XNUMX.
Lúc 5.52, Chuẩn Đô đốc W. Wake-Walker hỏi Đô đốc J. Tovey và Victorious về khả năng trinh sát trên không.
Sau khi phân tích bảng điều hướng, W. Wake-Walker đi đến kết luận rằng vào khoảng 3.10 Bismarck đã rẽ phải. Dựa trên cơ sở này, vào lúc bình minh, ông ra lệnh cho Suffolk tìm kiếm W và lúc 6.05 đã gửi một mã hóa cho Đô đốc J. Tovey: “Kẻ thù đã bị mất vào lúc 3.06. Suffolk được cử đi tìm W. Vào buổi chiều, Norfolk sẽ gia nhập Suffolk, và Hoàng tử xứ Wales sẽ đến điểm hẹn với Hạm đội Nhà.
Mật mã được nhận trên King George V hai phút sau đó. Rõ ràng là "cuộc họp nóng" dự kiến vào lúc 9.00 giờ sáng sẽ không diễn ra ...
Một lần nữa không chắc chắn
Để thua Bismarck trước rạng sáng 25/XNUMX, người Anh rơi vào tình thế vô cùng khó khăn. Có một số giả định về ý định của kẻ thù, và để kiểm tra từng người trong số họ, người ta buộc phải cử tàu đến. Nhưng cái chính là thời gian, nó không thể bị lãng phí.
Vào lúc 6.30:25, khi trời cuối cùng cũng ló dạng và tầm nhìn tốt, tàu Norfolk đi theo tàu Suffolk, tìm kiếm chữ W, đang bay 230 hải lý trên hướng 54 °. "Prince of Wales" đến S, để kết nối với Đô đốc J. Tovey, tin rằng "King George V" và "Repulse" đang ở điểm 34 ° N, 55 ° XNUMX ′ W. Trên thực tế, họ đã đi xa hơn nhiều để SW.
Theo chỉ thị của Bộ Hải quân nhận được vào ban đêm, Chuẩn đô đốc E. Curtis trên tàu Galatea KRL lúc 5.58 chuyển hướng, hướng đến điểm mà chiếc Bismarck được nhìn thấy lần cuối, và trên chiếc Victorious có máy bay 7.30 đã chuẩn bị sẵn sàng để cất cánh trên không. trinh sát hướng về phía Đông.
AB "Victorious" gần bờ biển Na Uy
Tuy nhiên, lệnh của Tổng tư lệnh Hạm đội Nhà buộc kế hoạch phải sửa lại: các tàu của Hải đội Tuần dương 2 và Victorious được lệnh tìm kiếm NW từ điểm tiếp xúc cuối cùng với kẻ thù.
Các máy bay chiến đấu Fulmar đã bay vào ban đêm (chiếc cuối cùng hạ cánh lúc 4.00:XNUMX), và hai trong số họ đã không quay trở lại AB.
Các phi công máy bay chiến đấu không có ca trực, do đó, nhận được lệnh từ chỉ huy Hải đội tuần dương 7.16 vào lúc 2, Thuyền trưởng Hạng 1 G. Bovel buộc phải quyết định cử máy bay Swordfish đi trinh sát, các phi hành đoàn có thể được thay thế.
Lúc 8.12:280 sáng, bảy chiếc máy bay lần lượt cất cánh từ sàn đáp và bắt đầu tìm kiếm trong khu vực 40-100 ° trong khoảng cách XNUMX dặm. Bản thân Victorious, cũng như các vệ tinh Galatea, Aurora, Hermion và Kenya đi cùng nó, cũng tiến hành giám sát trong lĩnh vực này.
Vì vậy, không tìm thấy gì trong suốt chuyến bay kéo dài gần 4 giờ, lúc 11.07 giờ 9, các máy bay đã quay trở lại AB của chúng, và không tính đến một chiếc ô tô đã hạ cánh khẩn cấp xuống mặt nước. May mắn thay, con cá Swordfish không may được đưa cùng với một chiếc bè cứu sinh trôi dạt, không có người, nhưng được tìm thấy nguồn cung cấp khẩn cấp và nước. Phi hành đoàn của máy bay đã dành XNUMX ngày trên bè trước khi được đưa lên một con tàu đi qua.
Vào lúc 10.30 giờ XNUMX, Vua George V trên SW nhận được một biểu đồ phóng xạ từ Bộ Hải quân với một loạt các ổ trục vô tuyến, như được báo cáo trong mã hóa, có thể đã cung cấp cho vị trí của LK Đức - các tín hiệu bị chặn được xác định với các tín hiệu đến từ tàu Bismarck ngay sau cuộc tấn công bằng ngư lôi * máy bay mang tên "Victorious".
* - Việc truyền một thông điệp vô tuyến dài từ LK được các tàu Anh ghi lại lúc 2.58 giờ 25 ngày XNUMX tháng XNUMX.
Chỉ có một bức xạ đồ thậm chí còn dài hơn, quá trình truyền bắt đầu từ Bismarck lúc 8.52hXNUMX và kéo dài hơn nửa giờ (Đô đốc Lutyens chắc chắn rằng việc theo dõi ông ta không bị gián đoạn, và do đó quyết định báo cáo chi tiết cho chỉ huy của ông ta về tình hình ), được phép tìm hướng để xác định gần đúng vị trí của anh ta.
Máy bay ném ngư lôi "Swordfish" trên boong tàu AB "Victorious" để chuẩn bị khởi động cho cuộc tấn công "Bismarck" vào ngày 24 tháng 1941 năm XNUMX. Đây là tất cả chín máy bay mà con tàu có thể đưa lên không trung.
Sau khi đặt chúng trên bản đồ, sở chỉ huy hành quân của Đô đốc J. Tovey nhận được tọa độ khác biệt đáng kể với tọa độ thu được trên cơ sở giả định rằng tàu Bismarck đang đi đến Biển Bắc.
Sau khi mô tả một vòng tròn xung quanh điểm 57 ° N, 33 ° W, bán kính của nó tương ứng với khoảng cách mà Bismarck có thể đã đi được kể từ thời điểm tìm ra phương hướng, chúng tôi đã thu được diện tích vị trí tương đương của nó. Để đánh chặn kẻ thù, tổng tư lệnh, đã thông báo cho tất cả các tàu, quay đầu về hướng 55 °, tạo 27 hải lý theo hướng của lỗ Faroe-Iceland.
"Vua George V" đi một mình - trở lại lúc 9.06 giờ 1, chỉ huy của "Repulse" Thuyền trưởng Hạng 85 W. Tennant được phép đến Newfoundland để đào hầm. KRL "Galatea", "Aurora" và "Kenya", khi nhận được thông tin từ Đô đốc J. Tovey, ngay lập tức chuyển hướng sang chế độ XNUMX °.
Vào lúc 10.23 giờ 1 phút, một chỉ thị rõ ràng hơn cuối cùng đã được gửi từ Luân Đôn tới Tổng tư lệnh Hạm đội Nhà, Tư lệnh Lực lượng H và Tư lệnh Hải đội Tuần dương XNUMX: tiếp tục với giả định rằng chiếc Bismarck đang hướng tới Brest.
Tại Renown, nằm ở 41 ° 30 ′ N, 17 ° 10 ′ W, thông báo này đã được duyệt lại lúc 11.00 giờ và sau 8 phút. Rodney được hướng dẫn hơi khác: hoạt động dựa trên giả định rằng Bismarck đang hướng đến Vịnh Biscay. Những nghi ngờ không rời khỏi bộ chỉ huy cao cấp của hạm đội Anh.
Bộ Hải quân, sử dụng liên lạc vô tuyến một chiều, trong giai đoạn này của hoạt động, đã làm mọi thứ có thể để cung cấp cho các tàu những dữ liệu chính xác nhất trong thời gian ngắn nhất có thể. Việc duy trì chế độ im lặng của đài phát thanh phụ thuộc vào điều này.
