UAC đang tìm kiếm một nhóm các nhà cung cấp cho Il-76MD-90A
Công ty cổ phần "Hàng không Tổ hợp mang tên S.V. Ilyushin "sẽ chứng nhận phiên bản dân sự của máy bay Il-76MD-90A," Rossiyskaya Gazeta "đưa tin. Theo Giám đốc Tổ hợp Viktor Livanov, chứng chỉ dân dụng là điều kiện cần để tăng khả năng cạnh tranh của một máy bay vận tải quân sự trên thị trường thế giới. Đồng thời, IL-76 là đại diện khá tốt trên thế giới. Đến nay, 100 máy bay Il-76 được sử dụng ở nước ngoài được khai thác chính thức, khoảng 300 máy bay như vậy bay không chính thức. Vì vậy, ngay cả khi chúng tôi xoay sở để thay thế ít nhất 200 máy bay trong đội bay của các hãng hàng không thương mại, điều đó cũng đủ tốt cho chúng tôi, Viktor Livanov lưu ý. Ngoài ra, doanh nghiệp yêu cầu Bộ Tình trạng Khẩn cấp của Nga thực hiện chứng nhận dân sự, thực hiện công việc trên toàn cầu.
Tổng giám đốc của công ty nói rõ thực tế là công việc chứng nhận phiên bản dân sự của máy bay sẽ chỉ bắt đầu sau khi mọi người chắc chắn rằng đơn đặt hàng quốc phòng của nhà nước về việc cung cấp máy bay vận tải quân sự Il-76MD-90A sẽ hoàn tất. Theo ông Viktor Livanov, tổ hợp hàng không còn rất nhiều việc quan trọng phải làm, đó là điều cần thiết để tăng khả năng cạnh tranh của Il-76MD-90A. Công ty đã đánh giá kỹ thuật và ước tính mức độ khó khăn - xét cho cùng, “người vận chuyển” đã được thiết kế hơn 40 năm trước, trong thời gian đó, các yêu cầu chứng nhận đã thay đổi đáng kể. Họ đã tìm ra doanh nghiệp và chi phí nó sẽ là bao nhiêu. Đồng thời, việc tìm kiếm một nhóm khách hàng tiềm năng đang được tiến hành. Các cuộc đàm phán đã được tổ chức với các hãng hàng không lớn trên toàn cầu hoạt động trong thị trường vận tải thương mại (không chỉ với các hãng hàng không của Nga). Livanov tin rằng công ty sẽ có thể bắt đầu chứng nhận máy bay không sớm hơn năm 2016.
Tại hội nghị "IL-76: hôm qua, hôm nay, ngày mai", diễn ra tại nhà máy máy bay Ulyanovsk "Aviastar-SP", một vấn đề khá quan trọng đã được thảo luận - chiến lược làm việc với các nhà cung cấp. Cần có sự chắc chắn trong vấn đề này để hoàn thành một đơn đặt hàng quốc phòng khá lớn của nhà nước: hãng hàng không phải lắp ráp 39 chiếc Il-76MD-90A cho Bộ Quốc phòng RF (và trong tương lai - hơn 100 chiếc vào năm 2020). Đến nay, đây là hợp đồng lớn nhất thế giới về số lượng máy bay vận tải hạng nặng được bàn giao.
Tại hội nghị, Phó Giám đốc Mua sắm của Công ty Cổ phần "UAC - Máy bay Vận tải" Alexander Konorev lưu ý rằng hiện nay công việc đang được tiến hành để tạo ra một nhóm các nhà cung cấp sẽ trở thành đối tác của doanh nghiệp trong nhiều năm và hiểu rõ các chi tiết cụ thể của các hợp đồng chính phủ. Không giống như các đơn đặt hàng quốc phòng khác, giá do Bộ Quốc phòng Nga quy định theo chỉ thị, bộ quân sự không bù đắp chi phí chuẩn bị và nối lại sản xuất, và gánh nặng tín dụng khoảng 15%. Do đó, có tình trạng nhà thầu khoán này có mức lợi nhuận âm.
