Bị từ chối trong tương lai. Số phận của nhà sản xuất SKSHT duy nhất ở Nga phục vụ nhu cầu của Bộ Quốc phòng vẫn chưa rõ ràng
Nhà máy ô tô Bryansk (BAZ) hiện đang cung cấp cho Quân đội Nga khung gầm và máy kéo bánh lốp đặc biệt (SKSHT) để lắp đặt vũ khí và thiết bị quân sự. Ban quản lý nhà máy không ngừng nỗ lực vô ích để thu hút sự chú ý của nhà nước về sự sụp đổ sắp xảy ra của bộ phận sản xuất các sản phẩm quân sự.
Tuần báo "VPK" đã xuất bản một trình tự thời gian của các sự kiện chính của BAZ. Nhớ lại rằng bất chấp mọi vấn đề về tổ chức, BAZ vẫn tiếp tục làm việc trên dòng Voshchina-2 mới: các yêu cầu đã được thỏa thuận, chi phí đã được làm rõ. Năm 2007, một hợp đồng đã được ký kết với Bộ Quốc phòng để phát triển một gia đình SKSHT mới.
Tuy nhiên, bất chấp hợp đồng đã được ký kết, các vấn đề nghiêm trọng đã phát sinh với nguồn tài chính của công việc. Nhà máy nhận được ít hơn một phần tư số lượng quy định trong hợp đồng. Và vào năm 2008, người đứng đầu mới của GABTU, Trung tướng Nikolai Ershov, đã ngừng tất cả các khoản tài trợ cho Voshchina-2 R&D. Hơn nữa, họ đã quyết định không mua máy kéo xe tải BAZ-6403 được phát triển trên cơ sở sáng kiến và được Lực lượng vũ trang RF chấp nhận cung cấp, mà thay vào đó là mua KAMAZ-65225, loại xe chưa vượt qua các cuộc kiểm tra cấp nhà nước.
Như vậy, BAZ một lần nữa lại rơi vào thế khó. Tuy nhiên, điều đáng ngạc nhiên nhất vào thời điểm này là các quy định mới về việc thành lập BAT, do Bộ Quốc phòng thành lập. Kể từ bây giờ, yếu tố chính quyết định số phận của một sự phát triển cụ thể là thái độ đối với nó từ phía các nhà lãnh đạo của bộ phận quyền lực. Nếu bạn thích nó, hãy mua nó, nếu bạn không thích nó, đừng mua nó. Họ không còn chú ý đến những điều lặt vặt như đặc điểm hoạt động và sự tuân thủ các yêu cầu của các tài liệu cơ bản.
Chính sách này rõ ràng nhất trong những câu chuyện với khung gầm cho ZRPK "Pantsir-S1". Thực tế là khung gầm KAMAZ-6560 được giới lãnh đạo quân đội lựa chọn ban đầu được tạo ra, giống như tất cả các xe tải, cho các hoạt động vận tải thông thường để vận chuyển hàng hóa. Dòng xe hạng nặng, mà KAMAZ-6560 thuộc về, không được phát triển theo TTZ của quân đội. Đó là, KAMAZ-6560 thậm chí không áp dụng cho BAT. Do đó, khung gầm này không tuân thủ các dòng OTT, TTT, GOST V, GOST RV. Có lẽ yêu cầu quan trọng của quân đội là khả năng di chuyển của khung gầm trên mọi loại đường và địa hình. KAMAZ-6560 không đáp ứng yêu cầu này. Điều đáng ngạc nhiên là KAMAZ không che giấu sự thật rằng thiết bị này được sản xuất như một sản phẩm xuất khẩu chứ không phải cho nhu cầu của quân đội. Ngoài ra, Pantsir-S1 ZRPK trên khung gầm KAMAZ-6560 còn có nhiều nhược điểm khác. Có thể lưu ý rằng chiều rộng tổng thể không đủ và trọng tâm lớn, không cho phép bắn đại bác khi di chuyển theo hướng ngang so với chuyển động của khung xe. Nếu việc bắn như vậy được thực hiện, thì ZRPK sẽ chỉ đơn giản là quay lại. Chiều cao chất hàng lớn của khung gầm cũng gây khó khăn cho việc phù hợp với kích thước đường sắt và đường hàng không (phải tháo rời phức hợp trước khi xếp hàng). Không đủ khả năng xuyên quốc gia do sử dụng cầu liên tục, hệ thống treo phụ thuộc, chiều rộng tổng thể không đủ. Các bài kiểm tra cũng cho thấy độ mịn không đủ, điều này rất quan trọng để chụp chính xác và theo mọi hướng. Một nhược điểm khác là tốc độ di chuyển trung bình thấp trên địa hình gồ ghề. Ngoài ra, các linh kiện và cụm lắp ráp nhập khẩu được sử dụng (KP, RK từ ZF).