Vào lúc 14.28 giờ 1 phút, bằng một biểu đồ phóng xạ khác, Bộ Hải quân đã hủy bỏ chỉ thị của Thuyền trưởng Hạng XNUMX Dolrymple-Hamilton, và lần này ra lệnh cho chiếc Rodney hành động với điều kiện chiếc LK của Đức phải quay trở lại Na Uy qua eo biển giữa Iceland và Ireland. *
* - Vào lúc 13.20 giờ 50, một liên lạc radar ổn định được thiết lập với kẻ thù, tuy nhiên, điều này cho biết tọa độ của nó, với độ chính xác là 55 dặm - 15 ° 32 ′ N, XNUMX ° W.
Lúc 14.19 giờ 15.30 phút, một tin nhắn mã hóa gửi cho tổng tư lệnh, mà ông nhận được lúc 19.24 giờ XNUMX, rời London. Nhưng ngay cả điều này cũng không trở thành cơ sở cho một trật tự rõ ràng - những nghi ngờ vẫn còn. Chỉ lúc XNUMX giờ XNUMX từ London, một mật mã khác được gửi đến Đô đốc Tovey, cho biết Bộ Hải quân coi bờ biển phía tây của Pháp là mục tiêu di chuyển của LK Đức.
Hai giờ sau, lúc 2 giờ 16.21 phút, Luân Đôn nhận được một câu hỏi từ Đô đốc J. Tovey, người vẫn đang di chuyển về phía Đông với tốc độ 25 hải lý, trên hướng 80 °: “Bạn có nghĩ rằng kẻ thù đang tiến đến Faroe Quần đảo? ”
Khi bắt đầu vào buổi tối, phong trào Bismarck ở Biscay đã mạnh lên, và vào lúc 18.15 giờ 14.28, Bộ Hải quân hủy bỏ chỉ thị gửi lúc XNUMX giờ XNUMX và tuyên bố: “điểm đến” của kẻ thù là cảng Pháp.
Khi 18.10 giờ 1, Đô đốc J. Tovey ra lệnh cho Thuyền trưởng Hạng XNUMX Patterson chuyển hướng sang SE, ông vẫn chưa có thông tin chính xác về kẻ thù.
Vào lúc 21.10 giờ 57, Victorious, nằm ở điểm có tọa độ 59 ° 32 ′ N, 40 ° 6 ′ W, nâng 80 con cá Kiếm lên không trung, chúng tìm kiếm trong khu vực 180-100 ° trong bán kính 0.05 dặm từ AB. Các máy bay quay trở lại vào ngày hôm sau, lúc XNUMX.
Các thủy phi cơ của lực lượng hàng không thuộc Bộ Tư lệnh Duyên hải đã thực hiện một số chuyến bay trinh sát dọc theo tuyến đường khả thi của LK Đức đến Brest, nhưng cũng không tìm thấy gì.
LK của Anh "King George V"
Vào thời điểm đó, việc thiếu nhiên liệu đã trở thành vấn đề nghiêm trọng nhất đối với các tàu của Anh. Repulse đã đến Newfoundland, Prince of Wales đang trên đường đến Iceland; "Victorious" và "Suffolk" phát triển chậm lại và đi vào các chế độ kinh tế. KRL "Hermion" chỉ còn chưa đầy 40% nhiên liệu, phải gửi đến Hval Fjord, các tàu tuần dương còn lại buộc phải giới hạn hành trình ở mức 20 hải lý / giờ để tiết kiệm chi phí. Khoảng 60% lượng dầu dự trữ vẫn còn trong các xe tăng của Bộ Tổng tư lệnh Hạm đội Nhà.
Khoảng nửa đêm, Đô đốc J. Tovey ra lệnh cho tất cả các chỉ huy tiết kiệm nhiên liệu, và điều này đồng nghĩa với việc chỉ thị giảm tốc độ.
Đến sáng ngày 26 tháng XNUMX, việc thiếu nhiên liệu trên các tàu Anh đã trở nên quyết định - họ đã ở trên biển được bốn ngày. Các dự án kỳ lạ đã ra đời trong Bộ Hải quân, chẳng hạn như các chuyến bay con thoi của tàu bay PBY "Catalina", được trang bị các thùng nhiên liệu ...
Vấn đề nhiên liệu phần lớn ảnh hưởng đến việc hộ tống con tàu. AB “Victorious” rất cần một người hộ tống cho EM, nhưng LK “Rodney” còn liều hơn nữa.
Sự chú ý của Bộ Hải quân đã bị thu hút bởi các tàu của hạm đội EM số 4, hộ tống đoàn tàu vận tải WS8B. Khoảng 2.00 giờ ngày 26 tháng 1, Đại úy cấp XNUMX Philip L. Vian, người chỉ huy hải đội, cầm cờ trên tàu Cossack, nhận được lệnh rời khỏi đoàn xe vận tải được canh gác cùng với quân đội và đi đến NO, để kết nối với Rodney. EM Zulu, Sikh, Cossack, Maori và Piorun sẽ đóng một vai trò rất quan trọng trong giai đoạn tiếp theo của chiến dịch.
"Force H" - LKR "Renown", AB "Ark Royal" và KRL "Sheffield" - cũng theo sau mà không có người hộ tống, được thả trở lại Gibraltar lúc 9.00 giờ ngày 25 tháng XNUMX.
Hai giờ sau khi nhận được bức xạ từ Bộ Hải quân rằng chiếc Bismarck sẽ đến Brest, Phó Đô đốc J. Somerville đã ra lệnh chuẩn bị cho sự xuất hiện của các máy bay trinh sát. "Lực lượng N" được đặt tại vĩ độ Brest, và thông tin mới nhất về tàu LK "Scharnhorst" và "Gneisenau" của Đức nằm ở đó được đề cập đến ngày 23 tháng XNUMX. *
* - Bộ Hải quân có dữ liệu do thám trên không từ Brest lúc 19.30 giờ 25 ngày 21.08 tháng 22.26, báo cáo rằng cả hai tàu vẫn ở đó. Biểu đồ phóng xạ tương ứng tới Gibraltar, dự định để truyền tới Renown, rời London lúc 0.34 giờ XNUMX phút. Khi nó được nhận tại Gibraltar lúc XNUMX giờ XNUMX phút tối, Renown đã chuyển sang một làn sóng khác cách đây nửa giờ và không thể nhận được nó. Phiên phát thanh trên một làn sóng khác chỉ diễn ra ở mức XNUMX.
Thời tiết đã xấu đi từ chiều tối qua, gió mạnh hơn, tốc độ của phi đội phải giảm xuống còn 17 hải lý / giờ. AB đi qua hướng Tây Bắc có bão, độ cao sóng đạt 15 m, máy bay nâng từ nhà chứa máy bay được kéo trên tay qua dòng nước đến vị trí xuất phát. Lúc 7.16 giờ 8.35, các máy bay chiến đấu tuần tra trên không cất cánh từ Ark Royal, và lúc 10 giờ 9.30 - XNUMX Swordfish, bắt đầu cuộc tìm kiếm. Họ hạ cánh lúc XNUMX:XNUMX mà không tìm thấy gì.
Đường lối chung của kẻ thù được xác định
Quang cảnh Bismarck (giữa) từ máy bay Swordfish
Vào lúc 10.30:209 sáng, một thủy phi cơ PBY "Catalina" Z24 bay từ Lough Erie ở Ireland, do Dennis A. Briggs lái, đã phát hiện ra một vệt dầu do một tàu LK của Đức để lại do bị hư hại do trúng hai quả đạn pháo " Prince of Wales "ngày 2 tháng 150. Ngay sau đó, phi công thứ 10.45, người Mỹ Leonard Smith (Leonard B. Smith), đã nhìn thấy chính chiếc Bismarck cách đó năm dặm, hướng XNUMX °. "Catalina" bị pháo phòng không LK bắn và bị hư hại. Kết quả là lúc XNUMXhXNUMX mất liên lạc. Nhưng giờ đây, khóa học chung của anh đã được biết đến một cách chính xác - "Bismarck" sẽ đến Brest.
