Tàu chở dầu trên bầu trời

Nguyên soái hàng không Efimov Alexander Nikolaevich là một trong những phi công nổi tiếng nhất của Không quân Nga. Hai mươi hai tuổi, ông đã hai lần được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Phi công cường kích Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã thực hiện hơn 2 lần xuất kích thành công trên chiếc máy bay Il-XNUMX, được Đức Quốc xã đặt biệt danh là "Cái chết đen" hay "Máy xay thịt". Một mình cùng với xạ thủ của mình và là thành viên của một nhóm, anh đã bắn rơi bảy máy bay Đức trong các trận không chiến và phá hủy hơn tám mươi tại các sân bay. Ông được ghi nhận là đã tiêu diệt được ba mươi kẻ thù, hơn một trăm hai mươi xe tăng, khoảng hai trăm khẩu trường và bốn mươi khẩu súng phòng không. Số nhân lực địch bị tiêu diệt ước tính hàng trăm người. Trong cuộc chiến chống lại quân xâm lược phát xít, người phi công dũng cảm đã thay đổi bảy chiếc máy bay, không bao gồm những chiếc mà anh đã thực hiện một lần xuất kích.

Từ cuộc phỏng vấn với A.N. Efimov: “Theo thống kê, phi công lái máy bay cường kích của Hồng quân vào đầu Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đã sống trung bình XNUMX lần xuất kích. Và con số này đã được duy trì trong một thời gian rất dài. Tôi nhớ rõ rằng khi tôi đến từ chuyến bay thứ tám của mình, người thợ máy gặp tôi đã nói, không khỏi ngạc nhiên: “Bạn đã trở về chưa?” Sau đó, khi chúng ta ít nhiều học được cách chiến đấu và bay, chỉ số khủng khiếp này được cải thiện đôi chút, nhưng vẫn giữ ở mức rất cao - XNUMX lần xuất kích chiếm một máy bay cường kích của Liên Xô bị bắn rơi. Hãy nghĩ về điều đó: theo dữ liệu chính thức, tôi đã “vào” các cuộc tấn công trên trời hơn hai trăm lần trong chiến tranh, tức là tôi đã phải chết hai mươi lần. Trong số những phi công, những người cùng với tôi, tốt nghiệp trường Uralsk, vào cuối cuộc chiến, không ai còn lại.

Alexander Nikolayevich sinh ngày 6 tháng 1923 năm XNUMX tại tỉnh Voronezh trong làng Kantemirovka. Ngôi nhà của họ nằm trên một con phố yên tĩnh gần Nhà thờ Chúa Ba Ngôi. Và đằng sau túp lều, một đồng cỏ ngay lập tức bắt đầu, và một dòng sông chảy, trong đó trẻ em bơi và đánh cá. Cậu bé được nuôi dưỡng bởi cha dượng của mình, Nikolai Gerasimovich, một kỹ sư và một công nhân đường sắt cha truyền con nối. Người phi công tương lai đã được đặt họ của mình, và ngay từ thời thơ ấu, anh đã coi một người đàn ông cao lớn, mạnh mẽ là cha ruột của mình. Tổng cộng, có bốn người con trong gia đình họ. Những người con nhỏ, Alexander và em gái Lyusya, là từ cuộc hôn nhân trước của mẹ họ, và Liza và Kostya lớn hơn là con của Nikolai. Tuy nhiên, không ai nhận ra sự khác biệt, tất cả những đứa trẻ đều lớn lên như một gia đình. Cha dượng của tôi đã làm việc trong vài thập kỷ với tư cách là người đứng đầu đường đua cự ly địa phương. Tất nhiên, ông tin rằng các con trai của mình sẽ tiếp bước ông. Tuy nhiên, con đường đời của Alexander Efimov lại phát triển theo một cách hoàn toàn khác.

Một ngày nọ, một phép màu thực sự tuyệt vời đã xảy ra trong ngôi làng của họ. Vào ban ngày, một chiếc máy bay được trang bị ván trượt đã hạ cánh khẩn cấp xuống một đồng cỏ đầy tuyết. Trẻ em và người lớn mê mẩn chen chúc quanh máy bay cho đến tận khuya. Sau đó ít người nhìn thấy chúng ngay cả trên bầu trời, nhưng ở đây bạn có thể chạm vào, chạm vào bộ máy ma thuật. Và, tất nhiên, tất cả các chàng trai nông thôn chắc chắn đã quyết định trở thành phi công. Kể từ đó, Alexander và người anh cùng cha khác mẹ Konstantin chỉ đóng vai phi công. Và ngay sau đó một chiếc máy bay tuyên truyền khác đã đến thăm ngôi làng. Các vị khách đã phát tờ rơi và báo cho nông dân. những câu chuyện về không khí Hải quân. Các em được tư vấn cụ thể cách tự làm mô hình bay tại nhà.

Từ cuộc trò chuyện với A.N. Efimov: “Tôi đã nhiều lần tuyên bố rằng trong chiến tranh không chỉ có các tiểu đoàn hình sự mặt đất mà còn có cả các tiểu đoàn hàng không. Và họ luôn trả lời tôi: tại sao bạn lại lấy được nó, không có tiểu đoàn hình sự nào như vậy. Tuy nhiên, tôi không quên họ đã nhiều lần che chở tôi, một chiếc máy bay cường kích, trên không. Như tôi nhớ bây giờ: chỉ huy của phi đội Il-2 được bao phủ bởi một phi công với cấp bậc quân nhân. Tôi nhìn thấy chiếc áo choàng hàng không của anh ta, trên những chiếc cúc áo có dấu vết của “tà vẹt”. Trước khi phá dỡ, ông là một đại tá.

