Tên lửa N-1 - "Tên lửa Sa hoàng"
Phương tiện phóng siêu nặng N-1 được mệnh danh là "Tsar Rocket" vì kích thước lớn (trọng lượng phóng gần 2500 tấn, chiều cao – 110 mét), cũng như các mục tiêu đặt ra trong quá trình làm việc trên nó. Tên lửa được cho là sẽ giúp tăng cường khả năng phòng thủ của nhà nước, thúc đẩy các chương trình khoa học và kinh tế cũng như các chuyến bay liên hành tinh có người lái. Tuy nhiên, giống như những cái tên nổi tiếng của nó - Chuông Tsar và Pháo Tsar - sản phẩm thiết kế này chưa bao giờ được sử dụng đúng mục đích đã định.
Liên Xô bắt đầu nghĩ đến việc tạo ra một siêu tên lửa hạng nặng vào cuối những năm 1950. Các ý tưởng và giả định cho sự phát triển của nó đã được tích lũy trong OKB-1 của hoàng gia. Trong số các lựa chọn có thể kể đến việc sử dụng nguồn dự trữ thiết kế từ tên lửa R-7 đã phóng các vệ tinh đầu tiên của Liên Xô và thậm chí cả việc phát triển hệ thống đẩy hạt nhân. Cuối cùng, đến năm 1962, ủy ban chuyên gia và sau đó là lãnh đạo đất nước đã chọn cách bố trí có thiết kế tên lửa thẳng đứng có thể phóng lên quỹ đạo một vật tải nặng tới 75 tấn (trọng lượng của vật tải ném lên Mặt Trăng là 23 tấn, để Sao Hỏa - 15 tấn). Đồng thời, có thể giới thiệu và phát triển một số lượng lớn các công nghệ độc đáo - máy tính trên tàu, phương pháp hàn mới, cánh lưới, hệ thống cứu hộ khẩn cấp cho phi hành gia, v.v.
Ban đầu, tên lửa nhằm mục đích phóng một trạm quỹ đạo hạng nặng vào quỹ đạo Trái đất thấp với triển vọng sau đó là lắp ráp TMK - một phương tiện liên hành tinh hạng nặng cho các chuyến bay tới Sao Hỏa và Sao Kim. Tuy nhiên, sau đó, một quyết định muộn màng đã được đưa ra nhằm đưa Liên Xô vào “cuộc đua mặt trăng” với việc đưa con người lên bề mặt Mặt trăng. Như vậy, chương trình tạo ra tên lửa N-1 đã được đẩy nhanh và nó thực sự trở thành phương tiện vận chuyển cho tàu vũ trụ viễn chinh LZ trong tổ hợp N-1-LZ.
Trước khi quyết định thiết kế cuối cùng của phương tiện phóng, những người sáng tạo đã phải đánh giá ít nhất 60 lựa chọn khác nhau, từ polyblock đến monoblock, để phân chia tên lửa song song và tuần tự thành các giai đoạn. Đối với mỗi phương án này, các phân tích toàn diện phù hợp về cả ưu điểm và nhược điểm đã được thực hiện, bao gồm cả nghiên cứu khả thi của dự án.
Trong quá trình nghiên cứu sơ bộ, những người sáng tạo đã buộc phải từ bỏ thiết kế polyblock với sự phân chia song song thành các giai đoạn, mặc dù thiết kế này đã được thử nghiệm trên R-7 và có thể vận chuyển các thành phần xe phóng đã hoàn thiện (bộ phận đẩy, xe tăng) từ nhà máy đến sân bay vũ trụ bằng đường sắt. Tên lửa đã được lắp ráp và thử nghiệm tại chỗ. Kế hoạch này đã bị từ chối do sự kết hợp không tối ưu giữa chi phí khối lượng và các kết nối thủy lực, cơ khí, khí nén và điện bổ sung giữa các khối tên lửa. Kết quả là, một thiết kế khối đơn đã ra đời, bao gồm việc sử dụng động cơ tên lửa đẩy chất lỏng với máy bơm trước, giúp giảm độ dày thành (và do đó là trọng lượng) của xe tăng, cũng như giảm áp suất khí tăng.