Lúc 10.43 giờ XNUMX phút, bản báo cáo này đã được soái hạm của Tổng tư lệnh Hạm đội Nhà và chiếc Renown nhận được trước đó năm phút.
Khoảng hai giờ sau, vào lúc 11.15 giờ 25, hai con cá Swordfish từ Ark Royal xác nhận thông tin, tìm thấy con tàu Bismarck cách vị trí cố định trước đó của nó XNUMX dặm về phía Đông. Đúng như vậy, một trong số các phi công đã báo cáo việc phát hiện ra KR, chứ không phải LK.
Vì vậy, Đô đốc G. Lutyens cách mục tiêu khoảng 690 dặm. Nếu Bismarck duy trì hành trình 21 hải lý, nó có thể đến Brest lúc 21.30h27 ngày XNUMX tháng XNUMX.
Đô đốc J. Tovey trên tàu King George V, cách xa soái hạm Đức 130 dặm, có cơ hội thực sự bắt kịp chiếc LK khó nắm bắt. Nhưng vấn đề chỉ nằm ở khoảng cách và tốc độ - vị trí của các đối thủ thay đổi hàng giờ, và không có lợi cho người Anh.
"Bismarck" đã đến gần bờ biển của nó và do đó, với rủi ro tối thiểu, có thể phát triển nhiên liệu còn lại trong các thùng chứa của nó. Anh ta cũng có thể tin tưởng vào sự hỗ trợ của không quân. Mặt khác, người Anh đã đến bờ biển của đối phương, buộc phải tiết kiệm nhiên liệu cần thiết cho việc quay trở lại bằng mọi cách có thể, trước nguy cơ ngày càng tăng trở thành mục tiêu tấn công của máy bay và tàu ngầm Đức.
Trong số những người chiến đấu chính, Renown là người gần nhất với Bismarck, nhưng sau khi mất Hood, không ai muốn ném nó vào trận chiến trước sự tiếp cận của Rodney và Vua George V - đề phòng việc cấm tham gia trận chiến một mình được truyền cho Vice Đô đốc J. Somerville sớm nhất là ngày 10.52 (ông nhận nó lúc 11.45 giờ XNUMX).
Somerville không thể phớt lờ anh ta, do đó, sau khi đảm nhận một vị trí trong 50 dặm của Bismarck, anh ta đã cử máy bay đi trinh sát suốt cả ngày. Ba lần (từ 12.30 giờ 15.53 đến 16.24 giờ 18.50; từ 19.00 giờ 21.30 đến XNUMX giờ XNUMX và từ XNUMX giờ đến XNUMX giờ XNUMX) máy bay trinh sát đường không từ Ark Royal đã thiết lập và duy trì liên lạc trực quan với mục tiêu. Tất cả thời gian này, chiếc AB đã sẵn sàng cho một cuộc tấn công bằng ngư lôi ngay lập tức.
Máy bay hàng không của Bộ Tư lệnh Duyên hải cũng tiếp tục các chuyến bay trinh sát. Vào lúc 12.20 giờ 420 phút, Catalina M4 phát hiện ra EM của Đội XNUMX.
Lúc 10.54 nhận được tin nhắn từ Z209 về việc có liên lạc với LK Đức, Thuyền trưởng Hạng 1 F. Vaillant, người đang vội kết nối với các tàu của Đô đốc J. Tovey, quyết định chuyển hướng sang SE, lao ra chặn đánh.
Tấn công "Ark Royal"
Máy bay ném ngư lôi của Anh "Swordfish", được các phi công đặt biệt danh cho thiết kế cổ xưa "túi dây"
Vào lúc 13.15 giờ 1, Phó Đô đốc J. Somerville ra lệnh cho chỉ huy của Sheffeild KRL, Đại úy Hạng XNUMX Larcom, tách khỏi Lực lượng H và đến gần kẻ thù hơn bằng một chiếc semaphore.
Tín hiệu này không được lặp lại đối với Ark Royal, với hậu quả rất nghiêm trọng. Nửa giờ sau, soái hạm điện đàm cho Bộ Hải quân về mệnh lệnh này của anh ta, đài phát thanh cũng nhận được trên Ark Royal, nhưng họ không vội giải mã, bởi vì. báo cáo đến từ Đô đốc Somerville và không dành cho AB.
Bằng cách này hay cách khác, nhưng các phi công của máy bay đang tuần tra trên không không nghi ngờ rằng Sheffield đã làm trái lệnh Lực lượng H. Có sự nhầm lẫn trong báo cáo của họ về những con tàu được phát hiện - LK hay KR? Nhớ lại rằng người Anh vẫn chưa biết về chuyến bay của "Prinz Eugen", và bất kỳ KR nào được tìm thấy trong khu vực di chuyển của đối phương đều được xác định khá "hợp pháp" là của kẻ thù.
Tuy nhiên, ngư lôi hàng không trên máy bay ném ngư lôi Swordfish chuẩn bị khởi hành được đặt ở độ sâu hành trình là 30 feet, theo người Anh, tương ứng với, hay đúng hơn là dự thảo của tàu Bismarck - nếu ngư lôi Mk.XII không có - tiếp xúc với các cầu chì từ tính, sau đó chúng được cho là sẽ phát nổ, đi qua phía dưới của mục tiêu.
* - Trường hợp này cần phải xem xét cẩn thận riêng.
Thực tế là người Đức trên tất cả các kênh đã tung ra thông tin sai lệch về bản thảo thực sự của Bismarck. Và nếu giá trị ban đầu được đánh giá thấp của dự thảo LK chỉ “biện minh” cho việc chuyển tải chính thức của con tàu bị đánh giá thấp, thì đối với các chuyên gia trong vũ khí giá trị này, được "hợp pháp hóa" trong các sách hướng dẫn chiến đấu bí mật, xác định việc thiết lập các chế độ ngư lôi trước cuộc tấn công của LK.
Rõ ràng là sự khác biệt giữa dự thảo thực sự và "được hợp pháp hóa" đã trở nên nghiêm trọng như thế nào - thậm chí có thể là một phần nhỏ của mét. Rốt cuộc, thiệt hại từ một vụ nổ không tiếp xúc của một quả ngư lôi dưới mũi tàu LK có thể lớn hơn gấp bội so với một vụ nổ tiếp xúc ở vùng xương má. Đây chính xác là tình huống phát sinh khi Ark Royal AB trúng ngư lôi - trên thực tế, nó đã chết vì một vụ nổ không tiếp xúc của một ngư lôi Đức.
Lúc 14.50 giờ 1, Thuyền trưởng Hạng 15 Loben Mound ra lệnh cho nhóm tấn công cất cánh. Từ sàn đáp của Ark Royal, lần lượt XNUMX con cá Swordfish leo lên và hướng về S. Một chiếc ngay lập tức buộc phải quay trở lại do một sự cố được phát hiện sau khi cất cánh.
Vì thời tiết và độ cao của mây không cho phép chúng tôi trông chờ vào việc phát hiện mục tiêu kịp thời, mọi hy vọng đều được đặt vào radar của máy bay. Sau đó, họ đã chơi một trò đùa tàn nhẫn với các phi công.
Sau khi tìm thấy trên các chỉ số dấu hiệu của một mục tiêu lớn, nằm cách vị trí dự kiến của LK Đức khoảng 20 dặm, phi đội được chỉ huy đã tiến hành cuộc tấn công mà không do dự, hoàn toàn tin tưởng rằng Bismarck đang ở phía trước của nó. . Chỉ sau khi thả ngư lôi, xảy ra lúc 15.50 giờ XNUMX, các phi công mới ngạc nhiên phát hiện ra rằng họ đã làm việc ... trên tàu Sheffield KRL!