Theo năm tháng, niềm đam mê hàng không, khát khao được thăm thú bầu trời, Alexander chỉ ngày càng tăng lên. Công bằng mà nói, điều đáng chú ý là Nikolai Gerasimovich đã ủng hộ sở thích của mình. Có lẽ anh ta cảm thấy rằng nó sẽ trở thành công việc kinh doanh chính của Alexander. Năm thứ ba mươi bảy, cha dượng tôi bị bắt. Trong hai năm anh ta phải chịu đựng trong tù, cho đến khi anh ta cuối cùng được tha bổng. Anh trở về với gia đình của mình, nhưng ngay sau đó đã qua đời. Đồng thời, Efimovs chuyển từ Kantemirovka đến nhà họ hàng của mẹ họ ở trung tâm quận Millerovo, nằm trong vùng Rostov. Còn con trai cả Konstantin đến học ở thành phố Voronezh. Alexander tiếp tục học lớp bảy của trường địa phương số 2 và tốt nghiệp năm 1940.

Trong chiến tranh, anh trai cùng cha khác mẹ của Efimov, Konstantin, sẽ trở thành một trinh sát. Công việc của anh được xếp vào loại nghiêm ngặt, gia đình không biết gì về anh. Chỉ sau chiến tranh, người ta mới xuất hiện thông tin Konstantin Efimov đã làm việc ở nước ngoài, và được trao nhiều đơn hàng vì hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ. Và Liza, con gái của Nikolai Efimov, đã bị giết bởi Đức quốc xã trong thời gian chiếm đóng. Cô được chôn cất tại quê hương Kantemirovka.

Khi vẫn còn là một sinh viên, Alexander bắt đầu tham gia một câu lạc bộ hàng không của trường, trong đó, cùng với các nam sinh khác, anh đã chế tạo chiếc máy bay đơn giản nhất với động cơ trên dây cao su. Ở Millerovo cũng có một trường dạy tàu lượn ở Osoaviakhim, được trang bị một số tàu lượn kiểu US-4. Ở trường trung học, Efimov đã nghiên cứu trong đó, nắm vững phần lý thuyết một cách thích thú, mong muốn được bay độc lập. Và ngày chúng diễn ra đã đến. Vào ngày 18 tháng 1938 năm XNUMX, Alexander Nikolayevich lần đầu tiên cất cánh lên không trung. Cảm giác bay dù ở độ cao thấp thật không thể tả. Đó là lúc anh hiểu chắc chắn rằng mình sẽ trở thành một phi công.

Sau khi học xong mười lớp, Efimov phải chọn con đường riêng cho mình. Anh không khác gì những người bạn đồng trang lứa còn lại. Không phải là một thể chất anh hùng, cũng không phải là sự phát triển khổng lồ, cũng không phải là một trí tuệ xuất chúng. Đầu tiên, Alexander cố gắng thi vào Trường Hàng không Hải quân. Anh ấy đã vượt qua kỳ thi tuyển sinh với số điểm xuất sắc, nhưng ủy ban đã bị xúc phạm bởi sức nặng của anh ấy. “Ở đây, hãy hồi phục ba hoặc bốn kg, người thanh niên, trưởng thành, sau đó đến với chúng tôi,” họ nói với anh ta. Điều đó vừa xúc phạm vừa gây khó chịu, nhưng Efimov vẫn đạt được mục tiêu của mình, vào tháng 1941 năm 2, lần đầu tiên ông gia nhập câu lạc bộ bay, và chỉ sau đó là trường quân sự dành cho phi công, nằm ở Voroshilovgrad (Lugansk). Những điều cơ bản về bay phi công trẻ được dạy trên một "con vịt" bằng ván ép - chiếc máy bay U-2 nổi tiếng. Tại đây, anh lần đầu tiên gặp máy bay cường kích Il-XNUMX. Một trong những sáng tạo bọc thép của nhà thiết kế lỗi lạc Sergei Ilyushin đã thay đổi nơi triển khai và tạm thời được trưng bày trước công chúng trên đường băng của sân bay tại trường Voroshilovgrad. Hình dáng của anh ta ngay lập tức đánh bại Alexander. “Anh ấy khiến tôi nhớ đến một con đại bàng thảo nguyên: đôi cánh dũng mãnh, chiếc mũi săn mồi và sức mạnh hủy diệt hoàn toàn của lửa,” Yefimov nói. Phi công của chiếc máy bay nói với các học viên được lắp ráp về thành tích của chiếc máy bay mới, không quá lười biếng khi trèo lên nó và trình diễn các khoang chứa bom, tên lửa, đại bác và súng máy. Và cuối cùng, anh ta lấy ra một khẩu súng lục và bắn vào buồng lái. Viên đạn chỉ làm xước áo giáp.