Thiết kế của tên lửa N-1 khác thường về nhiều mặt, nhưng đặc điểm nổi bật chính của nó là thiết kế ban đầu với các thùng thả hình cầu, cũng như lớp vỏ ngoài chịu lực, được hỗ trợ bởi một bộ nguồn (một khối bán liền khối). thiết kế máy bay đã được sử dụng) và vị trí hình khuyên của động cơ đẩy chất lỏng trên mỗi giai đoạn. Nhờ giải pháp kỹ thuật này, ở giai đoạn đầu tiên của tên lửa trong quá trình phóng và bay lên, không khí từ bầu khí quyển xung quanh đã được các tia xả của động cơ tên lửa đẩy vào không gian bên trong dưới bể. Kết quả là tạo ra một thứ giống như một động cơ thở không khí rất lớn, bao gồm toàn bộ phần dưới của cấu trúc giai đoạn 1. Ngay cả khi không đốt thêm không khí cho khí thải động cơ tên lửa, sơ đồ này đã giúp tên lửa tăng lực đẩy đáng kể, tăng hiệu suất tổng thể của nó.
Các giai đoạn của tên lửa N-1 được kết nối với nhau bằng các giàn chuyển tiếp đặc biệt, qua đó khí có thể di chuyển hoàn toàn tự do trong trường hợp động cơ của các giai đoạn tiếp theo khởi động nóng. Tên lửa được điều khiển dọc theo kênh cuộn bằng cách sử dụng các vòi điều khiển, nơi khí được cung cấp, được chuyển hướng đến đó sau các bộ phận bơm phản lực (TPA), và thông qua các kênh cao độ và tiêu đề, việc điều khiển được thực hiện bằng cách sử dụng lực đẩy không khớp của chất lỏng đối diện- động cơ tên lửa đẩy.
Do không thể vận chuyển các tầng của tên lửa siêu nặng bằng đường sắt, những người sáng tạo đã đề xuất chế tạo lớp vỏ bên ngoài của N-1 có thể tháo rời và chế tạo các thùng nhiên liệu của nó từ các tấm trống (“cánh hoa”) ngay tại chính sân bay vũ trụ. Ý tưởng này ban đầu không phù hợp với suy nghĩ của các thành viên trong ủy ban chuyên gia. Do đó, sau khi thông qua thiết kế sơ bộ của tên lửa N-1962 vào tháng 1 năm XNUMX, các thành viên ủy ban đã khuyến nghị thực hiện thêm công việc cung cấp các giai đoạn tên lửa đã lắp ráp, chẳng hạn như sử dụng khí cầu.
Trong quá trình bảo vệ thiết kế sơ bộ của tên lửa, ủy ban đã được giới thiệu 2 phiên bản của tên lửa: sử dụng AT hoặc oxy lỏng làm chất oxy hóa. Đồng thời, phương án sử dụng oxy lỏng được coi là phương án chính vì tên lửa sẽ có hiệu suất thấp hơn khi sử dụng nhiên liệu AT-UDMH. Về mặt chi phí, việc tạo ra một động cơ oxy lỏng có vẻ kinh tế hơn. Đồng thời, theo đại diện OKB-1, trong trường hợp khẩn cấp trên tên lửa, phương án sử dụng oxy có vẻ an toàn hơn phương án sử dụng chất oxy hóa dựa trên AT. Những người chế tạo tên lửa nhớ đến thảm họa R-16 xảy ra vào tháng 1960 năm XNUMX và hoạt động bằng các bộ phận độc hại tự bốc cháy.
Khi tạo ra phiên bản nhiều động cơ của tên lửa N-1, Sergei Korolev chủ yếu dựa vào khái niệm tăng độ tin cậy của toàn bộ hệ thống đẩy bằng cách có thể tắt các động cơ tên lửa đẩy chất lỏng bị lỗi trong khi bay. Nguyên tắc này đã được ứng dụng trong hệ thống giám sát vận hành động cơ - KORD, được thiết kế để phát hiện và tắt các động cơ bị lỗi.