Vấn đề là trong cuộc họp báo trước chuyến bay, các phi công đã được thông báo rằng không có tàu nào khác giữa Bismarck KP Norfolk và Suffolk, vốn tiếp tục truy đuổi tàu Bismarck và bản thân tàu LK. Vì vậy, họ ngay lập tức tấn công Sheffield, vốn tình cờ "nhầm chỗ", chỉ được cứu bằng cách điều động kịp thời và hết sức năng nổ.
LK "Hoàng tử xứ Wales"
Người ta chỉ có thể ngạc nhiên về kỹ năng và sức chịu đựng của Thuyền trưởng Hạng 1 Charles Larcom, người không quên ra lệnh cho các xạ thủ của mình không được nổ súng vào máy bay, đã tìm cách cứu con tàu, trên đó có 11 quả ngư lôi (!) Đã được thả xuống. Đúng vậy, ba trong số họ đã phát nổ khi rơi xuống nước, nhưng ba người còn lại - gần đuôi tàu KRL. Từ phần còn lại, "Sheffield", ngay lập tức tăng tốc độ lên hết cỡ, cố gắng né tránh.
Bực bội và tức giận, các phi công phải quay trở lại AB để treo ngư lôi và bổ sung nhiên liệu, điều mà họ đã làm lúc 17.20 giờ 20. Quay trở lại, các máy bay nhận thấy các EM của đội bay thứ 4 cách Forte H XNUMX dặm về phía W.
Khoảng nửa giờ sau, Sheffield phát hiện ra Bismarck ở 48 ° 30 ′ N, 17 ° 20 ′ W và sau khi thông báo cho Phó Đô đốc J. Somerville về vị trí của mình, tiến lên vị trí cách đối phương 10 dặm.
Một cặp cá Swordfish cất cánh từ Ark Royal đã xác nhận rằng Bismarck thực sự là mục tiêu lần này.
Do hỏng cầu chì "Duplex", ngư lôi, một lần nữa được treo khỏi máy bay, được trang bị cầu chì tiếp xúc thông thường và độ sâu hành trình được đặt là 22 feet (6,7 m). 15 chiếc đã được chuẩn bị để cất cánh: 818 chiếc từ phi đội 810, cùng một số lượng từ phi đội 820 và bảy chiếc từ phi đội XNUMX.
Chỉ huy nhóm tấn công được giao cho Đội trưởng Hạng 2 T.P. Kuda (TPCould).
Một cơn bão 6 điểm về phía tây bắc gần giống như một cơn bão thổi qua biển, và trời đang mưa. Độ cao của các đám mây là khoảng 600 m. Có những lúc, sóng cao 15 mét vượt qua sàn đáp, AV đã trải qua độ cao mạnh. Phi hành đoàn phải hành động rất nhanh, nếu không sẽ có nguy cơ máy bay rơi quá mức.
Vào lúc 19.10 giờ 2, Thuyền trưởng Hạng 15 T. Kud báo cáo rằng nhóm đã sẵn sàng cất cánh. Từng con một, XNUMX con Swordfish, có nguy cơ lao vào sóng khi mũi tàu AB đi xuống, và nhận được một “cú đá” tốt từ bên dưới khi con tàu leo lên đỉnh sóng, đã cất cánh. Trên không, các máy bay được chia thành hai đội, mỗi đội ba chiếc.
Theo định hướng được truyền từ Sheffield, mục tiêu đang hướng tới góc 167 ° từ Ark Royal ở khoảng cách 38 dặm. Nhóm tấn công được lệnh bay đến chiếc tàu tuần dương, nó sẽ hướng nó đến Bismarck.
Tàu sân bay "Victorious"
Vì gió lớn nên chuyến bay kéo dài hơn nửa tiếng. Sheffield được phát hiện vào lúc 19.55, nhưng các máy bay đã ngay lập tức đánh mất nó. Một lần nữa, liên lạc với anh ta chỉ được thiết lập ở 20.35 - một tín hiệu hình ảnh được phát đi từ KRL đến máy bay: kẻ thù đang ở trên tầm bắn 110 °, phạm vi -12 dặm.
Nhóm tấn công, xếp thành đội hình, tiếp cận mục tiêu từ phía đuôi tàu. Bắt gặp một đám mây nhỏ trên đường bay, các máy bay bắt đầu leo lên, chia thành nhiều nhóm.
Lúc 20.47h1, liên kết thứ nhất (ba máy bay) bắt đầu hạ xuống, hy vọng thoát ra khỏi đám mây và làm rõ đường đi. Khi kết quả đo độ cao của máy bay vượt qua mốc 2000 feet, chỉ huy nhóm trở nên lo lắng - mây mù đáng lẽ đã kết thúc vào lúc này. Tuy nhiên, một đám mây dày đặc bao quanh những chiếc xe ở độ cao 1,5 nghìn feet (450 m), và chỉ ở mốc 300 mét, các máy bay ném ngư lôi mới "rơi ra" khỏi bức màn xám dày đặc, và các phi công đã nhìn thấy Bismarck bốn dặm. đi trước trong khóa học.
Với liên kết thứ nhất, có một "Swordfish" từ liên kết thứ ba. Tin chắc rằng khoảng cách vẫn còn quá lớn, chỉ huy T. Kud ra lệnh cho liên kết của mình leo lên một lần nữa và đi vào các đám mây. Lúc 1 giờ 3, bốn máy bay ném ngư lôi bắt đầu bổ nhào vào mục tiêu, thả ngư lôi của họ xuống dưới hỏa lực bắn rất dữ dội và nhận thấy rằng một trong số chúng đã tới mục tiêu và phát nổ.
Liên kết thứ 2, trong đó có hai máy bay vẫn còn, mất liên lạc với liên kết số 1 trên các đám mây. Sau khi leo lên độ cao 9000 m, các phi công tự định hướng theo dữ liệu radar và thực hiện một cuộc tấn công vào tàu LK từ mạn phải, thả hai quả ngư lôi đi vào phần giữa của thân tàu Bismarck.
Một quả ngư lôi có thể đã trúng mục tiêu.
Chiếc máy bay thứ ba của chuyến bay thứ 2, "lạc" trong mây, quay trở lại Sheffield KRL, một lần nữa nhận được chỉ định mục tiêu và tự mình tấn công mục tiêu. Anh ta tiến vào tàu Bismarck từ mũi tàu và nằm xuống đường chiến đấu từ mạn trái của nó, phóng một quả ngư lôi vào phần giữa của LK. Bất chấp hỏa lực dày đặc, viên phi công vẫn giữ cho chiếc xe tiếp tục chiến đấu, và quả ngư lôi đã đánh trúng bên trái mục tiêu.
Liên kết thứ 4 sau liên kết thứ 3 đi vào mây mù với độ cao, nhưng bắt đầu đóng băng ở độ cao 2000 m. Khi đã vào đến đỉnh cao, ở độ cao 600 m, máy bay của chuyến bay thứ 4 đã tìm thấy một "cửa sổ" trên mây, nơi chúng được "con cá Kiếm" thứ hai từ chuyến bay thứ 3 tham gia. Một lúc sau, các phi công nhìn thấy chiếc Bismarck, bị tấn công từ mạn phải bằng liên kết thứ 2.
LK của Anh "Repulse"
Bốn máy bay bỏ qua LK từ đuôi tàu và bắt đầu lao vào nó qua một đám mây nhỏ thấp, đồng thời với liên kết thứ 2 tấn công từ phía đối diện. Ngư lôi họ thả không trúng mục tiêu, nhưng chính chiếc máy bay đã bị hỏa lực nặng nề nhất - chiếc ô tô mang số hiệu 4C bị thủng hơn trăm lỗ, cả phi hành đoàn đều bị thương.