Năm 2008, chiếc BM của ZRPK này được đặt trên khung xe BAZ-6909-019. Các cuộc thử nghiệm đã cho thấy việc sử dụng khung gầm Bryansk giúp loại bỏ tất cả các nhược điểm trên, đồng thời tính năng động, cơ động và êm ái khi đi xe cũng tăng lên đáng kể. Lý do duy nhất khiến quân đội không nhận được một khẩu ZRPK mới trên khung gầm BAZ là lợi ích của KAMAZ, hóa ra lại quan trọng đối với bộ quân đội hơn là khả năng chiến đấu của trang bị mới. Tuy nhiên, ưu đãi của KAMAZ không dừng lại ở đó. Bộ Quốc phòng nói rõ: từ nay trở đi, sẽ không có R&D để tạo BAT được tài trợ, quân đội đang chờ đợi những sáng kiến phát triển. Ngoại lệ duy nhất, như bạn có thể đoán, được thực hiện cho KAMAZ, công ty hiện đang nắm giữ một ngân sách khổng lồ bằng cách thực hiện Nghiên cứu và phát triển Platform-O. Đồng thời, các cuộc đàm phán đã bắt đầu về việc mua thiết bị của các nước NATO.
BAZ hôm nay
Vào cuối tháng XNUMX, một phóng viên của tờ "Chuyển phát nhanh quân sự-công nghiệp" hàng tuần đã đến thăm BAZ theo lời mời của ban lãnh đạo doanh nghiệp để tận mắt đánh giá tình hình sản xuất và trò chuyện với nhân viên của công ty.
Rất khó để đưa ra một đánh giá rõ ràng về những gì anh ta đã thấy. Một mặt, các cơ sở sản xuất hiện có đầy ắp công việc trong khuôn khổ mệnh lệnh quốc phòng của Nhà nước, mặt khác, hậu quả của những quyết định thiếu cân nhắc của cả lãnh đạo chính trị cao nhất và Bộ Quốc phòng là quá rõ ràng. Nếu như thời hoàng kim, công ty sử dụng khoảng 18 người thì nay chỉ còn 000. Trong 1500 xưởng lớn, XNUMX xưởng đang hoạt động, số còn lại bị bỏ hoang và đang dần bị phá hủy. Nhưng hóa ra, tình hình này tốt hơn nhiều so với cách đây vài năm.
Nhu cầu tích cực từ phía Lực lượng Phòng vệ Hàng không vũ trụ đối với SKShT của nhà máy Bryansk đã làm cho doanh nghiệp có thể tải được và cải thiện một phần tình hình kinh tế. Một vài năm trước, chủ sở hữu đã đầu tư kinh phí để cải tạo doanh nghiệp, nhưng rõ ràng là không đủ. Hiện tại, các phân xưởng chứa đầy các máy công cụ lỗi thời và các thiết bị khác, trên đó các công nhân của BAZ tiếp tục sản xuất khung gầm độc đáo của họ. Kế hoạch năm 2013 cung cấp sản xuất và giao hàng 159 SCST cho khách hàng. Tổng cộng, việc giao hàng được lên kế hoạch cho đến hết năm 2015. Thoạt nhìn, mọi thứ không đến nỗi tệ. Nhưng nếu chúng ta xem xét tình hình chi tiết hơn, nó bắt đầu gây ra mối lo ngại nghiêm trọng.