Korolev nhất quyết lắp đặt động cơ tên lửa dùng nhiên liệu lỏng. Thiếu cơ sở hạ tầng và khả năng công nghệ để tạo ra các động cơ oxy-hydro năng lượng cao tiên tiến tốn kém và rủi ro cũng như ủng hộ việc sử dụng các động cơ heptyl-amyl độc hại và mạnh mẽ hơn, Cục thiết kế chế tạo động cơ hàng đầu Glushko đã không bắt đầu phát triển động cơ cho động cơ N1, sau đó việc phát triển chúng được giao cho phòng thiết kế Kuznetsov. Điều đáng chú ý là các chuyên gia của phòng thiết kế này đã cố gắng đạt được sự hoàn hảo về tài nguyên và năng lượng cao nhất cho động cơ dầu hỏa-oxy. Ở tất cả các giai đoạn của phương tiện phóng, nhiên liệu được chứa trong các thùng bi nguyên bản, được treo trên lớp vỏ đỡ. Đồng thời, các động cơ của Cục thiết kế Kuznetsov tỏ ra không đủ mạnh, dẫn đến việc chúng phải được lắp đặt với số lượng lớn, cuối cùng dẫn đến một số tác động tiêu cực.
Bộ tài liệu thiết kế cho N-1 đã sẵn sàng vào tháng 1964 năm 1965, công việc thử nghiệm thiết kế chuyến bay (FDT) được lên kế hoạch bắt đầu vào năm 3, nhưng do thiếu kinh phí và nguồn lực cho dự án nên điều này đã không xảy ra. Bộ Quốc phòng Liên Xô phản ánh sự thiếu quan tâm đối với dự án này do trọng tải và phạm vi nhiệm vụ của tên lửa không được chỉ định cụ thể. Sau đó, Sergei Korolev cố gắng thu hút sự quan tâm của giới lãnh đạo chính trị nhà nước đối với tên lửa, đề xuất sử dụng tên lửa trong sứ mệnh mặt trăng. Đề xuất này đã được chấp nhận. Vào ngày 1964 tháng 1967 năm 1968, một nghị định tương ứng của Chính phủ được ban hành, ngày bắt đầu thử nghiệm tên lửa được chuyển sang năm XNUMX-XNUMX.
Để thực hiện sứ mệnh đưa 2 phi hành gia lên quỹ đạo Mặt Trăng và hạ cánh một trong số họ lên bề mặt, cần phải tăng sức chở của tên lửa lên 90 - 100 tấn. Điều này đòi hỏi các giải pháp không dẫn đến những thay đổi cơ bản đối với thiết kế sơ bộ. Các giải pháp như vậy đã được tìm ra - lắp đặt thêm 6 động cơ tên lửa đẩy chất lỏng ở phần trung tâm của đáy khối “A”, thay đổi góc phương vị phóng, giảm độ cao của quỹ đạo tham chiếu, tăng khả năng đổ đầy thùng nhiên liệu bằng cách làm mát nhiên liệu quá mức và chất oxy hóa. Nhờ đó, khả năng chuyên chở của N-1 được tăng lên 95 tấn, trọng lượng phóng tăng lên 2800-2900 tấn. Thiết kế sơ bộ của tên lửa N-1-LZ cho chương trình mặt trăng được Korolev ký vào ngày 25 tháng 1964 năm XNUMX.
Năm sau, thiết kế tên lửa trải qua những thay đổi và người ta quyết định từ bỏ việc phóng. Luồng không khí được đóng lại bằng cách đưa vào một phần đuôi đặc biệt. Một đặc điểm nổi bật của tên lửa là khả năng quay trở lại lớn của trọng tải, đặc điểm duy nhất của tên lửa Liên Xô. Toàn bộ cấu trúc hỗ trợ đã làm việc cho mục đích này, trong đó khung và thùng chứa không tạo thành một tổng thể duy nhất. Đồng thời, diện tích bố trí khá nhỏ do sử dụng thùng hình cầu lớn dẫn đến giảm tải trọng, mặt khác hiệu suất hoạt động của động cơ cực cao, trọng lượng riêng của xe tăng cực thấp và độc đáo. giải pháp thiết kế tăng nó.