Hai phương tiện của chuyến bay thứ 5 cũng "mất hút" trên mây. Sau khi bay lên độ cao hơn 2100 m, các máy bay bắt đầu bị bao phủ bởi băng. Chiếc xe 4K giảm xuống độ cao 300 m, tìm thấy mục tiêu ngay bên dưới nó, sau đó bay lên trở lại dưới hỏa lực của pháo phòng không, do nhận thấy một quả ngư lôi trúng vào mạn phải của LK. Sau đó, khi đã lùi lại được năm dặm, con cá Kiếm này tiến vào vị trí tấn công mũi tàu Bismarck từ phía bên phải và bay qua các đỉnh sóng, thả một quả ngư lôi từ khoảng cách khoảng 1800 m, nhưng vô ích. .
Chiếc "Swordfish" thứ hai của chuyến bay thứ 5 đã mất đầu trong một lần lặn xuyên qua đám mây, "rơi ra" từ đó ngay trên xe tăng LK, gặp hỏa lực tập trung và sau hai lần tấn công không thành công, nó buộc phải thoát khỏi. ngư lôi ...
Một trong hai chiếc máy bay của chuyến bay số 6 đã tấn công tàu Bismarck từ mạn phải và thả ngư lôi của nó từ khoảng cách 1800 m, nhằm vào phần giữa của thân tàu. Quả ngư lôi không nổ. Chiếc xe thứ hai đã mất mục tiêu, nhưng sau khi bay theo chỉ định mục tiêu đến Sheffield, đã quay trở lại và trên một chuyến bay lượn từ một hướng ngang, cố gắng tấn công phía bên phải của mục tiêu. Hỏa lực dữ dội và chính xác buộc phi công phải tắt khóa chiến đấu ...
Cuộc tấn công kết thúc lúc 21.25h13. Các máy bay tấn công tàu Bismarck bằng 12 quả ngư lôi (hai quả được thả không mục đích), XNUMX quả ngư lôi trúng mục tiêu: quả thứ nhất làm hỏng đường hầm trục cánh quạt cảng, quả thứ hai làm kẹt bánh lái ở vị trí XNUMX ° bên mạn trái. "Bismarck" mất kiểm soát và bắt đầu mô tả sự tuần hoàn. * Quả ngư lôi thứ ba phát nổ trong khu vực của cấu trúc thượng tầng phía sau. Đó đã là một thành công!
* - Máy bay trinh sát bay theo cặp suốt ngày 26 tháng 8 (tổng cộng có 23.25 con Sworfish, cặp cuối cùng hạ cánh lúc XNUMX giờ XNUMX) quan sát thấy Bismarck mô tả hai vòng tròn hoàn chỉnh.
Snaps "Bismarck"
"Sheffield" vẫn "bám đuôi" LK Đức, khi 21.40 giờ 6 "Bismarck", ngoặt sang trái, nổ súng và thực hiện 4 cú vô lê rất chính xác với cỡ nòng chính. Không có trúng đích nào, nhưng khoảng cách gần đã giết chết XNUMX người và XNUMX thủy thủ bị thương nặng. KRL quay đi, nhận thấy Cossack và các tàu khác của hạm đội XNUMX đang tiến đến từ W EM. "Sheffield" đưa cho họ tọa độ gần đúng của "Bismarck", và anh ta lùi lại một khoảng khá xa và bắt đầu đi theo một lộ trình song song với nó.
* * *
Tàu King George V, còn 26% nhiên liệu vào trưa ngày 32 tháng 25, đang chạy 18.26 hải lý / giờ và đang hướng đến SE. Khi Rodney gia nhập lúc 90 giờ XNUMX phút, kẻ thù vẫn còn cách khoảng XNUMX dặm.
Thuyền trưởng Hạng 1 Dolrymple-Hamilton thông báo với Đô đốc J. Tovey rằng, do thiếu nhiên liệu, ông đã giảm tốc độ xuống 17.05 hải lý / giờ từ ngày 22 và sẽ buộc phải quay trở lại không muộn hơn 8.00 ngày hôm sau. Tổng tư lệnh Hạm đội Nhà đã hiểu rằng nếu các máy bay ném ngư lôi từ Ark Royal không buộc Bismarck giảm tốc độ trước 24.00 giờ, thì bản thân ông ta sẽ quay lại.
Vào lúc 21.42 giờ XNUMX phút, LK của Anh "đột ngột" quay sang S - với hy vọng rằng họ sẽ nhìn thấy kẻ thù trong những tia nắng hoàng hôn.
Vào lúc 22.28 giờ XNUMX phút, một thông báo nhận được từ Phó Đô đốc J. Somerville: Bismarck nhận được ngư lôi.
* * *
LK tầm cỡ chính "Rodney"
Trên tàu LC của Đức, khoang máy xới đã bị ngập. Một thợ lặn đã xuống khoang kiểm tra phần bánh lái bị hư hỏng và phát hiện ra rằng không thể sửa chữa nó trong điều kiện hiện trường.
Phi hành đoàn Bismarck, tràn ngập niềm vui sướng sau vụ đánh chìm chiếc Hood, chỉ bắt đầu từ ngày 25 tháng XNUMX mới nhận ra lực lượng nào đang được cử đến để tiêu diệt LK.
Mất nửa ngày do máy bay Đức báo cáo phi thực tế. Thuyền trưởng Hạng 1 Lindemann đi đến Brest theo lệnh của Đô đốc Karls, người hứa sẽ gặp LK với lực lượng hàng không và tàu ngầm hùng mạnh. Hầu như không còn nhiên liệu trong các thùng dầu Bismarck, thủy thủ đoàn đã nỗ lực rất nhiều để sửa chữa những thiệt hại do vụ nổ ngư lôi gây ra.
Vào lúc 22.42 giờ XNUMX phút, Bismarck phát hiện ra các EM của Anh và nổ súng vào họ.
Lúc 22.50 giờ 1.40, Lindemann nhận được một bức xạ có chữ ký của Hitler: "Mọi suy nghĩ của chúng tôi đều hướng về những người đồng đội chiến thắng của chúng tôi". Lúc 26 nhận được tin nhắn cho biết máy bay ném bom đã bay đến ứng cứu, tàu ngầm đang tiếp cận khu vực (một trong những chiếc thuyền, đã sử dụng hết ngư lôi, đang ở vị trí rất thuận lợi cho cuộc tấn công của Ark Royal vào chiều ngày XNUMX tháng XNUMX).
Khi Đội trưởng Hạng 1 F. Vayan's EM phát hiện ra mục tiêu, Renown LCR và Ark Royal AB đã nằm cách đối phương về phía NW. Mặc dù đợt tấn công thứ ba trong ngày không còn khả thi, 12 máy bay ném ngư lôi đã chuẩn bị cất cánh vào lúc rạng sáng. Lực H chuyển hướng sang N, sau đó chuyển sang W, và tại 1.15 chuyển sang S.
Ngay sau đó, Phó Đô đốc J. Somerville nhận được chỉ thị từ Tổng tư lệnh: ở cách Bismarck 20 dặm về phía nam, chờ đợi sự tiếp cận của các lực lượng tuyến tính.
* * *
Trong suốt đêm, đội hình di chuyển song song với kẻ thù, quan sát việc bắn đạn pháo sáng trong các cuộc tấn công bằng ngư lôi của các EM thuộc hạm đội 4.