Thực tế là kể từ khi ký hợp đồng cung cấp SKSHT cho Bộ Quốc phòng, tất cả các thành phần của thành phẩm đều tăng giá đáng kể, kể cả biểu giá không chỉ điện, gas mà tất cả, không ngoại lệ, đều được mua vào. linh kiện và cụm (động cơ, hộp số, v.v.). Tình hình còn phức tạp hơn do thiết bị sản xuất lạc hậu, kém hiệu quả. Đừng quên rằng bản thân doanh nghiệp đang nằm trong giới hạn giá nghiêm ngặt do Bộ Phát triển Kinh tế quy định cho tất cả các nhà sản xuất sản phẩm quốc phòng. Kết quả là mỗi khung xe đều bị lỗ, tổng số tiền trong đó là 95 triệu rúp vào năm 2011 và 27 triệu vào năm 2012. Do đó, một tình huống nghịch lý nảy sinh - khối lượng sản xuất càng lớn thì tổn thất càng lớn. Cho rằng nhà máy cung cấp khung gầm độc nhất không có loại tương tự ở Nga, câu hỏi tự nhiên được đặt ra: tại sao nhà nước, vốn phân bổ nguồn vốn khổng lồ cho việc tái trang bị kỹ thuật của ngành công nghiệp quốc phòng, lại không giúp BAZ đổi mới tài sản cố định? Câu trả lời sẽ khá đơn giản: chính phủ không có một cổ phần nào của CJSC BAZ, tức là nhà máy này hoàn toàn thuộc tư nhân và không nằm trong danh sách các doanh nghiệp quan trọng chiến lược của ngành công nghiệp quốc phòng. Đó là lý do tại sao nhà nước không vội vàng đầu tư đổi mới sản xuất. BAZ tính toán rằng số tiền tối thiểu cần thiết để hiện đại hóa vượt quá hai tỷ rúp.
Ở đây chúng ta cần thực hiện một sự lạc đề nhỏ và nói về thành phần thứ hai của các hoạt động sản xuất BAZ. Chúng ta đang nói về khung gầm cần cẩu đặc biệt, mà nhà máy đã tích cực tham gia sau khi gia nhập Hiệp hội Kỹ sư Cơ khí Độc lập. Người đọc cần biết rằng, ngoài BAZ, NAMS bao gồm Ivanovo Avtokran OJSC, nhà sản xuất cần trục ô tô, Gazprom-Kran CJSC, nhà sản xuất cần trục thủy lực, Raskat OJSC, và một số doanh nghiệp khác. Chúng được thống nhất bởi một điều - việc sử dụng khung gầm được tạo ra tại BAZ. Ngoài ra, các sản phẩm dành cho lĩnh vực dân dụng mang lại lợi nhuận cao. Nếu chúng ta tính đến điều này, rõ ràng chủ sở hữu quan tâm đến việc sản xuất khung cẩu cho các doanh nghiệp là thành viên của hiệp hội hơn là việc sản xuất SKSHT không có lãi cho Bộ Quốc phòng và chỉ các nghĩa vụ hợp đồng hiện tại mới cho phép tiếp tục sản xuất cho nhu cầu của quân đội. Một minh chứng gián tiếp cho điều này là việc chủ sở hữu đã tiến hành tái thiết bị kỹ thuật Ivanovo Avtokran trên quy mô lớn. Đó là, chắc chắn rằng tại BAZ (trong trường hợp không có sự hỗ trợ của nhà nước), ưu tiên sẽ được dành cho khu vực dân sự.