Vào ngày 22 tháng 1941 năm XNUMX, vào sáng sớm Chủ nhật, mẹ và em gái của Alexander đã đến. “Vậy, con là loại phi công nào,” bà mẹ nói khi nhìn thấy Yefimov trong bộ quân phục bước ra từ cửa của trạm kiểm soát. Kết thúc cuộc trò chuyện, cô nói: "Giá như không có chiến tranh". Tuy nhiên, cuộc chiến đã diễn ra từ bốn giờ sáng, nhưng cư dân của Voroshilovgrad vẫn chưa biết về nó. Lần đầu tiên, Alexander Efimov nghe thấy điều này thực sự đen tin tức, tiễn người thân về quê, tại một bến xe điện.

Từ cuộc trò chuyện với Alexander Nikolaevich: “Vào đầu cuộc chiến, danh hiệu Anh hùng Liên Xô đã được trao cho các máy bay cường kích trong ba mươi lần xuất kích. Với tiến trình của các cuộc chiến, khi tổn thất của chúng tôi giảm xuống, "tiêu chuẩn", như chúng tôi gọi, đã tăng lên đến sáu mươi lần xuất kích. Năm 1944, Ngôi sao vàng đã được trao cho một trăm lần xuất kích. Cá nhân tôi đã theo dõi Người hùng của mình trong một thời gian dài: Tôi đã đến gần ba mươi khởi hành, thay đổi thành sáu mươi, tiếp cận sáu mươi - bang và nó đã trở thành một trăm! Không có mong muốn mạnh mẽ để nhận được danh hiệu này, các phi công không nghĩ trước bất cứ điều gì cả. Cho dù ai đó nói gì ngày hôm nay, chúng tôi đã thực sự sẵn sàng cống hiến mạng sống của mình cho Tổ quốc và hiểu rất rõ rằng sớm muộn gì tất cả chúng tôi cũng sẽ bị bắn hạ. Hôm nay bạn mất đi một người đồng nghiệp, một người bạn, ngày mai bạn sẽ chết chính mình. Do đó, không ai trong số các phi công từng bắt đầu nhật ký. Và về các chủ đề sắp xảy ra cái chết hoặc danh hiệu anh hùng, chúng tôi cũng không nói chuyện. Trong chiến tranh, chúng tôi đã làm công việc của mình - chúng tôi đã chiến đấu. Và ở đó - thật may mắn làm sao ... ”.

Mong muốn đầu tiên của Alexander, cũng như nhiều học viên sĩ quan khác, là ngay lập tức được ra mặt trận. Tuy nhiên, ban lãnh đạo của trường, sau khi tập hợp các học sinh của họ, cố gắng làm giảm nhiệt huyết của họ, giải thích rằng đất nước cần những phi công được đào tạo bài bản. Và ngay sau đó toàn bộ trường hàng không Voroshilovgrad đã được sơ tán đến Urals. Các nghiên cứu của Efimov vẫn tiếp tục, giờ đây, phi công trẻ đã được huấn luyện khẩn cấp trên IL-2. Máy bay cường kích này, được gọi là "xe tăng bay", xứng đáng đứng đầu danh sách danh dự các máy bay Chiến tranh thế giới thứ hai đã "đóng góp lớn nhất vào chiến thắng" trước Đức Quốc xã. Các lớp học chỉ kết thúc vào tháng 1942 năm XNUMX, sau đó Alexander Efimov, với cấp bậc trung sĩ, ngay lập tức được cử ra mặt trận. Cùng năm, A. Novikov đã chứng minh được cho Stalin thấy tầm quan trọng của việc thống nhất hàng không. Tuy nhiên, các chỉ huy của bộ đội mặt đất đảm bảo rằng mọi cải cách theo hướng này mới chỉ hoàn thành một nửa. Hàng không thực sự được tập hợp thành các binh chủng không quân, nhưng chúng phải chịu sự điều động của các chỉ huy mặt trận, do đó hạn chế khả năng cơ động của chúng. Chỉ có hàng không máy bay ném bom, được chuyển đổi thành hàng không tầm xa, trực thuộc Bộ chỉ huy.

Từ cuộc phỏng vấn với A.N. Efimov: “Trên chiếc IL-2 hai chỗ ngồi, tính mạng của bạn phần lớn phụ thuộc vào kỹ năng của xạ thủ. Cũng như của anh ấy - từ kỹ năng của bạn. Anh ấy ngồi trong cabin của mình quay lưng lại với bạn, và chúng tôi chiến đấu trở lại cùng nhau. Tôi đã chiến đấu trong một thời gian dài với Trung sĩ Georgy Dobrov, chiếc khiên nhỏ bé đáng tin cậy của tôi đã dũng cảm đến tuyệt vọng. Và bây giờ tôi mãi mãi biết ơn anh ấy. Nói chung, tôi luôn may mắn khi có những người bạn chiến đấu. Và đây là một niềm hạnh phúc lớn lao ”.