Họ bao vây Bismarck suốt đêm, tấn công cô bằng ngư lôi mọi lúc mọi nơi. *
* - Lúc 1.21, một tàu chở bốn ngư lôi bắn "Zulu" (Thuyền trưởng cấp 2 Harry R. Grahem), ở 1.28 - "Sikh" (Thuyền trưởng cấp 2 Grahem H.Stokes), ở 1.37, hai ngư lôi bắn "Maori" (Thuyền trưởng cấp 2 xếp hạng Harold T Armstrong), sau ba phút nữa, một chiếc salvo ba ngư lôi bắn "Cossack". Vào lúc 3.35 giờ 6.56, chiếc khu trục hạm lặp lại cuộc tấn công, bắn một quả ngư lôi. Lần thử cuối cùng diễn ra lúc XNUMX, nó được thực hiện bởi "Maori".
LKR "Đã biết"
Đã sử dụng hết 16 ngư lôi, hạm đội 4 không đạt được kết quả đáng kể. Cùng lúc đó, Piorun (Chỉ huy E. Plavsky) và Maori, mang cờ Ba Lan, đã bị bắn vào, nhưng các EM vẫn ghi lại một quả ngư lôi trúng vào mũi tàu LK - chính xác hơn là họ đã quan sát thấy một đám cháy ở khu vực này. .
Bismarck tạm thời bị mất tốc độ, nhưng sớm đưa ra 8 hải lý / giờ.
Lúc 5.09, vẫn còn trong bóng tối hoàn toàn, Hải mã cất cánh từ Vua George V. Do mưa to gió lớn nên máy bay không tìm thấy địch.
Hàng chục con "Swordfish" đang chờ tín hiệu cất cánh, nhưng do không thấy rõ sau bình minh, cuộc tấn công đã bị hủy bỏ.
Vào lúc 8.10, một "Maori" xuất hiện trên N, từ đó "ratier" báo cáo rằng kẻ thù đang cách EM 12 dặm. The Renown, cách Bismarck 17 dặm, đã chuyển hướng sang SW.
* * *
Vào sáng ngày 27 tháng XNUMX, Bismarck gặp xung quanh là các EM người Anh, những người theo sát từng bước của anh ấy theo đúng nghĩa đen.
Đô đốc Lutyens ra lệnh cho máy bay Arado-196 chuẩn bị khởi hành - phi công phải lấy nhật ký LK, được quay trong trận chiến với phim "Hood", và các tài liệu bí mật khác. Vụ phóng kết thúc thất bại - máy bay rơi xuống nước. Việc tìm kiếm tài liệu bị chết đuối được lệnh thực hiện bởi U-556, và sau đó là U-74.
Nord-West, thổi vào những giờ bình minh, làm rõ đường chân trời, tầm nhìn tốt đã được thiết lập. Các báo cáo mà Đô đốc J. Tovey nhận được trong đêm chỉ ra rằng, mặc dù giảm tốc độ và thiệt hại cho bánh lái, tàu Bismarck vẫn giữ được hiệu quả của pháo.
Tổng tư lệnh, tin rằng trận chiến trên các hướng gió sẽ ít có lợi nhất, đã quyết định tiếp cận kẻ thù từ các ổ trục WNW và, nếu Bismarck tiếp tục đi đến N, hãy bắt đầu trận chiến trên đường ngược chiều từ xa. khoảng 15 nghìn thước Anh (13650 m). Các hành động khác - tùy theo tình hình.
Trong khoảng thời gian từ 6 đến 7 giờ sáng, một loạt tin nhắn đã được nhận từ người Maori, trong đó anh ta đã đưa vòng bi vô tuyến cho Bismarck. Điều này cho phép sở chỉ huy của Đô đốc J. Tovey lập kế hoạch di chuyển tương đối của kẻ thù và phát hiện ra rằng tàu LK của Đức đang hướng tới 330 ° với tốc độ 10 hải lý / giờ.
Lúc 7.08:6 sáng, Rodney được lệnh phải giữ khoảng cách với ít nhất 10 chiếc taxi. và cho phép chiến đấu bằng cách tự điều động. Nửa giờ sau, chiếc Rodney đến vị trí nghiêng XNUMX ° so với soái hạm.
Lúc 7.53, Rodney nhận được tin nhắn từ KPT Norfolk rằng Bismarck, đang đi với vận tốc 7 hải lý tới NW, cách đó 9 dặm.
Sau 37 phút. liên lạc trực quan được thiết lập ở khoảng cách 24 km.
Vào lúc 8.43, sau khi hướng tiếp cận đã được điều chỉnh hai lần bằng cách thay đổi hướng đi, mục tiêu đang ở góc 118 ° ở cự ly 25 thước Anh (22750 m).
Chiếc LK tiếng Anh, cách nhau 8 ca-bin, đang hướng 110 °.
Cuộc đấu tranh
Lúc 8.47 Đại úy Hạng 1 F. Dolrymple-Hamilton ra lệnh nổ súng vào LK của đối phương, một phút sau Rodney hỗ trợ Vua George V.
Rodney (phải) đang bắn vào Bismarck, đang bốc cháy ở phía chân trời (khói ở bên trái). 27 tháng 1941 năm XNUMX
Đạn đầu tiên "Rodney" nâng lên, phát nổ, cột nước cao 45 mét. Những quả đạn tiếp theo được tạo ra bởi những quả đạn xuyên giáp, tạo ra một tia nước nhỏ hơn nhiều khi rơi xuống nước.
Tàu Đức, phát hiện ra kẻ thù lúc 8.40 giờ 10, đã không phản ứng ngay lập tức, nổ súng sau 3 phút, nhưng dùng khẩu salvo thứ 2 của nó che chắn cho chiếc Rodney. Anh ta đã điều động một cách khéo léo, trên chiếc salvo thứ 18 đã trúng đạn pháo của mình ở độ sâu 3 mét. Vào lần thứ 8.54, lúc XNUMX giờ XNUMX, một cú đánh đã đạt được.
Khói từ khu vực bị cháy đã cản trở việc quan sát bằng mắt và điều khiển hỏa lực, nhưng radar của pháo binh đã giúp được.
Đối thủ đã tiếp cận nhiều đến mức Bismarck đã có được tầm cỡ phụ trợ của nó. Ở tuổi 8.58, Rodney cũng làm như vậy. Lúc 9.02 từ Rodney, một quả đạn pháo 16 inch bắn trúng mũi tàu của LK Đức, trong khu vực tháp pháo của dàn pháo chính thứ nhất, và sau khoảng 1 phút. trên tàu LC của Đức, mũi tàu KDP đã bị vô hiệu hóa.
Bismarck quay về hướng S và tập trung hỏa lực vào soái hạm của Đô đốc J. Tovey, cách nó 14,5 km.
Lúc 9.05 giờ 2 phút, pháo binh phổ thông King George V tham chiến nhưng do khói bột quá mạnh gây cản trở việc điều khiển hỏa lực của pháo chủ lực nên sau 3-XNUMX phút. lệnh ngừng bắn đã được đưa ra.
Trong năm phút, từ 9.05 đến 9.15, soái hạm Anh giữ cự ly chiến đấu khoảng 11 km.
Di chuyển cùng đối phương trên đường S, Rodney bắn 10 quả ngư lôi từ cự ly 4 km, và Norfolk bắn 14,5 quả 9.16 quả ngư lôi từ khoảng cách xa hơn - khoảng 16 km. Vào lúc XNUMX giờ XNUMX phút, vòng bi của Bismarck bắt đầu nhanh chóng dịch chuyển về phía sau, và Rodney quay XNUMX điểm để vượt qua cô ấy về phía trước.
King George V cũng làm như vậy một phút sau đó, và cả hai chiếc LC của Anh, ở khoảng cách 7.800 và 10.900 m, tiếp tục bắn từ mạn phải.
Bismarck chuyển hỏa lực sang Rodney - một số quả đạn pháo rơi gần, gần như phá hủy cổng của ống phóng ngư lôi bên phải. Tuy nhiên, lúc đó chỉ có tháp thứ 3 cỡ nòng chủ lực của LK Đức khai hỏa, những chiếc còn lại đã im lìm. Một đám cháy có thể nhìn thấy trong khu vực tàu thuyền, chiếc Bismarck được liệt kê rõ ràng ở mạn trái.