Sẽ là hợp lý khi giả định rằng nếu nhà máy Bryansk tích cực tham gia vào việc đổi mới tài sản cố định để sản xuất khung cẩu mới, thì tại các cơ sở tương tự có thể tiếp tục sản xuất SKShT cho Bộ Quốc phòng. Nhưng, thật không may, đây không phải là trường hợp. Thực tế là việc phát triển khung gầm cần trục mới chủ yếu được định hướng lại để sử dụng các linh kiện ô tô đã mua, bao gồm cả của nước ngoài và các chuyên gia nước ngoài cũng tham gia vào quá trình phát triển.
Những phát hiện
Nhà máy Bryansk tiếp tục sản xuất khung gầm và máy kéo của gia đình Voshchina-1. Băng tải đang lắp ráp các mẫu như BAZ-6402, BAZ-6909, BAZ-6910. Đồng thời, tiểu bang từ chối đơn đặt hàng của nhà máy Bryansk để phát triển các mô hình BAT đầy triển vọng, mặc dù đã có nhiều năm kinh nghiệm và nhiều phát triển về chủ đề này. Tất cả kinh phí do KAMAZ tiếp quản, chưa bao giờ xử lý theo hướng này. Gã khổng lồ ô tô đến từ Naberezhnye Chelny cũng được chỉ thị chế tạo khung gầm mới cho Lực lượng Tên lửa Chiến lược, theo kế hoạch, sẽ phải thay thế các sản phẩm của MZKT. Và điều này có tính đến thực tế là có các công ty nước ngoài trong số các chủ sở hữu của KAMAZ OJSC.
Đồng thời, SAP-2020 cung cấp cho việc phát triển và sản xuất các hệ thống vũ khí đầy hứa hẹn như hệ thống phòng không S-500, hệ thống phòng không Vityaz và một số hệ thống khác, cung cấp cho việc sử dụng nhà máy Bryansk SKShT, tức là cần có những người thực hiện chính. Tuy nhiên, không ai có thể đảm bảo liệu chủ sở hữu của BAZ có tiếp tục hoạt động sản xuất này hay không mà không có sự hỗ trợ của nhà nước khi bị thua lỗ. Và nếu lợi ích kinh doanh được quan sát, thì đơn giản là sẽ không có gì để đặt các hệ thống và hệ thống vũ khí mới, và Nga sẽ mất nhà sản xuất SKShT duy nhất cho vũ khí và thiết bị quân sự.
Tuần báo "VPK" đã xuất bản một trình tự thời gian của các sự kiện chính của BAZ. Nhớ lại rằng bất chấp mọi vấn đề về tổ chức, BAZ vẫn tiếp tục làm việc trên dòng Voshchina-2 mới: các yêu cầu đã được thỏa thuận, chi phí đã được làm rõ. Năm 2007, một hợp đồng đã được ký kết với Bộ Quốc phòng để phát triển một gia đình SKSHT mới.
Tuy nhiên, bất chấp hợp đồng đã được ký kết, các vấn đề nghiêm trọng đã phát sinh với nguồn tài chính của công việc. Nhà máy nhận được ít hơn một phần tư số lượng quy định trong hợp đồng. Và vào năm 2008, người đứng đầu mới của GABTU, Trung tướng Nikolai Ershov, đã ngừng tất cả các khoản tài trợ cho Voshchina-2 R&D. Hơn nữa, họ đã quyết định không mua máy kéo xe tải BAZ-6403 được phát triển trên cơ sở sáng kiến và được Lực lượng vũ trang RF chấp nhận cung cấp, mà thay vào đó là mua KAMAZ-65225, loại xe chưa vượt qua các cuộc kiểm tra cấp nhà nước.
Như vậy, BAZ một lần nữa lại rơi vào thế khó. Tuy nhiên, điều đáng ngạc nhiên nhất vào thời điểm này là các quy định mới về việc thành lập BAT, do Bộ Quốc phòng thành lập. Kể từ bây giờ, yếu tố chính quyết định số phận của một sự phát triển cụ thể là thái độ đối với nó từ phía các nhà lãnh đạo của bộ phận quyền lực. Nếu bạn thích nó, hãy mua nó, nếu bạn không thích nó, đừng mua nó. Họ không còn chú ý đến những điều lặt vặt như đặc điểm hoạt động và sự tuân thủ các yêu cầu của các tài liệu cơ bản.