Alexander rất may mắn, anh được biên chế vào phi đội 198 của trung đoàn hàng không tấn công 233 thuộc sư đoàn không quân tấn công số 30. Nó hoạt động ở Mặt trận phía Tây, và do Đại úy Viktor Malinkin đứng đầu, người được coi là một trong những chỉ huy giỏi nhất trong thời đại của ông. Ngay cả trước chiến tranh, Malinkin đã làm công việc hướng dẫn trong câu lạc bộ bay, lái máy bay chiến đấu, và sau đó được đào tạo lại thành máy bay cường kích. Nhờ những lời khuyên và chỉ dẫn hợp lý của anh ấy mà Efimov đã được đưa vào phục vụ thành công trong thời gian ngắn nhất có thể. Nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên của chàng trai 1942 tuổi Alexander Nikolayevich diễn ra vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX tại vùng Moscow gần thành phố Rzhev. Một phi đội máy bay cường kích đã tấn công nhà ga Osuga, gần nơi đóng quân của một đơn vị vận tải địch. Nhiệm vụ chiến đấu đã hoàn thành, đoàn tàu bị ném bom, đường ray bị đảo lộn, địch thiệt hại nặng. Người phi công trẻ rất vui mừng về thành công của chuyến bay đầu tiên, đến nỗi trên đường trở về anh ta đã bị tụt lại phía sau nhóm của mình và bị lạc trên địa hình xa lạ. Efimov thật may mắn, anh ta tìm thấy một sân bay gần đó, nơi anh ta tiếp nhiên liệu. Và sau đó anh đã bay an toàn về đơn vị của mình. Ở đó, anh ta đã được coi là đã chết, bởi vì theo tất cả các tính toán, xăng trong các bồn chứa lẽ ra đã hết. Đối với một hành vi vi phạm như vậy, anh ta đã nhận được sự khiển trách nặng nề từ chỉ huy phi đội.

Có thể như vậy, vào đầu Trận Kursk, Alexander Efimov đã trở thành một phi công có kinh nghiệm và tay nghề cao. Anh được thăng quân hàm, bắt đầu được cử đi làm nhiệm vụ chiến đấu với tư cách là trưởng nhóm không quân. Chẳng bao lâu sau, ông được giao chỉ huy một chuyến bay, và ít lâu sau (cùng năm 1943) một phi đội máy bay cường kích.

Mục tiêu chính của tấn công hàng không là hỗ trợ lực lượng mặt đất của đồng minh và tấn công vào các vị trí nhân lực, xe tăng, pháo và súng cối, sân bay, cầu và tuyến đường sắt của đối phương. Nói chung, bất kỳ mục tiêu mặt đất nào mà lệnh xác định. Máy bay chiến đấu có khả năng rút lui, rút ​​lui khỏi trận chiến hoặc tách khỏi đối phương, máy bay cường kích bị tước đoạt điều này, nó buộc phải xuất kích tại nơi có lệnh. Hơn nữa, không phải lúc nào cũng có thể “rút ruột” một mục tiêu bằng một máy bay, thế mạnh của máy bay cường kích là ở chỗ cùng tấn công địch. Các hầm chứa vũ khí mạnh mẽ: có bom, tên lửa, đại bác, mà các xe tăng hạng trung của Đức loại T-III và T-IV bị nứt toác như quả hạch. Ngoài ra, phi đội xung kích đã tác động đến kẻ thù không chỉ bằng hỏa lực, mà còn bằng tầm nhìn. Không phải mọi người đều có thể chịu đựng được về mặt tâm lý khi nhìn thấy một con tàu nặng nhiều tấn đang lao vào mình. Bất chấp mọi sự bảo đảm về tuyên truyền của đối phương, quân Đức vẫn không siêu lòng và phân tán ra các hướng khác nhau trước tầm nhìn của máy bay cường kích Liên Xô.

Sau đó, trong cuốn sách của mình, Alexander Efimov sẽ kể chi tiết về các chiến thuật tiến hành không chiến bằng máy bay cường kích của Liên Xô trong những năm chiến tranh: “Nếu bạn trả lời trực tiếp câu hỏi liệu chiếc IL-2 có thể chịu được sự tấn công của máy bay chiến đấu đối phương hay không, thì không, nó không thể. Trong một cuộc đấu tay đôi như vậy, máy bay cường kích hầu như luôn bị thua. Tuy nhiên, máy bay chiến đấu có tính cơ động cao hơn, và chúng tôi đã không chuẩn bị cho một trận không chiến chính thức. Có, và điều đó là không thể. Mục đích của máy bay tấn công là kẻ thù trên mặt đất. Biện pháp bảo vệ duy nhất của chúng tôi là hành động theo nhóm. Khi tấn công máy bay chiến đấu của Đức, một số máy bay của ta đã thực hiện động tác "kéo". Nếu nhóm đông người thì che chắn lẫn nhau, sử dụng chiến thuật “vòng tròn”. Vào đầu cuộc chiến, không có đủ máy bay chiến đấu và chúng tôi phải hoạt động mà không có sự hộ tống của họ. Để bao vây các nhóm tấn công, cái gọi là máy bay chiến đấu tấn công, máy bay Il-2 một chỗ ngồi không có vũ khí bom, đã được sử dụng. Chỉ những phi công có kinh nghiệm mới bay chúng. Máy bay đang di chuyển hơi xa nhóm chính. Khi tấn công các máy bay chiến đấu của đối phương, nhiệm vụ của anh không phải là tham gia vào một trận chiến chính thức với chúng, mà là để cắt đứt Đức Quốc xã bằng hỏa lực từ các máy bay cường kích. Khi có nhiều máy bay chiến đấu hơn, lớp vỏ bọc này đã bị loại bỏ. Có một thủ thuật khác - tạo ra các cặp đặc biệt để tiêu diệt các hệ thống phòng không của đối phương. Ví dụ, trong số tám máy bay cường kích, một cặp chỉ hoạt động trên các loại vũ khí phòng không nguy hiểm nhất. Nhìn chung, chiến thuật của chúng tôi đã thay đổi và cải tiến trong suốt cuộc chiến. Ngay từ đầu, chúng tôi chỉ bay ở tầm thấp. Hóa ra là rất không có lợi: chuyển động theo góc của mục tiêu lớn, bạn không có thời gian để nhắm chính xác với sự trợ giúp của tầm nhìn chuẩn. Không có điểm ngắm cho độ cao thấp, các phi công phải làm việc "bằng mắt", hoặc, như chúng tôi đã nói, "bằng cách khởi động". Một mặt tiêu cực khác của việc bay ở những độ cao này là tổn thất lớn. Họ bắn vào chúng tôi, nói một cách hình tượng, từ mọi thứ, ngay cả từ súng lục. Tất nhiên, khoang bọc thép Il-2 được thiết kế để bảo vệ chống lại các vũ khí nhỏ vũ khí, và từ các mảnh vỏ.