Quang cảnh tàu Bismarck bốc cháy từ tàu Anh (khói đen bên phải). Bên trái anh ta là những vụ nổ có thể nhìn thấy từ đạn pháo. 27 tháng 1941 năm XNUMX
Tiếp tục đi đến N, "Rodney" nhận thấy mình đang ở một vị trí vô cùng thuận lợi, không chỉ tác chiến pháo binh mà còn có thể phóng ngư lôi. Không tận dụng được lợi thế này, anh đã bắn hai quả ngư lôi từ khoảng cách khoảng 6.800 m, nhưng cả hai quả đều trượt.
Vị trí của King George V, vốn di chuyển xa hơn theo hướng gió, ít thuận lợi hơn - khói cản trở việc kiểm soát hỏa hoạn. Nhưng nghiêm trọng hơn nhiều là những trục trặc đáng tiếc trong cơ chế của việc lắp đặt tháp 14 inch tầm cỡ chính - ba trong số bốn tháp bị lỗi nhiều lần (thứ nhất - trong nửa giờ, thứ 1 - trong 4 phút, thứ hai không hoạt động trong khoảng 7 phút.).
Kết quả là trong vòng 23 phút. chiếc hạm chỉ có thể sử dụng 60% hỏa lực và trong vòng 7 phút. - chỉ 20%.
Lúc 9.25 giờ 150 phút, Vua George V lệch hướng 10.05 ° và giảm tốc độ để tránh đi quá xa mục tiêu. Lúc 2700hXNUMX, anh lại gần và từ khoảng cách XNUMX m thực hiện thêm vài cú volley nữa.
Trong khi đó, Rodney cơ động theo hình zíc zắc pháo, bắn các cỡ nòng chính và phụ từ khoảng 3600 m. Nó bắn thêm 4 quả ngư lôi, một quả trúng đích đã được ghi nhận.
Ký hiệu đến lúc 10.15 giờ 8.45 phút. Vì vậy, nửa giờ sau khi trận đánh bắt đầu, hỏa lực tập trung của hai chiếc LCĐ Anh do KPT Norfolk tham gia (lúc 20h9.04; anh ta bắn từ khoảng 9.13 km, không xác định được khoảng cách tới mục tiêu) và Dorsetshire (lúc 9.20hXNUMX phút). ; do tầm bắn xa, anh ta buộc phải ngừng bắn từ XNUMX đến XNUMX), ngừng hoạt động tất cả các loại súng của LK Đức.
Cả hai cột buồm của anh ta đều bị đánh sập, anh ta bốc cháy, và một cột khói bốc lên trời, có thể nhìn thấy những người nhảy qua tàu - Đội trưởng Patterson cấp 1 sau đó đã lưu ý rằng nếu anh ta được thông báo về điều này, anh ta sẽ ra lệnh ngừng hoạt động. Cháy.
* * *
Lúc 9.15 giờ 1, khi họ nghe thấy tiếng pháo nổ trên Ark Royal, Đại úy Hạng XNUMX L. Mound ra lệnh nâng nhóm tấn công lên không trung, đội đã sẵn sàng cất cánh từ lúc chạng vạng.
Khi các máy bay đến mục tiêu, Bismarck đã bị tiêu diệt, và cuộc tấn công là không cần thiết. Tất cả các máy bay đều quay trở lại AB và hạ cánh lúc 11.15 giờ 111 phút. Đúng lúc đó, một máy bay ném bom He-XNUMX của Đức bay ngang qua đã thả hai quả bom xuống gần con tàu, nhưng chúng không gây hại cho máy bay hạ cánh cũng như chính tàu sân bay.
Trầm trọng
Đến 10.15 giờ XNUMX, tất cả các khẩu súng trên Bicmarck đều im lặng, nhưng lệnh tràn ngập LK đã được đưa ra trước một phần tư giờ trước thời điểm đó. Các hành động cần thiết được dẫn dắt bởi trợ lý chỉ huy cấp cao của LK, thuyền trưởng tàu khu trục nhỏ H.Oels và thuyền trưởng tàu hộ tống E.Jahreis.
Sau khi chắc chắn rằng kẻ thù sẽ không bao giờ quay trở lại căn cứ của mình và ra lệnh ngừng bắn, Đô đốc J. Tovey, người mà thanh kiếm Damocles thiếu nhiên liệu để quay trở lại tiếp tục bị treo, quay LK của mình theo hướng 27 °.
KPT Dorsetshire tiếp cận khoảng cách khoảng 3000 m lúc 10.25h1000 bắn hai quả ngư lôi vào Bismarck, một quả phát nổ dưới cầu dẫn đường, sau đó, tiếp cận thêm XNUMX m, một quả khác, đã từ mạn trái.
Lúc 10.36 giờ 10.40 trên tàu LK của Đức, một vụ nổ của hầm tàu sau đó, đuôi tàu chìm xuống nước và lúc XNUMX giờ XNUMX Bismarck, lật ngược với một chiếc keel, đi xuống đáy.
Dorsetshire tiếp cận địa điểm máy bay rơi, nơi các máy bay từ Ark Royal đang bay vòng qua. Sau khi gửi yêu cầu cho một trong số họ tìm kiếm kẻ thù dưới nước, chiếc KRT, lắc lư dữ dội trên sóng, bắt đầu tiếp nhận các thủy thủ Đức còn sống trên tàu. Sau khi khoảng 80 người được nâng lên, người ta nhìn thấy một làn khói bốc ra nghi ngút cách chùm hướng gió hai dặm.
Các tàu "Dorsetshire" và "Maori" của Bệ hạ đã vớt được 110 người lên khỏi mặt nước, và chỉ sự xuất hiện của kính tiềm vọng U-74 đã buộc họ phải dừng cuộc giải cứu ...
LK lược đồ "Bismarck"
ỨNG DỤNG
Radar của hải quân Anh trước chiến tranh
Rô bốt về việc tạo ra radar vì lợi ích phòng không đã được tiến hành ở Anh kể từ tháng 1935 năm XNUMX, khi một nhóm nghiên cứu đặc biệt được thành lập ở Orfordness dưới sự lãnh đạo của R. Watson-Watts. Vào tháng XNUMX, một phái đoàn gồm các sĩ quan của Trường Truyền thông Hải quân Hoàng gia ở Portsmouth đã đến thăm phòng thí nghiệm của nhóm này và vào tháng XNUMX, công việc chung bắt đầu về việc tạo ra các trạm tàu.
Các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật đưa ra để đáp ứng các điều kiện sau: cảnh báo về sự tiếp cận của máy bay ở khoảng cách 60 dặm, xác định chính xác vị trí của chúng - cách xa 10 dặm; Con tàu phải được phát hiện ở khoảng cách 10 dặm, và xác định chính xác tọa độ của mục tiêu - cách đó 5 dặm.
Nghiên cứu được thực hiện ở các dải tần số bức xạ điện từ khác nhau, nhưng những nỗ lực lớn nhất để tạo ra một trạm phát hiện máy bay đều tập trung ở tần số 75 MHz.
Cuối năm 1936, mẫu radar đầu tiên có mã hiệu "Kiểu 79X" được hoàn thiện, được lắp đặt trên tàu Sultburn (kiểu "Hunt") được giao cho Trường Thông tin liên lạc để thử nghiệm.
Vào tháng 1500, loạt thử nghiệm đầu tiên đã diễn ra, trong đó con tàu thả neo phát hiện máy bay bay ở độ cao 17 m ở khoảng cách 1937 dặm. Loạt thử nghiệm tiếp theo, bị hoãn lại cho đến tháng 8 năm XNUMX, được thực hiện bằng cách sử dụng một ăng-ten quay bằng tay. Tuy nhiên, kết quả thật đáng thất vọng - phạm vi phát hiện không quá XNUMX dặm đã được ghi lại.