Chính sách này rõ ràng nhất trong những câu chuyện với khung gầm cho ZRPK "Pantsir-S1". Thực tế là khung gầm KAMAZ-6560 được giới lãnh đạo quân đội lựa chọn ban đầu được tạo ra, giống như tất cả các xe tải, cho các hoạt động vận tải thông thường để vận chuyển hàng hóa. Dòng xe hạng nặng, mà KAMAZ-6560 thuộc về, không được phát triển theo TTZ của quân đội. Đó là, KAMAZ-6560 thậm chí không áp dụng cho BAT. Do đó, khung gầm này không tuân thủ các dòng OTT, TTT, GOST V, GOST RV. Có lẽ yêu cầu quan trọng của quân đội là khả năng di chuyển của khung gầm trên mọi loại đường và địa hình. KAMAZ-6560 không đáp ứng yêu cầu này. Điều đáng ngạc nhiên là KAMAZ không che giấu sự thật rằng thiết bị này được sản xuất như một sản phẩm xuất khẩu chứ không phải cho nhu cầu của quân đội. Ngoài ra, Pantsir-S1 ZRPK trên khung gầm KAMAZ-6560 còn có nhiều nhược điểm khác. Có thể lưu ý rằng chiều rộng tổng thể không đủ và trọng tâm lớn, không cho phép bắn đại bác khi di chuyển theo hướng ngang so với chuyển động của khung xe. Nếu việc bắn như vậy được thực hiện, thì ZRPK sẽ chỉ đơn giản là quay lại. Chiều cao chất hàng lớn của khung gầm cũng gây khó khăn cho việc phù hợp với kích thước đường sắt và đường hàng không (phải tháo rời phức hợp trước khi xếp hàng). Không đủ khả năng xuyên quốc gia do sử dụng cầu liên tục, hệ thống treo phụ thuộc, chiều rộng tổng thể không đủ. Các bài kiểm tra cũng cho thấy độ mịn không đủ, điều này rất quan trọng để chụp chính xác và theo mọi hướng. Một nhược điểm khác là tốc độ di chuyển trung bình thấp trên địa hình gồ ghề. Ngoài ra, các linh kiện và cụm lắp ráp nhập khẩu được sử dụng (KP, RK từ ZF).
Năm 2008, chiếc BM của ZRPK này được đặt trên khung xe BAZ-6909-019. Các cuộc thử nghiệm đã cho thấy việc sử dụng khung gầm Bryansk giúp loại bỏ tất cả các nhược điểm trên, đồng thời tính năng động, cơ động và êm ái khi đi xe cũng tăng lên đáng kể. Lý do duy nhất khiến quân đội không nhận được một khẩu ZRPK mới trên khung gầm BAZ là lợi ích của KAMAZ, hóa ra lại quan trọng đối với bộ quân đội hơn là khả năng chiến đấu của trang bị mới. Tuy nhiên, ưu đãi của KAMAZ không dừng lại ở đó. Bộ Quốc phòng nói rõ: từ nay trở đi, sẽ không có R&D để tạo BAT được tài trợ, quân đội đang chờ đợi những sáng kiến phát triển. Ngoại lệ duy nhất, như bạn có thể đoán, được thực hiện cho KAMAZ, công ty hiện đang nắm giữ một ngân sách khổng lồ bằng cách thực hiện Nghiên cứu và phát triển Platform-O. Đồng thời, các cuộc đàm phán đã bắt đầu về việc mua thiết bị của các nước NATO.
BAZ hôm nay
Vào cuối tháng XNUMX, một phóng viên của tờ "Chuyển phát nhanh quân sự-công nghiệp" hàng tuần đã đến thăm BAZ theo lời mời của ban lãnh đạo doanh nghiệp để tận mắt đánh giá tình hình sản xuất và trò chuyện với nhân viên của công ty.