Các điều khoản của hợp đồng với Bộ Quốc phòng Nga khá phức tạp: theo hợp đồng, giá bán máy bay vận tải thấp hơn 18% so với giá thành của chúng. Khoản lỗ trực tiếp của UAC từ việc bán họ sẽ lên tới khoảng 600 triệu rúp cho một chiếc máy bay được giao. Trên hết, quân đội sẽ trả tiền mua máy bay 3 năm sau khi bàn giao máy bay - tức là vào năm 2017. Và điều này có nghĩa là các tập đoàn sẽ phải thu hút các quỹ tín dụng trong mọi trường hợp. Để bằng cách nào đó giảm bớt tình trạng này và làm cho chiếc xe cạnh tranh trên thị trường, các nhà cung cấp đã được yêu cầu "tiết chế sự thèm ăn của họ" và thay vì mức lợi nhuận 15% truyền thống, giảm 1-2%. Các khoản lỗ được hứa hẹn sẽ được bù đắp bằng cách tham gia vào các dự án UAC lớn khác.
Theo Konorev, các nhà cung cấp đồng ý với các điều khoản làm việc này trong dự án Il-476 sẽ nhận được nhiều cơ hội. Họ được hứa hẹn những triển vọng lớn không tương xứng với số tiền chiết khấu mà tập đoàn chế tạo máy bay hiện đang đòi hỏi. Trước hết, họ sẽ nhận được một hợp đồng dài hạn cho 39 máy bay như một phần của đơn đặt hàng quốc phòng của nhà nước Nga. Trong trường hợp ký kết hợp đồng khác với Bộ Quốc phòng, họ sẽ có thể nhận được lựa chọn cung cấp các bộ phận cho máy bay vận tải Il-76 và máy bay tiếp dầu dựa trên cơ sở đó.
Ngoài ra, các nhà cung cấp được mời tham gia một dự án khác của Công ty cổ phần "UAC" - sản xuất MTA (máy bay vận tải đa chức năng), cũng như trong 2 dự án tiềm năng khác cho đến nay là sản xuất An-124 và Il-112 . Tập đoàn cũng sẵn sàng hợp tác trong dự án Superjet-100 và nội địa hóa sản xuất các linh kiện nước ngoài tại Nga. Khi máy bay chở khách MS-21 của Nga được đưa vào loạt sản xuất, họ cũng sẽ có thể nhận đơn đặt hàng “tự động”. Nhân tiện, một trong những nhà cung cấp linh kiện trung thành cho Il-76MD-90A đã thành lập liên doanh với một đối tác nước ngoài, một bên tham gia dự án MS-21. Chính thức, điều này sẽ được công bố vào mùa hè này tại triển lãm hàng không ở Le Bourget.
Tại thời điểm này, UAC-TS đã chọn được 42 nhà cung cấp (bao gồm 3 công ty mẹ lớn) mà các cuộc đàm phán đang được tiến hành. Đồng thời, có những công ty không vào cuộc và từ chối các điều kiện mà tổng công ty đưa ra. Phải ký hợp đồng với họ trong 1-2 năm (đây là đợt phát hành 3-5 bộ sản phẩm); song song với điều này, khách hàng bắt đầu cung cấp danh pháp của họ cho các nhà cung cấp khác. Các đối tác đã từ chối các điều khoản của UAC sẽ bị đưa vào "danh sách đen": việc tham gia vào các dự án khác của tập đoàn sẽ là điều không thể đối với họ. Như Alexander Konorev đã làm rõ, kế hoạch thực hiện kiểm toán tất cả các dự án hiện tại: dự kiến thay thế các nhà cung cấp không trung thành bằng những nhà cung cấp trung thành hơn, những người có thể cung cấp mức giá cạnh tranh. Đã có những ví dụ về việc thực hiện giải pháp này trong thực tế. Chủ tịch UAC gần đây đã ký lệnh đình chỉ tất cả các dự án mới và công việc R&D với một trong những nhà cung cấp linh kiện không trung thành, người đã tham gia sản xuất các phần tử hệ thống thủy lực.
Lợi thế cạnh tranh của máy bay Il-76MD-90A (Il-476)
Máy bay vận tải quân sự mới Il-76MD-90 được tạo ra trên cơ sở máy bay vận tải quân sự sản xuất hàng loạt Il-76MD, được thiết kế để nhảy dù và hạ cánh cho các thiết bị quân sự, quân nhân và các loại hàng hóa khác nhau. Động cơ PS-90A-76 tiết kiệm hơn và mạnh mẽ hơn được lắp trên máy bay này, tuân thủ các yêu cầu của ICAO (ICAO) về phát thải các chất độc hại cũng như mức độ tiếng ồn. Việc sử dụng chúng làm tăng tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của máy bay lên 33% và độ tin cậy của chúng ngay lập tức cao hơn 1,5-2 lần. Việc lắp đặt động cơ Perm mới có thể làm tăng đáng kể hiệu quả kinh tế của máy do:
- tăng 18% phạm vi bay;
- giảm 12% mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể trên hành trình;
- giảm chi phí vận hành trực tiếp;
-tăng tải trọng thương mại được vận chuyển trong quá trình hoạt động ở nhiệt độ môi trường xung quanh cao và ở các sân bay trên núi cao.