Về mặt lý thuyết, phần lưng được bọc thép dày XNUMX mm đã được cứu ngay cả khi bị các máy bay chiến đấu của đối phương tấn công. Tuy nhiên, một quả đạn phòng không trúng trực diện đã xuyên thủng lớp giáp của máy bay cường kích. Để thoát khỏi hỏa lực của pháo phòng không cỡ nhỏ - "Oerlikons" và súng máy hạng nặng của Đức Quốc xã, chúng tôi đã leo lên tới tám trăm nghìn mét. Tổn thất trở nên ít hơn, năng suất tăng lên. Chúng tôi đã quen với nó, nhưng chiều cao này cũng không phù hợp với chúng tôi. Ngay sau khi bạn tìm thấy mục tiêu, bạn bắt đầu lặn, bạn ngắm bắn, nhưng không còn thời gian, bạn cần phải ném bom và thực hiện cuộc gọi thứ hai. Và để đạt hiệu quả cao hơn trong cuộc tấn công, máy bay cường kích phải ngay lập tức hạ toàn bộ sức mạnh của mình lên kẻ thù. Sau đó, họ nâng độ cao hơn nữa, lên đến một mét rưỡi đến hai nghìn mét, lúc đó họ đã kết thúc chiến tranh. Trong một lần chạy trốn, họ đã ném bom, bắn "eReSami" (tên lửa của dòng RS), nghiền nát kẻ thù bằng hỏa lực của đại bác và súng máy. Để tiêu diệt hoàn toàn mục tiêu, họ đã cố gắng hoàn thành một số chuyến thăm.

Theo Alexander Efimov, “Bản chất tôi là một người ham học hỏi, tôi luôn cố gắng tìm hiểu kỹ càng ... Từ mỗi lần xuất kích, tôi đã cố gắng học được điều gì đó hữu ích cho bản thân. Hầu hết quay trở lại sân bay của họ theo nguyên tắc "ném bom, bắn và quên", nhưng tôi cũng phân tích. Sau đó, khi tôi trở thành chỉ huy phi đội, tôi có mười hai máy bay với các phi công và khoảng năm mươi nhân viên nữa dưới quyền chỉ huy của tôi. Chắc chắn lúc đó tôi mới hai mươi tuổi, là chỉ huy trẻ nhất trong trung đoàn, chỉ huy các phi công lớn hơn vài tuổi. Anh ta nhảy ra ngoài, khi họ nói chuyện phiếm .... Và trên cơ sở những suy nghĩ của mình, anh quyết định chuẩn bị riêng một phi đội cho mỗi lần xuất kích. Anh tập hợp mọi người lại trước khi được giao nhiệm vụ và kể tỉ mỉ về chuyến bay trong tương lai từ lúc cất cánh cho đến lúc trở lại sân bay. Lúc đầu, điều này khiến các phi công vô cùng khó chịu. Đặc biệt là khi tôi buộc cấp dưới thực hiện nhiệm vụ “trên đường đi bộ”. Cùng lúc đó, các bạn của tôi, trước tiếng cười thân thiện của các đồng chí từ các phi đội khác, chạy băng qua sân với những mô hình máy bay bằng gỗ trên tay. Tuy nhiên, tôi đã không chú ý đến điều này ... Sau khi trở về từ hoạt động, tôi chắc chắn đã làm một phân tích. Đồng thời lôi kéo được cán bộ kỹ thuật, để họ tiếp thu mọi ý kiến ​​đóng góp của phi công về việc nạp vũ khí, treo bom, tiếp nhiên liệu ... Tôi thực hiện việc thực hành này có hệ thống. Kết quả là trong phi đội của tôi, tổn thất giảm đi rõ rệt. Và các phi công bắt đầu nhìn tôi với sự tôn trọng và không nghi ngờ gì nữa thực hiện tất cả các khuyến nghị, không kể đến các mệnh lệnh ”.