Rất khó để đưa ra một đánh giá rõ ràng về những gì anh ta đã thấy. Một mặt, các cơ sở sản xuất hiện có đầy ắp công việc trong khuôn khổ mệnh lệnh quốc phòng của Nhà nước, mặt khác, hậu quả của những quyết định thiếu cân nhắc của cả lãnh đạo chính trị cao nhất và Bộ Quốc phòng là quá rõ ràng. Nếu như thời hoàng kim, công ty sử dụng khoảng 18 người thì nay chỉ còn 000. Trong 1500 xưởng lớn, XNUMX xưởng đang hoạt động, số còn lại bị bỏ hoang và đang dần bị phá hủy. Nhưng hóa ra, tình hình này tốt hơn nhiều so với cách đây vài năm.
Nhu cầu tích cực từ phía Lực lượng Phòng vệ Hàng không vũ trụ đối với SKShT của nhà máy Bryansk đã làm cho doanh nghiệp có thể tải được và cải thiện một phần tình hình kinh tế. Một vài năm trước, chủ sở hữu đã đầu tư kinh phí để cải tạo doanh nghiệp, nhưng rõ ràng là không đủ. Hiện tại, các phân xưởng chứa đầy các máy công cụ lỗi thời và các thiết bị khác, trên đó các công nhân của BAZ tiếp tục sản xuất khung gầm độc đáo của họ. Kế hoạch năm 2013 cung cấp sản xuất và giao hàng 159 SCST cho khách hàng. Tổng cộng, việc giao hàng được lên kế hoạch cho đến hết năm 2015. Thoạt nhìn, mọi thứ không đến nỗi tệ. Nhưng nếu chúng ta xem xét tình hình chi tiết hơn, nó bắt đầu gây ra mối lo ngại nghiêm trọng.
Thực tế là kể từ khi ký hợp đồng cung cấp SKSHT cho Bộ Quốc phòng, tất cả các thành phần của thành phẩm đều tăng giá đáng kể, kể cả biểu giá không chỉ điện, gas mà tất cả, không ngoại lệ, đều được mua vào. linh kiện và cụm (động cơ, hộp số, v.v.). Tình hình còn phức tạp hơn do thiết bị sản xuất lạc hậu, kém hiệu quả. Đừng quên rằng bản thân doanh nghiệp đang nằm trong giới hạn giá nghiêm ngặt do Bộ Phát triển Kinh tế quy định cho tất cả các nhà sản xuất sản phẩm quốc phòng. Kết quả là mỗi khung xe đều bị lỗ, tổng số tiền trong đó là 95 triệu rúp vào năm 2011 và 27 triệu vào năm 2012. Do đó, một tình huống nghịch lý nảy sinh - khối lượng sản xuất càng lớn thì tổn thất càng lớn. Cho rằng nhà máy cung cấp khung gầm độc nhất không có loại tương tự ở Nga, câu hỏi tự nhiên được đặt ra: tại sao nhà nước, vốn phân bổ nguồn vốn khổng lồ cho việc tái trang bị kỹ thuật của ngành công nghiệp quốc phòng, lại không giúp BAZ đổi mới tài sản cố định? Câu trả lời sẽ khá đơn giản: chính phủ không có một cổ phần nào của CJSC BAZ, tức là nhà máy này hoàn toàn thuộc tư nhân và không nằm trong danh sách các doanh nghiệp quan trọng chiến lược của ngành công nghiệp quốc phòng. Đó là lý do tại sao nhà nước không vội vàng đầu tư đổi mới sản xuất. BAZ tính toán rằng số tiền tối thiểu cần thiết để hiện đại hóa vượt quá hai tỷ rúp.