Máy bay Il-76MD-90A có những ưu điểm sau so với người tiền nhiệm Il-76MD:
Tăng 25% trọng tải tối đa.
Tăng 35% phạm vi vận chuyển tải trọng 40 tấn (khối lượng hàng hóa vận chuyển bình quân).
Tăng 17% hiệu suất nhiên liệu.
Các chuyến bay (hạ cánh) theo ICAO loại II và tuân thủ các yêu cầu của ICAO về độ chính xác của điều hướng máy bay và an toàn bay.
ICAO Chương 4 Chứng nhận Tiếng ồn và Khí thải.
PNPK mới đảm bảo sự ra đời của CSIS, năng suất của môi trường máy tính tăng gấp 5 lần, băng thông của các kênh trao đổi thông tin tăng gấp 70 lần và tăng độ chính xác của điều hướng máy bay lên nhiều lần.
Một tổ hợp thông tin liên lạc lập trình kỹ thuật số mới cung cấp khả năng tổ chức và bảo trì ở chế độ tự động với chất lượng đảm bảo của liên lạc vô tuyến điện thoại, trao đổi dữ liệu tự động với máy bay, bệ phóng mặt đất và trên không và các sở chỉ huy trong nhà hát tác chiến.
Một tổ hợp phòng thủ mới đã được áp dụng, giúp tăng khả năng sống sót và hiệu quả chiến đấu của máy bay phù hợp với yêu cầu của khách hàng.
Hệ thống công thái học của buồng lái đã được cải thiện, đáp ứng các yêu cầu hiện đại về môi trường sống và làm việc của phi hành đoàn.
Các biện pháp đã được thực hiện để hỗ trợ thông tin tích hợp liên tục về vòng đời của sản phẩm, giúp có thể tiến hành bảo dưỡng toàn bộ máy bay trong hệ thống - “trong điều kiện”.
Sự khác biệt chính về thiết kế so với IL-76MD
Máy bay mới Il-76MD-90A, còn được gọi là Il-476, đã nhận được một cánh sửa đổi mới, động cơ PS-90A-76, thiết bị hạ cánh nâng cấp và hệ thống điện tử hàng không mới. Đồng thời, việc sử dụng một cánh mới với việc sử dụng các tấm dài của caisson giúp tăng trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay lên 10,5% và ở phiên bản máy bay tiếp dầu là 15,5%, trong khi trọng tải tối đa tăng 25%. Đồng thời, việc sử dụng động cơ mới đã có tác dụng tích cực trong việc tăng độ tin cậy và hiệu quả sử dụng nhiên liệu của máy. Hiện đại hóa khung gầm và hệ thống phanh của IL-76 đảm bảo hoạt động của máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 210 tấn, bánh xe mới với phanh tăng cường năng lượng đảm bảo hoạt động với trọng lượng hạ cánh tối đa 170 tấn.
Hệ thống nhiên liệu mới của máy bay đảm bảo tiêu thụ nhiên liệu đầy đủ hơn, đồng thời cũng cải thiện an toàn bay bằng cách đưa vào chế độ xả nhiên liệu khẩn cấp trong các trường hợp khẩn cấp. Việc hiện đại hóa hệ thống cung cấp điện cho máy bay giúp tăng 40% sức mạnh của nguồn cung cấp điện nói chung và 30% khả năng sống sót trong chiến đấu. Việc lắp đặt phụ trợ mới giúp tăng độ cao phóng lên 1,5 lần, thời gian hoạt động liên tục tăng gấp 5 lần, giảm tiêu hao nhiên liệu.
Tại thời điểm này, khoảng 30% thị trường máy bay vận tải đường dốc trên thế giới được tạo thành từ các máy bay sản xuất trong nước, được phát triển và chuyển giao vào thời Liên Xô. Đồng thời, trong hơn 20 năm qua, các chuyến giao hàng máy bay vận tải của Nga diễn ra rất lẻ tẻ. Đồng thời, theo các chuyên gia, thị trường hàng không vận tải quân sự toàn cầu vẫn khá ổn định, sản lượng ước tính khoảng 5-6 tỷ USD hàng năm, khoảng 80-90 máy bay các loại. Các đối thủ chính của Il-76MD-90A trên trường quốc tế hiện nay là Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules và C-17 (máy bay của công ty Mỹ Boeing, dự kiến ngừng sản xuất trong năm 2014-15. do giá cao).