Alexander Nikolaevich tham gia các trận đánh gần Rzhev, Vyazma, Smolensk, Bryansk, chiến đấu trên không phận Belarus, Ba Lan, Đức. Đến tháng 1944 năm 198, trung úy kiêm phi đoàn trưởng trung đoàn không quân Volkovysk số 233 thuộc sư đoàn không quân tấn công số 26 thuộc Tập đoàn quân không quân số 18 A.N. Efimov đã thực hiện hơn một trăm phi vụ trinh sát và chiến đấu thành công. Ngày 1945 tháng 1945 cùng năm, vì lòng dũng cảm, mưu trí, anh dũng, mưu trí, tài giỏi trong các trận đánh địch, ông được truy tặng danh hiệu Anh hùng, và ngày 62 tháng 5 năm 9 ông lại được tặng thưởng Huân chương Sao vàng. . Vào mùa xuân năm XNUMX, trong các trận chiến gần thành phố Gdansk của Ba Lan, ông đã thực hiện cuộc xuất kích thứ XNUMX của mình. Nhiệm vụ chiến đấu cuối cùng của Đại úy Efimov, đã ở vị trí hoa tiêu của Trung đoàn Hàng không Xung kích Cận vệ XNUMX, là một cuộc đột kích vào ngày XNUMX tháng XNUMX vào cảng Swinemünde nằm ở Biển Baltic. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, Alexander Nikolaevich gặp mặt tại Berlin, ký kết với các đồng đội của mình trên Reichstag bị phá hủy và sau đó tham gia vào Lễ diễu hành Chiến thắng.

Năm 1944, Efimov gặp Mikhail Aleksandrovich Sholokhov. Trong kỳ nghỉ ngắn ngày của mình, viên phi công ở lại nhà mẹ anh ta ở Millerovo. Một người quen vô tình giới thiệu anh với nhà văn lớn. Kể từ ngày đó, hai anh hùng hai lần, một của lao động, và một của chiến tranh, đã trở thành bạn thân của nhau. Trong thời bình, họ thường gặp nhau. Alexander Nikolayevich là một trong những người đầu tiên đọc bản thảo "Số phận con người". Sau đó, chính Sholokhov đã buộc viên phi công phải viết lên giấy tất cả những ký ức của anh ta về cuộc chiến. Ông thường nhắc lại: “Bây giờ bạn chỉ không hiểu những câu chuyện của bạn sẽ được con cháu cần đến như thế nào. Quên về dây đai vai của bạn. Viết như một phi công tiền tuyến đơn giản. Viết những gì bạn đã thấy tận mắt, những gì bạn đã trải qua, những gì bạn đã chứng kiến. Trong khi mọi thứ đều ở trong ký ức, đừng trì hoãn cho tương lai. Và Efimov đã làm theo lời khuyên của anh ta. Ngay sau đó cuốn sách "Over the battle" được xuất bản ở Rostov-on-Don. Ông đã trình bày phiên bản đầu tiên cho Sholokhov. Alexander Nikolaevich kể lại rằng ông đã lo lắng như một cậu học sinh, trong khi nhà văn đọc hồi ký của mình với cây bút chì trên tay, ngay lập tức sửa đổi chúng. Cuối cùng, Mikhail Alexandrovich đã viết những bình luận và câu hỏi mà thống chế không quân chấp nhận cho hành quyết khi ông chuẩn bị các ghi chú để tái bản ở Mátxcơva.

Chiến tranh kết thúc, nhưng Alexander Nikolaevich không thể tưởng tượng mình không có hàng không. Năm 1951, ông tốt nghiệp thành công Học viện Không quân ở Monino, và vài năm sau, vào năm 1957, tại Học viện Quân sự Bộ Tổng tham mưu. Một sĩ quan có học thức, có năng lực với kinh nghiệm chiến đấu dày dặn bắt đầu nhanh chóng thăng tiến trong sự nghiệp. Chẳng bao lâu sau, anh ta đã chỉ huy một trung đoàn hàng không tấn công, bao gồm máy bay Il-10. Một thời gian sau, ông lãnh đạo sư đoàn cường kích MiG-17 và MiG-15, sau đó là sư đoàn máy bay ném bom trang bị Il-28. Sau khi tốt nghiệp Học viện Bộ Tổng tham mưu, Alexander Nikolayevich được bổ nhiệm làm phó tư lệnh Tập đoàn quân không quân 1964 đóng tại Quân khu Baltic. Và từ năm 1969 đến năm 1969, chính ông đã lãnh đạo binh chủng không quân tại quân khu Carpathian. Tháng 1975 năm 1984, Efimov lại được thăng cấp - lúc này ông đang giữ chức vụ Phó Tổng tư lệnh thứ nhất của Lực lượng Không quân. Vào đầu những năm XNUMX, cùng với việc nhận được danh hiệu "Phi công quân sự danh dự của Liên Xô", Alexander Nikolayevich được cử đến Ai Cập để chiến đấu với Mubarak. Nhưng sự nghiệp thăng tiến không dừng lại ở đó, năm XNUMX, ông trở thành Nguyên soái Không quân, và cuối cùng, năm XNUMX, Efimov giữ chức Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân - Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Liên Xô. Cùng năm đó, vì thử nghiệm thành công các loại vũ khí mới, anh đã giành được giải thưởng Nhà nước.