Ở đây chúng ta cần thực hiện một sự lạc đề nhỏ và nói về thành phần thứ hai của các hoạt động sản xuất BAZ. Chúng ta đang nói về khung gầm cần cẩu đặc biệt, mà nhà máy đã tích cực tham gia sau khi gia nhập Hiệp hội Kỹ sư Cơ khí Độc lập. Người đọc cần biết rằng, ngoài BAZ, NAMS bao gồm Ivanovo Avtokran OJSC, nhà sản xuất cần trục ô tô, Gazprom-Kran CJSC, nhà sản xuất cần trục thủy lực, Raskat OJSC, và một số doanh nghiệp khác. Chúng được thống nhất bởi một điều - việc sử dụng khung gầm được tạo ra tại BAZ. Ngoài ra, các sản phẩm dành cho lĩnh vực dân dụng mang lại lợi nhuận cao. Nếu chúng ta tính đến điều này, rõ ràng chủ sở hữu quan tâm đến việc sản xuất khung cẩu cho các doanh nghiệp là thành viên của hiệp hội hơn là việc sản xuất SKSHT không có lãi cho Bộ Quốc phòng và chỉ các nghĩa vụ hợp đồng hiện tại mới cho phép tiếp tục sản xuất cho nhu cầu của quân đội. Một minh chứng gián tiếp cho điều này là việc chủ sở hữu đã tiến hành tái thiết bị kỹ thuật Ivanovo Avtokran trên quy mô lớn. Đó là, chắc chắn rằng tại BAZ (trong trường hợp không có sự hỗ trợ của nhà nước), ưu tiên sẽ được dành cho khu vực dân sự.
Sẽ là hợp lý khi giả định rằng nếu nhà máy Bryansk tích cực tham gia vào việc đổi mới tài sản cố định để sản xuất khung cẩu mới, thì tại các cơ sở tương tự có thể tiếp tục sản xuất SKShT cho Bộ Quốc phòng. Nhưng, thật không may, đây không phải là trường hợp. Thực tế là việc phát triển khung gầm cần trục mới chủ yếu được định hướng lại để sử dụng các linh kiện ô tô đã mua, bao gồm cả của nước ngoài và các chuyên gia nước ngoài cũng tham gia vào quá trình phát triển.
Những phát hiện
Nhà máy Bryansk tiếp tục sản xuất khung gầm và máy kéo của gia đình Voshchina-1. Băng tải đang lắp ráp các mẫu như BAZ-6402, BAZ-6909, BAZ-6910. Đồng thời, tiểu bang từ chối đơn đặt hàng của nhà máy Bryansk để phát triển các mô hình BAT đầy triển vọng, mặc dù đã có nhiều năm kinh nghiệm và nhiều phát triển về chủ đề này. Tất cả kinh phí do KAMAZ tiếp quản, chưa bao giờ xử lý theo hướng này. Gã khổng lồ ô tô đến từ Naberezhnye Chelny cũng được chỉ thị chế tạo khung gầm mới cho Lực lượng Tên lửa Chiến lược, theo kế hoạch, sẽ phải thay thế các sản phẩm của MZKT. Và điều này có tính đến thực tế là có các công ty nước ngoài trong số các chủ sở hữu của KAMAZ OJSC.
Đồng thời, SAP-2020 cung cấp cho việc phát triển và sản xuất các hệ thống vũ khí đầy hứa hẹn như hệ thống phòng không S-500, hệ thống phòng không Vityaz và một số hệ thống khác, cung cấp cho việc sử dụng nhà máy Bryansk SKShT, tức là cần có những người thực hiện chính. Tuy nhiên, không ai có thể đảm bảo liệu chủ sở hữu của BAZ có tiếp tục hoạt động sản xuất này hay không mà không có sự hỗ trợ của nhà nước khi bị thua lỗ. Và nếu lợi ích kinh doanh được quan sát, thì đơn giản là sẽ không có gì để đặt các hệ thống và hệ thống vũ khí mới, và Nga sẽ mất nhà sản xuất SKShT duy nhất cho vũ khí và thiết bị quân sự.
tin tức