Tất cả các giai đoạn của tên lửa được gọi là khối “A”, “B”, “C” (trong phiên bản mặt trăng, chúng được sử dụng để phóng tàu vào quỹ đạo Trái đất thấp), khối “G” và “D” nhằm mục đích tăng tốc con tàu khỏi Trái Đất và giảm tốc ở Mặt Trăng. Thiết kế độc đáo của tên lửa N-1, tất cả các giai đoạn đều có cấu trúc tương tự nhau, giúp chuyển kết quả thử nghiệm của giai đoạn 2 của tên lửa sang giai đoạn 1. Các tình huống khẩn cấp có thể xảy ra không thể "bắt" được trên mặt đất được cho là sẽ được kiểm tra trong chuyến bay.
Ngày 21/1969/3, vụ phóng tên lửa đầu tiên diễn ra, sau đó là 33 vụ phóng nữa. Tất cả đều không thành công. Mặc dù trong một số cuộc thử nghiệm trên băng ghế dự bị, động cơ NK-1 tỏ ra rất đáng tin cậy, nhưng hầu hết các vấn đề nảy sinh đều liên quan đến chúng. Các vấn đề của N-30 liên quan đến mô-men xoắn quay, độ rung mạnh, sốc thủy động lực (khi động cơ bật), nhiễu điện và các tác động không thể tính toán khác do hoạt động đồng thời của một số lượng lớn động cơ như vậy (XNUMX trên giai đoạn đầu tiên) và kích thước lớn của bản thân tàu sân bay. .
Những khó khăn này không thể được xác định trước khi bắt đầu chuyến bay, vì để tiết kiệm tiền, các bệ mặt đất đắt tiền không được xây dựng để tiến hành các cuộc thử nghiệm hỏa hoạn và động lực học của toàn bộ tàu sân bay hoặc ít nhất là giai đoạn lắp ráp đầu tiên của nó. Kết quả của việc này là việc thử nghiệm một sản phẩm phức tạp ngay trong chuyến bay. Cách tiếp cận khá gây tranh cãi này cuối cùng đã dẫn đến một loạt vụ tai nạn xe phóng.
Một số người cho rằng sự thất bại của dự án là do nhà nước đã không có quan điểm rõ ràng ngay từ đầu, tương tự như việc Kennedy đặt cược chiến lược vào sứ mệnh mặt trăng. Sự do dự của lãnh đạo Khrushchev và sau đó là Brezhnev về các chiến lược và nhiệm vụ hiệu quả của ngành du hành vũ trụ đã được ghi lại. Vì vậy, một trong những nhà phát triển Tsar Rocket, Sergei Kryukov, lưu ý rằng tổ hợp N-1 chết không phải do khó khăn kỹ thuật mà vì nó trở thành một con bài mặc cả trong trò chơi tham vọng cá nhân và chính trị.
Một người kỳ cựu khác trong ngành, Vyacheslav Galyaev, tin rằng yếu tố quyết định dẫn đến thất bại, ngoài việc thiếu sự quan tâm đúng mức từ nhà nước, còn là việc không thể làm việc với những vật thể phức tạp như vậy mà vẫn đạt được sự chấp thuận về tiêu chí chất lượng và độ tin cậy. như sự chưa sẵn sàng của khoa học Liên Xô vào thời điểm đó trong việc thực hiện một chương trình quy mô lớn như vậy. Bằng cách này hay cách khác, vào tháng 1974 năm 1, công việc ở khu phức hợp N4-LZ đã bị dừng lại. Nguồn dự trữ dành cho chương trình này đã bị phá hủy và chi phí (khoảng 6-1970 tỷ rúp theo giá năm XNUMX) chỉ đơn giản là được xóa bỏ.