Nguồn thông tin:
-http: //www.aex.ru/news/2013/5/27/106094
-http://www.aex.ru/docs/3/2013/5/27/1804
-http: //rg.ru/2013/05/27/reg-pfo/postavshiki.html
Tổng giám đốc của công ty nói rõ thực tế là công việc chứng nhận phiên bản dân sự của máy bay sẽ chỉ bắt đầu sau khi mọi người chắc chắn rằng đơn đặt hàng quốc phòng của nhà nước về việc cung cấp máy bay vận tải quân sự Il-76MD-90A sẽ hoàn tất. Theo ông Viktor Livanov, tổ hợp hàng không còn rất nhiều việc quan trọng phải làm, đó là điều cần thiết để tăng khả năng cạnh tranh của Il-76MD-90A. Công ty đã đánh giá kỹ thuật và ước tính mức độ khó khăn - xét cho cùng, “người vận chuyển” đã được thiết kế hơn 40 năm trước, trong thời gian đó, các yêu cầu chứng nhận đã thay đổi đáng kể. Họ đã tìm ra doanh nghiệp và chi phí nó sẽ là bao nhiêu. Đồng thời, việc tìm kiếm một nhóm khách hàng tiềm năng đang được tiến hành. Các cuộc đàm phán đã được tổ chức với các hãng hàng không lớn trên toàn cầu hoạt động trong thị trường vận tải thương mại (không chỉ với các hãng hàng không của Nga). Livanov tin rằng công ty sẽ có thể bắt đầu chứng nhận máy bay không sớm hơn năm 2016.
Tại hội nghị "IL-76: hôm qua, hôm nay, ngày mai", diễn ra tại nhà máy máy bay Ulyanovsk "Aviastar-SP", một vấn đề khá quan trọng đã được thảo luận - chiến lược làm việc với các nhà cung cấp. Cần có sự chắc chắn trong vấn đề này để hoàn thành một đơn đặt hàng quốc phòng khá lớn của nhà nước: hãng hàng không phải lắp ráp 39 chiếc Il-76MD-90A cho Bộ Quốc phòng RF (và trong tương lai - hơn 100 chiếc vào năm 2020). Đến nay, đây là hợp đồng lớn nhất thế giới về số lượng máy bay vận tải hạng nặng được bàn giao.
Tại hội nghị, Phó Giám đốc Mua sắm của Công ty Cổ phần "UAC - Máy bay Vận tải" Alexander Konorev lưu ý rằng hiện nay công việc đang được tiến hành để tạo ra một nhóm các nhà cung cấp sẽ trở thành đối tác của doanh nghiệp trong nhiều năm và hiểu rõ các chi tiết cụ thể của các hợp đồng chính phủ. Không giống như các đơn đặt hàng quốc phòng khác, giá do Bộ Quốc phòng Nga quy định theo chỉ thị, bộ quân sự không bù đắp chi phí chuẩn bị và nối lại sản xuất, và gánh nặng tín dụng khoảng 15%. Do đó, có tình trạng nhà thầu khoán này có mức lợi nhuận âm.
Các điều khoản của hợp đồng với Bộ Quốc phòng Nga khá phức tạp: theo hợp đồng, giá bán máy bay vận tải thấp hơn 18% so với giá thành của chúng. Khoản lỗ trực tiếp của UAC từ việc bán họ sẽ lên tới khoảng 600 triệu rúp cho một chiếc máy bay được giao. Trên hết, quân đội sẽ trả tiền mua máy bay 3 năm sau khi bàn giao máy bay - tức là vào năm 2017. Và điều này có nghĩa là các tập đoàn sẽ phải thu hút các quỹ tín dụng trong mọi trường hợp. Để bằng cách nào đó giảm bớt tình trạng này và làm cho chiếc xe cạnh tranh trên thị trường, các nhà cung cấp đã được yêu cầu "tiết chế sự thèm ăn của họ" và thay vì mức lợi nhuận 15% truyền thống, giảm 1-2%. Các khoản lỗ được hứa hẹn sẽ được bù đắp bằng cách tham gia vào các dự án UAC lớn khác.