Vào tháng 1938 năm 43, một quyết định được đưa ra để điều tra tần số hoạt động 7,5 MHz (tương ứng với bước sóng 1 m), toàn bộ chương trình được xem xét đồng thời và các ưu tiên được đặt ra: ở vị trí đầu tiên là radar Kiểu 79, dự kiến có phạm vi phát hiện máy bay (ở độ cao 1500 m) 50 dặm; trên chiếc thứ 2 - một radar được thiết kế để nhắm các khẩu pháo hải quân vào một mục tiêu trên mặt nước, sẽ cung cấp độ chính xác mang là 1 ° ở khoảng cách 20000 thước Anh (18000 m); ở vị trí thứ 3 là đài điều khiển hỏa lực pháo phòng không hoạt động hiệu quả ở cự ly 5 dặm.
Vào tháng 1938 năm 79, radar Type 43Y với tần số hoạt động 1939 MHz được hoàn thành, sau đó Bộ Hải quân đã ra lệnh lắp đặt hai bộ thiết bị này trên các tàu chiến của Hải quân Hoàng gia Anh. Vào tháng XNUMX, trạm được đưa lên Sheffield KRL, và vào tháng XNUMX năm XNUMX, trên Rodney LK.
Công suất bức xạ đỉnh của máy phát đạt 15-20 kW, trạm có khả năng phát hiện mục tiêu trên không (AT) bay ở độ cao 3000 m với khoảng cách 53 dặm, và ở độ cao 1500 m phạm vi phát hiện là 30 dặm. Trạm có anten thu và phát riêng biệt, là hai lưỡng cực song song với gương phản xạ. Kích thước hình học của các ăng-ten gắn trên đỉnh cột cái bên dưới cột cái kia là 3,3 x 4,35 m.
Sự cải tiến của radar đã đi theo con đường tăng công suất của xung bức xạ, trên mẫu Type 79Z đạt 70 kW. Độ chính xác xác định vòng bi không vượt quá 5 °. Vào tháng 1939 năm 79, radar Kiểu 30Z được lắp đặt trên tàu tuần dương phòng không Curlew, và ngành công nghiệp đã nhận được đơn đặt hàng thêm XNUMX bộ.
Việc chế tạo radar pháo binh từ năm 1937 theo con đường sử dụng tần số hoạt động là 1300 MHz, nhưng từ tháng 1937 năm 600 chúng chuyển sang tần số 1939 MHz. Các thử nghiệm được thực hiện trên EM "Sardonyx" vào năm XNUMX.
Khi Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, Hải quân mới thứ nhất W. Churchill, người được hiển thị một radar pháo binh trên một khẩu đội ven biển, đã rất chú ý đến việc cung cấp cho các tàu những thiết bị như vậy. Bước đầu tiên là việc quân đội mua lại một radar điều khiển hỏa lực phòng không GL1, vào cuối năm 1, với tên gọi "Kiểu 1939X", đã được lắp đặt để thử nghiệm trên tàu tuần dương phòng không Carlisle.
Trạm quân đội là một "bổ sung" cho hệ thống quang học và chỉ cung cấp cảnh báo sớm và phát hành một ổ trục thô. Cô ấy làm việc trong dải tần số 54-84 MHz. Hải quân đã cải tiến nhà ga, các cuộc thử nghiệm diễn ra ở Malta vào đầu năm 1940. Mặc dù Bộ Hải quân đã mua thêm ba bộ thiết bị như vậy (chúng được lắp trên các tàu phòng không phụ trợ Alynbank, Springbank và Ariguani), nhưng nó vẫn chưa được đưa vào trang bị. Hải quân Hoàng gia Anh đi theo con đường “lai căng”.
Sự kết hợp giữa thiết bị dò tìm phạm vi vô tuyến Ture 280 và trạm phát hiện VTS Ture 79 đã giúp tạo ra một trạm điều khiển hỏa lực pháo binh, được đặt tên là Ture 279. Những nỗ lực hơn nữa được tập trung vào việc phát triển một đài phổ thông, vào mùa thu năm 1939, các TTT tương ứng đã được phát hành.
Một mô hình cải tiến của Kiểu 281, được phân biệt bởi phạm vi phát hiện tăng lên đến 22000 thước Anh (19800 m), được phát triển vào cuối năm 1940. Độ chính xác xác định là 25 thước Anh (22,5 m).
Radar của pháo binh Kiểu 1940 được lắp đặt vào tháng 281 năm 86 trên Dido KRL có phạm vi hoạt động từ 94-350 MHz, công suất xung đạt 60 kW. Các cuộc thử nghiệm cho kết quả tốt: mục tiêu trên không được phát hiện ở khoảng cách 110-12 dặm, mục tiêu trên mặt nước - lên đến 279 dặm. Mặc dù hiệu quả phát hiện các mục tiêu bay thấp cao hơn so với thiết bị Kiểu XNUMX, tuy nhiên nó lại không đạt yêu cầu.
Vào tháng 1941 năm 59, bộ thứ hai của thiết bị này đã được lắp đặt trên tàu Prince of Wales LC. Tháng XNUMX bắt đầu sản xuất hàng loạt, XNUMX bộ đã được sản xuất.
Trong trạm Tour 284, công suất của xung phát ra được tăng lên 150 kW và phạm vi phát hiện tăng lên 30000 thước Anh (27000 m). Độ phân giải phạm vi là 164 thước Anh (147,6 m), độ chính xác góc là 5 '. Bộ thiết bị nối tiếp đầu tiên được lắp đặt trên King George V LC.
Loại radar này hóa ra là thành công nhất, nhưng tầm bắn của nó vẫn kém tầm bắn tối đa của các thiết giáp hạm Anh cỡ nòng chính. Mặc dù 284 trong số các "tàu thủ đô" tham gia cuộc "săn lùng" tàu Bismarck đều có trạm Tour XNUMX, nhưng nó không chứng tỏ được điều gì đặc biệt.
Radar pháo binh "Ture 282" và "Ture 285", được tạo ra từ năm 1940-1941, không có sự khác biệt về độ tin cậy và yêu cầu cải tiến nghiêm túc.
Ở Đức, công việc nghiên cứu radar trên tàu bắt đầu vào năm 1933, và đến năm 1937, các cuộc thử nghiệm trên biển đã được thực hiện trên radar của pháo hạm Seetakt (FuMo-39), hoạt động ở tần số 375 MHz và có phạm vi phát hiện khoảng 10 dặm. (công suất xung - 7 kW). Tuy nhiên, sau đó, công việc bị chậm lại, và đến đầu cuộc chiến, chỉ có hai tàu chiến của Đức (bao gồm cả Đô đốc Graf Spee) có radar bắn FuMo-22.
Radar giám sát đường không Freya hoạt động ở tần số 125 MHz. Người Đức không có trạm đóng tàu vào đầu chiến tranh.
Các chuyên gia Mỹ đã phát triển radar phát hiện VT từ năm 1934. Năm 1937, chúng vượt qua các cuộc thử nghiệm trên biển trên Leary EM, vào tháng 1938 năm 200, radar XAF được lắp đặt trên LK New York. Trạm hoạt động ở tần số 15 MHz, công suất phát xung là 79 kW. Phạm vi phát hiện không vượt quá phạm vi của English Tour 14, nhưng do mẫu bức xạ hẹp hơn nhiều (khoảng 75 ° thay vì 3 °), độ chính xác góc đạt XNUMX ° ở độ phân giải cao hơn. Người Mỹ ngay từ đầu đã sử dụng ăng-ten kết hợp, đây là một bước tiến lớn.
tin tức