Nguồn thông tin:
-http: //ria.ru/analytics/20090220/162721270.html
-http://www.buran.ru/htm/gud%2019.htm
-http://www.astronaut.ru/bookcase/article/article04.htm?reload_coolmenus
-http://ru.wikipedia.org/wiki/%CD-1#cite_note-3
Liên Xô bắt đầu nghĩ đến việc tạo ra một siêu tên lửa hạng nặng vào cuối những năm 1950. Các ý tưởng và giả định cho sự phát triển của nó đã được tích lũy trong OKB-1 của hoàng gia. Trong số các lựa chọn có thể kể đến việc sử dụng nguồn dự trữ thiết kế từ tên lửa R-7 đã phóng các vệ tinh đầu tiên của Liên Xô và thậm chí cả việc phát triển hệ thống đẩy hạt nhân. Cuối cùng, đến năm 1962, ủy ban chuyên gia và sau đó là lãnh đạo đất nước đã chọn cách bố trí có thiết kế tên lửa thẳng đứng có thể phóng lên quỹ đạo một vật tải nặng tới 75 tấn (trọng lượng của vật tải ném lên Mặt Trăng là 23 tấn, để Sao Hỏa - 15 tấn). Đồng thời, có thể giới thiệu và phát triển một số lượng lớn các công nghệ độc đáo - máy tính trên tàu, phương pháp hàn mới, cánh lưới, hệ thống cứu hộ khẩn cấp cho phi hành gia, v.v.
Ban đầu, tên lửa nhằm mục đích phóng một trạm quỹ đạo hạng nặng vào quỹ đạo Trái đất thấp với triển vọng sau đó là lắp ráp TMK - một phương tiện liên hành tinh hạng nặng cho các chuyến bay tới Sao Hỏa và Sao Kim. Tuy nhiên, sau đó, một quyết định muộn màng đã được đưa ra nhằm đưa Liên Xô vào “cuộc đua mặt trăng” với việc đưa con người lên bề mặt Mặt trăng. Như vậy, chương trình tạo ra tên lửa N-1 đã được đẩy nhanh và nó thực sự trở thành phương tiện vận chuyển cho tàu vũ trụ viễn chinh LZ trong tổ hợp N-1-LZ.
Trước khi quyết định thiết kế cuối cùng của phương tiện phóng, những người sáng tạo đã phải đánh giá ít nhất 60 lựa chọn khác nhau, từ polyblock đến monoblock, để phân chia tên lửa song song và tuần tự thành các giai đoạn. Đối với mỗi phương án này, các phân tích toàn diện phù hợp về cả ưu điểm và nhược điểm đã được thực hiện, bao gồm cả nghiên cứu khả thi của dự án.
Trong quá trình nghiên cứu sơ bộ, những người sáng tạo đã buộc phải từ bỏ thiết kế polyblock với sự phân chia song song thành các giai đoạn, mặc dù thiết kế này đã được thử nghiệm trên R-7 và có thể vận chuyển các thành phần xe phóng đã hoàn thiện (bộ phận đẩy, xe tăng) từ nhà máy đến sân bay vũ trụ bằng đường sắt. Tên lửa đã được lắp ráp và thử nghiệm tại chỗ. Kế hoạch này đã bị từ chối do sự kết hợp không tối ưu giữa chi phí khối lượng và các kết nối thủy lực, cơ khí, khí nén và điện bổ sung giữa các khối tên lửa. Kết quả là, một thiết kế khối đơn đã ra đời, bao gồm việc sử dụng động cơ tên lửa đẩy chất lỏng với máy bơm trước, giúp giảm độ dày thành (và do đó là trọng lượng) của xe tăng, cũng như giảm áp suất khí tăng.