Theo Konorev, các nhà cung cấp đồng ý với các điều khoản làm việc này trong dự án Il-476 sẽ nhận được nhiều cơ hội. Họ được hứa hẹn những triển vọng lớn không tương xứng với số tiền chiết khấu mà tập đoàn chế tạo máy bay hiện đang đòi hỏi. Trước hết, họ sẽ nhận được một hợp đồng dài hạn cho 39 máy bay như một phần của đơn đặt hàng quốc phòng của nhà nước Nga. Trong trường hợp ký kết hợp đồng khác với Bộ Quốc phòng, họ sẽ có thể nhận được lựa chọn cung cấp các bộ phận cho máy bay vận tải Il-76 và máy bay tiếp dầu dựa trên cơ sở đó.
Ngoài ra, các nhà cung cấp được mời tham gia một dự án khác của Công ty cổ phần "UAC" - sản xuất MTA (máy bay vận tải đa chức năng), cũng như trong 2 dự án tiềm năng khác cho đến nay là sản xuất An-124 và Il-112 . Tập đoàn cũng sẵn sàng hợp tác trong dự án Superjet-100 và nội địa hóa sản xuất các linh kiện nước ngoài tại Nga. Khi máy bay chở khách MS-21 của Nga được đưa vào loạt sản xuất, họ cũng sẽ có thể nhận đơn đặt hàng “tự động”. Nhân tiện, một trong những nhà cung cấp linh kiện trung thành cho Il-76MD-90A đã thành lập liên doanh với một đối tác nước ngoài, một bên tham gia dự án MS-21. Chính thức, điều này sẽ được công bố vào mùa hè này tại triển lãm hàng không ở Le Bourget.
Tại thời điểm này, UAC-TS đã chọn được 42 nhà cung cấp (bao gồm 3 công ty mẹ lớn) mà các cuộc đàm phán đang được tiến hành. Đồng thời, có những công ty không vào cuộc và từ chối các điều kiện mà tổng công ty đưa ra. Phải ký hợp đồng với họ trong 1-2 năm (đây là đợt phát hành 3-5 bộ sản phẩm); song song với điều này, khách hàng bắt đầu cung cấp danh pháp của họ cho các nhà cung cấp khác. Các đối tác đã từ chối các điều khoản của UAC sẽ bị đưa vào "danh sách đen": việc tham gia vào các dự án khác của tập đoàn sẽ là điều không thể đối với họ. Như Alexander Konorev đã làm rõ, kế hoạch thực hiện kiểm toán tất cả các dự án hiện tại: dự kiến thay thế các nhà cung cấp không trung thành bằng những nhà cung cấp trung thành hơn, những người có thể cung cấp mức giá cạnh tranh. Đã có những ví dụ về việc thực hiện giải pháp này trong thực tế. Chủ tịch UAC gần đây đã ký lệnh đình chỉ tất cả các dự án mới và công việc R&D với một trong những nhà cung cấp linh kiện không trung thành, người đã tham gia sản xuất các phần tử hệ thống thủy lực.
Lợi thế cạnh tranh của máy bay Il-76MD-90A (Il-476)
Máy bay vận tải quân sự mới Il-76MD-90 được tạo ra trên cơ sở máy bay vận tải quân sự sản xuất hàng loạt Il-76MD, được thiết kế để nhảy dù và hạ cánh cho các thiết bị quân sự, quân nhân và các loại hàng hóa khác nhau. Động cơ PS-90A-76 tiết kiệm hơn và mạnh mẽ hơn được lắp trên máy bay này, tuân thủ các yêu cầu của ICAO (ICAO) về phát thải các chất độc hại cũng như mức độ tiếng ồn. Việc sử dụng chúng làm tăng tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của máy bay lên 33% và độ tin cậy của chúng ngay lập tức cao hơn 1,5-2 lần. Việc lắp đặt động cơ Perm mới có thể làm tăng đáng kể hiệu quả kinh tế của máy do:
- tăng 18% phạm vi bay;
- giảm 12% mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể trên hành trình;
- giảm chi phí vận hành trực tiếp;
-tăng tải trọng thương mại được vận chuyển trong quá trình hoạt động ở nhiệt độ môi trường xung quanh cao và ở các sân bay trên núi cao.
Máy bay Il-76MD-90A có những ưu điểm sau so với người tiền nhiệm Il-76MD:
Tăng 25% trọng tải tối đa.