Tháng 1956 năm 30660, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Zhukov giới thiệu với lãnh đạo đất nước báo cáo của Bộ Tổng tham mưu về việc phát triển hơn nữa máy bay cường kích. Cuối tài liệu, đề xuất giải tán lực lượng không quân tấn công, chuyển giải pháp tác chiến yểm trợ trên không cho lực lượng mặt đất sang máy bay tiêm kích-ném bom. Sau những chiến công lừng lẫy của máy bay cường kích trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, những kết luận như vậy đối với nhiều người đã trở thành một tia sáng không rõ ràng. “Trên đỉnh” thảo luận báo cáo và ban hành Chỉ thị số 20 ngày 1956 tháng 25 năm XNUMX bãi bỏ máy bay cường kích. Các phương tiện hiện có đã ngừng hoạt động, tổ bay được đào tạo lại. Hàng không chiến đấu của đất nước tiếp tục phát triển, nhưng sau cuộc tập trận, các chỉ huy của các đơn vị súng trường cơ giới và xe tăng hết lần này đến lần khác bị thuyết phục rằng máy bay chiến đấu-ném bom không thể đáp ứng nhiệm vụ yểm trợ cho quân đội. Tại các cuộc họp ở các cấp khác nhau, yêu cầu hỗ trợ đường không hiệu quả hơn trên chiến trường ngày càng được lắng nghe một cách kiên quyết. Vị trí phó tổng tư lệnh thứ nhất của lực lượng không quân A.N. Efimova trong vấn đề này luôn không thay đổi - để hồi sinh các đơn vị không quân tấn công. Tuy nhiên, Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân Kutakhov đã ra lệnh cho ông không được động đến vấn đề này. Tuy nhiên, trong cuộc trò chuyện cá nhân với nhà thiết kế huyền thoại P.O. Khô khan, cảnh sát trưởng hàng không mời anh ta suy nghĩ về dự án một chiếc máy bay cường kích mới. Công việc tiếp theo được thực hiện trên cơ sở tự nguyện. Phòng thiết kế Sukhoi đã phát triển và tính toán các phương án cho loại máy bay tương lai. Khi, sau cuộc họp tiếp theo, các chỉ huy quân đội đưa ra yêu cầu khẩn cấp về sự hiện diện của máy bay cường kích trên chiến trường và Bộ trưởng Quốc phòng Grechko vạch ra các mục tiêu và mục tiêu theo hướng này, Efimov đã đề xuất một phương án bố trí sẵn sàng. Về điều này, ông đã nhận được từ Kutakhov, và Sukhoi đã bị Pyotr Dementyev, người tổ chức ngành hàng không của Liên Xô, khiển trách. Tuy nhiên, mọi người đều thích cách bố trí đã được chứng minh. Sau đó, công việc chính thức bắt đầu về việc tạo ra chiếc máy bay. Kết quả là máy bay cường kích Su-XNUMX hay còn gọi là "Rook", đã chứng tỏ được bản thân ở nhiều "điểm nóng" khác nhau.

Alexander Efimov đã làm việc trong sáu năm dài với tư cách là Tổng tư lệnh Lực lượng Không quân. Năm 1990, ông được bổ nhiệm làm Chủ tịch Ủy ban Nhà nước đặc biệt của chính phủ Việt Nam về kiểm soát không lưu và sử dụng vận tải hàng không. Cũng trong năm 1989-1991, ông được bầu làm phó nhân dân Liên Xô, phó Xô viết tối cao Liên Xô và RSFSR. Nguyên soái Không quân nghỉ hưu vào tháng 1993 năm XNUMX, nhưng vẫn tiếp tục làm việc hiệu quả vì lợi ích của Tổ quốc. Alexander Nikolayevich là thành viên của Phòng Hành chính Liên bang Nga, đứng đầu ủy ban cựu chiến binh nghĩa vụ quân sự và chiến tranh, làm việc trong ủy ban thiết lập mối quan hệ tương tác giữa các sĩ quan dự bị và cựu chiến binh với các tổ chức công.

Trong những năm gần đây, Yefimov là Phó Chủ tịch (Tổng thống Nga) của Ban Tổ chức Pobeda, Chủ tịch Quỹ Từ thiện Quốc tế Pobeda-1945, và là thành viên của Hội đồng Cựu chiến binh Bộ Quốc phòng Trung ương. Năm 2011, ông đã tham gia vào việc ký tên vào Kháng nghị của quần chúng chống làm xói mòn niềm tin vào hệ thống tư pháp nước ta trong môi trường thông tin. Ngày 31 tháng 2012 năm 4, Alexander Efimov qua đời. Ông chết vì một cơn đau tim ở tuổi XNUMX, có lẽ là sau khi ông biết tin về cái chết của một người bạn thân của Nguyên soái S. Sokolov. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX, Anh hùng được chôn cất tại Nghĩa trang Novodevichy.

Ý kiến ​​của Alexander Yefimov về hàng không hiện đại: “Trong khi tổ chức lại các Lực lượng vũ trang hiện đại, chúng tôi được hướng dẫn bởi những khuôn mẫu cũ. Lực lượng hàng không một lần nữa, như trước Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, bị hạn chế nghiêm trọng về khả năng cơ động. Vấn đề không chỉ nằm ở số lượng máy bay, mà còn ở cách chúng tôi sử dụng chúng. Biên giới nước ta dài khoảng sáu vạn km, từ đó cho rằng cần phải có một lực lượng không quân cơ động. Những gì đã được thực hiện? Lực lượng Không quân bao gồm các đơn vị tên lửa phòng không. Nếu đơn vị hàng không được di dời, họ sẽ bay theo nó? Máy bay của quân đội không quân được di chuyển đến Viễn Đông từ khu vực Moscow trong một ngày. Các xạ thủ phòng không sẽ di chuyển dọc theo các tuyến đường của chúng tôi trong một tháng, vì trong thời gian bị đe dọa, mạng lưới đường sắt sẽ bận rộn vận chuyển các lực lượng khác ”.