Thiết kế của tên lửa N-1 khác thường về nhiều mặt, nhưng đặc điểm nổi bật chính của nó là thiết kế ban đầu với các thùng thả hình cầu, cũng như lớp vỏ ngoài chịu lực, được hỗ trợ bởi một bộ nguồn (một khối bán liền khối). thiết kế máy bay đã được sử dụng) và vị trí hình khuyên của động cơ đẩy chất lỏng trên mỗi giai đoạn. Nhờ giải pháp kỹ thuật này, ở giai đoạn đầu tiên của tên lửa trong quá trình phóng và bay lên, không khí từ bầu khí quyển xung quanh đã được các tia xả của động cơ tên lửa đẩy vào không gian bên trong dưới bể. Kết quả là tạo ra một thứ giống như một động cơ thở không khí rất lớn, bao gồm toàn bộ phần dưới của cấu trúc giai đoạn 1. Ngay cả khi không đốt thêm không khí cho khí thải động cơ tên lửa, sơ đồ này đã giúp tên lửa tăng lực đẩy đáng kể, tăng hiệu suất tổng thể của nó.
Các giai đoạn của tên lửa N-1 được kết nối với nhau bằng các giàn chuyển tiếp đặc biệt, qua đó khí có thể di chuyển hoàn toàn tự do trong trường hợp động cơ của các giai đoạn tiếp theo khởi động nóng. Tên lửa được điều khiển dọc theo kênh cuộn bằng cách sử dụng các vòi điều khiển, nơi khí được cung cấp, được chuyển hướng đến đó sau các bộ phận bơm phản lực (TPA), và thông qua các kênh cao độ và tiêu đề, việc điều khiển được thực hiện bằng cách sử dụng lực đẩy không khớp của chất lỏng đối diện- động cơ tên lửa đẩy.
Do không thể vận chuyển các tầng của tên lửa siêu nặng bằng đường sắt, những người sáng tạo đã đề xuất chế tạo lớp vỏ bên ngoài của N-1 có thể tháo rời và chế tạo các thùng nhiên liệu của nó từ các tấm trống (“cánh hoa”) ngay tại chính sân bay vũ trụ. Ý tưởng này ban đầu không phù hợp với suy nghĩ của các thành viên trong ủy ban chuyên gia. Do đó, sau khi thông qua thiết kế sơ bộ của tên lửa N-1962 vào tháng 1 năm XNUMX, các thành viên ủy ban đã khuyến nghị thực hiện thêm công việc cung cấp các giai đoạn tên lửa đã lắp ráp, chẳng hạn như sử dụng khí cầu.
Trong quá trình bảo vệ thiết kế sơ bộ của tên lửa, ủy ban đã được giới thiệu 2 phiên bản của tên lửa: sử dụng AT hoặc oxy lỏng làm chất oxy hóa. Đồng thời, phương án sử dụng oxy lỏng được coi là phương án chính vì tên lửa sẽ có hiệu suất thấp hơn khi sử dụng nhiên liệu AT-UDMH. Về mặt chi phí, việc tạo ra một động cơ oxy lỏng có vẻ kinh tế hơn. Đồng thời, theo đại diện OKB-1, trong trường hợp khẩn cấp trên tên lửa, phương án sử dụng oxy có vẻ an toàn hơn phương án sử dụng chất oxy hóa dựa trên AT. Những người chế tạo tên lửa nhớ đến thảm họa R-16 xảy ra vào tháng 1960 năm XNUMX và hoạt động bằng các bộ phận độc hại tự bốc cháy.
Khi tạo ra phiên bản nhiều động cơ của tên lửa N-1, Sergei Korolev chủ yếu dựa vào khái niệm tăng độ tin cậy của toàn bộ hệ thống đẩy bằng cách có thể tắt các động cơ tên lửa đẩy chất lỏng bị lỗi trong khi bay. Nguyên tắc này đã được ứng dụng trong hệ thống giám sát vận hành động cơ - KORD, được thiết kế để phát hiện và tắt các động cơ bị lỗi.