Tăng 35% phạm vi vận chuyển tải trọng 40 tấn (khối lượng hàng hóa vận chuyển bình quân).
Tăng 17% hiệu suất nhiên liệu.
Các chuyến bay (hạ cánh) theo ICAO loại II và tuân thủ các yêu cầu của ICAO về độ chính xác của điều hướng máy bay và an toàn bay.
ICAO Chương 4 Chứng nhận Tiếng ồn và Khí thải.
PNPK mới đảm bảo sự ra đời của CSIS, năng suất của môi trường máy tính tăng gấp 5 lần, băng thông của các kênh trao đổi thông tin tăng gấp 70 lần và tăng độ chính xác của điều hướng máy bay lên nhiều lần.
Một tổ hợp thông tin liên lạc lập trình kỹ thuật số mới cung cấp khả năng tổ chức và bảo trì ở chế độ tự động với chất lượng đảm bảo của liên lạc vô tuyến điện thoại, trao đổi dữ liệu tự động với máy bay, bệ phóng mặt đất và trên không và các sở chỉ huy trong nhà hát tác chiến.
Một tổ hợp phòng thủ mới đã được áp dụng, giúp tăng khả năng sống sót và hiệu quả chiến đấu của máy bay phù hợp với yêu cầu của khách hàng.
Hệ thống công thái học của buồng lái đã được cải thiện, đáp ứng các yêu cầu hiện đại về môi trường sống và làm việc của phi hành đoàn.
Các biện pháp đã được thực hiện để hỗ trợ thông tin tích hợp liên tục về vòng đời của sản phẩm, giúp có thể tiến hành bảo dưỡng toàn bộ máy bay trong hệ thống - “trong điều kiện”.
Sự khác biệt chính về thiết kế so với IL-76MD
Máy bay mới Il-76MD-90A, còn được gọi là Il-476, đã nhận được một cánh sửa đổi mới, động cơ PS-90A-76, thiết bị hạ cánh nâng cấp và hệ thống điện tử hàng không mới. Đồng thời, việc sử dụng một cánh mới với việc sử dụng các tấm dài của caisson giúp tăng trọng lượng cất cánh tối đa của máy bay lên 10,5% và ở phiên bản máy bay tiếp dầu là 15,5%, trong khi trọng tải tối đa tăng 25%. Đồng thời, việc sử dụng động cơ mới đã có tác dụng tích cực trong việc tăng độ tin cậy và hiệu quả sử dụng nhiên liệu của máy. Hiện đại hóa khung gầm và hệ thống phanh của IL-76 đảm bảo hoạt động của máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 210 tấn, bánh xe mới với phanh tăng cường năng lượng đảm bảo hoạt động với trọng lượng hạ cánh tối đa 170 tấn.
Hệ thống nhiên liệu mới của máy bay đảm bảo tiêu thụ nhiên liệu đầy đủ hơn, đồng thời cũng cải thiện an toàn bay bằng cách đưa vào chế độ xả nhiên liệu khẩn cấp trong các trường hợp khẩn cấp. Việc hiện đại hóa hệ thống cung cấp điện cho máy bay giúp tăng 40% sức mạnh của nguồn cung cấp điện nói chung và 30% khả năng sống sót trong chiến đấu. Việc lắp đặt phụ trợ mới giúp tăng độ cao phóng lên 1,5 lần, thời gian hoạt động liên tục tăng gấp 5 lần, giảm tiêu hao nhiên liệu.
Tại thời điểm này, khoảng 30% thị trường máy bay vận tải đường dốc trên thế giới được tạo thành từ các máy bay sản xuất trong nước, được phát triển và chuyển giao vào thời Liên Xô. Đồng thời, trong hơn 20 năm qua, các chuyến giao hàng máy bay vận tải của Nga diễn ra rất lẻ tẻ. Đồng thời, theo các chuyên gia, thị trường hàng không vận tải quân sự toàn cầu vẫn khá ổn định, sản lượng ước tính khoảng 5-6 tỷ USD hàng năm, khoảng 80-90 máy bay các loại. Các đối thủ chính của Il-76MD-90A trên trường quốc tế hiện nay là Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules và C-17 (máy bay của công ty Mỹ Boeing, dự kiến ngừng sản xuất trong năm 2014-15. do giá cao).
Nguồn thông tin:
-http: //www.aex.ru/news/2013/5/27/106094
-http://www.aex.ru/docs/3/2013/5/27/1804
-http: //rg.ru/2013/05/27/reg-pfo/postavshiki.html
tin tức