Cả đời Alexander Nikolayevich sống ở Moscow, đã kết hôn, là cha của 28 đứa con. Không hề phóng đại, ông đã đặt nền móng cho cả một triều đại phi công Efimov - ba người con trai và một cháu trai của ông (cho đến nay) đã kết nối cuộc đời họ với bầu trời. Ngoài ra, vị nguyên soái huyền thoại này còn là Viện sĩ Viện Hàn lâm Khoa học Hàng không và Hàng không, giáo sư, tiến sĩ khoa học quân sự, tác giả của các cuốn sách "Qua chiến trường" và "Lực lượng phòng không Xô Viết". Ông đã được trao tặng nhiều giải thưởng trong và ngoài nước, trong đó có 10 Huân chương của Lenin, 11 Huân chương Đỏ, 9 Huân chương Chiến tranh Vệ quốc hạng nhất, 21 Huân chương Alexander Nevsky. Danh sách các thiết bị bay mà Efimov đã sử dụng trong thời kỳ hậu chiến thực sự khổng lồ, đây là các loại máy bay chiến đấu (Il-17, Il-15, Yak-4, Yak-1, MiG-18, MiG-14, MiG- 24), và trực thăng (Mi-14, Mi-8), và các phương tiện vận tải và chở khách (Il-2, Il-134, An-124, An-104, An-1983, An-134, Tu-XNUMX, Tu -XNUMX, Tu- XNUMX). Efimov đã đạt được tuổi thọ bay gần như kỷ lục. Cho đến năm XNUMX, ông đã độc lập lái máy bay trong nhiều chuyến công tác khắp đất nước và thậm chí là ra nước ngoài. Chiếc xe cuối cùng anh lái là Tu-XNUMX. Trong một cuộc trò chuyện với các nhà báo, Alexander Nikolayevich đã được hỏi:

- Bạn luôn nói gì với đồng đội trong các cuộc họp?
- Hãy nhớ lại cuộc chiến!

Nguồn thông tin:
http://www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=1241
http://nvo.ng.ru/forces/2008-02-01/1_efimov.html
http://old.redstar.ru/2006/05/06_05/3_01.html
http://bookre.org/reader?file=107702

Comments

[Vladimirets]

Có thể nói là may mắn, nhưng chỉ có anh ấy mới biết “sự may mắn” này có giá trị gì. Người Đức gọi Il-2 là "máy bay bê tông".

[alva]

Viên chức - với một chữ cái viết hoa! Tôi chỉ tuyên thệ khi ông ấy đã là Tổng tư lệnh.

[ombon]

Điều quý giá nhất của một người là mạng sống. Nó được trao cho anh ta một lần, và cần phải sống nó theo cách không quá đau đớn cho những năm tháng sống không mục đích ... N. Ostrovsky "Thép đã tôi luyện như thế nào."

Cuộc đời hào hùng của một con người tuyệt vời - Alexander Nikolaevich Efimov.
Ký ức vĩnh cửu với anh ấy!

[RPD]

Trong số những phi công, những người cùng với tôi, tốt nghiệp trường Uralsk, vào cuối cuộc chiến, không ai còn lại. may mắn..

[Fitter65]

Thật không may, anh ta là một NGƯỜI ĐÀN ÔNG TUYỆT VỜI. Tôi thường đọc lại cuốn sách của anh ta, chưa bao giờ anh ta viết về việc anh ta đã tiêu diệt bao nhiêu tên cặn bã của Đức Quốc xã. VÀ CÁI CỌC từ Chúa ...

[berimor]

Chính xác hơn, cần chỉ ra tình trạng của các giải thưởng. Order of the Red Banner, World War II, Alexander Nevsky, không phải là một huy chương!

[người xây dựng]

quy chế các giải thưởng. O R D E N A

[Kostya-người đi bộ]

Thật không may, đề xuất ban đầu của Ilyushin về việc thả hai chiếc IL-2 tại địa phương đã bị từ chối, và nhiều tổn thất về máy bay và phi công của chúng tôi có liên quan, bởi vì Đức Quốc xã có thể tiến đến hậu phương của chúng tôi mà không bị trừng phạt và bắn chết chúng.

Cũng như việc tỷ lệ chậm đối với đề xuất nâng trần bay lên 1000 của phi công chiến đấu cũng ảnh hưởng đến những tổn thất “không đáng có” trong quá trình bay mặt trận.

Về hàng không tấn công của chúng tôi trong những năm chiến tranh và kinh nghiệm sống của các phi công, Odintsov đã mô tả rất tốt trong "Thử nghiệm bằng lửa".

Cảm ơn tác giả, bạn không chỉ cần biết về những con người như vậy, tôn trọng chiến công quân sự của họ, mà còn là một tấm gương cho con cái chúng ta về cách yêu và tự hào về Tổ quốc.

[Tyunik]

Bài viết rất hay. Cảm ơn rất nhiều!

[chuột già]

Tôi đọc thấy bản dịch "cái chết đen" là không chính xác.
được dịch chính xác hơn là "bệnh dịch".
và Efimov thực sự rất tuyệt.

[EXA-2]

Trích dẫn từ alvas

Viên chức - với một chữ cái viết hoa!

Tôi hoàn toàn ủng hộ.