Korolev nhất quyết lắp đặt động cơ tên lửa dùng nhiên liệu lỏng. Thiếu cơ sở hạ tầng và khả năng công nghệ để tạo ra các động cơ oxy-hydro năng lượng cao tiên tiến tốn kém và rủi ro cũng như ủng hộ việc sử dụng các động cơ heptyl-amyl độc hại và mạnh mẽ hơn, Cục thiết kế chế tạo động cơ hàng đầu Glushko đã không bắt đầu phát triển động cơ cho động cơ N1, sau đó việc phát triển chúng được giao cho phòng thiết kế Kuznetsov. Điều đáng chú ý là các chuyên gia của phòng thiết kế này đã cố gắng đạt được sự hoàn hảo về tài nguyên và năng lượng cao nhất cho động cơ dầu hỏa-oxy. Ở tất cả các giai đoạn của phương tiện phóng, nhiên liệu được chứa trong các thùng bi nguyên bản, được treo trên lớp vỏ đỡ. Đồng thời, các động cơ của Cục thiết kế Kuznetsov tỏ ra không đủ mạnh, dẫn đến việc chúng phải được lắp đặt với số lượng lớn, cuối cùng dẫn đến một số tác động tiêu cực.
Bộ tài liệu thiết kế cho N-1 đã sẵn sàng vào tháng 1964 năm 1965, công việc thử nghiệm thiết kế chuyến bay (FDT) được lên kế hoạch bắt đầu vào năm 3, nhưng do thiếu kinh phí và nguồn lực cho dự án nên điều này đã không xảy ra. Bộ Quốc phòng Liên Xô phản ánh sự thiếu quan tâm đối với dự án này do trọng tải và phạm vi nhiệm vụ của tên lửa không được chỉ định cụ thể. Sau đó, Sergei Korolev cố gắng thu hút sự quan tâm của giới lãnh đạo chính trị nhà nước đối với tên lửa, đề xuất sử dụng tên lửa trong sứ mệnh mặt trăng. Đề xuất này đã được chấp nhận. Vào ngày 1964 tháng 1967 năm 1968, một nghị định tương ứng của Chính phủ được ban hành, ngày bắt đầu thử nghiệm tên lửa được chuyển sang năm XNUMX-XNUMX.
Để thực hiện sứ mệnh đưa 2 phi hành gia lên quỹ đạo Mặt Trăng và hạ cánh một trong số họ lên bề mặt, cần phải tăng sức chở của tên lửa lên 90 - 100 tấn. Điều này đòi hỏi các giải pháp không dẫn đến những thay đổi cơ bản đối với thiết kế sơ bộ. Các giải pháp như vậy đã được tìm ra - lắp đặt thêm 6 động cơ tên lửa đẩy chất lỏng ở phần trung tâm của đáy khối “A”, thay đổi góc phương vị phóng, giảm độ cao của quỹ đạo tham chiếu, tăng khả năng đổ đầy thùng nhiên liệu bằng cách làm mát nhiên liệu quá mức và chất oxy hóa. Nhờ đó, khả năng chuyên chở của N-1 được tăng lên 95 tấn, trọng lượng phóng tăng lên 2800-2900 tấn. Thiết kế sơ bộ của tên lửa N-1-LZ cho chương trình mặt trăng được Korolev ký vào ngày 25 tháng 1964 năm XNUMX.
Năm sau, thiết kế tên lửa trải qua những thay đổi và người ta quyết định từ bỏ việc phóng. Luồng không khí được đóng lại bằng cách đưa vào một phần đuôi đặc biệt. Một đặc điểm nổi bật của tên lửa là khả năng quay trở lại lớn của trọng tải, đặc điểm duy nhất của tên lửa Liên Xô. Toàn bộ cấu trúc hỗ trợ đã làm việc cho mục đích này, trong đó khung và thùng chứa không tạo thành một tổng thể duy nhất. Đồng thời, diện tích bố trí khá nhỏ do sử dụng thùng hình cầu lớn dẫn đến giảm tải trọng, mặt khác hiệu suất hoạt động của động cơ cực cao, trọng lượng riêng của xe tăng cực thấp và độc đáo. giải pháp thiết kế tăng nó.
Tất cả các giai đoạn của tên lửa được gọi là khối “A”, “B”, “C” (trong phiên bản mặt trăng, chúng được sử dụng để phóng tàu vào quỹ đạo Trái đất thấp), khối “G” và “D” nhằm mục đích tăng tốc con tàu khỏi Trái Đất và giảm tốc ở Mặt Trăng. Thiết kế độc đáo của tên lửa N-1, tất cả các giai đoạn đều có cấu trúc tương tự nhau, giúp chuyển kết quả thử nghiệm của giai đoạn 2 của tên lửa sang giai đoạn 1. Các tình huống khẩn cấp có thể xảy ra không thể "bắt" được trên mặt đất được cho là sẽ được kiểm tra trong chuyến bay.
Ngày 21/1969/3, vụ phóng tên lửa đầu tiên diễn ra, sau đó là 33 vụ phóng nữa. Tất cả đều không thành công. Mặc dù trong một số cuộc thử nghiệm trên băng ghế dự bị, động cơ NK-1 tỏ ra rất đáng tin cậy, nhưng hầu hết các vấn đề nảy sinh đều liên quan đến chúng. Các vấn đề của N-30 liên quan đến mô-men xoắn quay, độ rung mạnh, sốc thủy động lực (khi động cơ bật), nhiễu điện và các tác động không thể tính toán khác do hoạt động đồng thời của một số lượng lớn động cơ như vậy (XNUMX trên giai đoạn đầu tiên) và kích thước lớn của bản thân tàu sân bay. .
Những khó khăn này không thể được xác định trước khi bắt đầu chuyến bay, vì để tiết kiệm tiền, các bệ mặt đất đắt tiền không được xây dựng để tiến hành các cuộc thử nghiệm hỏa hoạn và động lực học của toàn bộ tàu sân bay hoặc ít nhất là giai đoạn lắp ráp đầu tiên của nó. Kết quả của việc này là việc thử nghiệm một sản phẩm phức tạp ngay trong chuyến bay. Cách tiếp cận khá gây tranh cãi này cuối cùng đã dẫn đến một loạt vụ tai nạn xe phóng.
Một số người cho rằng sự thất bại của dự án là do nhà nước đã không có quan điểm rõ ràng ngay từ đầu, tương tự như việc Kennedy đặt cược chiến lược vào sứ mệnh mặt trăng. Sự do dự của lãnh đạo Khrushchev và sau đó là Brezhnev về các chiến lược và nhiệm vụ hiệu quả của ngành du hành vũ trụ đã được ghi lại. Vì vậy, một trong những nhà phát triển Tsar Rocket, Sergei Kryukov, lưu ý rằng tổ hợp N-1 chết không phải do khó khăn kỹ thuật mà vì nó trở thành một con bài mặc cả trong trò chơi tham vọng cá nhân và chính trị.
Một người kỳ cựu khác trong ngành, Vyacheslav Galyaev, tin rằng yếu tố quyết định dẫn đến thất bại, ngoài việc thiếu sự quan tâm đúng mức từ nhà nước, còn là việc không thể làm việc với những vật thể phức tạp như vậy mà vẫn đạt được sự chấp thuận về tiêu chí chất lượng và độ tin cậy. như sự chưa sẵn sàng của khoa học Liên Xô vào thời điểm đó trong việc thực hiện một chương trình quy mô lớn như vậy. Bằng cách này hay cách khác, vào tháng 1974 năm 1, công việc ở khu phức hợp N4-LZ đã bị dừng lại. Nguồn dự trữ dành cho chương trình này đã bị phá hủy và chi phí (khoảng 6-1970 tỷ rúp theo giá năm XNUMX) chỉ đơn giản là được xóa bỏ.
Nguồn thông tin:
-http: //ria.ru/analytics/20090220/162721270.html
-http://www.buran.ru/htm/gud%2019.htm
-http://www.astronaut.ru/bookcase/article/article04.htm?reload_coolmenus
-http://ru.wikipedia.org/wiki/%CD-1#cite_note-3
[media=https://www.youtube.com/watch?v=7RqKoj9zLRM]
tin tức